JP2007216859A - Vehicle seat - Google Patents
Vehicle seat Download PDFInfo
- Publication number
- JP2007216859A JP2007216859A JP2006040600A JP2006040600A JP2007216859A JP 2007216859 A JP2007216859 A JP 2007216859A JP 2006040600 A JP2006040600 A JP 2006040600A JP 2006040600 A JP2006040600 A JP 2006040600A JP 2007216859 A JP2007216859 A JP 2007216859A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- pad
- airbag
- case
- guide member
- end portion
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Images
Landscapes
- Seats For Vehicles (AREA)
- Air Bags (AREA)
Abstract
Description
本発明は自動車に搭載される車両用シートに関し、詳しくは、シートクッションの内部にエアバッグ装置を備えた車両用シートである。 The present invention relates to a vehicle seat mounted on an automobile, and more specifically, a vehicle seat including an airbag device inside a seat cushion.
自動車の正面に衝撃を受けるような衝突が発生した場合、該自動車に搭載される車両用シートに着座している乗員が、前方へ移動する現象が発生する場合がある。この現象はサブマリン現象と称される。この現象を抑制する手段として、従来、例えば特許文献1に記載の車両用シートが知られている。
車両用シートに備えられるエアバッグ装置は、前述の特許文献1に記載されている構成のように、シートクッションの内部に搭載され、クッション部材としてのパッドの下側に配置されている。パッドは、乗り心地性能確保のためのクッション機能を有するべく、比較的厚く構成される。ゆえに、エアバッグ装置が作動してエアバッグが膨張した際の勢いで、パッドが強い力で押されて潰れることを考慮して、パッドの潰れ代の分だけ、エアバッグの容量を大きめに設定しておく必要がある。また、パッドの潰れ変形が、エアバッグの膨張形状を多少なりともならしてしまう、すなわち、突出しようとするエアバッグの膨張形状を上方から押さえ込んで、なだらかな形状としてしまうため、車両用シートの外形形状を狙いの形状に突出及び変形させて乗員拘束性能を発揮させるために、更にエアバッグの容量を大きく設定することが必要となる場合もある。 The airbag device provided in the vehicle seat is mounted inside the seat cushion and disposed below the pad as a cushion member, as in the configuration described in Patent Document 1 described above. The pad is configured to be relatively thick so as to have a cushion function for ensuring riding comfort performance. Therefore, considering the momentum when the airbag device is activated and the airbag is inflated and the pad is pushed and crushed with a strong force, the airbag capacity is set to be larger by the amount of pad collapse. It is necessary to keep it. In addition, the deformation of the pad may slightly increase the inflation shape of the airbag, i.e., the inflation shape of the airbag to be protruded may be pressed from above to form a gentle shape. In order to exhibit the passenger restraint performance by projecting and deforming the outer shape into the target shape, it may be necessary to further increase the capacity of the airbag.
エアバッグの容量が大きくなれば、当然エアバッグ自体も大型化することとなり、エアバッグを収納するケースも併せて大型化することとなる。しかし、エアバッグ装置を収納する空間が限られているシートクッションにおいては、前述のように大型化したエアバッグ装置の場合、その搭載性を成立させることが厳しくなるおそれがある。 As the capacity of the airbag increases, the airbag itself naturally increases in size, and the case for storing the airbag also increases in size. However, in the seat cushion in which the space for storing the airbag device is limited, it may be difficult to establish the mountability of the airbag device that is enlarged as described above.
本発明は、前述の課題を解決するために、下記のような構成を備える車両用シートであることを特徴とする。 In order to solve the above-described problems, the present invention is a vehicle seat having the following configuration.
本発明に係る車両用シートは、シートクッションの内部にエアバッグ装置を備え、該シートクッションの内部に備えられるパッドが、その内部に境界部を備えており、該エアバッグ装置は、パッドの外部に配置されるとともに、エアバッグ装置の作動時に膨張可能なエアバッグを備え、エアバッグ装置の作動時に、パッドにおける境界部にエアバッグが展開するように、案内部材が配置されていることを特徴とする。 A vehicle seat according to the present invention includes an airbag device inside a seat cushion, and a pad provided inside the seat cushion includes a boundary portion therein, and the airbag device is provided outside the pad. And an air bag that can be inflated when the air bag device is operated, and a guide member is arranged so that the air bag is deployed at a boundary portion of the pad when the air bag device is operated. And
この場合、境界部は、パッドにおける上下に分割された分割面から形成され、前記パッドが少なくとも上下に分離することが可能に形成されていることが望ましい。 In this case, it is desirable that the boundary portion is formed by a dividing surface that is divided vertically in the pad, and that the pad is formed so as to be at least vertically separated.
また、これらの場合、エアバッグ装置はエアバッグを収納するケースを備え、案内部材が、ケースとパッドとを連結するように配置されていることが望ましい。 In these cases, the airbag device preferably includes a case for storing the airbag, and the guide member is preferably arranged so as to connect the case and the pad.
更にこの場合、ケースが、上方側若しくは後方側に開口していることが望ましい。 Furthermore, in this case, it is desirable that the case is opened upward or rearward.
また更にこの場合、案内部材が、パッドにおいては、下方側に配される下側パッドの前方側の端部と連結されるとともに、ケースの開口においては、後方側若しくは下方側の端部とを連結するように配置されていることが望ましい。 Furthermore, in this case, the guide member is connected to the front end portion of the lower pad disposed on the lower side in the pad, and the rear end portion or the lower end portion is connected to the opening of the case. It is desirable that they are arranged to be connected.
本発明に係る車両用シートでは、シートクッションの内部にエアバッグ装置が備えられ、該シートクッションの内部に備えられるパッドが、該パッドの面同士が接触して形成される境界部を備えており、該エアバッグ装置は、パッドの外部に配置されるとともに、エアバッグ装置の作動時に膨張可能なエアバッグを備えており、エアバッグ装置の作動時に、パッドにおける境界部にエアバッグが展開するように、案内部材が配置されている。ゆえに、パッド同士が接している部分に、膨張するエアバッグを積極的に安定して進入させることが実現可能となって、エアバッグの膨張位置を、より乗員に近い位置に設定することが可能となることから、乗り心地性能を損なうことなく、エアバッグを小型化することができ、エアバッグ装置自体の小型化を図ることが可能となる。 In the vehicle seat according to the present invention, the airbag device is provided in the seat cushion, and the pad provided in the seat cushion includes a boundary portion formed by contacting the surfaces of the pad. The airbag device includes an airbag that is disposed outside the pad and that can be inflated when the airbag device is activated, and that the airbag is deployed at a boundary portion of the pad when the airbag device is activated. In addition, a guide member is arranged. Therefore, it is possible to positively and stably make the inflating airbag enter the part where the pads are in contact with each other, and the inflation position of the airbag can be set closer to the occupant. Therefore, the airbag can be miniaturized without impairing the ride comfort performance, and the airbag device itself can be miniaturized.
