JP2007187224A

JP2007187224A - Friction clutch

Info

Publication number: JP2007187224A
Application number: JP2006004914A
Authority: JP
Inventors: Takashi Harashima; 高志原島; Toru Ishikawa; 石川　　亨
Original assignee: Ogura Clutch Co Ltd
Current assignee: Ogura Clutch Co Ltd
Priority date: 2006-01-12
Filing date: 2006-01-12
Publication date: 2007-07-26

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a friction clutch by which power transmission can be reliably effected even at low temperatures to increase coefficient of friction, and torque fluctuation caused by temperature variation is reduced. SOLUTION: A pressure plate 21 is pressed against a carbon disc 16 by being urged by a diaphragm spring 22. The carbon disc 16 is pressed against a frictional face 43 of a flywheel 2, the torque of the flywheel 2 is transmitted by means of the carbon disc 16 and a hub 15 to a rotary shaft 3. The frictional faces 40, 41 of the flywheel 2 and the pressure plate 21 are made up respectively of cutting-worked faces to increase frictional connection force with the pressure plate 21. The frictional faces 40, 41 are formed to have rough surfaces by cutting at a feed pitch of 0.2-0.5 mm, and have spiral cutting traces. COPYRIGHT: (C)2007,JPO&INPIT

Description

本発明は、自動車の動力伝達装置等に用いられる摩擦クラッチに関するものである。 The present invention relates to a friction clutch used for a power transmission device of an automobile.

自動車エンジンの動力をトランスミッションの入力軸に伝達したり動力伝達を解除する動力伝達装置としては、摩擦クラッチを用いている（例えば、特許文献１，２，３参照）。この種の摩擦クラッチは、一般にエンジンのクランクシャフトに取付けられたフライホィールと、クラッチディスク組立体と、クラッチカバー組立体と、レリーズ装置とを備えている。 A friction clutch is used as a power transmission device that transmits the power of an automobile engine to an input shaft of a transmission or cancels power transmission (see, for example, Patent Documents 1, 2, and 3). This type of friction clutch generally includes a flywheel attached to an engine crankshaft, a clutch disk assembly, a clutch cover assembly, and a release device.

前記クラッチディスク組立体は、前記入力軸に設けられたハブと、このハブの外周に設けられたクラッチディスク等で構成されている。クラッチディスクとしては、金属製ディスクの両側面に摩擦材が接着されているメタルディスクや軽量で耐久性がよいカーボンディスクが使用される。 The clutch disk assembly includes a hub provided on the input shaft and a clutch disk provided on the outer periphery of the hub. As the clutch disk, a metal disk in which a friction material is bonded to both sides of a metal disk or a lightweight and durable carbon disk is used.

前記クラッチカバー組立体は、前記フライホイールに対向して設けられ、これと一体的に回転するクラッチカバーと、このクラッチカバーと前記クラッチディスクとの間に設けられクラッチディスクをフライホイールに押し付けるプレッシャープレートと、このプレッシャープレートをクラッチディスクに押し付ける付勢手段等で構成されている。 The clutch cover assembly is provided facing the flywheel and rotates integrally therewith, and a pressure plate provided between the clutch cover and the clutch disc and pressing the clutch disc against the flywheel. And an urging means for pressing the pressure plate against the clutch disc.

前記レリーズ装置は、クラッチ切断時にクラッチ操作によって動作することにより前記付勢手段のプレッシャープレートに対する押圧力を解除する装置である。 The release device is a device that releases the pressing force of the urging means against the pressure plate by operating by clutch operation when the clutch is disengaged.

