JP2007153282A - Saddle riding type vehicle - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、自動二輪車、スクータ、スノーモビル、バギー等の鞍乗型車両に関し、更に詳しくは、一対のアームを連結するクロスパイプの構造に関する。 The present invention relates to a straddle-type vehicle such as a motorcycle, a scooter, a snowmobile, and a buggy, and more particularly to a structure of a cross pipe that connects a pair of arms.
従来、自動二輪車等の鞍乗型車両において、左右一対のアームをクロスパイプにより接続し、このクロスパイプに緩衝器を連結する手法がある。なお、リンクやその他の部材を介してクロスパイプに緩衝器を連結する場合もある。
クロスパイプに緩衝器を連結する手法として、例えば実公平６−３７５６号公報（特許文献１）の緩衝器取付構造では、次のような手法が用いられている。
Conventionally, in a saddle riding type vehicle such as a motorcycle, there is a method in which a pair of left and right arms are connected by a cross pipe and a shock absorber is connected to the cross pipe. In some cases, the shock absorber is connected to the cross pipe via a link or other member.
As a technique for connecting a shock absorber to the cross pipe, for example, the shock absorber mounting structure disclosed in Japanese Utility Model Publication No. 6-3756 (Patent Document 1) uses the following technique.
この緩衝器取付構造は、リヤアームのクロスパイプ部にリンク連結部材を介して、緩衝器及び車体フレームが連結したリンク部材を連結する構成としてある。また、別の形態の緩衝器取付構造は、車体フレームにリンク連結部材を介して連結したリンク部材が、クロスパイプ部及び緩衝器に連結した構成としてある。
ところで、上記特許文献１の緩衝器取付構造は、緩衝器が連結されるリンク部材又はリンク連結部材をリヤアームのクロスパイプ部に連結しているが、クロスパイプ部の横断面は周方向に亘って厚さが一定であった。そのため、クロスパイプ部の強度を高めるためにクロスパイプ部を厚くすると、それに比例して重量も増えてしまう。
Incidentally, in the shock absorber mounting structure of
なお、クロスパイプ部のうち、リンク部材又はリンク連結部材との連結部分のみに厚板の部材を設置することでは、組立て作業に手間がかかる上に有効に強度を高めることができなかった。 In addition, when a thick plate member is installed only in the cross pipe portion in the connection portion with the link member or the link connection member, the assembly work takes time and the strength cannot be effectively increased.
本発明は、上記従来の実情に鑑みてなされたものであり、重量の増加を抑えつつ、一対のリヤアーム間のクロスパイプ部の強度を高めた鞍乗型車両の提供を課題とする。 The present invention has been made in view of the above-described conventional situation, and an object thereof is to provide a straddle-type vehicle in which the strength of a cross pipe portion between a pair of rear arms is increased while suppressing an increase in weight.
上記課題を解決するために、本発明の鞍乗型車両は、左右一対のアーム部及び該一対のアーム部を接続するクロスパイプ部を有するリヤアームと、上記クロスパイプ部に直接又はリンクを介して連結された緩衝器とを備える鞍乗型車両において、上記クロスパイプ部は、上記一対のアーム部間の略全長に亘って厚肉の厚肉部と、上記一対のアーム部間の略全長に亘って上記厚肉部に対し薄肉の薄肉部とを有する構成とする。 In order to solve the above problems, a saddle-ride type vehicle according to the present invention includes a rear arm having a pair of left and right arm portions and a cross pipe portion connecting the pair of arm portions, and the cross pipe portion directly or via a link. In the saddle riding type vehicle including the connected shock absorbers, the cross pipe portion has a thick wall portion extending substantially over the entire length between the pair of arm portions and a substantially total length between the pair of arm portions. It is set as the structure which has a thin part thin over the said thick part over.
好ましくは、上記クロスパイプ部の上記厚肉部に上記緩衝器又は上記リンクが連結されている構成とする。
また、上記クロスパイプ部の横断面は、上記一対のアーム部間の略全長に亘って閉断面である構成とするとよい。
Preferably, the shock absorber or the link is connected to the thick portion of the cross pipe portion.
Moreover, it is good for the cross section of the said cross pipe part to set it as the structure which is a closed cross section over the substantially full length between said pair of arm parts.
