JP2007161090A - Airbag device for protecting knee - Google Patents

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Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide an airbag device for protecting a knee capable of restraining the knee of an occupant early. <P>SOLUTION: In the airbag device 10 for protecting the knee, at the time of a front surface collision of a vehicle, an airbag 40 is expanded/deployed to a vehicle rear side of a door 24A of a glove-box 24, so that the airbag 40 restrains the knee 18A of the occupant 18 to protect that. The airbag 40 is stored inside of the door 24A, so that the air bag 40 can cover the door 24A disposed at a height position of the knee 18A of the occupant 18 early, and restrain the knee 18A of the occupant 18 to protect that. In order to make the airbag 40 control the movement to a vehicle front side of the occupant 18, it is enough that the airbag 40 restrains only the knee 18A of the occupant 18. Therefore, the capacity of the airbag 40 can be reduced, and an inflator 36 can be downsized. <P>COPYRIGHT: (C)2007,JPO&INPIT

Description

本発明は、乗員の膝を保護する膝保護用エアバッグ装置に関する。   The present invention relates to a knee protection airbag device for protecting a passenger's knee.

膝保護用エアバッグ装置としては、グローブボックスの下方のインストルメントパネル内にエアバッグが収納されたものがある（例えば、特許文献１参照）。   As an airbag device for knee protection, there is one in which an airbag is housed in an instrument panel below a glove box (see, for example, Patent Document 1).

しかしながら、この膝保護用エアバッグ装置では、エアバッグがグローブボックスの下方からグローブドア（グローブボックスの乗員側外壁）の乗員側に膨張展開されてグローブドアを覆う構成である。   However, in this knee protection airbag device, the airbag is inflated and deployed from below the glove box to the occupant side of the glove door (occupant side outer wall of the glove box) to cover the glove door.

このため、乗員の膝の高さ位置に配置されたグローブドアをエアバッグが覆うまでに時間がかかり、エアバッグが乗員の膝を早期に拘束できない（乗員の車両前側への移動を早期に抑制できない）可能性がある。   For this reason, it takes time for the airbag to cover the glove door placed at the height position of the occupant's knee, and the airbag cannot restrain the occupant's knee early (preventing movement of the occupant toward the front of the vehicle early). It may not be possible).

さらにこのため、エアバッグの容量が大きくなると共に、インフレータが大型になって、高コストになる。   For this reason, the capacity of the airbag is increased, and the inflator is increased in size, resulting in higher cost.

また、膝保護用エアバッグ装置としては、グローブボックス外周の全部又は一部のインストルメントパネル内にエアバッグ（ニーエアバッグ）が収納されたものがある（例えば、特許文献２参照）。   Moreover, as an airbag apparatus for knee protection, there is one in which an airbag (knee airbag) is housed in the entire or a part of the instrument panel on the outer periphery of the glove box (for example, see Patent Document 2).

しかしながら、この膝保護用エアバッグ装置では、エアバッグがグローブボックスの外周からグローブボックスの乗員側に膨張展開されてグローブボックスを跨ぐ状態で覆う構成である。   However, in this knee protection airbag device, the airbag is inflated and deployed from the outer periphery of the glove box to the passenger side of the glove box and covers the glove box.

このため、依然として、乗員の膝の高さ位置に配置されたグローブボックスをエアバッグが覆うまでに時間がかかり、エアバッグが乗員の膝を早期に拘束できない（乗員の車両前側への移動を早期に抑制できない）可能性がある。   For this reason, it still takes time for the airbag to cover the glove box placed at the height position of the occupant's knee, and the airbag cannot restrain the occupant's knee early (the occupant's movement toward the front of the vehicle is early). Cannot be suppressed).

さらにこのため、依然として、エアバッグの容量が大きくなると共に、インフレータが大型になって、高コストになる。
特開２００２−３４７５６３公報 特開平１１−１１５６７５号公報 In addition, the capacity of the airbag is still increased, and the inflator is increased in size and cost.
JP 2002-347563 A Japanese Patent Laid-Open No. 11-115675

本発明は、上記事実を考慮し、乗員の膝を早期に拘束できる膝保護用エアバッグ装置を得ることが目的である。   An object of the present invention is to obtain a knee protection airbag device capable of restraining an occupant's knee at an early stage in consideration of the above facts.

請求項１に記載の膝保護用エアバッグ装置は、車両のグラブボックスの乗員側外壁を構成するドアと、乗員の膝を拘束し保護可能にする膝保護用エアバッグと、前記エアバッグ内に膨張用ガスを供給するインフレータと、を有する膝保護用エアバッグ装置において、前記エアバッグを前記グラブボックスのドア内側に収納する、ことを特徴としている。   The knee protection airbag device according to claim 1 includes a door constituting an occupant-side outer wall of a grab box of a vehicle, a knee protection airbag that restrains and protects the occupant's knee, and the airbag A knee protection airbag device having an inflator for supplying an inflation gas, wherein the airbag is housed inside a door of the grab box.

請求項２に記載の膝保護用エアバッグ装置は、請求項１に記載の膝保護用エアバッグ装置において、乗員が着座するシートクッションの上面の最高高さ位置に比し高い位置に前記エアバッグを配置した、ことを特徴としている。   The knee protection airbag device according to claim 2 is the knee protection airbag device according to claim 1, wherein the airbag is positioned higher than a maximum height position of an upper surface of a seat cushion on which an occupant sits. It is characterized by having arranged.

