JP2007176262A - Roof supporting structure of vehicle - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、開閉式のルーフを有する車両において、格納状態にあるルーフを車体に対して支持する支持手段を備えてなる車両のルーフ支持構造に関する。 The present invention relates to a vehicle roof support structure including support means for supporting a roof in a retracted state with respect to a vehicle body in a vehicle having an openable / closable roof.
従来、車室の屋根部(ルーフ)を開閉式とした車両において、ルーフを、例えば布製など伸縮自在な素材からなる幌式のソフトトップで構成し、少なくとも2つの形態、すなわち、ルーフが車室の天井部を覆っている展開状態と、ルーフが車体後部に格納された格納状態とをとり得るようにした構成は、一般に良く知られている。 Conventionally, in a vehicle in which the roof portion (roof) of the passenger compartment is openable / closable, the roof is configured by a hood type soft top made of a stretchable material such as cloth, and at least two forms, that is, the roof is the passenger compartment. In general, a configuration in which an unfolded state covering the ceiling portion of the vehicle and a retracted state in which the roof is stored in the rear portion of the vehicle body is well known.
このように開閉可能式のルーフを備えた車両では、ルーフを格納状態において車体側に保持するロック装置などを設ける必要がある(例えば特許文献1参照)。また、上記車両においては、車体の剛性を確保するためのクロスバーや乗員の頭部の保護性能の向上を図るロールバー等の車体構成部材が車室後方に設けられている(例えば特許文献2参照)。
近年、開閉式のルーフを有する車両においては、耐候性及び遮音性等を向上させるために、例えば金属製などハードな素材のルーフを用いた開閉式ハードトップが知られている。このハードトップのルーフの場合には、ソフトトップの場合に比して、ルーフの重量が非常に大きくなり、ルーフを格納する際、あるいは、ルーフの格納状態において走行風や路面状態による入力振動などに応じてルーフが振動する際に、例えばロック装置など、格納状態のルーフを支持する支持手段に入力される荷重が増大することとなる。 In recent years, in a vehicle having an openable roof, an openable hardtop using a hard material roof such as metal has been known in order to improve weather resistance, sound insulation and the like. In the case of this hard top roof, the weight of the roof becomes very large compared to the case of the soft top, and when the roof is stored or when the roof is stored, the input vibration due to the driving wind or the road surface condition, etc. When the roof vibrates accordingly, the load input to the support means for supporting the roof in the retracted state, such as a lock device, increases.
上記支持手段を、例えばクロスバーなどの車体構成部材に固定させる場合には、この車体構成部材のサイズを大きくすることで支持手段に入力される荷重を受け止めることが可能であるが、例えばルーフを格納する格納スペースを確保する場合など、上記車体構成部材を過大なものとすることが困難な場合がある。 When the support means is fixed to a vehicle body structural member such as a cross bar, for example, the load input to the support means can be received by increasing the size of the vehicle body structural member. In some cases, for example, when securing a storage space for storage, it is difficult to make the vehicle body component member excessive.
かかる場合に、上記車体構成部材のサイズが過大なものとなることを回避し、この入力荷重に対する負荷能力を高めるためには、入力荷重を車体の各部に分散させることが非常に有効である。従って、ルーフを支持する支持手段にかかる荷重を如何に車体各部に分散させるかが重要となる。 In such a case, it is very effective to distribute the input load to each part of the vehicle body in order to avoid an excessively large size of the vehicle body component and to increase the load capacity for the input load. Therefore, it is important how to distribute the load applied to the support means for supporting the roof to each part of the vehicle body.
この発明は、上記技術的課題に鑑みてなされたものであり、格納状態のルーフを支持する支持手段を有する車両において、上記支持手段にかかる荷重を車体各部に伝達し分散させることができる車両のルーフ支持構造を提供することを目的とする。 The present invention has been made in view of the above technical problem, and in a vehicle having a supporting means for supporting a roof in a retracted state, the load applied to the supporting means can be transmitted to and distributed in various parts of the vehicle body. An object is to provide a roof support structure.
