JP2007187309A - Lubricant circuit - Google Patents

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Seiji Morishita
征四 森下
Kenji Uezono
兼児 上薗
Koji Takano
光司 高野
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Hitachi Construction Machinery Co Ltd
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Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a lubricant circuit for a wet clutch capable of preventing reduction in transmitting efficiency and temperature rise of a lubricant. <P>SOLUTION: At least clutch discs 15, 16 among the clutch discs 15, 16 and a clutch hub bearing 18 of a wet multi-disc clutch 5 are provided with a first lubricant passage 26a for supplying the lubricant, a second lubricant passage 40 for supplying the lubricant to the clutch hub bearing 18 of the clutch 5 while limiting its flow rate, and a control valve 41 for switching the first lubricant passage 26a and the second lubricant passage 40. <P>COPYRIGHT: (C)2007,JPO&INPIT

Description

本発明は、湿式クラッチに潤滑油を供給する潤滑油回路に関する。   The present invention relates to a lubricating oil circuit that supplies lubricating oil to a wet clutch.

従来のこの種の潤滑油回路の一例について、図３に示す油圧回路図及び図４に示す走行性能を表す駆動力−速度曲線図を参照して説明する。   An example of a conventional lubricating oil circuit of this type will be described with reference to a hydraulic circuit diagram shown in FIG. 3 and a driving force-speed curve diagram showing traveling performance shown in FIG.

油圧伝動装置（ＨＳＴ）の油圧モータ１、２は、一方の油圧モータ１が低速走行用であり、他方の油圧モータ２が高速走行用である（特許文献１参照）。低速用油圧モータ１はスプライン結合部３を有するモータ軸４を備え、モータ軸４から湿式多板クラッチ５を介して出力軸６に動力が伝達される。高速用油圧モータ２はスプライン結合部７を有するモータ軸８を備え、スプライン結合部７に固定されたギア９が、出力軸６に固定されたアウトプットギア１０と噛合している。   As for the hydraulic motors 1 and 2 of the hydraulic power transmission (HST), one hydraulic motor 1 is for low-speed traveling, and the other hydraulic motor 2 is for high-speed traveling (see Patent Document 1). The low speed hydraulic motor 1 includes a motor shaft 4 having a spline coupling portion 3, and power is transmitted from the motor shaft 4 to the output shaft 6 through a wet multi-plate clutch 5. The high speed hydraulic motor 2 includes a motor shaft 8 having a spline coupling portion 7, and a gear 9 fixed to the spline coupling portion 7 meshes with an output gear 10 fixed to the output shaft 6.

低速用油圧モータ１のモータ軸４にギア１１が固定され、ギア１１が湿式多板クラッチ５のクラッチドラム１２の外周ギア１３と噛合している。クラッチドラム１２はクラッチシャフト１４に固定され、クラッチドラム１２にアウタークラッチディスク１５がスプライン係合されている。インナークラッチディスク１６はクラッチハブギア１７にスプライン係合されており、クラッチハブギア１７はクラッチハブベアリング１８を介してクラッチシャフト１４に装着されている。クラッチハブギア１７は、出力軸６に固定されたアウトプットギア１０と噛合している。   A gear 11 is fixed to the motor shaft 4 of the low speed hydraulic motor 1, and the gear 11 meshes with the outer peripheral gear 13 of the clutch drum 12 of the wet multi-plate clutch 5. The clutch drum 12 is fixed to the clutch shaft 14, and the outer clutch disk 15 is splined to the clutch drum 12. The inner clutch disc 16 is spline-engaged with a clutch hub gear 17, and the clutch hub gear 17 is attached to the clutch shaft 14 via a clutch hub bearing 18. The clutch hub gear 17 meshes with the output gear 10 fixed to the output shaft 6.

