JP2007223449A - Vehicular brake device - Google Patents
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Abstract
Description
この発明は、電気自動車(所謂EV)やエンジンとモータを併用するハイブリッド車(所謂HV)などに採用するのに好適な自動車ブレーキ装置に関する。 The present invention relates to an automobile brake device suitable for use in an electric vehicle (so-called EV) or a hybrid vehicle (so-called HV) using both an engine and a motor.
一般的な自動車ブレーキ装置は、運転者の操作力をブレーキ倍力装置で増幅し、その増幅した力でマスタシリンダを作動させて要求される制動力を発生させる構造になっている。この自動車ブレーキ装置に採用されるブレーキ倍力装置は、負圧で作動させるバキュームブースタが主流をなしている。 A general automobile brake device has a structure in which a driver's operation force is amplified by a brake booster, and a master cylinder is operated by the amplified force to generate a required braking force. A vacuum booster that is operated at a negative pressure is the mainstream of the brake booster used in this automobile brake device.
バキュームブースタに供給する負圧は、ガソリン車ではエンジンのインテークマニホールドが供給源として利用されている。また、スロットルのないディーゼルエンジン車やエンジンのない電気自動車などでは、バキュームポンプを搭載し、そのバキュームポンプで発生させた負圧をバキュームタンクに一旦蓄えてバキュームタンクからバキュームブースタに供給する方法が採られている。 As for the negative pressure supplied to the vacuum booster, the intake manifold of the engine is used as a supply source in the gasoline vehicle. For diesel engine vehicles without throttle or electric vehicles without engine, a vacuum pump is installed, and the negative pressure generated by the vacuum pump is temporarily stored in the vacuum tank and then supplied from the vacuum tank to the vacuum booster. It has been.
そのバキュームポンプを採用した自動車ブレーキ装置の従来例として、例えば、下記特許文献1に開示されたものがある。 As a conventional example of an automobile brake device employing the vacuum pump, for example, there is one disclosed in Patent Document 1 below.
その特許文献1のブレーキ装置は、バキュームポンプの駆動源が電気モータであり、特に、電気をエネルギーとする電気自動車においては、バキュームポンプの作動が1回の充電による走行可能距離の低減につながる欠点がある。 In the brake device of Patent Document 1, the drive source of the vacuum pump is an electric motor. Particularly, in an electric vehicle using electricity as energy, the operation of the vacuum pump leads to a reduction in the travelable distance by one charge. There is.
特許文献1のブレーキ装置は、自動車の減速度が所定値に達したときにバキュームポンプを作動させることで、所謂パニックブレーキ(自動車の高速走行中の急激なブレーキ操作)が行われたときにバキュームブースタ側の負圧が下限値まで急激に低下してブレーキの操作フィーリングが変化することを、前記下限値を高く設定せずに防止しており、前記下限値を高く設定するものに比べて電気消費量の増加が抑えられるものになっている。
バキュームタンクは、自動車のエンジンルーム内に設置されるので、他の機器、装置類との配置関係からサイズが規制され、負圧の補充がなされないと仮定した場合、数回の制動操作で空になるぐらいの容量しか確保できない。一方、前記特許文献1のブレーキ装置を含めてモータ駆動のバキュームポンプをブレーキ装置に採用した車両では、バキュームポンプを作動させる度に電力が消費されるので、ブレーキ操作が頻繁に行われたり、長い時間継続して行われたりするとバキュームポンプの作動頻度が高まってバキュームポンプよる電力消費が著しくなる。その結果、電気自動車においては1回の充電による走行可能距離が短くなる。 Since the vacuum tank is installed in the engine room of an automobile, its size is restricted by the arrangement relationship with other equipment and devices, and it is assumed that no negative pressure is replenished. Can only secure the capacity to become. On the other hand, in a vehicle in which a motor-driven vacuum pump including the brake device of Patent Document 1 is adopted as a brake device, electric power is consumed every time the vacuum pump is operated. If it is performed continuously for a long time, the operating frequency of the vacuum pump increases and the power consumption by the vacuum pump becomes significant. As a result, in an electric vehicle, the travelable distance by one charge is shortened.
そこで、この発明は、バキュームポンプで発生させた負圧でブレーキ倍力装置を作動させて制動力を発生させる自動車ブレーキ装置において、車載のバッテリに蓄えられた電力の消費低減を図ることを目的としている。 SUMMARY OF THE INVENTION Accordingly, an object of the present invention is to reduce the consumption of electric power stored in an in-vehicle battery in an automobile brake device that generates a braking force by operating a brake booster with a negative pressure generated by a vacuum pump. Yes.
