JP2007159523A - 油圧供給構造 - Google Patents

Abstract

【課題】油圧ポンプからの圧油を、作業機への動力伝達を係脱する油圧クラッチ機構へＰＴＯ作動油ラインを介して供給し、且つ、前記作業機を昇降させる昇降用油圧アクチュエータへ外部作動油取出ラインを介して供給する油圧供給構造において、前記作業機への動力伝達を遮断させた状態での前記油圧アクチュエータによる該作業機の上昇動作を迅速に行え得る構造簡単な油圧供給構造を提供する。
【解決手段】前記ＰＴＯ作動油ラインに介挿されたＰＴＯ切換弁が、前記油圧クラッチ機構への作動油供給をＯＦＦする際に、前記ＰＴＯ作動油ラインのうち，該ＰＴＯ切換弁より上流側に位置する一次側ラインを閉鎖するように構成されている。
【選択図】図５

Description

本発明は、油圧ポンプからの圧油を、作業機への動力伝達を係脱する油圧クラッチ機構へ供給すると共に、前記作業機を昇降させる昇降用油圧アクチュエータへも供給するように構成された油圧供給構造に関する。

単一の油圧ポンプからの圧油を、作業機への動力伝達を係脱する油圧作動型油圧クラッチ機構へ供給すると共に、前記作業機を昇降させる昇降用油圧アクチュエータへも供給するように構成することは、従来から公知である（例えば、下記特許文献１参照）。
斯かる従来の油圧供給構造は、前記油圧クラッチ機構及び前記油圧アクチュエータの作動油源を共通化でき、これにより、コスト低廉化及び小型化を図り得ることができる点で有用である。

しかしながら、前記従来の油圧供給構造においては、前記油圧アクチュエータによる前記作業機の上昇速度を高速化できないという問題があった。
即ち、前記油圧供給構造は、油圧ポンプの吐出ラインに、前記油圧アクチュエータに作動油を供給する為の外部作動油取出ラインが抵抗弁を介して流体接続され、且つ、前記油圧作動型油圧クラッチ機構に作動油を供給する為のＰＴＯ作動油ラインが絞り弁を介して流体接続されている。
そして、前記ＰＴＯ作動油ラインにはＰＴＯ切換弁が介挿されており、該ＰＴＯ切換弁によって、前記油圧クラッチ機構への作動油の供給がＯＮ／ＯＦＦ制御されるようになっている。

詳しくは、前記従来の構成においては、該ＰＴＯ切換弁が、前記油圧クラッチ機構への作動油供給をＯＦＦする際に、前記ＰＴＯ作動油ラインをドレンラインに連通するように構成されていた。
つまり、前記従来の構成においては、前記油圧クラッチ機構への作動油供給を停止して該油圧クラッチ機構を遮断状態とさせる際には、前記ＰＴＯ作動油ラインがドレンラインに開放されるようになっていた。

通常、前記作業機を前記油圧アクチュエータによって上昇させる際には、安全等の観点から該作業機への動力伝達は遮断させる（即ち、前記油圧クラッチ機構への作動油供給を遮断させる）が、前記従来構成においては、前述の通り、前記油圧クラッチ機構への作動油供給を遮断させる際には、前記ＰＴＯ作動油ラインが外部に開放され、前記吐出ライン中の圧油の一部が、常時、前記ドレンラインを経て外部に漏れ出すことになる。
従って、前記外部作動油取出ラインの油量及び油圧を上昇させるのに時間を要し、これにより、前記作業機の上昇動作に多くの時間がかかっていた。
特開２００５−１６３６号公報

本発明は、前記従来技術に鑑みなされたものであり、油圧ポンプからの圧油を、作業機への動力伝達を係脱する油圧クラッチ機構へＰＴＯ作動油ラインを介して供給すると共に、前記作業機を昇降させる昇降用油圧アクチュエータへ外部作動油取出ラインを介して供給するように構成された油圧供給構造において、前記作業機への動力伝達を遮断させた状態での前記油圧アクチュエータによる該作業機の上昇動作を迅速に行え得る構造簡単な油圧供給構造の提供を、一の目的とする。
又、前記一の目的を達成しつつ、前記ＰＴＯ作動油ラインに不要な高圧が生じないように構成された構造簡単な油圧供給構造の提供を、他の目的とする。

本発明は前記目的を達成する為に、油圧ポンプ本体の吐出口に流体接続され且つ第１圧力値に調整された吐出ラインと、作業機の昇降用油圧アクチュエータに作動油を供給する為の外部作動油取出ラインであって、前記吐出ラインに抵抗弁を介して流体接続された外部作動油取出ラインと、前記作業機への動力伝達を係脱させる油圧作動型油圧クラッチ機構に作動油を供給する為のＰＴＯ作動油ラインであって、絞り弁を介して前記吐出ラインに流体接続され且つ前記第１圧力値より低い第２圧力値に調整されたＰＴＯ作動油ラインと、前記油圧クラッチ機構への作動油の供給をＯＮ／ＯＦＦするように前記ＰＴＯ作動油ラインに介挿されたＰＴＯ切換弁とを備え、前記ＰＴＯ切換弁は、前記油圧クラッチ機構への作動油供給をＯＦＦする際に、前記ＰＴＯ作動油ラインのうち，該ＰＴＯ切換弁より上流側に位置する一次側ラインを閉鎖するように構成されている油圧供給構造を提供する。

好ましくは、前記吐出ラインの油圧が前記第１圧力値よりも低く且つ前記第２圧力値よりも高い第３圧力値を超えると、前記ＰＴＯ作動油ラインが前記吐出ラインに対して遮断されるように構成され得る。

一態様においては、前記油圧供給構造は、前記ＰＴＯ作動油ラインに介挿されたカットオフ弁をさらに備えることができる。
前記カットオフ弁は、前記吐出ラインの油圧を直接又は間接的なパイロット圧として前記ＰＴＯ作動油ラインを連通又は遮断させるように構成され得る。

前記一態様において、好ましくは、前記吐出ラインは前記油圧ポンプ本体を囲繞する油圧ポンプケースに形成された吐出油路を有し、且つ、前記ＰＴＯ作動油ラインは前記油圧ポンプケースを含む複数のケース部材にそれぞれ形成された複数のＰＴＯ油路であって、互いに直列的に流体接続された複数のＰＴＯ油路を有し得る。
前記複数のＰＴＯ油路は、基端部が前記吐出油路に流体接続されるように前記油圧ポンプケースに形成された一のＰＴＯ油路であって、前記絞り弁が介挿された一のＰＴＯ油路と、前記油圧ポンプケースとは別体のケース部材に形成された他のＰＴＯ油路であって、前記一のＰＴＯ油路に直接又は間接的に流体接続され且つ前記ＰＴＯ切換弁が介挿された他のＰＴＯ油路とを含み得る。
斯かる構成においては、前記カットオフ弁は、前記絞り弁の二次側に位置するように前記油圧ポンプケースに装着され得る。
例えば、前記カットオフ弁は、前記絞り弁と該カットオフ弁との間の油圧をパイロット圧として作動するように構成され得る。

他態様においては、前記絞り弁は、前記吐出ラインの油圧が前記第１圧力値よりも低く且つ前記第２圧力値よりも高い第３圧力値以下の場合には前記ＰＴＯ作動油ラインを連通させ、且つ、前記吐出ラインの油圧が前記第３圧力値を超えると前記ＰＴＯ作動油ラインのうち，該絞り弁より上流側の部分を閉鎖するように構成され得る。

前記他態様において、好ましくは、前記吐出ラインは前記油圧ポンプ本体を囲繞する油圧ポンプケースに形成された吐出油路を有し、且つ、前記ＰＴＯ作動油ラインは前記油圧ポンプケースを含む複数のケース部材にそれぞれ形成された複数のＰＴＯ油路であって、互いに直列的に流体接続された複数のＰＴＯ油路を有し得る。
前記複数のＰＴＯ油路は、基端部が前記吐出油路に流体接続されるように前記油圧ポンプケースに形成された一のＰＴＯ油路と、前記油圧ポンプケースとは別体のケース部材に形成された他のＰＴＯ油路であって、前記一のＰＴＯ油路に直接又は間接的に流体接続され且つ前記ＰＴＯ切換弁が介挿された他のＰＴＯ油路とを含み得る。
斯かる構成においては、前記絞り弁は、前記一のＰＴＯ油路に介挿されるように前記油圧ポンプケースに装着され得る。
例えば、前記絞り弁は、該絞り弁の上流側の油圧をパイロット圧として作動するように構成され得る。

前記種々の構成において、好ましくは、前記油圧供給構造は、ＨＳＴの閉回路に作動油を補充する為のチャージラインであって、減圧弁を介して前記吐出ラインに流体接続されたチャージラインを、さらに備え得る。

本発明によれば、油圧ポンプからの圧油を、作業機への動力伝達を係脱する油圧クラッチ機構へＰＴＯ作動油ラインを介して供給すると共に、前記作業機を昇降させる昇降用油圧アクチュエータへ外部作動油取出ラインを介して供給するように構成された油圧供給構造において、前記ＰＴＯ作動油ラインに介挿されたＰＴＯ切換弁が、前記油圧クラッチ機構への作動油供給をＯＦＦする際に、前記ＰＴＯ作動油ラインのうち，該ＰＴＯ切換弁より上流側に位置する一次側ラインを閉鎖するように構成したので、前記作業機への動力伝達を遮断させた状態で前記油圧アクチュエータによって該作業機を上昇させる際に、前記外部作動油取出ラインに効率的に圧油を供給することができる。従って、前記作業機の上昇動作を迅速に行うことができる。
又、斯かる作業機の上昇動作に際に、前記油圧ポンプ本体からの圧油が前記ＰＴＯ作動油ラインから外部に流出しない為、前記油圧ポンプ本体の負荷を軽減させることができる。