また、上記クロスパイプ部の横断面は、上記一対のアーム部間の略全長に亘って多角形であり、上記厚肉部は、上記クロスパイプ部の横断面において、少なくとも角を挟んだ２面に位置する構成とするとよい。 In addition, the cross section of the cross pipe portion is a polygon over substantially the entire length between the pair of arm portions, and the thick wall portion includes at least two corners in the cross section of the cross pipe portion. It is good to set it as the structure located in.
その際、上記厚肉部は、上記クロスパイプ部の横断面において、２つの角を挟んだ３面に位置する構成とするとよい。
更に、上記クロスパイプ部の横断面において３面に位置する厚肉部は、上記鞍乗型車両の前方側、後方側及び下方側又は上方側に位置し、上記後方側における厚肉部の長さは、上記前方側における厚肉部の長さよりも大きい構成とするとよい。
At that time, the thick portion may be configured to be positioned on three surfaces across two corners in the cross section of the cross pipe portion.
Further, the thick part located on the three surfaces in the cross section of the cross pipe part is located on the front side, the rear side and the lower side or the upper side of the saddle riding type vehicle, and the length of the thick part on the rear side. The length may be larger than the length of the thick portion on the front side.
また、上記厚肉部と上記薄肉部とは、端面同士が当接した状態で溶接されている構成とするとよい。
その際、上記厚肉部と上記薄肉部とは、外面に段差を有する状態で溶接されている構成とするとよい。
Moreover, it is good for the said thick part and the said thin part to be set as the structure welded in the state which end surfaces contact | abutted.
In that case, the said thick part and the said thin part are good to set it as the structure welded in the state which has a level | step difference in an outer surface.
本発明によれば、クロスパイプ部が厚肉部及び薄肉部を有することにより、厚肉部によってクロスパイプ部の強度を高めながら、薄肉部によってクロスパイプ部の軽量化を図ることができるため、重量の増加を抑えつつ、一対のアーム部間のクロスパイプ部の強度を高めた鞍乗型車両を提供することができる。 According to the present invention, since the cross pipe part has the thick part and the thin part, it is possible to reduce the weight of the cross pipe part by the thin part while increasing the strength of the cross pipe part by the thick part. A straddle-type vehicle in which the strength of a cross pipe portion between a pair of arm portions is increased while suppressing an increase in weight can be provided.
以下、本発明の一実施形態に係る自動二輪車について、図面を参照しながら説明する。
図１は、本発明の一実施形態に係る自動二輪車を示す側面図である。
同図において、鞍乗型車両としての自動二輪車１は、リヤアーム２、リンクとしてのリンク連結部材３、同じくリンクとしてのリンク部材４、フレーム５、緩衝器６、後輪７等から構成されている。
Hereinafter, a motorcycle according to an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings.
FIG. 1 is a side view showing a motorcycle according to an embodiment of the present invention.
In the figure, a
詳しくは後述するが、リヤアーム２は左右一対のアーム部２ａ，２ｂからなる（ここでは左側のアーム部２ａのみ見える）。これら一対のアーム部２ａ，２ｂは、クロスパイプ部２ｃにより接続されている。なお、クロスパイプ部２ｃは、厚肉部２ｄと薄肉部２ｅとからなる。
As will be described in detail later, the
また、クロスパイプ部２ｃの厚肉部２ｄには、ブラケット部２ｆが接続され、このブラケット部２ｆには、リンク連結部材３が回動自在に連結されている。そして、側面視が略三角形状のリンク部材４は、リンク連結部材３及びフレーム５に回動自在に連結されている。
A
更に、緩衝器６は、上端がフレーム５に、下端がリンク部材４に、それぞれ回動自在に連結されている。また、リヤアーム２の前端は、フレーム５に回動自在に連結され、後端は後輪７に接続されている。
Further, the shock absorber 6 is rotatably connected to the frame 5 at its upper end and to the link member 4 at its lower end. The front end of the
次に、図２Ａ、図２Ｂ及び図３を参照しながら、上記図１に示す自動二輪車１のリヤアーム２について詳細に説明する。
図２Ａは、上記自動二輪車の要部側面図である。図２Ｂは、上記自動二輪車のリヤアームを示す平面図である。図３は、図２ＢのIII−III断面図である。
Next, the
FIG. 2A is a side view of the main part of the motorcycle. FIG. 2B is a plan view showing a rear arm of the motorcycle. 3 is a cross-sectional view taken along the line III-III in FIG. 2B.