特開２００５−１９５１２２号公報JP-A-2005-195122 特開２０００−３５２４３０号公報JP 2000-352430 A 特開２００５−１９５０７７号公報JP 2005-195077 A

上記した特許文献１の摩擦クラッチは、通常フライホィールやプレッシャープレートを、例えばクロムモリブデン鋼（種類記号：ＳＣＭ）によって製造し、クラッチディスクとしてカーボンディスクを用い、これら部材の互いに摩擦結合する摩擦面を切削加工後に仕上げ加工（研磨加工）することにより鏡面に仕上げ、所定の摩擦結合力を得るようにしていた。
しかしながら、このような摩擦クラッチにおいては、カーボンディスクの摩擦係数が低温時において低く、高温時において高くなるため、温度変化によるトルク変動が大きくなるという問題があった。このため、特に低温環境下で使用した場合は、摩擦クラッチの温度が上昇するまで、フライホィールとカーボンディスクまたはカーボンディスクとプレッシャープレートとの間でスリップ回転が生じ、動力を確実に伝達することができないという問題があった。そこで、このような問題を解決するための何らかの対策を講じることが要請されている。 The above-described friction clutch disclosed in Patent Document 1 is usually manufactured by using a flywheel or a pressure plate made of, for example, chrome molybdenum steel (type symbol: SCM), using a carbon disk as a clutch disk, and frictionally connecting these members to each other. The mirror surface is finished by finishing (polishing) after cutting so as to obtain a predetermined frictional coupling force.
However, in such a friction clutch, the friction coefficient of the carbon disk is low at a low temperature and high at a high temperature. For this reason, especially when used in a low temperature environment, slip rotation occurs between the flywheel and the carbon disk or between the carbon disk and the pressure plate until the temperature of the friction clutch rises, and power can be transmitted reliably. There was a problem that I could not. Therefore, it is required to take some measures to solve such problems.

本発明は上記した従来の問題を解決するためになされたものであり、その目的とするところは、摩擦係数を増大させ低温時においても動力伝達を確実に行うことができ、温度変化によるトルク変動を減少させるようにした摩擦クラッチを提供することにある。 The present invention has been made to solve the above-described conventional problems. The object of the present invention is to increase the coefficient of friction so that power can be transmitted reliably even at low temperatures, and torque fluctuations due to temperature changes. An object of the present invention is to provide a friction clutch that reduces the friction.

上記目的を達成するために本発明は、駆動装置の回転力を回転軸に伝達するフライホィールと、このフライホィールに対向して設けられ前記フライホィールと一体的に回転するクラッチカバーと、前記回転軸に軸線方向に移動可能に取付けられ前記フライホイールと前記クラッチカバーとの間に位置するハブと、このハブの外周に軸線方向に移動可能に取付けられたカーボンディスクと、このカーボンディスクと前記クラッチカバーとの間に軸線方向に移動可能に配設され前記カーボンディスクを前記フライホイールの摩擦面に押し付けるプレッシャープレートと、前記クラッチカバーに取付けられ前記プレッシャープレートの摩擦面を前記カーボンディスクに押し付ける付勢手段とを備えた摩擦クラッチにおいて、前記フライホイールと前記プレッシャープレートの摩擦面をそれぞれ切削加工面で構成したものである。 In order to achieve the above object, the present invention provides a flywheel that transmits the rotational force of a driving device to a rotating shaft, a clutch cover that is provided opposite to the flywheel and rotates integrally with the flywheel, and the rotation A hub that is attached to a shaft so as to be movable in the axial direction, is located between the flywheel and the clutch cover, a carbon disc that is attached to an outer periphery of the hub so as to be movable in the axial direction, and the carbon disc and the clutch A pressure plate that is movably disposed in the axial direction between the pressure plate and presses the carbon disk against the friction surface of the flywheel; and a bias that is attached to the clutch cover and presses the friction surface of the pressure plate against the carbon disk. A friction clutch comprising means for The friction surface of the pressure plate which is constituted by machined surfaces, respectively.

また、本発明は、前記フライホイールと前記プレッシャープレートの摩擦面が、０．２〜０．５ｍｍの送りピッチによる切削加工によって粗面に形成されることにより、螺旋状の切削痕を有するものである。 In the present invention, the friction surface of the flywheel and the pressure plate is formed into a rough surface by cutting with a feed pitch of 0.2 to 0.5 mm, thereby having a spiral cutting mark. is there.

さらに、本発明は、前記フライホィールと前記プレッシャープレートの少なくともいずれか一方の摩擦面の表面粗さを１０〜９０μｍとしたものである。 Furthermore, in the present invention, the surface roughness of at least one of the flywheel and the pressure plate is 10 to 90 μm.