請求項３に記載の膝保護用エアバッグ装置は、請求項１又は請求項２に記載の膝保護用エアバッグ装置において、前記グラブボックスのドア内側に設けられ、膨張される前記エアバッグを支持する支持部材を備えた、ことを特徴としている。   The knee protection airbag device according to claim 3 is the knee protection airbag device according to claim 1 or 2, wherein the knee protection airbag device is provided inside the door of the grab box and supports the inflated airbag. It is characterized by comprising a supporting member.

請求項４に記載の膝保護用エアバッグ装置は、請求項１乃至請求項３の何れか１項に記載の膝保護用エアバッグ装置において、前記ドアに設けられ、破断されることで前記エアバッグが前記ドアの乗員側へ膨張される破断部を備えた、ことを特徴としている。   The knee protection airbag device according to claim 4 is the knee protection airbag device according to any one of claims 1 to 3, wherein the knee protection airbag device is provided on the door and is ruptured. The bag includes a breaking portion that is inflated toward the passenger side of the door.

請求項５に記載の膝保護用エアバッグ装置は、請求項１又は請求項２に記載の膝保護用エアバッグ装置において、前記グラブボックスのドア内側に設けられると共に、前記エアバッグの反乗員側に配置され、膨張される前記エアバッグを支持する支持部材と、前記ドアに設けられると共に、前記エアバッグの乗員側に配置され、破断されることで前記エアバッグが前記ドアの乗員側へ膨張される破断部と、を備えたことを特徴としている。   The knee protection airbag device according to claim 5 is the knee protection airbag device according to claim 1 or 2, wherein the knee protection airbag device is provided inside a door of the grab box and is on the side opposite to the occupant of the airbag. A support member that supports the airbag that is disposed and inflated, and is provided on the door, and is disposed on the passenger side of the airbag and is broken to inflate the airbag to the passenger side of the door. And a breaking portion to be provided.

請求項６に記載の膝保護用エアバッグ装置は、請求項１乃至請求項５の何れか１項に記載の膝保護用エアバッグ装置において、前記インフレータを前記グラブボックスのドア内側に収納した、ことを特徴としている。   The knee protection airbag device according to claim 6 is the knee protection airbag device according to any one of claims 1 to 5, wherein the inflator is housed inside the door of the grab box. It is characterized by that.

請求項１に記載の膝保護用エアバッグ装置では、インフレータがエアバッグ内に膨張用ガスを供給することで、エアバッグが乗員の膝を拘束し（乗員の移動を抑制し）保護可能にされている。   In the knee protection airbag device according to claim 1, the inflator supplies inflation gas into the airbag so that the airbag restrains the passenger's knee (suppresses the movement of the passenger) and can be protected. ing.

ここで、グラブボックスの乗員側外壁を構成するドアの内側にエアバッグが収納されている。このため、一般に乗員の膝の高さ位置に配置されるグラブボックスのドアをエアバッグが早期に覆うことができ、エアバッグが乗員の膝を早期に拘束して保護することができる。   Here, the airbag is accommodated inside the door which comprises the passenger | crew side outer wall of a grab box. For this reason, an airbag can cover the door of the grab box generally arranged at the height position of the occupant's knee at an early stage, and the airbag can restrain and protect the occupant's knee at an early stage.

また、一般に、エアバッグが乗員の移動を抑制するためには、エアバッグは、乗員の膝を拘束すれば足り、乗員のすねを拘束する必要は必ずしもない。このため、上述の如くグラブボックスのドア内側にエアバッグが収納されることで、エアバッグの容量を低減することができると共に、インフレータを小型化することができて、コストを削減することができる。   In general, in order for the airbag to restrain movement of the occupant, it is sufficient for the airbag to restrain the occupant's knee, and it is not always necessary to restrain the occupant's shin. For this reason, as described above, since the airbag is housed inside the grab box door, the capacity of the airbag can be reduced, the inflator can be reduced in size, and the cost can be reduced. .

請求項２に記載の膝保護用エアバッグ装置では、乗員が着座するシートクッションの上面の最高高さ位置に比し高い位置にエアバッグが配置されている。   In the airbag apparatus for knee protection according to the second aspect, the airbag is disposed at a position higher than the maximum height position of the upper surface of the seat cushion on which the occupant sits.

ここで、一般に、シートクッションの上面の最高高さ位置に比し高い位置に乗員の膝が配置される。このため、エアバッグが乗員の膝を良好に早期に拘束して保護することができ、かつ、エアバッグの容量を良好に低減することができると共に、インフレータを良好に小型化することができて、コストを良好に削減することができる。   Here, generally, a passenger | crew's knee is arrange | positioned in the position higher than the highest height position of the upper surface of a seat cushion. For this reason, the airbag can restrain and protect the occupant's knees at an early stage, can reduce the capacity of the airbag, and can reduce the size of the inflator. Cost can be reduced well.

請求項３に記載の膝保護用エアバッグ装置では、グラブボックスのドア内側に設けられた支持部材が、膨張されるエアバッグを支持する。このため、エアバッグが支持部材から反力を受けて膨張することができる。   In the knee protection airbag device according to the third aspect, the support member provided inside the door of the grab box supports the airbag to be inflated. For this reason, the airbag can receive a reaction force from the support member and inflate.