上記トランスミッションの潤滑油は、ギアボックスケース１９内の油がポンプ２０の駆動によって吸引・吐出され、オイルフィルター２１、分岐部２２、圧力制御弁２３、及び、オイルクーラー２４を通って、供給される。オイルクーラー２４を通った潤滑油は、クラッチシャフト１４内の油路孔２５を経由してクラッチディスク１５，１６及びクラッチハブベアリング１８に至る潤滑油路２６と、高速用油圧モータ２のパーキングブレーキ２７のためのブレーキディスク２８及びスプライン部７並びにベアリング２９のための潤滑油路３０と、低速用油圧モータ１のベアリング３１及びスプライン係合部３のための潤滑油路３２と、にそれぞれ分岐して送られる。   Lubricating oil for the transmission is supplied through the oil filter 21, the branching portion 22, the pressure control valve 23, and the oil cooler 24 by the oil in the gear box case 19 being sucked and discharged by driving the pump 20. . The lubricating oil that has passed through the oil cooler 24 passes through the oil passage hole 25 in the clutch shaft 14 and reaches the clutch disks 15 and 16 and the clutch hub bearing 18, and the parking brake 27 of the high-speed hydraulic motor 2. And a lubricating oil passage 30 for the brake disc 28 and the spline portion 7 and the bearing 29 for the bearing, and a lubricating oil passage 32 for the bearing 31 and the spline engaging portion 3 of the low speed hydraulic motor 1. Sent.

更に、上記トランスミッションの油圧回路は、圧力制御弁２３の一次側にある分岐部２２で分岐し、クラッチコントロールバルブ３３を介してクラッチシャフト１４の内部に形成された油路孔３４を通じてクラッチピストン３５に作動油を供給するクラッチピストン作動油路３６を備えている。クラッチコントロールバルブ３３は、比例制御弁３７、アキュムレータ３８、制御弁３９等で構成されている。ギアボックスケース１９内の油は、ポンプ２０を駆動させることによって、オイルフィルター２１を通過した後、分岐部２２からクラッチピストン作動油路３６を通って、クラッチピストン３５に作動油として送られる。   Further, the hydraulic circuit of the transmission branches at the branch portion 22 on the primary side of the pressure control valve 23, and reaches the clutch piston 35 through an oil passage hole 34 formed inside the clutch shaft 14 via the clutch control valve 33. A clutch piston hydraulic oil passage 36 for supplying hydraulic oil is provided. The clutch control valve 33 includes a proportional control valve 37, an accumulator 38, a control valve 39, and the like. The oil in the gear box case 19 passes through the oil filter 21 by driving the pump 20, and then is sent from the branch portion 22 through the clutch piston operating oil passage 36 to the clutch piston 35 as operating oil.

上記構成を有するトランスミッションでは、前後進の切換は、ＨＳＴの可変容量ポンプ（不図示）の斜板を制御することにより行われる。走行速度の制御は、可変容量ポンプ及び可変容量モータである油圧モータ１、２の各々の斜板制御に加えて、湿式多板クラッチ５の接・断によって行われる。   In the transmission having the above configuration, forward / reverse switching is performed by controlling a swash plate of a variable displacement pump (not shown) of the HST. The running speed is controlled by connecting / disconnecting the wet multi-plate clutch 5 in addition to the control of the swash plates of the variable displacement pump and the hydraulic motors 1 and 2 which are variable displacement motors.

図４は、走行性能線図を示しており、発進からグラフ中程のＢ２点までの低・中走行時は、低速用油圧モータ１の動力は容量を最大から０まで変化させ、湿式多板クラッチ５を経由して出力軸６まで伝達されるが、Ｅ点付近で湿式多板クラッチ５は切断される。   FIG. 4 shows a running performance diagram. During low / medium running from start to B2 in the middle of the graph, the power of the low-speed hydraulic motor 1 changes its capacity from the maximum to 0, and the wet multi-plate Although it is transmitted to the output shaft 6 via the clutch 5, the wet multi-plate clutch 5 is disconnected near the point E.