本発明においては、カーボンディスクと摩擦結合するフライホィールとプレッシャープレートの摩擦面を切削加工面としたので、面粗度が粗く、摩擦係数を増大させることができる。このため、フライホイール、プレツシャプレートとカーボンディスクとの摩擦結合力が増大し、低温時においても動力伝達が確実で、スリップ回転を防止することができる。
また、仕上げ加工を必要としないので、フライホィールとプレッシャープレートの製作が容易で、製造コストを低減することができる。 In the present invention, since the friction surface of the flywheel and the pressure plate that are frictionally coupled to the carbon disk is a cut surface, the surface roughness is rough and the friction coefficient can be increased. For this reason, the frictional coupling force between the flywheel, the pressure plate and the carbon disk is increased, power transmission is ensured even at low temperatures, and slip rotation can be prevented.
Moreover, since finishing is not required, it is easy to manufacture the flywheel and the pressure plate, and the manufacturing cost can be reduced.

以下、本発明を図面に示す実施の形態に基づいて詳細に説明する。
図１は本発明に係る摩擦クラッチの一実施の形態を示す断面図、図２はフライホイールを示す図で、（ａ）はクラッチカバー側から見た正面図、（ｂ）は断面図、図３はフライホイールの摩擦面の要部の拡大断面図である。これらの図において、本実施の形態においては、自動車用摩擦クラッチに適用した例を示している。全体を符号１で示す自動車用摩擦クラッチは、エンジンのクランクシャフト（図示せず）に固定されたフライホイール２とトランスミッション（図示せず）との間に介装されるもので、クラッチ接続時にエンジンの回転力をトランスミッションの入力軸（回転軸）３に伝達し、クラッチ切断時に動力伝達を解除するように構成されている。そして、この摩擦クラッチ１は、上述した通り前記フライホィール２と、クラッチディスク組立体４と、クラッチカバー組立体５と、レリーズ装置（図示せず）とを備えている。 Hereinafter, the present invention will be described in detail based on embodiments shown in the drawings.
1 is a cross-sectional view showing an embodiment of a friction clutch according to the present invention, FIG. 2 is a view showing a flywheel, (a) is a front view seen from the clutch cover side, (b) is a cross-sectional view, FIG. 3 is an enlarged cross-sectional view of the main part of the friction surface of the flywheel. In these drawings, the present embodiment shows an example applied to an automobile friction clutch. The automobile friction clutch denoted as a whole by reference numeral 1 is interposed between a flywheel 2 fixed to an engine crankshaft (not shown) and a transmission (not shown). Is transmitted to the input shaft (rotary shaft) 3 of the transmission, and the power transmission is released when the clutch is disengaged. The friction clutch 1 includes the flywheel 2, the clutch disc assembly 4, the clutch cover assembly 5, and a release device (not shown) as described above.

前記フライホイール２は、ＳＣＭ等によって円板状に製作され、トランスミッション側（図１において右側）の面７にはクラッチカバー８が複数本（例えば９本）のコネクタシャフト９とナット１０，１１とによって所定の間隔を保つように対向して設けられている。このため、フライホイール２とクラッチカバー８の外周部寄りには、前記コネクタシャフト９が貫通する９つのシャフト用貫通孔１２，１３がそれぞれ同一円周上にかつ周方向に等間隔おいて形成されている。 The flywheel 2 is manufactured in a disk shape by SCM or the like, and a transmission shaft (right side in FIG. 1) 7 has a clutch shaft 8 having a plurality of (for example, nine) connector shafts 9 and nuts 10 and 11. So as to keep a predetermined distance. For this reason, nine shaft through holes 12, 13 through which the connector shaft 9 passes are formed on the same circumference and at equal intervals in the circumferential direction near the outer periphery of the flywheel 2 and the clutch cover 8. ing.

