JP2007186008A - 車両の牽引フック配置構造 - Google Patents

Abstract

【課題】アンダーランプロテクタを備えた車両において、部品点数の増加やアンダーランプロテクタの変動挙動への影響を伴うことなく、車体フレームに対して強固に固定することが可能な車両の牽引フック配置構造の提供。
【解決手段】牽引フック配置構造３は、車体フレーム４と、車体フレーム４の前方又は後方に配置され車幅方向に延びるアンダーランプロテクタ５と、アンダーランプロテクタ５を車体フレーム４に対して固定するためのブラケット６と、牽引ロープを掛け止め可能な牽引フック８と、を備えている。ブラケット６は、牽引フック８を取り付けるための牽引フック取付部３４を有する。
【選択図】図４

Description

本発明は、アンダーランプロテクタを備えた車両の牽引フック配置構造に関する。

トラック等の車高の高い車両（以下、大型車両と称する）に乗用自動車等の車高の低い車両（以下、小型車両と称する）が前面衝突又は追突した際に、小型車両が大型車両の下側に潜り込む恐れがある。かかる不都合を防止するために、大型車両では、車両の前部又は後部にアンダーランプロテクタを配置することが知られている。

また、アンダーランプロテクタを備えた車両には、他の車両を牽引する際に牽引ロープを掛け止め可能な牽引フックが、アンダーランプロテクタと近接した位置に配置されている。

特開２０００−２９６７４３号公報 実開平６−１２１１５号公報

ところで、牽引フックは、他の車両を牽引した際に強い荷重を受けるため、剛性・強度上の理由により、車体フレームに対して直接固定することが望ましい。しかしながら、車体フレームから離間して、車両の前部又は後部にバンパが配設された車両では、牽引フックを、牽引ロープが掛け止めし易い位置、即ち、バンパと近接した位置まで伸張する必要がある。このため、車体フレームとバンパとの距離に応じた牽引フックを製作しなければならず、汎用性に欠けるという問題が生じる。かかる不都合は、車体フレームと牽引フックとの間に、牽引フックを取り付けるためのブラケットを設けることにより回避することが可能である。しかし、このような部材を別途設けることは、部品点数の増加及び取付作業性の煩雑化を招く。

また、アンダーランプロテクタは、一般的に、車体フレームの前方又は後方に配設され、衝突による衝撃荷重に耐え得る剛性・強度を備えている。このため、牽引フックをアンダーランプロテクタに直接固定することも可能である。しかしながら、牽引フックをアンダーランプロテクタに直接固定すると、衝撃荷重がアンダーランプロテクタに作用した際、アンダーランプロテクタと牽引フックとの固定状態が解除される恐れがあり、場合によっては、牽引フックが飛散する可能性が生じる。さらに、牽引フックの取り付けにより、アンダーランプロテクタの変形挙動に影響を及ぼす可能性があり、場合によっては、アンダーランプロテクタが、牽引フックとの取付部位を中心として屈曲変形してしまう恐れがある。

そこで、本発明は、アンダーランプロテクタを備えた車両において、部品点数の増加やアンダーランプロテクタの変形挙動への影響を伴うことなく、車体フレームに対して強固に固定することが可能な車両の牽引フック配置構造の提供を目的とする。

上記目的を達成すべく、本発明に係る車両の牽引フック配置構造は、車両の車体フレームと、車体フレームの前方又は後方に配置され車幅方向に延びるアンダーランプロテクタと、アンダーランプロテクタを車体フレームに対して固定するためのブラケットと、牽引ロープを掛け止め可能な牽引フックと、を備えている。ブラケットは、牽引フックを取り付けるための牽引フック取付部を有する。

上記構成では、牽引フックを取り付け可能な牽引フック取付部が、アンダーランプロテクタを車体フレームに対して固定するためのブラケットに設けられている。すなわち、牽引時に強い荷重を受ける牽引フックが、アンダーランプロテクタへの衝撃荷重を支持し得る所定の剛性・強度を備えたブラケットに取り付けられるため、牽引フックを車体フレームに取り付けるためのブラケットや、牽引フックの取付部分を補強する補強部材を別途設ける必要がない。従って、ブラケットの共有化が可能なため、重量の増大及び部品点数の増大を抑えた構造とすることができる。