高速用油圧モータ２は、発進からＢ１点迄は容量を最大とし、Ｂ２点からＣ点までは設定された最小容量まで変化させられ、Ｅ点からは高速用油圧モータ２のみで車両を走行させる。なお、低速用油圧モータ１と高速用油圧モータ２との同時駆動により出力軸６を駆動する場合は、それぞれの油圧モータ１，２の斜板傾斜角を図外のＨＳＴコントローラにより、各々の油圧モータ１、２が適切な回転速度となるように制御される。   The high speed hydraulic motor 2 has a maximum capacity from the start to the B1 point, can be changed from the B2 point to the C point to the set minimum capacity, and from the point E, the vehicle can be driven only by the high speed hydraulic motor 2. . When the output shaft 6 is driven by simultaneous driving of the low speed hydraulic motor 1 and the high speed hydraulic motor 2, the swash plate inclination angles of the respective hydraulic motors 1 and 2 are set to the respective hydraulic pressures by the HST controller (not shown). The motors 1 and 2 are controlled so as to have an appropriate rotation speed.

図３において、高速走行時即ち高速用油圧モータ２のみで走行する際、低速用油圧モータ１は停止している。そして低速用油圧モータ１のモータ軸４にギア１１を介して繋がっている湿式多板クラッチ５は切断され、クラッチドラム１２の回転も停止している。   In FIG. 3, when traveling at high speed, that is, when traveling with only the high speed hydraulic motor 2, the low speed hydraulic motor 1 is stopped. The wet multi-plate clutch 5 connected to the motor shaft 4 of the low speed hydraulic motor 1 via the gear 11 is disconnected, and the rotation of the clutch drum 12 is also stopped.

一方、アウトプットギア１０を介して繋がっているクラッチハブギア１８は高速回転しており、クラッチドラム１２にスプライン係合されているアウタークラッチディスク１５と、クラッチハブギア１７にスプライン係合されているインナークラッチディスク１６との間では相対回転が発生している。また、この湿式多板クラッチ５内にはクラッチ潤滑（冷却）とクラッチハブベアリング１８の潤滑の目的で、クラッチ係合時に必要な潤滑油がクラッチシャフト１４内の油路孔２５を通り供給されている。   On the other hand, the clutch hub gear 18 connected via the output gear 10 rotates at high speed, and the outer clutch disc 15 that is spline-engaged with the clutch drum 12 and the inner clutch that is spline-engaged with the clutch hub gear 17. Relative rotation has occurred with the disk 16. The wet multi-plate clutch 5 is supplied with lubricating oil required for clutch engagement (cooling) and clutch hub bearing 18 through the oil passage hole 25 in the clutch shaft 14 for clutch engagement. Yes.

このとき潤滑油は、クラッチディスク１５、１６の間を通り、クラッチドラム１２に設けられた孔（不図示）からクラッチドラム１２の外部（ギアボックスケース内）へ出ようとする。しかしながら、高速走行時はクラッチドラム１２は回転していないため、例えば、トルクコンバータ駆動の湿式パワートランスミッションに設けられるクラッチドラムのように切断時に空転していて遠心力による潤滑油の流れの促進を期待できない。このためクラッチ内に潤滑油が充満し、クラッチハブギア１７の回転に対して大きな抵抗（引きずり抵抗）となり、伝動効率の低下と潤滑油の高温化を生じる。   At this time, the lubricating oil passes between the clutch disks 15 and 16 and tends to come out of the clutch drum 12 (inside the gear box case) from a hole (not shown) provided in the clutch drum 12. However, since the clutch drum 12 does not rotate during high-speed traveling, for example, it is expected to accelerate the flow of lubricating oil by centrifugal force due to idling at the time of disconnection like a clutch drum provided in a wet power transmission driven by a torque converter. Can not. For this reason, the clutch is filled with lubricating oil, resulting in a large resistance (drag resistance) to the rotation of the clutch hub gear 17, resulting in a decrease in transmission efficiency and a high temperature of the lubricating oil.

