JP2007195320A - In-wheel motor system - Google Patents

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Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide an in-wheel motor system wherein a motor can be effectively cooled without increasing the size of the motor. <P>SOLUTION: A geared motor 10G, obtained by disposing an electric motor 10 behind a speed reducing gear mechanism 11, is used as an in-wheel motor disposed at the lower part of a vehicle spring. The output shaft 10b of the electric motor 10 is made hollow to form an oil inlet path 15z, and a motor case 10a is housed in a cylindrical housing 10H to form a stator cooling path 10s. The stator cooling path 10s and the interior of the speed reducing gear mechanism 11 are made to communicate with each other through an oil passage 15s. Gear oil fed from an oil supplying device 30 provided in the vehicle body through a pipe 15a is discharged from the oil inlet path 15z into the speed reducing gear mechanism 11 to lubricate the gear of the speed reducing gear mechanism 11. Thereafter, the gear oil is guided from the oil passage 15s to the stator cooling path 10s to cool a stator coil 10c. <P>COPYRIGHT: (C)2007,JPO&INPIT

Description

本発明は、電気モータとこのモータの出力軸に連結された減速歯車機構とを備えたギヤドモータを車輌バネ下部に配置して成るインホイールモータシステムに関するもので、特に、上記電気モータの冷却機構に関する。   The present invention relates to an in-wheel motor system in which a geared motor including an electric motor and a reduction gear mechanism connected to an output shaft of the motor is disposed below a vehicle spring, and more particularly to a cooling mechanism for the electric motor. .

近年、電気自動車などのモータによって駆動される車輌においては、モータを車輪に内蔵するインホイールモータシステムが採用されつつある。
中でも、モータを、動的吸振装置を介して車輌の足回り部品に対して弾性支持し、上記モータの質量をダイナミックダンパーの質量として作用させるように構成した、乗り心地性とロードホールディング性に優れたインホイールモータシステムが注目されている（例えば、特許文献１，２参照）。
図３はその一例を示す図で、インナーロータ型の電気モータ５１と減速歯車機構５２とを組合わせたギヤドモータ５０のハウジング５３を、その上部側と下部側とから、ゴムの中に油を封入したダンパー５４ａ，５４ｂで挟み込んで、車輌バネ下部品であるナックル５５に連結し、更に、このダンパー５４ａ，５４ｂを、上記ナックル５５と上，下のアーム５６ａ，５６ｂとを連結するボールジョイント５７ａ，５７ｂに連結するとともに、上記減速歯車機構５２の出力軸５２Ｊとホイール５８に取付けられたホイールハブ５８Ｈとを等速ジョイント５９により連結することにより、上記ギヤドモータ５０を車輌バネ下部にフローティングマウントするとともに、上記電気モータ５１の出力を上記ホイール５８に伝達するようにしている。 In recent years, an in-wheel motor system in which a motor is built in a wheel is being adopted in a vehicle driven by a motor such as an electric vehicle.
Above all, the motor is elastically supported to the undercarriage parts of the vehicle via a dynamic vibration absorber, and the mass of the motor is made to act as the mass of the dynamic damper, providing excellent ride comfort and load holding performance. In-wheel motor systems have attracted attention (for example, see Patent Documents 1 and 2).
FIG. 3 is a diagram showing an example of this. A housing 53 of a geared motor 50 in which an inner rotor type electric motor 51 and a reduction gear mechanism 52 are combined is sealed with oil in rubber from the upper side and the lower side. The dampers 54a and 54b are connected to a knuckle 55, which is a lower part of a vehicle spring. Further, the dampers 54a and 54b are connected to the knuckle 55 and upper and lower arms 56a and 56b. 57b and the output shaft 52J of the reduction gear mechanism 52 and the wheel hub 58H attached to the wheel 58 are connected by a constant velocity joint 59, so that the geared motor 50 is floating mounted below the vehicle spring, The output of the electric motor 51 is transmitted to the wheel 58.