このため、本願の請求項1に係る発明は、車室の屋根部を構成する格納可能なルーフと、車体フロア部より上方において略車幅方向に延び左右の車体側壁部を連結する第1の連結部材と、前記第1の連結部材に上方に向かって略逆U字状に突設されるロールバー部材と、前記第1の連結部材に固定され、格納状態にある前記ルーフの少なくとも一部を支持する支持手段とを有する車両のルーフ支持構造であって、
前記ロールバー部材の車幅方向外方部は、前記第1の連結部材の下方へ延び前記車体フロア部に固定される延設部を備え、前記支持手段は、前記ロールバー部材近傍において前記第1の連結部材に固定されていることを特徴としたものである。
For this reason, the invention according to claim 1 of the present application is the first to connect the retractable roof constituting the roof portion of the passenger compartment and the left and right vehicle body side wall portions extending substantially in the vehicle width direction above the vehicle body floor portion. A connecting member, a roll bar member projecting upward in a substantially inverted U shape from the first connecting member, and at least a part of the roof fixed to the first connecting member and in the retracted state A roof support structure for a vehicle having support means for supporting
An outer portion in the vehicle width direction of the roll bar member includes an extending portion that extends downward from the first connecting member and is fixed to the vehicle body floor portion, and the support means includes the first portion in the vicinity of the roll bar member. It is characterized by being fixed to one connecting member.
また、本願の請求項2に係る発明は、請求項1に係る発明において、前記支持手段は、前記第1の連結部材上において前記ロールバー部材の車幅方向内方部と前記ロールバー部材の車幅方向外方部との間に配設されていることを特徴としたものである。
The invention according to
更に、本願の請求項3に係る発明は、請求項1又は2に係る発明において、前記支持手段は、前記第1の連結部材に取り付けられ格納状態の前記ルーフに向かって延びる支持手段取付ブラケットを介して、前記第1の連結部材に固定されていることを特徴としたものである。
Furthermore, the invention according to
また更に、本願の請求項4に係る発明は、請求項1〜3の何れか一に係る発明において、前記延設部には、前記車体側壁部と連結される第2の連結部材が固定されていることを特徴としたものである。
Furthermore, the invention according to
また更に、本願の請求項5に係る発明は、請求項1〜4の何れか一に係る発明において、前記第1の連結部材には、前記ロールバー部材の車幅方向内方部が固定される内側固定部近傍において、前記延設部と連結される第3の連結部材が固定されていることを特徴としたものである。 Still further, the invention according to claim 5 of the present application is the invention according to any one of claims 1 to 4, wherein an inner portion in the vehicle width direction of the roll bar member is fixed to the first connecting member. In the vicinity of the inner fixed portion, a third connecting member connected to the extending portion is fixed.
また更に、本願の請求項6に係る発明は、請求項5に係る発明において、前記延設部には、前記車体側壁部と連結される第2の連結部材が固定されるとともに、前記第3の連結部材が、前記第2の連結部材に連結されていることを特徴としたものである。
Still further, in the invention according to
また更に、本願の請求項7に係る発明は、請求項1に係る発明において、前記ロールバー部材は、前記第1の連結部材の車幅方向両端部にそれぞれ設けられ、前記支持手段は、前記第1の連結部材上において、該第1の連結部材の車幅方向両端部にそれぞれ設けられる前記ロールバー部材の車幅方向内方部の間に配設されていることを特徴としたものである。
Still further, the invention according to
また更に、本願の請求項8に係る発明は、請求項1〜7の何れか一に係る発明において、前記ルーフは、ハードルーフで構成され、格納状態にある前記ルーフの少なくとも一部が前記第1の連結部材の下方に位置するように配設されていることを特徴としたものである。 Still further, the invention according to claim 8 of the present application is the invention according to any one of claims 1 to 7, wherein the roof is configured by a hard roof, and at least a part of the roof in a retracted state is the first. It is arrange | positioned so that it may be located under the 1 connection member.