また、上記従来例とは別のタイプのトランスミッションにおいても、クラッチ板への必要以上の潤滑油供給が油圧クラッチのつき回りの原因となるという問題があった（特許文献２等）。
特開２００１−２００９０７ 特開２００４−１９６１０６の段落番号［００６７］、［００６８］ Further, even in a transmission of a type different from the above-described conventional example, there is a problem that supply of lubricating oil to the clutch plate more than necessary causes the hydraulic clutch to turn around (Patent Document 2, etc.).
JP 2001-2000907 Paragraph numbers [0067] and [0068] of JP-A-2004-196106

そこで、本発明は、上記問題を解決すべく、湿式クラッチが接続しているときにはクラッチディスクに十分な量の潤滑油を供給し、湿式クラッチが切断しているときにはクラッチハブベアリングに潤滑油を流すようにして、上記引きずり抵抗を減少させ、動力ロスを低減し得る潤滑油回路を提供することを目的とする。   Therefore, in order to solve the above problem, the present invention supplies a sufficient amount of lubricating oil to the clutch disc when the wet clutch is connected, and flows the lubricating oil to the clutch hub bearing when the wet clutch is disconnected. Thus, an object of the present invention is to provide a lubricating oil circuit that can reduce the drag resistance and reduce power loss.

上記目的を達成するため、本発明は、湿式クラッチに潤滑油を供給する潤滑油回路であって、前記潤滑油回路は、前記湿式クラッチのクラッチディスク及びクラッチハブベアリングの少なくともクラッチディスクに潤滑油を供給する第１潤滑油路と、前記湿式クラッチのクラッチハブベアリングに潤滑油を所定流量に制限して供給する第２潤滑油路と、前記第１潤滑油路と前記第２潤滑油路とを切り換える制御弁と、を有していることを特徴とする。   In order to achieve the above object, the present invention provides a lubricating oil circuit that supplies lubricating oil to a wet clutch, wherein the lubricating oil circuit supplies lubricating oil to at least the clutch disk of the clutch disk and the clutch hub bearing of the wet clutch. A first lubricating oil path to be supplied; a second lubricating oil path for supplying the lubricating hub to the clutch hub bearing of the wet clutch at a predetermined flow rate; and the first lubricating oil path and the second lubricating oil path. And a control valve for switching.

前記第２潤滑油路は、前記湿式クラッチのクラッチディスクへも潤滑油を供給する油路を更に備えることが好ましい。   The second lubricating oil path preferably further includes an oil path for supplying lubricating oil to the clutch disk of the wet clutch.

前記湿式クラッチは所定の車速時に接断され、前記制御弁は、車速センサーからの車速信号に基づいて、車速上昇時のクラッチ切断車速となる直前の第１所定車速となったときに前記第２潤滑油路に切り替わり、車速低下時のクラッチ接続車速となる直前の第２所定車速となったときに前記第１潤滑油路に切り替わるように制御されることが好ましい。   The wet clutch is disconnected at a predetermined vehicle speed, and the control valve is based on a vehicle speed signal from a vehicle speed sensor, and the second clutch when the first predetermined vehicle speed immediately before the clutch disengaged vehicle speed when the vehicle speed is increased is reached. It is preferable to control to switch to the first lubricating oil path when the lubricating oil path is switched to the second predetermined vehicle speed immediately before reaching the clutch engagement vehicle speed when the vehicle speed decreases.

前記第２潤滑油路は、余剰潤滑油を前記ギアボックスケース内に戻す戻し油路を更に有することが好ましい。   It is preferable that the second lubricating oil passage further has a return oil passage for returning excess lubricating oil into the gear box case.

本発明に係る潤滑油回路は、湿式クラッチの接続時には主としてクラッチディスクに潤滑油を供給し、湿式クラッチが切断されている時には主としてクラッチハブベアリングに潤滑油を供給してクラッチディスクへの供給油量を最小限にするように、制御弁によって油路を切り換えることにより、クラッチディスクの引きずりによる抵抗を減少させて、エネルギーロスを低減させることができる。   The lubricating oil circuit according to the present invention mainly supplies lubricating oil to the clutch disk when the wet clutch is connected, and supplies mainly lubricating oil to the clutch hub bearing when the wet clutch is disconnected to supply the amount of oil to the clutch disk. By switching the oil path with the control valve so as to minimize the energy loss, it is possible to reduce the resistance caused by the drag of the clutch disk and reduce the energy loss.