前記吐出ラインの油圧が前記第１圧力値よりも低く且つ前記第２圧力値よりも高い第３圧力値を超えると、前記ＰＴＯ作動油ラインが前記吐出ラインに対して遮断されるように構成すれば、前記作業機の上昇動作の際に、前記ＰＴＯ作動油ラインに不要な高圧が発生することを有効に防止できる。
従って、高精度なシール構造を備えることなく、前記ＰＴＯ作動油ラインからの作動油の漏れ出しを防止することができる。

又、ＨＳＴの閉回路に作動油を補充する為のチャージラインであって、減圧弁を介して前記吐出ラインに流体接続されたチャージラインを、さらに備えれば、追加の油圧ポンプを備えることなく、前記ＨＳＴへの作動油補給を行うことができる。

実施の形態１
以下に、本発明に係る油圧供給構造の好ましい実施の形態につき、添付図面を参照しつつ説明する。
本実施の形態においては、本発明に係る油圧供給構造の一実施の形態がタンデム型ポンプ装置に適用された場合を例に説明する。
図１及び図２に、それぞれ、本実施の形態に係る油圧供給構造が適用されたポンプ装置１００Ａの正面図及び側面図を示す。
又、図３及び図４に、それぞれ、図１におけるIII-III線及びIV-IV線に沿った前記ポンプ装置の縦断側面図及び横断平面図を示す。

図５に、前記ポンプ装置１００Ａが適用された作業車輌１の油圧回路図を示す。
図５に示すように、前記ポンプ装置１００Ａは、前記作業車輌１に備えられる前記一対の第１及び第２油圧モータユニット１０，２０との協働下に走行系変速伝動機構を構成すると共に、該作業車輌１に備えられる作業機（例えば、モア装置）に駆動力を伝達するＰＴＯ系伝動機構の一部を構成している。
なお、前記作業機は、前記作業車輌における車輌フレームに昇降可能に連結されており、後述する補助油圧ポンプユニット５００からの圧油を作動油として作動する油圧アクチュエータ７５（例えば、昇降用油圧シリンダ）によって昇降されるようになっている。
そして、本実施の形態に係る油圧供給構造は、前記作業機１に備えられる駆動源４０によって作動的に駆動される下記補助油圧ポンプ本体５１０からの圧油を、前記ＰＴＯ系伝動機構に介挿される下記ＰＴＯ油圧クラッチ機構６５０へ供給すると共に、前記油圧アクチュエータ７５へも供給するように構成されている。

まず、本実施の形態に係る油圧供給構造が適用される一例である前記ポンプ装置１００Ａについて説明する。
図１〜図５に示すように、前記ポンプ装置１００Ａは、前記作業車輌１における車輌フレーム等の支持部材に支持されるハウジング１１０と、一端部が前記駆動源４０に作動連結される入力端部を形成するように前記ハウジング１１０に支持された入力軸２１０と、前記ハウジング１１０に支持された第１及び第２ポンプ軸３１０ａ，３１０ｂと、前記ハウジング１１０に収容された第１及び第２油圧ポンプ本体３２０ａ，３２０ｂであって、前記第１及び第２ポンプ軸３１０ａ，３１０ｂによってそれぞれ駆動される第１及び第２油圧ポンプ本体３２０ａ，３２０ｂと、前記ハウジング１１０に支持されるＰＴＯ軸６１０と、前記入力軸２１０から前記第１ポンプ軸３１０ａ，前記第２ポンプ軸３１０ｂ及び前記ＰＴＯ軸６１０に動力伝達する動力伝達ギヤトレーン２５０であって、前記ハウジング１１０に収容された動力伝達ギヤトレーン２５０と、前記入力軸２１０から前記ＰＴＯ軸６１０への動力伝達経路中に位置するように、前記ハウジング１１０に収容されたＰＴＯ油圧クラッチ機構６５０と、前記駆動源４０によって作動的に駆動される前記補助油圧ポンプユニット５００とを備えている。

前記ハウジング１１０は、前記油圧ポンプ本体３２０ａ，３２０ｂ，前記動力伝達ギヤトレーン２５０及び前記ＰＴＯ油圧クラッチ機構６５０を収容すると共に、内部空間が油溜めとしても利用され得るように構成されている。
詳しくは、該ハウジング１１０は、図３及び図４に示すように、前記第１及び第２油圧ポンプ本体３２０ａ，３２０ｂを収容するポンプ収容空間１１０Ａと、前記動力伝達ギヤトレーン２５０を構成する下記第１及び第２伝動ギヤ２５１，２５２の噛合点Ｔを含む領域を囲繞するギヤ収容空間１１０Ｂと、前記ＰＴＯクラッチ機構６５０を収容するＰＴＯクラッチ収容空間１１０Ｃであって、前記ギヤ収容空間１１０Ｂと油流通自在とされたＰＴＯクラッチ収容空間１１０Ｃと、内部空間を外部に開口する一対の第１及び第２吸排ポート１１１Ｐ，１１２Ｐとを有している。

図３及び図４に示すように、本実施の形態において、前記ハウジング１１０は、前記ギヤ収容空間１１０Ｂ及び前記ＰＴＯクラッチ収容空間１１０Ｃを画するベースハウジング１２０であって、前記第１及び第２吸排ポート１１１Ｐ，１１２Ｐが設けられたベースハウジング１２０と、該ベースハウジング１２０に着脱自在に連結されるポンプケース１５０であって、前記ポンプ収容空間１１０Ａを画するポンプケース１５０とを有している。

前記ベースハウジング１２０は、互いに着脱自在に連結されることにより前記ギヤ収容空間１１０Ｂ及び前記ＰＴＯクラッチ収容空間１１０Ｃを形成する第１及び第２ハウジング部分１２１ａ，１２１ｂを有している。

詳しくは、前記第１ハウジング部分１２１ａは、前記入力軸２１０を支持し得るように構成された第１端壁１２２ａと、該第１端壁１２２ａの周縁部から該入力軸２１０の伝動方向下流側（図示の形態においては車輌前方）へ延びる第１周壁１２５ａとを有している。
前記第２ハウジング部分１２１ｂは、前記入力軸２１０を支持し得るように構成された第２端壁１２２ｂと、該第２端壁１２２ｂの周縁部から該入力軸２１０の伝動方向上流側（図示の形態においては車輌後方）へ延びる第２周壁１２５ｂとを有している。

斯かるベースハウジング１２０は、前記第１周壁１２５ａの端面及び第２周壁１２５ｂの端面を接合させた状態で、前記第１及び第２ハウジング部分１２１ａ，１２１ｂを互いに連結することにより、前記ギヤ収容空間１１０Ｂ及び前記ＰＴＯクラッチ収容空間１１０Ｃが形成されるようになっている。
より詳しくは、図３及び図４に示すように、前記第１端壁１２２ａは、前記ギヤ収容空間１１０Ｂを画する第１ギヤ収容領域１２３ａと、前記ＰＴＯクラッチ収容空間１１０Ｃを画する第１ＰＴＯクラッチ収容領域１２４ａとを有している。
該第１ＰＴＯクラッチ収容領域１２４ａは、前記第１ギヤ収容領域１２３ａから前記入力軸２１０の伝動方向上流側に膨出されている。

同様に、前記第２端壁１２２ｂは、前記ギヤ収容空間１１０Ｂを画する第２ギヤ収容領域１２３ｂと、前記ＰＴＯクラッチ収容空間１１０Ｃを画する第２ＰＴＯクラッチ収容領域１２４ｂとを有している（図３及び図４参照）。
該第２ＰＴＯクラッチ収容領域１２４ｂは、前記第２ギヤ収容領域１２３ｂから前記入力軸２１０の伝動方向下流側に膨出されている。

前記第１及び第２ギヤ収容領域１２３ａ，１２３ｂは、前記第１及び第２ハウジング部分１２１ａ，１２１ｂを連結させた際に、互いに近接された状態で略平行に延びるように構成されており、これにより、幅狭の前記ギヤ収容空間１１０Ｂが画されるようになっている。
他方、前記第１及び第２ＰＴＯクラッチ領域１２４ａ，１２４ｂは、両者の間に前記ＰＴＯクラッチ機構６５０を収容可能な前記ＰＴＯクラッチ収容空間１１０Ｃが画されるように、離間されている。
なお、図３に示すように、前記第１ＰＴＯクラッチ領域１２４ａには開口１２６が設けられており、該開口１２６は前記第１端壁に着脱自在に連結される蓋部材１３０によって液密にシールされるようになっている。
なお、前記ポンプケース１５０の構成については後述する。

前記補助油圧ポンプユニット５００は、前記駆動源４０からの駆動力によって駆動される補助油圧ポンプ本体５１０を有している。
本実施の形態においては、図３及び図４に示すように、前記補助油圧ポンプ本体５１０は、前記入力軸２１０によって作動的に駆動されている。
詳しくは、本実施の形態においては、図３及び図４に示すように、前記入力軸２１０は、前記入力端部を構成する一端部２１１が外方へ突出された状態で前記第１端壁１２２ａに支持され、且つ、他端部２１２が外方へ延在された状態で前記第２端壁１２２ｂに支持されている。
そして、前記補助油圧ポンプ本体５１０は、前記入力軸２１０の他端部２１２によって駆動されるように構成されている。
前記補助油圧ポンプユニット５００は、前記補助油圧ポンプ本体５１０に加えて、該補助油圧ポンプ本体５１０を囲繞するように前記第２端壁１２２ｂに連結される補助油圧ポンプケース５２０を備えている。

なお、本実施の形態においては、前記補助油圧ポンプ本体５１０は、前記入力軸２１０によって駆動されるように構成されているが、これに代えて、前記補助油圧ポンプ本体５１０を、前記第１及び第２ポンプ軸３１０ａ，３１０ｂの何れか一方によって駆動されるように構成することも可能である。
又、本実施の形態において例示する前記ポンプ装置１００Ａは、前記第１及び第２ポンプ軸３１０ａ，３１０ｂとは別体とされた前記入力軸２１０を備えており、前記補助油圧ポンプ本体５１０は、該入力軸２１０によって駆動されるように構成されているが、本発明に係る油圧供給構造は斯かる形態に限定されるものではない。
例えば、前記第１及び第２ポンプ軸３１０ａ，３１０ｂの一方が前記入力軸２１０として兼用されるように構成されたポンプ装置において、前記補助油圧ポンプ本体５１０を、前記第１及び第２ポンプ軸３１０ａ，３１０ｂの何れか一方によって駆動されるように構成することも可能である。