ところで、インホイールモータシステムにおいては、モータをホイール内に配置していることから、モータの性能を維持するためには上記モータを十分に冷却してやる必要がある。このため、上記従来例では、減速歯車機構５２の出力軸５２Jにオイル通路５２ｍとオイル孔５２ｎとを設けるとともに、上記出力軸５２Jの端部にオイルポンプ６０を連結し、ハウジング５３内のオイル溜５３ａからオイル通路５３ｂを介して汲み上げたギヤオイルを上記オイル通路５２ｍへ供給し、上記出力軸９５Jの回転による遠心力により上記オイル孔５２ｎから減速歯車機構５２内に上記ギヤオイルを吐出させてプラネタリウムギヤ５２ｋなどのギヤを潤滑するとともに、電気モータ５１のステータコイル５１ｃを冷却するようにしている。
特開２００５−１７８６８４号公報 特開２００５−１２６０３７号公報 By the way, in an in-wheel motor system, since the motor is arrange | positioned in a wheel, in order to maintain the performance of a motor, it is necessary to fully cool the said motor. For this reason, in the above conventional example, an oil passage 52m and an oil hole 52n are provided in the output shaft 52J of the reduction gear mechanism 52, and an oil pump 60 is connected to the end of the output shaft 52J. The gear oil pumped from the oil passage 53b through the oil passage 53b is supplied to the oil passage 52m, and the gear oil is discharged from the oil hole 52n into the reduction gear mechanism 52 by the centrifugal force generated by the rotation of the output shaft 95J. And the like, and the stator coil 51c of the electric motor 51 is cooled.
JP 2005-178684 A JP 2005-126037 A

しかしながら、ステータ５１Ｓはロータ５１Ｒとは異なり回転しないので、上記のように、オイル孔５２ｎから減速歯車機構５２内に吐出されたギヤオイルだけでは環状に配列されたステータコイル５１ｃの全体を十分に冷却することは困難であった。
そこで、特開平９−９５７４号公報に開示されているように、ハウジングに多数の冷却フィンを設けるとともに、空気を循環させてモータを空冷する方法も考えられるが、冷却フィンを多数設けることはモータの大型化につながるので好ましくない。
また、電気モータと減速歯車機構とを収納するモータハウジングとギヤハウジングとを一体に構成するとともに、上記ハウジングの下部にオイル溜めを設けて、ロータの回転抵抗が増さない程度（上記ハウジングの１／３程度の高さまでの量）のオイルを貯留し、ギヤとステータコイルとを同時に冷却する方法（ウエットサンプ方式）も提案されている(例えば、特開２００４−１２０９１１号公報)が、この場合にも、モータハウジングとギヤハウジングが大型化する傾向にあるので好ましくないだけでなく、バネ下質量が増加するため、乗り心地性やロードホールディング性が悪化するなどの問題を生じる。 However, since the stator 51S does not rotate unlike the rotor 51R, as described above, the entire stator coil 51c arranged in an annular shape is sufficiently cooled only by the gear oil discharged into the reduction gear mechanism 52 from the oil hole 52n. It was difficult.
Therefore, as disclosed in Japanese Patent Application Laid-Open No. 9-9574, there can be considered a method in which a number of cooling fins are provided in the housing and the motor is air-cooled by circulating air. This is not preferable because it leads to an increase in size.
In addition, the motor housing and the gear housing that house the electric motor and the reduction gear mechanism are integrally formed, and an oil sump is provided in the lower portion of the housing, so that the rotational resistance of the rotor does not increase (1 of the housing). In this case, a method (wet sump method) in which oil (amount up to a height of about / 3) is stored and the gear and the stator coil are cooled at the same time is proposed (for example, Japanese Patent Application Laid-Open No. 2004-120911). In addition, the motor housing and the gear housing tend to increase in size, which is not preferable, and unsprung mass increases, which causes problems such as deterioration in ride comfort and load holding performance.

本発明は、従来の問題点に鑑みてなされたもので、モータを大型化することなく、モータを効果的に冷却することのできるインホイールモータシステムを提供することを目的とする。   The present invention has been made in view of the conventional problems, and an object thereof is to provide an in-wheel motor system capable of effectively cooling a motor without increasing the size of the motor.

