JP2007216889A - Seat structure - Google Patents

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JP2007216889A JP2006041371A JP2006041371A JP2007216889A JP 2007216889 A JP2007216889 A JP 2007216889A JP 2006041371 A JP2006041371 A JP 2006041371A JP 2006041371 A JP2006041371 A JP 2006041371A JP 2007216889 A JP2007216889 A JP 2007216889A
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Toshio Gyoda
敏男 行田
Masayuki Muto
公志 武藤
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Tokai Rika Co Ltd
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Tokai Rika Co Ltd
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Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a seat structure capable of properly protecting an occupant and adjusting seating feel of the occupant. <P>SOLUTION: In the seat structure, in a seat 10, when a head-on collision of a vehicle is predicted, a restriction body 24 is moved to a rear side of the vehicle and when the head-on collision of the vehicle 12 is detected, drawing out of a seat belt 34 from a winding device 36 is restricted and the seat belt 34 is wound on the winding device 36. Therefore, at the head-on collision of the vehicle 12, movement of the waist part of the occupant 32 to a front side of the vehicle is restricted by the restriction body 24 and a lap belt 34B, thereby, generation of submarine phenomenon of the occupant 32 can be suppressed. Since the restriction body 24 is moved to a rear side of the vehicle when the head-on collision of the vehicle 12 is predicted, in the head-on collision of the vehicle 12, the restriction body 24 can be sufficiently moved to the rear side of the vehicle and movement of the waist part of the occupant 32 to the front side of the vehicle is properly restricted, thereby, the occupant 32 can be properly protected. <P>COPYRIGHT: (C)2007,JPO&INPIT

Description

本発明は、車両の乗員が着座するシート構造に関する。   The present invention relates to a seat structure on which a vehicle occupant sits.

シート構造としては、車両の急減速時に、シートクッション内のサブマリン防止バーがスプリングの付勢力によって後方へ移動されて、乗員の大腿部を拘束することで、乗員の車両前側への移動が抑制されて、乗員を保護するものがある（例えば、特許文献１参照）。   As the seat structure, when the vehicle suddenly decelerates, the submarine prevention bar in the seat cushion is moved rearward by the biasing force of the spring, restraining the occupant's thigh, restraining the occupant from moving to the front of the vehicle In some cases, the passenger is protected (see, for example, Patent Document 1).

ここで、このようなシート構造では、車両の急減速時に乗員を適切に保護できるのが好ましい。   Here, in such a seat structure, it is preferable that an occupant can be appropriately protected during sudden deceleration of the vehicle.

さらに、サブマリン防止バーの位置を調整できる構成にすることで、シートクッションへの乗員の着座感を調整できるのが好ましい。
特開平５−２８６３８７号公報 Furthermore, it is preferable that the seating feeling of the passenger on the seat cushion can be adjusted by adopting a configuration in which the position of the submarine prevention bar can be adjusted.
JP-A-5-286387

本発明は、上記事実を考慮し、乗員を適切に保護できるシート構造及び乗員の着座感を調整できるシート構造を得ることが目的である。   An object of the present invention is to obtain a seat structure capable of appropriately protecting an occupant and a seat structure capable of adjusting a seating feeling of the occupant in consideration of the above facts.

請求項１に記載のシート構造は、車両の乗員が一側へ向いて着座するシート部材と、前記シート部材の内部又は上面に設けられ、車両の一側での衝突が予知された際に他側へ移動されて乗員の一側への移動を拘束可能にされた移動部材と、を備えている。   The seat structure according to claim 1 is provided in a seat member on which a vehicle occupant is seated toward one side, and provided inside or on the upper surface of the seat member, and other when a collision on one side of the vehicle is predicted. And a moving member that can be restrained from moving to one side of the occupant.

請求項２に記載のシート構造は、車両の乗員が一側へ向いて着座するシート部材と、前記シート部材の内部又は上面に設けられ、他側へ移動されることで乗員の一側への移動を拘束可能にされると共に、移動位置を調整可能にされた移動部材と、を備えている。   The seat structure according to claim 2 is provided on a seat member on which a vehicle occupant is seated facing one side, or on the inside or the upper surface of the seat member, and is moved to the other side to move to one side of the occupant. And a movement member that is capable of restraining movement and that is capable of adjusting the movement position.

請求項３に記載のシート構造は、車両の乗員が一側へ向いて着座するシート部材と、前記シート部材の上面に設けられ、一側又は他側へ移動されることで前記シート部材への乗員の着座位置を調整可能にされた移動部材と、を備えている。   The seat structure according to claim 3 is provided on a seat member on which an occupant of a vehicle is seated facing one side, and on an upper surface of the seat member, and is moved to one side or the other side to move to the seat member. And a moving member that can adjust the seating position of the occupant.

請求項４に記載のシート構造は、請求項２又は請求項３に記載のシート構造において、車両の一側での衝突が予知又は検知された際に前記移動部材が他側へ移動される、ことを特徴としている。   The seat structure according to claim 4 is the seat structure according to claim 2 or claim 3, wherein the moving member is moved to the other side when a collision on one side of the vehicle is predicted or detected. It is characterized by that.

請求項５に記載のシート構造は、請求項１乃至請求項４の何れか１項に記載のシート構造において、乗員の一側への移動を拘束可能にされたシートベルトを備えた、ことを特徴としている。   According to a fifth aspect of the present invention, the seat structure according to any one of the first to fourth aspects further comprises a seat belt that is capable of restraining movement of the occupant to one side. It is a feature.