請求項４に記載の膝保護用エアバッグ装置では、ドアに設けられた破断部が破断されることで、エアバッグがドアの乗員側へ膨張される。このため、エアバッグがドアの乗員側へ容易に膨張することができる。   In the airbag apparatus for knee protection according to the fourth aspect, the airbag is inflated toward the passenger side of the door by breaking the fracture portion provided in the door. For this reason, the airbag can be easily inflated to the passenger side of the door.

請求項５に記載の膝保護用エアバッグ装置では、グラブボックスのドア内側に設けられた支持部材が膨張されるエアバッグを支持すると共に、ドアに設けられた破断部が破断されることでエアバッグがドアの乗員側へ膨張される。   In the airbag apparatus for knee protection according to claim 5, the support member provided inside the door of the grab box supports the airbag to be inflated, and the breaking portion provided in the door is broken so that the airbag is broken. The bag is inflated to the passenger side of the door.

ここで、支持部材がエアバッグの反乗員側に配置されると共に、破断部がエアバッグの乗員側に配置されている。このため、エアバッグが支持部材から乗員側への反力を受けつつ膨張されるのみならず、乗員側への反力を受けるエアバッグが乗員側の破断部を効率よく押圧して破断させる。これにより、エアバッグが乗員の膝を良好に早期に拘束して保護することができ、かつ、エアバッグの容量を良好に低減することができると共に、インフレータを良好に小型化することができて、コストを良好に削減することができる。   Here, the supporting member is disposed on the side opposite to the occupant of the airbag, and the fracture portion is disposed on the occupant side of the airbag. For this reason, not only the airbag is inflated while receiving a reaction force from the support member toward the occupant side, but also the airbag receiving the reaction force toward the occupant side efficiently presses and breaks the breaking portion on the occupant side. As a result, the airbag can restrain and protect the occupant's knees at an early stage, and the capacity of the airbag can be reduced well, and the inflator can be downsized well. Cost can be reduced well.

請求項６に記載の膝保護用エアバッグ装置では、インフレータがグラブボックスのドア内側に収納されている。このため、インフレータがエアバッグ内に膨張用ガスを容易に供給することができる。   In the airbag apparatus for knee protection according to claim 6, the inflator is housed inside the door of the grab box. For this reason, the inflator can easily supply the inflation gas into the airbag.

［第１の実施の形態］
図１には、本発明の第１の実施の形態に係る膝保護用エアバッグ装置１０が適用されて構成された車両前部構造１２が車両左方から見た断面図にて示されており、図２には、膝保護用エアバッグ装置１０が車両上斜め後方から見た分解斜視図にて示されている。なお、図面では、車両前方を矢印ＦＲで示し、上方を矢印ＵＰで示す。 [First Embodiment]
FIG. 1 is a cross-sectional view of a vehicle front structure 12 configured by applying a knee protection airbag device 10 according to a first embodiment of the present invention as viewed from the left side of the vehicle. FIG. 2 is an exploded perspective view of the knee protection airbag device 10 as viewed obliquely from above and below the vehicle. In the drawings, the front side of the vehicle is indicated by an arrow FR, and the upper side is indicated by an arrow UP.

本実施の形態における車両前部構造１２では、車室１４の車両前側部に、車両右側部分又は車両左側部分において、シートとしての助手席１６が設けられており、助手席１６は、略水平に配置されたシートクッション１６Ａと、略垂直に配置されたシートバック（図示省略）と、を有して、乗員１８が着座可能にされている。   In the vehicle front structure 12 in the present embodiment, a passenger seat 16 as a seat is provided on the vehicle front side portion of the passenger compartment 14 at the vehicle right side portion or the vehicle left side portion, and the passenger seat 16 is substantially horizontal. The occupant 18 can be seated by having a seat cushion 16A disposed and a seat back (not shown) disposed substantially vertically.

車室１４の車両前側端には、インストルメントパネル２０が設けられており、助手席１６に車両前後方向において対向するインストルメントパネル２０の車両右側部分又は車両左側部分には、矩形状の開口２２が貫通形成されている。   An instrument panel 20 is provided at the vehicle front side end of the passenger compartment 14, and a rectangular opening 22 is formed in a vehicle right side portion or a vehicle left side portion of the instrument panel 20 facing the passenger seat 16 in the vehicle front-rear direction. Is formed through.

インストルメントパネル２０の開口２２には、グラブボックス２４が設けられており、グラブボックス２４は、車両後側の略矩形板状のドア２４Ａ（乗員１８側外壁）と、車両前側の略矩形板状の前壁２４Ｂと、車幅方向両側の略逆三角形板状の側壁２４Ｃと、を有している。グラブボックス２４内は略三角柱状の収容室２６にされており、収容室２６の上面は開口されている。前壁２４Ｂ及び一対の側壁２４Ｃの上縁はドア２４Ａの上縁に比し低い位置に配置されており、これにより、収容室２６はグラブボックス２４の上端部より下側に設けられている。   A grab box 24 is provided in the opening 22 of the instrument panel 20, and the grab box 24 has a substantially rectangular plate-like door 24 </ b> A (occupant 18 side outer wall) on the rear side of the vehicle and a substantially rectangular plate shape on the front side of the vehicle. Front wall 24B and substantially inverted triangular plate-like side walls 24C on both sides in the vehicle width direction. The interior of the grab box 24 is a substantially triangular prism-shaped storage chamber 26, and the upper surface of the storage chamber 26 is opened. The upper edges of the front wall 24B and the pair of side walls 24C are disposed at a position lower than the upper edge of the door 24A, whereby the storage chamber 26 is provided below the upper end of the grab box 24.