図２Ａ及び図２Ｂにおいて、リヤアーム２は、左右一対のアーム部２ａ，２ｂ、これらアーム部２ａ，２ｂを接続するクロスパイプ部２ｃ等からなる。また、リヤアーム２は、前端のフレーム連結部２ｑにおいて、図２Ｂに示すフレーム５の左右一対のリヤアーム枢支部５ａ，５ａに回動自在に連結され、後端の後輪接続部２ｇにおいて図１に示す後輪７に接続されている。
2A and 2B, the
クロスパイプ部２ｃは、ブラケット部２ｆが接続される厚肉部２ｄと、この厚肉部２ｄに対し薄肉の薄肉部２ｅとからなる。なお、厚肉部２ｄ及び薄肉部２ｅは、アーム部２ａ，２ｂ間の略全長に亘って、それぞれ厚肉，薄肉となっている。ここで、略全長に亘って厚肉，薄肉とは、クロスパイプ部２ｃに他の部材等が貫通する等して部分的に厚肉，薄肉ではない場合や、薄肉部２ｅに対し一対のアーム部２ａ，２ｂ間の距離の半分以上において板状部材を固着して厚肉部２ｄとする場合を含む意味である。
The
また、薄肉部２ｅの厚さは、厚肉部２ｄの厚さの例えば０．３倍以上１．０倍未満であることが望ましい。なお、厚肉部２ｄ及び薄肉部２ｅのそれぞれの厚さは、クロスパイプ部２ｃ全体の強度と重量とを考慮して適宜設定されるものであり、上記の数値範囲内に限定されるものではない。
Moreover, it is desirable that the thickness of the
図２Ａに示すように、例えば１枚の板金からなるブラケット部２ｆに形成される連結孔２ｋには、リンク連結部材３が回動自在に連結されている。そして、リンク連結部材３には、側面視が略三角形状のリンク部材４が回動自在に連結されている。リンク部材４は、フレーム５の下パイプ部５ｂに接続されるブラケット５ｃに回動自在に連結されている。更に、リンク部材４の残る端には、下端に形成されるリンク取付部６ａにおいて緩衝器６が回動自在に連結されている。なお、緩衝器６の上端は、上パイプ部５ｄに配設されるブラケット５ｅに回動自在に連結されている。
As shown in FIG. 2A, for example, a link connecting member 3 is rotatably connected to a connecting
ここで、図２Ｂに示すように、クロスパイプ部２ｃと一対のアーム部２ａ，２ｂとは、クロスパイプ部２ｃの前後左右に配設される補強部２ｈ，２ｈ，２ｉ，２ｉによって強固
に接続され、リヤアーム２の強度が高められている。なお、後方の補強部２ｉ，２ｉには
、図２Ａに示すように、軽量化のために中抜き２ｐが形成されている。
Here, as shown in FIG. 2B, the
図２ＢのIII−III断面図である図３に示すように、クロスパイプ部２ｃの横断面は、一対のアーム部２ａ，２ｂ間の略全長に亘って閉断面である。また、クロスパイプ部２ｃの厚肉部２ｄは、横断面において角を挟んで２つ以上の面として、ここでは２つの角を挟んで自動二輪車１の前方側（同図中左方向）、下方側及び後方側の３面に位置している。
As shown in FIG. 3 which is a III-III cross-sectional view of FIG. 2B, the cross section of the
厚肉部２ｄと薄肉部２ｅとは、端面２ｄ−１，２ｅ−１同士が当接した状態で、且つ外面に段差２ｍを有する状態で溶接部２ｊにおいて溶接されている。この段差２ｍによって、溶接部２ｊの溶接作業性及び溶接品質（強度）が確保されると共に、溶接部２ｊが外観を損なうのが防止されている。そして、自動二輪車１前方側における厚肉部２ｄの長さＬ１は、後方側における厚肉部２ｄの長さＬ２よりも小さくなっている。そして、ブラケット部２ｆは、厚肉部２ｄのうち、自動二輪車１の後方側の一部及び下方側に接続されている。
The
以上説明した本実施形態に係る鞍乗型車両としての自動二輪車１において、リンク連結部材３及びリンク部材４を介してクロスパイプ部２ｃに連結される緩衝器６は、クロスパイプ部２ｃに対し自動二輪車１の前方側に位置する。そのため、リンク連結部材３が連結されるリヤアーム２のブラケット部２ｆが、クロスパイプ部２ｃの厚肉部２ｄのうち、自動二輪車１の後方側の一部及び下方側に接続されることにより、ブラケット部２ｆとクロスパイプ部２ｃとが強固に接続される。
In the