本願の請求項１に記載の発明は、電気モータとこのモータの出力軸に連結され上記モータの回転を減速してホイールに伝達する減速歯車機構とを備えたギヤドモータを車輌バネ下部に配置して成るインホイールモータシステムにおいて、筒状のハウジング内に収納され、ホイールハブに連結された減速歯車機構の後方に配置される、上記モータのステータを支持するモータケースと、上記モータケースの外周側と上記ハウジングの内壁との間に設けられ、上記減速歯車機構の内部に連通する冷却路と、車体側に搭載された上記減速歯車機構のギヤを冷却するためのギヤオイルを循環させるオイルポンプとオイルタンクと、上記ハウジングの後端に設けられ、上記冷却路に連通する上記ギヤオイルの流入口と流出口と、上記オイルタンクと上記流入口と流出口とをそれぞれ連結する配管とを備えたことを特徴とするものである。
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載のインホイールモータシステムにおいて、上記流入口を上記ハウジングの中央部に設けるとともに、上記電気モータの出力軸の内部に上記減速歯車機構の内部に連通するオイル導入路を設け、上記流入口と上記オイル導入路とを連通させて、上記オイル導入路から上記減速歯車機構内にギヤオイルを供給するようにしたものである。
請求項３に記載の発明は、請求項１または請求項２に記載のインホイールモータシステムにおいて、上記ギヤドモータを動的吸振装置を介して車輌バネ下部に取り付け、上記ギヤドモータの質量を動的吸振装置の質量として作用させるようにしたものである。 According to the first aspect of the present invention, a geared motor including an electric motor and a reduction gear mechanism that is connected to an output shaft of the motor and decelerates the rotation of the motor and transmits it to the wheel is disposed below the vehicle spring. In the in-wheel motor system, a motor case that is housed in a cylindrical housing and is arranged behind a reduction gear mechanism that is connected to a wheel hub, and that supports the stator of the motor; and an outer peripheral side of the motor case; An oil pump and an oil tank provided between the inner wall of the housing and communicating with the inside of the reduction gear mechanism, and an oil pump for circulating gear oil for cooling the gear of the reduction gear mechanism mounted on the vehicle body side And an inlet and an outlet of the gear oil provided at the rear end of the housing and communicating with the cooling path, the oil tank, and the It is characterized in that a pipe for connecting the inlet and outlet, respectively.
According to a second aspect of the present invention, in the in-wheel motor system according to the first aspect, the inflow port is provided in a central portion of the housing, and the output shaft of the electric motor is provided in the reduction gear mechanism. An oil introduction path that communicates is provided, and the inlet and the oil introduction path are communicated to supply gear oil from the oil introduction path into the reduction gear mechanism.
According to a third aspect of the present invention, in the in-wheel motor system according to the first or second aspect, the geared motor is attached to a lower part of a vehicle spring via a dynamic vibration absorber, and the mass of the geared motor is determined by the dynamic vibration absorber. It is made to act as the mass of.

本発明によれば、ギヤドモータを車輌バネ下部に配置して成るインホイールモータシステムにおいて、筒状のハウジング内に収納され、ホイールハブに連結された減速歯車機構の後方に配置される、上記モータのステータを支持するモータケースと、上記モータケースの外周側と上記ハウジングの内壁との間に設けられ、上記減速歯車機構の内部に連通する冷却路と、車体側に搭載された上記減速歯車機構のギヤを冷却するためのギヤオイルを循環させるオイルポンプとオイルタンクと、上記ハウジングの後端に設けられ、上記冷却路に連通する上記ギヤオイルの流入口と流出口と、上記オイルタンクと上記流入口と流出口とをそれぞれ連結する配管とを備え、上記減速歯車機構の内部と上記冷却路とに上記ギヤオイルを循環させて、上記ギヤの潤滑と上記モータの冷却とを同時に行うようにしたので、モータを大型化することなく、モータを効果的に冷却することができるとともに、乗り心地性とロードホールディング性の悪化を防止ぐことができる。
また、ギヤオイルをモータの後端から出し入れするようにしたので、配管がアーム類に干渉することがなく、レイアウト性も向上する。
このとき、上記流入口を上記ハウジングの中央部に設けるとともに、上記電気モータの出力軸の内部に上記減速歯車機構の内部に連通するオイル導入路を設け、上記流入口と上記オイル導入路とを連通させて、上記オイル導入路から上記減速歯車機構内にギヤオイルを吐出させるようにすれば、遠心力により、減速歯車機構のギヤに内部に上記ギヤオイルを十分に供給することができる。
また、上記ギヤドモータを動的吸振装置を介して車輌バネ下部に取り付け、上記ギヤドモータの質量を動的吸振装置の質量として作用させるように構成すれば、乗り心地性とロードホールディング性と向上させることができる。 According to the present invention, in an in-wheel motor system in which a geared motor is disposed below a vehicle spring, the motor is housed in a cylindrical housing and disposed behind a reduction gear mechanism connected to a wheel hub. A motor case that supports the stator, a cooling path that is provided between the outer peripheral side of the motor case and the inner wall of the housing, communicates with the inside of the reduction gear mechanism, and the reduction gear mechanism mounted on the vehicle body side. An oil pump for circulating gear oil for cooling the gear and an oil tank; an inlet and an outlet for the gear oil provided at a rear end of the housing and communicating with the cooling path; and the oil tank and the inlet And pipes for connecting the outlets to each other, and the gear oil is circulated through the inside of the reduction gear mechanism and the cooling passage, so that the gears are circulated. Since the motor is lubricated and the motor is cooled at the same time, the motor can be cooled effectively without increasing the size of the motor, and the ride comfort and load holding performance can be prevented from deteriorating. it can.
Further, since the gear oil is taken in and out from the rear end of the motor, the piping does not interfere with the arms and the layout is improved.
At this time, the inlet is provided in the center of the housing, and an oil introduction path communicating with the inside of the reduction gear mechanism is provided in the output shaft of the electric motor, and the inlet and the oil introduction path are connected to each other. If the gear oil is discharged from the oil introduction path into the reduction gear mechanism, the gear oil can be sufficiently supplied to the gear of the reduction gear mechanism by centrifugal force.
Also, if the geared motor is attached to the lower part of the vehicle spring via a dynamic vibration absorber and the mass of the geared motor is made to act as the mass of the dynamic vibration absorber, it is possible to improve riding comfort and load holding performance. it can.