本願の請求項1の発明に係る車両のルーフ支持構造によれば、ルーフを格納する際に、あるいはルーフの格納状態において、ルーフを支持する支持手段にかかる荷重をロールバー部材の延設部を通じて車体フロア部に確実に伝達し分散させることができる。
例えば、ルーフがハードルーフで構成され、ルーフを格納する格納スペースが、車体フロア部より上方において左右の車体側壁部を連結する第1の連結部材より下方に設けられる場合など、第1の連結部材の車幅方向中央側において第1の連結部材と車体フロア部とを連結できない場合においても、支持手段にかかる荷重を車体フロア部に確実に伝達し分散させることができる。
According to the roof support structure for a vehicle according to the first aspect of the present invention, when the roof is stored or when the roof is stored, the load applied to the support means for supporting the roof is passed through the extending portion of the roll bar member. It can be reliably transmitted to the vehicle body floor and dispersed.
For example, when the roof is a hard roof and the storage space for storing the roof is provided above the vehicle body floor portion and below the first connection member that connects the left and right vehicle body side wall portions, the first connection member Even when the first connecting member and the vehicle body floor portion cannot be connected to each other in the vehicle width direction center side, the load applied to the support means can be reliably transmitted to the vehicle body floor portion and dispersed.
また、本願の請求項2の発明によれば、支持手段にかかる荷重を、ロールバー部材の車幅方向外方部を通じて車体フロア部に伝達するとともに、上記荷重をロールバー部材の車幅方向内方部からロールバー部材の車幅方向外方部を通じて車体フロア部に伝達することができる。
According to the invention of
更に、本願の請求項3の発明によれば、支持手段が、ルーフとロールバー部材との干渉を回避するように支持手段取付ブラケットを介して第1の連結部材に固定される場合においても、支持手段にかかる荷重を車体フロア部に確実に伝達し分散させることが可能である。
Furthermore, according to the invention of
また更に、本願の請求項4の発明によれば、支持手段にかかる荷重を、ロールバー部材の延設部を通じて車体フロア部に伝達するとともに、第2の連結部材を通じて車体側壁部に伝達することができ、上記荷重を車体フロア部及び車体側壁部の車体各部に分散させることができる。
Still further, according to the invention of
また更に、本願の請求項5の発明によれば、支持手段にかかる荷重を、第3の連結部材からロールバー部材の延設部を通じて車体フロア部に伝達し分散させることができ、上記効果をより有効に奏することができる。 Furthermore, according to the invention of claim 5 of the present application, the load applied to the support means can be transmitted and distributed from the third connecting member to the vehicle body floor portion through the extending portion of the roll bar member, and the above-described effects can be obtained. It can play more effectively.
また更に、本願の請求項6の発明によれば、第3の連結部材に入力される荷重を、ロールバー部材の延設部を通じて車体フロア部に伝達するとともに、第2の連結部材を通じて車体側壁部に伝達することができ、上記荷重を車体フロア部及び車体側壁部の車体各部に分散させることが可能である。
Still further, according to the invention of
また更に、本願の請求項7の発明によれば、支持手段が第1の連結部材の車幅方向中央側に設けられる場合においても、支持手段に入力荷重が作用する際に、ロールバー部材は、その車幅方向外方部が第1の連結部材に固定される外側固定部を基点として、その車幅方向内方部が第1の連結部材に固定される内側固定部を吊り上げるように作用し、左右のロールバー部材によって第1の連結部材の車幅方向中央側を吊り上げるように作用するので、支持手段の支持剛性を向上させることができる。
Still further, according to the invention of
また更に、本願の請求項8の発明によれば、ルーフの重量が大きく、支持手段にかかる荷重も大きくなるハードルーフで構成される場合において、上記効果をより有効に奏することができる。ルーフがハードルーフで構成される場合には、ルーフの格納スペースも大きくなるが、かかる場合においても、格納スペースの一部を第1の連結部材の下方に配置することができ、第1の連結部材の下方のスペースを有効に利用し車両のレイアウト性を向上させることができる。 Furthermore, according to the invention of claim 8 of the present application, the above-described effect can be more effectively achieved when the roof is configured with a hard roof in which the weight of the roof is large and the load applied to the support means is large. When the roof is configured with a hard roof, the storage space for the roof also increases, but even in such a case, a part of the storage space can be disposed below the first connection member, and the first connection The space below the members can be effectively used to improve the layout of the vehicle.