上記の課題を解決するため、この発明においては、バキュームポンプとブレーキ倍力装置(バキュームブースタ)を有する自動車ブレーキ装置において、前記バキュームポンプが回転する車軸又は車軸以外の回転軸により駆動され、そのバキュームポンプから供給される負圧で前記ブレーキ倍力装置が作動するようにした。 In order to solve the above problems, in the present invention, in an automobile brake device having a vacuum pump and a brake booster (vacuum booster), the vacuum pump is driven by a rotating shaft other than an axle or a rotating shaft, and the vacuum The brake booster is operated by the negative pressure supplied from the pump.
ここで言う車軸以外の回転軸とは、車両の動力伝達系に含まれる軸や車両が走行するときに従動して回転する軸などを指す。電動モータの出力軸は含まれない。その回転軸は、停車中も回転する軸と、停車中は回転が停止する軸の2種類が考えられる。バキュームポンプの駆動源として利用する軸は停車中も回転する軸が好ましいが、停車中に回転が停止する軸を用いても発明の目的(電気消費量低減)は達成される。 The rotation axis other than the axle here refers to an axis included in the power transmission system of the vehicle, an axis that rotates following the vehicle traveling, or the like. The output shaft of the electric motor is not included. There are two types of rotating shafts: an axis that rotates while the vehicle is stopped and an axis that stops rotating while the vehicle is stopped. The shaft used as a drive source for the vacuum pump is preferably a shaft that rotates even when the vehicle is stopped. However, the object of the invention (reduction of electricity consumption) can be achieved by using a shaft that stops rotating while the vehicle is stopped.
この自動車ブレーキ装置は、電気自動車やハイブリッド車に適用すると顕著な効果が得られる。従って、電気自動車用又はハイブリッド車用として構成したものが好ましい。 When this automobile brake device is applied to an electric vehicle or a hybrid vehicle, a remarkable effect can be obtained. Therefore, what was comprised for electric vehicles or a hybrid vehicle is preferable.
また、バキュームポンプを車軸などで駆動すると、停車時の負圧供給量が車軸の回転停止や回転軸の回転数低下によって車両走行中の負圧供給量に比べて減少するため、停車中にブレーキ操作が繰り返されたり、長い間継続してブレーキ操作がなされたりしたときには負圧不足を来たし、ブレーキ倍力装置の出力が低下して得られる制動力が目標制動力を下回ることが考えられる。 In addition, if the vacuum pump is driven by an axle or the like, the negative pressure supply amount when the vehicle is stopped will decrease compared to the negative pressure supply amount during vehicle travel due to the stoppage of the axle rotation or the decrease in the rotation speed of the rotation shaft. When the operation is repeated or the brake operation is continued for a long time, it is considered that the negative pressure is insufficient, and the braking force obtained by reducing the output of the brake booster is less than the target braking force.
この問題に対処するために、ESC(車両安定制御)機能やEPB(電動駐車ブレーキ)を有する車両においては、バキュームポンプが車軸又は停車中も回転する車両の動力系の回転軸に駆動されてそのバキュームポンプから供給される負圧で前記ブレーキ倍力装置が作動するようにし、なおかつ、ブレーキ倍力装置に供給される負圧が閾値以下になったときにESC又はEPBによる助勢がなされて目標制動力に対する制動力の不足量が補われるように構成することを推奨する。 In order to cope with this problem, in a vehicle having an ESC (vehicle stability control) function and an EPB (electric parking brake), the vacuum pump is driven by the axle of the vehicle or the rotating shaft of the power system of the vehicle that rotates even when the vehicle is stopped. The brake booster is operated by the negative pressure supplied from the vacuum pump, and when the negative pressure supplied to the brake booster becomes less than the threshold value, it is assisted by ESC or EPB. It is recommended to make up for the shortage of braking force against power.
なお、バキュームポンプの排気は、排気音低減のためにエンジンのインテークマニホールド内又は駆動モータ内に排出すると好ましい。 The exhaust of the vacuum pump is preferably discharged into the intake manifold or drive motor of the engine in order to reduce exhaust noise.