また、本発明に係る車両用シートでは、パッドの境界部が、少なくとも上下に分離するように形成されている。ゆえに、パッドを介した状態のまま、エアバッグが従来よりも乗員に近い位置で膨張することとなる。また、乗員と接する側のパッドの厚みが薄くなることから、パッド車両用シートの外形形状を狙いの形状に変形させ易くなるとともに、乗員と接する側のパッドの潰れ代を従来よりも少なく見込めることとなって、それはエアバッグの容量の低減、すなわち、エアバッグ装置自体の小型化に寄与こととなる。 In the vehicle seat according to the present invention, the boundary portion of the pad is formed so as to be separated at least vertically. Therefore, the airbag is inflated at a position closer to the occupant than in the past with the pad interposed. In addition, since the pad on the side in contact with the occupant is thinner, it is easier to transform the outer shape of the pad vehicle seat into the target shape, and the crushed pad on the side in contact with the occupant can be expected to be smaller than before. Thus, this contributes to a reduction in the capacity of the airbag, that is, a reduction in the size of the airbag device itself.
また、本発明に係る車両用シートでは、エアバッグ装置がエアバッグを収納するケースを備え、案内部材が、ケースとパッドとを連結するように配置されている。ゆえに、パッド同士が接している部分への、膨張するエアバッグの積極的な進入の安定性が増すこととなる。 In the vehicle seat according to the present invention, the airbag device includes a case for storing the airbag, and the guide member is disposed so as to connect the case and the pad. Therefore, the stability of the positive approach of the inflating airbag to the portion where the pads are in contact with each other is increased.
また、本発明に係る車両用シートでは、ケースが、上方側若しくは後方側に開口している。ゆえに、パッド同士が接している部分への、膨張するエアバッグの積極的な進入の安定性が更に増すこととなる。 Moreover, in the vehicle seat according to the present invention, the case is opened upward or rearward. Therefore, the stability of the positive approach of the inflating airbag to the portion where the pads are in contact with each other is further increased.
また、本発明に係る車両用シートでは、案内部材が、パッドにおいては、下方側に配される下側パッドの前方側の端部と連結されるとともに、ケースの開口においては、後方側若しくは下方側の端部とを連結するように配置されている。ゆえに、パッド同士が接している部分への、膨張するエアバッグの積極的な進入の安定性が一層増すこととなる。 Further, in the vehicle seat according to the present invention, the guide member is connected to the front end portion of the lower pad arranged on the lower side in the pad, and the rear side or the lower side in the opening of the case. It arrange | positions so that the edge part of a side may be connected. Therefore, the stability of the positive approach of the inflating airbag to the portion where the pads are in contact with each other is further increased.
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings.
図1から図4は、第1実施形態の車両用シート10を示す。車両用シート10は、車両用シート10に着座する乗員Pにおける主に背中部分に対応するシートバック12と、車両用シート10に着座する乗員Pにおける主に臀部から太腿部及び膝関節近傍に対応するシートクッション14から構成される。シートバック12の上方側の端部には、車両用シート10に着座する乗員Pにおける主に頭部に対応するヘッドレスト11が装着されている。この車両用シート10は、車両としての自動車の、主に運転席や助手席に用いられる。なお、本明細書中における上下、前後、左右の各方向は、特にことわりのない限り、車両の通常の進行方向の側を前とし、車両に備えられた車両用シートに対して、車両の通常の進行方向の側を向いて着座している乗員から見た方向を基準としている。
1 to 4 show a
シートバック12とシートクッション14は、シートバック12の下方側の端部と、シートクッション14の後方側の端部が、リクライニング機構13を介して連結されている。シートバック12は、リクライニング機構13の部位を回転軸として、シートバック12の上方側の端部を前後方向へ可動に構成されており、シートバック12の傾斜角度をリクライニング機構13によって任意の位置に選択して固定可能に構成されている。なお、シートバック12は、乗員Pの着座時においては、シートバック12の上方側の端部が、シートバック12の下方側の端部よりも後方となるように傾斜していることが一般的である。
In the seat back 12 and the
シートクッション14は、パッド15と、シートフレーム19と、表皮25と、シートレール(図示せず)から構成される。シートレールはシートフレーム19の下方側に装着され、シートレールが車両側に固定されることにより、車両用シート10は車両に固定されることとなる。なお、シートレールは、通常、前後方向へのスライド機構(図示せず)を有する。また、前述のリクライニング機構13は、シートクッション14の後方側に予め備えられていることが一般的である。
The
パッド15は、ある程度の厚みを有した平板状の略直方体形状をなしており、対向する広い面を有する側が上下になるように、シートフレーム19の上方に配置される。パッド15は、分離可能な上側パッド16と下側パッド17から構成されて、上下に分割した構成となっている。上側パッド16は、その下方側の面に、上方側に向かって凹む凹部が設けられており、下側パッド17は、該凹部に対応した形状(凸形状)となっている。なお、下側パッド17も、平板状の略直方体形状をなしている。上側パッド16と下側パッド17は、ともに大部分が弾性部材16A・17Aから形成され、上側パッド16における下方側の面(特に凹部となっている面)と下側パッド17における上方側の面とで形成される境界部18に対応するように、それぞれの弾性部材16A・17Aの該面上に沿って、補強部材16B・17Bがそれぞれ配設されている。境界部18は、上側パッド16と下側パッド17が接触する部分であり、上側パッド16における下方側の面(特に凹部となっている面)と下側パッド17における上方側の面とからなるパッド15(16・17)を上下に分割する分割面から形成されている。また、境界部18は、後述するエアバッグ27が膨張した際には、エアバッグ27が膨張する空間を形成可能に、該分割面が略上下方向に分離可能となっている。なお、図1と図2においては、境界部18が常にある程度の隙間を形成しているように描かれているが、これは構成の理解を促すために模式的に描いており、実際には、上側パッド16と下側パッド17との接触部(境界部18)におけるガタつきが出難いように、略隙間なく接触(密着)するように構成されている。
