JP2007216859A

JP2007216859A - Vehicle seat

Info

Publication number: JP2007216859A
Application number: JP2006040600A
Authority: JP
Inventors: Shigeyuki Suzuki; 滋幸鈴木; Atsushi Nagata; 篤永田
Original assignee: Toyoda Gosei Co Ltd
Current assignee: Toyoda Gosei Co Ltd
Priority date: 2006-02-17
Filing date: 2006-02-17
Publication date: 2007-08-30

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To make a vehicle seat to a constitution in which stable deployment performance of an airbag can be obtained even when it is made into a structure in which a pad as a cushion member provided at the inside of a seat cushion is divided. SOLUTION: An end 17a at a front lower side of a lower pad 17 of the vertically divided pads 15 arranged at the inside of the seat cushion 14 of the vehicle seat 10 and an end 28RRa at an upper side of a rear side wall part 28RR in a case 28 of an airbag device M are connected to each other by a guide member 33. COPYRIGHT: (C)2007,JPO&INPIT

Description

本発明は自動車に搭載される車両用シートに関し、詳しくは、シートクッションの内部にエアバッグ装置を備えた車両用シートである。 The present invention relates to a vehicle seat mounted on an automobile, and more specifically, a vehicle seat including an airbag device inside a seat cushion.

自動車の正面に衝撃を受けるような衝突が発生した場合、該自動車に搭載される車両用シートに着座している乗員が、前方へ移動する現象が発生する場合がある。この現象はサブマリン現象と称される。この現象を抑制する手段として、従来、例えば特許文献１に記載の車両用シートが知られている。
特開２００５−１１２０００号公報 When a collision that causes an impact occurs on the front of the automobile, a phenomenon may occur in which an occupant seated on a vehicle seat mounted on the automobile moves forward. This phenomenon is called the submarine phenomenon. Conventionally, for example, a vehicle seat described in Patent Document 1 is known as means for suppressing this phenomenon.
JP 2005-112000 A

車両用シートに備えられるエアバッグ装置は、前述の特許文献１に記載されている構成のように、シートクッションの内部に搭載され、クッション部材としてのパッドの下側に配置されている。パッドは、乗り心地性能確保のためのクッション機能を有するべく、比較的厚く構成される。ゆえに、エアバッグ装置が作動してエアバッグが膨張した際の勢いで、パッドが強い力で押されて潰れることを考慮して、パッドの潰れ代の分だけ、エアバッグの容量を大きめに設定しておく必要がある。また、パッドの潰れ変形が、エアバッグの膨張形状を多少なりともならしてしまう、すなわち、突出しようとするエアバッグの膨張形状を上方から押さえ込んで、なだらかな形状としてしまうため、車両用シートの外形形状を狙いの形状に突出及び変形させて乗員拘束性能を発揮させるために、更にエアバッグの容量を大きく設定することが必要となる場合もある。 The airbag device provided in the vehicle seat is mounted inside the seat cushion and disposed below the pad as a cushion member, as in the configuration described in Patent Document 1 described above. The pad is configured to be relatively thick so as to have a cushion function for ensuring riding comfort performance. Therefore, considering the momentum when the airbag device is activated and the airbag is inflated and the pad is pushed and crushed with a strong force, the airbag capacity is set to be larger by the amount of pad collapse. It is necessary to keep it. In addition, the deformation of the pad may slightly increase the inflation shape of the airbag, i.e., the inflation shape of the airbag to be protruded may be pressed from above to form a gentle shape. In order to exhibit the passenger restraint performance by projecting and deforming the outer shape into the target shape, it may be necessary to further increase the capacity of the airbag.

エアバッグの容量が大きくなれば、当然エアバッグ自体も大型化することとなり、エアバッグを収納するケースも併せて大型化することとなる。しかし、エアバッグ装置を収納する空間が限られているシートクッションにおいては、前述のように大型化したエアバッグ装置の場合、その搭載性を成立させることが厳しくなるおそれがある。 As the capacity of the airbag increases, the airbag itself naturally increases in size, and the case for storing the airbag also increases in size. However, in the seat cushion in which the space for storing the airbag device is limited, it may be difficult to establish the mountability of the airbag device that is enlarged as described above.

本発明は、前述の課題を解決するために、下記のような構成を備える車両用シートであることを特徴とする。 In order to solve the above-described problems, the present invention is a vehicle seat having the following configuration.

本発明に係る車両用シートは、シートクッションの内部にエアバッグ装置を備え、該シートクッションの内部に備えられるパッドが、その内部に境界部を備えており、該エアバッグ装置は、パッドの外部に配置されるとともに、エアバッグ装置の作動時に膨張可能なエアバッグを備え、エアバッグ装置の作動時に、パッドにおける境界部にエアバッグが展開するように、案内部材が配置されていることを特徴とする。 A vehicle seat according to the present invention includes an airbag device inside a seat cushion, and a pad provided inside the seat cushion includes a boundary portion therein, and the airbag device is provided outside the pad. And an air bag that can be inflated when the air bag device is operated, and a guide member is arranged so that the air bag is deployed at a boundary portion of the pad when the air bag device is operated. And

この場合、境界部は、パッドにおける上下に分割された分割面から形成され、前記パッドが少なくとも上下に分離することが可能に形成されていることが望ましい。 In this case, it is desirable that the boundary portion is formed by a dividing surface that is divided vertically in the pad, and that the pad is formed so as to be at least vertically separated.

また、これらの場合、エアバッグ装置はエアバッグを収納するケースを備え、案内部材が、ケースとパッドとを連結するように配置されていることが望ましい。 In these cases, the airbag device preferably includes a case for storing the airbag, and the guide member is preferably arranged so as to connect the case and the pad.

更にこの場合、ケースが、上方側若しくは後方側に開口していることが望ましい。 Furthermore, in this case, it is desirable that the case is opened upward or rearward.

また更にこの場合、案内部材が、パッドにおいては、下方側に配される下側パッドの前方側の端部と連結されるとともに、ケースの開口においては、後方側若しくは下方側の端部とを連結するように配置されていることが望ましい。 Furthermore, in this case, the guide member is connected to the front end portion of the lower pad disposed on the lower side in the pad, and the rear end portion or the lower end portion is connected to the opening of the case. It is desirable that they are arranged to be connected.

本発明に係る車両用シートでは、シートクッションの内部にエアバッグ装置が備えられ、該シートクッションの内部に備えられるパッドが、該パッドの面同士が接触して形成される境界部を備えており、該エアバッグ装置は、パッドの外部に配置されるとともに、エアバッグ装置の作動時に膨張可能なエアバッグを備えており、エアバッグ装置の作動時に、パッドにおける境界部にエアバッグが展開するように、案内部材が配置されている。ゆえに、パッド同士が接している部分に、膨張するエアバッグを積極的に安定して進入させることが実現可能となって、エアバッグの膨張位置を、より乗員に近い位置に設定することが可能となることから、乗り心地性能を損なうことなく、エアバッグを小型化することができ、エアバッグ装置自体の小型化を図ることが可能となる。 In the vehicle seat according to the present invention, the airbag device is provided in the seat cushion, and the pad provided in the seat cushion includes a boundary portion formed by contacting the surfaces of the pad. The airbag device includes an airbag that is disposed outside the pad and that can be inflated when the airbag device is activated, and that the airbag is deployed at a boundary portion of the pad when the airbag device is activated. In addition, a guide member is arranged. Therefore, it is possible to positively and stably make the inflating airbag enter the part where the pads are in contact with each other, and the inflation position of the airbag can be set closer to the occupant. Therefore, the airbag can be miniaturized without impairing the ride comfort performance, and the airbag device itself can be miniaturized.

また、本発明に係る車両用シートでは、パッドの境界部が、少なくとも上下に分離するように形成されている。ゆえに、パッドを介した状態のまま、エアバッグが従来よりも乗員に近い位置で膨張することとなる。また、乗員と接する側のパッドの厚みが薄くなることから、パッド車両用シートの外形形状を狙いの形状に変形させ易くなるとともに、乗員と接する側のパッドの潰れ代を従来よりも少なく見込めることとなって、それはエアバッグの容量の低減、すなわち、エアバッグ装置自体の小型化に寄与こととなる。 In the vehicle seat according to the present invention, the boundary portion of the pad is formed so as to be separated at least vertically. Therefore, the airbag is inflated at a position closer to the occupant than in the past with the pad interposed. In addition, since the pad on the side in contact with the occupant is thinner, it is easier to transform the outer shape of the pad vehicle seat into the target shape, and the crushed pad on the side in contact with the occupant can be expected to be smaller than before. Thus, this contributes to a reduction in the capacity of the airbag, that is, a reduction in the size of the airbag device itself.

また、本発明に係る車両用シートでは、エアバッグ装置がエアバッグを収納するケースを備え、案内部材が、ケースとパッドとを連結するように配置されている。ゆえに、パッド同士が接している部分への、膨張するエアバッグの積極的な進入の安定性が増すこととなる。 In the vehicle seat according to the present invention, the airbag device includes a case for storing the airbag, and the guide member is disposed so as to connect the case and the pad. Therefore, the stability of the positive approach of the inflating airbag to the portion where the pads are in contact with each other is increased.

また、本発明に係る車両用シートでは、ケースが、上方側若しくは後方側に開口している。ゆえに、パッド同士が接している部分への、膨張するエアバッグの積極的な進入の安定性が更に増すこととなる。 Moreover, in the vehicle seat according to the present invention, the case is opened upward or rearward. Therefore, the stability of the positive approach of the inflating airbag to the portion where the pads are in contact with each other is further increased.

また、本発明に係る車両用シートでは、案内部材が、パッドにおいては、下方側に配される下側パッドの前方側の端部と連結されるとともに、ケースの開口においては、後方側若しくは下方側の端部とを連結するように配置されている。ゆえに、パッド同士が接している部分への、膨張するエアバッグの積極的な進入の安定性が一層増すこととなる。 Further, in the vehicle seat according to the present invention, the guide member is connected to the front end portion of the lower pad arranged on the lower side in the pad, and the rear side or the lower side in the opening of the case. It arrange | positions so that the edge part of a side may be connected. Therefore, the stability of the positive approach of the inflating airbag to the portion where the pads are in contact with each other is further increased.

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings.

図１から図４は、第１実施形態の車両用シート１０を示す。車両用シート１０は、車両用シート１０に着座する乗員Ｐにおける主に背中部分に対応するシートバック１２と、車両用シート１０に着座する乗員Ｐにおける主に臀部から太腿部及び膝関節近傍に対応するシートクッション１４から構成される。シートバック１２の上方側の端部には、車両用シート１０に着座する乗員Ｐにおける主に頭部に対応するヘッドレスト１１が装着されている。この車両用シート１０は、車両としての自動車の、主に運転席や助手席に用いられる。なお、本明細書中における上下、前後、左右の各方向は、特にことわりのない限り、車両の通常の進行方向の側を前とし、車両に備えられた車両用シートに対して、車両の通常の進行方向の側を向いて着座している乗員から見た方向を基準としている。 1 to 4 show a vehicle seat 10 of the first embodiment. The vehicle seat 10 includes a seat back 12 mainly corresponding to the back portion of the occupant P seated on the vehicle seat 10, and mainly from the hip to the thigh and the knee joint in the occupant P seated on the vehicle seat 10. It consists of a corresponding seat cushion 14. A headrest 11 corresponding mainly to the head of an occupant P seated on the vehicle seat 10 is attached to an upper end portion of the seat back 12. The vehicle seat 10 is mainly used for a driver seat and a passenger seat of an automobile as a vehicle. In the present specification, unless otherwise specified, the vertical, front-rear, and left-right directions refer to the normal traveling direction of the vehicle as the front, and the normal vehicle position relative to the vehicle seat provided in the vehicle. Based on the direction seen from the occupant seated facing the direction of travel.