以下、本発明の最良の形態について、図面に基づき説明する。
図１及び図２は、本最良の形態に係るインホイールモータシステムの構成を示す図で、各図において、１はタイヤ、２はリム２ａとホイールディスク２ｂとから成るホイール、３は上記ホイール２とその回転軸において連結されたホイールハブ、４はコイルバネ４ａとショックアブゾーバ４ｂとを備え、上記ホイールバブ３と軸受け５ｊを介して連結されるナックル５を車体に懸架するストラット、６は上記ホイールハブ３に装着されたブレーキロータ６ａと上記ナックル５に取付けられたブレーキキャリパー６ｂとを備えた制動装置、７は上記ストラット４に接続される上アーム、８は上記ナックル５を下部から支持する下アーム、１０Ｇは、ステータ１０Ｓ側を支持するモータケース１０ａと、上記モータケース１０ａに軸受け１０ｊを介して回転自在に取付けられた出力軸１０ｂと、この出力軸１０ｂに取付けられたロータ１０Ｒとを備えたインナーロータ型の電気モータ１０と、この電気モータ１０の出力軸１０ｂに連結され上記電気モータ１０の回転を減速してホイール２に伝達する減速歯車機構１１とを備えたギヤドモータ、１２は上記減速歯車機構１１とホイールハブ３の回転軸３ｋとを結合するフレキシブルカップリングで、上記モータケース１０ａは筒状のハウジング１０Ｈ内に収納されている。
また、２０は上記ハウジング１０Ｈの側面側に取付けられるモータ取付部材２１と、ナックル５に取付けられるナックル取付部材２２と、上記モータ取付部材２１と上記ナックル取付部材２２とを連結するコイルバネから成るバネ部材２３と、シリンダ２４ａとガイドシャフト２４ｂとから成り、上記バネ部材２３の作動方向を上下方向に案内する２つのガイド部材２４，２４と、上記ガイド部材２４，２４に平行に配置された、シリンダ２５ａと図示しないピストンとこのピストンに連結されたロッド２５ｂとを有するダンパー２５とを備えた動的吸振装置、３０は車体側に設けられた、オイルポンプ３１とオイルタンク３２とを備え、上記減速歯車機構１１にギヤオイルを供給するためのオイル供給装置で、本例では、上記ハウジング１０Ｈの側面側と上記ナックル５の上部側とを、動的吸振装置２０を介して連結し、上記ギヤドモータ１０Ｇの質量をダイナミックダンパーの質量として機能させるようにするとともに、上記ギヤドモータ１０Ｇとホイールハブ３の回転軸３ｋとを、フレキシブルカップリング１２により結合することにより、上記ギヤドモータ１０Ｇが揺動してもホイール２に回転力を伝達できるようにしている。 Hereinafter, the best mode of the present invention will be described with reference to the drawings.
1 and 2 are diagrams showing the configuration of an in-wheel motor system according to the best mode. In each figure, 1 is a tire, 2 is a wheel composed of a rim 2a and a wheel disc 2b, and 3 is the wheel 2 described above. 4 includes a coil spring 4a and a shock absorber 4b, and a strut that suspends a knuckle 5 connected to the wheel bubb 3 via a bearing 5j on a vehicle body. A braking device including a brake rotor 6a attached to the hub 3 and a brake caliper 6b attached to the knuckle 5, 7 is an upper arm connected to the strut 4, and 8 is a lower support for supporting the knuckle 5 from below. The arm 10G includes a motor case 10a that supports the stator 10S side, and a bearing 10j on the motor case 10a. And an inner rotor type electric motor 10 having an output shaft 10b rotatably attached to the output shaft 10b and a rotor 10R attached to the output shaft 10b, and the electric motor connected to the output shaft 10b of the electric motor 10 described above. A geared motor having a reduction gear mechanism 11 that decelerates the rotation of the motor 10 and transmits it to the wheel 2 is a flexible coupling that couples the reduction gear mechanism 11 and the rotating shaft 3k of the wheel hub 3, and the motor case 10a. Is housed in a cylindrical housing 10H.
Reference numeral 20 denotes a motor mounting member 21 mounted on the side surface of the housing 10H, a knuckle mounting member 22 mounted on the knuckle 5, and a spring member comprising a coil spring for connecting the motor mounting member 21 and the knuckle mounting member 22. 23, a cylinder 24a and a guide shaft 24b, two guide members 24, 24 for guiding the operating direction of the spring member 23 in the vertical direction, and a cylinder 25a arranged in parallel to the guide members 24, 24. A dynamic vibration absorber 30 including a piston 25 (not shown) and a damper 25 having a rod 25b connected to the piston, and 30 includes an oil pump 31 and an oil tank 32 provided on the vehicle body side. An oil supply device for supplying gear oil to the mechanism 11. In this example, the housing 1 The side surface side of H and the upper side of the knuckle 5 are connected via a dynamic vibration absorber 20 so that the mass of the geared motor 10G functions as the mass of the dynamic damper, and the geared motor 10G and the wheel hub 3 are connected. The rotary shaft 3k is coupled by the flexible coupling 12, so that the rotational force can be transmitted to the wheel 2 even when the geared motor 10G is swung.

