JP2007186197A - ハイブリッド車両の制御装置 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】リーンバーン運転時において、ΔθAC≧βの加速要求時でステップSB3の判断が肯定された場合は、ステップSB5において、現在の走行状態が予め定められたリーンバーン領域からはみ出さないようにモータジェネレータ14によってトルクアシストが行われるため、現在の走行状態がリーンバーン条件を満たし易くなり、逆に理論空燃比付近でエンジン12を作動させて走行する頻度が低く抑えられるため、燃費効率が一層向上させられる。
【選択図】図14
Description
14:モータジェネレータ(電動モータ)
18、60:自動変速機
16:遊星歯車装置
24:電気式トルコン
50:ハイブリッド制御用コントローラ
68:リーンセンサ(エンジン制御手段)
ステップSA3、SA5:アシスト制御手段
ステップSB5:アシスト制御手段
Claims (8)
- 燃料の燃焼によって作動するエンジンと、電気エネルギーで作動する電動モータとを車両走行時の動力源として備えており、該エンジンを動力源として走行する際に該電動モータによりトルクアシストを行うことができる一方、
予め定められたリーンバーン条件を満足する場合に、理論空燃比よりも大きな空燃比で該エンジンを作動させるリーンバーン運転を行うエンジン制御手段を有するハイブリッド車両の制御装置において、
前記エンジンを動力源として走行する際の加速要求時に、前記リーンバーン条件を満足するように前記電動モータによってトルクアシストを行うアシスト制御手段
を有することを特徴とするハイブリッド車両の制御装置。 - 燃料の燃焼によって作動するエンジンと、電気エネルギーで作動する電動モータとを車両走行時の動力源として備えており、該エンジンを動力源として走行する際に該電動モータによりトルクアシストを行うことができる一方、
理論空燃比で前記エンジンを作動させる通常運転、および該理論空燃比よりも大きな空燃比で該エンジンを作動させるリーンバーン運転が可能なエンジン制御手段を有するハイブリッド車両の制御装置において、
前記エンジンを動力源として走行する際に、前記リーンバーン運転時には前記通常運転時よりも、前記電動モータによって大きなトルクアシストを行うアシスト制御手段を有するとともに、
該アシスト制御手段によるトルクアシスト量は、エンジン回転数によって相違する
ことを特徴とするハイブリッド車両の制御装置。 - 燃料の燃焼によって作動するエンジンと、電気エネルギーで作動する電動モータとを車両走行時の動力源として備えており、該エンジンを動力源として走行する際に該電動モータによりトルクアシストを行うことができる一方、
予め定められたリーンバーン条件を満足する場合に、理論空燃比よりも大きな空燃比で該エンジンを作動させるリーンバーン運転を行うエンジン制御手段を有するハイブリッド車両の制御装置において、
前記エンジンを動力源として走行する際に、前記リーンバーン条件を満足するように前記電動モータによってトルクアシストを行うアシスト制御手段を有するとともに、
該アシスト制御手段によるトルクアシスト量は、エンジン回転数によって相違する
ことを特徴とするハイブリッド車両の制御装置。 - 前記加速要求時か否かをアクセル操作量で判断する
ことを特徴とする請求項1に記載のハイブリッド車両の制御装置。 - 前記アシスト制御手段によるトルクアシスト量は、アクセル操作量が大きい程多くなる
ことを特徴とする請求項1〜4の何れか1項に記載のハイブリッド車両の制御装置。 - 前記電動モータに電力供給する蓄電装置の蓄電量が所定値以下で、前記アシスト制御手段によるトルクアシストが不可の場合には、アクセル操作量に対する前記エンジンのスロットル弁開度を所定量だけ大きくする
ことを特徴とする請求項1〜5の何れか1項に記載のハイブリッド車両の制御装置。 - 予め定められた変速条件に従って変速される自動変速機を有し、
前記電動モータに電力供給する蓄電装置の蓄電量が所定値以下で、前記アシスト制御手段によるトルクアシストが不可の場合には、前記自動変速機の変速条件を低速側変速段が多用されるように変更する
ことを特徴とする請求項1〜5の何れか1項に記載のハイブリッド車両の制御装置。 - 前記エンジンおよび前記電動モータの出力を、遊星歯車装置を介して自動変速機に伝達する電気式トルコンを備えている
ことを特徴とする請求項1〜7の何れか1項に記載のハイブリッド車両の制御装置。
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