また、厚肉部２ｄは、自動二輪車１の前方側における長さＬ１が、ブラケット部２ｆが接続される後方側における長さＬ２よりも小さいため、ブラケット部２ｆとの接続面積を後方側で確保しながら、クロスパイプ部２ｃ（自動二輪車１）の軽量化が図られている。
Further, since the length L1 on the front side of the
本実施形態に係る自動二輪車１によれば、クロスパイプ部２ｃが厚肉部２ｄ及び薄肉部２ｅを有することにより、厚肉部２ｄによってクロスパイプ部２ｃの強度を高めながら、薄肉部２ｅによってクロスパイプ部２ｃの軽量化を図ることができるため、重量の増加を抑えつつ、一対のアーム部２ａ，２ｂ間のクロスパイプ部２ｃの強度を高めた自動二輪車１を提供することができる。
According to the
また、クロスパイプ部２ｃの厚肉部２ｄに、リンク連結部材３やリンク部材４を介して緩衝器６が連結されているため、厚肉部２ｄにおいて有効にクロスパイプ部２ｃの強度を高めることができる。
また、厚肉部２ｄが一対のアーム部２ａ，２ｂ間に亘って厚肉であるため、リンク連結部材３等に連結するブラケット部２ｆを厚肉部２ｄに接続する際に補強部材等を介在させる必要がなく、この補強部材や該補強部材の溶接部分が外観を損なうのを防止することもできる。
Further, since the shock absorber 6 is connected to the
Further, since the
更に、クロスパイプ部２ｃの横断面を、一対のアーム部２ａ，２ｂ間の略全長に亘って閉断面とすることにより、クロスパイプ部２ｃの強度を一層高めることができる。
更にまた、厚肉部２ｄが、クロスパイプ部２ｃの横断面において、角を挟んだ２面以上、好ましくは３面以上に位置することで、ねじりや曲げ等の力に対する強度を有効に確保することができる。
Furthermore, the cross section of the
Further, the
また、クロスパイプ部２ｃの横断面において３面に位置する厚肉部２ｄが、自動二輪車１の前方側、後方側及び下方側に位置し、後方側における厚肉部２ｄの長さＬ２が前方側における厚肉部２ｄの長さＬ１よりも大きいため、クロスパイプ部２ｃに対し自動二輪車１の前方に配置される緩衝器６にリンク連結部材３等を介して連結するブラケット部２ｆを、クロスパイプ部２ｃの後方側で強固に接続することができる。よって、一対のアーム部２ａ，２ｂ間のクロスパイプ部２ｃの強度を有効に高めることができる。
Further, the
更に、厚肉部２ｄと薄肉部２ｅとを、端面２ｄ−１，２ｅ−１同士が当接した状態で溶接することにより、クロスパイプ部２ｃの周方向に重なる部分を省き、重量の増加を有効に抑えることができる。
Further, by welding the
更にまた、厚肉部２ｄと薄肉部２ｅとが外面に段差２ｍを有する状態で溶接されることによって、上記のように厚肉部２ｄ及び薄肉部２ｅの端面２ｄ−１，２ｅ−１同士を直接当接させても、溶接部２ｊの溶接作業性及び溶接品質（強度）を確保することができると共に、溶接部２ｊが外観を損なうのを防止することができる。
Furthermore, the
なお、本実施形態では、厚肉部２ｄに接続されるブラケット部２ｆを、リンクとしてのリンク連結部材３が連結される構成としたが、リンクには、本実施形態におけるリンク部材４も含まれ、更にはブラケット部２ｆ（クロスパイプ部２ｃ）と緩衝器６との間に介在して連結される部材も含まれる。
In the present embodiment, the
図４は、本発明の他の実施形態に係る上記自動二輪車の要部側面図である。図５は、上記自動二輪車のクロスパイプ部の横断面図である。
本実施形態では、クロスパイプ部１２ｃ上方に接続されるブラケット部１２ｆに、リンクを介さず緩衝器１６が連結されている点のみ上記実施形態と異なる。そのため、説明は適宜省略する。
FIG. 4 is a side view of an essential part of the motorcycle according to another embodiment of the present invention. FIG. 5 is a cross-sectional view of the cross pipe portion of the motorcycle.