本最良の形態では、図１に示すように、電気モータ１０を減速歯車機構１１の後方に配置するとともに、上記モータケース１０ａを筒状のハウジング１０Ｈ内に収納して、モータの後部、すなわち、上記ハウジング１０Ｈの後端から減速歯車機構１１のギヤを潤滑するためのギヤオイルを出し入れするようにしている。具体的には、電気モータ１０の出力軸１０ｂを中空状として、この中空部をオイル導入路１５ｚとし、上記オイル供給装置３０から耐圧ホースなどの配管１５ａを介して送られてきたギヤオイルを上記ハウジング１０Ｈの中央部に設けられた流入口１５ｍから上記オイル導入路１５ｚに供給し、上記オイル導入路１５ｚの端部から上記減速歯車機構１１内にギヤオイルを吐出させて上記減速歯車機構１１のギヤの潤滑を行うようにするとともに、上記モータケース１０ａの外周側と上記ハウジング１０Ｈの内壁との間に空間を設けてステータ冷却路１０ｓとし、このステータ冷却路１０ｓと減速歯車機構１１の内部とをオイル通路１５ｓにて連通させて、上記減速歯車機構１１内のギヤを潤滑したギヤオイルを上記ステータ冷却路１０ｓ内に導入して、上記ステータ１０Ｓのステータコイル１０ｃを冷却する。
このとき、上記ステータ冷却路１０ｓの下部側で、ステータコイル１０ｃよりも後部側に仕切り(図示せず)を設けて、上記ギヤオイルを上記ギヤドモータ１０Ｇの上部側にも導いた後、上記ハウジング１０Ｈの中心から離れた箇所で上記ハウジング１０Ｈの下部側に設けられた流出口１５ｎから、耐圧ホースなどの配管１５ｂを介して、上記オイル供給装置３０に回収するようにすれば、環状に配列されたステータコイル１０ｃ全てを十分に冷却することができる。
また、上記ギヤオイルは電気モータ１０の出力軸１０ｂを中空として形成されたオイル導入路１５ｚを通って供給されるので、上記電気モータ１０の出力軸１０ｂとロータ１０Ｒも冷却され、その結果、上記電気モータ１０全体を十分に冷却することができる。
更に、上記出力軸１０ｂに設けられたオイル導入路１５ｚに、上記モータケース１０ａに連通するオイル孔を設け、このオイル孔から上記ギヤオイルを上記モータケース１０ａ内に吐出させて、内側からも上記電気モータ１０を冷却するようにすれば、上記電気モータ１０の冷却効率を更に向上させることができる。なお、この場合には、上記モータケース１０ａにドレインを設けて、上記モータケース１０ａ内に吐出されギヤオイルを上記ステータ冷却路１０ｓに戻すようにすればよい。 In the best mode, as shown in FIG. 1, the electric motor 10 is arranged behind the reduction gear mechanism 11, and the motor case 10a is housed in a cylindrical housing 10H, so that the rear part of the motor, that is, Gear oil for lubricating the gear of the reduction gear mechanism 11 is taken in and out from the rear end of the housing 10H. Specifically, the output shaft 10b of the electric motor 10 is hollow, the hollow portion is used as an oil introduction path 15z, and the gear oil sent from the oil supply device 30 through the piping 15a such as a pressure hose is the housing. 10H is supplied to the oil introduction path 15z from an inlet 15m provided at the center of the 10H, and gear oil is discharged from the end of the oil introduction path 15z into the speed reduction gear mechanism 11 to change the gear of the speed reduction gear mechanism 11. Lubrication is performed, and a space is provided between the outer peripheral side of the motor case 10a and the inner wall of the housing 10H to form a stator cooling path 10s. The stator cooling path 10s and the inside of the reduction gear mechanism 11 are oiled. Gear oil that has been communicated in the passage 15s and lubricated the gears in the reduction gear mechanism 11 enters the stator cooling passage 10s. By entering, to cool the stator coils 10c of the stator 10S.
At this time, a partition (not shown) is provided on the lower side of the stator cooling path 10s on the rear side of the stator coil 10c to guide the gear oil to the upper side of the geared motor 10G. If the oil supply device 30 is recovered from an outlet 15n provided on the lower side of the housing 10H at a location away from the center through a piping 15b such as a pressure hose, the stator arranged in an annular shape All the coils 10c can be sufficiently cooled.
Further, since the gear oil is supplied through the oil introduction path 15z formed by hollowing the output shaft 10b of the electric motor 10, the output shaft 10b and the rotor 10R of the electric motor 10 are also cooled, and as a result, the electric motor 10 The entire motor 10 can be sufficiently cooled.
Further, an oil hole communicating with the motor case 10a is provided in the oil introduction path 15z provided in the output shaft 10b, and the gear oil is discharged into the motor case 10a from the oil hole so that the electric If the motor 10 is cooled, the cooling efficiency of the electric motor 10 can be further improved. In this case, the motor case 10a may be provided with a drain so that the gear oil discharged into the motor case 10a is returned to the stator cooling path 10s.