シートバック１２とシートクッション１４は、シートバック１２の下方側の端部と、シートクッション１４の後方側の端部が、リクライニング機構１３を介して連結されている。シートバック１２は、リクライニング機構１３の部位を回転軸として、シートバック１２の上方側の端部を前後方向へ可動に構成されており、シートバック１２の傾斜角度をリクライニング機構１３によって任意の位置に選択して固定可能に構成されている。なお、シートバック１２は、乗員Ｐの着座時においては、シートバック１２の上方側の端部が、シートバック１２の下方側の端部よりも後方となるように傾斜していることが一般的である。 In the seat back 12 and the seat cushion 14, an end portion on the lower side of the seat back 12 and an end portion on the rear side of the seat cushion 14 are connected via a reclining mechanism 13. The seat back 12 is configured such that the upper end of the seat back 12 is movable in the front-rear direction with the portion of the reclining mechanism 13 as a rotation axis, and the inclination angle of the seat back 12 is moved to an arbitrary position by the reclining mechanism 13. It is configured to be selectable and fixable. In addition, when the occupant P is seated, the seat back 12 is generally inclined such that the upper end portion of the seat back 12 is rearward of the lower end portion of the seat back 12. It is.

シートクッション１４は、パッド１５と、シートフレーム１９と、表皮２５と、シートレール（図示せず）から構成される。シートレールはシートフレーム１９の下方側に装着され、シートレールが車両側に固定されることにより、車両用シート１０は車両に固定されることとなる。なお、シートレールは、通常、前後方向へのスライド機構（図示せず）を有する。また、前述のリクライニング機構１３は、シートクッション１４の後方側に予め備えられていることが一般的である。 The seat cushion 14 includes a pad 15, a seat frame 19, a skin 25, and a seat rail (not shown). The seat rail is mounted on the lower side of the seat frame 19, and the vehicle seat 10 is fixed to the vehicle by fixing the seat rail to the vehicle side. In addition, the seat rail usually has a sliding mechanism (not shown) in the front-rear direction. The reclining mechanism 13 is generally provided in advance on the rear side of the seat cushion 14.

パッド１５は、ある程度の厚みを有した平板状の略直方体形状をなしており、対向する広い面を有する側が上下になるように、シートフレーム１９の上方に配置される。パッド１５は、分離可能な上側パッド１６と下側パッド１７から構成されて、上下に分割した構成となっている。上側パッド１６は、その下方側の面に、上方側に向かって凹む凹部が設けられており、下側パッド１７は、該凹部に対応した形状（凸形状）となっている。なお、下側パッド１７も、平板状の略直方体形状をなしている。上側パッド１６と下側パッド１７は、ともに大部分が弾性部材１６Ａ・１７Ａから形成され、上側パッド１６における下方側の面（特に凹部となっている面）と下側パッド１７における上方側の面とで形成される境界部１８に対応するように、それぞれの弾性部材１６Ａ・１７Ａの該面上に沿って、補強部材１６Ｂ・１７Ｂがそれぞれ配設されている。境界部１８は、上側パッド１６と下側パッド１７が接触する部分であり、上側パッド１６における下方側の面（特に凹部となっている面）と下側パッド１７における上方側の面とからなるパッド１５（１６・１７）を上下に分割する分割面から形成されている。また、境界部１８は、後述するエアバッグ２７が膨張した際には、エアバッグ２７が膨張する空間を形成可能に、該分割面が略上下方向に分離可能となっている。なお、図１と図２においては、境界部１８が常にある程度の隙間を形成しているように描かれているが、これは構成の理解を促すために模式的に描いており、実際には、上側パッド１６と下側パッド１７との接触部（境界部１８）におけるガタつきが出難いように、略隙間なく接触（密着）するように構成されている。 The pad 15 has a flat, substantially rectangular parallelepiped shape with a certain thickness, and is disposed above the seat frame 19 so that the opposite wide surfaces are up and down. The pad 15 is composed of a separable upper pad 16 and lower pad 17 and is divided into upper and lower parts. The upper pad 16 is provided with a concave portion that is recessed upward on the lower surface thereof, and the lower pad 17 has a shape (convex shape) corresponding to the concave portion. The lower pad 17 also has a flat plate shape. The upper pad 16 and the lower pad 17 are both mostly formed of elastic members 16A and 17A, and the lower surface (particularly, the concave surface) of the upper pad 16 and the upper surface of the lower pad 17 are both formed. Reinforcing members 16B and 17B are respectively disposed along the surfaces of the elastic members 16A and 17A so as to correspond to the boundary portion 18 formed by. The boundary portion 18 is a portion where the upper pad 16 and the lower pad 17 are in contact with each other, and includes a lower surface (particularly, a concave surface) of the upper pad 16 and an upper surface of the lower pad 17. The pad 15 (16, 17) is formed from a dividing surface that divides the pad 15 (16, 17) vertically. In addition, when the airbag 27 described later is inflated, the boundary portion 18 can be separated into a substantially vertical direction so that a space in which the airbag 27 is inflated can be formed. In FIG. 1 and FIG. 2, the boundary portion 18 is drawn so as to always form a certain gap, but this is drawn schematically in order to facilitate understanding of the configuration. The contact portion (boundary portion 18) between the upper pad 16 and the lower pad 17 is configured to contact (adhere) with substantially no gap so as not to cause looseness.

この実施形態においては、下側パッド１７を左右方向から見た形状が、前方側に向かって狭まる形状（テーパー形状）をなしている。そして、下側パッド１７の上方側の面は、左右方向から見た形状が、前後方向の略全域に亘って、上方側に凸状のなだらかな曲線を描くように構成されている。上側パッド１６の下方側の面に設けられた凹部は、この下側パッド１７の形状に沿って形成されている。これらのパッド１５（１６・１７）の形状ゆえに、後述するエアバッグ２７の展開及び膨張時において、エアバッグ２７がスムーズに境界部１８へ進入可能となる。なお、下側パッド１７の左右方向から見た形状は、エアバッグ２７の展開及び膨張時において、エアバッグ２７がスムーズに境界部１８へ進入可能であれば、任意の形状を選択可能であるが、少なくとも下側パッド１７の前下方側の端部１７ａの近傍は、前方側に向かって狭まる形状（テーパー形状）となっていることが、前述の理由から望ましい。この際、この前方側に向かって狭まる形状となる部位の範囲は、後述する案内部材３３と下側パッドとの重なり代Ｒ１と同等か、それよりも後方側の領域まで延設されていることが望ましい。 In this embodiment, the shape of the lower pad 17 viewed from the left-right direction is a shape that narrows toward the front side (tapered shape). The upper surface of the lower pad 17 is configured such that the shape seen from the left-right direction draws a gentle curve that is convex upward over substantially the entire area in the front-rear direction. A recess provided on the lower surface of the upper pad 16 is formed along the shape of the lower pad 17. Because of the shape of these pads 15 (16, 17), the airbag 27 can smoothly enter the boundary portion 18 when the airbag 27 described later is deployed and inflated. The shape of the lower pad 17 viewed from the left-right direction can be selected as long as the airbag 27 can smoothly enter the boundary portion 18 when the airbag 27 is deployed and inflated. It is desirable for the reason described above that at least the vicinity of the front lower side end portion 17a of the lower pad 17 has a shape that narrows toward the front side (taper shape). At this time, the range of the portion that narrows toward the front side is equal to the overlap margin R1 between a guide member 33 and a lower pad, which will be described later, or extends to a region on the rear side. Is desirable.

この実施形態における弾性部材１６Ａ・１７Ａの材質は、一般的なウレタン発泡材によるものであるが、車両用シートのクッション材としての弾性特性が得られるものであれば、特に材質は限定されない。補強部材１６Ｂ・１７Ｂは、弾性部材１６Ａ・１７Ａの形状を保って境界部１８における上側パッド１６と下側パッド１７の密着性を向上させることと、後述するエアバッグ装置Ｍが作動してエアバッグ２７が展開及び膨張する際に、弾性部材１６Ａ・１７Ａが破壊されることにより、その破壊された部位から境界部１８以外の部位に対してエアバッグ２７が進入することを抑制し、かつ、境界部１８を形成する上側パッド１６における下方側の面（特に凹部となっている面）と下側パッド１７における上方側の面に沿って、エアバッグ２７をスムーズに展開させるために設けられている。この実施形態における補強部材１６Ｂ・１７Ｂの材質は、一般的な布（織布・不織布など）によるものであるが、前述のように弾性部材１６Ａ・１７Ａの形状保持や破壊の抑制と、境界部１８に対するエアバッグ２７のスムーズな展開及び膨張を可能とするものであれば、特に材質は限定されない。また、上側パッド１６と下側パッド１７は、後方側の端部（軸２１近傍の部位）で分割されずに繋がって形成されていても良い。 The material of the elastic members 16A and 17A in this embodiment is made of a general urethane foam material, but the material is not particularly limited as long as an elastic characteristic as a cushion material for a vehicle seat can be obtained. The reinforcing members 16B and 17B maintain the shape of the elastic members 16A and 17A to improve the adhesion between the upper pad 16 and the lower pad 17 in the boundary portion 18, and the airbag device M described later operates to operate the airbag. When the elastic member 16A / 17A is destroyed when the 27 is deployed and inflated, the airbag 27 is prevented from entering the part other than the boundary part 18 from the destroyed part, and the boundary It is provided for smoothly deploying the airbag 27 along a lower surface (particularly, a concave surface) of the upper pad 16 forming the portion 18 and an upper surface of the lower pad 17. . The material of the reinforcing members 16B and 17B in this embodiment is a general cloth (woven fabric, non-woven fabric, etc.). As described above, the shape of the elastic members 16A and 17A can be maintained and the breakage can be suppressed. The material is not particularly limited as long as the airbag 27 can be smoothly deployed and expanded with respect to 18. Further, the upper pad 16 and the lower pad 17 may be formed by being connected without being divided at the rear end portion (site near the shaft 21).

シートフレーム１９は、左右の側板２０と、軸２１と、バネ２２と、受け面２３とから構成される。受け面２３は、シートフレーム１９の中央よりも前方側に配され、軸２１は、シートフレーム１９の中央よりも後方側に配される。バネ２２は、ワイヤーのような金属製の線状体を矩形波状に折り曲げて形成された弾性体として、受け面２３と軸２１との間に配されており、バネ２２の前方側の端部は、受け面２３の後方側の部位に固定され、バネ２２の後方側の端部は、軸２１に固定されている。側板２０は、左側の側板２０ＬＨと右側の側板２０ＲＨからなり、受け面２３と軸２１を挟持するように配される。なお、この実施形態の場合は、軸２１の更に後方側に、リクライニング機構１３が備わっている。また、シートフレーム１９を構成する部材の材質は、いずれも主に金属からなるが、車両用シートとして要求される強度特性（例えば、乗員や荷物の積載重量など）に耐え得れば、特に材質は限定されない。 The seat frame 19 includes left and right side plates 20, a shaft 21, a spring 22, and a receiving surface 23. The receiving surface 23 is disposed on the front side of the center of the seat frame 19, and the shaft 21 is disposed on the rear side of the center of the seat frame 19. The spring 22 is an elastic body formed by bending a metal linear body such as a wire into a rectangular wave shape, and is disposed between the receiving surface 23 and the shaft 21, and an end portion on the front side of the spring 22. Is fixed to the rear portion of the receiving surface 23, and the rear end portion of the spring 22 is fixed to the shaft 21. The side plate 20 includes a left side plate 20LH and a right side plate 20RH, and is arranged so as to sandwich the receiving surface 23 and the shaft 21. In the case of this embodiment, a reclining mechanism 13 is provided on the further rear side of the shaft 21. In addition, the materials of the members constituting the seat frame 19 are mainly made of metal, but if the material can withstand the strength characteristics required for a vehicle seat (for example, the weight of a passenger or luggage), the material is particularly good. Is not limited.