請求項１に記載のシート構造では、シート部材に車両の乗員が一側へ向いて着座する。さらに、シート部材の内部又は上面に移動部材が設けられており、車両の一側での衝突が予知された際に、移動部材が他側へ移動されて、乗員の一側への移動が拘束可能にされている。このため、車両が一側で衝突した際に、乗員の一側への移動が拘束されることで、乗員が保護される。   In the seat structure according to the first aspect, the vehicle occupant sits on the seat member facing one side. Furthermore, a moving member is provided inside or on the upper surface of the seat member, and when a collision on one side of the vehicle is predicted, the moving member is moved to the other side and the movement to one side of the occupant is restrained. Has been made possible. For this reason, when the vehicle collides on one side, the occupant is protected by restraining the movement of the occupant to one side.

ここで、上述の如く、車両の一側での衝突が予知された際に、移動部材が他側へ移動される。このため、車両が一側で衝突した際には、移動部材が他側へ充分に移動することができ、乗員の一側への移動が適切に拘束されることで、乗員を適切に保護することができる。   Here, as described above, when a collision on one side of the vehicle is predicted, the moving member is moved to the other side. For this reason, when the vehicle collides on one side, the moving member can sufficiently move to the other side, and the movement to one side of the occupant is appropriately restrained to appropriately protect the occupant. be able to.

請求項２に記載のシート構造では、シート部材に車両の乗員が一側へ向いて着座する。さらに、シート部材の内部又は上面に移動部材が設けられており、移動部材が他側へ移動されることで、乗員の一側への移動が拘束可能にされている。   In the seat structure according to the second aspect, the vehicle occupant sits on the seat member facing one side. Furthermore, a moving member is provided inside or on the upper surface of the seat member, and movement of the occupant to one side can be restricted by moving the moving member to the other side.

ここで、移動部材の移動位置が調整可能にされている。このため、乗員が移動部材から受ける抵抗感を調整することができ、シート部材への乗員の着座感を調整することができる。   Here, the moving position of the moving member can be adjusted. For this reason, the feeling of resistance that the occupant receives from the moving member can be adjusted, and the occupant's feeling of sitting on the seat member can be adjusted.

請求項３に記載のシート構造では、シート部材に車両の乗員が一側へ向いて着座する。   In the seat structure according to the third aspect, the vehicle occupant sits on the seat member facing one side.

ここで、シート部材の上面に設けられた移動部材が一側又は他側へ移動されることで、シート部材への乗員の着座位置が調整可能にされている。このため、シート部材への乗員の着座感を調整することができる。   Here, the seating position of the passenger on the seat member can be adjusted by moving the moving member provided on the upper surface of the seat member to one side or the other side. For this reason, a passenger's seating feeling to a seat member can be adjusted.

請求項４に記載のシート構造では、車両の一側での衝突が予知又は検知された際に、移動部材が他側へ移動される。このため、車両が一側で衝突した際に、乗員の一側への移動を拘束可能にでき、乗員を保護可能にすることができる。   In the seat structure according to the fourth aspect, when a collision on one side of the vehicle is predicted or detected, the moving member is moved to the other side. For this reason, when the vehicle collides on one side, the movement to one side of the occupant can be restricted, and the occupant can be protected.

請求項５に記載のシート構造では、シートベルトが乗員の一側への移動を拘束可能にされている。このため、車両が一側で衝突した際に、乗員の一側への移動を効果的に拘束することができる。   In the seat structure according to the fifth aspect, the seat belt can restrain movement of the occupant to one side. For this reason, when the vehicle collides on one side, the movement to one side of the occupant can be effectively restrained.

［第１の実施の形態］
図１には、本発明のシート構造が適用されて構成された第１の実施の形態に係るシート１０が車両右方から見た側面図にて示されている。なお、図面では、車両前方を矢印ＦＲで示し、上方を矢印ＵＰで示す。 [First Embodiment]
FIG. 1 is a side view of a seat 10 according to a first embodiment configured by applying the seat structure of the present invention as viewed from the right side of a vehicle. In the drawings, the front side of the vehicle is indicated by an arrow FR, and the upper side is indicated by an arrow UP.

本実施の形態に係るシート１０（例えば運転席）は、車両１２の車室１４内に設けられており、車両１２は、例えば右ハンドル車にされている。   A seat 10 (for example, a driver's seat) according to the present embodiment is provided in a passenger compartment 14 of a vehicle 12, and the vehicle 12 is, for example, a right-hand drive vehicle.

シート１０は、シート部材としてのシートクッション１６を有している。シートクッション１６の下面は水平に配置されると共に、シートクッション１６の上面は車両前方へ向かうに従い上方へ向かう方向へ傾斜されており、シートクッション１６の肉厚は車両前方へ向かうに従い徐々に大きくされている。   The seat 10 has a seat cushion 16 as a seat member. The lower surface of the seat cushion 16 is horizontally disposed, and the upper surface of the seat cushion 16 is inclined upward as it goes forward of the vehicle. The thickness of the seat cushion 16 is gradually increased as it goes forward of the vehicle. ing.