The
この実施形態においては、下側パッド17を左右方向から見た形状が、前方側に向かって狭まる形状(テーパー形状)をなしている。そして、下側パッド17の上方側の面は、左右方向から見た形状が、前後方向の略全域に亘って、上方側に凸状のなだらかな曲線を描くように構成されている。上側パッド16の下方側の面に設けられた凹部は、この下側パッド17の形状に沿って形成されている。これらのパッド15(16・17)の形状ゆえに、後述するエアバッグ27の展開及び膨張時において、エアバッグ27がスムーズに境界部18へ進入可能となる。なお、下側パッド17の左右方向から見た形状は、エアバッグ27の展開及び膨張時において、エアバッグ27がスムーズに境界部18へ進入可能であれば、任意の形状を選択可能であるが、少なくとも下側パッド17の前下方側の端部17aの近傍は、前方側に向かって狭まる形状(テーパー形状)となっていることが、前述の理由から望ましい。この際、この前方側に向かって狭まる形状となる部位の範囲は、後述する案内部材33と下側パッドとの重なり代R1と同等か、それよりも後方側の領域まで延設されていることが望ましい。
In this embodiment, the shape of the
この実施形態における弾性部材16A・17Aの材質は、一般的なウレタン発泡材によるものであるが、車両用シートのクッション材としての弾性特性が得られるものであれば、特に材質は限定されない。補強部材16B・17Bは、弾性部材16A・17Aの形状を保って境界部18における上側パッド16と下側パッド17の密着性を向上させることと、後述するエアバッグ装置Mが作動してエアバッグ27が展開及び膨張する際に、弾性部材16A・17Aが破壊されることにより、その破壊された部位から境界部18以外の部位に対してエアバッグ27が進入することを抑制し、かつ、境界部18を形成する上側パッド16における下方側の面(特に凹部となっている面)と下側パッド17における上方側の面に沿って、エアバッグ27をスムーズに展開させるために設けられている。この実施形態における補強部材16B・17Bの材質は、一般的な布(織布・不織布など)によるものであるが、前述のように弾性部材16A・17Aの形状保持や破壊の抑制と、境界部18に対するエアバッグ27のスムーズな展開及び膨張を可能とするものであれば、特に材質は限定されない。また、上側パッド16と下側パッド17は、後方側の端部(軸21近傍の部位)で分割されずに繋がって形成されていても良い。
The material of the
シートフレーム19は、左右の側板20と、軸21と、バネ22と、受け面23とから構成される。受け面23は、シートフレーム19の中央よりも前方側に配され、軸21は、シートフレーム19の中央よりも後方側に配される。バネ22は、ワイヤーのような金属製の線状体を矩形波状に折り曲げて形成された弾性体として、受け面23と軸21との間に配されており、バネ22の前方側の端部は、受け面23の後方側の部位に固定され、バネ22の後方側の端部は、軸21に固定されている。側板20は、左側の側板20LHと右側の側板20RHからなり、受け面23と軸21を挟持するように配される。なお、この実施形態の場合は、軸21の更に後方側に、リクライニング機構13が備わっている。また、シートフレーム19を構成する部材の材質は、いずれも主に金属からなるが、車両用シートとして要求される強度特性(例えば、乗員や荷物の積載重量など)に耐え得れば、特に材質は限定されない。
The
軸21と、バネ22と、受け面23は、シートフレーム19の上方側の端部を構成しており、その上方側に、前述のパッド15が配される。なお、図1と図2においては、パッド15とシートフレーム19との間隙部35が、常にある程度の隙間を形成しているように描かれているが、これは構成の理解を促すために模式的に描いており、実際には、パッド15とシートフレーム19との接触部(間隙部35)におけるガタつきが出難いように、略隙間なく接触(密着)するように構成されている。
The
受け面23は、パッド15の下方側に配されている。この実施形態においては、受け面23は板金からなる板状の部材であり、その略中央部に、左右方向が長い略長方形状の開口部24を有する。この開口部24は、後述するエアバッグ27が展開及び膨張する際に、ケース28から突出していくための開口である。また、この開口部24は、受け面23における上方側と下方側を貫通するように空けられており、受け面23は、その板状の面の部分で、上方側に配されているパッド15を支えている。
The receiving
表皮25は、パッド15の上方側と前後、左右(下方側を除いた全方位)を覆うように(すなわち、この実施形態においては、後述するエアバッグ27の展開及び膨張を阻害しないよう、パッド15の下方側を直接覆うことを避けて)配され、シートフレーム19における受け面23の前方側の端部と、軸21と、側板20とに固定される。なお、表皮25の固定部位は、後述するエアバッグ27の展開及び膨張を阻害しない部位であれば、前述以外の部位としても良い。また、表皮25の材質は、シート用表皮として採用可能なものであれば、特に材質は限定されない。一般的には、牛皮や合成皮革、及び、シート用の化学繊維生地(ファブリック)などが挙げられる。
The
エアバッグ装置Mは、リテーナ36と、インフレータ26と、エアバッグ27と、ケース28から構成される。リテーナ36とインフレータ26は、エアバッグ27の内部に内蔵されている。インフレータ26は、リテーナ36の内部に挿通されて固定されており、接続用ケーブル(図示せず)1本を有している。リテーナ36は、ガス吹出口37と固定用のボルト38(2本)を有している。エアバッグ27は、固定部側となる下方側にリテーナ36に備えられた固定用のボルト38を挿通する***27aを2箇所と、接続用ケーブルを挿通する***(図示せず)を1箇所とを有している。エアバッグ27は、後述するケース28の開口部29から大きくはみ出ないように(すなわち、車両用シート10として組み立てられた状態で、パッド15を著しく変形させて、表皮25とともに形成される意匠へ影響を及ぼすことのない程度のはみ出しに抑制するように)、若しくは、開口部29からはみ出ないように、展開及び膨張する部位を折り畳まれて、リテーナ36及びインフレータ26とともに、ケース28の中に収納されている。このとき、エアバッグ27の折り畳まれた状態が崩れないように、ラッピング部材(図示せず)でくるんでおいても良い。なお、エアバッグ27の折り畳まれた部位は、インフレータ26に対して、主に上方側、若しくは後方側、あるいは上方側から後方側にかけて配置される。また、図1と図2においては、パッド15とエアバッグ27(シートフレーム19)との間隙部35が、常にある程度の隙間を形成しているように描かれており、収納状態におけるエアバッグ27に関しては、周囲部品からの影響を受け難いため、この方が望ましい。但し、前述のように、意匠へ影響を及ぼすことのない程度のはみ出しに抑制されるのであれば、パッド15とエアバッグ27(シートフレーム19)との接触部(間隙部35)におけるガタつきが出難いように、多少接触するように構成されていても良い。
The airbag device M includes a
ケース28は、前方側壁部28FRと、後方側壁部28RRと、左方側壁部28LHと、右方側壁部28RHと、下方側に位置する底壁部28Tと、上方側に開口した開口部29からなる、左右方向に長い略直方体形状をなしている。底壁部28Tは、前述のリテーナ36に備えられた固定用のボルト38を挿通する***28Taを2箇所を有している。すなわち、リテーナ36とエアバッグ27は、ケース28の底壁部28Tに対して、リテーナ36に備えられた固定用のボルト38(2本)を介して、それぞれ固定用のナット39を各1個づつ用いて固定されている(つまり、リテーナ36と底壁部28Tとで、エアバッグ27を挟持するように、固定用のボルト38及び固定用のナット39にて締結している)。なお、組付作業性やエアバッグ27の展開性能などを考慮しなければ、エアバッグ27のケース28への固定部位は、前方側壁部28FRや後方側壁部28RRなど、ケース28内の任意の位置に変更しても良い。また、ケース28は、エアバッグ27が有している接続用ケーブルを挿通する***1箇所に対応する部位に、同様に接続用ケーブルを挿通する***1箇所を有している。接続用ケーブルは車両側の制御装置(図示せず)に接続される。該制御装置からの駆動電流がインフレータ26に供給されると、インフレータ26がガスを放出し、リテーナ36のガス吹出口を介してエアバッグ27へガスが流入し、エアバッグ27が展開及び膨張することとなる。
The