軸２１と、バネ２２と、受け面２３は、シートフレーム１９の上方側の端部を構成しており、その上方側に、前述のパッド１５が配される。なお、図１と図２においては、パッド１５とシートフレーム１９との間隙部３５が、常にある程度の隙間を形成しているように描かれているが、これは構成の理解を促すために模式的に描いており、実際には、パッド１５とシートフレーム１９との接触部（間隙部３５）におけるガタつきが出難いように、略隙間なく接触（密着）するように構成されている。 The shaft 21, the spring 22, and the receiving surface 23 constitute an upper end portion of the seat frame 19, and the above-described pad 15 is disposed on the upper side. In FIG. 1 and FIG. 2, the gap portion 35 between the pad 15 and the seat frame 19 is drawn so as to always form a certain amount of gap, but this is schematically illustrated to facilitate understanding of the configuration. Actually, the contact portion (gap portion 35) between the pad 15 and the seat frame 19 is configured to contact (adhere) with almost no gap so as not to cause looseness.

受け面２３は、パッド１５の下方側に配されている。この実施形態においては、受け面２３は板金からなる板状の部材であり、その略中央部に、左右方向が長い略長方形状の開口部２４を有する。この開口部２４は、後述するエアバッグ２７が展開及び膨張する際に、ケース２８から突出していくための開口である。また、この開口部２４は、受け面２３における上方側と下方側を貫通するように空けられており、受け面２３は、その板状の面の部分で、上方側に配されているパッド１５を支えている。 The receiving surface 23 is disposed on the lower side of the pad 15. In this embodiment, the receiving surface 23 is a plate-like member made of sheet metal, and has a substantially rectangular opening 24 having a long left-right direction at a substantially central portion thereof. The opening 24 is an opening for projecting from the case 28 when an airbag 27 described later is deployed and inflated. Further, the opening 24 is pierced so as to penetrate the upper side and the lower side of the receiving surface 23, and the receiving surface 23 is a portion of the plate-like surface, and the pad 15 disposed on the upper side. Is supporting.

表皮２５は、パッド１５の上方側と前後、左右（下方側を除いた全方位）を覆うように（すなわち、この実施形態においては、後述するエアバッグ２７の展開及び膨張を阻害しないよう、パッド１５の下方側を直接覆うことを避けて）配され、シートフレーム１９における受け面２３の前方側の端部と、軸２１と、側板２０とに固定される。なお、表皮２５の固定部位は、後述するエアバッグ２７の展開及び膨張を阻害しない部位であれば、前述以外の部位としても良い。また、表皮２５の材質は、シート用表皮として採用可能なものであれば、特に材質は限定されない。一般的には、牛皮や合成皮革、及び、シート用の化学繊維生地（ファブリック）などが挙げられる。 The epidermis 25 covers the upper side, front and rear, and left and right (all directions except the lower side) of the pad 15 (that is, in this embodiment, the pad 15 does not hinder the deployment and inflation of the airbag 27 described later). 15, avoiding directly covering the lower side of 15, and fixed to the front end of the receiving surface 23 in the seat frame 19, the shaft 21, and the side plate 20. In addition, the fixing | fixed site | part of the epidermis 25 is good also as a site | part other than the above-mentioned as long as it is a site | part which does not inhibit the expansion | deployment and expansion | swelling of the airbag 27 mentioned later. In addition, the material of the skin 25 is not particularly limited as long as it can be used as a sheet skin. In general, cowhide, synthetic leather, and chemical fiber fabric (fabric) for seats can be used.

エアバッグ装置Ｍは、リテーナ３６と、インフレータ２６と、エアバッグ２７と、ケース２８から構成される。リテーナ３６とインフレータ２６は、エアバッグ２７の内部に内蔵されている。インフレータ２６は、リテーナ３６の内部に挿通されて固定されており、接続用ケーブル（図示せず）１本を有している。リテーナ３６は、ガス吹出口３７と固定用のボルト３８（２本）を有している。エアバッグ２７は、固定部側となる下方側にリテーナ３６に備えられた固定用のボルト３８を挿通する***２７ａを２箇所と、接続用ケーブルを挿通する***（図示せず）を１箇所とを有している。エアバッグ２７は、後述するケース２８の開口部２９から大きくはみ出ないように（すなわち、車両用シート１０として組み立てられた状態で、パッド１５を著しく変形させて、表皮２５とともに形成される意匠へ影響を及ぼすことのない程度のはみ出しに抑制するように）、若しくは、開口部２９からはみ出ないように、展開及び膨張する部位を折り畳まれて、リテーナ３６及びインフレータ２６とともに、ケース２８の中に収納されている。このとき、エアバッグ２７の折り畳まれた状態が崩れないように、ラッピング部材（図示せず）でくるんでおいても良い。なお、エアバッグ２７の折り畳まれた部位は、インフレータ２６に対して、主に上方側、若しくは後方側、あるいは上方側から後方側にかけて配置される。また、図１と図２においては、パッド１５とエアバッグ２７（シートフレーム１９）との間隙部３５が、常にある程度の隙間を形成しているように描かれており、収納状態におけるエアバッグ２７に関しては、周囲部品からの影響を受け難いため、この方が望ましい。但し、前述のように、意匠へ影響を及ぼすことのない程度のはみ出しに抑制されるのであれば、パッド１５とエアバッグ２７（シートフレーム１９）との接触部（間隙部３５）におけるガタつきが出難いように、多少接触するように構成されていても良い。 The airbag device M includes a retainer 36, an inflator 26, an airbag 27, and a case 28. The retainer 36 and the inflator 26 are built in the airbag 27. The inflator 26 is inserted and fixed inside the retainer 36, and has one connection cable (not shown). The retainer 36 has a gas outlet 37 and fixing bolts 38 (two). The air bag 27 has two small holes 27a through which the fixing bolts 38 provided in the retainer 36 are inserted, and one small hole (not shown) through which the connection cable is inserted. have. The airbag 27 does not protrude greatly from an opening 29 of the case 28 described later (that is, in the state assembled as the vehicle seat 10, the pad 15 is remarkably deformed and affects the design formed together with the skin 25. The portion that expands and expands so as not to protrude from the opening 29, and is housed in the case 28 together with the retainer 36 and the inflator 26. ing. At this time, it may be wrapped with a wrapping member (not shown) so that the folded state of the airbag 27 does not collapse. The folded portion of the airbag 27 is disposed mainly with respect to the inflator 26 from the upper side, the rear side, or from the upper side to the rear side. 1 and 2, the gap portion 35 between the pad 15 and the airbag 27 (seat frame 19) is drawn so as to always form a certain gap, and the airbag 27 in the stored state is illustrated. This is preferable because it is less affected by surrounding parts. However, as described above, if the protrusion is suppressed to such an extent that it does not affect the design, rattling at the contact portion (gap portion 35) between the pad 15 and the airbag 27 (seat frame 19) is prevented. You may be comprised so that it may contact a little so that it may be hard to come out.

ケース２８は、前方側壁部２８ＦＲと、後方側壁部２８ＲＲと、左方側壁部２８ＬＨと、右方側壁部２８ＲＨと、下方側に位置する底壁部２８Ｔと、上方側に開口した開口部２９からなる、左右方向に長い略直方体形状をなしている。底壁部２８Ｔは、前述のリテーナ３６に備えられた固定用のボルト３８を挿通する***２８Ｔａを２箇所を有している。すなわち、リテーナ３６とエアバッグ２７は、ケース２８の底壁部２８Ｔに対して、リテーナ３６に備えられた固定用のボルト３８（２本）を介して、それぞれ固定用のナット３９を各１個づつ用いて固定されている（つまり、リテーナ３６と底壁部２８Ｔとで、エアバッグ２７を挟持するように、固定用のボルト３８及び固定用のナット３９にて締結している）。なお、組付作業性やエアバッグ２７の展開性能などを考慮しなければ、エアバッグ２７のケース２８への固定部位は、前方側壁部２８ＦＲや後方側壁部２８ＲＲなど、ケース２８内の任意の位置に変更しても良い。また、ケース２８は、エアバッグ２７が有している接続用ケーブルを挿通する***１箇所に対応する部位に、同様に接続用ケーブルを挿通する***１箇所を有している。接続用ケーブルは車両側の制御装置（図示せず）に接続される。該制御装置からの駆動電流がインフレータ２６に供給されると、インフレータ２６がガスを放出し、リテーナ３６のガス吹出口を介してエアバッグ２７へガスが流入し、エアバッグ２７が展開及び膨張することとなる。 The case 28 includes a front side wall part 28FR, a rear side wall part 28RR, a left side wall part 28LH, a right side wall part 28RH, a bottom wall part 28T positioned on the lower side, and an opening part 29 opened on the upper side. It has a substantially rectangular parallelepiped shape that is long in the left-right direction. The bottom wall portion 28T has two small holes 28Ta through which the fixing bolts 38 provided in the retainer 36 are inserted. In other words, the retainer 36 and the airbag 27 are each provided with one fixing nut 39 with respect to the bottom wall portion 28T of the case 28 via fixing bolts 38 (two) provided on the retainer 36. (In other words, the retainer 36 and the bottom wall portion 28T are fastened by a fixing bolt 38 and a fixing nut 39 so as to sandwich the airbag 27). If the assembly workability and the deployment performance of the airbag 27 are not taken into consideration, the fixing portion of the airbag 27 to the case 28 is an arbitrary position in the case 28 such as the front side wall 28FR and the rear side wall 28RR. You may change to Further, the case 28 has one small hole through which the connection cable is similarly inserted in a portion corresponding to one small hole through which the connection cable of the airbag 27 is inserted. The connection cable is connected to a control device (not shown) on the vehicle side. When the drive current from the control device is supplied to the inflator 26, the inflator 26 releases the gas, the gas flows into the airbag 27 through the gas outlet of the retainer 36, and the airbag 27 is deployed and expanded. It will be.

ケース２８は、その開口部２９を、前述の受け面２３の開口部２４に略一致させて、受け面２３の下方側に取り付けられている。この実施形態においては、ケース２８は板金からなり、受け面２３と一体的に形成されている。後方側壁部２８ＲＲの上方側の端部２８ＲＲａは、後方側壁部２８ＲＲと受け面２３とで構成されて、略直角状の屈曲部をなしており、後述する案内部材３３に対し、該屈曲部における凸状となる側が覆われて、案内部材３３と接触する部位でもある。ゆえに、該屈曲部は、案内部材３３に掛る負荷が抑制されるような形状に設定することが望ましく、例えば、該屈曲部を左右方向から見て略円弧状となるように、形成することが望ましい。一体形成の方法としては、１枚の金属板からの絞り加工や、複数の金属板を溶接によって組み立てることなどが挙げられる。なお、受け面２３及びケース２８の材質や形成方法については、エアバッグ２７の展開及び膨張に耐えられる強度特性が得られれば、特に限定されない。また、ケース２８は受け面２３と別体として構成しても良く、それらを締結する方法は、エアバッグ２７の展開及び膨張に耐えられる強度特性が得られれば、特に限定されない。 The case 28 is attached to the lower side of the receiving surface 23 so that the opening 29 thereof substantially coincides with the opening 24 of the receiving surface 23 described above. In this embodiment, the case 28 is made of sheet metal and is formed integrally with the receiving surface 23. An upper end portion 28RRa of the rear side wall portion 28RR is constituted by the rear side wall portion 28RR and the receiving surface 23, and forms a substantially right-angled bent portion. The convex side is also covered and is a part in contact with the guide member 33. Therefore, it is desirable to set the bent portion so that the load applied to the guide member 33 is suppressed. For example, the bent portion may be formed to have a substantially arc shape when viewed from the left-right direction. desirable. Examples of the integral formation method include drawing from a single metal plate and assembling a plurality of metal plates by welding. The material and the forming method of the receiving surface 23 and the case 28 are not particularly limited as long as strength characteristics that can withstand the deployment and inflation of the airbag 27 are obtained. The case 28 may be configured as a separate body from the receiving surface 23, and the method of fastening them is not particularly limited as long as strength characteristics that can withstand the deployment and inflation of the airbag 27 are obtained.