以下、本発明の実施形態について、添付図面を参照しながら説明する。
図1は、本実施形態に係る車両の車体後部を模式的に示す側面説明図であり、図2は、上記車両の車体後部を概略的に示す斜視図である。上記車両1では、車室の天井部を構成するルーフ2が分割タイプとされ、前側ルーフ部3と後側ルーフ部4とで構成されている。
Embodiments of the present invention will be described below with reference to the accompanying drawings.
FIG. 1 is an explanatory side view schematically showing a vehicle rear part of the vehicle according to this embodiment, and FIG. 2 is a perspective view schematically showing the vehicle rear part of the vehicle. In the vehicle 1, the
上記ルーフ2は、リンク部材6、7を含むリンク機構によって、車室の天井部を覆っている展開状態(図1の二点鎖線参照)と、車体後部に格納された格納状態(図1の実線参照)との少なくとも2つの状態をとることができる。この格納可能なルーフ2は、後側ルーフ部4の上方に前側ルーフ部3が位置付けられるようにして格納されている。
The
また、上記車両1は、図2に示すように、フロントフロア部10と、該フロントフロア部10から車体後方に向かうにつれて上方へ傾斜して延びるキックアップ部11と、その後方のリアフロア部12とを有する車体フロア部13を備え、車体フロア部13の左右両側に車体側壁部14を備えている。車体側壁部14には、車体フロア部13より上方において左右の車体側壁部14を連結するロールバー構造20が設けられている。
As shown in FIG. 2, the vehicle 1 includes a
図3は、上記車両の車体後部の要部を示す斜視図であり、図4は、上記車両の車体後部の要部を示す正面説明図である。なお、図3及び図4では、リンク部材6、7は省略する。上記ロールバー構造20は、左右の車体側壁部14を連結するクロスバー部材(第1の連結部材)21と、クロスバー部材21から上方に向かって略逆U字状に突設されるロールバー部材31とを備えている。このロールバー部材31は、クロスバー部材21の車幅方向の両端部にそれぞれ設けられている。
FIG. 3 is a perspective view showing the main part of the rear part of the vehicle body of the vehicle, and FIG. 4 is an explanatory front view showing the main part of the rear part of the vehicle body of the vehicle. 3 and 4, the
上記クロスバー部材21は、分割タイプのもので、後述する図6及び図8に示すように、クロスバー部材21の上面、下面及び前面を構成する、後方に開口した略断面コ字状のフレーム部材22と、該フレーム部材22の後側開口を閉じるプレート部材23とにより閉断面状に構成されている。フレーム部材22とプレート部材23とは、車体後方側の上端部及び下端部においてフランジ結合により接合されている。なお、クロスバー部材21は、フレーム部材22とプレート部材23とにより閉断面状に構成されているが、クロスバー部材21を単一部材で構成するようにしてもよい。
The
このクロスバー部材21は、車体フロア部13の上方において車幅方向に延び、平面視で略L字状に形成されたリンクブラケット25を介して左右の車体側壁部14を連結している。リンクブラケット25には、後側ルーフ4を回動自在に支持するリンク部材6が取り付けられる。
The
一方、ロールバー部材31は、金属製の管状部材を略逆U字状に折り曲げて成形したものであり、その車幅方向外方部32は、クロスバー部材21から下方に延びる延設部33を備えている。延設部33は、クロスバー部材21に対して車体前方側に折り曲げられるとともに車幅方向外方側に折り曲げられ、その下端側には略三角形状の取付プレート34が溶着されている。取付プレート34は、図3に示すように、3本の締結ボルト35によって車体フロア部13に締結固定されている。