前記第１及び第２ポンプ軸３１０ａ，３１０ｂは、前記動力伝達ギヤトレーン２５０を介して前記入力軸２１０に作動連結された状態で、前記ハウジング１１０に支持されている。
本実施の形態において、前記動力伝達ギヤトレーン２５０は、図３〜図５に示すように、前記入力軸２１０に相対回転不能に支持される前記第１伝動ギヤ２５１と、該第１伝動ギヤ２５１と噛合する前記第２伝動ギヤ２５２であって、前記第１及び第２ポンプ軸３１０ａ，３１０ｂの双方に相対回転不能に支持される前記第２伝動ギヤ２５２とを備えている。

即ち、本実施の形態において例示する前記ポンプ装置１００Ａにおいては、図４に示すように、前記第１及び第２ポンプ軸３１０ａ，３１０ｂは同軸上に位置するように、前記ベースハウジング１２０に支持されている。
詳しくは、前記第１ポンプ軸３１０ａは、基端部が前記ギヤ収容空間１１０Ｂ内に位置し且つ先端部が外方へ延在されるように前記第１ハウジング部分１２１ａに支持されている。
他方、前記第２ポンプ軸３１０ｂは、基端部が前記ギヤ収容空間１１０Ｂ内に位置し且つ先端部が前記第１ポンプ軸３１０ａとは反対側へ延びるように外方へ延在されるように前記第２ハウジング部分１２１ｂに支持されている。
そして、前記第１及び第２ポンプ軸３１０ａ，３１０ｂの各基端部に前記第２伝動ギヤ２５２が相対回転不能に支持されている。

前記第１及び第２油圧ポンプ本体３２０ａ，３２０ｂは、それぞれ、前記第１及び第２ポンプ軸３１０ａ，３１０ｂの外方延在部によって駆動されるようになっている。
即ち、本実施の形態において例示する前記ポンプ装置１００Ａにおいては、前記第１及び第２油圧ポンプ本体３２０ａ，３２０ｂは、それぞれ、前記ベースハウジング１２０を挟んで一方側（図示の形態においては車輌後方側）及び他方側（図示の形態では車輌前方側）に振り分け配置されている。

図５に示すように、前記第１油圧ポンプ本体３２０ａは、一対の第１作動油ライン４００ａを介して、前記第１モータユニット１０における第１油圧モータ本体１１と流体接続されている。
該第１油圧ポンプ本体３２０ａ及び第１油圧モータ本体１１は、少なくとも何れか一方が可変容積型とされており、一対の駆動輪５０の一方を変速駆動する第１ＨＳＴを構成するようになっている。
同様に、前記第２油圧ポンプ本体３２０ｂは、一対の第２作動油ライン４００ｂを介して、前記第２モータユニット２０における第２油圧モータ本体２１と流体接続されている。
該第２油圧ポンプ本体３２０ｂ及び第２油圧モータ本体２１は、少なくとも何れか一方が可変容積型とされており、前記一対の駆動輪５０の他方を変速駆動する第２ＨＳＴを構成するようになっている。
本実施の形態においては、前記第１及び第２油圧ポンプ本体３２０ａ，３２０ｂが可変容積型とされ、且つ、前記第１及び第２油圧モータ本体１１，１２が固定容積型とされている。

前記第１油圧ポンプ本体３２０ａは、前記第１ポンプ軸３１０ａの回転に伴って往復運動を行うピストンユニットと、該ピストンユニットを往復動自在に支持するシリンダブロックとを有している。
前述の通り、本実施の形態においては、前記第１油圧ポンプ本体３２０ａは可変容積型とされている。
従って、前記第１ポンプ本体３２０ａは、前記構成に加えて、前記ピストンユニットの摺動範囲を変化させて、吸引／吐出量を調整する出力調整部材を備えている。
本実施の形態においては、該出力調整部材として可動斜板が用いられており、前記ピストンユニットの先端に設けたシューが当接されている。
該出力調整部材は、制御軸によって外部操作可能とされている。本実施の形態においては、該制御軸として、前記出力調整部材に対しアームを介して連係されたトラニオン軸が用いられている。
なお、前記第２油圧ポンプ本体３２０ｂは、前記第１油圧ポンプ本体３２０ａと実質的に同一構成を有している。

ここで、前記ポンプケース１５０について説明する。
本実施の形態に係るポンプ装置１００Ａは、図２及び図４に示すように、前記ポンプケース１５０として、前記第１油圧ポンプ本体３２０ａを囲繞する第１ポンプケース１５０ａと、前記第２油圧ポンプ本体３２０ｂを囲繞する第２ポンプケース１５０ｂとを有している。
前述の通り、前記第１及び第２油圧ポンプ本体３２０ａ，３２０ｂは前記ベースハウジング１２０を挟んで振り分け配置されている。
従って、前記第１及び第２ポンプケース１５０ａ，１５０ｂは、それぞれ、前記ベースハウジング１２０の一方側及び他方側に連結されるようになっている。

詳しくは、前記第１ポンプケース１５０ａは、図４に示すように、基端部が前記第１端壁１２２ａに連結される第１ケース本体１６０ａであって、先端部に前記第１油圧ポンプ本体３２０ａが挿通可能な開口が設けられた第１ケース本体１６０ａと、該第１ケース本体１６０ａの開口を液密に閉塞するように該第１ケース本体１６０ａに着脱自在に連結される第１ポートブロック１７０ａとを有している。

なお、前記第２ポンプケース１５０ｂは、前記第２端壁１２２ｂに連結される点を除き、前記第１ポンプケース１５０ａと実質的に同一構成を有している。従って、該第２ポンプケース１５０ｂの構成部材については、図中、前記第１ポンプケース１５０ａにおける符号の末尾をｂに代えて、その詳細な説明を適宜省略する。

前記第１ケース本体１６０ａは、前記第１端壁１２２ａに連結される端面部１６１ａと、前記第１油圧ポンプ本体３２０ａを囲繞するように前記端面部１６１ａの周縁からポンプ軸方向に延びる周壁部１６２ａとを有し、該周壁部１６２ａの自由端側が前記開口とされている。
なお、本実施の形態においては、前記端面部１６１ａ及び前記周壁部１６２ａは別体とされているが（図４参照）、当然ながらこれらを一体形成することも可能である。

前記第１ポートブロック１７０ａには、図４に示すように、前記一対の第１作動油ライン４００ａの一部を構成する一対の第１作動油路４１０ａが形成されている。
該一対の第１作動油路４１０ａは、それぞれ、一端部が該第１ポートブロック１７０ａに設けられたキドニーポートを介して前記第１油圧ポンプ本体３２０ａに流体接続され、且つ、他端部が該第１ポートブロック１７０ａの外表面に開口して第１作動油ポート４１１ａ（図５参照）を形成している。

さらに、図５に示すように、該第１ポートブロック１７０ａには、前記補助油圧ポンプユニット５００から送られてくるチャージ油を前記一対の第１作動油路４１０ａに案内する第１チャージ油路４２０ａと、前記一対の第１作動油路４１０ａの間を連通する第１バイパス油路４３０ａとが設けられている。
前記第１チャージ油路４２０ａは、一端部が前記第１ポートブロック１７０ａの外表面に開口して第１チャージポート４２１ａを形成し、且つ、他端部が前記一対の第１作動油路４１０ａのそれぞれにチェック弁４２５を介して流体接続されている。
なお、図３及び図４に示すように、本実施の形態においては、前記第１チャージポート４２１ａは、前記第１ポートブロック１７０ａの外表面のうち前記第１ケース本体１６０ａとの連結面とは反対側の端面に設けられている。

前記第１バイパス油路４３０ａは、一端部が前記第１ポートブロック１７０ａの一側面（前記端面と直交する一側面）に開口されており、該開口から該第１バイパス油路４３０ａを連通／遮断させる外部操作可能な切換弁４３５が挿入されている。

図３に示すように、前記ＰＴＯ軸６１０は、前記第１端壁１２２ａにおける前記第１ＰＴＯクラッチ収容領域１２４ａと前記第２端壁１２２ｂにおける前記第２ＰＴＯクラッチ収容領域１２４ｂとによって軸線回り回転自在に支持されている。
本実施の形態においては、前記ＰＴＯ軸６１０は、一端部（図示の形態では後端部）が前記ＰＴＯクラッチ領域１２４ａに設けられた開口を液密に閉塞する前記蓋部材１３０によって支持され、且つ、他端部（図示の形態では前端部）が前記第２ＰＴＯクラッチ収容領域１２４ｂによって支持されるようになっている。

前記ＰＴＯ油圧クラッチ機構６５０は、前記駆動源４０から前記ＰＴＯ軸６１０への動力伝達を選択的に係合／遮断させるように構成されている。
詳しくは、該ＰＴＯ油圧クラッチ機構６５０は、前記補助油圧ポンプ本体５１０からの圧油の供給を受ける際には前記動力伝達を係合させ、且つ、前記補助油圧ポンプ本体５１０からの圧油の供給が遮断された際には前記動力伝達を遮断させる油圧作動型とされている。