シートクッション１６の内部には、案内手段を構成するレール１８が所定数（本実施の形態では２つ）設けられており、所定数のレール１８は、それぞれ車両前後方向に沿って配置されると共に、車幅方向に並べられている。レール１８には、案内手段を構成するラック２０が設けられており、ラック２０の上面には、ラック歯２０Ａが形成されている。ラック歯２０Ａには、駆動手段としてのモータ２２の出力ギヤ２２Ａが噛合されており、モータ２２が駆動されて出力ギヤ２２Ａが回転されることで、ラック２０がレール１８に案内されて車両前後方向へ移動可能にされている。   Inside the seat cushion 16, a predetermined number of rails 18 (two in the present embodiment) constituting the guiding means are provided, and the predetermined number of rails 18 are arranged along the vehicle longitudinal direction. Are arranged in the vehicle width direction. The rail 18 is provided with a rack 20 that constitutes guide means, and rack teeth 20 </ b> A are formed on the upper surface of the rack 20. An output gear 22A of a motor 22 as a driving means is meshed with the rack teeth 20A. When the motor 22 is driven and the output gear 22A is rotated, the rack 20 is guided by the rail 18 and the vehicle longitudinal direction. Has been made movable.

所定数のラック２０には、移動部材としての断面逆Ｖ字形板状（円筒状でもよい）の拘束体２４が固定されており、拘束体２４は、シートクッション１６内の車両前側部に配置されている。拘束体２４は、所定数のモータ２２が駆動されて所定数のラック２０が車両前後方向へ移動されることで、所定数のラック２０と一体に車両前後方向へ移動可能にされている。   The predetermined number of racks 20 are fixed to a restraint body 24 having an inverted V-shaped cross section (may be cylindrical) as a moving member, and the restraint body 24 is disposed on the front side of the vehicle in the seat cushion 16. ing. The restraint 24 is movable in the vehicle front-rear direction together with the predetermined number of racks 20 by driving a predetermined number of motors 22 and moving the predetermined number of racks 20 in the vehicle front-rear direction.

シート１０は、シートバック２６を有しており、シートバック２６は、シートクッション１６の車両後側端から車両後斜め上方へ傾斜された状態で起立されている。   The seat 10 has a seat back 26, and the seat back 26 is erected in a state of being inclined obliquely upward and rearward from the rear end of the seat cushion 16.

シートクッション１６とシートバック２６との間には、リンライニング機構２８が設けられており、リンライニング機構２８はシートクッション１６に対するシートバック２６の傾動を阻止している。また、リンライニング機構２８が操作されることで、シートクッション１６に対するシートバック２６の傾斜角度を調整可能にされている。   A phosphorus lining mechanism 28 is provided between the seat cushion 16 and the seat back 26, and the phosphorus lining mechanism 28 prevents the seat back 26 from tilting with respect to the seat cushion 16. Further, by operating the phosphorus lining mechanism 28, the inclination angle of the seat back 26 with respect to the seat cushion 16 can be adjusted.

リンライニング機構２８には、傾動手段を構成するリンライニング作動機構３０（例えばピストン（ピニオンに噛合されるラック）及びシリンダに接続されたインフレータ又はギヤ機構に接続されたモータ）が接続されており、リンライニング作動機構３０が作動されることで、シートバック２６が、シートクッション１６に対して車両前後方向に傾動されて、正規傾斜位置（例えばシートクッション１６に対して垂直に配置された位置）に復帰可能にされている。   Connected to the phosphorus lining mechanism 28 is a phosphorus lining operating mechanism 30 (for example, a piston (a rack meshed with a pinion) and an inflator connected to a cylinder or a motor connected to a gear mechanism) constituting a tilting means. By operating the phosphorus lining operating mechanism 30, the seat back 26 is tilted in the vehicle front-rear direction with respect to the seat cushion 16 to a normal tilt position (for example, a position disposed perpendicular to the seat cushion 16). It is possible to return.

シート１０には、乗員３２（例えば運転手）が車両前側（一側）へ向いて着座しており、乗員３２の上半身３２Ａは、シートクッション１６に載置された状態で支持されると共に、シートバック２６によって車両後側（他側）への傾動を支持されている。   An occupant 32 (for example, a driver) is seated on the seat 10 facing the front side (one side) of the vehicle, and the upper body 32A of the occupant 32 is supported while being placed on the seat cushion 16, and the seat Tilt to the vehicle rear side (other side) is supported by the back 26.

乗員３２は、シートベルト３４を装着しており、シートベルト３４の先端は、シート１０の車幅方向外側かつ下側（シートクッション１６の車幅方向外側）に固定されている。シートベルト３４の基端側は、巻取装置３６に巻き取られており、巻取装置３６はシート１０の車幅方向外側かつ下側（例えばシートバック２６の車幅方向外側かつ下側）に固定されている。   The occupant 32 is wearing a seat belt 34, and the front end of the seat belt 34 is fixed to the outside in the vehicle width direction and the lower side of the seat 10 (outside in the vehicle width direction of the seat cushion 16). The base end side of the seat belt 34 is wound around a winding device 36, and the winding device 36 is located outside and below the seat 10 in the vehicle width direction (for example, outside and below the seat back 26 in the vehicle width direction). It is fixed.