前記コネクタシャフト９は、フライホイール２とクラッチカバー８の間隔を設定する大径部９Ａと、この大径部９Ａの両端面に一体に突設され前記各シャフト用貫通孔１２，１３をそれぞれ貫通する一対の小径部９Ｂ，９Ｃとで構成されている。そして、各小径部９Ｂ，９Ｃの先端部には、前記ナット１０，１１が螺合する雄ねじが形成されている。このようなコネクタシャフト９は、各小径部９Ｂ，９Ｃがシャフト用貫通孔１２，１３をそれぞれ貫通し、その先端部にナット１０，１１がそれぞれ締結されることにより、フライホイール２とクラッチカバー８の対向面を大径部９Ａの各端面にそれぞれ押し付け、これによってフライホイール２とクラッチカバー８が結合し一体的に回転するように構成されている。 The connector shaft 9 has a large-diameter portion 9A for setting the distance between the flywheel 2 and the clutch cover 8, and integrally projects from both end surfaces of the large-diameter portion 9A, and penetrates the shaft through-holes 12 and 13, respectively. And a pair of small diameter portions 9B and 9C. And the external thread which the said nuts 10 and 11 screw together is formed in the front-end | tip part of each small diameter part 9B and 9C. In such a connector shaft 9, the small diameter portions 9 B and 9 C pass through the shaft through-holes 12 and 13, respectively, and nuts 10 and 11 are fastened to the tip portions thereof, whereby the flywheel 2 and the clutch cover 8 Are opposed to each end face of the large-diameter portion 9A, whereby the flywheel 2 and the clutch cover 8 are coupled and rotated integrally.

前記クラッチディスク組立体４は、前記入力軸３のエンジン側（図１において左側）の端部にスプライン結合によって軸線方向に移動可能にかつ前記フライホイール２とクラッチカバー８との間に位置するよう設けられたハブ１５と、このハブ１５の外周に同じくスプライン結合によって軸線方向に移動可能に取付けられたカーボンディスク１６と、前記ハブ１５の両面にそれぞれ止めねじ１８によって固定され前記カーボンディスク１６の軸線方向の移動を一定範囲内に規制するサイドプレート１７等で構成されている。このため、入力軸３の外周面とハブ１５の内周面およびハブ１５の外周面とカーボンディスク１６の内周面には、それぞれ互いに嵌合するスプライン１９Ａ，１９Ｂ，２０Ａ，２０Ｂが設けられている。 The clutch disc assembly 4 is movable between the flywheel 2 and the clutch cover 8 so as to be movable in the axial direction by spline coupling to the end of the input shaft 3 on the engine side (left side in FIG. 1). A hub 15 provided, a carbon disk 16 attached to the outer periphery of the hub 15 so as to be movable in the axial direction by spline coupling, and an axis of the carbon disk 16 fixed to both surfaces of the hub 15 by set screws 18 respectively. It is composed of a side plate 17 or the like that restricts movement in a direction within a certain range. Therefore, splines 19A, 19B, 20A, and 20B that are fitted to each other are provided on the outer peripheral surface of the input shaft 3, the inner peripheral surface of the hub 15, and the outer peripheral surface of the hub 15 and the inner peripheral surface of the carbon disk 16, respectively. Yes.

前記クラッチカバー組立体５は、前記クラッチカバー８と、このクラッチカバー８と前記カーボンディスク１６との間に介装され、カーボンディスク１６をフライホイール２の摩擦面４０（後述する）に押し付けるプレッシャープレート２１と、このプレッシャープレート２１をカーボンディスク１６に押し付ける付勢手段としてのダイヤフラムスプリング２２等で構成されている。 The clutch cover assembly 5 is interposed between the clutch cover 8 and the clutch cover 8 and the carbon disk 16, and a pressure plate that presses the carbon disk 16 against a friction surface 40 (described later) of the flywheel 2. 21 and a diaphragm spring 22 or the like as an urging means for pressing the pressure plate 21 against the carbon disk 16.

前記プレッシャープレート２１は、前記フライホイール２と同様にＳＣＭ等によって中心孔２４を有する円板状に形成され、前記コネクタシャフト９によって軸線方向に移動可能に支持されるもので、外周面に各コネクタシャフト９の大径部９Ａに軸線方向に摺動自在に係合する複数の係合凹部２６が周方向に等間隔おいて形成されている。また、クラッチカバー８と対向する面には、断面形状が三角形からなる環状の突状体２７が前記ダイヤフラムスプリング２２に対応して一体に突設されている。 The pressure plate 21 is formed in a disk shape having a center hole 24 by SCM or the like, similar to the flywheel 2, and is supported by the connector shaft 9 so as to be movable in the axial direction. A plurality of engaging recesses 26 that are slidably engaged with the large-diameter portion 9A of the shaft 9 in the axial direction are formed at equal intervals in the circumferential direction. In addition, an annular projecting body 27 having a triangular cross-section is integrally provided on the surface facing the clutch cover 8 so as to correspond to the diaphragm spring 22.