本発明に係る潤滑油回路の好適な実施形態について、以下に図１，２に示す油圧回路図に基づいて説明する。なお、以下の説明において、図３に示した従来の油圧回路図と同様の構成部分については、同符号を付して詳細な説明を省略することがある。   A preferred embodiment of a lubricating oil circuit according to the present invention will be described below based on hydraulic circuit diagrams shown in FIGS. In the following description, components similar to those in the conventional hydraulic circuit diagram shown in FIG. 3 may be assigned the same reference numerals and detailed description thereof may be omitted.

本発明に係るトランスミッションの油圧回路は、図１，２に示すように、湿式多板クラッチ５のクラッチディスク１５，１６及びクラッチハブベアリング１８に潤滑油を供給する第１潤滑油路２６ａと、湿式多板クラッチ５のクラッチハブベアリング１８に潤滑油を流量制限して供給するとともに余剰潤滑油をギアボックスケース１９内に戻す第２潤滑油路４０と、第２潤滑油路４０と第１潤滑油路２６ａとを切り換える方向制御弁４１と、を有している。なお、図１は、制御弁４１及びクラッチコントロールバルブ３３の制御弁３９が低速走行時のポジションにある状態を示し、図２は、制御弁４１及びクラッチコントロールバルブ３３の制御弁３９が高速走行時のポジションにある状態を示している。   As shown in FIGS. 1 and 2, the hydraulic circuit of the transmission according to the present invention includes a first lubricating oil passage 26a for supplying lubricating oil to the clutch disks 15 and 16 and the clutch hub bearing 18 of the wet multi-plate clutch 5, and a wet type. A second lubricating oil passage 40, a second lubricating oil passage 40, and a first lubricating oil for supplying the lubricating oil to the clutch hub bearing 18 of the multi-plate clutch 5 while restricting the flow rate and returning surplus lubricating oil into the gear box case 19. And a direction control valve 41 for switching between the passage 26a. FIG. 1 shows a state in which the control valve 41 and the control valve 39 of the clutch control valve 33 are in the low speed running position, and FIG. 2 shows a state in which the control valve 41 and the control valve 39 of the clutch control valve 33 run at a high speed. The state in the position is shown.

第１潤滑油路２６ａは、上記従来の潤滑油路２６に相当する油路であり、制御弁４１からクラッチシャフト１４内に油路孔２５ａを介して、クラッチディスク１５，１６及びクラッチハブベアリング１８に至る油路である。   The first lubricating oil passage 26a is an oil passage corresponding to the above-described conventional lubricating oil passage 26, and the clutch disks 15, 16 and the clutch hub bearing 18 from the control valve 41 into the clutch shaft 14 through the oil passage hole 25a. It is an oil passage leading to.

第２潤滑油路４０は、制御弁４１から、油路４０ａ、分岐部４０ｂを通り、固定絞り４２を通って、クラッチシャフト１４内に形成された油路孔４３を通ってクラッチハブベアリング１８に至る油路と、分岐部４０ｂからギアボックスケース１９の内部に通じる戻し油路と、を有している。なお、戻し油路は、省略することも可能である。   The second lubricating oil passage 40 passes from the control valve 41 to the clutch hub bearing 18 through the oil passage 40a, the branching portion 40b, the fixed throttle 42, the oil passage hole 43 formed in the clutch shaft 14. And a return oil passage that leads from the branching portion 40 b to the inside of the gear box case 19. The return oil path can be omitted.

第２潤滑油路４０の油路孔４３は、図示例の如く、第１潤滑油路２６ａの油路孔２５ａと連通させておくことができるが、連通させずに独立して設けることもできる。油路孔４３と油路孔２５ａとを連通させることにより、第２潤滑油路４０は、最高速時に一部摺接し得る湿式多板クラッチ５のクラッチディスク１５，１６へ少量の潤滑油を供給することが可能になる。   The oil passage hole 43 of the second lubricating oil passage 40 can be communicated with the oil passage hole 25a of the first lubricating oil passage 26a as in the illustrated example, but can also be provided independently without being communicated. . By making the oil passage hole 43 and the oil passage hole 25a communicate with each other, the second lubricating oil passage 40 supplies a small amount of lubricating oil to the clutch disks 15 and 16 of the wet multi-plate clutch 5 that can be partially slidably contacted at the highest speed. It becomes possible to do.