On the other hand, the
また、ロールバー部材31と車体側壁部14との間には、車体側壁部14から車幅方向に延びる固定ブラケット(第2の連結部材)40が設けられ、この固定ブラケット40によって車体側壁部14とロールバー部材31の延設部33とが連結されている。固定ブラケット40は、一本のパイプからなり、車幅方向内方に延びる一端側でプレスされて平坦な形状をもつ平坦部41を備え、車幅方向外方に延びる他端側で固定ブラケット40の軸方向に対して垂直なフランジ42に接合されている。
A fixing bracket (second connecting member) 40 extending in the vehicle width direction from the vehicle body
固定ブラケット40の平坦部41は、延設部33の車体後方側に設けられる挟持部材(不図示)に対して、締結ボルト43によって締結されており、固定ブラケット40と上記挟持部材とによって延設部33が挟持されている。他方、固定ブラケット40のフランジ42は、車体側壁部14に沿って車体前方側へ広がり、略車幅方向に延びる締結ボルト44によって車体側壁部14に締結されている。
The
ロールバー部材31の車幅方向外方部32は、クロスバー部材21の車幅方向外方側において、その上面及び下面にそれぞれ形成された貫通孔(不図示)に挿通され、締結ボルト36によって締結されるとともに、上記貫通孔の周縁部においてクロスバー部材21に接合されている。
The
一方、ロールバー部材31の車幅方向内方部37は、クロスバー部材21の車幅方向内方側において、その上面及び下面にそれぞれ形成された貫通孔(不図示)に挿通されるとともに、該貫通孔の周縁部において、クロスバー部材21に接合されている。なお、ロールバー部材31の車幅方向内方部37は、その下端側がクロスバー部材21の下面と略同程度の高さになるように形成されている。
On the other hand, the
本実施形態では、上述したように、車体後部にルーフ2が格納されており、該ルーフ2を保持するロック装置50が、クロスバー部材21に取り付けられている。図5は、ルーフを保持するロック装置を示す斜視図であり、図6は、図4におけるY6−Y6線に沿った断面説明図である。なお、図6に示すように、格納状態にあるルーフ2の後側ルーフ4の先端側は、クロスバー部材21の下方に位置付けられている。
In the present embodiment, as described above, the
ロック装置50は、図4に示すように、クロスバー部材21上において、クロスバー部材21の車幅方向両端部にそれぞれ設けられたロールバー部材31の車幅方向内方部37の間に、すなわち、ロールバー部材31近傍においてクロスバー部材21の車幅方向中央側に配設されている。このロック装置50は、上側把持部51と下側把持部52とを備えており、ルーフ2の格納状態では、ルーフ2の前側ルーフ3に設けられた係留部8の先端側が、ロック装置50の上側把持部51と下側把持部52とで把持された状態で保持される。
As shown in FIG. 4, the locking
図5に示すように、ロック装置50は、該ロック装置50の下部を覆うハウジング53を備え、該ハウジング53内に配設されている。ハウジング53のフランジ部54は、クロスバー部材21の上面及び後面に沿って略直角状に形成されるロック装置取付部材55に取り付けられている。このロック装置取付部材55が、締結ボルト56によってクロスバー部材21の上面に締結固定され、ロック装置50は、ロック装置取付部材55を介してクロスバー部材21に固定されている。
As shown in FIG. 5, the locking
なお、ロック装置50は、ルーフを格納する際にルーフを下方へ引き込み、ルーフを展開する際にルーフを上方へ押し上げるためのワイヤ57を備えており、該ワイヤ57は、ロック装置50から下方に延びている。ロック装置50は、ワイヤ57などの付勢手段を備え、ルーフの重量が大きいハードルーフで構成されている場合でも、ルーフの展開及び格納を確実に行うことができる。
The
また、本実施形態では、ルーフ2がハードルーフで構成され、クロスバー部材21には、ロック装置50が固定されるとともに、ルーフ2を支持する支持手段である支持部材60が固定されている。図7は、ルーフを支持する支持手段を示す斜視図であり、図8は、図4におけるY8−Y8線に沿った断面説明図である。