前記ダイヤフラムスプリング２２は、前記入力軸３が貫通する中心孔３０を有して重ね合わされた２枚の円板で構成され、その外周寄りが前記クラッチカバー８に同心円状に取付けた複数本（例えば、１６本）のボルト３１によって板厚方向に弾性変形可能に支持されている。また、このダイヤフラムスプリング２２は、自由状態（単体の場合）でトランスミッション側に凸の円錐状に組み込まれている。前記ボルト３１は、ダイヤフラムスプリング２２の外周寄りに形成した挿通孔３３にプレッシャープレート２１側からカラー３４を介して挿通されてクラッチカバー８の貫通孔３５を貫通し、その先端部にナット３６が締結されている。カラー３４は、前記ダイヤフラムスプリング２２の挿通孔３３を貫通して、その一端がクラッチカバー８のプレッシャープレート２１と対向する面に当接し、他端が前記ボルト３３の頭部にばね押え３７を介して当接することによりボルト３３とともにダイアフラムスプリング２２の支持部を構成している。さらに、カラー３４の外周で前記クラッチカバー８とダイヤフラムスプリング２２との間には、ダイヤフラムスプリング２２の弾性変形を容易にするためにダイヤフラムスプリング２２をクラッチカバー８から離間させるリング３８が嵌着されている。そして、ダイヤフラムスプリング２２は、ナット１１をコネクタシャフト９に締め込んでクラッチカバー８をフライホイール２に固定すると、フレッシャープレート２１の突状体２７とリング３８により外周部が当接して平坦になるように弾性変形し（但し、フライホイール２側に凸の状態は維持している）、その反力でプレッシャープレート２１がカーボンディスク１６を介してフライホイール２に押し付けられる。このようなダイヤフラムスプリング２２は、クラッチの接続、切断時に図示を省略したレリーズ装置によって中央部が板厚方向に弾性変形される。ここで、図１は、クラッチ接続時の状態を示し、この状態においてダイヤフラムスプリング２２は中央部がトランスミッション側に凸の状態を保持し、外周縁部がフライホイール２側に弾性変形して前記突状体２７に圧接されており、これによりプレッシャープレート２１をカーボンディスク１６に押し付け、また、カーボンディスク１６をプレッシャープレート２１によってフライホイール２に押し付けている。このため、フライホイール２とカーボンディスク１６およびカーボンディスク１６とプレッシャープレート２１は、前記ダイヤフラムスプリング２２の付勢力によってそれぞれ摩擦結合し、フライホイール２の回転力を前記入力軸３に伝達するようにしている。なお、クラッチ切断時には、ダイヤフラムスプリング２２の中央部がフライホイール２側に弾性変形させられ、外周縁部がクラッチカバー８側に弾性変形させられる。 The diaphragm spring 22 is composed of two disks that are overlapped with a central hole 30 through which the input shaft 3 passes, and a plurality of diaphragm springs (for example, the outer periphery of the diaphragm spring 22 are concentrically attached to the clutch cover 8 (for example, , 16) bolts 31 are supported so as to be elastically deformable in the plate thickness direction. The diaphragm spring 22 is incorporated in a convex conical shape on the transmission side in a free state (in the case of a single body). The bolt 31 is inserted into an insertion hole 33 formed near the outer periphery of the diaphragm spring 22 through the collar 34 from the pressure plate 21 side, passes through the through hole 35 of the clutch cover 8, and a nut 36 is fastened to the tip thereof. Has been. The collar 34 passes through the insertion hole 33 of the diaphragm spring 22, one end of which is in contact with the surface of the clutch cover 8 facing the pressure plate 21, and the other end is attached to the head of the bolt 33 via a spring retainer 37. Thus, together with the bolt 33, a support portion for the diaphragm spring 22 is formed. Further, a ring 38 for separating the diaphragm spring 22 from the clutch cover 8 is fitted between the clutch cover 8 and the diaphragm spring 22 on the outer periphery of the collar 34 to facilitate elastic deformation of the diaphragm spring 22. Yes. When the nut 11 is fastened to the connector shaft 9 and the clutch cover 8 is fixed to the flywheel 2, the diaphragm spring 22 comes into contact with the outer peripheral portion of the fresh plate 27 of the fresher plate 21 and the ring 38 and becomes flat. Thus, the pressure plate 21 is pressed against the flywheel 2 via the carbon disk 16 by the reaction force. The diaphragm spring 22 is elastically deformed at the center in the plate thickness direction by a release device (not shown) when the clutch is connected or disconnected. Here, FIG. 1 shows a state when the clutch is engaged, and in this state, the diaphragm spring 22 maintains a state where the central portion is convex toward the transmission side, and the outer peripheral edge portion is elastically deformed toward the flywheel 2 side to cause the above-mentioned collision. The pressure plate 21 is pressed against the carbon disk 16 and pressed against the carbon disk 16, and the carbon disk 16 is pressed against the flywheel 2 by the pressure plate 21. Therefore, the flywheel 2 and the carbon disk 16 and the carbon disk 16 and the pressure plate 21 are frictionally coupled to each other by the urging force of the diaphragm spring 22 so that the rotational force of the flywheel 2 is transmitted to the input shaft 3. Yes. When the clutch is disengaged, the central portion of the diaphragm spring 22 is elastically deformed toward the flywheel 2 and the outer peripheral edge is elastically deformed toward the clutch cover 8 side.