シートベルト３４は、ショルダアンカ３８に移動可能に挿通されており、ショルダアンカ３８がシート１０の車幅方向外側かつ上側（シートバック２６の車幅方向外側かつ上側）に固定されることで、シートベルト３４がシート１０の車幅方向外側かつ上側に移動可能に支持されている。   The seat belt 34 is movably inserted into the shoulder anchor 38, and the shoulder anchor 38 is fixed to the vehicle width direction outer side and upper side of the seat 10 (the seat back 26 in the vehicle width direction outer side and upper side). The belt 34 is movably supported on the outer side and the upper side of the seat 10 in the vehicle width direction.

シートベルト３４は、ショルダアンカ３８よりも先端側において、タング（図示省略）に移動可能に挿通されており、タングはインナアンカ（図示省略）に設けられたバックル（図示省略）に離脱可能に装着されている。インナアンカはシート１０の車幅方向内側かつ下側（シートクッション１６の車幅方向内側）に固定されており、これにより、シートベルト３４がシート１０の車幅方向内側かつ下側に移動可能に支持されている。   The seat belt 34 is movably inserted into a tongue (not shown) on the tip side of the shoulder anchor 38, and the tongue is detachably attached to a buckle (not shown) provided on an inner anchor (not shown). ing. The inner anchor is fixed to the inner side and lower side of the seat 10 in the vehicle width direction (the inner side of the seat cushion 16 in the vehicle width direction), so that the seat belt 34 is supported to be movable inward and lower side of the seat 10 in the vehicle width direction. Has been.

シートベルト３４は、ショルダアンカ３８とタングとの間のショルダベルト３４Ａと、タングよりも先端側部分のラップベルト３４Ｂと、を有しており、ショルダベルト３４Ａは、乗員３２の車幅方向外側の肩部から乗員３２の車幅方向内側の腰部まで斜めに架け渡されると共に、ラップベルト３４Ｂは、乗員３２の腰部に車幅方向に架け渡されている。   The seat belt 34 includes a shoulder belt 34A between the shoulder anchor 38 and the tongue, and a lap belt 34B at the front end side of the tongue, and the shoulder belt 34A is located outside the occupant 32 in the vehicle width direction. The lap belt 34 </ b> B is laid across the waist of the occupant 32 in the vehicle width direction while being slanted from the shoulder to the lumbar of the occupant 32 in the vehicle width direction.

上記巻取装置３６には、ロック機構及びプリテンショナ機構が設けられており、ロック機構が作動されることで巻取装置３６からのシートベルト３４の引き出しが制限されると共に、プリテンショナ機構が作動されることで巻取装置３６にシートベルト３４が巻き取られる。   The winding device 36 is provided with a lock mechanism and a pretensioner mechanism. When the lock mechanism is operated, the withdrawal of the seat belt 34 from the winding device 36 is restricted, and the pretensioner mechanism is operated. As a result, the seat belt 34 is wound around the winding device 36.

上記所定数のモータ２２、リンライニング作動機構３０及び巻取装置３６は、制御装置４０に接続されており、制御装置４０には、車両１２に設けられた予知センサ４２及び検知センサ４４が接続されている。予知センサ４２は、例えば車両１２の走行速度や衝突対象との距離に基づき車両１２の前面衝突を予知可能にされている。検知センサ４４は、例えば車両１２の走行加速度に基づき車両１２の前面衝突を検知可能にされている。   The predetermined number of motors 22, the phosphorus lining operating mechanism 30 and the winding device 36 are connected to a control device 40, and a prediction sensor 42 and a detection sensor 44 provided on the vehicle 12 are connected to the control device 40. ing. The prediction sensor 42 can predict a frontal collision of the vehicle 12 based on, for example, the traveling speed of the vehicle 12 or the distance to the collision target. The detection sensor 44 can detect a frontal collision of the vehicle 12 based on, for example, the traveling acceleration of the vehicle 12.

制御装置４０は、車両１２に設けられた操作手段としての操作装置４６に接続されており、操作装置４６が操作されることで、制御装置４０の制御によって上記所定数のモータ２２が作動されて、上記拘束体２４が車両前後方向へ移動可能にされている。これにより、拘束体２４の車両前後方向の位置を調整可能にされている。   The control device 40 is connected to an operation device 46 as an operation means provided in the vehicle 12. When the operation device 46 is operated, the predetermined number of motors 22 are operated by the control of the control device 40. The restraint 24 is movable in the vehicle front-rear direction. Thereby, the position of the restraint body 24 in the vehicle front-rear direction can be adjusted.

次に、本実施の形態の作用を説明する。   Next, the operation of the present embodiment will be described.

以上の構成のシート１０では、予知センサ４２が車両１２の前面衝突を予知した際に、図２に示す如く、制御装置４０の制御によってモータ２２が作動されることで、ラック２０がレール１８に案内されて車両後方へ移動されて、拘束体２４が車両後方へ移動される。さらに、検知センサ４４が車両１２の前面衝突を検知した際には、制御装置４０の制御によって、ロック機構が作動されて巻取装置３６からのシートベルト３４の引き出しが制限されると共に、プリテンショナ機構が作動されて巻取装置３６にシートベルト３４が巻き取られる。   In the seat 10 configured as described above, when the prediction sensor 42 predicts a frontal collision of the vehicle 12, the motor 22 is operated by the control of the control device 40 as shown in FIG. The guided body 24 is moved rearward of the vehicle, and the restraint 24 is moved rearward of the vehicle. Further, when the detection sensor 44 detects a frontal collision of the vehicle 12, the control device 40 controls the lock mechanism to restrict the withdrawal of the seat belt 34 from the winding device 36, and the pretensioner. The mechanism is operated and the seat belt 34 is wound around the winding device 36.