このように、本最良の形態によれば、車輌バネ下部に配置されるインホイールモータとして、電気モータ１０を減速歯車機構１１の後方に配置したギヤドモータ１０Ｇを用い、上記電気モータ１０の出力軸１０ｂを中空状としてオイル導入路１５ｚを形成し、モータケース１０ａを筒状のハウジング１０Ｈ内に収納してステータ冷却路１０ｓを形成するとともに、このステータ冷却路１０ｓと減速歯車機構１１の内部とをオイル通路１５ｓにて連通させ、車体側に設けられたオイル供給装置３０から配管１５ａを介して送られてきたギヤオイルを、上記オイル導入路１５ｚから上記減速歯車機構１１内に吐出させて上記減速歯車機構１１のギヤの潤滑を行った後、上記ギヤオイルを上記オイル通路１５ｓからステータ冷却路１０ｓに導いて、ステータコイル１０ｃを冷却するようにしたので、モータを大型化することなく、減速歯車機構１１のギヤの潤滑と電気モータ１０の冷却とを効果的に行うことができる。また、ステータ１０Ｓだけではなく、ロータ１０Ｒも冷却されるので、電気モータ１０全体を効率よく冷却することができる。
また、ギヤオイルの流入口１５ｍと流出口とを上記ハウジング１０Ｈの後端部に設け、ギヤオイルをギヤドモータ１０Ｇの後端から出し入れするようにしたので、配管１５ａ，１５ｂがアーム類に干渉することがなく、レイアウト性についても向上する。
更に、上記ギヤドモータ１０Ｇのハウジング１０Ｈを、動的吸振装置２０を介してナックル５に連結し、上記ギヤドモータ１０Ｇの質量をダイナミックダンパーの質量として機能させるようにしたので、乗り心地性とロードホールディング性とを向上させることができる。 Thus, according to the best mode, as the in-wheel motor disposed under the vehicle spring, the geared motor 10G in which the electric motor 10 is disposed behind the reduction gear mechanism 11 is used, and the output shaft 10b of the electric motor 10 is used. Is formed in a hollow shape, the motor case 10a is housed in a cylindrical housing 10H to form a stator cooling path 10s, and the stator cooling path 10s and the inside of the reduction gear mechanism 11 are connected with oil. Gear oil communicated through the passage 15s and sent from the oil supply device 30 provided on the vehicle body side via the pipe 15a is discharged into the reduction gear mechanism 11 from the oil introduction passage 15z, and the reduction gear mechanism. After the gear 11 is lubricated, the gear oil is guided from the oil passage 15s to the stator cooling passage 10s. Having the Tetakoiru 10c to cool, without increasing the size of the motor, it is possible to perform the cooling of the gear lubrication and the electric motor 10 of the reduction gear mechanism 11 effectively. Moreover, since not only the stator 10S but also the rotor 10R is cooled, the entire electric motor 10 can be efficiently cooled.
Since the gear oil inlet 15m and the outlet are provided at the rear end of the housing 10H so that the gear oil is taken in and out from the rear end of the geared motor 10G, the pipes 15a and 15b do not interfere with the arms. Also, the layout is improved.
Furthermore, the housing 10H of the geared motor 10G is connected to the knuckle 5 via the dynamic vibration absorber 20, so that the mass of the geared motor 10G functions as the mass of the dynamic damper. Can be improved.