ケース２８の後方側壁部２８ＲＲには、後述する案内部材３３を挿通するための穴３２が、前後方向に貫通して設けられている。穴３２は、左右方向の寸法が長く空けられており、上下方向の寸法は後述する案内部材３３の厚みが充分通るだけに留めて設定されている。なお、穴３２の周囲は、案内部材３３が接触しても負荷が抑制されるような形状（例えば円弧状など）に形成されていることが望ましい。後方側壁部２８ＲＲには、穴３２の下方側に、後方側に突出するボルト３０が備えられている。このボルト３０は、後述する案内部材３３をケース２８へ固定するために使用され、１本でも、複数本数備えていても良い。この実施形態では、ケース２８の前方側壁部２８ＦＲにおける上方側の端部２８ＦＲａと、後方側壁部２８ＲＲにおける上方側の端部２８ＲＲａとは、上下方向の位置が略同じに設定されているが、異なっていても良い。その場合、端部２８ＲＲａの方が、端部２８ＦＲａよりも下方側にある方が、エアバッグ２７の展開及び膨張する方向が、斜め上後方側に向き易くなり、境界部１８に対する進入を促すこととなって、望ましい（図２と図４参照）。このとき、受け面２３の後方部２３Ａの上下方向の位置も、端部２８ＦＲａに合わせて下方側へ移動することとなる。また、この実施形態では、後方側壁部２８ＲＲにおける穴３２の上方側の部位に、バネ２２の前方側の端部が固定されているが、受け面２３の後方部２３Ａにおける下方側の部位に直接固定しても良い。 In the rear side wall portion 28RR of the case 28, a hole 32 for inserting a guide member 33 described later is provided penetrating in the front-rear direction. The hole 32 has a long dimension in the left-right direction, and the dimension in the vertical direction is set so that the thickness of a guide member 33 described later passes sufficiently. In addition, it is preferable that the periphery of the hole 32 is formed in a shape (for example, an arc shape) such that the load is suppressed even when the guide member 33 contacts. The rear side wall portion 28RR is provided with a bolt 30 projecting rearward on the lower side of the hole 32. The bolts 30 are used to fix a guide member 33 (described later) to the case 28, and one or a plurality of bolts 30 may be provided. In this embodiment, the upper end portion 28FRa of the front side wall portion 28FR of the case 28 and the upper end portion 28RRa of the rear side wall portion 28RR are set to be substantially the same in the vertical direction, but are different. May be. In that case, when the end portion 28RRa is on the lower side of the end portion 28FRa, the direction in which the airbag 27 is deployed and inflated is more likely to be obliquely upward and rearward, and the entry to the boundary portion 18 is promoted. This is desirable (see FIGS. 2 and 4). At this time, the vertical position of the rear portion 23A of the receiving surface 23 also moves downward in accordance with the end portion 28FRa. Further, in this embodiment, the front end portion of the spring 22 is fixed to the upper portion of the hole 32 in the rear side wall portion 28RR, but directly to the lower portion of the rear portion 23A of the receiving surface 23. It may be fixed.

案内部材３３は、可撓性を有したシート状の部材であり、後方側の端部３３ａが、境界部１８の領域内まで入り込んで、下側パッド１７の前下方側の端部１７ａの上方側の部位に取り付けられるとともに、前方側の端部３３ｂが、ケース２８の後方側壁部２８ＲＲにおける後方側の部位に取り付けられている。案内部材３３における端部３３ａと端部３３ｂの間の中間部は、受け面２３の後方部２３Ａの上方側と、ケース２８の後方側壁部２８ＲＲにおける上側の端部２８ＲＲａの上方側と、後方側壁部２８ＲＲの前方側において穴３２よりも上方側かつ折り畳まれた状態のエアバッグ２７の後方側となっている部分（すなわちケース２８の内側）とを覆うとともに、穴３２に挿通され、後方側壁部２８ＲＲの後方側において穴３２よりも下方側となっている部分（すなわちケース２８の外側）を覆うように、それぞれの板金部材（後方部２３Ａ、後方側壁部２８ＲＲ）の表面に沿って配置されている。なお、案内部材３３を左右方向から見たとき、案内部材３３の厚さを確認できる方向となるように配置されている。 The guide member 33 is a sheet-like member having flexibility, and the rear end portion 33 a enters the area of the boundary portion 18, and is above the front lower end portion 17 a of the lower pad 17. The front end 33 b is attached to the rear portion of the rear side wall 28 RR of the case 28. The intermediate portion between the end portion 33a and the end portion 33b of the guide member 33 is above the rear portion 23A of the receiving surface 23, above the upper end portion 28RRa of the rear side wall portion 28RR of the case 28, and the rear side wall. Covers the portion (ie, the inside of the case 28) that is on the front side of the portion 28 RR above the hole 32 and on the rear side of the airbag 27 in a folded state, and is inserted into the hole 32 and is connected to the rear side wall portion. 28RR is arranged along the surface of each sheet metal member (rear portion 23A, rear side wall portion 28RR) so as to cover a portion below the hole 32 on the rear side of 28RR (that is, the outside of the case 28). Yes. In addition, when the guide member 33 is seen from the left-right direction, it is arrange | positioned so that it may become a direction which can confirm the thickness of the guide member 33. FIG.

案内部材３３の左右方向の長さＬ２は、穴３２に挿通される部分における左右方向の長さＬ２Ａが、穴３２の左右方向の長さＬ０よりも若干小さく設定されている。また、案内部材３３における、穴３２よりも下方側に配される部分の左右方向の長さは、長さＬ２Ａと同等か、それよりも短くなるように設定されている。ゆえに、案内部材３３における、穴３２よりも下方側に配される部分は、穴３２に対して簡単に挿通可能となっている。案内部材３３における、穴３２よりも上方側に配される部分の左右方向の長さは、長さＬ０以上となるように設定されている。但し、案内部材３３における、ケース２８の内部に配される部分の長さは、ケース２８の内部となる後方側壁部２８ＲＲの前方側における左右方向の長さＬ１よりも小さく設定される。案内部材３３の後方側の端部３３ａにおける左右方向の長さＬ２Ｂは、下側パッド１７の前下方側の端部１７ａにおける左右方向の長さＬ３以下となるように設定されている。案内部材３３における、受け面２３の後方部２３Ａの上方側を覆う部位の左右方向の長さは、長さＬ１から長さＬ３の範囲内で任意に設定可能である。なお、この実施形態においては、長さＬ１は長さＬ３よりも長く設定されており、受け面２３の後方部２３Ａの上方側を覆う部位における案内部材３３の左右方向の長さは、長さＬ３よりも短く設定した長さとして、端部３３ａにおける長さＬ２Ｂと同一としている。更に、後方側壁部２８ＲＲの前方側で、ケース２８の上方側の端部２８ＲＲａから穴３２までの部位を案内部材３３が覆っており、その部分における案内部材３３の左右方向の長さは、端部２８ＲＲａから穴３２へ向かう方向に沿って、徐々に狭まるように徐変している。すなわち、案内部材３３は、受け面２３の後方部２３Ａの上方側を覆う部位では略長方形状をなし、後方側壁部２８ＲＲの前方側の部位で、下方側を短い上底とした２等辺台形形状をなしていることとなる。しかしながら、エアバッグ２７の正常な作動が確保可能であれば、長さＬ１を長さＬ３よりも短く設定しても良い。これらの長さの設定ゆえに、案内部材３３はシートクッション１４内に配設された状態でも、シート状部材が撓みや皺を有することが抑制される。このことを考慮しなければ、長さＬ２Ａを長さＬ０よりも大きく設定しても良いし、案内部材３３における、ケース２８の内部に配される部分の長さを、長さＬ１よりも大きく設定しても良い。 The length L2 in the left-right direction of the guide member 33 is set to be slightly smaller than the length L0 in the left-right direction of the hole 32 at the portion inserted through the hole 32. Further, the length in the left-right direction of the portion disposed below the hole 32 in the guide member 33 is set to be equal to or shorter than the length L2A. Therefore, the portion of the guide member 33 disposed below the hole 32 can be easily inserted into the hole 32. The length in the left-right direction of the portion arranged on the upper side of the hole 32 in the guide member 33 is set to be not less than the length L0. However, the length of the portion of the guide member 33 that is disposed inside the case 28 is set to be smaller than the length L1 in the left-right direction on the front side of the rear side wall 28RR that is inside the case 28. The length L2B in the left-right direction at the end portion 33a on the rear side of the guide member 33 is set to be equal to or less than the length L3 in the left-right direction at the end portion 17a on the front lower side of the lower pad 17. The length in the left-right direction of the portion covering the upper side of the rear portion 23A of the receiving surface 23 in the guide member 33 can be arbitrarily set within the range of the length L1 to the length L3. In this embodiment, the length L1 is set longer than the length L3, and the length in the left-right direction of the guide member 33 in the portion covering the rear side 23A of the receiving surface 23 is the length. The length set shorter than L3 is the same as the length L2B at the end portion 33a. Further, the guide member 33 covers the portion from the upper end portion 28RRa of the case 28 to the hole 32 on the front side of the rear side wall portion 28RR, and the length of the guide member 33 in that portion in the left-right direction is the end. It gradually changes so as to gradually narrow along the direction from the portion 28RRa toward the hole 32. That is, the guide member 33 has an isosceles trapezoidal shape in which a portion covering the upper side of the rear portion 23A of the receiving surface 23 has a substantially rectangular shape and a portion on the front side of the rear side wall portion 28RR has a short upper bottom on the lower side. It will be done. However, the length L1 may be set shorter than the length L3 as long as the normal operation of the airbag 27 can be ensured. Due to the setting of these lengths, even when the guide member 33 is disposed in the seat cushion 14, the sheet-like member is restrained from being bent or wrinkled. If this is not taken into consideration, the length L2A may be set larger than the length L0, and the length of the portion of the guide member 33 disposed inside the case 28 is larger than the length L1. May be set.

このように案内部材３３が配設されることにより、エアバッグ２７の展開及び膨張時に、エアバッグ２７が、パッド１５とシートフレーム１９とで形成される間隙部３５（特に、ケース２８の開口部２９の後方側に位置する間隙部３５）に対して進入することが抑制され、エアバッグ２７は所望の膨張領域である境界部１８へスムーズに進入することとなる。なお、この実施形態においては、案内部材３３の材質はエアバッグ２７を構成する基布（ナイロン製）を用いているが、同等の強度や可撓性を有するものであれば、特に材質は限定されない。また、案内部材３３は、シート状に限らず、ネット状のものや、前後方向に長い帯状部材を複数左右方向に並べたような様態としても良い。また、所望の形状が設定可能であれば、可撓性を有さない材質によって案内部材３３を設定しても良い。 By arranging the guide member 33 in this way, when the airbag 27 is deployed and inflated, the airbag 27 is formed between the pad 15 and the seat frame 19 (particularly, the opening portion of the case 28). 29, the entry into the gap portion 35) located on the rear side of 29 is suppressed, and the airbag 27 smoothly enters the boundary portion 18 which is a desired inflated region. In this embodiment, the material of the guide member 33 is the base fabric (made of nylon) constituting the airbag 27, but the material is particularly limited as long as it has the same strength and flexibility. Not. In addition, the guide member 33 is not limited to a sheet shape, and may be a net shape or a state in which a plurality of strip-like members that are long in the front-rear direction are arranged in the left-right direction. In addition, as long as a desired shape can be set, the guide member 33 may be set with a material having no flexibility.