グラブボックス２４は、下端において、インストルメントパネル２０の開口２２下端部分に回動可能に支持されており、グラブボックス２４がインストルメントパネル２０にロックされることで、グラブボックス２４が閉じられてドア２４Ａにおいてインストルメントパネル２０の開口２２を閉じている。また、グラブボックス２４のインストルメントパネル２０へのロックが解除された後に、グラブボックス２４が車両後側に回動されて開けられることで、グラブボックス２４の収容室２６上面がインストルメントパネル２０よりも車両後側に配置されて、収容室２６に対する収容物（図示省略）の収容作業及び取出作業が可能となる。   The grab box 24 is rotatably supported at the lower end portion of the opening 22 of the instrument panel 20 at the lower end, and when the grab box 24 is locked to the instrument panel 20, the grab box 24 is closed and the door is closed. At 24A, the opening 22 of the instrument panel 20 is closed. In addition, after the grab box 24 is unlocked to the instrument panel 20, the grab box 24 is rotated and opened to the rear side of the vehicle, so that the upper surface of the storage chamber 26 of the grab box 24 is more than the instrument panel 20. Are also arranged on the rear side of the vehicle, and the accommodation work and the removal work of the contents (not shown) with respect to the accommodation chamber 26 become possible.

グラブボックス２４のドア２４Ａ上部には、破断部としての正面視Ｈ字状のティア２８が形成されている。ドア２４Ａはティア２８において破断可能にされており、ドア２４Ａのティア２８上側部分内側とティア２８下側部分内側とには、それぞれ矩形状の開放扉３０が形成されている。   On the upper part of the door 24 </ b> A of the grab box 24, an H-shaped tier 28 is formed as a fractured portion when viewed from the front. The door 24A can be broken at the tier 28, and rectangular doors 30 are formed on the inner side of the upper portion of the tier 28 and the inner side of the lower portion of the tier 28, respectively.

ドア２４Ａには、ティア２８の車両前側（グラブボックス２４内側及び反乗員１８側）において、支持部材としての金属製で略矩形板状の支持板３２が、ボルト３４によって締結固定されている。支持板３２の車幅方向端部には、上下方向中央部分において、断面半円状の挿入凹部３２Ａが形成されており、挿入凹部３２Ａは支持板３２から車両前側に凹んでいる。   A support plate 32 made of a metal and having a substantially rectangular plate shape as a support member is fastened and fixed to the door 24A by bolts 34 on the vehicle front side of the tier 28 (inside the grab box 24 and the side opposite to the occupant 18). An insertion recess 32A having a semicircular cross section is formed at the end in the vehicle width direction of the support plate 32 at the center in the vertical direction. The insertion recess 32A is recessed from the support plate 32 toward the front of the vehicle.

支持板３２には、車両後側（乗員１８側）において、略円柱状のインフレータ３６が挿入凹部３２Ａ内に挿入された状態で固定されており、インフレータ３６の一端面（支持板３２内側端面）には、略円筒状の噴出部３６Ａが突出された状態で一体に設けられている。噴出部３６Ａの反インフレータ３６側端面は閉じられると共に、噴出部３６Ａの周面には複数の噴出孔３８が形成されており、車両の前面衝突時には、インフレータ３６が複数の噴出孔３８から噴出部３６Ａの全周外側へ放射状に膨張展開用のガスを噴出可能にされている。   A substantially columnar inflator 36 is fixed to the support plate 32 in the state of being inserted into the insertion recess 32A on the vehicle rear side (occupant 18 side), and one end surface of the inflator 36 (end surface of the support plate 32 inside). Are integrally provided with a substantially cylindrical ejection portion 36A protruding therefrom. The end surface of the ejection portion 36A on the side opposite to the inflator 36 is closed, and a plurality of ejection holes 38 are formed on the peripheral surface of the ejection portion 36A, and the inflator 36 is ejected from the plurality of ejection holes 38 at the time of a frontal collision of the vehicle. Gas for expansion and deployment can be ejected radially outward from the entire circumference of 36A.

支持板３２には、車両後側において、膝保護用のエアバッグ４０が折り畳まれた状態で固定されており、エアバッグ４０は、グラブボックス２４のドア２４Ａ上部（ティア２８形成部分）の車両前側に配置されている。エアバッグ４０には、インフレータ３６（噴出部３６Ａを含む）が収容されており、これにより、エアバッグ４０にインフレータ３６が連通されている。   A knee protection airbag 40 is fixed to the support plate 32 in a folded state on the rear side of the vehicle, and the airbag 40 is located on the front side of the vehicle 24 at the upper portion of the door 24A (the formation portion of the tier 28) of the grab box 24. Is arranged. The airbag 40 accommodates an inflator 36 (including the ejection portion 36A), whereby the inflator 36 is communicated with the airbag 40.