In the present embodiment, the
ルーフ2を支持する支持部材60は、図4に示すように、クロスバー部材21上においてロールバー部材31の車幅方向内方部37とロールバー部材31の車幅方向外方部32との間にそれぞれ配設され、車幅方向両端部に設けられたロールバー部材31近傍に配設されている。
As shown in FIG. 4, the
支持部材60は、クロスバー部材21の上面に取り付けられる支持ブラケット(支持手段取付ブラケット)65を介してクロスバー部材21に固定されている。支持ブラケット65は、図8に示すように、クロスバー部材21から車体後方側に延びるとともに上方に向かって、すなわち、ルーフ2の前側ルーフ3に向かって延びている。この支持ブラケット65は、ルーフ2を開閉する際に、ルーフ2と支持部材60との干渉を回避するように好適な形状で形成される。
The
支持ブラケット65は、クロスバー部材21の上面に接合されるフランジ部66a、66bと、該フランジ部66a、66bから上方に延びる側面部67a、67bと、該側面部67a、67bの車体前方側をつなぐ側面部67cと、上面部67dとを備え、上面部67dには、略円形状の開口部68が設けられている。
The
上記支持部材60は、例えばゴム等の弾性材料を用いて形成され、略四角状に形成される上面部61と下面部62とを備え略四角錐台状に形成されている。また、支持部材60は、下面部62から下方に突出して形成される突出部63を備えており、該突出部63が支持ブラケット65の開口部68に嵌め込まれることで、支持部材60が支持ブラケット65に取り付けられている。ルーフ2の格納状態では、クロスバー部材21に固定される支持部材60が、格納状態にあるルーフ2の前側ルーフ3の先端側を下方から支持し、格納状態のルーフ2の少なくとも一部を支持している。
The
本実施形態では、ルーフ2を支持する支持手段が、クロスバー部材21に支持ブラケット65を介して固定される支持部材60によって構成されているが、ルーフを支持するその他の支持手段を用いることも可能である。また、本実施形態では、車幅方向の両端部にそれぞれ設けられるロールバー部材31の車幅方向内方部37の間にロック装置50が取り付けられているが、ルーフを支持する支持手段をこの位置に取り付けることも可能である。
In the present embodiment, the support means for supporting the
このように、本実施形態に係る車両のルーフ支持構造によれば、ルーフ2を格納する際に、あるいはルーフ2の格納状態において、ルーフ2を支持する支持手段にかかる荷重をロールバー部材31の延設部33を通じて車体フロア部13に確実に伝達し分散させることができる。
例えば、ルーフがハードルーフで構成され、ルーフを格納する格納スペースが、車体フロア部より上方において左右の車体側壁部を連結するクロスバー部材より下方に設けられる場合など、クロスバー部材の車幅方向中央側においてクロスバー部材と車体フロア部とを連結できない場合においても、支持手段にかかる荷重を車体フロア部に確実に伝達し分散させることができる。
As described above, according to the roof support structure for a vehicle according to the present embodiment, when the
For example, when the roof is a hard roof and the storage space for storing the roof is provided below the crossbar member that connects the left and right vehicle body side walls above the vehicle body floor portion, the vehicle width direction of the crossbar member Even when the crossbar member and the vehicle body floor portion cannot be connected on the center side, the load applied to the support means can be reliably transmitted to the vehicle body floor portion and dispersed.