前記フライホイール２のトランスミッション側の面７で前記カーボンディスク１６が摩擦接触する前記摩擦面４０は、前記面７から僅かに突出して形成されており、かつ摩擦係数、言い換えれば前記カーボンディスク１６との摩擦結合力を増大させるために旋盤またはフライス盤による切削加工面のまま残されることにより、面粗度が粗く形成されている。このような摩擦面４０は、先端部の半径Ｒが０．４ｍｍの切削工具により切削ピッチ（螺旋ピッチ）Ｐが０．２〜０．５ｍｍの送り速度で螺旋状に切削加工されることにより螺旋状の切削痕５０を有している。螺旋状の切削痕５０は、切削バイトを摩擦面４０の外周側から内周側に向かって送り切削することにより形成される。摩擦面４０の表面粗さＲｎは、１０〜９０μｍであり、より好ましい値は５０〜９０μｍである。 The friction surface 40 with which the carbon disk 16 is brought into frictional contact with the transmission-side surface 7 of the flywheel 2 is formed so as to slightly protrude from the surface 7 and has a friction coefficient, in other words, with the carbon disk 16. In order to increase the frictional coupling force, the surface processed by a lathe or a milling machine is left as it is, so that the surface roughness is roughened. Such a friction surface 40 is spirally cut by a cutting tool having a tip end radius R of 0.4 mm in a spiral shape with a cutting pitch (spiral pitch) P of 0.2 to 0.5 mm. It has the shape-like cutting mark 50. The spiral cutting mark 50 is formed by feeding and cutting a cutting bite from the outer peripheral side of the friction surface 40 toward the inner peripheral side. The surface roughness Rn of the friction surface 40 is 10 to 90 μm, and a more preferable value is 50 to 90 μm.