本実施の形態においては、該ＰＴＯ油圧クラッチ機構６５０は、前記ＰＴＯ軸６１０に支持された状態で、前記クラッチ収容部１１０Ｃに収容されるようになっている。
詳しくは、前記ＰＴＯ油圧クラッチ機構６５０は、図３に示すように、前記ＰＴＯ軸６１０に相対回転自在に支持された駆動側部材６５１であって、前記動力伝達ギヤトレーン２５０を介して前記入力軸２１０に作動連結された駆動側部材６５１を有している。
より詳しくは、本実施の形態においては、図３に示すように、前記動力伝達ギヤトレーン２５０は、前記第１及び第２伝動ギヤ２５１，２５２に加えて、該第１伝動ギヤ２５１と噛合する第３伝動ギヤ２５３を有している。
そして、前記駆動側部材６５１は該第３伝動ギヤ２５３に対して相対回転不能とされている。なお、本実施の形態においては、該駆動側部材６５１及び第３伝動ギヤ２５３が一体形成されている。

さらに、前記ＰＴＯ油圧クラッチ機構６５０は、前記駆動側部材６５１に相対回転不能且つ軸線方向移動可能に係合された駆動側摩擦板６５２と、前記ＰＴＯ軸６１０に相対回転不能に支持された従動側部材６５３と、前記従動側部材６５３に相対回転不能且つ軸線方向移動可能に係合された従動側摩擦板６５４であって、前記駆動側摩擦板６５３に対向配置された従動側摩擦板６５４と、前記駆動側摩擦板６５２及び前記従動側摩擦板６５４の摩擦係合／非係合を切り換えるクラッチ部材６５５とを有している。

前記クラッチ部材６５５は、前記駆動側摩擦板６５２及び前記従動側摩擦板６５４を摩擦係合させるピストン部材６５６と、該ピストン部材６５６を前記駆動側摩擦板６５２及び前記従動側摩擦板６５４から離間させる方向へ付勢する付勢部材６５７とを有しており、前記補助油圧ポンプ本体５１０からの圧油の作用によって前記ピストン部材６５６が前記付勢部材６５７の付勢力に抗して前記駆動側摩擦板６５２及び前記従動側摩擦板６５４を摩擦接触させることで前記駆動側部材６５１から前記従動側摩擦部材６５３に動力が伝達されるようになっている。

さらに、前記ポンプ装置１００Ａは、図３及び図５に示すように、前記ＰＴＯ油圧クラッチ機構６５０に連動して、前記ＰＴＯ軸６１０に背反的に制動力を付加するＰＴＯ油圧ブレーキ機構６６０を備えている。
即ち、該ＰＴＯ油圧ブレーキ機構６６０は、前記駆動側摩擦板６５２及び前記従動側摩擦板６５４の非係合時に前記ＰＴＯ軸６１０に作動的に制動力を付加し、且つ、前記駆動側摩擦板６５２及び前記従動側摩擦板６５４の係合時には該制動力を解除するように構成されている。

前記ポンプ装置１００Ａは、追加部材を備えることなく、前記ハウジング１１０内に貯留された油を循環させる為に、下記構成を備えている。
図６に、図２におけるVI-VI線に沿った前記第１ハウジング部分１２１ａの端面図を示す。

前記ポンプ装置１００Ａにおいては、図３及び図４に示すように、前記ギヤ収容空間１１０Ｂを画する前記第１ギヤ収容領域１２３ａの内壁面が前記第１及び第２伝動ギヤ２５１，２５２の一側面に近接され、且つ、前記ギヤ収容空間１１０Ｂを画する前記第２ギヤ収容領域１２３ｂの内壁面が前記第１及び第２伝動ギヤ２５１，２５２の他側面に近接されている。
そして、図６に示すように、前記一対の第１及び第２吸排ポート１１１Ｐ，１１２Ｐの一方（図示の形態においては、前記第１吸排ポート１１１Ｐ）が前記第１及び第２伝動ギヤ２５１，２５２の噛合点Ｔを挟んで前記ＰＴＯクラッチ収容空間１１０Ｃとは反対側に位置するように、前記ギヤ収容空間１１０Ｂ内に配設されている。

斯かる構成を備えることにより、前記第１及び第２伝動ギヤ２５１，２５２の回転運動を利用して、前記ＰＴＯクラッチ収容空間１１０Ｃ内への油の吸い込み、若しくは、該ＰＴＯクラッチ収容空間１１０Ｃからの油の取り出しを効率的に行うことができる。
即ち、例えば、図示の形態におけるように、前記第１吸排ポート１１１Ｐを吸い込みポートとして用いる場合には（図５参照）、該第１吸排ポート１１１Ｐが前記第１及び第２伝動ギヤ２５１，２５２の噛合点Ｔを基準にして該第１及び第２伝動ギヤ２５１，２５２の回転方向上流側に位置するように、該第１及び第２伝動ギヤ２５１，２５２の回転方向を設定することで、該第１吸排ポート１１１Ｐからの油の吸い込みを促進させることができる。
これとは異なり、前記第１吸排ポート１１１Ｐを取り出しポートとして用いる場合には、該第１吸排ポート１１１Ｐが前記第１及び第２伝動ギヤ２５１，２５２の噛合点Ｔを基準にして該第１及び第２伝動ギヤ２５１，２５２の回転方向下流側に位置するように、該第１及び第２伝動ギヤ２５１，２５２の回転方向を設定することで、該第１吸排ポート１１１Ｐからの油の取り出しを促進させることができる。

このように、前記ポンプ装置１００Ａは、前記構成を備えることにより、前記ＰＴＯクラッチ収容空間１１０Ｃへの油の吸い込み、若しくは、前記ＰＴＯクラッチ収容空間１１０Ｃからの油の取り出しを促進させることでき、これにより、該ＰＴＯクラッチ収容空間１１０Ｃ内の貯留油を効率的に循環させて、該ＰＴＯクラッチ収容空間１１０Ｃ内に油が滞留することを有効に防止することができる。
従って、該ＰＴＯクラッチ収容空間１１０Ｃ内に収容される前記ＰＴＯクラッチ機構６５０の冷却効率を向上させることができる。

好ましくは、図４及び図６に示すように、前記第１ギヤ収容領域１２３ａの内壁面に、前記第１吸排ポート１１１Ｐから前記噛合点Ｔを介して前記ＰＴＯクラッチ収容空間１１０Ｃへ至る第１油溝１１５を形成することができる。
斯かる第１油溝１１５を形成することにより、前記第１及び第２伝動ギヤ２５１，２５２によるポンプ作用をより効率的に得ることができ、前記ＰＴＯクラッチ収容空間内の油をより確実に循環させることができる。

さらに好ましくは、図４に示すように、前記第２ギヤ収容領域１２３ｂの内壁面にも、前記第１吸排ポート１１１Ｐから前記噛合点Ｔを介して前記ＰＴＯクラッチ収容空間１１０Ｃへ至る第１油溝１１５を形成することができる。

図示の形態においては、前記一対の第１及び第２吸排ポートの他方（図示の形態においては第２吸排ポート１１２Ｐ）も前記ギヤ収容空間１１０Ｂ内に開口するように設けられている（図６参照）。
好ましくは、前記第２吸排ポート１１２Ｐは、前記動力伝達ギヤトレーン２５０を構成する何れかの伝動ギヤの回転動作を利用して、該第２吸排ポート１１２Ｐから油の取り出し又は吸い込みが促進されるように、配設される。
詳しくは、前記第２吸排ポート１１２Ｐは、前記動力伝達ギヤトレーン２５０を構成する一の伝動ギヤ（図示の形態においては、第１伝動ギヤ２５１）の外周縁近傍に配設されている。

前述の通り、図示の形態においては、前記第１吸排ポート１１１Ｐを吸い込みポートとして利用しており、その為、該第２吸排ポート１１２Ｐは取り出しポートして利用される。
そして、該第２吸排ポート１１２Ｐは、前記一の伝動ギヤ（図示の形態においては、第１伝動ギヤ２５１）の回転方向下流側に位置されており、これにより、前記一の伝動ギヤによるポンプ作用を利用して、前記ＰＴＯクラッチ収容空間１１０Ｃに貯留された油の前記第２吸排ポート１１２Ｐからの取り出しが促進されるようになっている。

より好ましくは、図４及び図６に示すように、前記第１ギヤ収容領域１２３ａの内壁面及び／又は前記第２ギヤ収容領域１２３ｂの内壁面に、前記ＰＴＯクラッチ収容領域１１０Ｃから前記一の伝動ギヤ（本実施の形態においては、前記第１伝動ギヤ２５１）の外周縁部に臨んだ状態で前記第２吸排ポート１１２Ｐに至る第２油溝１１６を形成することができる。
斯かる第２油溝１１６を形成することにより、前記一の伝動ギヤによるポンプ作用をより効率的に得ることができる。
なお、図示の形態においては、前記第１ギヤ収容領域１２３ａの内壁面及び前記第２ギヤ収容領域１２３ｂの内壁面の双方に前記第２油溝１１６を設けている。

さらに好ましくは、前記第１吸排ポート１１１Ｐと前記第２吸排ポート１１２Ｐとの間を直接的に油が流通することを可及的に防止する為に、前記ベースハウジング１２０の内周面に仕切り部１２９を設けることができる（図６参照）。
本実施の形態においては、図６に示すように、前記第１及び第２吸排ポート１１１Ｐ，１１２Ｐは何れも前記第１伝動ギヤ２５１の外周縁部に配置されている。従って、前記仕切り部１２９は、前記第１及び第２吸排ポート１１１Ｐ，１１２Ｐの間において前記第１伝動ギヤ２５１の外周縁部に可及的に近接するように構成されている。
斯かる仕切り部１２９を設けることにより、前記第１吸排ポート１１１Ｐから前記ベースハウジング１２０内に導入された油が前記ＰＴＯクラッチ収容空間１１０Ｃをバイパスして前記第２吸排ポート１１２Ｐから排出されることを有効に防止でき、該ＰＴＯクラッチ収容空間１１０Ｃに貯留された油の循環効率を向上させることができる。