また、支持手段60は、クロスバー部材21上においてロールバー部材31の車幅方向内方部37と車幅方向外方部32との間に配設されるので、支持手段にかかる荷重を、ロールバー部材の車幅方向外方部を通じて車体フロア部に伝達するとともに、上記荷重をロールバー部材の車幅方向内方部からロールバー部材の車幅方向外方部を通じて車体フロア部に伝達することができる。
Moreover, since the support means 60 is arrange | positioned on the
更に、支持手段60は、クロスバー部材21に取り付けられ格納状態のルーフ2に向かって延びる支持ブラケット65を介して、クロスバー部材21に固定されるので、支持手段が、ルーフとロールバー部材との干渉を回避するようにブラケットを介してクロスバー部材に固定される場合においても、支持手段にかかる荷重を車体フロア部に確実に伝達し分散させることが可能である。
Further, since the support means 60 is fixed to the
また更に、延設部33には、車体側壁部14と連結される固定ブラケット40が固定されることにより、支持手段にかかる荷重を、ロールバー部材の延設部を通じて車体フロア部に伝達するとともに、固定ブラケットを通じて車体側壁部に伝達することができ、上記荷重を車体フロア部及び車体側壁部の車体各部に分散させることができる。
Furthermore, a fixing
また更に、ルーフ2の重量が大きく、支持手段60にかかる荷重も大きくなるハードルーフで構成される場合において、上記効果をより有効に奏することができる。ルーフ2がハードルーフで構成される場合には、ルーフ2の格納スペースも大きくなるが、かかる場合においても、格納スペースの一部をクロスバー部材の下方に配置することができ、クロスバー部材の下方のスペースを有効に利用し車両のレイアウト性を向上させることができる。
Furthermore, in the case where the
また更に、支持手段60が、クロスバー部材21の車幅方向中央側に設けられる場合においても、支持手段に入力荷重が作用する際に、ロールバー部材は、その車幅方向外方部が第1の連結部材に固定される外側固定部を基点として、その車幅方向内方部が第1の連結部材に固定される内側固定部を吊り上げるように作用し、左右のロールバー部材によって第1の連結部材の車幅方向中央側を吊り上げるように作用するので、支持手段の支持剛性を向上させることができる。
Furthermore, even when the support means 60 is provided on the center side in the vehicle width direction of the
上記のように、ロールバー部材21の延設部33には、車体側壁部14と連結される固定ブラケット40が固定されている。本実施形態では、固定ブラケット40に、例えば、車載機器であるアンプや、ルーフの開閉を駆動制御する中央演算処理装置(CPU)ユニットなどを取り付ける取付ブラケットが連結される。
As described above, the fixing
図3に示すように、車体右側に配設されるロールバー部材31の延設部33より車体内方側において、略矩形状に形成される平板状のアンプ取付ブラケット70が、固定ブラケット40の平坦部41に締結ボルト71によって締結固定されている。アンプ取付ブラケット70の上端側は、ロールバー部材31の車幅方向内方部37がクロスバー部材21に固定される内側固定部38a近傍において、また、ロールバー部材31の車幅方向外方部32がクロスバー部材21に固定される外側固定部38b近傍においてそれぞれ締結ボルト72、73によって締結固定されている。このアンプ取付ブラケット70には、車載機器としてのアンプ74が取り付けられる。
As shown in FIG. 3, a flat
一方、車体左側に配設されるロールバー部材31の延設部33より車体内方側には、略矩形状に形成されるとともにその上端側が車体内方側に延びて形成される平板状のCPU取付ブラケット80が、固定ブラケット40の平坦部41に締結ボルト81によって締結固定されている。CPU取付ブラケット80の上端側は、ロールバー部材31の車幅方向内方部37がクロスバー部材21に固定される内側固定部39a近傍において、また、ロールバー部材31の車幅方向外方部32がクロスバー部材21に固定される外側固定部39b近傍においてそれぞれ締結ボルト82、83によって締結固定されている。このCPU取付ブラケット80には、開閉式ルーフ2を駆動制御させるCPUユニット84が取り付けられる。
On the other hand, a substantially rectangular shape is formed on the inner side of the extending
本実施形態では、ロールバー部材31の延設部33には、固定ブラケット40が固定されており、該固定ブラケット40に、取付ブラケット(第3の連結部材)70、80が連結されているが、延設部33と取付ブラケット70、80とを、別体の部材を用いて連結することも可能である。
In the present embodiment, the fixed
このように、クロスバー部材21には、ロールバー部材31の車幅方向内方部37が固定される内側固定部38a、39a近傍において、延設部33と連結される取付ブラケット70、80が固定されることにより、支持手段にかかる荷重を、取付ブラケットからロールバー部材の延設部を通じて車体フロア部に伝達し分散させることができる。
In this manner, the
また、延設部33には、車体側壁部14と連結される固定ブラケット40が固定されるとともに、取付ブラケット70、80が、固定ブラケット40に連結されるので、取付ブラケットに入力される荷重を、ロールバー部材の延設部を通じて車体フロア部に伝達するとともに、固定ブラケットを通じて車体側壁部に伝達することができ、上記荷重を車体フロア部及び車体側壁部の車体各部に分散させることができる。
In addition, the fixed