This embodiment is different from the above embodiment only in that the
図４において、リヤアーム１２は、左右一対のアーム部１２ａ，１２ｂ（ここでは左側のアーム部１２ａのみ見える）、これら一対のアーム部１２ａ，１２ｂ間を接続するクロスパイプ部１２ｃ等からなる。また、リヤアーム１２は、前端のフレーム連結部１２ｑにおいて、フレーム１５に回動自在に連結され、後端の後輪接続部１２ｇにおいて図１に示す後輪７に接続されている。
In FIG. 4, the
クロスパイプ部１２ｃは、緩衝器１６に連結するブラケット部１２ｆが接続される厚肉部１２ｄと、この厚肉部１２ｄに対し薄肉の薄肉部１２ｅとからなる。なお、厚肉部１２ｄ及び薄肉部１２ｅは、アーム部１２ａ，１２ｂ間の略全長に亘って、それぞれ厚肉，薄肉となっている。
The
また、ブラケット部１２ｆに形成される連結孔１２ｋには、下端に形成されるリヤアーム接続部１６ａにおいて緩衝器１６が回動自在に連結されている。緩衝器１６の上端は、フレーム１５の上パイプ部１５ｄに接続されるブラケット１５ｅに回動自在に連結されている。
The
図５において、クロスパイプ部１２ｃの横断面は、一対のアーム部１２ａ，１２ｂ間の略全長に亘って閉断面である。また、クロスパイプ部１２ｃの横断面において、厚肉部１２ｄは、２つの角を挟んで自動二輪車１の前方側（同図中左方向）、上方側及び後方側に位置している。
In FIG. 5, the cross section of the
厚肉部１２ｄと薄肉部１２ｅとは、端面１２ｄ−１，１２ｅ−１同士が当接した状態で、且つ外面に段差１２ｍを有する状態で溶接部１２ｊにおいて溶接されている。この段差１２ｍにより、溶接部１２ｊの溶接作業性及び溶接品質（強度）が確保されると共に、溶接部１２ｊが外観を損なうのが防止されている。また、自動二輪車１前方側における厚肉部１２ｄの長さＬ１は、後方側における厚肉部１２ｄの長さＬ２よりも小さくなっている。なお、ブラケット部１２ｆは、厚肉部１２ｄのうち、自動二輪車１の後方側の一部及び下方側に接続されている。
The
本実施形態によれば、緩衝器１６がリンクを介さずにブラケット部１２ｆに連結されても、更にはクロスパイプ部１２ｃの上方に厚肉部１２ｄが位置しても、上記実施形態と同様に、厚肉部１２ｄによってブラケット部１２ｆの接続部分の強度を高めながら、ブラケット部１２ｆが接続されない薄肉部１２ｅによってクロスパイプ部１２ｃの軽量化を図ることができる。そのため、重量の増加を抑えつつ、一対のアーム部１２ａ，１２ｂ間のクロスパイプ部１２ｃの強度を高めることができる。
According to this embodiment, even if the
なお、本発明の鞍乗型車両の特徴は、クロスパイプ部が、一対のアーム部間の略全長に亘って厚肉の厚肉部と、一対のアーム部間の略全長に亘って厚肉部に対し薄肉の薄肉部とを有することにある。そのため、より好ましい例として上記２つの実施形態において挙げた自動二輪車１は、あくまで一例であって、例えば図６乃至図１２に示すクロスパイプの構成としても本発明を実施することは可能である。
The straddle-type vehicle according to the present invention is characterized in that the cross-pipe portion has a thick part over the substantially entire length between the pair of arm parts and a thick part over the substantially entire length between the pair of arm parts. And having a thin-walled portion relative to the portion. Therefore, the
図６乃至図１２は、本発明のその他各種の実施形態に係るクロスパイプ部の横断面図である。
図６乃至図１２においては、図３及び図５と同様の部分に関しては同様の符号を付し、詳細な説明は省略する。なお、連結孔１２ｋ，２２ｋ，・・・，８２ｋには、例えば図２に示すリンクとしてのリンク連結部材若しくはリンク部材又は緩衝器、更にはこれらとの間に介在する他の部材が接続される。
6 to 12 are cross-sectional views of cross pipe portions according to various other embodiments of the present invention.