ケース28は、その開口部29を、前述の受け面23の開口部24に略一致させて、受け面23の下方側に取り付けられている。この実施形態においては、ケース28は板金からなり、受け面23と一体的に形成されている。後方側壁部28RRの上方側の端部28RRaは、後方側壁部28RRと受け面23とで構成されて、略直角状の屈曲部をなしており、後述する案内部材33に対し、該屈曲部における凸状となる側が覆われて、案内部材33と接触する部位でもある。ゆえに、該屈曲部は、案内部材33に掛る負荷が抑制されるような形状に設定することが望ましく、例えば、該屈曲部を左右方向から見て略円弧状となるように、形成することが望ましい。一体形成の方法としては、1枚の金属板からの絞り加工や、複数の金属板を溶接によって組み立てることなどが挙げられる。なお、受け面23及びケース28の材質や形成方法については、エアバッグ27の展開及び膨張に耐えられる強度特性が得られれば、特に限定されない。また、ケース28は受け面23と別体として構成しても良く、それらを締結する方法は、エアバッグ27の展開及び膨張に耐えられる強度特性が得られれば、特に限定されない。
The
ケース28の後方側壁部28RRには、後述する案内部材33を挿通するための穴32が、前後方向に貫通して設けられている。穴32は、左右方向の寸法が長く空けられており、上下方向の寸法は後述する案内部材33の厚みが充分通るだけに留めて設定されている。なお、穴32の周囲は、案内部材33が接触しても負荷が抑制されるような形状(例えば円弧状など)に形成されていることが望ましい。後方側壁部28RRには、穴32の下方側に、後方側に突出するボルト30が備えられている。このボルト30は、後述する案内部材33をケース28へ固定するために使用され、1本でも、複数本数備えていても良い。この実施形態では、ケース28の前方側壁部28FRにおける上方側の端部28FRaと、後方側壁部28RRにおける上方側の端部28RRaとは、上下方向の位置が略同じに設定されているが、異なっていても良い。その場合、端部28RRaの方が、端部28FRaよりも下方側にある方が、エアバッグ27の展開及び膨張する方向が、斜め上後方側に向き易くなり、境界部18に対する進入を促すこととなって、望ましい(図2と図4参照)。このとき、受け面23の後方部23Aの上下方向の位置も、端部28FRaに合わせて下方側へ移動することとなる。また、この実施形態では、後方側壁部28RRにおける穴32の上方側の部位に、バネ22の前方側の端部が固定されているが、受け面23の後方部23Aにおける下方側の部位に直接固定しても良い。
In the rear side wall portion 28RR of the
案内部材33は、可撓性を有したシート状の部材であり、後方側の端部33aが、境界部18の領域内まで入り込んで、下側パッド17の前下方側の端部17aの上方側の部位に取り付けられるとともに、前方側の端部33bが、ケース28の後方側壁部28RRにおける後方側の部位に取り付けられている。案内部材33における端部33aと端部33bの間の中間部は、受け面23の後方部23Aの上方側と、ケース28の後方側壁部28RRにおける上側の端部28RRaの上方側と、後方側壁部28RRの前方側において穴32よりも上方側かつ折り畳まれた状態のエアバッグ27の後方側となっている部分(すなわちケース28の内側)とを覆うとともに、穴32に挿通され、後方側壁部28RRの後方側において穴32よりも下方側となっている部分(すなわちケース28の外側)を覆うように、それぞれの板金部材(後方部23A、後方側壁部28RR)の表面に沿って配置されている。なお、案内部材33を左右方向から見たとき、案内部材33の厚さを確認できる方向となるように配置されている。
The
案内部材33の左右方向の長さL2は、穴32に挿通される部分における左右方向の長さL2Aが、穴32の左右方向の長さL0よりも若干小さく設定されている。また、案内部材33における、穴32よりも下方側に配される部分の左右方向の長さは、長さL2Aと同等か、それよりも短くなるように設定されている。ゆえに、案内部材33における、穴32よりも下方側に配される部分は、穴32に対して簡単に挿通可能となっている。案内部材33における、穴32よりも上方側に配される部分の左右方向の長さは、長さL0以上となるように設定されている。但し、案内部材33における、ケース28の内部に配される部分の長さは、ケース28の内部となる後方側壁部28RRの前方側における左右方向の長さL1よりも小さく設定される。案内部材33の後方側の端部33aにおける左右方向の長さL2Bは、下側パッド17の前下方側の端部17aにおける左右方向の長さL3以下となるように設定されている。案内部材33における、受け面23の後方部23Aの上方側を覆う部位の左右方向の長さは、長さL1から長さL3の範囲内で任意に設定可能である。なお、この実施形態においては、長さL1は長さL3よりも長く設定されており、受け面23の後方部23Aの上方側を覆う部位における案内部材33の左右方向の長さは、長さL3よりも短く設定した長さとして、端部33aにおける長さL2Bと同一としている。更に、後方側壁部28RRの前方側で、ケース28の上方側の端部28RRaから穴32までの部位を案内部材33が覆っており、その部分における案内部材33の 左右方向の長さは、端部28RRaから穴32へ向かう方向に沿って、徐々に狭まるように徐変している。すなわち、案内部材33は、受け面23の後方部23Aの上方側を覆う部位では略長方形状をなし、後方側壁部28RRの前方側の部位で、下方側を短い上底とした2等辺台形形状をなしていることとなる。しかしながら、エアバッグ27の正常な作動が確保可能であれば、長さL1を長さL3よりも短く設定しても良い。これらの長さの設定ゆえに、案内部材33はシートクッション14内に配設された状態でも、シート状部材が撓みや皺を有することが抑制される。このことを考慮しなければ、長さL2Aを長さL0よりも大きく設定しても良いし、案内部材33における、ケース28の内部に配される部分の長さを、長さL1よりも大きく設定しても良い。
The length L2 in the left-right direction of the
このように案内部材33が配設されることにより、エアバッグ27の展開及び膨張時に、エアバッグ27が、パッド15とシートフレーム19とで形成される間隙部35(特に、ケース28の開口部29の後方側に位置する間隙部35)に対して進入することが抑制され、エアバッグ27は所望の膨張領域である境界部18へスムーズに進入することとなる。なお、この実施形態においては、案内部材33の材質はエアバッグ27を構成する基布(ナイロン製)を用いているが、同等の強度や可撓性を有するものであれば、特に材質は限定されない。また、案内部材33は、シート状に限らず、ネット状のものや、前後方向に長い帯状部材を複数左右方向に並べたような様態としても良い。また、所望の形状が設定可能であれば、可撓性を有さない材質によって案内部材33を設定しても良い。
By arranging the
この実施形態の場合、シートクッション14は、以下の順序で組み立てられる。まず、シートフレーム19と案内部材33を準備し、案内部材33の前方側の端部33bを、ケース28の内側から穴32に挿通する。すなわち、案内部材33が、後方側壁部28RRの前方側から後方側へ抜けるように、穴32に挿通される。前述のように、案内部材33における、穴32よりも上方側に配される部分の左右方向の長さは、長さL0以上となるように設定されているため、案内部材33は穴32を介して簡単には下方側へ落下しないようになっており、穴32から下方側への案内部材33の突出量を規制する位置決めとしての役割も果たしている。そして、この状態において、案内部材33における端部33b側より上方側には、ケース28のボルト30の位置に略対応するように穴33Aが空けられており、該穴33Aにボルト30を挿通させ、ボルト30とナット31とで案内部材33を挟持するように締結し、案内部材33をケース28へ固定する。なお、ケース28への案内部材33の固定方法はこれに限らずとも良く、ケース28側にナット31を設けてボルト30を締め込む仕様としたり、ボルト30の代わりに、リベットやビス若しくはクリップなどを用いても良い。あるいは、穴32に対して挿通不能なストッパーを、穴32の後方側に位置する案内部材33の部位に設ける仕様としても良い。また、固定さえ確実ならば、フック状の部材をケース28側に設けて案内部材33を引掛ける仕様としても良いし、作業工数を考慮しなければ、接着剤などで固定しても良く、締結方法自体や数は特に限定されない。更に、エアバッグ27の展開及び膨張を阻害するような突出部がケース28の内部に構成されない方法であれば、ケース28の内部に案内部材33を固定しても良い。この場合は、ケース28に穴32を設けなくても良い。また、図5に示すように、案内部材33の端部33b側を、受け面23の後方部23Aに対して結合部材34を用いて固定するなど、案内部材33の端部33b側の固定部位を、シートフレーム19の側に設定することとしても良い。
In the case of this embodiment, the
