JP2007182222A

JP2007182222A - 自動車用ルーフ

Info

Publication number: JP2007182222A
Application number: JP2007000310A
Authority: JP
Inventors: Wolfgang Salz; ザルツヴォルフラム; Thomas Halbweiss; ハルプヴァイストーマス; Matthias Roesler; レースラーマティアス
Original assignee: Magna Car Top Systems GmbH
Current assignee: Magna Car Top Systems GmbH
Priority date: 2006-01-05
Filing date: 2007-01-05
Publication date: 2007-07-19
Also published as: DE102006000847B4; DE102006000847A1; EP1806251B1; EP1806251A1; DE502007003258D1; KR20070073637A; US7472950B2; US20070152476A1

Abstract

【課題】簡単な構成及び機能正しい運動と同時に、自動車のボデーにおける理想的なシール作用という点において優れた、自動車のルーフのためのスライド可能なカバーを提供する。
【解決手段】シール体（９）が、直立した第１のシール区分（１２）と第２のシール区分（１３）との間に配置されており且つガイドエレメント（６）を収容するボデー（２）のガイドレール（７，８）に沿ってカバー（５）がスライドされると、楔作用（Ｋｗ）に基づいて作業位置（Ａｓ）又は静止位置（Ｒｓ）を占めるようにした。
【選択図】図１

Description

本発明は、自動車用、特に乗用車用ルーフであって、スライド可能なカバーを有しており、該カバーがガイドエレメントを介して、乗用車の長手方向中心平面に対して平行に延びる、ボデーに固定されたガイドレールと協働し、しかも、カバーとボデーとの間で少なくとも１つのシール体が作用する形式のものに関する。

ドイツ連邦共和国特許出願公開第３６４４４９３号明細書から公知の車両ルーフは、長手方向摺動可能にボデーに配置されている。この車両ルーフには、車両長手方向で延びるガイドエレメントが設けられており、これらのガイドエレメントはボデーのガイドレールに係合している。この場合、車両ルーフの縁部は、当該車両ルーフの取付け部に固定されたシール体と協働する。

米国特許第４２４１９４８号明細書から公知の乗用車用スライドルーフはガイドレールに固定されている。これらのガイドレールは平行に間隔をあけて乗用車の長手方向中心平面の両側に延びている。
ドイツ連邦共和国特許出願公開第３６４４４９３号明細書米国特許第４２４１９４８号明細書

本発明の課題は、簡単な構成及び機能に対応した運動と同時に、自動車のボデーにおける模範的なシール作用という点において優れた、自動車のルーフのためのスライド可能なカバーを提供することである。

この課題を解決するために本発明では、シール体が、直立した第１のシール区分と第２のシール区分との間に配置されており且つガイドエレメントを収容するボデーのガイドレールに沿ってカバーがスライドされると、楔作用に基づいて作業位置又は静止位置を占めるようにした。

本発明の別の有利な構成は従属請求項に記載されている。

本発明により主に得られる利点は、カバーとボデーとの間、即ち直立した第１のシール区分と第２のシール区分との間に配置されたシール体が、平行なガイドレールを介したカバーの長手方向運動及び楔ラインによって生ぜしめられる楔作用に基づいて、所定の作業位置及び静止位置を占めるという点にある。この場合、シール体は作業位置において規定されたシール機能を果たす一方、静止位置では弛緩する。ボデーに不動に取り付けられた第１のシール区分は、例えば楔ラインの内の一方に沿って延びており、第２のシール区分はカバーに保持されている。このためには、この第２のシール区分はカバーを上から見て乗用車の長手方向中心平面に対して平行に延びる長手方向平面に対して鋭角で延びている。更に、シール体が第１のシール区分に保持され、この第１のシール区分がボデーの支持体の構成部分であり、この支持体がほぼＵ字形の基本形状を有しており且つガイドレールを収容するために形成されていると、構成上有利である。最終的には、支持体内部構造がカバーと結合されており、支持体内部構造に設けられた山形部材の自由端部が、滑り成形部材を以てガイドレールのＵ字形の収容部に突入している。

以下に、本発明を実施するための最良の形態を図面につき詳しく説明する。

部分的にのみ示した乗用車１はルーフ３を備えたボデー２を有しており、ルーフ３には車両長手方向Ａ−Ａでスライド可能且つボデー開口４を閉鎖可能なカバー５が組み込まれている。このカバー５はガイドエレメント６を介して、ボデー２に固定されたガイドレール７，８と協働する。これらのガイドレール７，８は長手方向中心平面Ｂ−Ｂに対して平行に間隔をあけて位置調整されている。カバー５とボデー２との間にはシール体９が作用しており（図２）、このシール体９は、乗用車１の車内１０が、この乗用車１を取り囲む外側１１からの望ましくない媒体の侵入に対して概ね保護されていることを保障する。

シール体９は、第１のシール区分１２と第２のシール区分１３との間に配置されており、これらのシール区分１２，１３は乗用車１内で直立した、有利には垂直方向の延在部を有している。カバー５を車両長手方向Ａ−Ａで、ガイドエレメント６を収容するボデー２のガイドレール７，８に沿ってスライドさせること及びシール区分１２，１３によって成される楔ラインＫ１，Ｋ２によって生ぜしめられる所望の楔作用Ｋｗによって、シール体９は作業位置Ａｓ又は静止位置Ｒｓを占める（図３）。作業位置Ａｓにおいて、カバー５は閉鎖位置Ｓｃｈｓｔに位置しており、静止位置Ｒｓにおいては開放位置Ｏｓｔに位置している（図１）。