この発明の自動車ブレーキ装置は、バキュームポンプを車軸や車両の動力伝達系などに含まれる車軸以外の回転軸で駆動するので、バキュームポンプによる電力消費がなくなり
、バッテリに蓄えた電力の消費低減に効果がある。その結果、電気自動車においては1回の充電による走行可能距離が長くできる。
In the automobile brake device of the present invention, the vacuum pump is driven by a rotating shaft other than the axle included in the axle or the power transmission system of the vehicle, so that the power consumption by the vacuum pump is eliminated and the consumption of the electric power stored in the battery is reduced. There is. As a result, in an electric vehicle, the travelable distance by one charge can be increased.
なお、この発明のブレーキ装置はガソリン車にも採用することができるが、ガソリン車
はインテークマニホールドから負圧を供給することができ、バキュームポンプを設けることは経済的に得策でない。一方、電気自動車や、モータ走行モードになったときにエンジンを停止させるハイブリッド車で負圧作動のブレーキ倍力装置を備えるものは、走行中に常時負圧を供給するためにバキュームポンプを備える必要があり、従って、この発明は、電気自動車やハイブリッド車用のブレーキ装置(油圧ブースタを備えていないもの)に適用するとその有効性が特に顕著に現れる。
Although the brake device of the present invention can be applied to a gasoline vehicle, the gasoline vehicle can supply negative pressure from an intake manifold, and it is not economically advantageous to provide a vacuum pump. On the other hand, electric vehicles and hybrid vehicles that stop the engine when in motor driving mode and have a brake booster that operates with negative pressure need to have a vacuum pump to constantly supply negative pressure during driving Therefore, when the present invention is applied to a brake device for an electric vehicle or a hybrid vehicle (one that does not include a hydraulic booster), the effectiveness of the present invention is particularly remarkable.
また、ESC(車両安定制御)機能やEPB(電動駐車ブレーキ)を有する車両において、バキュームポンプから供給される負圧が閾値以下になったときにESC又はEPBによる助勢がなされて目標制動力に対する制動力の不足分が補われるようにしたものは、停車中にブレーキ操作が繰り返されるなどしてブレーキ倍力装置に供給する負圧が不足したときにも目標制動力が確保され、制動信頼性が高まる。 Further, in a vehicle having an ESC (vehicle stability control) function and an EPB (electric parking brake), when the negative pressure supplied from the vacuum pump becomes equal to or lower than a threshold value, the ESC or EPB assists to control the target braking force. When the shortage of power is compensated, the target braking force is secured even when the negative pressure supplied to the brake booster is insufficient due to repeated braking operations while the vehicle is stopped, etc., and braking reliability is improved. Rise.
このほか、バキュームポンプの排気を、エンジンのインテークマニホールド内又は駆動モータ内に排出するものは、バキュームポンプからの絞られた排気がインテークマニホールドやモータ内の広い空間に排出され、それによるマフラー効果で排気音が低減する効果が得られる。電気自動車やハイブリッド車はエンジン車に比べると騒音が小さく、小さな音でも目立ち易くなる。従って、バキュームポンプの排気音を低減することは極めて有効なことと言える。 In addition, when exhausting the vacuum pump into the intake manifold or drive motor of the engine, the exhaust exhaust that has been throttled from the vacuum pump is exhausted into a large space in the intake manifold or motor, resulting in a muffler effect. An effect of reducing exhaust noise can be obtained. Electric cars and hybrid cars are less noisy than engine cars, and even small sounds are more noticeable. Therefore, it can be said that reducing the exhaust noise of the vacuum pump is extremely effective.
以下、この発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。 Embodiments of the present invention will be described below with reference to the accompanying drawings.