次に、前述したように、ケース28の内部に、折り畳んだエアバッグ27と、インフレータ26が挿通されたリテーナ36とを収納し、リテーナ36に備えられたボルト38とナット39を用いて、エアバッグ27とリテーナ36とをケース28に固定する。このとき、エアバッグ27とリテーナ36をケース28へ収納する際に、案内部材33がケース28の内部へ落ち込んでしまわないように、ケース28の開口部29を介して受け面23の後方側へ、案内部材33の後方側の端部33aを出しておく。この際、案内部材33が容易にケース28の内部に落ち込まないように、仮止めしておくと良い。また、ここではリテーナ36を有するものを前提としているが、リテーナ36を省略して、インフレータ26そのものにボルト38を有した構成としても良い。
Next, as described above, the folded
次いで、下側パッド17をシートフレーム19の上方側に配置する。このとき、下側パッド17がケース28の開口部29の上方側を覆ってしまわないように、下側パッド17の前下方側の端部17aが、ケース28の後方側壁部28RRの上方側の端部28RRaよりも、後方側の位置にあることが望ましい。また、受け面23の後方側の端部23aは、下側パッド17の前下方側の端部17aよりも、後方側の位置にあることが望ましく、下側パッド17との重なり代R2を、20mmから100mmに設定している。これによって、端部17aを受け面23によって確実に支持することとなり、エアバッグ27の展開及び膨張時においても、しっかりとした支持が可能となる。バネ22はパッド15の下方側への落下を防止するとともに、パッド15の支持部材としても機能し、かつ、パッド15とともにクッション部材としても機能しているが、パッド15のみでクッション機能が充足可能であれば、バネ22を、弾性を有さない単なる支持部材に変更しても良い。また、その場合には、受け面23の後方部23Aを軸21の位置まで延設して、パッド15の支持部材としても良い。ただ、パッド15の支持に影響がなければ、受け面23の後方側の端部23aは、下側パッド17の前下方側の端部17aよりも、前方側の位置としても良い。
Next, the
そして次に、案内部材33の後方側の端部33aを、下側パッド17の前下方側の端部17aに固定する。この場合、案内部材33に対して若干テンションが掛った状態となるように、撓みや皺をなるべく伸ばした状態で端部17aに固定することが望ましい。端部17aは、弾性部材17Aの前下方側の端部17Aaと、補強部材17Bの前方側の端部17Baから構成されており、端部33aは、結合部材34を介して、端部17Aaの上方側となる端部17Baに固定されることとなる。これによって、端部17aとケース28の後方側壁部28RRの上方側の端部28RRaとが、案内部材33によって連結された状態となる。このとき、案内部材33は、前述した下側パッド17同様に、左右方向から見た形状が、前方側に向かって狭まるテーパー形状をなしている。端部33aと端部17aの固定は、端部17aの上方側(境界部18の内部)となることが望ましいが、エアバッグ27の展開及び膨張時に、端部33aと端部17aとが分離しなければ、端部17aの下方側(下側パッド17の下面側)としても良いし、端部17aから下側パッド17の内部に挿入して固定する方法としても良い。また、補強部材17Bは、端部17Aaの前方側から下方側へ回り込むように、すなわち、端部17Aaを包み込むように配設されていても良い。更に、弾性部材17A単独で、弾性部材17Aの形状保持やエアバッグ27の展開及び膨張時における弾性部材17A自体の破壊の抑制と、境界部18に対するエアバッグ27のスムーズな展開及び膨張が可能であれば、補強部材17Bを省略しても良い。結合部材34は、例えば面ファスナーや両面接着テープ、接着剤など、エアバッグ27の展開及び膨張を阻害するような突出部が境界部18の内部に構成されない部材であれば良く、特に限定されない。また、結合部材34の前後方向及び左右方向の長さは、必要に応じて任意の寸法とすれば良い。この実施形態においては、案内部材33と下側パッド17の重なり代R1の長さを20mmから100mmの範囲で設定している。結合部材34の前後方向の長さは、この重なり代R1の範囲内で設定され、左右方向の長さは、案内部材33の左右方向の長さL2の範囲内に設定される。なお、案内部材33より先に下側パッド17をシートフレーム19に配置する順序とすれば、結合部材34を、前述の仮止めとして一旦活用することとしても良い。
Next, the
次いで、上側パッド16を下側パッド17の上方側に配置する。このとき、上側パッド16の下方側の面に設けられた凹部に、下側パッド17が入るように配置され、境界部18及び間隙部35が形成される。前述したように、上側パッド16も弾性部材16Aと補強部材16Bとからなる。補強部材16Bの前下方側の端部16Baは、その前後方向における位置を、下側パッド17の前下方側の端部17aと略等しく設定されているが、更に前方側へ延設しても良く、ケース28の前方側壁部28FRの上方側の端部28FRaよりも前方側まで延設しても良い。すなわち、補強部材16Bが、ケース28の開口部29を覆うように配置されても良い。また、この実施形態では配設していないが、エアバッグ27の展開及び膨張時に、ケース28の開口部29より前方側に形成される間隙部35へのエアバッグ27の進入を抑制するため、端部28FRaと上側パッド16とを繋ぐように、案内部材33と同様の部材を設ける構成としても良い。この場合、案内部材33と同様の部材が上側パッド16に固定される位置は、端部28FRaの近傍若しくは端部28FRaよりも後方側とすることが望ましい。
Next, the
最後に、表皮25を、パッド15の上方側と前後、左右(下方側を除いた全方位)を覆うように(すなわち、この実施形態においては、後述するエアバッグ27の展開及び膨張を阻害しないよう、パッド15の下方側を直接覆うことを避けて)被せて、シートフレーム19における受け面23の前方側の端部と、軸21と、側板20とに固定することにより、シートクッション14が完成する。次いで、リクライニング機構13、シートレール、シートバック12、ヘッドレスト11を順次組み付けていけば、車両用シート10が完成する。なお、車両用シート10の完成が可能であれば、シートクッション14や車両用シート10の組み立て順序は、特に限定されない。また、前述の各部材の変更例に合わせて、組み立て順序や方法も任意に選択可能である。
Finally, the
車両用シート10は車両に組み込まれる。この車両の走行中に、前方側が潰れるような衝突が発生した場合、エアバッグ装置Mが作動し、エアバッグ27が展開及び膨張することとなる。この実施形態においては、上側パッド16と下側パッド17との間に形成される境界部18に対してエアバッグ27を進入させて、展開及び膨張させることを狙いとしている。エアバッグ27はケース28の開口部29から上方側へ突出した後、後方側に向かって展開及び膨張していくこととなる。その際、案内部材33が、ケース28の開口部29の後方側となる後方側壁部28RRの上方側の端部28RRaと、下側パッド17の前下方側の端部17aとを繋ぐように連結して設定されているため、エアバッグ27は、パッド15とシートフレーム19との間に形成される間隙部35に対して進入することが抑制されるとともに、境界部18に対して、エアバッグ27がスムーズに進入し、展開及び膨張することとなる。このように、分割されたパッド15(上側パッド16・下側パッド17)同士が接している部分に、膨張するエアバッグ27を積極的に進入させることが実現可能となり、エアバッグ27が従来の車両用シートよりも乗員Pに近い位置で膨張することとなるため、車両用シート10のシートクッション14の上方側となる座面部における外形形状を、狙いの形状に変形させ易くなる。また、乗員Pと接している側の上側パッド16の潰れ代を従来の車両用シートよりも少なく見込めることとなり、それはエアバッグ27の容量の低減につながって、エアバッグ装置M自体の小型化を図ることが可能となる。なお、この実施形態においては、エアバッグ27の膨張完了形状を略平板状とし、シートクッション14の前側半分程度の領域で膨らむように図示(図4参照)しているが、エアバッグ27の膨張完了形状は任意に設定可能であり、エアバッグ27の膨張する領域も境界部18の範囲内で任意に設定可能である。
The
なお、パッド15は更に分割して配置しても良い。その際、パッド15における、エアバッグ27を進入させたくない分割された部分同士を、案内部材33に相当する部材を用いて、エアバッグ27の進入を抑制するように連結しておくことが望ましい。また、この実施形態では、エアバッグ装置Mの作動条件を、いわゆる前面衝突としては説明しているが、実際の衝突では様々な様態が考えられるため、作動条件自体は特に限定されない。更に、この実施形態においては、車両用シート10について、ヘッドレスト11、シートバック12、シートクッション14を別体構成としているが、これらが一体形成されているもの(いわゆるバケットシート)にも適用可能である。また、前後方向に2列以上の席を有する自動車における中間席や後席にも適用可能である。更に、自動車以外の車両用シートにも、適用可能である。