6 to 12, the same parts as those in FIGS. 3 and 5 are denoted by the same reference numerals, and detailed description thereof is omitted. The link holes 12k, 22k,..., 82k are connected to, for example, a link connection member, a link member, or a shock absorber as a link shown in FIG. 2 and other members interposed therebetween. .
図６において、クロスパイプ部２２ｃの横断面は、円形状になっている。なお、ここでも自動二輪車１前方側（同図中左側）における厚肉部２２ｄの長さＬ１は、後方側における厚肉部２２ｄの長さＬ２よりも小さくなっている。そして、ブラケット部２２ｆは、厚肉部２２ｄのうち、自動二輪車１の後方側の一部及び下方側に接続されており、クロスパイプ部２２ｃの強度を有効に高めている。
In FIG. 6, the cross section of the
図７においては、厚肉部３２ｄのうち、自動二輪車１の前方側における長さＬ１と、後方側における長さＬ２とが同一の大きさになっている。このように厚肉部３２ｄを配置することでも、クロスパイプ部３２ｃの重量の増加を抑えつつ、強度を高めることが可能である。
In FIG. 7, in the
図８においては、厚肉部４２ｄの端面４２ｄ−１と、薄肉部４２ｅの端面４２ｅ−１とが当接していない状態として、ここでは厚肉部４２ｄが薄肉部４２ｅに嵌合した状態で溶接されている。このようにクロスパイプ部４２ｃを構成することでも、クロスパイプ部４２ｃの重量の増加を抑えつつ、強度を高めることが可能である。
In FIG. 8, it is assumed that the
図９においては、厚肉部５２ｄと薄肉部５２ｅとの外側面に段差を設けるのではなく、厚肉部５２ｄの端面５２ｄ−１と薄肉部５２ｅの端面５２ｅ−１との間に、切り欠き溶接部５２ｊを設けている。この切り欠き溶接部５２ｊによって、クロスパイプ部５２ｃの重量の増加を抑えながら、溶接部５２ｊの溶接作業性及び溶接品質（強度）を確保することができると共に、溶接部５２ｊが外観を損なうのを防止することができる。
In FIG. 9, a step is not provided on the outer surface of the
図１０においては、厚肉部６２ｄが自動二輪車１の後方側の一部及び下方側の２面のみに位置している。このように、厚肉部６２ｄが角を挟んだ２面に位置することでも、クロスパイプ部６２ｃのねじりや曲げ等の力に対する強度を有効に確保することができる。なお、本実施形態のように、クロスパイプ部６２ｃの横断面が多角形であって、クロスパイプ部６２ｃの１面のみに厚肉部６２ｄが位置する構成とすることによっても、クロスパイプ部６２ｃの強度を高めることは可能である。
In FIG. 10, the
図１１においては、クロスパイプ部７２ｃは、自動二輪車１の前方側の薄肉部７２ｅ、後方側の薄肉部７２ｎ及び厚肉部７２ｄの計３つの部材から構成されている。また、薄肉部７２ｅ，７２ｎはそれぞれ厚肉部７２ｄと溶接されているが、薄肉部７２ｅ，７２ｎ同士は当接しておらず、クロスパイプ部７２ｃの横断面は開断面となっている。このような構成とすることでも、厚肉部７２ｄによってクロスパイプ部７２ｃの重量の増加を抑えつつ、強度を高めることができる。
In FIG. 11, the cross pipe portion 72c is composed of three members in total: a thin portion 72e on the front side of the
図１２においては、クロスパイプ部８２ｃの上方側にブラケット部８２ｆが接続されているが、厚肉部８２ｄは自動二輪車１の下方側に位置している。このように、リンク又は緩衝器と連結されるブラケット部８２の接続される位置が薄肉部８２ｅであっても、自動二輪車１の下方側に位置する厚肉部８２ｄによって、クロスパイプ部８２ｃの強度を高めることは可能である。
In FIG. 12, the
以上、各種の実施形態を挙げたが、上記の本発明の特徴を有する限りにおいては、例えば厚肉部と薄肉部とが一体成形される構成や、厚肉部がクロスパイプ部のうち複数箇所に互いに分離して設けられる構成、ブラケット部がクロスパイプ部の側面に接続される構成等、その他の変形も可能である。 As described above, various embodiments have been described. As long as the above-described features of the present invention are provided, for example, a configuration in which a thick part and a thin part are integrally formed, or a thick part has a plurality of positions in a cross pipe part. Other modifications such as a configuration in which the bracket portion is provided separately from each other and a configuration in which the bracket portion is connected to the side surface of the cross pipe portion are also possible.