この実施形態の場合、シートクッション１４は、以下の順序で組み立てられる。まず、シートフレーム１９と案内部材３３を準備し、案内部材３３の前方側の端部３３ｂを、ケース２８の内側から穴３２に挿通する。すなわち、案内部材３３が、後方側壁部２８ＲＲの前方側から後方側へ抜けるように、穴３２に挿通される。前述のように、案内部材３３における、穴３２よりも上方側に配される部分の左右方向の長さは、長さＬ０以上となるように設定されているため、案内部材３３は穴３２を介して簡単には下方側へ落下しないようになっており、穴３２から下方側への案内部材３３の突出量を規制する位置決めとしての役割も果たしている。そして、この状態において、案内部材３３における端部３３ｂ側より上方側には、ケース２８のボルト３０の位置に略対応するように穴３３Ａが空けられており、該穴３３Ａにボルト３０を挿通させ、ボルト３０とナット３１とで案内部材３３を挟持するように締結し、案内部材３３をケース２８へ固定する。なお、ケース２８への案内部材３３の固定方法はこれに限らずとも良く、ケース２８側にナット３１を設けてボルト３０を締め込む仕様としたり、ボルト３０の代わりに、リベットやビス若しくはクリップなどを用いても良い。あるいは、穴３２に対して挿通不能なストッパーを、穴３２の後方側に位置する案内部材３３の部位に設ける仕様としても良い。また、固定さえ確実ならば、フック状の部材をケース２８側に設けて案内部材３３を引掛ける仕様としても良いし、作業工数を考慮しなければ、接着剤などで固定しても良く、締結方法自体や数は特に限定されない。更に、エアバッグ２７の展開及び膨張を阻害するような突出部がケース２８の内部に構成されない方法であれば、ケース２８の内部に案内部材３３を固定しても良い。この場合は、ケース２８に穴３２を設けなくても良い。また、図５に示すように、案内部材３３の端部３３ｂ側を、受け面２３の後方部２３Ａに対して結合部材３４を用いて固定するなど、案内部材３３の端部３３ｂ側の固定部位を、シートフレーム１９の側に設定することとしても良い。 In the case of this embodiment, the seat cushion 14 is assembled in the following order. First, the seat frame 19 and the guide member 33 are prepared, and the front end portion 33 b of the guide member 33 is inserted into the hole 32 from the inside of the case 28. In other words, the guide member 33 is inserted through the hole 32 so as to pass from the front side to the rear side of the rear side wall portion 28RR. As described above, since the length in the left-right direction of the portion disposed on the upper side of the hole 32 in the guide member 33 is set to be not less than the length L0, the guide member 33 has the hole 32 formed therein. Therefore, it does not fall downward, and also serves as a positioning that regulates the protruding amount of the guide member 33 from the hole 32 downward. In this state, a hole 33A is formed above the end 33b side of the guide member 33 so as to substantially correspond to the position of the bolt 30 of the case 28, and the bolt 30 is inserted into the hole 33A. The bolt 30 and the nut 31 are fastened so as to sandwich the guide member 33, and the guide member 33 is fixed to the case 28. The method for fixing the guide member 33 to the case 28 is not limited to this. The nut 31 is provided on the case 28 side and the bolt 30 is tightened, or a rivet, screw, clip, or the like is used instead of the bolt 30. May be used. Or it is good also as a specification which provides the stopper which cannot be penetrated with respect to the hole 32 in the site | part of the guide member 33 located in the back side of the hole 32. FIG. Further, if the fixing is reliable, a hook-like member may be provided on the case 28 side and the guide member 33 may be hooked. If the work man-hour is not taken into consideration, it may be fixed with an adhesive or the like. The method itself and the number are not particularly limited. Further, the guide member 33 may be fixed to the inside of the case 28 as long as the protruding portion that inhibits the deployment and inflation of the airbag 27 is not formed inside the case 28. In this case, the hole 32 may not be provided in the case 28. Further, as shown in FIG. 5, the fixing portion on the end portion 33 b side of the guide member 33, such as fixing the end portion 33 b side of the guide member 33 to the rear portion 23 A of the receiving surface 23 using a coupling member 34. May be set on the seat frame 19 side.

次に、前述したように、ケース２８の内部に、折り畳んだエアバッグ２７と、インフレータ２６が挿通されたリテーナ３６とを収納し、リテーナ３６に備えられたボルト３８とナット３９を用いて、エアバッグ２７とリテーナ３６とをケース２８に固定する。このとき、エアバッグ２７とリテーナ３６をケース２８へ収納する際に、案内部材３３がケース２８の内部へ落ち込んでしまわないように、ケース２８の開口部２９を介して受け面２３の後方側へ、案内部材３３の後方側の端部３３ａを出しておく。この際、案内部材３３が容易にケース２８の内部に落ち込まないように、仮止めしておくと良い。また、ここではリテーナ３６を有するものを前提としているが、リテーナ３６を省略して、インフレータ２６そのものにボルト３８を有した構成としても良い。 Next, as described above, the folded airbag 27 and the retainer 36 through which the inflator 26 is inserted are accommodated in the case 28, and the bolt 38 and the nut 39 provided in the retainer 36 are used to air. The bag 27 and the retainer 36 are fixed to the case 28. At this time, when the airbag 27 and the retainer 36 are stored in the case 28, the guide member 33 is moved to the rear side of the receiving surface 23 through the opening 29 of the case 28 so that the guide member 33 does not fall into the case 28. The rear end 33a of the guide member 33 is left. At this time, it is preferable to temporarily fix the guide member 33 so that the guide member 33 does not easily fall into the case 28. Here, it is assumed that the retainer 36 is provided, but the retainer 36 may be omitted and the inflator 26 itself may have a bolt 38.

次いで、下側パッド１７をシートフレーム１９の上方側に配置する。このとき、下側パッド１７がケース２８の開口部２９の上方側を覆ってしまわないように、下側パッド１７の前下方側の端部１７ａが、ケース２８の後方側壁部２８ＲＲの上方側の端部２８ＲＲａよりも、後方側の位置にあることが望ましい。また、受け面２３の後方側の端部２３ａは、下側パッド１７の前下方側の端部１７ａよりも、後方側の位置にあることが望ましく、下側パッド１７との重なり代Ｒ２を、２０ｍｍから１００ｍｍに設定している。これによって、端部１７ａを受け面２３によって確実に支持することとなり、エアバッグ２７の展開及び膨張時においても、しっかりとした支持が可能となる。バネ２２はパッド１５の下方側への落下を防止するとともに、パッド１５の支持部材としても機能し、かつ、パッド１５とともにクッション部材としても機能しているが、パッド１５のみでクッション機能が充足可能であれば、バネ２２を、弾性を有さない単なる支持部材に変更しても良い。また、その場合には、受け面２３の後方部２３Ａを軸２１の位置まで延設して、パッド１５の支持部材としても良い。ただ、パッド１５の支持に影響がなければ、受け面２３の後方側の端部２３ａは、下側パッド１７の前下方側の端部１７ａよりも、前方側の位置としても良い。 Next, the lower pad 17 is disposed on the upper side of the seat frame 19. At this time, the front lower end 17a of the lower pad 17 is located on the upper side of the rear side wall 28RR of the case 28 so that the lower pad 17 does not cover the upper side of the opening 29 of the case 28. It is desirable to be at a position on the rear side with respect to the end portion 28RRa. Further, the rear end 23a of the receiving surface 23 is preferably located at a position rearward of the front lower end 17a of the lower pad 17, and the overlap margin R2 with the lower pad 17 is It is set to 20 mm to 100 mm. As a result, the end portion 17a is reliably supported by the receiving surface 23, and the air bag 27 can be firmly supported even when the airbag 27 is deployed and inflated. The spring 22 prevents the pad 15 from dropping downward, functions as a support member for the pad 15, and also functions as a cushion member together with the pad 15. However, the cushion function can be satisfied with the pad 15 alone. If so, the spring 22 may be changed to a simple support member having no elasticity. In that case, the rear portion 23 A of the receiving surface 23 may be extended to the position of the shaft 21 to serve as a support member for the pad 15. However, as long as the support of the pad 15 is not affected, the rear end portion 23 a of the receiving surface 23 may be positioned in front of the front lower end portion 17 a of the lower pad 17.

そして次に、案内部材３３の後方側の端部３３ａを、下側パッド１７の前下方側の端部１７ａに固定する。この場合、案内部材３３に対して若干テンションが掛った状態となるように、撓みや皺をなるべく伸ばした状態で端部１７ａに固定することが望ましい。端部１７ａは、弾性部材１７Ａの前下方側の端部１７Ａａと、補強部材１７Ｂの前方側の端部１７Ｂａから構成されており、端部３３ａは、結合部材３４を介して、端部１７Ａａの上方側となる端部１７Ｂａに固定されることとなる。これによって、端部１７ａとケース２８の後方側壁部２８ＲＲの上方側の端部２８ＲＲａとが、案内部材３３によって連結された状態となる。このとき、案内部材３３は、前述した下側パッド１７同様に、左右方向から見た形状が、前方側に向かって狭まるテーパー形状をなしている。端部３３ａと端部１７ａの固定は、端部１７ａの上方側（境界部１８の内部）となることが望ましいが、エアバッグ２７の展開及び膨張時に、端部３３ａと端部１７ａとが分離しなければ、端部１７ａの下方側（下側パッド１７の下面側）としても良いし、端部１７ａから下側パッド１７の内部に挿入して固定する方法としても良い。また、補強部材１７Ｂは、端部１７Ａａの前方側から下方側へ回り込むように、すなわち、端部１７Ａａを包み込むように配設されていても良い。更に、弾性部材１７Ａ単独で、弾性部材１７Ａの形状保持やエアバッグ２７の展開及び膨張時における弾性部材１７Ａ自体の破壊の抑制と、境界部１８に対するエアバッグ２７のスムーズな展開及び膨張が可能であれば、補強部材１７Ｂを省略しても良い。結合部材３４は、例えば面ファスナーや両面接着テープ、接着剤など、エアバッグ２７の展開及び膨張を阻害するような突出部が境界部１８の内部に構成されない部材であれば良く、特に限定されない。また、結合部材３４の前後方向及び左右方向の長さは、必要に応じて任意の寸法とすれば良い。この実施形態においては、案内部材３３と下側パッド１７の重なり代Ｒ１の長さを２０ｍｍから１００ｍｍの範囲で設定している。結合部材３４の前後方向の長さは、この重なり代Ｒ１の範囲内で設定され、左右方向の長さは、案内部材３３の左右方向の長さＬ２の範囲内に設定される。なお、案内部材３３より先に下側パッド１７をシートフレーム１９に配置する順序とすれば、結合部材３４を、前述の仮止めとして一旦活用することとしても良い。 Next, the rear end 33 a of the guide member 33 is fixed to the front lower end 17 a of the lower pad 17. In this case, it is desirable to fix the guide member 33 to the end portion 17a in a state where the bending or wrinkle is extended as much as possible so that the guide member 33 is slightly tensioned. The end portion 17a is composed of an end portion 17Aa on the front lower side of the elastic member 17A and an end portion 17Ba on the front side of the reinforcing member 17B. The end portion 33a is connected to the end portion 17Aa via the coupling member 34. It will be fixed to the end 17Ba on the upper side. As a result, the end portion 17 a and the upper end portion 28 RRa of the rear side wall portion 28 RR of the case 28 are connected by the guide member 33. At this time, like the lower pad 17 described above, the guide member 33 has a tapered shape in which the shape seen from the left-right direction is narrowed toward the front side. It is desirable that the end portion 33a and the end portion 17a be fixed above the end portion 17a (inside the boundary portion 18). However, when the airbag 27 is deployed and inflated, the end portion 33a and the end portion 17a are separated. Otherwise, it may be on the lower side of the end portion 17a (the lower surface side of the lower pad 17), or may be inserted and fixed from the end portion 17a into the lower pad 17. Further, the reinforcing member 17B may be disposed so as to wrap around the end portion 17Aa from the front side of the end portion 17Aa, that is, wrap around the end portion 17Aa. Further, the elastic member 17A alone can maintain the shape of the elastic member 17A, suppress the destruction of the elastic member 17A itself when the airbag 27 is deployed and inflated, and can smoothly deploy and inflate the airbag 27 with respect to the boundary portion 18. If present, the reinforcing member 17B may be omitted. The coupling member 34 is not particularly limited as long as it is a member in which a protruding portion that inhibits deployment and inflation of the airbag 27 is not formed inside the boundary portion 18 such as a hook-and-loop fastener, a double-sided adhesive tape, and an adhesive. Moreover, what is necessary is just to let the length of the front-back direction and the left-right direction of the coupling member 34 be arbitrary dimensions as needed. In this embodiment, the length of the overlap margin R1 between the guide member 33 and the lower pad 17 is set in the range of 20 mm to 100 mm. The length in the front-rear direction of the coupling member 34 is set within the range of the overlap allowance R1, and the length in the left-right direction is set within the range of the length L2 in the left-right direction of the guide member 33. If the lower pad 17 is arranged in the seat frame 19 prior to the guide member 33, the coupling member 34 may be temporarily used as the temporary fixing described above.