このため、車両１２の前面衝突時には、乗員３２の太腿部つけ根の車両前側近傍に拘束体２４が配置される（この時、シートクッション１６の上面が拘束体２４によって盛り上がってもよい）ことで、拘束体２４によって乗員３２の腰部の車両前側への移動が拘束される。このため、乗員３２の所謂サブマリン現象（乗員３２の腰部がシートベルト３４のラップベルト３４Ｂの下側を通過する現象）の発生を抑制することができ、乗員３２を保護することができる。   For this reason, at the time of a frontal collision of the vehicle 12, the restraint body 24 is disposed near the front of the vehicle at the thigh base of the occupant 32 (at this time, the upper surface of the seat cushion 16 may be raised by the restraint body 24). The restraint body 24 restrains the movement of the waist of the occupant 32 toward the vehicle front side. Therefore, the so-called submarine phenomenon of the occupant 32 (a phenomenon in which the waist of the occupant 32 passes below the lap belt 34B of the seat belt 34) can be suppressed, and the occupant 32 can be protected.

しかも、車両１２の前面衝突時には、上述の如く、巻取装置３６からのシートベルト３４の引き出しが制限されると共に、巻取装置３６にシートベルト３４が巻き取られることで、シートベルト３４のラップベルト３４Ｂによって乗員３２の腰部の車両前側への移動が拘束される。このため、乗員３２のサブマリン現象の発生を効果的に抑制することができる。   In addition, as described above, when the vehicle 12 collides with the front, the pull-out of the seat belt 34 from the take-up device 36 is restricted, and the seat belt 34 is taken up by the take-up device 36 so that the seat belt 34 is wrapped. The belt 34 </ b> B restrains the movement of the waist of the occupant 32 toward the vehicle front side. For this reason, generation | occurrence | production of the submarine phenomenon of the passenger | crew 32 can be suppressed effectively.

ここで、上述の如く、車両１２の前面衝突が予知された際に、拘束体２４が車両後方へ移動される。このため、車両１２の前面衝突時には、拘束体２４が車両後方へ充分に移動することができ、乗員３２の腰部の車両前側への移動が適切に拘束されることで、乗員３２を適切に保護することができる。さらにこのため、拘束体２４の移動速度を遅くすることができ、拘束体２４の移動による乗員３２への加害性を低減することができる。   Here, as described above, when a frontal collision of the vehicle 12 is predicted, the restraint 24 is moved to the rear of the vehicle. For this reason, at the time of a frontal collision of the vehicle 12, the restraint 24 can sufficiently move to the rear of the vehicle, and the movement of the waist of the occupant 32 to the front side of the vehicle is appropriately restrained to appropriately protect the occupant 32. can do. For this reason, the moving speed of the restraint body 24 can be slowed down, and the harm to the occupant 32 due to the movement of the restraint body 24 can be reduced.

また、操作装置４６が操作されることで、拘束体２４が車両前後方向へ移動されて、拘束体２４の車両前後方向の位置を調整可能にされている。このため、乗員３２が拘束体２４から受ける抵抗感を調整することができ、シートクッション１６への乗員３２の着座感を調整することができる。特に、乗員３２がシートクッション１６から受ける荷重が小さい部分でありかつシートクッション１６の肉厚が大きい部分であるシートクッション１６の車両前側部に拘束体２４を配置することで、シートクッション１６への乗員３２の着座感を良好にすることができる。   Further, when the operating device 46 is operated, the restraint body 24 is moved in the vehicle front-rear direction, so that the position of the restraint body 24 in the vehicle front-rear direction can be adjusted. For this reason, the feeling of resistance that the occupant 32 receives from the restraint body 24 can be adjusted, and the seating feeling of the occupant 32 on the seat cushion 16 can be adjusted. In particular, the restraint body 24 is disposed on the vehicle front side portion of the seat cushion 16 where the occupant 32 receives a small load from the seat cushion 16 and the thickness of the seat cushion 16 is large. The seating feeling of the occupant 32 can be improved.

なお、本実施の形態では、レール１８、ラック２０及びモータ２２によって拘束体２４が車両前後方向へ移動される構成としたが、図３に示す構成としてもよい。すなわち、図３では、所定数（図３では２つ）のモータ２２がシートクッション１６に固定されており、モータ２２の出力軸は、シートクッション１６内において車両前後方向に配置されて、拘束体２４に貫通されている。モータ２２の出力軸には、雄ネジ２２Ｂが形成されており、雄ネジ２２Ｂには雌ネジ４８が螺合されている。雌ネジ４８は拘束体２４に固定されており、モータ２２が駆動されて雄ネジ２２Ｂが回転されることで、雌ネジ４８が雄ネジ２２Ｂに沿って車両前後方向へ移動されて、拘束体２４が雌ネジ４８と一体に車両前後方向へ移動される。   In the present embodiment, the restraint 24 is moved in the vehicle front-rear direction by the rail 18, the rack 20, and the motor 22, but may be configured as shown in FIG. That is, in FIG. 3, a predetermined number (two in FIG. 3) of motors 22 are fixed to the seat cushion 16, and the output shaft of the motor 22 is disposed in the vehicle front-rear direction within the seat cushion 16, 24 is penetrated. A male screw 22B is formed on the output shaft of the motor 22, and a female screw 48 is screwed into the male screw 22B. The female screw 48 is fixed to the restraining body 24. When the motor 22 is driven and the male screw 22B is rotated, the female screw 48 is moved in the vehicle front-rear direction along the male screw 22B. Is moved in the vehicle front-rear direction together with the female screw 48.