固定絞り４２は、高速走行時においてクラッチハブギア１７が空転するためにクラッチハブベアリング１８に最小限必要な量の潤滑油を供給するように設定されている。分岐点４０ｂからギアボックスケース１９の内部に通じる油路には、絞りを設けないでおくことが好ましい。   The fixed throttle 42 is set so as to supply a minimum amount of lubricating oil to the clutch hub bearing 18 so that the clutch hub gear 17 idles during high speed running. It is preferable not to provide a throttle in the oil passage that leads from the branch point 40b to the inside of the gear box case 19.

こうして、第２潤滑油路４０においてクラッチハブベアリング１８へ送られる潤滑油を、固定絞り４２などの絞りを用いてクラッチハブギア１７の回転に必要最小限の供給量に制限する一方、余剰の潤滑油をギアボックスケース１９内に戻す。これによって、湿式多板クラッチ５が切断されている高速走行時において、クラッチディスク１５，１６への潤滑油（冷却油）の供給を止めるか或いは少なくする一方、クラッチハブギア１７の回転に必要な潤滑油量を制限して供給することができる。   In this way, the lubricating oil sent to the clutch hub bearing 18 in the second lubricating oil passage 40 is limited to the minimum supply amount necessary for the rotation of the clutch hub gear 17 by using a throttle such as the fixed throttle 42, while surplus lubricating oil. Is returned to the gear box case 19. As a result, when the wet multi-plate clutch 5 is disengaged, the supply of the lubricating oil (cooling oil) to the clutch disks 15 and 16 is stopped or reduced while the lubrication necessary for the rotation of the clutch hub gear 17 is achieved. The oil amount can be limited and supplied.

制御弁４１の切り換えタイミングは、例えば、ＨＳＴコントロール用の速度センサー（不図示）の信号に基づいて、車両速度が低速から徐々に高速になって湿式多板クラッチ５をＯＦＦさせる車速（予め設定されている。）になる少し前、又は、車両速度が高速から徐々に低速になって湿式クラッチをＯＮさせる速度（前記クラッチ５をＯＦＦさせる速度に同じ。）になる少し前に、行うことが好ましい。   The switching timing of the control valve 41 is, for example, a vehicle speed (set in advance) that turns off the wet multi-plate clutch 5 when the vehicle speed gradually increases from a low speed based on a signal from a speed sensor (not shown) for HST control. It is preferable to carry out the operation a little before the vehicle speed becomes a low speed gradually from the high speed to a low speed when the wet clutch is turned on (same as the speed at which the clutch 5 is turned off). .

斯かるタイミングで制御弁４１を切り換えることで、湿式多板クラッチ５が接続しておらず高速用油圧モータ２のみで駆動している高速走行時には、クラッチ潤滑油量（冷却油量）を最小限に抑え、車両速度が低下して、低速用油圧モータ１が回転しはじめ、湿式多板クラッチ５が接続する直前に必要油量をクラッチディスク１５，１６に供給することにより、クラッチディスク１５，１６に対する上記引きずり抵抗による伝動効率の低下と油温度の上昇を抑制することが可能となる。油温度の上昇を抑制することにより、従来の潤滑油回路に設けられていたオイルクーラー２４を省略することも可能となる。   By switching the control valve 41 at such timing, the amount of clutch lubricating oil (cooling oil amount) is minimized when the wet multi-plate clutch 5 is not connected and is driven only by the high speed hydraulic motor 2. The low-speed hydraulic motor 1 starts to rotate and the required oil amount is supplied to the clutch disks 15 and 16 immediately before the wet multi-plate clutch 5 is connected. It is possible to suppress a decrease in transmission efficiency and an increase in oil temperature due to the drag resistance. By suppressing the increase in the oil temperature, the oil cooler 24 provided in the conventional lubricating oil circuit can be omitted.

上記実施形態においては、複数の油圧モータ出力を共通の出力軸に集めるサメイションギア（summation gear）を備えたトランスミッションのクラッチ用潤滑油回路を例に説明したが、これに限らず、本発明はその他のメカニカルトランスミッションの湿式クラッチ用潤滑油回路にも適用できる。   In the above embodiment, the description has been given of the transmission clutch lubricating oil circuit including a summation gear that collects a plurality of hydraulic motor outputs on a common output shaft, but the present invention is not limited thereto. It can also be applied to a lubricating oil circuit for wet clutches of other mechanical transmissions.