次いで、上側パッド１６を下側パッド１７の上方側に配置する。このとき、上側パッド１６の下方側の面に設けられた凹部に、下側パッド１７が入るように配置され、境界部１８及び間隙部３５が形成される。前述したように、上側パッド１６も弾性部材１６Ａと補強部材１６Ｂとからなる。補強部材１６Ｂの前下方側の端部１６Ｂａは、その前後方向における位置を、下側パッド１７の前下方側の端部１７ａと略等しく設定されているが、更に前方側へ延設しても良く、ケース２８の前方側壁部２８ＦＲの上方側の端部２８ＦＲａよりも前方側まで延設しても良い。すなわち、補強部材１６Ｂが、ケース２８の開口部２９を覆うように配置されても良い。また、この実施形態では配設していないが、エアバッグ２７の展開及び膨張時に、ケース２８の開口部２９より前方側に形成される間隙部３５へのエアバッグ２７の進入を抑制するため、端部２８ＦＲａと上側パッド１６とを繋ぐように、案内部材３３と同様の部材を設ける構成としても良い。この場合、案内部材３３と同様の部材が上側パッド１６に固定される位置は、端部２８ＦＲａの近傍若しくは端部２８ＦＲａよりも後方側とすることが望ましい。 Next, the upper pad 16 is disposed above the lower pad 17. At this time, the lower pad 17 is disposed so as to enter the recess provided on the lower surface of the upper pad 16, and the boundary portion 18 and the gap portion 35 are formed. As described above, the upper pad 16 also includes the elastic member 16A and the reinforcing member 16B. The front lower side end 16Ba of the reinforcing member 16B is set to be substantially equal to the front lower side end 17a of the lower pad 17 in the front-rear direction. Alternatively, the front side wall portion 28FR of the case 28 may be extended to the front side from the upper end portion 28FRa. That is, the reinforcing member 16B may be arranged so as to cover the opening 29 of the case 28. Although not provided in this embodiment, when the airbag 27 is deployed and inflated, in order to suppress the entry of the airbag 27 into the gap 35 formed on the front side of the opening 29 of the case 28, It is good also as a structure which provides the member similar to the guide member 33 so that the edge part 28FRa and the upper side pad 16 may be connected. In this case, the position where the same member as the guide member 33 is fixed to the upper pad 16 is desirably in the vicinity of the end portion 28FRa or on the rear side of the end portion 28FRa.

最後に、表皮２５を、パッド１５の上方側と前後、左右（下方側を除いた全方位）を覆うように（すなわち、この実施形態においては、後述するエアバッグ２７の展開及び膨張を阻害しないよう、パッド１５の下方側を直接覆うことを避けて）被せて、シートフレーム１９における受け面２３の前方側の端部と、軸２１と、側板２０とに固定することにより、シートクッション１４が完成する。次いで、リクライニング機構１３、シートレール、シートバック１２、ヘッドレスト１１を順次組み付けていけば、車両用シート１０が完成する。なお、車両用シート１０の完成が可能であれば、シートクッション１４や車両用シート１０の組み立て順序は、特に限定されない。また、前述の各部材の変更例に合わせて、組み立て順序や方法も任意に選択可能である。 Finally, the skin 25 is covered so as to cover the upper side, front and rear, and right and left (all directions except the lower side) of the pad 15 (that is, in this embodiment, the deployment and inflation of the airbag 27 described later are not hindered). Thus, the seat cushion 14 is fixed to the front end of the receiving surface 23 of the seat frame 19, the shaft 21, and the side plate 20. Complete. Next, when the reclining mechanism 13, the seat rail, the seat back 12, and the headrest 11 are sequentially assembled, the vehicle seat 10 is completed. As long as the vehicle seat 10 can be completed, the assembly order of the seat cushion 14 and the vehicle seat 10 is not particularly limited. Further, the assembly order and method can be arbitrarily selected in accordance with the above-described modification of each member.

車両用シート１０は車両に組み込まれる。この車両の走行中に、前方側が潰れるような衝突が発生した場合、エアバッグ装置Ｍが作動し、エアバッグ２７が展開及び膨張することとなる。この実施形態においては、上側パッド１６と下側パッド１７との間に形成される境界部１８に対してエアバッグ２７を進入させて、展開及び膨張させることを狙いとしている。エアバッグ２７はケース２８の開口部２９から上方側へ突出した後、後方側に向かって展開及び膨張していくこととなる。その際、案内部材３３が、ケース２８の開口部２９の後方側となる後方側壁部２８ＲＲの上方側の端部２８ＲＲａと、下側パッド１７の前下方側の端部１７ａとを繋ぐように連結して設定されているため、エアバッグ２７は、パッド１５とシートフレーム１９との間に形成される間隙部３５に対して進入することが抑制されるとともに、境界部１８に対して、エアバッグ２７がスムーズに進入し、展開及び膨張することとなる。このように、分割されたパッド１５（上側パッド１６・下側パッド１７）同士が接している部分に、膨張するエアバッグ２７を積極的に進入させることが実現可能となり、エアバッグ２７が従来の車両用シートよりも乗員Ｐに近い位置で膨張することとなるため、車両用シート１０のシートクッション１４の上方側となる座面部における外形形状を、狙いの形状に変形させ易くなる。また、乗員Ｐと接している側の上側パッド１６の潰れ代を従来の車両用シートよりも少なく見込めることとなり、それはエアバッグ２７の容量の低減につながって、エアバッグ装置Ｍ自体の小型化を図ることが可能となる。なお、この実施形態においては、エアバッグ２７の膨張完了形状を略平板状とし、シートクッション１４の前側半分程度の領域で膨らむように図示（図４参照）しているが、エアバッグ２７の膨張完了形状は任意に設定可能であり、エアバッグ２７の膨張する領域も境界部１８の範囲内で任意に設定可能である。 The vehicle seat 10 is incorporated in a vehicle. When a collision occurs such that the front side is crushed while the vehicle is running, the airbag device M is activated and the airbag 27 is deployed and inflated. In this embodiment, the air bag 27 is made to enter the boundary portion 18 formed between the upper pad 16 and the lower pad 17 to be deployed and inflated. The airbag 27 protrudes upward from the opening 29 of the case 28, and then expands and inflates toward the rear side. At that time, the guide member 33 is connected so as to connect the upper end portion 28RRa of the rear side wall portion 28RR which is the rear side of the opening portion 29 of the case 28 and the front lower side end portion 17a of the lower pad 17. Therefore, the airbag 27 is prevented from entering the gap portion 35 formed between the pad 15 and the seat frame 19, and the airbag 27 is prevented from entering the boundary portion 18. 27 enters smoothly and expands and expands. As described above, it is possible to positively enter the inflating airbag 27 into the portion where the divided pads 15 (the upper pad 16 and the lower pad 17) are in contact with each other. Since the vehicle seat is inflated at a position closer to the occupant P than the vehicle seat, the outer shape of the seat surface portion on the upper side of the seat cushion 14 of the vehicle seat 10 is easily deformed to a target shape. Further, the upper pad 16 on the side in contact with the occupant P can be crushed less than the conventional vehicle seat, which leads to a reduction in the capacity of the airbag 27 and the size reduction of the airbag apparatus M itself. It becomes possible to plan. In this embodiment, the inflation completion shape of the airbag 27 is substantially flat, and is illustrated (see FIG. 4) so as to be inflated in an area about the front half of the seat cushion 14. The completed shape can be arbitrarily set, and the region where the airbag 27 is inflated can also be arbitrarily set within the boundary portion 18.

なお、パッド１５は更に分割して配置しても良い。その際、パッド１５における、エアバッグ２７を進入させたくない分割された部分同士を、案内部材３３に相当する部材を用いて、エアバッグ２７の進入を抑制するように連結しておくことが望ましい。また、この実施形態では、エアバッグ装置Ｍの作動条件を、いわゆる前面衝突としては説明しているが、実際の衝突では様々な様態が考えられるため、作動条件自体は特に限定されない。更に、この実施形態においては、車両用シート１０について、ヘッドレスト１１、シートバック１２、シートクッション１４を別体構成としているが、これらが一体形成されているもの（いわゆるバケットシート）にも適用可能である。また、前後方向に２列以上の席を有する自動車における中間席や後席にも適用可能である。更に、自動車以外の車両用シートにも、適用可能である。 The pad 15 may be further divided and arranged. At this time, it is desirable to connect the divided portions of the pad 15 where the airbag 27 is not desired to enter with a member corresponding to the guide member 33 so as to suppress the entry of the airbag 27. . In this embodiment, the operation condition of the airbag apparatus M is described as a so-called frontal collision. However, since various aspects are conceivable in an actual collision, the operation condition itself is not particularly limited. Further, in this embodiment, the headrest 11, the seat back 12, and the seat cushion 14 are configured as separate components for the vehicle seat 10, but the present invention is also applicable to those in which these are integrally formed (so-called bucket seat). is there. Further, the present invention can be applied to an intermediate seat and a rear seat in an automobile having two or more rows in the front-rear direction. Furthermore, it is applicable also to vehicle seats other than automobiles.

図６に、第２実施形態の車両用シート１０Ａを示す。この実施形態は、第１実施形態の車両用シート１０におけるエアバッグ装置Ｍのケース２８では上方側に向かって開口している開口部２９を、後方側に向けるように配置したものである。以下、第１実施形態との相違点を中心に説明する。 FIG. 6 shows a vehicle seat 10A of the second embodiment. In this embodiment, in the case 28 of the airbag apparatus M in the vehicle seat 10 of the first embodiment, an opening 29 that opens toward the upper side is arranged to face the rear side. Hereinafter, the difference from the first embodiment will be mainly described.