［第２の実施の形態］
図４には、本発明のシート構造が適用されて構成された第２の実施の形態に係るシート５０が車両右方から見た側面図にて示されており、図５には、シート５０が車両前斜め右方から見た斜視図にて示されている。 [Second Embodiment]
4 shows a side view of a seat 50 according to a second embodiment configured by applying the seat structure of the present invention as seen from the right side of the vehicle, and FIG. Is shown in a perspective view seen from the diagonally right front of the vehicle.

本実施の形態に係るシート５０は、上記第１の実施の形態と、ほぼ同様の構成であるが、以下の点で異なる。   The seat 50 according to the present embodiment has substantially the same configuration as that of the first embodiment, but differs in the following points.

本実施の形態に係るシート５０では、シートクッション１６に、移動手段としてのベルトコンベア５２が設けられており、ベルトコンベア５２には円柱状のローラ５４が複数設けられている。複数のローラ５４は、それぞれ車幅方向に沿って配置されると共に、車両前後方向に並べられている。複数のローラ５４には、移動部材としての環帯状のベルト５６が巻き掛けられており、ベルト５６の上側部分は、シートクッション１６の上面の車幅方向中間部分を構成している。   In the seat 50 according to the present embodiment, the seat cushion 16 is provided with a belt conveyor 52 as a moving means, and the belt conveyor 52 is provided with a plurality of cylindrical rollers 54. The plurality of rollers 54 are arranged along the vehicle width direction and arranged in the vehicle front-rear direction. An annular belt 56 as a moving member is wound around the plurality of rollers 54, and the upper portion of the belt 56 constitutes an intermediate portion in the vehicle width direction on the upper surface of the seat cushion 16.

ベルトコンベア５２には、駆動機構５８（例えばモータ）が接続されており、駆動機構５８が作動されることで、複数のローラ５４が回転されて、ベルト５６が回動される。これにより、ベルト５６の上側部分が車両前後方向へ移動されることで、ベルト５６の上側部分によって乗員３２の腰部が車両前後方向へ移動にされて、シートクッション１６への乗員３２の着座位置を調整可能にされている。   A driving mechanism 58 (for example, a motor) is connected to the belt conveyor 52. When the driving mechanism 58 is operated, the plurality of rollers 54 are rotated and the belt 56 is rotated. As a result, the upper portion of the belt 56 is moved in the vehicle front-rear direction, so that the waist portion of the occupant 32 is moved in the vehicle front-rear direction by the upper portion of the belt 56 and the seating position of the occupant 32 on the seat cushion 16 is changed. It has been made adjustable.

駆動機構５８は、制御装置４０に接続されており、制御装置４０に接続された操作装置４６が操作されることで、制御装置４０の制御によって駆動機構５８が作動されて、ベルト５６の上側部分が車両前後方向へ移動可能にされている。   The drive mechanism 58 is connected to the control device 40, and when the operation device 46 connected to the control device 40 is operated, the drive mechanism 58 is operated by the control of the control device 40, and the upper portion of the belt 56 is operated. Is movable in the longitudinal direction of the vehicle.

次に、本実施の形態の作用を説明する。   Next, the operation of the present embodiment will be described.

以上の構成のシート５０では、予知センサ４２が車両１２の前面衝突を予知した際又は検知センサ４４が車両１２の前面衝突を検知した際に、制御装置４０の制御によって駆動機構５８が作動されることで、ローラ５４が回転されて、ベルト５６の上側部分が車両後方へ移動される。さらに、検知センサ４４が車両１２の前面衝突を検知した際には、制御装置４０の制御によって、ロック機構が作動されて巻取装置３６からのシートベルト３４の引き出しが制限されると共に、プリテンショナ機構が作動されて巻取装置３６にシートベルト３４が巻き取られる。   In the seat 50 configured as described above, when the prediction sensor 42 predicts a frontal collision of the vehicle 12 or when the detection sensor 44 detects a frontal collision of the vehicle 12, the drive mechanism 58 is operated by the control of the control device 40. Thus, the roller 54 is rotated and the upper part of the belt 56 is moved rearward of the vehicle. Further, when the detection sensor 44 detects a frontal collision of the vehicle 12, the control device 40 controls the lock mechanism to restrict the withdrawal of the seat belt 34 from the winding device 36, and the pretensioner. The mechanism is operated and the seat belt 34 is wound around the winding device 36.