また、牽引フックは、アンダーランプロテクタとは別体であるブラケットに取り付けられるため、牽引フックの取り付けによって、衝撃荷重が作用した際のアンダーランプロテクタの変形挙動に影響が及ぶことがない。従って、アンダーランプロテクタへ衝撃荷重が作用した際、そのエネルギーをアンダーランプロテクタの良好な変形により効率的に吸収することができる。

また、牽引フック取付部を、アンダーランプロテクタの上方で且つ車両の前方又は後方へ向かって突出させてもよい。

上記構成では、ブラケットには、牽引フック取付部が車両の前方又は後方へ向かって突出形成されている。このため、例えば、車体フレームの前方又は後方にバンパを備えた複数の車型において、バンパと車体フレームとの離間距離が相違する場合であっても、ブラケットからの牽引フック取付部の突出量を適宜調整することにより、牽引フックの長さを変更せずに、牽引フックの先端をバンパと近接した位置に配置することが可能となる。従って、牽引フックの共通化を図ることができ、汎用性に富んだ構造とすることができる。

また、牽引フック取付部が車両の前方又は後方へ向かって突出形成されているため、牽引フックの車両前後方向の全長を、ブラケットからの牽引フック取付部の突出分短縮することが可能となる。従って、牽引フック自体の剛性・強度を向上させることができる。

さらに、牽引フック取付部がアンダーランプロテクタの上方に設けられているため、アンダーランプロテクタに特別な加工を施すことなく、牽引フックを車両の所定位置に配置することが可能となる。従って、アンダーランプロテクタの変形挙動に影響を及ぼさず、さらに、取付作業性の向上を図ることができる。

なお、アンダーランプロテクタを備えていない車両においても、牽引フック取付部を有するブラケットを採用することが可能なため、汎用性に富み且つ部品の共通化が可能となる。

また、牽引フックは、ブラケットと一体的に形成してもよい。

上記構成では、牽引フックがアンダーランプロテクタを取り付けるためのブラケットと一体的に形成されるため、牽引フックをブラケットに取り付けるためのボルト等が不要である。従って、部品点数の削減化及び取付作業性の簡略化を一段と図ることができる。

本発明によれば、アンダーランプロテクタを備えた車両において、簡単な構成により、部品点数の増加やアンダーランプロテクタの変形挙動への影響を伴うことなく、牽引フックを車体フレームに対して強固に固定することができる。

以下、本発明に係る第１の実施形態を、図面に基づいて説明する。図１は本実施形態のキャブオーバートラックの模式図である。図２は車両後方から視た状態での牽引フック配置構造の要部拡大斜視図、図３は車両前方から視た状態での牽引フック配置構造の要部拡大斜視図、図４は牽引フック配置構造の要部拡大側面図である。なお、図中ＦＲは、車両前方を、図中ＵＰは車両上方をそれぞれ示している。また、以下の説明における左右方向は、車両前方を向いた状態での左右方向を意味する。

図１に示すように、本実施形態に係る車両１は、キャブ２が概ねエンジン（図示省略）より前方に位置するキャブオーバー型の車両であり、車両１の前部には、牽引フック配置構造３を備えている。

図２〜図４に示すように、牽引フック配置構造３は、車体フレーム４と、車体フレーム４の前方に配置され車幅方向に延びるフロントアンダーランプロテクタ（アンダーランプロテクタ）５と、フロントアンダーランプロテクタ５を車体フレーム４に対して固定するためのブラケット６と、フロントアンダーランプロテクタ５とブラケット６との間に介在するサポート部７と、牽引ロープ（図示省略）を掛け止め可能な牽引フック８とを備えている。

車体フレーム４は、車幅方向両側で車両前後方向に延設されたサイドメンバ１１と、車幅方向に延設されサイドメンバ１１の前端同士を連結するクロスメンバ１２とを備えている。

サイドメンバ１１は、断面略コ字形状からなり、側壁部１３と、側壁部１３の両端から車幅方向内側へ向かって相対向して延びる上壁部１４及び底壁部１５とを有する。

クロスメンバ１２は、断面略コ字形状からなり、側壁部１７と、側壁部１７の両端から車両後方へ向かって相対向して延びる上壁部１８及び底壁部１９とを有する。クロスメンバ１２の車幅方向両端部の外面側は、サイドメンバ１１の前端部の内面側と嵌合可能な形状を有し、クロスメンバ１２をサイドメンバ１１に取り付けた状態では、クロスメンバ１２の上壁部１８の外面側と底壁部１９の外面側とが、それぞれサイドメンバ１１の上壁部１４の内面側と底壁部１５の内面側とに当接する。