この実施形態においては、ケース２８は、上方側壁部２８ＵＰと、下方側壁部２８ＬＷと、左方側壁部２８ＬＨと、右方側壁部２８ＲＨと、前方側に位置する底壁部２８Ｔと、後方側に開口した開口部２９からなる、左右方向に長い略直方体形状をなしている。このケース２８では、上方側壁部２８ＵＰが、受け面２３の開口部２４を塞ぐように形成されることとなる。インフレータ２６及びエアバッグ２７のケース２８への固定は、底壁部２８Ｔの位置が変わっているだけで、実質的には第１実施形態同様である。下側パッド１７は、バネ２２のみで支持されているが、第１実施形態で述べたように、下側パッド１７の下方側に面状の支持部材がある方が望ましく、下方側壁部２８ＬＷの後方側の端部２８ＬＷａを延設して、下側パッド１７を支持する構成としても良い。また、端部２８ＬＷａは、受け面２３の後方側の端部２３ａより、前方側に位置しているが、後方側に位置しているように変更しても良い。あるいは、受け面２３は上側パッド１６のみを受けているため、ケース２８における上方側壁部２８ＵＰの後方側の端部２８ＵＰａの位置まで、受け面２３の後方部２３Ａを廃止することとしても良い。その際、端部２８ＬＷａを、ケース２８の上方側壁部２８ＵＰの後方側の端部２８ＵＰａより、後方側に位置させるようにしても良い。これらのように端部２８ＵＰａ及び端部２８ＬＷａを配置させれば、エアバッグ２７がパッド１５に向かう方向における、シートフレーム１９と下側パッド１７との間に形成される開口の前後方向の寸法Ｌ４を、より広く設定することとなるとともに、エアバッグ２７の展開及び膨張時に、エアバッグ２７の突出する方向が、斜め上後方側に向き易くなり、境界部１８に対する進入を促すこととなって、望ましい。 In this embodiment, the case 28 includes an upper side wall 28UP, a lower side wall 28LW, a left side wall 28LH, a right side wall 28RH, a bottom wall 28T located on the front side, and a rear side. It has a substantially rectangular parallelepiped shape that is composed of an opening 29 that is open and is long in the left-right direction. In the case 28, the upper side wall portion 28UP is formed so as to close the opening 24 of the receiving surface 23. The fixing of the inflator 26 and the airbag 27 to the case 28 is substantially the same as that of the first embodiment, except that the position of the bottom wall portion 28T is changed. Although the lower pad 17 is supported only by the spring 22, as described in the first embodiment, it is desirable that a planar support member is provided on the lower side of the lower pad 17, and the lower side wall portion 28 LW The rear end 28LWa may be extended to support the lower pad 17. Further, the end portion 28LWa is located on the front side with respect to the end portion 23a on the rear side of the receiving surface 23, but may be changed so as to be located on the rear side. Alternatively, since the receiving surface 23 receives only the upper pad 16, the rear portion 23A of the receiving surface 23 may be eliminated up to the position of the rear end portion 28UPa of the upper side wall portion 28UP in the case 28. At this time, the end portion 28LWa may be positioned on the rear side from the end portion 28UPa on the rear side of the upper side wall portion 28UP of the case 28. When the end portion 28UPa and the end portion 28LWa are arranged as described above, the dimension L4 in the front-rear direction of the opening formed between the seat frame 19 and the lower pad 17 in the direction in which the airbag 27 faces the pad 15. Is set wider, and when the airbag 27 is deployed and inflated, the direction in which the airbag 27 protrudes is more easily inclined upward and rearward, and the entry into the boundary portion 18 is promoted. desirable.

この実施形態においては、下側パッド１７の下面側の端部が上側パッド１６の下面側の端部よりも下方側に位置する構成となっており、案内部材３３における下側パッド１７との固定部を上側パッド１６と下側パッド１７との境界部１８の内部ではなく、その外側に配置しているが、第１実施形態と同様に、エアバッグ２７の展開及び膨張時におけるパッド１５とシートフレーム１９との間隙部３５への進入が案内部材３３によって抑制され、エアバッグ２７を境界部１８へ案内することが可能となっている。もちろん、第１実施形態同様に、案内部材３３における下側パッド１７との固定部を、境界部１８の内部に設けることとしても良い。また、この実施例においては、案内部材３３のエアバッグ装置Ｍへの固定を、リテーナ３６のケース２８への固定部分で兼用させ、ボルト３８及びナット３９を用いて行っている。この案内部材３３の固定の仕方は、第１実施形態にて採用しても良い。なお、第１実施形態同様に、この構成を実現可能であれば、ケース２８及び受け面２３の材質及び形成方法は、特に限定されない。この他、第２実施形態の実現を妨げない範囲で、第１実施形態に挙げた変更例を第２実施形態に適用可能である。更に、ケース２８を後方側へ傾斜させて、第１実施形態と第２実施形態の中間に位置するように、ケース２８の様態を採用することも可能である。 In this embodiment, the lower pad 17 has an end on the lower surface side located below the lower pad end of the upper pad 16, and the guide member 33 is fixed to the lower pad 17. The portion is arranged not on the inside of the boundary portion 18 between the upper pad 16 and the lower pad 17 but on the outside thereof, but the pad 15 and the seat when the airbag 27 is deployed and inflated as in the first embodiment. The approach to the gap portion 35 with the frame 19 is suppressed by the guide member 33, and the airbag 27 can be guided to the boundary portion 18. Of course, as in the first embodiment, the fixing portion of the guide member 33 with the lower pad 17 may be provided inside the boundary portion 18. Further, in this embodiment, the guide member 33 is fixed to the airbag device M by using the fixing portion of the retainer 36 to the case 28 and using the bolt 38 and the nut 39. This method of fixing the guide member 33 may be employed in the first embodiment. As in the first embodiment, the material and the forming method of the case 28 and the receiving surface 23 are not particularly limited as long as this configuration can be realized. In addition, the modification examples given in the first embodiment can be applied to the second embodiment as long as the implementation of the second embodiment is not hindered. Furthermore, it is also possible to adopt the aspect of the case 28 so that the case 28 is inclined rearward and is positioned between the first embodiment and the second embodiment.

図７に、第３実施形態の車両用シート１０Ｂを示す。この実施形態は、第１実施形態の車両用シート１０におけるパッド１５を、前後方向に分割するように配置したものである。以下、第１実施形態との相違点を中心に説明する。 FIG. 7 shows a vehicle seat 10B of the third embodiment. In this embodiment, the pads 15 in the vehicle seat 10 of the first embodiment are arranged so as to be divided in the front-rear direction. Hereinafter, the difference from the first embodiment will be mainly described.

この実施形態においては、パッド１５が前後方向に分割され、前側パッド４０と後側パッド４１とから構成されている。前側パッド４０と後側パッド４１は、第１実施形態の上側パッド１６や下側パッド１７と同様に、ともに大部分が弾性部材４０Ａ・４１Ａから形成され、前側パッド４０における後方側の面と後側パッド４１における前方側の面とで形成される境界部１８に対応するように、それぞれの弾性部材４０Ａ・４１Ａの該面上及び下面側に沿って、補強部材４０Ｂ・４１Ｂがそれぞれ配設されている。境界部１８は、前側パッド４０と後側パッド４１が接触する部分であり、前側パッド４０における後方側の面と後側パッド４１における前方側の面とからなるパッド１５（４０・４１）を前後に分割する分割面から形成されている。また、境界部１８はエアバッグ２７が膨張した際に、エアバッグ２７が膨張する空間を形成可能に、該分割面が略前後方向に分離可能となっている。なお、図７においては、境界部１８が常にある程度の隙間を形成しているように描かれているが、これは構成の理解を促すために模式的に描いており、実際には、前側パッド４０と後側パッド４１との接触部（境界部１８）におけるガタつきが出難いように、略隙間なく接触（密着）するように構成されている。また、前側パッド４０と後側パッド４１との接触部においては、上面側及び下面側とも著しい段差をともなうことなく、なるべく滑らかな面を形成するように連なってパッド１５を形成している。 In this embodiment, the pad 15 is divided in the front-rear direction, and includes a front pad 40 and a rear pad 41. Like the upper pad 16 and the lower pad 17 of the first embodiment, the front pad 40 and the rear pad 41 are both mostly formed from elastic members 40A and 41A. Reinforcing members 40B and 41B are disposed along the upper and lower surfaces of the elastic members 40A and 41A so as to correspond to the boundary portion 18 formed by the front surface of the side pad 41. ing. The boundary portion 18 is a portion where the front pad 40 and the rear pad 41 are in contact with each other. It is formed from a dividing surface that is divided into two. In addition, when the airbag 27 is inflated, the boundary portion 18 can form a space in which the airbag 27 is inflated so that the dividing surface can be separated substantially in the front-rear direction. In FIG. 7, the boundary portion 18 is drawn so as to always form a certain gap. However, this is drawn schematically to facilitate understanding of the configuration, and actually, the front side pad is drawn. In order to prevent rattling at the contact portion (boundary portion 18) between 40 and the rear pad 41, it is configured to contact (adhere) with substantially no gap. Further, at the contact portion between the front pad 40 and the rear pad 41, the pad 15 is formed continuously so as to form a smooth surface as much as possible without causing a significant step on the upper surface side and the lower surface side.

この実施形態においては、境界部１８は略上下方向に沿って形成されており、境界部１８におけるシートフレーム１９側の部位（下方側の部位）が、ケース２８の後方側壁部２８ＲＲの上方側の端部２８ＲＲａの近傍に配されるとともに、境界部１８における表皮２５側の部位（上方側の部位）よりも前方側に位置するように、僅かに後方側へ傾斜して形成されている。 In this embodiment, the boundary portion 18 is formed substantially in the vertical direction, and the portion on the seat frame 19 side (the lower portion) of the boundary portion 18 is located above the rear side wall portion 28RR of the case 28. It is arranged in the vicinity of the end portion 28RRa, and is slightly inclined to the rear side so as to be positioned on the front side with respect to the portion on the epidermis 25 side (upper portion) in the boundary portion 18.

案内部材３３は、後方側の端部３３ａを後側パッド４１の前下方側の端部４１ａより前上方側で境界部１８の内部となる部位に固定し、前方側の端部３３ｂを前側パッド４０の後下方側の端部４０ａより後上方側で境界部１８の内部となる部位に固定し、ケース２８の内側を通ってエアバッグ２７を包むように配されるとともに、穴３３Ａにリテーナ３６のボルト３８を挿通してナット３９によって締結されることにより、エアバッグ２７とともにケース２８とリテーナ３６とで挟持されている。パッド１５（４０・４１）に対する案内部材３３の固定には、第１実施形態と同様に結合部材３４を用いている。 The guide member 33 fixes the rear side end portion 33a to a portion inside the boundary portion 18 on the front upper side of the front lower side end portion 41a of the rear side pad 41, and the front side end portion 33b to the front side pad. The rear portion 40a is fixed to a portion of the boundary portion 18 on the rear upper side from the rear lower end portion 40a, and is disposed so as to wrap the airbag 27 through the inside of the case 28, and the retainer 36 is inserted into the hole 33A. The bolts 38 are inserted and fastened by the nuts 39, so that the case 28 and the retainer 36 are held together with the airbag 27. As in the first embodiment, the coupling member 34 is used to fix the guide member 33 to the pad 15 (40/41).

この実施形態におけるエアバッグ装置Ｍの作動時には、エアバッグ２７は前側パッド４０と後側パッド４１を前後方向へ押し退けるように上方側へ向かって展開及び膨張することとなり、展開及び膨張するエアバッグ２７の上方側にパッド１５（４０・４１）が残存しないことから、一層、乗員に近い位置でエアバッグ２７が展開することとなる。また、前側パッド４０と後側パッド４１の弾性部材４０Ａ・４１Ａの弾性特性を硬めに設定すれば、エアバッグ２７の展開及び膨張時に、前後方向へパッド１５（４０・４１）が押し退けられる量、すなわち、パッド１５（４０・４１）の変形量（潰れ代）が抑制される分だけ、エアバッグ２７は上方側へ突出しようとすることから、パッド１５（４０・４１）によってエアバッグ２７を上方から押さえ込むことがなく、エアバッグ２７の膨張形状をなだらかな形状としてしまうことが抑制される。 During operation of the airbag apparatus M in this embodiment, the airbag 27 is deployed and inflated upward so as to push the front pad 40 and the rear pad 41 back and forth, and the airbag 27 that is deployed and inflated. Since the pad 15 (40, 41) does not remain on the upper side of the vehicle, the airbag 27 is further deployed at a position closer to the occupant. Further, if the elastic characteristics of the elastic members 40A and 41A of the front pad 40 and the rear pad 41 are set to be stiff, the amount by which the pad 15 (40 · 41) is pushed away in the front-rear direction when the airbag 27 is deployed and inflated. That is, since the airbag 27 tends to protrude upward by the amount of deformation (crushing allowance) of the pad 15 (40 · 41), the airbag 15 is moved upward by the pad 15 (40 · 41). The air bag 27 is restrained from being formed into a gentle shape without being depressed from the air.