図1の自動車ブレーキ装置は、ESC機能を有するものであって、ブレーキペダル1と
、ブレーキ倍力装置2およびリザーバ3を伴うタンデム型のマスタシリンダ4と、第1、第2系統の油圧回路5,6と、各輪のホイールシリンダ7−1〜7−4と、ユニットとして構成されたESC8と、ECU(電子制御装置)9と、負圧を発生させるバキュームポンプ10と、バキュームポンプ10で発生させた負圧を逆止弁11経由で蓄えるバキュームタンク12と、そのバキュームタンク経由でブレーキ倍力装置2に供給される負圧の大きさを検出する圧力センサ13を組み合わせて構成されている。
1 has an ESC function, and includes a brake pedal 1, a tandem master cylinder 4 with a
ESC8は、油圧回路5,6に各1個設けられてマスタシリンダから供給される油圧を通電電流に応じた値に制御してホイールシリンダ7−1〜7−4に向けて流すリニア制御弁14−1,14−2と、ホイールシリンダ7−1〜7−4の油圧を個別に高める増圧弁15−1〜15−4と、ホイールシリンダ7−1〜7−4の油圧を個別に減圧する減圧弁16−1〜16−4と、ホイールシリンダ7−1,7−2から減圧弁16−1,16−2経由で排出された作動油(ブレーキフルード)を蓄えるリザーバ17−1と、ホイールシリンダ7−3,7−4から減圧弁16−3,16−4経由で排出された作動油を蓄えるリザーバ17−2と、各リザーバ17−1,17−2に蓄えた作動油を汲み上げて油圧回路5,6に還流させるポンプ18−1,18−2と、各ポンプを駆動するモータ19と、ポンプ18−1,18−2の吐出回路にそれぞれ挿入する逆止弁20−1,20−2と、マスタシリンダ圧(マスタシリンダの出力圧)を検出する圧力センサ21を組み合わせたものになっている。
One ESC 8 is provided in each of the
このESC8のリニア制御弁14−1,14−2は、作動油のマスタシリンダ側への流れを阻止する逆止弁22−1,22−2と並列に配置され、また、各増圧弁15−1〜15−4は、ホイールシリンダからマスタシリンダ側への作動油の流れを許容し、反対向きの流れを阻止する逆止弁23−1〜23−4と並列に配置されている。また、リザーバ17−1,17−2は、それらのリザーバに作動油が蓄えられていないときにポンプ18−1,18−2の吸入口をマスタシリンダ4に連通させるカット弁24−1,24−2を伴うものにしてあり(図示のカット弁に代えて電磁開閉弁を使用することもある)、リザーバ17−1,17−2に作動油が蓄えられていないときにもマスタシリンダ4からポンプ18−1,18−2で作動油を汲み上げて油圧を発生させることができる。
Linear control valve 14 -1 of this ESC8, 14 -2, the check valve 22 -1 to prevent flow to the master cylinder side of the hydraulic oil, is disposed in parallel with 22-2, and each pressure increasing valve 15 - 1-15 -4, and allows the flow of hydraulic fluid from the wheel cylinder to the master cylinder side, is arranged in parallel with the check valve 23 -1 to 23 -4 to prevent flow in the opposite direction. The reservoirs 17 -1 and 17 -2 are cut valves 24 -1 and 24 that connect the suction ports of the
リニア制御弁14−1,14−2、増圧弁15−1〜15−4、減圧弁16−1〜16−4、各ポンプを駆動するモータ19は、ECU9から指令を受けて作動する。ECU9は、各輪の車輪速センサ、ヨーレートセンサ、横Gセンサ(いずれも図示せず)などの各種センサから車両の挙動情報を取り込んで、例えば、車両がオーバーステア傾向にあるか、アンダーステア傾向にあるかや、各輪がロック傾向にあるかなどを判断し、そのような傾向があると判断したときにその傾向を減少するための制御指令を出す。
The linear control valves 14 -1 and 14 -2 , the pressure increasing valves 15 -1 to 15 -4 , the pressure reducing valves 16 -1 to 16 -4 , and the
図2は、図1の自動車ブレーキ装置にさらに、ブレーキペダル1に加えられた踏力を検出する踏力センサ25と、ホイールシリンダ圧(ホイールシリンダの油圧)を検出する圧力センサ26と、制動力の助勢制御のためのECU27を追設して構成されている。踏力センサ25はペダルストロークを検出するストロークセンサで代替することができる。
2 further includes a
この図2の自動車ブレーキ装置では、ECU27が、圧力センサ13から得られる負圧値と、踏力センサ25から得られるペダル踏力(これはペダルストロークとマスタシリンダ圧から推定してもよい)と圧力センサ26からの圧力情報を取り込んでESC8による制動力の助勢の必要性を判断し、必要と判断したときに助勢すべき制動力(要求制動力)の大きさを演算し、演算結果をECU9に送信する。その信号を受けてECU9はESC8に要求制動力が助勢されるように制御指令を出す。その助勢のための制御は後に詳しく述べる。その他のESCによる制御は周知であるので説明を省く。
In the automobile brake device of FIG. 2, the ECU 27 detects the negative pressure value obtained from the
バキュームポンプ10は、車両の車軸などを駆動源にして駆動される。自動車用として一般的なバキュームポンプの一例を図3に示す。この図3のバキュームポンプ10は、ベーンポンプであるが、バンケル式ポンプ(本出願人が提案している特開2003−314476号公報や特開2003−314479号公報などを参照)やスクロール式ポンプなどであってもよい。
The
図4に、バキュームポンプ10の駆動形態の一例を示す。図4の30は車輪、31はディスクブレーキ、32はトランスミッションを示している。ここでは、、フロントドライブシャフト33の回転をギヤ34を介して伝えてバキュームポンプ10を駆動するようにしているが、バキュームポンプ10の駆動は、プロペラシャフト35やリヤドライブシャフト36、ディファレンシャル37の回転部、また、2輪駆動車では、車両走行時に従動回転する従動輪の車軸などで駆動することもできる。プロペラシャフトやディファレンシャルの回転部は、この発明で言う車軸以外の回転軸である。