クロスメンバ１２は、その車幅方向両端部の側壁部１７の外面側をサイドメンバ１１の先端と略同一となる位置で、サイドメンバ１１と嵌合させて、ボルト締めや溶接等をすることによりサイドメンバ１１に対して接合される。

ブラケット６は、第１支持片３１と第２支持片３２とを有する。

第１支持片３１は、断面略Ｌ字状のサイドメンバ取付部３３と、サイドメンバ取付部３３の車両前方側の端部から車両前方へ延長される断面略Ｌ字状の牽引フック取付部３４と、サイドメンバ取付部３３の下端部から下方へ延長される略板状の延設部３５とを有し、これらは一体的に形成されている。

サイドメンバ取付部３３は、側壁部３６と、側壁部３６の上端から曲折して車幅方向外側へ延びる上壁部３７とを有する。側壁部３６の所定位置には、ボルト１６が挿通可能なサイドメンバ取付用のボルト挿通用孔（図示省略）が複数形成されている。

牽引フック取付部３４は、側壁部３８と、側壁部３８の上端から曲折して車幅方向外側へ延びる上壁部３９とを有する。側壁部３８の所定位置には、ボルト４５が挿通可能な牽引フック取付用のボルト挿通用孔（図示省略）が複数形成されている。

延設部３５の車両前方側の端縁４０は、平面形状を有し、後述する第２支持片３２のサポート取付部５２の車両後方側に固着される。

第２支持片３２は、サポート部７の車両後方側の外面に固着される略板状のサポート取付部５２と、サポート取付部５２の下端からフロントアンダーランプロテクタ５側へ向かって曲折して延びる底壁部５１と、サポート取付部５２の車両方向内側の上端から上方へ延設される支持片取付部４１と、支持片取付部４１の車幅方向外側の端部から車両前方側へ向かって突出形成される断面略Ｌ字状の牽引フック取付部４２とを有し、これらは一体的に形成されている。

第２支持片３２の底壁部５１の所定位置には、ボルト２８が挿通可能なフロントアンダーランプロテクタ取付用のボルト挿通用孔（図示省略）が形成されている。

支持片取付部４１の所定位置には、後述する支持片５６を取り付けるための支持片取付用のボルト挿通用孔（図示省略）が形成され、この支持片取付用のボルト挿通用孔は、ボルト２０が挿通可能な形状を有する。

牽引フック取付部４２は、側壁部４３と、側壁部４３の上端から曲折して車幅方向内側へ延びる上壁部４４とを有する。側壁部４３の所定位置には、ボルト４５が挿通可能な第１支持片取付用のボルト挿通用孔（図示省略）が複数形成されている。

サポート部７は、側壁部５３と、側壁部５３の両端から車両前方側へ相対向して延びる上壁部５４及び底壁部５０とを有する。サポート部７とブラケット６のサポート取付部５２とは、略同一の車幅方向の幅を有し、車体フレーム４に対してフロントアンダーランプロテクタ５が組み付けられた状態で、車両前後方向に積層される。サポート部７の内面形状は、フロントアンダーランプロテクタ５のプロテクタ片２２の外面形状と略同一の形状を有し、サポート部７は、フロントアンダーランプロテクタ５に組み付けた状態で、その側壁部５３と上壁部５４と底壁部５０とが、プロテクタ片２２の側壁部２５と上壁部２６と底壁部（図示省略）とにそれぞれ当接する。

サポート部７の底壁部５０の所定位置には、ボルト２８が挿通可能なフロントアンダーランプロテクタ取付用のボルト挿通用孔（図示省略）が形成されている。また、サポート部７の上壁部５４には、支持片５６がボルト締めや溶接等により接合されている。この支持片５６は、断面略Ｌ字形状からなり、サポート部７の上壁部５４と当接する底壁部５５と、底壁部５５のブラケット６側の端部から上方へ曲折して延びる側壁部５７とを有する。側壁部５７の所定位置には、ボルト２０が挿通可能なブラケット取付用のボルト挿通用孔（図示省略）が形成されている。