さらに、前記ポンプ装置１００Ａは、前記第１及び第２油圧ポンプ本体３２０ａ，３２０ｂからのリーク油を前記ＰＴＯクラッチ収容空間１１０Ｃに案内して、該リーク油がポンプケース１５０内に滞留することを有効に防止している。
具体的には、図４〜図６に示すように、前記第１ケース本体１５０ａの前記端面部１６１ａ及び前記ベースハウジング１２０の前記第１端壁１２２ａには、前記第１ポンプケース１５０ａの内部空間を前記ベースハウジング１２０の内部空間に連通する第１開口１９０ａが設けられている。
同様に、前記第２ケース本体１５０ｂの端面部１６１ｂ及び前記ベースハウジング１２０前記第２端壁１２２ｂには、前記第２ポンプケース１５０ｂの内部空間を前記ベースハウジング１２０の内部空間に連通する第２開口１９０ｂが設けられている。

好ましくは、前記第１及び第２開口１９０ａ，１９０ｂは、前記ギヤ収容空間１１０Ｂ内に開口され、前記動力伝達ギヤトレーン２５０における何れかの伝動ギヤの回転運動を利用して、前記第１及び第２ポンプケース１５０ａ，１５０ｂからのリーク油が効率的に前記ＰＴＯクラッチ収容空間１１０Ｃに案内されるように構成される。
図示の形態においては、図６に良く示されるように、前記第１及び第２開口１９０ａ，１９０ｂは、それぞれ、前記第２伝動ギヤ２５２の一側面及び他側面と対向するように配置されており、該第２伝動ギヤ２５２の回転運動を利用して前記リーク油が前記第１油溝１１５を介して前記ＰＴＯクラッチ収容空間１１０Ｃ内に流れ込むようになっている。

ここで、前記ポンプ装置１００Ａに適用された本実施の形態に係る油圧供給構造について説明する。
なお、前記ポンプ装置１００Ａは、前記構成に加えて、外部リザーブタンク９００を有している（図５参照）。該外部リザーブタンク９００は、前記ハウジング１１０の内部空間と共に油溜めを構成している。

本実施の形態に係る油圧供給構造は、前記補助油圧ポンプ本体５１０からの圧油を前記ＰＴＯ油圧クラッチ機構６５０及び前記油圧アクチュエータへ供給し得るように、前記ポンプ装置に適用されている。
即ち、前記ポンプ装置１００Ａは、前記一対の第１作動油ライン４００ａ及び前記一対の第２作動油ライン４００ｂと、前記外部リザーブタンク９００及び前記補助油圧ポンプ本体５１０の吸引口５１０inを流体接続する吸引ライン４４０と、本実施の形態に係る油圧供給構造とを備えている。

前記吸引ライン４４０は、図３及び図５に示すように、前記外部リザーブタンク９００に流体接続された吸引配管４４１と、前記補助ポンプケース５２０に形成された吸引油路４４２とを有している。
該吸引油路４４２は、図１，図３及び図５に示すように、一端部が前記補助油圧ポンプケース５２０の外表面に開口して吸引ポート４４０Ｐを形成し、且つ、他端部が前記補助油圧ポンプ本体５１０の吸引口５１０inに流体接続されている。

前記吸引ライン４４０には、図５に示すように、オイルフィルター９１０が介挿されている。
本実施の形態においては、前記オイルフィルター９１０は、図３及び図４に示すように、前記吸引油路４４２に介挿されるように、前記補助ポンプケース５２０に連結されており、これにより、本機側の配管作業及びメンテナンス作業の負担軽減化を図っている。

前記油圧供給構造は、図５に示すように、前記補助油圧ポンプ本体５１０の吐出口５１０outに流体接続された吐出ライン４５０と、基端部が前記吐出ライン４５０に流体接続され且つ先端部が前記油圧アクチュエータ７５に流体接続された外部作動油取出ライン４７０と、基端部が前記吐出ライン４５０に流体接続され且つ先端部が前記ＰＴＯ油圧クラッチ機構６５０に流体接続されたＰＴＯ作動油ライン４６０と、前記ＰＴＯ作動油ライン４６０に介挿されたＰＴＯ切換弁９５０とを備えている。

図７に、図４におけるVII-VII線に沿った前記補助油圧ポンプケース５２０の断面図を示す。
又、図８に、図４におけるVIII-VIII線に沿った前記第２ハウジング部分の端面図を示す。
前記吐出ライン４５０は、第１圧力値に調整されている。
本実施の形態においては、図５に示すように、前記吐出ライン４５０は、メインリリーフ弁９２０によって第１圧力値に調整されている。

該吐出ライン４５０は、図４，図５及び図７に示すように、前記補助油圧ポンプケース５２０に形成された吐出油路４５１を有している。
該吐出油路４５１は、一端部が前記補助油圧ポンプ本体５１０の吐出口５１０outに流体接続されている。
そして、図７に示すように、前記メインリリーフ弁９２０は、前記吐出油路４５１に介挿されている。なお、該メインリリーフ弁９２０からのリリーフ油は油溜め（前記ベースハウジング１２０）へ戻されるようになっている（図５及び図７参照）。

前記外部作動油取出ライン４７０は、図５に示すように、基端部が抵抗弁９８０を介して前記吐出ライン４５０に流体接続され、且つ、先端部が前記油圧アクチュエータ７５への作動油の給排を司る昇降切換弁７６に流体接続されている。

本実施の形態においては、図５に示すように、該外部作動油取出ライン４７０は、前記補助油圧ポンプケース５２０に形成された外部作動油取出油路４７１と、基端部が前記外部作動油取出油路４７１に流体接続され且つ先端部が前記昇降切換弁７６に流体接続された外部作動油取出配管４７２とを備えている。

前記外部作動油取出油路４７１は前記抵抗弁９８０を介して前記吐出油路４５１に流体接続されている。
即ち、該外部作動油取出油路４７１は、基端部が前記抵抗弁９８０の二次側に流体接続され（図５及び図７参照）、且つ、先端部が前記補助油圧ポンプケース５２０の外表面に開口して外部作動油取出ポート４７０Ｐを形成している（図１及び図５参照）。
なお、図７及び図８中の符号５５０はドレン孔である。

前記外部作動油取出配管４７２は、基端部が前記外部作動油取出ポート４７０Ｐに流体接続され且つ先端部が前記昇降切換弁７６の一次側第１ポート７７ａに流体接続されている。
詳しくは、前記昇降切換弁７６は、図５に示すように、一次側第１ポート７７ａ及び一次側第２ポート７７ｂと、二次側第１ポート７８ａ及び二次側第２ポート７８ｂとを有している。
そして、前記作業車輌１は、前記作業機７５を昇降させる油圧回路として、前記一次側第１ポート７７ａに流体接続される前記外部作動油取出ライン４７０に加えて、一端部が前記一次側第２ポート７７ｂに流体接続され且つ他端部が前記油溜め（図示の形態においては、前記外部リザーブタンク９００）に流体接続されたドレンライン４７５と、一端部が前記二次側第１ポート７８ａに流体接続され且つ他端部が前記第１及び第２油圧モータユニット１０，２０における各モータハウジング１２，２２を介して前記ベースハウジング１２０に流体接続されたリターンライン４７６と、一端部が前記二次側第２ポート７８ｂに流体接続され且つ他端部が前記油圧アクチュエータ７５に流体接続された作業機昇降ライン４７７とを有している。

前記昇降切換弁７６は、人為操作に基づき、前記外部作動油取出ライン４７０を前記作業機昇降ライン４７７に流体接続させる上昇位置と、前記作業機昇降ライン４７７を閉塞する保持位置と、前記作業機昇降ライン４７７を前記ドレンライン４７５に流体接続させる下降位置とをとり得るようになっている。
なお、本実施の形態においては、前記昇降切換弁７６は、上昇位置に位置する際には前記リターンライン４７６及び前記ドレンライン４７５を流体接続し、且つ、保持位置及び下降位置に位置する際には前記外部作動油取出ライン４７０を前記リターンライン４７６に流体接続するように構成されている。

好ましくは、図５に示すように、前記リターンライン４７６にオイルクーラー９９０を介挿することができる。斯かる構成を備えることにより、冷却された油を前記ベースハウジング１２０に戻すことができ、これにより、前記ＰＴＯクラッチ機構６５０の冷却効率をさらに向上させることができる。

図９及び図１０に、それぞれ、図２におけるIX-IX線及びX-X線に沿った断面図を示す。
前記ＰＴＯライン４６０は、前記第１圧力値よりも低い第２圧力値に調整された状態で、基端部が絞り弁９４０を介して前記吐出ライン４５０に流体接続され、且つ、先端部が前記ＰＴＯクラッチ機構６５０に流体接続されている。
本実施の形態においては、該ＰＴＯライン４６０は、ＰＴＯリリーフ弁９６０によって前記第２圧力値に調整されている（図５参照）。

本実施の形態においては、前記ＰＴＯライン４６０は、前記補助油圧ポンプケース５２０に形成された第１ＰＴＯ油路４６１と、前記第２ハウジング部分１２１ｂに形成された第２ＰＴＯ油路４６２と、前記第１ハウジング部分１２１ａに形成された第３ＰＴＯ油路４６３と、前記蓋部材１３０に形成された第４ＰＴＯ油路４６４と、前記ＰＴＯ軸６１０に形成された第５ＰＴＯ油路４６５とを有している。

前記第１ＰＴＯ油路４６１は、図２，図７及び図９に示すように、第１端部が前記絞り弁９４０を介して前記吐出油路４５１に流体接続され、且つ、第２端部が前記第２ハウジング部分１２１ｂとの接合面に開口されている。
前記第２ＰＴＯ油路４６２は、図２，図８及び図９に示すように、第１端部が前記第１ＰＴＯ油路４６１の第２端部に連通されるように前記補助油圧ポンプケース５２０との接合面に開口し且つ第２端部が前記第１ハウジング部分１２１ａとの接合面に開口されている。