なお、上記最良の形態では、ギヤドモータ１０Ｇと車輌バネ下部材であるナックル５とを、バネ部材２３、ダンパー２５、及び、上記バネ部材２３とダンパー２５との作動方向を案内するガイド部材２４，２４とを備えた動的吸振装置２０により結合するとともに、上記動的吸振装置２０を上記ハウジング１０Ｈの側面側に配置したが、ナックル５の上部側と上記ハウジング１０Ｈとを、バネ部材２３、ダンパー２５、及び、上記バネ部材２３とダンパー２５との作動方向を案内するガイド部材２４，２４により結合する構成としてもよい。
また、上記例では、ダイナミックダンパー型のインホイールモータシステムについて説明したが、本発明はこれに限るものではなく、ギヤドモータ１０Ｇを直接ナックル５に連結する形態のインホイールモータシステムにも適用した場合でも、モータを小型化できるとともに、バネ下質量を低減できるので、乗り心地性の悪化を防止することができる。
また、本発明は、ストラット型のサスペンションを有する車輌に限らず、ダブルウイッシュボーン型のサスペンションなど、他の構成のサスペンションを有する車輌にも適用可能である。 In the best mode, the geared motor 10G and the knuckle 5 that is a vehicle unsprung member are connected to the spring member 23, the damper 25, and the guide members 24, 24 that guide the operating direction of the spring member 23 and the damper 25. The dynamic vibration absorber 20 is arranged on the side surface side of the housing 10H, but the upper side of the knuckle 5 and the housing 10H are connected to the spring member 23 and the damper 25. And it is good also as a structure couple | bonded by the guide members 24 and 24 which guide the operating direction of the said spring member 23 and the damper 25. FIG.
In the above example, the dynamic damper type in-wheel motor system has been described. However, the present invention is not limited to this, and even when the present invention is applied to an in-wheel motor system in which the geared motor 10G is directly connected to the knuckle 5. Since the motor can be downsized and the unsprung mass can be reduced, it is possible to prevent deterioration in ride comfort.
Further, the present invention is not limited to a vehicle having a strut type suspension, but can be applied to a vehicle having a suspension having another configuration such as a double wishbone type suspension.

以上説明したように、本発明によれば、モータを大型化することなく、ギヤの潤滑とモータの冷却とを効率よく行うことができるので、モータを小型化できるとともに、乗り心地性とロードホールディング性を向上させることができる。   As described above, according to the present invention, since the lubrication of the gear and the cooling of the motor can be efficiently performed without increasing the size of the motor, the motor can be reduced in size, and the ride quality and the road holding can be reduced. Can be improved.

本発明の最良の形態に係るインホイールモータシステムの構成を示す縦断面図である。It is a longitudinal section showing the composition of the in-wheel motor system concerning the best form of the present invention. 本最良の形態に係るインホイールモータシステムの構成を示す正面図である。It is a front view which shows the structure of the in-wheel motor system which concerns on this best form. 従来のインホイールモータシステムの構成を示す図である。It is a figure which shows the structure of the conventional in-wheel motor system.