The
図6に、第2実施形態の車両用シート10Aを示す。この実施形態は、第1実施形態の車両用シート10におけるエアバッグ装置Mのケース28では上方側に向かって開口している開口部29を、後方側に向けるように配置したものである。以下、第1実施形態との相違点を中心に説明する。
FIG. 6 shows a
この実施形態においては、ケース28は、上方側壁部28UPと、下方側壁部28LWと、左方側壁部28LHと、右方側壁部28RHと、前方側に位置する底壁部28Tと、後方側に開口した開口部29からなる、左右方向に長い略直方体形状をなしている。このケース28では、上方側壁部28UPが、受け面23の開口部24を塞ぐように形成されることとなる。インフレータ26及びエアバッグ27のケース28への固定は、底壁部28Tの位置が変わっているだけで、実質的には第1実施形態同様である。下側パッド17は、バネ22のみで支持されているが、第1実施形態で述べたように、下側パッド17の下方側に面状の支持部材がある方が望ましく、下方側壁部28LWの後方側の端部28LWaを延設して、下側パッド17を支持する構成としても良い。また、端部28LWaは、受け面23の後方側の端部23aより、前方側に位置しているが、後方側に位置しているように変更しても良い。あるいは、受け面23は上側パッド16のみを受けているため、ケース28における上方側壁部28UPの後方側の端部28UPaの位置まで、受け面23の後方部23Aを廃止することとしても良い。その際、端部28LWaを、ケース28の上方側壁部28UPの後方側の端部28UPaより、後方側に位置させるようにしても良い。これらのように端部28UPa及び端部28LWaを配置させれば、エアバッグ27がパッド15に向かう方向における、シートフレーム19と下側パッド17との間に形成される開口の前後方向の寸法L4を、より広く設定することとなるとともに、エアバッグ27の展開及び膨張時に、エアバッグ27の突出する方向が、斜め上後方側に向き易くなり、境界部18に対する進入を促すこととなって、望ましい。
In this embodiment, the
この実施形態においては、下側パッド17の下面側の端部が上側パッド16の下面側の端部よりも下方側に位置する構成となっており、案内部材33における下側パッド17との固定部を上側パッド16と下側パッド17との境界部18の内部ではなく、その外側に配置しているが、第1実施形態と同様に、エアバッグ27の展開及び膨張時におけるパッド15とシートフレーム19との間隙部35への進入が案内部材33によって抑制され、エアバッグ27を境界部18へ案内することが可能となっている。もちろん、第1実施形態同様に、案内部材33における下側パッド17との固定部を、境界部18の内部に設けることとしても良い。また、この実施例においては、案内部材33のエアバッグ装置Mへの固定を、リテーナ36のケース28への固定部分で兼用させ、ボルト38及びナット39を用いて行っている。この案内部材33の固定の仕方は、第1実施形態にて採用しても良い。なお、第1実施形態同様に、この構成を実現可能であれば、ケース28及び受け面23の材質及び形成方法は、特に限定されない。この他、第2実施形態の実現を妨げない範囲で、第1実施形態に挙げた変更例を第2実施形態に適用可能である。更に、ケース28を後方側へ傾斜させて、第1実施形態と第2実施形態の中間に位置するように、ケース28の様態を採用することも可能である。
In this embodiment, the
図7に、第3実施形態の車両用シート10Bを示す。この実施形態は、第1実施形態の車両用シート10におけるパッド15を、前後方向に分割するように配置したものである。以下、第1実施形態との相違点を中心に説明する。
FIG. 7 shows a vehicle seat 10B of the third embodiment. In this embodiment, the
この実施形態においては、パッド15が前後方向に分割され、前側パッド40と後側パッド41とから構成されている。前側パッド40と後側パッド41は、第1実施形態の上側パッド16や下側パッド17と同様に、ともに大部分が弾性部材40A・41Aから形成され、前側パッド40における後方側の面と後側パッド41における前方側の面とで形成される境界部18に対応するように、それぞれの弾性部材40A・41Aの該面上及び下面側に沿って、補強部材40B・41Bがそれぞれ配設されている。境界部18は、前側パッド40と後側パッド41が接触する部分であり、前側パッド40における後方側の面と後側パッド41における前方側の面とからなるパッド15(40・41)を前後に分割する分割面から形成されている。また、境界部18はエアバッグ27が膨張した際に、エアバッグ27が膨張する空間を形成可能に、該分割面が略前後方向に分離可能となっている。なお、図7においては、境界部18が常にある程度の隙間を形成しているように描かれているが、これは構成の理解を促すために模式的に描いており、実際には、前側パッド40と後側パッド41との接触部(境界部18)におけるガタつきが出難いように、略隙間なく接触(密着)するように構成されている。また、前側パッド40と後側パッド41との接触部においては、上面側及び下面側とも著しい段差をともなうことなく、なるべく滑らかな面を形成するように連なってパッド15を形成している。
In this embodiment, the
この実施形態においては、境界部18は略上下方向に沿って形成されており、境界部18におけるシートフレーム19側の部位(下方側の部位)が、ケース28の後方側壁部28RRの上方側の端部28RRaの近傍に配されるとともに、境界部18における表皮25側の部位(上方側の部位)よりも前方側に位置するように、僅かに後方側へ傾斜して形成されている。
In this embodiment, the
案内部材33は、後方側の端部33aを後側パッド41の前下方側の端部41aより前上方側で境界部18の内部となる部位に固定し、前方側の端部33bを前側パッド40の後下方側の端部40aより後上方側で境界部18の内部となる部位に固定し、ケース28の内側を通ってエアバッグ27を包むように配されるとともに、穴33Aにリテーナ36のボルト38を挿通してナット39によって締結されることにより、エアバッグ27とともにケース28とリテーナ36とで挟持されている。パッド15(40・41)に対する案内部材33の固定には、第1実施形態と同様に結合部材34を用いている。
The
この実施形態におけるエアバッグ装置Mの作動時には、エアバッグ27は前側パッド40と後側パッド41を前後方向へ押し退けるように上方側へ向かって展開及び膨張することとなり、展開及び膨張するエアバッグ27の上方側にパッド15(40・41)が残存しないことから、一層、乗員に近い位置でエアバッグ27が展開することとなる。また、前側パッド40と後側パッド41の弾性部材40A・41Aの弾性特性を硬めに設定すれば、エアバッグ27の展開及び膨張時に、前後方向へパッド15(40・41)が押し退けられる量、すなわち、パッド15(40・41)の変形量(潰れ代)が抑制される分だけ、エアバッグ27は上方側へ突出しようとすることから、パッド15(40・41)によってエアバッグ27を上方から押さえ込むことがなく、エアバッグ27の膨張形状をなだらかな形状としてしまうことが抑制される。
During operation of the airbag apparatus M in this embodiment, the
この案内部材33の固定の仕方は、第1及び第2実施形態にて採用しても良い。この他、第3実施形態の実現を妨げない範囲で、第1及び第2実施形態に挙げた変更例を第3実施形態に適用可能である。なお、エアバッグ27の展開性能を損なわない範囲で、境界部18における表皮25側の部位(上方側の部位)は、前側パッド40と後側パッド41とが分割されずに、繋がって形成されていても良い。
This method of fixing the
更に、全ての実施形態において、乗り心地性能の向上のための手段のひとつとして、公知の文献(例えば、実開昭58−013166)に示されるように、各パッド15の硬度を別々に設定することとしても良い。
Furthermore, in all the embodiments, as one of the means for improving riding comfort performance, the hardness of each
L0 : (ケースの穴32の左右方向の)長さ
L1 : (ケース開口部29の左右方向の)長さ
L2 : (案内部材33の左右方向の)長さ
L2A : (案内部材33におけるケースの穴32に挿通されている部分の
左右方向の)長さ
L2B : (案内部材33における下側パッド17に締結されている部分の
左右方向の)長さ
L3 : (下側パッド17における案内部材33が締結されている部分の
左右方向の)長さ
L4 : (シートフレーム19と下側パッド17との間に形成される開口の)