前記第３ＰＴＯ油路４６３は、図２，図３，図８及び図１０に示すように、第１端部が前記第２ＰＴＯ油路４６２の第２端部に連通されるように前記第２ハウジング部分１２１ｂとの接合面に開口し且つ第２端部が前記蓋部材１３０との接合面に開口されている。
前記第４ＰＴＯ油路４６４は、図２，図３及び図１０に示すように、第１端部が前記第３ＰＴＯ油路４６３の第２端部に連通されるように前記第１ハウジング部分１２１ａとの接合面に開口し且つ第２端部が前記ＰＴＯ軸６１０を軸受支持する軸受孔６１５に開口されている。

前記第５ＰＴＯ油路４６５は、図３及び図１０に示すように、第１端部が前記第４ＰＴＯ油路４６４の第２端部に連通されるように前記ＰＴＯ軸６１０の外表面に開口し且つ第２端部が前記ＰＴＯ油圧クラッチ機構６５０に連通されている。
このように、本実施の形態においては、前記ＰＴＯライン４６０を、前記補助ポンプケース５２０，前記ベースハウジング１２０，前記蓋部材１３０及び前記ＰＴＯ軸６１０に形成された各油路によって構成して配管レス化を図っている。

より詳しくは、前記第１ＰＴＯ油路４６１及び前記第２ＰＴＯ油路４６２は、前記補助油圧ポンプケース５２０及び前記第２ハウジング部分１２１ｂの接合面に形成された油溝４６１ｇを介して流体接続されている（図２，図７及び図９参照）。
前記第２ＰＴＯ油路４６２及び前記第３ＰＴＯ油路４６３は、前記第２ハウジング部分１２１ｂ及び前記第１ハウジング部分１２１ａの接合面に形成された油溝４６２ｇを介して流体接続されている（図２，図８及び図１０参照）。

前記第３ＰＴＯ油路４６３及び前記第４ＰＴＯ油路４６４は、前記第１ハウジング部分１２１ａ及び前記蓋部材１３０の接合面に形成された油溝４６３ｇを介して流体接続されている（図２，図３及び図１０参照）。
前記第４ＰＴＯ油路４６４及び前記第５ＰＴＯ油路４６５は、前記軸受孔６１５及び前記ＰＴＯ軸６１０の接合面に形成されたロータリージョイント４６４ｒを介して流体接続されている（図３及び図１０参照）。

なお、本実施の形態においては、前記ＰＴＯリリーフ弁９６０は、図１０に示すように、前記第４ＰＴＯ油路４６４に介挿されるように前記蓋部材１３０に装着されている。
さらに、本実施の形態においては、前記ＰＴＯ作動油ライン４６０に、アキュームレータ９７０が介挿されている（図５参照）。
該アキュームレータ９７０は、前記ＰＴＯ作動油ライン４６０の油圧上昇を漸増させ、これにより、前記ＰＴＯ油圧クラッチ機構６５０が動力遮断状態から動力伝達状態へ移行する際に、前記駆動側摩擦板６５２及び前記従動側摩擦板６５４が急激に係合することを防止している。
本実施の形態においては、前記アキュームレータ９７０は、図３及び図１０に示すように、前記第４ＰＴＯ油路４６４に介挿されるように前記蓋部材１３０に装着されている。

前記ＰＴＯ切換弁９５０は、図５に示すように、前記補助油圧ポンプ本体５１０から前記ＰＴＯ油圧クラッチ機構６５０への作動油供給を選択的に係合又は遮断し得るように、前記ＰＴＯ作動油ライン４６０に介挿されている。
詳しくは、前述の通り、前記ＰＴＯ油圧クラッチ機構６５０は、圧油の供給時に駆動側及び従動側を摩擦係合させる油圧作動型とされている。
従って、前記ＰＴＯ切換弁９５０は、図５に示すように、人為操作に基づき、前記ＰＴＯ作動油ライン４６０を連通させて前記ＰＴＯ油圧クラッチ機構６５０を動力伝達状態とさせるＯＮ位置と、前記ＰＴＯ作動油ライン４６０を遮断させて前記ＰＴＯ油圧クラッチ機構６５０を動力遮断状態とさせるＯＦＦ位置とをとり得るように構成されている。

本実施の形態においては、前記ＰＴＯ切換弁９５０は、図５に示すように、ＯＦＦ位置に位置する際（図５に示す状態）に、前記ＰＴＯ作動油ライン４６０の一次側を閉塞するノーマル・クローズタイプとされている。

詳しくは、前記ＰＴＯ作動油ライン４６０は、図５に示すように、前記ＰＴＯ切換弁９５０の上流側及び下流側にそれぞれ位置する一次側ライン４６０ｆ及び二次側ライン４６０ｓを有している。
前記一次側ライン４６０ｆは、基端部が前記吐出ライン４５０に流体接続され且つ先端部が前記ＰＴＯ切換弁９５０の一次側ポートに流体接続されている。
前記二次側ライン４６０ｓは、前記ＰＴＯリリーフ弁９６０によって前記第２圧力値に調整された状態で、基端部が前記ＰＴＯ切換弁９５０の二次側ポートに流体接続され且つ先端部が前記ＰＴＯ油圧クラッチ機構６５０に流体接続されている。

そして、前記ＰＴＯ切換弁９５０は、ＯＮ位置に位置する際に前記一次側ライン４６０ｆを前記二次側ライン４６０ｓに連通させ、且つ、ＯＦＦ位置に位置する際には前記一次側ライン４６０ｆの下流端部を閉塞するように構成されている。
なお、前記ＰＴＯ切換弁９５０がＯＦＦ位置に位置する際に、前記二次側ライン４６０ｓはドレンライン４６８に連通される（図５参照）。

このように、前記ＰＴＯ切換弁９５０としてノーマル・クローズタイプを使用することにより、以下の効果を得ることができる。
即ち、通常、前記作業機を前記油圧アクチュエータ７５によって上昇させる際には、安全等の観点から該作業機への動力伝達は遮断させる（つまり、前記ＰＴＯ切換弁９５０によって前記ＰＴＯ油圧クラッチ機構６５０への作動油供給を遮断させる）。

ところが、従来においては、前記ＰＴＯ切換弁として、前記ＰＴＯ作動油ライン４６０の遮断時に、該ＰＴＯ作動油ライン４６０の一次側ライン４６０ｆ及び二次側ライン４６０ｓの双方を前記ドレンライン４６９に連通させるように構成されたノーマル・オープンタイプが使用されていた。
即ち、前記従来構成においては、前記ＰＴＯ油圧クラッチ機構６５０への作動油供給を遮断させると、前記ＰＴＯ作動油ライン４６０の一次側ライン４６０ｆは前記ドレンライン４６９を介して外部に開放されることになり、該一次側ライン４６０ｆが流体接続された前記吐出ライン４５０中の圧油の一部が、常時、前記ドレンライン４６９を経て外部に漏れ出すことになる。
従って、前記従来構成においては、前記外部作動油取出ライン４７０の油量及び油圧を上昇させるのに時間を要し、これにより、前記作業機の上昇動作に多くの時間がかかっていた。

これに対し、本実施の形態においては、前述の通り、前記ＰＴＯ切換弁９５０としてノーマル・クローズタイプを使用しており、前記ＰＴＯ作動油ライン４６０を遮断する際に、前記一次側ライン４６０ｆが前記ＰＴＯ切換弁９５０によって閉塞される。
斯かる構成においては、前記ＰＴＯ油圧クラッチ機構６５０への作動油の非供給時（前記ＰＴＯ作動油ライン４６０の遮断時）に、前記吐出ライン４５０の圧油が外部に流出することはない。
従って、前記吐出ライン４５０に流体接続された前記外部作動油取出ライン４７０に効率的に圧油を供給することができ、これにより、前記油圧アクチュエータ７５による前記作業機に上昇動作を迅速に行うことができる。
又、斯かる作業機の上昇動作の際に、前記補助油圧ポンプ本体５１０からの圧油が前記ＰＴＯ作動油ライン４６０から外部に流出しないことにより、前記補助油圧ポンプ本体５１０の負荷も軽減される。

さらに、本実施の形態においては、前記ＰＴＯ切換弁９５０としてノーマル・クローズタイプを用いたことにより生じ得る下記不都合を防止する為に、さらに下記構成を備えている。
即ち、コスト等の観点から、前記ＰＴＯ作動油ライン４６０は、前記ＰＴＯ油圧クラッチ機構６５０を動力伝達状態とする際に必要な油圧、つまり、前記ＰＴＯリリーフ弁９６０によって設定される前記第２圧力値に耐え得るように構成することが好ましい。

しかしながら、前記ＰＴＯ切換弁９５０としてノーマル・クローズタイプを用いると、前記ＰＴＯ切換弁９５０をＯＦＦ位置に位置させて前記ＰＴＯ油圧クラッチ機構６５０への作動油供給を遮断させた状態で、前記昇降切換弁７６を上昇位置に位置させて前記作業機を上昇させると、前記吐出ライン４５０及び前記外部作動油取出ライン４７０に加えて、前記ＰＴＯ作動油ライン４６０の前記一次側ライン４６０ｆも前記メインリリーフ弁９２０によって設定される第１圧力値まで上昇する。

従って、前記ＰＴＯ作動油ライン４６０が従来通りに前記第２圧力値に耐え得るように構成されている場合には、前記一次側ライン４６０ｆから作動油が漏れ出す虞がある。
これに対し、前記ＰＴＯ作動油ライン４６０を、本来必要とされない前記第１圧力値まで耐え得るように構成すれば、コスト高を招く。
特に、本実施の形態においては、前述のように、前記ＰＴＯ作動油ライン４６０における一次側ライン４６０ｆには、前記第１及び第２ＰＴＯ油路４６１，４６２を流体接続させる為に前記補助油圧ポンプケース５２０及び前記第２ハウジング部分１２１ｂの接合面に形成された前記油溝４６１ｇと、前記第２及び第３ＰＴＯ油路４６２，４６３を流体接続させる為に前記第１及び第２ハウジング部分１２１ａ，１２１ｂの接合面に形成された前記油溝４６２ｇと、前記第３及び第４ＰＴＯ油路４６３，４６４を流体接続させる為に前記第１ハウジング部分１２１ａ及び前記蓋部材１３０の接合面に形成された前記油溝４６３ｇとが存在する。
従って、前記一次側ライン４６０ｆが前記第１圧力値まで上昇した場合においても作動油の漏出を防止する為には、前記各接合面に高精度のシール構造が必要となる。