上記のように、ルーフを支持する支持手段が、クロスバー部材上において、ロールバー部材の車幅方向内方部とその車幅方向外方部との間に配設されるとともに、ロールバー部材の両端部にそれぞれ設けられるロールバー部材の車幅方向内方部の間に配設されてもよく、この場合においても、支持手段にかかる荷重を車体フロア部及び車体側壁部の車体各部に伝達し分散させることが可能である。なお、支持手段にかかる荷重は、クロスバー部材を通じて車体側壁部にも伝達される。 As described above, the support means for supporting the roof is disposed on the cross bar member between the inner portion in the vehicle width direction of the roll bar member and the outer portion in the vehicle width direction, and the roll bar member. In this case, the load applied to the support means is transmitted to the vehicle body floor and the vehicle body side wall portions. And can be dispersed. The load applied to the support means is also transmitted to the side wall portion of the vehicle body through the crossbar member.
本実施形態では、ルーフを支持する支持手段が、クロスバー部材上においてロールバー部材の車幅方向内方部とその車幅方向外方部との間に配設されているが、上記支持手段が、クロスバー部材上においてロールバー部材近傍のその他の位置に配設するようにしてもよい。 In this embodiment, the support means for supporting the roof is disposed on the crossbar member between the inner portion in the vehicle width direction of the roll bar member and the outer portion in the vehicle width direction. However, it may be arranged at other positions near the roll bar member on the cross bar member.
以上のように、本発明は、例示された実施の形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲において、種々の改良及び設計上の変更が可能であることは言うまでもない。 As described above, the present invention is not limited to the illustrated embodiments, and it goes without saying that various improvements and design changes can be made without departing from the gist of the present invention.
本発明は、開閉式ルーフを有する車両において、格納状態にあるルーフを支持する支持手段が、例えばクロスバー部材などの車体構成部材に取り付けられる場合などに適用可能である。 INDUSTRIAL APPLICABILITY The present invention is applicable to a vehicle having an openable / closable roof when the supporting means for supporting the roof in the retracted state is attached to a vehicle body component member such as a crossbar member.
2 ルーフ
13 車体フロア部
14 車体側壁部
21 クロスバー部材
31 ロールバー部材
32 ロールバー部材の車幅方向外方部
33 延設部
37 ロールバー部材の車幅方向内方部
38a、39a 内側固定部
60 支持部材
65 支持ブラケット
70 アンプ取付ブラケット
80 CPU取付ブラケット
DESCRIPTION OF
Claims (8)
前記ロールバー部材の車幅方向外方部は、前記第1の連結部材の下方へ延び前記車体フロア部に固定される延設部を備え、前記支持手段は、前記ロールバー部材近傍において前記第1の連結部材に固定されていることを特徴とする車両のルーフ支持構造。 A retractable roof constituting the roof portion of the passenger compartment, a first connecting member extending substantially in the vehicle width direction above the vehicle body floor portion and connecting the left and right vehicle body side wall portions, and above the first connecting member A roof support structure for a vehicle, comprising: a roll bar member projecting in a substantially inverted U-shape toward the top; and support means fixed to the first connecting member and supporting at least a part of the roof in a retracted state Because
An outer portion in the vehicle width direction of the roll bar member includes an extending portion that extends downward from the first connecting member and is fixed to the vehicle body floor portion, and the support means has the first portion in the vicinity of the roll bar member. A vehicle roof support structure characterized by being fixed to one connecting member.
8. The roof according to claim 1, wherein the roof is a hard roof, and is disposed such that at least a part of the roof in a retracted state is positioned below the first connecting member. The vehicle roof support structure according to any one of the above.
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