さらに、図6に示すようなホイールインモータ39を有する車両では、ホイールインモータ39に、そのモータの回転子と一体のモータ軸40を設け、そのモータ軸40の回転をギヤ34を介してバキュームポンプ10に伝えてバキュームポンプ10を駆動することもできる。
In FIG. 4, an example of the drive form of the
Further, in a vehicle having a wheel-in
ここで、バキュームポンプ10を車軸や車軸以外の回転軸、例えば、前述のプロペラシャフトやホイールインモータのモータ軸などで駆動すると、停車時にバキュームポンプ10を動かせなくなったり、車両がアイドリング状態になってバキュームポンプ10の回転数が落ちたりする。
Here, if the
そのため、停車中にブレーキ操作が何回も繰り返されたり、長い間継続してブレーキ操作がなされたりすると、バキュームタンク内の負圧が減少してブレーキ倍力装置に供給する負圧が不足し、得られる制動力が目標制動力を下回ることが考えられるようになる。坂道停車などでそのような事態が起こるのは好ましくないので、ESC機能やEPBを有する車両においては、バキュームポンプから供給される負圧が閾値以下になったときにESC又はEPBによる制動力の助勢がなされようにしておくのがよい。 Therefore, if the brake operation is repeated many times while the vehicle is stopped, or if the brake operation is continued for a long time, the negative pressure in the vacuum tank decreases and the negative pressure supplied to the brake booster is insufficient. It can be considered that the obtained braking force is lower than the target braking force. Since it is not preferable that such a situation occurs when the vehicle stops on a hill or the like, in a vehicle having an ESC function or EPB, the braking force is assisted by ESC or EPB when the negative pressure supplied from the vacuum pump falls below a threshold value. It is better to make it happen.
図2の自動車ブレーキ装置は、その助勢機能を有している。その助勢のための制御は、以下のようにして行われる。ブースタ倍力比(ブレーキ倍力装置2による倍力比)は事前にわかっている。ECU27は、車輪速センサや前後Gセンサなどからの情報で車両停止と判断したら制御を開始し、上記のブースタ倍力比と踏力センサ25によって検出されたペダル踏力(又はペダルストロークとマスタシリンダ圧から推定したペダル踏力)から、検出されたペダル踏力での目標制動力を演算する。また、圧力センサ13が検出した負圧が閾値以下に低下したときに、そのときの負圧値にブースタ倍力比を掛けて得られる制動力と目標制動力との差を要求制動力として算出し、ESC8のECU9に送信する。その信号を受けてECU9がESC8に制御指令を出す。その指令を受けて、ノーマルオープンのリニア制御弁14−1,14−2が閉弁し、さらに、モータ19が起動されてポンプ18−1,18−2が作動し、各ポンプから供給される油圧によって各ホイールシリンダ7−1〜7−4の圧力が上昇する。その昇圧が要求制動力に見合った圧力になるように増圧弁15−1〜15−4と減圧弁16−1〜16−4が制御される。
The automobile brake device of FIG. 2 has the assist function. The control for the assistance is performed as follows. The booster boost ratio (the boost ratio by the brake booster 2) is known in advance. When the
その制御によって、目標制動力(図5のホイールシリンダ圧I)が維持される。負圧を利用して運転者のブレーキ操作力を増幅して発生させた制動力(図5のホイールシリンダ圧II)は、ブレーキペダルが長時間操作されることによってブレーキ倍力装置に供給される負圧が小さくなっていくため、時間の経過に伴って次第に低下していく。この負圧を利用して発生させた制動力と目標制動力の差、即ち、ホイールシリンダ圧Iとホイールシリンダ圧IIの差(図5にハッチングを入れた部分)が要求制動力であり、上記の助勢制御でブレーキ倍力装置の出力低下によって制動力が低下した分(要求制動力)が補われて目標制動力による制動が実施される。 By the control, the target braking force (wheel cylinder pressure I in FIG. 5) is maintained. The braking force (wheel cylinder pressure II in FIG. 5) generated by amplifying the driver's brake operation force using negative pressure is supplied to the brake booster when the brake pedal is operated for a long time. Since the negative pressure becomes smaller, it gradually decreases with time. The difference between the braking force generated using the negative pressure and the target braking force, that is, the difference between the wheel cylinder pressure I and the wheel cylinder pressure II (the hatched portion in FIG. 5) is the required braking force. In this assist control, the braking force is reduced by the decrease in the output of the brake booster (required braking force), and braking by the target braking force is performed.