このように、フロントアンダーランプロテクタ５のブラケット６側には、サポート部７とブラケット６のサポート取付部５２とが重ねられた状態で配置されるため、アンダーランプロテクタ５のうちサポート部７と接触する部分の実質的な板厚（強度）は、サポート部７及びサポート取付部５２の板厚分増大する。従って、フロントアンダーランプロテクタ５の剛性・強度を向上させることができる。

牽引フック８は、車両前方から牽引ロープを掛け止め可能なフック部５９と、フック部５９の車両後方側でブラケット６に対して固定されるブラケット取付部６０とを有し、これらは一体的に形成されている。ブラケット取付部６０の所定位置には、ボルト４５が挿通可能なブラケット取付用のボルト挿通用孔（図示省略）が複数形成されている。

次に、本実施形態に係る牽引フック配置構造３の組み付け方法について説明する。

先ず、ブラケット６の第１支持片３１と第２支持片３２とを当接した状態で、牽引フック８のブラケット取付用のボルト挿通用孔と、第１支持片３１の牽引フック取付用のボルト挿通用孔と、第２支持片３２の第１支持片取付用のボルト挿通用孔とのそれぞれにボルト４５を車幅方向外側から挿通し、ナット（図示省略）を蝶合して締め込む。これにより、牽引フック８がブラケット６に対して締結固定される。

次に、サイドメンバ１１とブラケット６の第１支持片３１とを当接した状態で、サイドメンバ１１のブラケット取付用のボルト挿通用孔と、第１支持片３１のサイドメンバ取付用のボルト挿通用孔とのそれぞれにボルト１６を車幅方向外側から挿通し、ナット（図示省略）を蝶合して締め込む。これにより、牽引フック８が固定されたブラケット６が、サイドメンバ１１に対して固定される。

その後、サポート部７の内面側とフロントアンダーランプロテクタ５の外面側とを嵌合し、フロントアンダーランプロテクタ５のサポート部取付用のボルト挿通用孔とサポート部７のフロントアンダーランプロテクタ取付用のボルト挿通用孔とを合致させた位置で、サポート部７をフロントアンダーランプロテクタ５に対してボルト締めや溶接等により接合する。そして、支持片５６のブラケット取付用のボルト挿通用孔とブラケット６の第２支持片３２の支持片取付用のボルト挿通用孔とのそれぞれにボルト２０が挿通可能な位置で、支持片５６をサポート部７の上壁部５４に対してボルト締めや溶接等により接合する。

次に、サポート部７が取り付けられたフロントアンダーランプロテクタ５を、ブラケット６の第２支持片３２の底壁部５１の上面に載置し、この状態で、支持片５６のブラケット取付用のボルト挿通用孔と、第２支持片３２の支持片取付用のボルト挿通用孔とのそれぞれにボルト２０を車両前方側から挿通し、ナットを蝶合して締め込む。そして、第２支持片３２のフロントアンダーランプロテクタ取付用のボルト挿通用孔と、サポート部７のフロントアンダーランプロテクタ取付用のボルト挿通用孔と、フロントアンダーランプロテクタ５のサポート部取付用のボルト挿通用孔とのそれぞれにボルト２８を下方から挿通し、ナットを蝶合して締め込む。これにより、フロントアンダーランプロテクタ５が、車体フレーム４に対して固定され、牽引フック８が、フロントアンダーランプロテクタ５の上方に配置される。

このように、本実施形態によれば、牽引フック８を取り付け可能な牽引フック取付部３４，４２が、フロントアンダーランプロテクタ５を車体フレーム４に対して固定するためのブラケット６に設けられている。すなわち、牽引時に強い荷重を受ける牽引フック８が、フロントアンダーランプロテクタ５への衝撃荷重を支持し得る所定の剛性・強度を備えたブラケット６に取り付けられるため、牽引フック８を車体フレーム４に取り付けるためのブラケット６や、牽引フック８の取付部分を補強する補強部材を別途設ける必要がない。従って、ブラケット６の共有化が可能なため、重量の増大及び部品点数の増大を抑えた構造とすることができる。