寸法
M : エアバッグ装置
P : 乗員
R1 : (下側パッド17と案内部材33との)重なり代
R2 : (下側パッド17と受け面23との)重なり代
10 : (第1実施形態の)車両用シート
10A : (第2実施形態の)車両用シート
10B : (第3実施形態の)車両用シート
11 : ヘッドレスト
12 : シートバック
13 : リクライニング機構
14 : シートクッション
15 : パッド
16 : 上側パッド
16A : (上側パッド16の)弾性部材
16B : (上側パッド16の)補強部材
16Ba : (補強部材16Bの前下方側の)端部
17 : 下側パッド
17a : (下側パッド17の前下方側の)端部
17A : (下側パッド17の)弾性部材
17Aa : (弾性部材17Aの前下方側の)端部
17B : (下側パッド17の)補強部材
17Ba : (補強部材17Bの前下方側の)端部
18 : (上側パッド16と下側パッド17との)境界部
19 : シートフレーム
20 : 側板
20LH : 左側の側板
20RH : 右側の側板
21 : 軸
22 : バネ
23 : 受け面
23a : (受け面23の後方側の)端部
23A : (受け面23の)後方部
24 : (受け面23の)開口部
25 : 表皮
26 : インフレータ
27 : エアバッグ
27a : (エアバッグ27の)***
28 : ケース
28a : (ケース28の)***
28FR : (第1実施形態のケース28の)前方側壁部
28FRa : (前方側壁部28FRの上方側の)端部
28LH : (ケース28の)左方側壁部
28LW : (第2実施形態のケース28の)下方側壁部
28LWa : (下方側壁部28LWの後方側の)端部
28RH : (ケース28の)右方側壁部
28RR : (第1実施形態のケース28の)後方側壁部
28RRa : (後方側壁部28RRの上方側の)端部
28T : (ケース28の)底壁部
28UP : (第2実施形態のケース28の)上方側壁部
28UPa : (上方側壁部28UPの後方側の)端部
29 : (ケース28の)開口部
30 : ボルト
31 : ナット
32 : (ケース28の)穴
33 : 案内部材
33a : (案内部材33の後方側の)端部
33b : (案内部材33の前方側の)端部
33A : (案内部材33の)穴
34 : 結合部材
35 : (パッド15とシートフレーム19との)間隙部
36 : リテーナ
37 : ガス吹出口
38 : (リテーナ36の)ボルト
39 : (リテーナ36固定用の)ナット
40 : (第3実施形態の)前側パッド
40A : (前側パッド40の)弾性部材
40B : (前側パッド40の)補強部材
40a : (前側パッド40の後下方側の)端部
41 : (第3実施形態の)後側パッド
41A : (後側パッド41の)弾性部材
41B : (後側パッド41の)補強部材
41a : (後側パッド41の前下方側の)端部
L0: length L1 (in the left-right direction of the case hole 32): length L2 (in the left-right direction of the case opening 29): length L2A (in the left-right direction of the guide member 33): (the length of the case in the guide member 33) Of the part inserted through the
Length L2B (in the left-right direction): of the portion fastened to the
Length L3 (in the left-right direction): (the portion of the
Length L4 (in the left-right direction): (opening formed between the
Dimension M: Airbag device P: Passenger R1: Overlap R2 (with lower pad 17 and guide member 33) Overlap 10 (with lower pad 17 and receiving surface 23): (of the first embodiment) Vehicle seat 10A: Vehicle seat 10B (of the second embodiment): Vehicle seat 11 (of the third embodiment): Headrest 12: Seat back 13: Reclining mechanism 14: Seat cushion 15: Pad 16: Upper pad 16A : Elastic member 16B (of upper pad 16): Reinforcement member 16Ba (of upper pad 16) End 17 (on front lower side of reinforcement member 16B): Lower pad 17a: (Front lower side of lower pad 17) ) End portion 17A: Elastic member 17Aa (of lower pad 17): End portion 17B (front lower side of elastic member 17A): Reinforcing portion (of lower pad 17) 17Ba: End portion 18 (on the lower front side of the reinforcing member 17B) 18: Boundary portion 19 (between the upper pad 16 and the lower pad 17): Seat frame 20: Side plate 20LH: Left side plate 20RH: Right side plate 21: Shaft 22: Spring 23: Receiving surface 23a: End portion 23A (on the rear side of the receiving surface 23): Rear portion 24 (on the receiving surface 23): Opening portion 25 (on the receiving surface 23): Skin 26: Inflator 27: Air bag 27a: Small hole 28 (of the airbag 27): Case 28a: Small hole 28FR (of the case 28): Front side wall portion 28FRa (of the case 28 of the first embodiment): End portion 28LH (above the front side wall portion 28FR) : Left side wall part 28LW (of case 28): Lower side wall part 28LWa (of case 28 of the second embodiment): End (on the rear side of lower side wall part 28LW) 28RH: Right side wall part 28RR (of the case 28): Rear side wall part 28RRa (of the case 28 of the first embodiment): End part 28T (above the rear side wall part 28RR): Bottom wall part (of the case 28) 28UP: Upper side wall portion 28UPa (of the case 28 of the second embodiment): End portion 29 (on the rear side of the upper side wall portion 28UP): Opening portion 30 (of the case 28): Bolt 31: Nut 32: (of the case 28) ) Hole 33: Guide member 33a: End 33b (on the rear side of the guide member 33): End 33A (on the front side of the guide member 33): Hole 34 (on the guide member 33): Coupling member 35: (Pad 15) And the seat frame 19): the retainer 37: the gas outlet 38: the bolt 39 (of the retainer 36): the nut 40 (for fixing the retainer 36): (third embodiment) ) Front side pad 40A: Elastic member 40B (of front side pad 40): Reinforcing member 40a (of front side pad 40): End 41 (on the rear lower side of front side pad 40): Rear side pad 41A (of the third embodiment) : Elastic member 41B (of the rear pad 41): Reinforcement member 41a (of the rear pad 41): End (on the front lower side of the rear pad 41)