第１のシール区分１２は、ボデー２と固着結合されており且つ楔ラインＫ１に沿って延びている。これに対して、楔ラインＫ１に対して平行に位置調整された第２のシール区分１３はカバー５に固定されている。カバー５を上から見て、第２のシール区分１３は、長手方向中心平面Ｂ−Ｂに対して平行に延びる長手方向平面Ｃ−Ｃに対して鋭角αで位置調整されている。この角度αは、構造上の境界内で自由に選択可能であるが、当該角度αが０．５°〜３°の場合に、構成上及び機能上有利な前提条件が得られる。

本実施例では、シール体９は第１のシール区分１２に保持されており、この第１のシール区分１２はボデー２の支持体１４の構成部分であり、この支持体１４は、直立した脚部１５，１６と水平方向ウェブ１７とを備えたほぼＵ字形の基本形状を有している。前記脚部１５が第１のシール区分１２を形成している。支持体１４の脚部１６からは水平方向の支持フランジ１８が導出されており、この支持フランジ１８はガイドレール７の結合区分１９を支持している。

第２のシール区分１３は、例えば透光性のガラスから成るカバー５の支持体内部構造２０と結合されている。この支持体内部構造２０は、脚部２２，２３とウェブ２４とを備えたＵ字形の支持体区分２１を有している。脚部２２からは内側の支持フランジ２５が導出され且つ脚部２３からは外側の支持フランジ２６が導出されており、この場合、これらの支持フランジ２５，２６とカバー５との間には、それぞれ接着体２７，２８が設けられている。

外側の支持フランジ２６には、Ｚ字形を有する山形部材２９が溶接又は接着等によって取り付けられている。山形部材２９の自由端部３０には、適当な材料から成る滑り成形部材３１が設けられており、この滑り成形部材３１はガイドレール７のＵ字形のガイド収容部３２に突入している。

乗用車を上から見た図である。図１に示したＩＩ−ＩＩ線に沿った断面図を拡大した縮尺で示した図である。図２に符号Ｘで示した部分を拡大した縮尺で示した概略図である。

符号の説明

１乗用車、２ボデー、３ルーフ、４ボデー開口、５カバー、６ガイドエレメント、７，８ガイドレール、９シール体、１０車内、１１外側、１２第１のシール区分、１３第２のシール区分、１４支持体、１５，１６脚部、１７ウェブ、１８支持フランジ、１９結合区分、２０支持体内部構造、２１支持体区分、２２，２３脚部、２４ウェブ、２５内側の支持フランジ、２６外側の支持フランジ、２７，２８接着体、２９山形部材、３０自由端部、３１滑り成形部材、３２ガイド収容部

Claims

自動車用ルーフであって、スライド可能なカバーを有しており、該カバーがガイドエレメントを介して、乗用車の長手方向中心平面に対して平行に延びる、ボデーに固定されたガイドレールと協働し、しかも、カバーとボデーとの間で少なくとも１つのシール体が作用する形式のものにおいて、
シール体（９）が、直立した第１のシール区分（１２）と第２のシール区分（１３）との間に配置されており且つガイドエレメント（６）を収容するボデー（２）のガイドレール（７，８）に沿ってカバー（５）がスライドされると、楔作用（Ｋｗ）に基づいて作業位置（Ａｓ）又は静止位置（Ｒｓ）を占めることを特徴とする、自動車用ルーフ。
ボデー（２）と固着結合された第１のシール区分（１２）が一方のガイドレール（７；８）に対して平行に延びており、第２のシール区分（１３）がカバー（５）に固定されている、請求項１記載のルーフ。
第２のシール区分（１３）が、カバー（５）を上から見て、楔作用（Ｋｗ）を形成するために、長手方向中心平面（Ｂ−Ｂ）に対して平行に延びる乗用車（１）の長手方向平面（Ｃ−Ｃ）に対して鋭角（α）で延びている、請求項１又は２記載のルーフ。
楔作用（Ｋｗ）が、車両長手方向（Ａ−Ａ）に向けられた楔ライン（Ｋ１，Ｋ２）によって生ぜしめられる、請求項３記載のルーフ。
前記鋭角（α）が０．５°〜３°である、請求項３記載のルーフ。
シール体（９）が第１のシール区分（１２）に保持される、請求項１又は２記載のルーフ。
第１のシール区分（１２）がボデー（２）の支持体（１４）の構成部分である、請求項１から６までのいずれか１項記載のルーフ。
支持体（１４）がほぼＵ字形の基本形状を有している、請求項７記載のルーフ。
支持体（１４）がガイドレール（７，８）を収容するために形成されている、請求項１から８までのいずれか１項記載のルーフ。
第２のシール区分（１３）がカバー（５）の支持体内部構造（２０）の構成部分である、請求項１から９までのいずれか１項記載のルーフ。
支持体内部構造（２０）に設けられた山形部材（２９）の自由端部（３０）が、滑り成形部材（３１）を以てガイドレール（７，８）のＵ字形のガイド収容部（３２）に突入している、請求項１から１０までのいずれか１項記載のルーフ。