符号の説明Explanation of symbols

１ タイヤ、２ ホイール、２ａ リム、２ｂ ホイールディスク、
３ ホイールハブ、３ｋ ハブの回転軸、４ ストラット、４ａ コイルバネ、
４ｂ ショックアブゾーバ、５ ナックル、５ｊ 軸受け、６ 制動装置、
６ａ ブレーキロータ、６ｂ ブレーキキャリパー、７ 上アーム、８ 下アーム、
１０ 電気モータ、１０Ｇ ギヤドモータ、１０Ｈ ハウジング、１０Ｓ ステータ、
１０Ｒ ロータ、１０ａ モータケース、１０ｂ 出力軸、１０ｃ ステータコイル、
１０ｊ 軸受け、１０ｓ ステータ冷却路、１１ 減速歯車機構、
１２ フレキシブルカップリング、１５ａ，１５ｂ 配管、１５ｍ 流入口、
１５ｎ 流出口、１５ｓ オイル通路、１５ｚ オイル導入路、２０ 動的吸振装置、
２１ モータ取付部材、２２ ナックル取付部材、２３ バネ部材、２４ ガイド部材、
２４ａ シリンダ、２４ｂ ガイドシャフト、２５ ダンパー、２５ａ シリンダ、
２５ｂ ロッド、３０ オイル供給装置、３１ オイルポンプ、３２ オイルタンク。 1 tire, 2 wheel, 2a rim, 2b wheel disc,
3 wheel hub, 3k hub rotation axis, 4 struts, 4a coil spring,
4b shock absorber, 5 knuckle, 5j bearing, 6 braking device,
6a Brake rotor, 6b Brake caliper, 7 Upper arm, 8 Lower arm,
10 electric motor, 10G geared motor, 10H housing, 10S stator,
10R rotor, 10a motor case, 10b output shaft, 10c stator coil,
10j bearing, 10s stator cooling path, 11 reduction gear mechanism,
12 Flexible coupling, 15a, 15b piping, 15m inlet,
15n outlet, 15s oil passage, 15z oil introduction path, 20 dynamic vibration absorber,
21 motor mounting member, 22 knuckle mounting member, 23 spring member, 24 guide member,
24a cylinder, 24b guide shaft, 25 damper, 25a cylinder,
25b Rod, 30 Oil supply device, 31 Oil pump, 32 Oil tank.

Claims (3)

電気モータとこのモータの出力軸に連結され上記モータの回転を減速してホイールに伝達する減速歯車機構とを備えたギヤドモータを車輌バネ下部に配置して成るインホイールモータシステムにおいて、筒状のハウジング内に収納され、ホイールハブに連結された減速歯車機構の後方に配置される、上記モータのステータを支持するモータケースと、上記モータケースの外周側と上記ハウジングの内壁との間に設けられ、上記減速歯車機構の内部に連通する冷却路と、車体側に搭載された上記減速歯車機構のギヤを冷却するためのギヤオイルを循環させるオイルポンプとオイルタンクと、上記ハウジングの後端に設けられ、上記冷却路に連通する上記ギヤオイルの流入口と流出口と、上記オイルタンクと上記流入口と流出口とをそれぞれ連結する配管とを備えたことを特徴とするインホイールモータシステム。   A cylindrical housing in an in-wheel motor system in which a geared motor connected to an output shaft of an electric motor and a reduction gear mechanism that reduces the rotation of the motor and transmits it to a wheel is disposed under a vehicle spring. A motor case that is housed in and disposed behind a reduction gear mechanism connected to a wheel hub and that supports the stator of the motor, and is provided between the outer peripheral side of the motor case and the inner wall of the housing, A cooling path communicating with the inside of the reduction gear mechanism, an oil pump and an oil tank for circulating gear oil for cooling the gear of the reduction gear mechanism mounted on the vehicle body, and a rear end of the housing; The gear oil inlet and outlet connected to the cooling path, and the oil tank and inlet and outlet are connected to each other. In-wheel motor system, characterized in that a pipe that. 上記流入口を上記ハウジングの中央部に設けるとともに、上記電気モータの出力軸の内部に上記減速歯車機構の内部に連通するオイル導入路を設け、上記流入口と上記オイル導入路とを連通させて、上記オイル導入路から上記減速歯車機構内にギヤオイルを吐出させるようにしたことを特徴とする請求項１に記載のインホイールモータシステム。   The inlet is provided in the center of the housing, and an oil introduction path communicating with the inside of the reduction gear mechanism is provided in the output shaft of the electric motor, and the inlet and the oil introduction path are communicated with each other. 2. The in-wheel motor system according to claim 1, wherein gear oil is discharged from the oil introduction path into the reduction gear mechanism. 上記ギヤドモータを動的吸振装置を介して車輌バネ下部に取り付け、上記ギヤドモータの質量を動的吸振装置の質量として作用させるようにしたことを特徴とする請求項１または請求項２に記載のインホイールモータシステム。   The in-wheel according to claim 1 or 2, wherein the geared motor is attached to a lower part of a vehicle spring via a dynamic vibration absorber, and the mass of the geared motor acts as the mass of the dynamic vibration absorber. Motor system.
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