また、上記支持板３２の挿入凹部３２Ａ、インフレータ３６、エアバッグ４０及びドア２４Ａのティア２８は、それぞれの上下方向中央部が、車両前側から車両後側へ向けて車両前後方向に平行な一直線上に略配置されている。さらに、支持板３２の挿入凹部３２Ａ、インフレータ３６、エアバッグ４０及びドア２４Ａのティア２８は、それぞれの上下方向中央部が、助手席１６のシートクッション１６Ａ上面の最高高さ位置（シートクッション１６Ａが高さ及び傾きの少なくとも一方を調節可能にされた場合にはシートクッション１６Ａ上面（特にシートクッション１６Ａ上面の車両前側部分）を最高に高く調節された際におけるシートクッション１６Ａ上面の最高高さ位置）に比し例えば２０ｍｍ以上３０ｍｍ以下高い位置に配置されて、乗員１８の膝頭１８Ａ（膝）の高さ位置に配置されている。   Further, the insertion recess 32A of the support plate 32, the inflator 36, the airbag 40, and the tier 28 of the door 24A are arranged in a straight line in which the central part in the vertical direction is parallel to the vehicle front-rear direction from the vehicle front side to the vehicle rear side. Is roughly arranged. Further, the insertion recess 32A of the support plate 32, the inflator 36, the airbag 40, and the tier 28 of the door 24A each have a center portion in the vertical direction at the highest height position on the upper surface of the seat cushion 16A of the passenger seat 16 (the seat cushion 16A is When at least one of height and inclination is adjustable, the upper surface of the seat cushion 16A (in particular, the maximum height position of the upper surface of the seat cushion 16A when the height of the seat cushion 16A is adjusted to the highest level) For example, it is disposed at a position 20 mm or more and 30 mm or less higher than that of the occupant 18 and is disposed at a height position of the kneecap 18A (knee) of the occupant 18.

ここで、上述の如くインフレータ３６の噴出部３６Ａからガスが噴出されて、エアバッグ４０にガスが流入されることで、エアバッグ４０が支持板３２に支持された状態で、ドア２４Ａがティア２８において破断されつつ上側及び下側の開放扉３０がそれぞれ上端及び下端を中心として車両後側へ回動されて、エアバッグ４０がドア２４Ａの車両後側へ膨張展開可能にされている（図１及び図３参照）。これにより、エアバッグ４０が、ドア２４Ａ上部の車両右側部分及び車両左側部分において、乗員１８の左右両側の膝頭１８Ａを拘束して（乗員１８の車両前側への移動を抑制して）保護可能にされている。   Here, as described above, the gas is ejected from the ejection portion 36A of the inflator 36, and the gas flows into the airbag 40, so that the door 24A is supported by the support plate 32 and the door 24A is tiered 28. The upper and lower open doors 30 are rotated about the upper and lower ends, respectively, while being broken, and the airbag 40 can be inflated and deployed to the rear side of the door 24A (FIG. 1). And FIG. 3). As a result, the airbag 40 can be protected by restraining the knee heads 18A on both the left and right sides of the occupant 18 (suppressing movement of the occupant 18 toward the front of the vehicle) at the vehicle right side portion and the vehicle left side portion above the door 24A. Has been.

次に、本実施の形態の作用を説明する。   Next, the operation of the present embodiment will be described.

以上の構成の膝保護用エアバッグ装置１０では、車両の前面衝突時に、インフレータ３６が噴出部３６Ａの複数の噴出孔３８からガスを噴出して、エアバッグ４０にガスが流入されることで、エアバッグ４０が支持板３２に支持された状態で、グラブボックス２４のドア２４Ａがティア２８において破断されつつ上側及び下側の開放扉３０がそれぞれ上端及び下端を中心として車両後側へ回動されて、エアバッグ４０がドア２４Ａの車両後側へ膨張展開される。これにより、エアバッグ４０が乗員１８の左右両側の膝頭１８Ａを拘束して（乗員１８の車両前側への移動を抑制して）保護する。   In the knee protection airbag device 10 configured as described above, the inflator 36 ejects gas from the plurality of ejection holes 38 of the ejection portion 36A and the gas flows into the airbag 40 at the time of a frontal collision of the vehicle. With the airbag 40 supported by the support plate 32, the door 24A of the grab box 24 is broken at the tier 28, and the upper and lower open doors 30 are rotated to the rear side of the vehicle around the upper and lower ends, respectively. Thus, the airbag 40 is inflated and deployed toward the vehicle rear side of the door 24A. As a result, the airbag 40 restrains and protects the knee heads 18A on both the left and right sides of the occupant 18 (suppressing movement of the occupant 18 toward the vehicle front side).

ここで、グラブボックス２４のドア２４Ａ内側にエアバッグ４０及びインフレータ３６が収納されている。このため、乗員１８の膝頭１８Ａの高さ位置に配置されるドア２４Ａをエアバッグ４０が早期に覆うことができ、エアバッグ４０が乗員１８の膝頭１８Ａを早期に拘束して保護することができる。   Here, the airbag 40 and the inflator 36 are accommodated inside the door 24 </ b> A of the grab box 24. For this reason, the airbag 24 can cover the door 24A arranged at the height position of the kneecap 18A of the occupant 18 at an early stage, and the airbag 40 can restrain and protect the kneecap 18A of the occupant 18 at an early stage. .