１ 自動二輪車（鞍乗型車両）
２ リヤアーム
２ａ アーム部
２ｂ アーム部
２ｃ クロスパイプ部
２ｄ 厚肉部
２ｄ−１ 端面
２ｅ 薄肉部
２ｅ−１ 端面
２ｆ ブラケット部
２ｇ 後輪接続部
２ｈ 補強部
２ｉ 補強部
２ｊ 溶接部
２ｋ 連結孔
２ｍ 段差
２ｐ 中抜き
２ｑ フレーム連結部
３ リンク連結部材（リンク）
４ リンク部材（リンク）
５ フレーム
６ 緩衝器
６ａ リンク取付部
７ 後輪
1 Motorcycle (saddle-ride type vehicle)
2
4 Link members (links)
5 Frame 6
Claims (8)
前記クロスパイプ部は、前記一対のアーム部間の略全長に亘って厚肉の厚肉部と、前記一対のアーム部間の略全長に亘って前記厚肉部に対し薄肉の薄肉部とを有することを特徴とする鞍乗型車両。 In a straddle-type vehicle comprising a pair of left and right arm portions, a rear arm having a cross pipe portion connecting the pair of arm portions, and a shock absorber connected to the cross pipe portion directly or via a link,
The cross pipe part includes a thick part that is thick over substantially the entire length between the pair of arm parts, and a thin part that is thin relative to the thick part over the substantially entire length between the pair of arm parts. A straddle-type vehicle characterized by comprising:
前記厚肉部は、前記クロスパイプ部の横断面において、少なくとも角を挟んだ２面に位置することを特徴とする請求項１又は請求項２記載の鞍乗型車両。 The cross section of the cross pipe portion is polygonal over substantially the entire length between the pair of arm portions,
The straddle-type vehicle according to claim 1 or 2, wherein the thick portion is located on at least two faces across a corner in a cross section of the cross pipe portion.
前記後方側における厚肉部の長さは、前記前方側における厚肉部の長さよりも大きいことを特徴とする請求項５記載の鞍乗型車両。 Thick portions located on three surfaces in the cross section of the cross pipe portion are located on the front side, the rear side and the lower side or the upper side of the saddle riding type vehicle,
The straddle-type vehicle according to claim 5, wherein a length of the thick portion on the rear side is larger than a length of the thick portion on the front side.
The straddle-type vehicle according to claim 7, wherein the thick part and the thin part are welded in a state having a step on an outer surface.
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Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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-
2005
- 2005-12-08 JP JP2005355469A patent/JP2007153282A/en not_active Withdrawn
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP2130731B1 (en) * | 2008-06-06 | 2015-07-29 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Two-wheeled vehicle |
| JP2022132897A (en) * | 2021-03-01 | 2022-09-13 | 本田技研工業株式会社 | swing arm |
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| JP2023051454A (en) * | 2021-09-30 | 2023-04-11 | 本田技研工業株式会社 | Swing arm of saddle-riding type vehicle |
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