また、牽引フック８は、フロントアンダーランプロテクタ５とは別体であるブラケット６に取り付けられるため、牽引フック８の取り付けによって、衝撃荷重が作用した際のフロントアンダーランプロテクタ５の変形挙動に影響が及ぶことがない。従って、フロントアンダーランプロテクタ５へ衝撃荷重が作用した際、そのエネルギーをフロントアンダーランプロテクタ５の良好な変形により効率的に吸収することができる。

ブラケット６には、牽引フック取付部３４，４２が車両の前方へ向かって突出形成されている。このため、車体フレーム４の前方にバンパ（図示省略）を備えた複数の車型において、バンパと車体フレーム４との離間距離が相違する場合であっても、ブラケット６からの牽引フック取付部３４，４２の突出量を適宜調整することにより、牽引フック８の長さを変更せずに、牽引フック８の車両前方側の先端をバンパと近接した位置に配置することが可能となる。従って、牽引フック８の共通化を図ることができ、汎用性に富んだ構造とすることができる。

また、牽引フック取付部３４，４２が車両の前方へ向かって突出形成されているため、牽引フック８の車両前後方向の全長を、ブラケット６からの牽引フック取付部３４，４２の突出分短縮することが可能となる。従って、牽引フック８自体の剛性・強度を向上させることができる。

さらに、牽引フック取付部３４，４２がフロントアンダーランプロテクタ５の上方に設けられているため、フロントアンダーランプロテクタ５に特別な加工を施すことなく牽引フック８を車両の所定外側に配置することが可能となる。従って、アンダーランプロテクタ５の変形挙動に影響を及ぼさず、さらに、取付作業性の向上を図ることができる。

なお、本実施形態では、ブラケット６の第１支持片３１と第２支持片３２とを別体で設けたが、これらを一体的に形成することも可能である。

次に、本発明に係る第２の実施形態の車両の牽引フック配置構造について、図５〜図７に基づいて説明する。図５は車両後方から視た状態での牽引フック配置構造の要部拡大斜視図、図６は車両前方から視た状態での牽引フック配置構造の要部拡大斜視図、図７は牽引フック配置構造の要部拡大側面図である。また、図５〜図７に示す第２の実施形態は、上述した第１の実施形態のうちブラケットに牽引フックを設けた点が異なり、他の構成は第１の実施形態と同様な構成であるため、同一番号を重複説明を省略する。

図５〜図７に示すように、本実施形態に係る牽引フック配置構造６１は、フロントアンダーランプロテクタ５を車体フレーム４に対して固定するためのブラケット６２を備えている。ブラケット６２は、サポート部７の外面側に配置され車幅方向に延びる略板状のプレート部６３と、プレート部６３の車両後方側の所定位置から突出しサイドメンバ１１に沿って延びる略板状のサイドメンバ取付部６４と、プレート部６３の車両前方側の所定位置から突出し牽引ロープ（図示省略）を掛け止め可能な牽引フック６５とを有し、これらは一体的に形成されている。

プレート部６３は、サポート部７を取り付けるためのサポート取付部６７と、サポート取付部６７の下端からフロントアンダーランプロテクタ５側へ向かって曲折して延びる底壁部６８と、サポート取付部６７の車両方向内側の上端から延長して延びる支持片取付部６６とを有する。プレート部６３の底壁部６８の所定位置には、ボルト２８が挿通可能なフロントアンダーランプロテクタ取付用のボルト挿通用孔（図示省略）が形成されている。支持片取付部６６の所定位置には、ボルト２０が挿通可能な支持片取付用のボルト挿通用孔（図示省略）が形成されている。

サイドメンバ取付部６４の所定位置には、ボルト１６が挿通可能なサイドメンバ取付用のボルト挿通用孔（図示省略）が形成されている。

次に、本実施形態に係る牽引フック配置構造６１の組み付け方法について説明する。

先ず、サイドメンバ１１とブラケット６２のサイドメンバ取付部６４とを当接した状態で、サイドメンバ１１のブラケット取付用のボルト挿通用孔と、サイドメンバ取付部６４のサイドメンバ取付用のボルト挿通用孔とのそれぞれにボルト１６を車幅方向外側から挿通し、ナット（図示省略）を蝶合して締め込む。これにより、牽引フック６５を有するブラケット６２が、サイドメンバ１１に対して固定される。