このため、図４に実線で示す如く、車両１２の前面衝突前に乗員３２が腰部を例えばシートクッション１６の車両前後方向中間部に位置させた状態（安楽姿勢状態）で着座している場合でも、図４に２点鎖線で示す如く、車両１２の前面衝突時には、ベルト５６の上側部分の車両後方への移動によって乗員３２の腰部が車両後方へ移動にされて、乗員３２が腰部をシートクッション１６の車両後側端部に位置させた状態（正規姿勢状態）で着座することになる。これにより、図６の（Ａ）及び（Ｂ）に示す如く、乗員３２腰部の骨盤３２Ｂを車両１２の前面衝突前に比し車両１２の前面衝突時に起立させることができる。   Therefore, as shown by a solid line in FIG. 4, even when the occupant 32 is seated in a state where the waist is positioned at, for example, an intermediate portion of the seat cushion 16 in the vehicle front-rear direction before the frontal collision of the vehicle 12 (easy posture state). 4, when the front collision of the vehicle 12 occurs, the waist portion of the occupant 32 is moved rearward due to the movement of the upper portion of the belt 56 toward the rear of the vehicle, and the occupant 32 seats the waist on the seat cushion. 16 is seated in a state (normal posture state) positioned at the rear end of the vehicle. As a result, as shown in FIGS. 6A and 6B, the pelvis 32 </ b> B of the lumbar 32 of the occupant 32 can be erected at the time of the frontal collision of the vehicle 12 as compared with the frontal collision of the vehicle 12.

しかも、車両１２の前面衝突時には、上述の如く、巻取装置３６からのシートベルト３４の引き出しが制限されると共に、巻取装置３６にシートベルト３４が巻き取られることで、シートベルト３４のラップベルト３４Ｂによって乗員３２の腰部（骨盤３２Ｂ）の車両前側への移動が拘束される。   In addition, as described above, when the vehicle 12 collides with the front, the pull-out of the seat belt 34 from the take-up device 36 is restricted, and the seat belt 34 is taken up by the take-up device 36 so that the seat belt 34 is wrapped. The belt 34B restrains the movement of the lumbar part (pelvis 32B) of the occupant 32 toward the front side of the vehicle.

このように、車両１２の前面衝突時には、乗員３２の腰部（骨盤３２Ｂ）が起立されて乗員３２の腰部（骨盤３２Ｂ）の車両前側への移動がラップベルト３４Ｂによって効果的に拘束されることで、乗員３２のサブマリン現象の発生を効果的に抑制することができ、乗員３２を適切に保護することができる。   Thus, at the time of a frontal collision of the vehicle 12, the lumbar part (pelvis 32B) of the occupant 32 stands up and the movement of the lumbar part (pelvis 32B) of the occupant 32 toward the vehicle front is effectively restrained by the lap belt 34B. The occurrence of the submarine phenomenon of the occupant 32 can be effectively suppressed, and the occupant 32 can be appropriately protected.

また、操作装置４６が操作されることで、ベルト５６の上側部分が車両前後方向へ移動されて、乗員３２の腰部が車両前後方向へ移動される。このため、シートクッション１６への乗員３２の着座位置が調整されて、シート５０への乗員３２の着座姿勢を調整することができ、シート５０への乗員３２の着座感を調整することができる。   Further, when the operation device 46 is operated, the upper portion of the belt 56 is moved in the vehicle front-rear direction, and the waist of the occupant 32 is moved in the vehicle front-rear direction. Therefore, the seating position of the occupant 32 on the seat cushion 16 is adjusted, the seating posture of the occupant 32 on the seat 50 can be adjusted, and the seating feeling of the occupant 32 on the seat 50 can be adjusted.

なお、上記第１の実施の形態及び第２の実施の形態において、予知センサ４２が車両１２の前面衝突を予知した際又は検知センサ４４が車両１２の前面衝突を検知した際に、制御装置４０の制御によってリンライニング作動機構３０が作動されることで、シートバック２６がシートクッション１６に対して車両前側に傾動されて正規傾斜位置に復帰される構成としてもよい。この場合、車両１２の前面衝突が予知又は検知された際に、シートバック２６の車両前側への傾動によって乗員３２の上半身３２Ａが車両前側に傾動されることで、乗員３２の腰部の車両前側への移動をラップベルト３４Ｂによって一層効果的に拘束することができる。   In the first embodiment and the second embodiment, when the prediction sensor 42 predicts a frontal collision of the vehicle 12 or when the detection sensor 44 detects a frontal collision of the vehicle 12, the control device 40. When the phosphorus lining operating mechanism 30 is operated by the above control, the seat back 26 may be tilted toward the vehicle front side with respect to the seat cushion 16 and returned to the normal tilt position. In this case, when a frontal collision of the vehicle 12 is predicted or detected, the upper body 32A of the occupant 32 is tilted toward the front of the vehicle due to the tilt of the seat back 26 toward the front of the vehicle, thereby moving the waist of the occupant 32 toward the front of the vehicle. Can be more effectively restrained by the lap belt 34B.

さらに、上記第１の実施の形態及び第２の実施の形態では、検知センサ４４が車両１２の前面衝突を検知した際に、制御装置４０の制御により、ロック機構によって巻取装置３６からのシートベルト３４の引き出しが制限されると共に、プリテンショナ機構によって巻取装置３６にシートベルト３４が巻き取られる構成としたが、予知センサ４２が車両１２の前面衝突を予知した際に、制御装置４０の制御により、ロック機構によって巻取装置３６からのシートベルト３４の引き出しが制限されると共に、プリテンショナ機構によって巻取装置３６にシートベルト３４が巻き取られる構成としてもよい。   Further, in the first embodiment and the second embodiment, when the detection sensor 44 detects a frontal collision of the vehicle 12, the seat from the winding device 36 is controlled by the control device 40 under the control of the control device 40. The pull-out of the belt 34 is restricted, and the seat belt 34 is wound around the winding device 36 by the pretensioner mechanism. However, when the prediction sensor 42 predicts a frontal collision of the vehicle 12, the control device 40 The control may restrict the withdrawal of the seat belt 34 from the winding device 36 by the lock mechanism, and the seat belt 34 may be wound around the winding device 36 by the pretensioner mechanism.