前記プレッシャープレート２１のカーボンディスク１６に摩擦接触する摩擦面４１も、同じく前記カーボンディスク１６との摩擦結合力を増大させるために旋盤またはフライス盤による切削加工面のまま残されることにより、面粗度が粗く形成されている。摩擦面４１は、同様に先端部の半径Ｒが０．４ｍｍの切削工具により切削ピッチ（螺旋ピッチ）Ｐが０．２〜０．５ｍｍの送り速度で螺旋状に加工されることにより螺旋状の切削痕が形成されている。摩擦面４１の表面粗さＲｎは、１０〜９０μｍである。
り、カーボンディスク１６との摩擦結合力を増大させる上でより好ましい値は５０〜９０μｍである。なお、カーボンディスク１６の両面のうちフライホイール２とプレッシャープレート２１の摩擦面４０，４１が接触する接触面は、研磨加工されることにより前記摩擦面４０，４１よりも面粗度が細かい研磨面を形成している。 The friction surface 41 that is in frictional contact with the carbon disk 16 of the pressure plate 21 is also left as a cutting surface by a lathe or a milling machine in order to increase the frictional coupling force with the carbon disk 16, thereby reducing the surface roughness. Roughly formed. Similarly, the friction surface 41 is formed into a spiral shape by being processed into a spiral shape with a cutting speed (spiral pitch) P of 0.2 to 0.5 mm by a cutting tool having a radius R of the tip portion of 0.4 mm. Cutting marks are formed. The surface roughness Rn of the friction surface 41 is 10 to 90 μm.
Thus, a more preferable value for increasing the frictional coupling force with the carbon disk 16 is 50 to 90 μm. Of the both surfaces of the carbon disk 16, the contact surface where the flywheel 2 and the friction surfaces 40, 41 of the pressure plate 21 are in contact with each other is polished so that the surface roughness is finer than the friction surfaces 40, 41. Is forming.

このような構造からなる摩擦クラッチ１において、図１に示すクラッチ接続状態からクラッチを切断する際には、運転手がクラッチを操作することにより図示を省略したレリーズ装置を動作させ、ダイヤフラムスプリング２２の中央部をフライホイール２側に凸となるように弾性変形させる。これにより、ダイヤフラムスプリング２２の外周部がクラッチカバー８側に弾性変形してプレッシャープレート２１の突状体２７から離間し、プレッシャープレート２１の押圧状態を解除する。このため、カーボンディスク１６とフライホイール２、プレッシャープレート２１とがそれぞれ離間してフライホイール２の回転力の入力軸３への伝達が切断される。 In the friction clutch 1 having such a structure, when the clutch is disengaged from the clutch connected state shown in FIG. 1, the release device (not shown) is operated by the driver operating the clutch, and the diaphragm spring 22 is operated. The central portion is elastically deformed so as to be convex toward the flywheel 2 side. As a result, the outer peripheral portion of the diaphragm spring 22 is elastically deformed toward the clutch cover 8 and is separated from the protruding body 27 of the pressure plate 21 to release the pressure state of the pressure plate 21. For this reason, the carbon disk 16 and the flywheel 2 and the pressure plate 21 are separated from each other, and the transmission of the rotational force of the flywheel 2 to the input shaft 3 is cut off.

このように本発明においては、フライホイール２とプレッシャープレート２１の摩擦面４０，４１を切削加工面とすることにより面粗度を粗くして摩擦係数を大きくしたので、低温時であってもカーボンディスク１６との摩擦結合力を増大させることができる。したがって、低温時におけるスリップ回転によるトルク伝達のロスを低減でき、フライホイール２の回転力を入力軸３に確実に伝達することができ、クラッチとしての性能を向上させることができる。 As described above, in the present invention, the friction surfaces 40 and 41 of the flywheel 2 and the pressure plate 21 are made into cutting surfaces to increase the surface roughness and increase the friction coefficient. The frictional coupling force with the disk 16 can be increased. Therefore, torque transmission loss due to slip rotation at low temperatures can be reduced, the rotational force of the flywheel 2 can be reliably transmitted to the input shaft 3, and the performance as a clutch can be improved.

また、フライホイール２とプレッシャープレート２１の摩擦面４０，４１を研磨加工する必要がないので、加工工数を削減でき、安価に製作することができる。 Further, since it is not necessary to polish the friction surfaces 40 and 41 of the flywheel 2 and the pressure plate 21, the number of processing steps can be reduced and the manufacturing can be made at low cost.

なお、上記した実施の形態においては、プレッシャープレート２１の付勢手段としてダイヤフラムスプリング２２を用いたが、これに限らずコイルスプリングを用いてもよい。 In the above-described embodiment, the diaphragm spring 22 is used as the urging means for the pressure plate 21. However, the present invention is not limited to this, and a coil spring may be used.