本実施の形態に係る油圧供給構造は、斯かる点を考慮して、前記吐出ライン４５０の油圧が前記第１圧力値よりも低く且つ前記第２圧力値よりも高い第３圧力値を超えると、前記ＰＴＯ作動油ライン４６０を前記吐出ライン４５０から遮断するように構成されている。

具体的には、前記油圧供給構造は、図５に示すように、前記構成に加えて、前記ＰＴＯ作動油ライン４６０に介挿されたカットオフ弁８００を備えている。
該カットオフ弁８００は、前記吐出ライン４５０の油圧を直接又は間接的なパイロット圧として前記ＰＴＯ作動油ライン４６０を連通又は遮断させるように構成されている。

斯かる構成を備えることにより、前記ＰＴＯ切換弁９５０をＯＦＦ位置に位置させて前記ＰＴＯ油圧クラッチ機構６５０への作動油供給を遮断させた状態で、前記昇降切換弁７６を上昇位置に位置させて前記作業機を上昇させる際においても、前記ＰＴＯ作動油ライン４６０における一側ライン４６０ｆの油圧を前記第１圧力値よりも低い前記第３圧力値に抑えることができる。
従って、前記ＰＴＯ作動油ライン４６０を構成する油路の接続部分から作動油が漏出することを有効に防止できる。
なお、前記ＰＴＯ切換弁９５０をＯＮ位置に位置させて前記ＰＴＯ油圧クラッチ機構６５０へ作動油を供給させる場合には、前記昇降切換弁７６の操作位置に拘わらず前記ＰＴＯ作動油ライン４６０は前記ＰＴＯリリーフ弁９６０によって前記第２圧力値に調整される。

好ましくは、前記カットオフ弁８００を、前記ＰＴＯ作動油ライン４６０の中で可及的に上流側に位置させることができ、これにより、該ＰＴＯ作動油ライン４６０のうち，前記第１圧力値が生じる部分を可及的に減らすことができる。
本実施の形態においては、前述の通り、前記ＰＴＯ作動油ライン４６０は、前記補助油圧ポンプケース５２０に形成され且つ前記絞り弁９４０が介挿された前記第１ＰＴＯ油路４６１と、前記第２ハウジング部分１２１ｂに形成された前記第２ＰＴＯ油路４６２と、前記第１ハウジング部分１２１ａに形成された前記第３ＰＴＯ油路４６３と、前記蓋部材１３０に形成され且つ前記ＰＴＯ切換弁９５０が介挿された前記第４ＰＴＯ油路４６４と、前記ＰＴＯ軸６１０に形成された前記第５ＰＴＯ油路４６５とを有している。
従って、図７に示すように、前記カットオフ弁８００は、前記絞り弁９４０の二次側において前記第１ＰＴＯ油路４６１に介挿されるように前記補助油圧ポンプケース５２０に装着されている。

斯かる構成によれば、前記補助油圧ポンプケース５２０及び前記第２ハウジング部分１２１ｂの接合面に形成された前記第１及び第２ＰＴＯ油路４６１，４６２の接続部分４６１ｇ、前記第２ハウジング部分１２１ｂ及び前記第１ハウジング部分１２１ａの接合面に形成された前記第２及び前記第３ＰＴＯ油路４６２，４６３の接続部分４６２ｇ、並びに、前記第１ハウジング部分１２１ａ及び前記蓋部材１３０の接合面に形成された前記第３及び第４ＰＴＯ油路４６３，４６４の接続部分４６３ｇには、前記ＰＴＯリリーフ弁９６０によって設定される第２圧力値しか発生しないことになる。従って、前記ＰＴＯ作動油ライン４６０からの作動油の漏出をより有効に防止できる。

本実施の形態においては、前記カットオフ弁８００は、前記絞り弁９４０の二次側の油圧をパイロット圧として作動するように構成されている。
具体的には、図７に示すように、前記カットオフ弁８００は、入口ポート８００inが前記絞り弁９４０の二次側に開き且つ出口ポート８００outが前記第１ＰＴＯ油路４６１の前記第２端部（下流端部）に開くように該第１ＰＴＯ油路４６１に介挿された弁収容空間８１０と、前記入口ポート８００in及び前記出口ポート８００outを連通させる連通位置並びに前記入口ポート８００in及び前記出口ポート８００outの間を遮断する遮断位置をとり得るように前記弁収容空間８１０に軸線方向移動可能に収容された弁本体８２０と、前記弁本体８２０を連通位置へ向けて付勢する付勢部材８３０とを有している。

前記弁本体８２０は、前記入口ポート８００inを介して前記絞り弁９４０の二次側の油圧を受ける受圧部８２１と、連通位置に位置する際には前記入口ポート８００inを開き且つ遮断位置に位置する際には前記入口ポート８００inを閉じるように構成されたシール部８２２とを有している。

該カットオフ弁８００は、前記絞り弁９４０の二次側の油圧（パイロット圧）が前記付勢部材８３０によって画される前記第３圧力値以下の場合には前記弁本体８２０が連通位置に位置し、且つ、前記パイロット圧が前記第３圧力値を超えると前記弁本体８２０が前記付勢部材８３０の付勢力に抗して遮断位置へ向けて押動されるようになっている。
なお、図７中の符号８４０は、前記付勢部材８３０の基端部を係止すると共に前記弁収容空間８１０を閉塞する為に、前記補助油圧ポンプケース５２０に螺着されたキャップ部材である。

さらに好ましくは、図５に示すように、前記油圧供給構造は、ＨＳＴの閉回路に作動油を補充する為のチャージライン４２０を備えることができる。
前記チャージライン４２０は、図５に示すように、基端部が減圧弁９３０を介して前記吐出ライン４５０に流体接続され、且つ、先端部が前記チェック弁４２５を介して前記一対の第１作動油ライン４００ａ及び前記一対の第２作動油ライン４０ｂに流体接続されている。
斯かるチャージライン４２０を備えることにより、追加の油圧ポンプを備えることなく、前記閉回路への作動油補給を行うことができる。

本実施の形態においては、前記チャージライン４２０は、図５及び図７に示すように、基端部が前記吐出油路４５１に連通され且つ先端部が外表面に開口してチャージ吐出ポート４００outを形成するように前記補助油圧ポンプケース５２０に形成されたチャージ吐出油路４２２と、前記第１ポートブロック１７０ａに形成された前記第１チャージ油路４２０ａと、前記第２ポートブロック１７０ｂに形成された前記第２チャージ油路４２０ｂと、前記チャージ吐出ポート４００outを前記第１チャージポート４２１ａに流体接続する第１チャージ配管４２３ａ（図１〜図４参照）と、前記チャージ吐出ポート４００outを第２チャージポート４２１ｂに流体接続する第２チャージ配管４２３ｂ（図１〜図４参照）とを備えている。
なお、図７に示すように、前記減圧弁９３０は、前記チャージ吐出油路４２２に介挿されるように、前記補助油圧ポンプケース５２０に装着されている。

好ましくは、前記第１及び第２チャージ配管４２３ａ，４２３ｂは、長さに応じて内径を画することができる。
即ち、図２に示すように、前記第１ポートブロック１７０ａは前記ベースハウジング１２０を基準にして前記補助油圧ポンプユニット５００と反対側に位置し、且つ、前記第２ポートブロック１７０ｂは前記ベースハウジング１２０を基準にして前記補助油圧ポンプユニット５００と同一側に位置している。
斯かる構成においては、前記第１チャージ配管４２３ａが前記第２チャージ配管４２３ｂよりも長くなる。
従って、本実施の形態においては、前記第１チャージ配管４２３ａの内径を前記第２チャージ配管４２３ｂの内径よりも大径とし、これにより、チャージライン４２０におけるロス圧力の低減を図っている。

実施の形態２
以下に、本発明に係る油圧供給構造の他の実施の形態について、添付図面を参照しつつ説明する。
図１１は、本実施の形態に係る油圧供給構造が適用されたポンプ装置１００Ｂにおける補助油圧ポンプケース５２０Ｂの断面図である。
又、図１２は、図１１におけるXII-XII線に沿った断面図である。
なお、図１１及び図１２中、前記実施の形態１におけると同一部材には同一符号を付してその説明を省略する。

前記実施の形態１においては、絞り作用を奏する前記絞り弁９４０及びカットオフ作用を奏する前記カットオフ弁８００が別体とされていたが、本実施の形態においては、絞り作用及びカットオフ作用を単一の部材が奏するように構成されている。
即ち、本実施の形態に係る油圧供給構造は、前記実施の形態１に係る油圧供給構造において、前記絞り弁９４０及び前記カットオフ弁８００に代えて、カットオフ機能付き絞り弁８５０を有している。

前記絞り弁８５０は、前記吐出ライン４５０の油圧をパイロット圧として、絞りを介して前記ＰＴＯ作動油ライン４６０を前記吐出ライン４５０に連通させる状態と、前記ＰＴＯ作動油ライン４６０を前記吐出ライン４５０に対して遮断させる状態とをとり得るように構成されている。

具体的には、図１１及び図１２に示すように、該絞り弁８５０は、入口ポート８５０inが前記吐出油路４５１に開き且つ出口ポート８５０outが前記第１ＰＴＯ油路４６１の前記第２端部（下流端部）に開くように該第１ＰＴＯ油路４６１に介挿された弁収容空間８６０と、絞り孔８７１を有する弁本体８７０であって、前記絞り孔８７１を介して前記入口ポート８５０in及び前記出口ポート８５０outを連通させる連通位置並びに前記入口ポート８５０in及び前記出口ポート８５０outの間を遮断する遮断位置をとり得るように前記弁収容空間８６０に軸線方向移動可能に収容された弁本体８７０と、前記弁本体８７０を連通位置へ向けて付勢する付勢部材８８０と、前記弁本体８７０が遮断位置に位置する際に着座する弁座部材８９０とを有している。