また、上記第１の実施の形態及び第２の実施の形態では、シート１０、５０に乗員３２が車両前側へ向いて着座する場合において、車両１２の前面衝突が予知又は検知された際に拘束体２４又はベルト５６上側部分を車両後側へ移動させる構成としたが、シート１０、５０に乗員３２が例えば車両後側へ向いて着座する場合には、車両１２の前面衝突が予知又は検知された際に拘束体２４又はベルト５６上側部分を車両前側へ移動させる構成としてもよい。   Further, in the first embodiment and the second embodiment, when the occupant 32 is seated on the seats 10 and 50 toward the front of the vehicle, it is restrained when a frontal collision of the vehicle 12 is predicted or detected. Although the upper part of the body 24 or the belt 56 is configured to move to the rear side of the vehicle, when the occupant 32 sits on the seats 10 and 50, for example, facing the rear side of the vehicle, a frontal collision of the vehicle 12 is predicted or detected. It is good also as a structure which moves the restraint body 24 or the belt 56 upper part to the vehicle front side.

本発明の第１の実施の形態に係るシートを示す車両右方から見た側面図である。It is the side view seen from the vehicle right side which shows the seat concerning a 1st embodiment of the present invention. 本発明の第１の実施の形態に係るシートにおける車両の前面衝突予知時を示す車両右方から見た側面図である。It is the side view seen from the vehicle right side which shows the time of front collision of the vehicle in the seat concerning a 1st embodiment of the present invention. 本発明の第１の実施の形態に係るシートにおけるシートクッションの別例を示す車両後斜め右方から見た斜視図である。It is the perspective view seen from the vehicle back diagonal right side which shows another example of the seat cushion in the seat which concerns on the 1st Embodiment of this invention. 本発明の第２の実施の形態に係るシートを示す車両右方から見た側面図である。It is the side view seen from the vehicle right side which shows the sheet | seat which concerns on the 2nd Embodiment of this invention. 本発明の第２の実施の形態に係るシートを示す車両前斜め右方から見た斜視図である。It is the perspective view seen from the vehicle front diagonal right side which shows the sheet | seat which concerns on the 2nd Embodiment of this invention. （Ａ）及び（Ｂ）は、本発明の第２の実施の形態に係るシートにおける乗員の骨盤とラップベルトとの配置状況を示す車両右方から見た側面図であり、（Ａ）は、車両の前面衝突前を示し、（Ｂ）は、車両の前面衝突時を示している。(A) And (B) is the side view seen from the vehicle right side which shows the arrangement situation of a crew member's pelvis and lap belt in the seat concerning a 2nd embodiment of the present invention, (A) FIG. 4B shows the state before the frontal collision of the vehicle, and FIG.

符号の説明Explanation of symbols

１０ シート（シート構造）
１２ 車両
１６ シートクッション（シート部材）
２４ 拘束体（移動部材）
３２ 乗員
３４ シートベルト
５０ シート（シート構造）
５６ ベルト（移動部材） 10 sheet (sheet structure)
12 Vehicle 16 Seat cushion (seat member)
24 Constraint body (moving member)
32 Crew 34 Seat belt 50 Seat (seat structure)
56 Belt (moving member)

Claims (5)

車両の乗員が一側へ向いて着座するシート部材と、
前記シート部材の内部又は上面に設けられ、車両の一側での衝突が予知された際に他側へ移動されて乗員の一側への移動を拘束可能にされた移動部材と、
を備えたシート構造。 A seat member on which a vehicle occupant sits facing one side;
A moving member that is provided inside or on the upper surface of the seat member, and is moved to the other side when a collision on one side of the vehicle is predicted, and can be restrained from moving to one side of the occupant;
Sheet structure with 車両の乗員が一側へ向いて着座するシート部材と、
前記シート部材の内部又は上面に設けられ、他側へ移動されることで乗員の一側への移動を拘束可能にされると共に、移動位置を調整可能にされた移動部材と、
を備えたシート構造。 A seat member on which a vehicle occupant sits facing one side;
A moving member that is provided in or on the upper surface of the seat member and can be restrained from moving to one side of the occupant by being moved to the other side, and the moving position can be adjusted;
Sheet structure with 車両の乗員が一側へ向いて着座するシート部材と、
前記シート部材の上面に設けられ、一側又は他側へ移動されることで前記シート部材への乗員の着座位置を調整可能にされた移動部材と、
を備えたシート構造。 A seat member on which a vehicle occupant sits facing one side;
A moving member that is provided on the upper surface of the seat member and is moved to one side or the other side so that the seating position of the occupant on the seat member can be adjusted;
Sheet structure with 車両の一側での衝突が予知又は検知された際に前記移動部材が他側へ移動される、ことを特徴とする請求項２又は請求項３記載のシート構造。   4. The seat structure according to claim 2, wherein the moving member is moved to the other side when a collision on one side of the vehicle is predicted or detected. 乗員の一側への移動を拘束可能にされたシートベルトを備えた、ことを特徴とする請求項１乃至請求項４の何れか１項記載のシート構造。   The seat structure according to any one of claims 1 to 4, further comprising a seat belt capable of restraining movement of the occupant to one side.
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