また、エアバッグ４０が乗員１８の車両前側への移動を抑制するためには、エアバッグは、乗員１８の膝頭１８Ａを拘束すれば足り、乗員１８のすね１８Ｂを拘束する必要は必ずしもない。このため、上述の如くグラブボックス２４のドア２４Ａ内側にエアバッグ４０及びインフレータ３６が収納されることで、エアバッグ４０の容量を低減することができると共に、インフレータ３６を小型化することができて、コストを削減することができる。   Further, in order for the airbag 40 to suppress movement of the occupant 18 toward the front side of the vehicle, it is sufficient for the airbag to restrain the kneecap 18A of the occupant 18, and it is not always necessary to restrain the shin 18B of the occupant 18. Therefore, as described above, the airbag 40 and the inflator 36 are accommodated inside the door 24A of the grab box 24, so that the capacity of the airbag 40 can be reduced and the inflator 36 can be downsized. , Can reduce the cost.

さらに、支持板３２の挿入凹部３２Ａ、インフレータ３６、エアバッグ４０及びドア２４Ａのティア２８は、それぞれの上下方向中央部が、助手席１６のシートクッション１６Ａ上面の最高高さ位置に比し高い位置に配置されて、乗員１８の膝頭１８Ａの高さ位置に配置されている。このため、エアバッグ４０が乗員１８の膝頭１８Ａを良好に早期に拘束して保護することができ、かつ、エアバッグ４０の容量を良好に低減することができると共に、インフレータ３６を良好に小型化することができて、コストを良好に削減することができる。   Further, the insertion recess 32A of the support plate 32, the inflator 36, the airbag 40, and the tier 28 of the door 24A are located at a position where the respective center portions in the vertical direction are higher than the maximum height position of the upper surface of the seat cushion 16A of the passenger seat 16. Is disposed at the height position of the kneecap 18A of the occupant 18. Therefore, the airbag 40 can restrain and protect the kneecap 18A of the occupant 18 at an early stage, and the capacity of the airbag 40 can be reduced well, and the inflator 36 can be reduced in size. The cost can be reduced satisfactorily.

しかも、支持板３２の挿入凹部３２Ａ、インフレータ３６、エアバッグ４０及びドア２４Ａのティア２８は、それぞれの上下方向中央部が、車両前側から車両後側へ向けて車両前後方向に平行な一直線上に略配置されて、支持板３２がエアバッグ４０の反乗員１８側に配置されると共に、ティア２８がエアバッグ４０の乗員１８側に配置されている。このため、エアバッグ４０が上下方向中央部のインフレータ３６からガスを供給されて支持板３２から乗員１８側への反力を受けつつ膨張展開されるのみならず、乗員１８側への反力を受けるエアバッグ４０が乗員１８側のティア２８を効率よく押圧して破断させる。これにより、エアバッグ４０が乗員１８の膝頭１８Ａを一層良好に早期に拘束して保護することができ、かつ、エアバッグ４０の容量を一層良好に低減することができると共に、インフレータ３６を一層良好に小型化することができて、コストを一層良好に削減することができる。   Moreover, the insertion recess 32A of the support plate 32, the inflator 36, the airbag 40, and the tier 28 of the door 24A have their respective vertical center portions aligned on a straight line parallel to the vehicle longitudinal direction from the vehicle front side to the vehicle rear side. The support plate 32 is disposed substantially on the side opposite to the occupant 18 of the airbag 40, and the tier 28 is disposed on the side of the occupant 18 of the airbag 40. For this reason, the airbag 40 is not only inflated and deployed while receiving a reaction force from the support plate 32 toward the occupant 18 side by being supplied with gas from the inflator 36 at the center in the vertical direction, but also has a reaction force toward the occupant 18 side. The received airbag 40 efficiently presses and tears the tier 28 on the passenger 18 side. As a result, the airbag 40 can restrain and protect the kneecap 18A of the occupant 18 at an early stage, and the capacity of the airbag 40 can be further reduced, and the inflator 36 can be further improved. Therefore, the cost can be reduced more favorably.

また、グラブボックス２４の収容室２６がグラブボックス２４の上端部より下側に設けられる一方、グラブボックス２４のドア２４Ａ上部内側にエアバッグ４０、インフレータ３６及び支持板３２が収納されている。このため、収容室２６のスペースがエアバッグ４０、インフレータ３６及び支持板３２によって狭くなることを抑制できる。   A storage chamber 26 of the grab box 24 is provided below the upper end of the grab box 24, while an airbag 40, an inflator 36, and a support plate 32 are stored inside the upper portion of the door 24 </ b> A of the grab box 24. For this reason, it can suppress that the space of the storage chamber 26 becomes narrow with the airbag 40, the inflator 36, and the support plate 32. FIG.

さらに、上述の如く、エアバッグ４０及びインフレータ３６がグラブボックス２４のドア２４Ａ上部内側に設けられている。このため、エアバッグ４０にインフレータ３６を容易に連通させることができ、インフレータ３６がエアバッグ４０内にガスを容易に供給することができる。   Further, as described above, the airbag 40 and the inflator 36 are provided inside the upper portion of the door 24A of the grab box 24. For this reason, the inflator 36 can be easily communicated with the airbag 40, and the inflator 36 can easily supply gas into the airbag 40.