この案内部材３３の固定の仕方は、第１及び第２実施形態にて採用しても良い。この他、第３実施形態の実現を妨げない範囲で、第１及び第２実施形態に挙げた変更例を第３実施形態に適用可能である。なお、エアバッグ２７の展開性能を損なわない範囲で、境界部１８における表皮２５側の部位（上方側の部位）は、前側パッド４０と後側パッド４１とが分割されずに、繋がって形成されていても良い。 This method of fixing the guide member 33 may be adopted in the first and second embodiments. In addition, the modification examples given in the first and second embodiments can be applied to the third embodiment as long as the implementation of the third embodiment is not hindered. In addition, as long as the deployment performance of the airbag 27 is not impaired, the front side pad 40 and the rear side pad 41 are connected to each other so that the front side pad 40 and the rear side pad 41 are connected to each other. May be.

更に、全ての実施形態において、乗り心地性能の向上のための手段のひとつとして、公知の文献（例えば、実開昭５８−０１３１６６）に示されるように、各パッド１５の硬度を別々に設定することとしても良い。 Furthermore, in all the embodiments, as one of the means for improving riding comfort performance, the hardness of each pad 15 is set separately as shown in a known document (for example, Japanese Utility Model Publication No. 58-013166). It's also good.

本発明に係る第１実施形態の車両用シートの、左方側からみた構成を示す断面図である。It is sectional drawing which shows the structure seen from the left side of the vehicle seat of 1st Embodiment which concerns on this invention. 図１に示す実施形態の車両用シートの、部分拡大図である。It is a partial enlarged view of the vehicle seat of the embodiment shown in FIG. 図１に示す実施形態の車両用シートにおける、シートクッション部分の斜視図である。It is a perspective view of the seat cushion part in the vehicle seat of the embodiment shown in FIG. 図１に示す実施形態の車両用シートの、エアバッグ装置作動時における、左方側からみた構成を示す断面図である。It is sectional drawing which shows the structure seen from the left side at the time of the airbag apparatus action | operation of the vehicle seat of embodiment shown in FIG. 図１に示す実施形態の車両用シートの、変更例を示す部分拡大図である。It is the elements on larger scale which show the example of a change of the vehicle seat of embodiment shown in FIG. 本発明に係る第２実施形態の車両用シートの、左方側からみた構成を示す断面図である。It is sectional drawing which shows the structure seen from the left side of the vehicle seat of 2nd Embodiment which concerns on this invention. 本発明に係る第３実施形態の車両用シートの、左方側からみた構成を示す断面図である。It is sectional drawing which shows the structure seen from the left side of the vehicle seat of 3rd Embodiment which concerns on this invention.

符号の説明Explanation of symbols

Ｌ０：（ケースの穴３２の左右方向の）長さ
Ｌ１：（ケース開口部２９の左右方向の）長さ
Ｌ２：（案内部材３３の左右方向の）長さ
Ｌ２Ａ：（案内部材３３におけるケースの穴３２に挿通されている部分の
左右方向の）長さ
Ｌ２Ｂ：（案内部材３３における下側パッド１７に締結されている部分の
左右方向の）長さ
Ｌ３：（下側パッド１７における案内部材３３が締結されている部分の
左右方向の）長さ
Ｌ４：（シートフレーム１９と下側パッド１７との間に形成される開口の）
寸法
Ｍ：エアバッグ装置
Ｐ：乗員
Ｒ１：（下側パッド１７と案内部材３３との）重なり代
Ｒ２：（下側パッド１７と受け面２３との）重なり代
１０：（第１実施形態の）車両用シート
１０Ａ：（第２実施形態の）車両用シート
１０Ｂ：（第３実施形態の）車両用シート
１１：ヘッドレスト
１２：シートバック
１３：リクライニング機構
１４：シートクッション
１５：パッド
１６：上側パッド
１６Ａ：（上側パッド１６の）弾性部材
１６Ｂ：（上側パッド１６の）補強部材
１６Ｂａ：（補強部材１６Ｂの前下方側の）端部
１７：下側パッド
１７ａ：（下側パッド１７の前下方側の）端部
１７Ａ：（下側パッド１７の）弾性部材
１７Ａａ：（弾性部材１７Ａの前下方側の）端部
１７Ｂ：（下側パッド１７の）補強部材
１７Ｂａ：（補強部材１７Ｂの前下方側の）端部
１８：（上側パッド１６と下側パッド１７との）境界部
１９：シートフレーム
２０：側板
２０ＬＨ：左側の側板
２０ＲＨ：右側の側板
２１：軸
２２：バネ
２３：受け面
２３ａ：（受け面２３の後方側の）端部
２３Ａ：（受け面２３の）後方部
２４：（受け面２３の）開口部
２５：表皮
２６：インフレータ
２７：エアバッグ
２７ａ：（エアバッグ２７の）***
２８：ケース
２８ａ：（ケース２８の）***
２８ＦＲ：（第１実施形態のケース２８の）前方側壁部
２８ＦＲａ：（前方側壁部２８ＦＲの上方側の）端部
２８ＬＨ：（ケース２８の）左方側壁部
２８ＬＷ：（第２実施形態のケース２８の）下方側壁部
２８ＬＷａ：（下方側壁部２８ＬＷの後方側の）端部
２８ＲＨ：（ケース２８の）右方側壁部
２８ＲＲ：（第１実施形態のケース２８の）後方側壁部
２８ＲＲａ：（後方側壁部２８ＲＲの上方側の）端部
２８Ｔ：（ケース２８の）底壁部
２８ＵＰ：（第２実施形態のケース２８の）上方側壁部
２８ＵＰａ：（上方側壁部２８ＵＰの後方側の）端部
２９：（ケース２８の）開口部
３０：ボルト
３１：ナット
３２：（ケース２８の）穴
３３：案内部材
３３ａ：（案内部材３３の後方側の）端部
３３ｂ：（案内部材３３の前方側の）端部
３３Ａ：（案内部材３３の）穴
３４：結合部材
３５：（パッド１５とシートフレーム１９との）間隙部
３６：リテーナ
３７：ガス吹出口
３８：（リテーナ３６の）ボルト
３９：（リテーナ３６固定用の）ナット
４０：（第３実施形態の）前側パッド
４０Ａ：（前側パッド４０の）弾性部材
４０Ｂ：（前側パッド４０の）補強部材
４０ａ：（前側パッド４０の後下方側の）端部
４１：（第３実施形態の）後側パッド
４１Ａ：（後側パッド４１の）弾性部材
４１Ｂ：（後側パッド４１の）補強部材
４１ａ：（後側パッド４１の前下方側の）端部

L0: length L1 (in the left-right direction of the case hole 32): length L2 (in the left-right direction of the case opening 29): length L2A (in the left-right direction of the guide member 33): (the length of the case in the guide member 33) Of the part inserted through the hole 32
Length L2B (in the left-right direction): of the portion fastened to the lower pad 17 in the guide member 33
Length L3 (in the left-right direction): (the portion of the lower pad 17 where the guide member 33 is fastened)
Length L4 (in the left-right direction): (opening formed between the seat frame 19 and the lower pad 17)
Dimension M: Airbag device P: Passenger R1: Overlap R2 (with lower pad 17 and guide member 33) Overlap 10 (with lower pad 17 and receiving surface 23): (of the first embodiment) Vehicle seat 10A: Vehicle seat 10B (of the second embodiment): Vehicle seat 11 (of the third embodiment): Headrest 12: Seat back 13: Reclining mechanism 14: Seat cushion 15: Pad 16: Upper pad 16A : Elastic member 16B (of upper pad 16): Reinforcement member 16Ba (of upper pad 16) End 17 (on front lower side of reinforcement member 16B): Lower pad 17a: (Front lower side of lower pad 17) ) End portion 17A: Elastic member 17Aa (of lower pad 17): End portion 17B (front lower side of elastic member 17A): Reinforcing portion (of lower pad 17) 17Ba: End portion 18 (on the lower front side of the reinforcing member 17B) 18: Boundary portion 19 (between the upper pad 16 and the lower pad 17): Seat frame 20: Side plate 20LH: Left side plate 20RH: Right side plate 21: Shaft 22: Spring 23: Receiving surface 23a: End portion 23A (on the rear side of the receiving surface 23): Rear portion 24 (on the receiving surface 23): Opening portion 25 (on the receiving surface 23): Skin 26: Inflator 27: Air bag 27a: Small hole 28 (of the airbag 27): Case 28a: Small hole 28FR (of the case 28): Front side wall portion 28FRa (of the case 28 of the first embodiment): End portion 28LH (above the front side wall portion 28FR) : Left side wall part 28LW (of case 28): Lower side wall part 28LWa (of case 28 of the second embodiment): End (on the rear side of lower side wall part 28LW) 28RH: Right side wall part 28RR (of the case 28): Rear side wall part 28RRa (of the case 28 of the first embodiment): End part 28T (above the rear side wall part 28RR): Bottom wall part (of the case 28) 28UP: Upper side wall portion 28UPa (of the case 28 of the second embodiment): End portion 29 (on the rear side of the upper side wall portion 28UP): Opening portion 30 (of the case 28): Bolt 31: Nut 32: (of the case 28) ) Hole 33: Guide member 33a: End 33b (on the rear side of the guide member 33): End 33A (on the front side of the guide member 33): Hole 34 (on the guide member 33): Coupling member 35: (Pad 15) And the seat frame 19): the retainer 37: the gas outlet 38: the bolt 39 (of the retainer 36): the nut 40 (for fixing the retainer 36): (third embodiment) ) Front side pad 40A: Elastic member 40B (of front side pad 40): Reinforcing member 40a (of front side pad 40): End 41 (on the rear lower side of front side pad 40): Rear side pad 41A (of the third embodiment) : Elastic member 41B (of the rear pad 41): Reinforcement member 41a (of the rear pad 41): End (on the front lower side of the rear pad 41)

Claims

シートクッションの内部にエアバッグ装置を備えた車両用シートにおいて、
前記シートクッションの内部に備えられるパッドが、その内部に境界部を備えており、
前記エアバッグ装置は、前記パッドの外部に配置されるとともに、前記エアバッグ装置の作動時に膨張可能なエアバッグを備え、
前記エアバッグ装置の作動時に、前記パッドにおける前記境界部に前記エアバッグが展開するように、案内部材が配置されていることを特徴とする車両用シート。 In a vehicle seat equipped with an airbag device inside the seat cushion,
The pad provided inside the seat cushion has a boundary portion inside,
The airbag device includes an airbag that is disposed outside the pad and that can be inflated when the airbag device is activated,
A vehicle seat, wherein a guide member is arranged so that the airbag is deployed at the boundary portion of the pad when the airbag device is operated.

前記境界部は、前記パッドにおける上下に分割された分割面から形成され、前記パッドが少なくとも上下に分離することが可能に形成されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用シート。 2. The vehicle seat according to claim 1, wherein the boundary portion is formed from a divided surface that is divided vertically in the pad, and the pad can be separated at least vertically.

前記エアバッグ装置は前記エアバッグを収納するケースを備え、
前記案内部材が、前記ケースと前記パッドとを連結するように配置されていることを特徴とする請求項１乃至請求項２に記載の車両用シート。 The airbag device includes a case for storing the airbag,
The vehicle seat according to claim 1, wherein the guide member is disposed so as to connect the case and the pad.

前記ケースが、上方側若しくは後方側に開口していることを特徴とする請求項３に記載の車両用シート。 The vehicle seat according to claim 3, wherein the case is open upward or rearward.

前記案内部材が、前記パッドにおいては、下方側に配される下側パッドの前方側の端部と連結されるとともに、前記ケースの開口においては、後方側若しくは下方側の端部とを連結するように配置されていることを特徴とする請求項４に記載の車両用シート。

The guide member is connected to the front end portion of the lower pad disposed on the lower side in the pad, and is connected to the rear side or lower end portion in the opening of the case. The vehicle seat according to claim 4, wherein the vehicle seat is arranged as described above.