なお、上記の助勢制御は、EPB(電動駐車ブレーキ)を有する車両でも実施することができる。EPBは、周知である(例えば、特開2001−322537号公報を参照)ので、図とそれに関する詳細説明は省略する。 In addition, said assistance control can be implemented also in the vehicle which has EPB (electric parking brake). Since EPB is well known (see, for example, Japanese Patent Application Laid-Open No. 2001-322537), a drawing and detailed description thereof are omitted.
バキュームポンプ10は、図3に示す吸気口10aと排気口10bを有している。このうち、吸気口10aは、図1、図2、図4に示したバキュームタンク12に接続される。
また、排気口10bは、大気に開放しても差し支えないが、電気自動車では、走行駆動源の駆動モータ38(図3参照)に接続して排気をその駆動モータ38のハウジング内に排出すると好ましい。同様に、ハイブリッド車では、排気を駆動モータのハウジング内もしくは併用したエンジン(図示せず)のインテークマニホールド内に排出すると好ましい。
The
The
電気自動車やハイブリッド車はエンジン車に比べると騒音が小さく、小さな音でも目立ち易いので、バキュームポンプの排気音はできるだけ小さくするのがよい。バキュームポンプの排気を駆動モータ内或いはエンジンのインテークマニホールド内に排出することで絞られた排気がモータやインテークマニホールド内の広い空間に排出され、それによるマフラー効果で排気音が低減する効果が得られ、上記の要求に応えることが可能になる。 Since electric vehicles and hybrid vehicles are less noisy than engine vehicles, and even small sounds are conspicuous, it is better to make the exhaust sound of the vacuum pump as small as possible. The exhaust from the vacuum pump is discharged into the drive motor or into the intake manifold of the engine, and the throttled exhaust is discharged into a large space in the motor or intake manifold, resulting in the effect of reducing exhaust noise by the muffler effect. It becomes possible to meet the above requirements.
1 ブレーキペダル
2 ブレーキ倍力装置
3 リザーバ
4 マスタシリンダ
5,6 油圧回路
7−1〜7−4 ホイールシリンダ
8 ESC
9,27 ECU
10 バキュームポンプ
10a 吸気口
10b 排気口
11 逆止弁
12 バキュームタンク
13,21,26 圧力センサ
14−1,14−2 リニア制御弁
15−1〜15−4 増圧弁
16−1〜16−4 減圧弁
17−1,17−2 リザーバ
18−1,18−2 ポンプ
19 モータ
20−1,20−2 逆止弁
22−1,22−2,23−1〜23−4 逆止弁
24−1,24−2 カット弁
25 踏力センサ
30 車輪
31 ディスクブレーキ
32 トランスミッション
33 フロントドライブシャフト
34 ギヤ
35 プロペラシャフト
36 リヤドライブシャフト
37 ディファレンシャル
38 駆動モータ
39 ホイールインモータ
40 モータ軸
1
9, 27 ECU
10
Claims (4)
10)が回転する車軸(33)又は車軸以外の回転軸(35)により駆動され、そのバキュームポンプから供給される負圧で前記ブレーキ倍力装置が作動することを特徴とする自動車ブレーキ装置。 A vacuum pump (10) and a brake booster (2);
10) Drives by the rotating axle (33) or the rotating shaft (35) other than the axle, and the brake booster is operated by the negative pressure supplied from the vacuum pump.
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