また、上述の如く、エアバッグ４０の容量を低減できると共に、インフレータ３６を小型化できる。しかも、上述の如く、支持板３２、インフレータ３６及びエアバッグ４０のそれぞれの上下方向中央部が一直線上に略配置されているため、支持板３２、インフレータ３６及びエアバッグ４０を一体にして小さなエアバッグユニットにすることができる。このため、支持板３２、インフレータ３６及びエアバッグ４０をグラブボックス２４のドア２４Ａに容易に組み付けることができ、組付性を向上させることができる。   Further, as described above, the capacity of the airbag 40 can be reduced, and the inflator 36 can be downsized. Moreover, as described above, since the vertical center portions of the support plate 32, the inflator 36, and the airbag 40 are substantially arranged on a straight line, the support plate 32, the inflator 36, and the airbag 40 are integrated into a small air bag. It can be a bag unit. For this reason, the support plate 32, the inflator 36, and the airbag 40 can be easily assembled to the door 24A of the grab box 24, and the assemblability can be improved.

［第２の実施の形態］
図４には、本発明の第２の実施の形態に係る膝保護用エアバッグ装置５０が車両上斜め後方から見た分解斜視図にて示されている。 [Second Embodiment]
FIG. 4 shows an exploded perspective view of the knee protecting airbag device 50 according to the second embodiment of the present invention as viewed obliquely from the rear on the vehicle.

本実施の形態に係る膝保護用エアバッグ装置５０は、上記第１の実施の形態と、ほぼ同様の構成であるが、以下の点で異なる。   The knee protection airbag device 50 according to the present embodiment has substantially the same configuration as that of the first embodiment, but differs in the following points.

本実施の形態の膝保護用エアバッグ４０では、グラブボックス２４のドア２４Ａ上部に形成されるティア２８が、上側に開放された正面視コ字状にされており、ドア２４Ａのティア２８内側には、矩形状の開放扉３０が形成されている。   In the knee protection airbag 40 of the present embodiment, the tier 28 formed on the upper portion of the door 24A of the grab box 24 has a U-shape opened to the upper side, and is located inside the tier 28 of the door 24A. The rectangular open door 30 is formed.

ここで、本実施の形態でも、上記第１の実施の形態と同様の作用及び効果を奏することができる。   Here, also in this embodiment, the same operations and effects as those in the first embodiment can be obtained.

さらに、エアバッグ４０がドア２４Ａの車両後側へ膨張展開される際には、ドア２４Ａがティア２８において破断されて、開放扉３０が上端を中心に車両後側へ回動される。これにより、エアバッグ４０が開放扉３０によって下側へ押圧されることで、エアバッグ４０を下側へ膨張展開させることができる。   Further, when the airbag 40 is inflated and deployed to the vehicle rear side of the door 24A, the door 24A is broken at the tier 28, and the open door 30 is rotated to the vehicle rear side around the upper end. Thereby, the airbag 40 can be inflated and deployed downward by the airbag 40 being pressed downward by the open door 30.

なお、本実施の形態では、ティア２８を上側に開放された正面視コ字状にした構成としたが、ティア２８を他の方向（例えば下側、左側又は右側）に開放された正面視コ字状にした構成としてもよい。   In the present embodiment, the tier 28 has a U-shape that is opened upward, but the tier 28 is opened in other directions (for example, lower side, left side, or right side). It may be configured in a letter shape.

また、図５に示す如く、上記第１の実施の形態及び第２の実施の形態の少なくとも一方において、インフレータ３６（噴出部３６Ａを含む）を、両端が閉じられた円筒形容器状のディフューザ６０に収容した構成としてもよい。この場合、ディフューザ６０が支持板３２の挿入凹部３２Ａ内に固定された状態でエアバッグ４０に収容されており、インフレータ３６の他端面（支持板３２外側端面）に接続されるハーネス６２は、ディフューザ６０の他端壁６０Ａ（支持板３２外側端壁）を貫通され、かつ、ハーネス６２とディフューザ６０の他端壁６０Ａとの隙間はシールされる。さらに、ディフューザ６０の周壁の車両後側部分には、噴出口６４が所定数（図５では３つ）貫通形成されており、ディフューザ６０が、インフレータ３６の複数の噴出孔３８からのガスを、所定数の噴出口６４からエアバッグ４０内に車両後側へ向けて噴出可能にされている。これにより、エアバッグ４０を乗員１８の膝頭１８Ａへ向けて良好に膨張展開させることができる。   In addition, as shown in FIG. 5, in at least one of the first and second embodiments, the inflator 36 (including the ejection portion 36A) is replaced with a cylindrical container-like diffuser 60 whose both ends are closed. It is good also as a structure accommodated in. In this case, the diffuser 60 is housed in the airbag 40 in a state of being fixed in the insertion recess 32A of the support plate 32, and the harness 62 connected to the other end surface (outer end surface of the support plate 32) of the inflator 36 is a diffuser. The gap between the harness 62 and the other end wall 60A of the diffuser 60 is sealed through the other end wall 60A (outer end wall of the support plate 32). Further, a predetermined number (three in FIG. 5) of jet ports 64 are formed through the vehicle rear side portion of the peripheral wall of the diffuser 60, and the diffuser 60 passes the gas from the plurality of jet holes 38 of the inflator 36. A predetermined number of jet ports 64 can be jetted into the airbag 40 toward the rear side of the vehicle. Thereby, the airbag 40 can be inflated and deployed satisfactorily toward the kneecap 18A of the occupant 18.