前記弁本体８７０は、前記吐出油路４５１の油圧を受圧した状態で、前記弁収容空間８６０を前記吐出油路４５１に連通する一次側空間と前記第１ＰＴＯ油路４６１の第２端部に連通する二次側空間とに液密に分離し得るように、該弁収容空間８６０に軸線方向移動可能に収容されている。
本実施の形態においては、該弁本体８７０は、図１２に示すように、プレート部を有している。
前記プレート部８７０は、前記入口ポート８５０inに対応した受圧部８７５と、前記弁収容空間８６０の内周面に液密に当接されたシール部８７６とを有しており、前記絞り孔８７１は前記受圧部８７５に設けられている。
なお、本実施の形態においては、前記弁本体８７０は、前記プレート部の周縁部から軸線方向に延びる周壁部を有しており、これにより、前記一次側空間及び前記二次側空間の間の液密性を向上させている。

前記弁座部材８９０は、前記二次側空間と前記第１ＰＴＯ油路４６１の第２端部との間を連通する連通路８９１を有しており、該連通路８９１においてのみ該二次側空間及び前記第１ＰＴＯ油路４６１の第２端部が連通されるように該二次側空間を閉塞している。
さらに、該弁座部材８９０は、前記弁本体８７０が遮断位置に位置する際に、前記プレート部と当接して前記絞り孔８７１を閉塞する弁座部８９２を有している。
前記付勢部材８８０は、前記弁本体８７０を連通位置に向けて付勢するように、前記弁本体８７０及び前記弁座部材８９０の間に配設されている。

前記カットオフ機能付き絞り弁８５０は、前記吐出油路４５１の油圧が前記付勢部材８８０によって画される前記第３圧力値以下の場合には前記弁本体８７０が連通位置に位置し、これにより、前記絞り孔８７１，前記二次側空間及び前記連通路８９１を介して前記第１ＰＴＯ油路４６１が前記吐出油路４５１に流体接続されるようになっている。
これに対し、前記吐出油路４５１の油圧が前記第３圧力値を超えると前記弁本体８７０が前記付勢部材８８０の付勢力に抗して遮断位置に位置する。この際、前記絞り孔８７１は前記弁座部材８９０の弁座部８９２によって閉塞される。従って、前記第１ＰＴＯ油路４６１は前記吐出油路４５１に対して遮断される。

斯かる構成の本実施の形態に係る油圧供給構造においても、前記実施の形態１におけると同様の効果を得ることができる。

なお、前記各実施の形態においては、前記第１及び第２油圧ポンプ本体３２０ａ，３２０ｂがポンプ軸の軸線方向に沿ってタンデム配置された前記ポンプ装置１００Ａ，１００Ｂに、本発明に係る油圧供給構造を適用した場合を例に説明したが、これに代えて、前記第１及び第２油圧ポンプ本体３２０ａ，３２０ｂが並列配置されたポンプ装置に本発明に係る油圧供給構造を適用することも可能である。

又、当然ながら、本発明に係る油圧供給構想は、単一の油圧ポンプ本体のみを備えたポンプ装置や３つ以上の油圧ポンプ本体を備えたポンプ装置、さらには、油圧ポンプ本体及び油圧モータ本体を一体的に備えたＨＳＴに適用することも可能である。

図１は、本発明に係る油圧供給構造の一実施の形態が適用されたポンプ装置の正面図である。 図２は、図１に示すポンプ装置の側面図である。 図３は、図１におけるIII-III線に沿った前記ポンプ装置の縦断側面図である。 図４は、図１におけるIV-IV線に沿った前記ポンプ装置の横断平面図である。 図５は、図１〜図４に示すポンプ装置が適用された作業車輌の油圧路図である。 図６は、図２におけるVI-VI線に沿った端面図である。 図７は、図４におけるVII-VII線に沿った断面図である。 図８は、図４におけるVIII-VIII線に沿った端面図である。 図９は、図２におけるIX-IX線に沿った断面図である。 図１０は、図２におけるX-X線に沿った断面図である。 図１１は、本発明の他の実施の形態に係る油圧供給構造が適用されたポンプ装置における補助油圧ポンプケースの断面図である。 図１２は、図１１におけるXII-XII線に沿った断面図である。

符号の説明

７５ 昇降用油圧アクチュエータ
４２０ チャージライン
４５０ 吐出ライン
４５１ 吐出油路
４６０ ＰＴＯ作動油ライン
４６０ｆ 一次側ライン
４６１ 第１ＰＴＯ油路
４６２ 第２ＰＴＯ油路
４６３ 第３ＰＴＯ油路
４６４ 第４ＰＴＯ油路
４６５ 第５ＰＴＯ油路
４７０ 外部作動油取出ライン
５１０ 補助油圧ポンプ本体
５２０ 補助油圧ポンプケース
６５０ ＰＴＯ油圧クラッチ機構
８００ カットオフ弁
８５０ カットオフ機能付き絞り弁
９２０ メインリリーフ弁
９３０ 減圧弁
９４０ 絞り弁
９６０ ＰＴＯリリーフ弁
９８０ 抵抗弁

Claims (9)

1. 油圧ポンプ本体の吐出口に流体接続され且つ第１圧力値に調整された吐出ラインと、
   作業機の昇降用油圧アクチュエータに作動油を供給する為の外部作動油取出ラインであって、前記吐出ラインに抵抗弁を介して流体接続された外部作動油取出ラインと、
   前記作業機への動力伝達を係脱させる油圧作動型油圧クラッチ機構に作動油を供給する為のＰＴＯ作動油ラインであって、絞り弁を介して前記吐出ラインに流体接続され且つ前記第１圧力値より低い第２圧力値に調整されたＰＴＯ作動油ラインと、
   前記油圧クラッチ機構への作動油の供給をＯＮ／ＯＦＦするように前記ＰＴＯ作動油ラインに介挿されたＰＴＯ切換弁とを備え、
   前記ＰＴＯ切換弁は、前記油圧クラッチ機構への作動油供給をＯＦＦする際に、前記ＰＴＯ作動油ラインのうち，該ＰＴＯ切換弁より上流側に位置する一次側ラインを閉鎖するように構成されていることを特徴とする油圧供給構造。
2. 前記吐出ラインの油圧が前記第１圧力値よりも低く且つ前記第２圧力値よりも高い第３圧力値を超えると、前記ＰＴＯ作動油ラインが前記吐出ラインに対して遮断されるように構成されていることを特徴とする請求項１に記載の油圧供給構造。
3. 前記ＰＴＯ作動油ラインに介挿されたカットオフ弁をさらに備え、
   前記カットオフ弁は、前記吐出ラインの油圧を直接又は間接的なパイロット圧として前記ＰＴＯ作動油ラインを連通又は遮断させるように構成されていることを特徴とする請求項２に記載の油圧供給構造。
4. 前記吐出ラインは、前記油圧ポンプ本体を囲繞する油圧ポンプケースに形成された吐出油路を有し、
   前記ＰＴＯ作動油ラインは、前記油圧ポンプケースを含む複数のケース部材にそれぞれ形成された複数のＰＴＯ油路であって、互いに直列的に流体接続された複数のＰＴＯ油路を有し、
   前記複数のＰＴＯ油路は、基端部が前記吐出油路に流体接続されるように前記油圧ポンプケースに形成された一のＰＴＯ油路であって、前記絞り弁が介挿された一のＰＴＯ油路と、前記油圧ポンプケースとは別体のケース部材に形成された他のＰＴＯ油路であって、前記一のＰＴＯ油路に直接又は間接的に流体接続され且つ前記ＰＴＯ切換弁が介挿された他のＰＴＯ油路とを含み、
   前記カットオフ弁は、前記絞り弁の二次側に位置するように前記油圧ポンプケースに装着されていることを特徴とする請求項３に記載の油圧供給構造。
5. 前記カットオフ弁は、前記絞り弁と該カットオフ弁との間の油圧をパイロット圧として作動するように構成されていることを特徴とする請求項４に記載の油圧供給構造。
6. 前記絞り弁は、前記吐出ラインの油圧が前記第１圧力値よりも低く且つ前記第２圧力値よりも高い第３圧力値以下の場合には前記ＰＴＯ作動油ラインを連通させ、且つ、前記吐出ラインの油圧が前記第３圧力値を超えると前記ＰＴＯ作動油ラインのうち，該絞り弁より上流側の部分を閉鎖するように構成されていることを特徴とする請求項２に記載の油圧供給構造。
7. 前記吐出ラインは、前記油圧ポンプ本体を囲繞する油圧ポンプケースに形成された吐出油路を有し、
   前記ＰＴＯ作動油ラインは、前記油圧ポンプケースを含む複数のケース部材にそれぞれ形成された複数のＰＴＯ油路であって、互いに直列的に流体接続された複数のＰＴＯ油路を有し、
   前記複数のＰＴＯ油路は、基端部が前記吐出油路に流体接続されるように前記油圧ポンプケースに形成された一のＰＴＯ油路と、前記油圧ポンプケースとは別体のケース部材に形成された他のＰＴＯ油路であって、前記一のＰＴＯ油路に直接又は間接的に流体接続され且つ前記ＰＴＯ切換弁が介挿された他のＰＴＯ油路とを含み、
   前記絞り弁は、前記一のＰＴＯ油路に介挿されるように前記油圧ポンプケースに装着されていることを特徴とする請求項６に記載の油圧供給構造。
8. 前記絞り弁は、該絞り弁の上流側の油圧をパイロット圧として作動するように構成されていることを特徴とする請求項７に記載の油圧供給構造。
9. ＨＳＴの閉回路に作動油を補充する為のチャージラインであって、減圧弁を介して前記吐出ラインに流体接続されたチャージラインを、さらに備えていることを特徴とする請求項１から８の何れかに記載の油圧供給構造。

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