以上述べたように本発明に係る摩擦クラッチによれば、クラッチディスクがカーボンで、フライホイールとプレッシャープレートの摩擦面がスチールからなるセミカーボンクラッチを自動車用クラッチに適用することができる。 As described above, according to the friction clutch of the present invention, a semi-carbon clutch in which the clutch disk is made of carbon and the friction surfaces of the flywheel and the pressure plate are made of steel can be applied to an automobile clutch.

本発明に係る摩擦クラッチの一実施の形態を示す断面図である。It is sectional drawing which shows one Embodiment of the friction clutch which concerns on this invention. フライホイールを示す図で、（ａ）はクラッチカバー側から見た正面図、（ｂ）は断面図である。It is a figure which shows a flywheel, (a) is the front view seen from the clutch cover side, (b) is sectional drawing. フライホイールの摩擦面の要部の拡大断面図である。It is an expanded sectional view of the principal part of the friction surface of a flywheel.

符号の説明Explanation of symbols

１…摩擦クラッチ、２…フライホイール、３…入力軸（回転軸）、４…クラッチディスク組立体、５…クラッチカバー組立体、８…クラッチカバー、１５…ハブ、１６…カーボンディスク、２１…プレッシャープレート、２２…ダイヤフラムスプリング、４０，４１，４３，４４…摩擦面、５０…切削痕。
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Friction clutch, 2 ... Flywheel, 3 ... Input shaft (rotary shaft), 4 ... Clutch disc assembly, 5 ... Clutch cover assembly, 8 ... Clutch cover, 15 ... Hub, 16 ... Carbon disc, 21 ... Pressure Plate, 22 ... Diaphragm spring, 40, 41, 43, 44 ... Friction surface, 50 ... Cutting trace.

Claims

駆動装置の回転力を回転軸に伝達するフライホィールと、このフライホィールに対向して設けられ前記フライホィールと一体的に回転するクラッチカバーと、前記回転軸に軸線方向に移動可能に取付けられ前記フライホイールと前記クラッチカバーとの間に位置するハブと、このハブの外周に軸線方向に移動可能に取付けられたカーボンディスクと、このカーボンディスクと前記クラッチカバーとの間に軸線方向に移動可能に配設され前記カーボンディスクを前記フライホイールの摩擦面に押し付けるプレッシャープレートと、前記クラッチカバーに取付けられ前記プレッシャープレートの摩擦面を前記カーボンディスクに押し付ける付勢手段とを備えた摩擦クラッチにおいて、
前記フライホイールと前記プレッシャープレートの摩擦面をそれぞれ切削加工面で構成したことを特徴とする摩擦クラッチ。 A flywheel for transmitting the rotational force of the driving device to the rotary shaft; a clutch cover provided opposite to the flywheel and rotating integrally with the flywheel; and attached to the rotary shaft so as to be movable in the axial direction. A hub located between the flywheel and the clutch cover, a carbon disk attached to the outer periphery of the hub so as to be movable in the axial direction, and movable between the carbon disk and the clutch cover in the axial direction In a friction clutch comprising: a pressure plate that is disposed and presses the carbon disk against a friction surface of the flywheel; and a biasing means that is attached to the clutch cover and presses the friction surface of the pressure plate against the carbon disk.
A friction clutch characterized in that the friction surfaces of the flywheel and the pressure plate are respectively formed by cutting surfaces.

前記フライホイールと前記プレッシャープレートの摩擦面は、０．２〜０．５ｍｍの送りピッチによる切削加工によって粗面に形成されることにより、螺旋状の切削痕を有することを特徴とする請求項１記載の摩擦クラッチ。 The friction surface of the flywheel and the pressure plate is formed into a rough surface by cutting with a feed pitch of 0.2 to 0.5 mm, and has a spiral cutting mark. The friction clutch described.

前記フライホィールと前記プレッシャープレートの少なくともいずれか一方の摩擦面の表面粗さが１０〜９０μｍであることを特徴とする摩擦クラッチ。
A friction clutch, wherein a surface roughness of at least one of the flywheel and the pressure plate is 10 to 90 μm.