なお、上記第１の実施の形態及び第２の実施の形態では、膝保護用エアバッグ装置１０、５０を車両の助手席１６用のものとした構成としたが、膝保護用エアバッグ装置１０、５０を車両の他のシート用のものとした構成としてもよい。   In the first embodiment and the second embodiment, the knee protection airbag devices 10 and 50 are configured for the passenger seat 16 of the vehicle. , 50 may be configured for other seats of the vehicle.

本発明の第１の実施の形態における車両前部構造のエアバッグの膨張展開状態を示す車両左方から見た断面図である。It is sectional drawing seen from the vehicle left side which shows the inflated and deployed state of the airbag of the vehicle front part structure in the 1st Embodiment of this invention. 本発明の第１の実施の形態に係る膝保護用エアバッグ装置を示す車両上斜め後方から見た分解斜視図である。BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS FIG. 1 is an exploded perspective view of a knee protecting airbag device according to a first embodiment of the present invention, viewed from obliquely rearward on a vehicle. 本発明の第１の実施の形態に係る膝保護用エアバッグ装置におけるエアバッグの膨張展開状態を示す車両上斜め後方から見た斜視図である。BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS FIG. 1 is a perspective view of an airbag inflated and deployed in a knee protecting airbag device according to a first embodiment of the present invention as seen from obliquely rearward on a vehicle. 本発明の第２の実施の形態に係る膝保護用エアバッグ装置を示す車両上斜め後方から見た分解斜視図である。It is the disassembled perspective view seen from the vehicle diagonally back which shows the airbag apparatus for knee protection which concerns on the 2nd Embodiment of this invention. 本発明の第１の実施の形態及び第２の実施の形態に係る膝保護用エアバッグ装置の別例におけるインフレータ及びディフューザを示す車両上斜め後方から見た斜視図である。It is the perspective view seen from the vehicle diagonally back which shows the inflator and diffuser in another example of the airbag apparatus for knee protection which concerns on the 1st Embodiment of this invention, and 2nd Embodiment.

符号の説明Explanation of symbols

１０ 膝保護用エアバッグ装置
１６Ａ シートクッション
１８ 乗員
１８Ａ 膝頭（膝）
２４ グラブボックス
２４Ａ ドア
２６ 収容室
２８ ティア（破断部）
３２ 支持板（支持部材）
３６ インフレータ
４０ エアバッグ
５０ 膝保護用エアバッグ装置 10 Knee Protection Airbag Device 16A Seat Cushion 18 Crew 18A Knee Head (Knee)
24 grab box 24A door 26 accommodation chamber 28 tier (breaking part)
32 Support plate (support member)
36 Inflator 40 Airbag 50 Knee Protection Airbag Device

Claims (6)

車両のグラブボックスの乗員側外壁を構成するドアと、乗員の膝を拘束し保護可能にする膝保護用エアバッグと、前記エアバッグ内に膨張用ガスを供給するインフレータと、を有する膝保護用エアバッグ装置において、前記エアバッグを前記グラブボックスのドア内側に収納する、ことを特徴とする膝保護用エアバッグ装置。   Knee protection having a door that constitutes an occupant side outer wall of a grab box of a vehicle, a knee protection airbag that restrains and protects the occupant's knee, and an inflator that supplies inflation gas into the airbag In the airbag device, the airbag is housed inside the door of the grab box, and the knee protection airbag device is characterized in that 乗員が着座するシートクッションの上面の最高高さ位置に比し高い位置に前記エアバッグを配置した、ことを特徴とする請求項１記載の膝保護用エアバッグ装置。   2. The knee protection airbag device according to claim 1, wherein the airbag is disposed at a position higher than a maximum height position of an upper surface of a seat cushion on which an occupant is seated. 前記グラブボックスのドア内側に設けられ、膨張される前記エアバッグを支持する支持部材を備えた、ことを特徴とする請求項１又は請求項２記載の膝保護用エアバッグ装置。   The knee protection airbag device according to claim 1, further comprising a support member that is provided inside the door of the grab box and supports the airbag to be inflated. 前記ドアに設けられ、破断されることで前記エアバッグが前記ドアの乗員側へ膨張される破断部を備えた、ことを特徴とする請求項１乃至請求項３の何れか１項記載の膝保護用エアバッグ装置。   The knee according to any one of claims 1 to 3, further comprising a breaking portion that is provided on the door and is broken to inflate the airbag toward an occupant side of the door. Protective airbag device. 前記グラブボックスのドア内側に設けられると共に、前記エアバッグの反乗員側に配置され、膨張される前記エアバッグを支持する支持部材と、
前記ドアに設けられると共に、前記エアバッグの乗員側に配置され、破断されることで前記エアバッグが前記ドアの乗員側へ膨張される破断部と、
を備えたことを特徴とする請求項１又は請求項２記載の膝保護用エアバッグ装置。 A support member that is provided inside the door of the grab box and that is disposed on the side opposite to the occupant of the airbag and supports the airbag to be inflated.
While being provided on the door, disposed on the passenger side of the airbag and being broken, the airbag is inflated toward the passenger side of the door; and
The knee protection airbag device according to claim 1, wherein the knee protection airbag device is provided. 前記インフレータを前記グラブボックスのドア内側に収納した、ことを特徴とする請求項１乃至請求項５の何れか１項記載の膝保護用エアバッグ装置。   The knee protection airbag device according to any one of claims 1 to 5, wherein the inflator is housed inside a door of the grab box.
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