Claims (5)
前記シートクッションの内部に備えられるパッドが、その内部に境界部を備えており、
前記エアバッグ装置は、前記パッドの外部に配置されるとともに、前記エアバッグ装置の作動時に膨張可能なエアバッグを備え、
前記エアバッグ装置の作動時に、前記パッドにおける前記境界部に前記エアバッグが展開するように、案内部材が配置されていることを特徴とする車両用シート。 In a vehicle seat equipped with an airbag device inside the seat cushion,
The pad provided inside the seat cushion has a boundary portion inside,
The airbag device includes an airbag that is disposed outside the pad and that can be inflated when the airbag device is activated,
A vehicle seat, wherein a guide member is arranged so that the airbag is deployed at the boundary portion of the pad when the airbag device is operated.
前記案内部材が、前記ケースと前記パッドとを連結するように配置されていることを特徴とする請求項1乃至請求項2に記載の車両用シート。 The airbag device includes a case for storing the airbag,
The vehicle seat according to claim 1, wherein the guide member is disposed so as to connect the case and the pad.
The guide member is connected to the front end portion of the lower pad disposed on the lower side in the pad, and is connected to the rear side or lower end portion in the opening of the case. The vehicle seat according to claim 4, wherein the vehicle seat is arranged as described above.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2006040600A JP2007216859A (en) | 2006-02-17 | 2006-02-17 | Vehicle seat |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2006040600A JP2007216859A (en) | 2006-02-17 | 2006-02-17 | Vehicle seat |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JP2007216859A true JP2007216859A (en) | 2007-08-30 |
Family
ID=38494587
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2006040600A Pending JP2007216859A (en) | 2006-02-17 | 2006-02-17 | Vehicle seat |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP2007216859A (en) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2013075599A (en) * | 2011-09-30 | 2013-04-25 | Toyoda Gosei Co Ltd | Seat cushion airbag device |
-
2006
- 2006-02-17 JP JP2006040600A patent/JP2007216859A/en active Pending
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2013075599A (en) * | 2011-09-30 | 2013-04-25 | Toyoda Gosei Co Ltd | Seat cushion airbag device |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
KR101552292B1 (en) | Seat structural member and vehicle seat using same | |
US8833852B2 (en) | Vehicle seat assembly | |
KR102362655B1 (en) | side airbag device | |
JP4977693B2 (en) | Seat width adjustable seat airbag integrated vehicle seat | |
KR20190087278A (en) | A side airbag device and a vehicle seat providing thereof | |
JP5077962B2 (en) | Vehicle seat | |
CN112009418A (en) | Side airbag device | |
JP5036519B2 (en) | Seat for vehicle with built-in side airbag device | |
KR20220120703A (en) | air bag device | |
CN112020459A (en) | Frontal airbag | |
JP5330758B2 (en) | Seat back structure | |
WO2019176966A1 (en) | Side airbag device | |
JP4186997B2 (en) | Energy absorption device for vehicle side | |
JP7389357B2 (en) | vehicle seat | |
JP2008238955A (en) | Vehicular seat | |
JP4640325B2 (en) | Side airbag device for vehicle | |
JP2007216859A (en) | Vehicle seat | |
CN112677921B (en) | Airbag device | |
KR20210136959A (en) | Side airbag device | |
JP3804144B2 (en) | Vehicle side energy absorbing device and method of manufacturing the device | |
CN110053526B (en) | Vehicle seat | |
JP2021120271A (en) | Vehicular seat | |
CN114867636A (en) | Vehicle seat | |
JP2021062818A (en) | Front center airbag device for vehicle | |
US11590917B2 (en) | Rear seat airbag module and vehicle seat |