次に、サポート部７が取り付けられたフロントアンダーランプロテクタ５を、ブラケット６２のプレート部６３の底壁部６８の上面に載置し、この状態で、支持片５６のブラケット取付用のボルト挿通用孔と、プレート部６３の支持片取付部６６の支持片取付用のボルト挿通用孔とのそれぞれにボルト２０を車両前方側から挿通し、ナット（図示省略）を蝶合して締め込む。そして、プレート部６３の底壁部６８のフロントアンダーランプロテクタ取付用のボルト挿通用孔と、サポート部７のフロントアンダーランプロテクタ取付用のボルト挿通用孔と、フロントアンダーランプロテクタ５のサポート部取付用のボルト挿通用孔とのそれぞれにボルト２８を下方から挿通し、ナットを蝶合して締め込む。これにより、フロントアンダーランプロテクタ５が、車体フレーム４に対して固定され、ブラケット６２の牽引フック６５が、フロントアンダーランプロテクタ５の上方に配置される。

このように、本実施形態によれば、牽引フック６５がフロントアンダーランプロテクタ５を取り付けるためのブラケット６２と一体的に形成されるため、牽引フック６５をブラケット６２に取り付けるためのボルト等が不要である。従って、部品点数の削減化及び取付作業性の簡略化を一段と図ることができる。

なお、第１の実施形態及び第２の実施形態では、牽引フック配置構造３及び牽引フック配置構造６１を、車両１の前方に配置されるフロントアンダーランプロテクタ５に適用したが、図８に示すように、車両の後方に配置されるリアアンダーランプロテクタに適用することも可能である。

以上、本発明者によってなされた発明を適用した実施形態について説明したが、この実施形態による本発明の開示の一部をなす論述及び図面により本発明は限定されることはない。すなわち、この実施形態に基づいて当業者等によりなされる他の実施形態、実施例及び運用技術等は全て本発明の範疇に含まれることは勿論であることを付け加えておく。

本発明に係る牽引フック配置構造を備えたキャブオーバートラックの模式図である。 車両後方から視た状態での第１の実施形態に係る牽引フック配置構造の要部拡大斜視図である。 車両前方から視た状態での図２の牽引フック配置構造の要部拡大斜視図である。 図２の牽引フック配置構造の要部拡大側面図である。 車両後方から視た状態での第２の実施形態に係る牽引フック配置構造の要部拡大斜視図である。 車両前方から視た状態での図５の牽引フック配置構造の要部拡大斜視図である。 図５の牽引フック配置構造の要部拡大側面図である。 本発明に係るアンダーランプロテクタ取付構造をリアアンダーランプロテクタに適用した場合のキャブオーバートラックの模式図である。

符号の説明

１ 車両
３ 牽引フック配置構造
４ 車体フレーム
５ フロントアンダーランプロテクタ（アンダーランプロテクタ）
６ ブラケット
７ サポート部
８ 牽引フック
１１ サイドメンバ
１２ クロスメンバ
３４ 牽引フック取付部
４２ 牽引フック取付部
６１ 牽引フック配置構造
６２ ブラケット
６５ 牽引フック

Claims (3)

1. 車両の車体フレームと、前記車体フレームの前方又は後方に配置され車幅方向に延びるアンダーランプロテクタと、前記アンダーランプロテクタを前記車体フレームに対して固定するためのブラケットと、牽引ロープを掛け止め可能な牽引フックと、を備え、
   前記ブラケットは、前記牽引フックを取り付けるための牽引フック取付部を有する
   ことを特徴とする車両の牽引フック配置構造。
2. 請求項１記載の車両の牽引フック配置構造であって、
   前記牽引フック取付部は、前記アンダーランプロテクタの上方で且つ前記車両の前方又は後方へ向かって突出している
   ことを特徴とする車両の牽引フック配置構造。
3. 車両の車体フレームと、
   前記車体フレームの前方又は後方に配置され車幅方向に延びるアンダーランプロテクタと、
   前記アンダーランプロテクタを前記車体フレームに対して固定するためのブラケットと、
   前記ブラケットに一体的に形成され、牽引ロープを掛け止め可能な牽引フックと、を備えた
   ことを特徴とする車両の牽引フック配置構造。
   

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