本発明に係る潤滑油回路の一実施形態を含む油圧回路図である。1 is a hydraulic circuit diagram including an embodiment of a lubricating oil circuit according to the present invention. 図１の油圧回路であって、クラッチ切断時の状態を示す油圧回路図である。FIG. 2 is a hydraulic circuit diagram illustrating the state of the hydraulic circuit of FIG. 1 when the clutch is disengaged. 従来の潤滑油回路を示す油圧回路図である。It is a hydraulic circuit diagram which shows the conventional lubricating oil circuit. 本発明に係る潤滑油回路を備えるトランスミッションを備えた車両の走行性能を示す駆動力−速度曲線図である。It is a driving force-speed curve figure which shows the running performance of the vehicle provided with the transmission provided with the lubricating oil circuit which concerns on this invention.

符号の説明Explanation of symbols

５ 湿式多板クラッチ
１５，１６ クラッチディスク
１８ クラッチハブベアリング
１９ ギアボックスケース
２６ａ 第１潤滑油路
４０ 第２潤滑油路
４１ 制御弁 5 Wet multi-plate clutches 15 and 16 Clutch disc 18 Clutch hub bearing 19 Gear box case 26a First lubricating oil passage 40 Second lubricating oil passage 41 Control valve

Claims (4)

湿式クラッチに潤滑油を供給する潤滑油回路であって、
前記潤滑油回路は、前記湿式クラッチのクラッチディスク及びクラッチハブベアリングの少なくともクラッチディスクに潤滑油を供給する第１潤滑油路と、前記湿式クラッチのクラッチハブベアリングに潤滑油を所定流量に制限して供給する第２潤滑油路と、前記第１潤滑油路と前記第２潤滑油路とを切り換える制御弁と、を有していることを特徴とする潤滑油回路。 A lubricating oil circuit for supplying lubricating oil to a wet clutch,
The lubricating circuit includes a first lubricating oil passage for supplying lubricating oil to at least the clutch disc of the clutch disc and the clutch hub bearing of the wet clutch, and restricting the lubricating oil to a predetermined flow rate to the clutch hub bearing of the wet clutch. A lubricating oil circuit comprising: a second lubricating oil path to be supplied; and a control valve for switching between the first lubricating oil path and the second lubricating oil path. 前記第２潤滑油路は、余剰潤滑油を前記ギアボックスケース内に戻す戻し油路を更に有することを特徴とする請求項１記載の潤滑油路。 2. The lubricating oil passage according to claim 1, wherein the second lubricating oil passage further includes a return oil passage for returning excess lubricating oil into the gear box case. 前記湿式クラッチは所定の車速時に接断され、前記制御弁は、車速センサーからの車速信号に基づいて、車速上昇時のクラッチ切断車速となる直前の第１所定車速となったときに前記第２潤滑油路に切り替わり、車速低下時のクラッチ接続車速となる直前の第２所定車速となったときに前記第１潤滑油路に切り替わるように制御されることを特徴とする請求項１又は２に記載の潤滑油回路。 The wet clutch is disconnected at a predetermined vehicle speed, and the control valve is based on a vehicle speed signal from a vehicle speed sensor, and the second clutch when the first predetermined vehicle speed immediately before the clutch disengaged vehicle speed when the vehicle speed is increased is reached. The control is performed to switch to the first lubricating oil path when the lubricating oil path is switched to the second predetermined vehicle speed immediately before the clutch connection vehicle speed when the vehicle speed is reduced. The lubricating oil circuit described. 前記第２潤滑油路は、前記湿式クラッチのクラッチディスクへも潤滑油を供給する油路を更に備えることを特徴とする請求項１記載の潤滑油回路。 The lubricating oil circuit according to claim 1, wherein the second lubricating oil path further includes an oil path that supplies lubricating oil to a clutch disk of the wet clutch.
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