JP2007153282A - Saddle riding type vehicle - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、自動二輪車、スクータ、スノーモビル、バギー等の鞍乗型車両に関し、更に詳しくは、一対のアームを連結するクロスパイプの構造に関する。 The present invention relates to a straddle-type vehicle such as a motorcycle, a scooter, a snowmobile, and a buggy, and more particularly to a structure of a cross pipe that connects a pair of arms.
従来、自動二輪車等の鞍乗型車両において、左右一対のアームをクロスパイプにより接続し、このクロスパイプに緩衝器を連結する手法がある。なお、リンクやその他の部材を介してクロスパイプに緩衝器を連結する場合もある。
クロスパイプに緩衝器を連結する手法として、例えば実公平6−3756号公報(特許文献1)の緩衝器取付構造では、次のような手法が用いられている。
Conventionally, in a saddle riding type vehicle such as a motorcycle, there is a method in which a pair of left and right arms are connected by a cross pipe and a shock absorber is connected to the cross pipe. In some cases, the shock absorber is connected to the cross pipe via a link or other member.
As a technique for connecting a shock absorber to the cross pipe, for example, the shock absorber mounting structure disclosed in Japanese Utility Model Publication No. 6-3756 (Patent Document 1) uses the following technique.
この緩衝器取付構造は、リヤアームのクロスパイプ部にリンク連結部材を介して、緩衝器及び車体フレームが連結したリンク部材を連結する構成としてある。また、別の形態の緩衝器取付構造は、車体フレームにリンク連結部材を介して連結したリンク部材が、クロスパイプ部及び緩衝器に連結した構成としてある。
ところで、上記特許文献1の緩衝器取付構造は、緩衝器が連結されるリンク部材又はリンク連結部材をリヤアームのクロスパイプ部に連結しているが、クロスパイプ部の横断面は周方向に亘って厚さが一定であった。そのため、クロスパイプ部の強度を高めるためにクロスパイプ部を厚くすると、それに比例して重量も増えてしまう。
Incidentally, in the shock absorber mounting structure of
なお、クロスパイプ部のうち、リンク部材又はリンク連結部材との連結部分のみに厚板の部材を設置することでは、組立て作業に手間がかかる上に有効に強度を高めることができなかった。 In addition, when a thick plate member is installed only in the cross pipe portion in the connection portion with the link member or the link connection member, the assembly work takes time and the strength cannot be effectively increased.
本発明は、上記従来の実情に鑑みてなされたものであり、重量の増加を抑えつつ、一対のリヤアーム間のクロスパイプ部の強度を高めた鞍乗型車両の提供を課題とする。 The present invention has been made in view of the above-described conventional situation, and an object thereof is to provide a straddle-type vehicle in which the strength of a cross pipe portion between a pair of rear arms is increased while suppressing an increase in weight.
上記課題を解決するために、本発明の鞍乗型車両は、左右一対のアーム部及び該一対のアーム部を接続するクロスパイプ部を有するリヤアームと、上記クロスパイプ部に直接又はリンクを介して連結された緩衝器とを備える鞍乗型車両において、上記クロスパイプ部は、上記一対のアーム部間の略全長に亘って厚肉の厚肉部と、上記一対のアーム部間の略全長に亘って上記厚肉部に対し薄肉の薄肉部とを有する構成とする。 In order to solve the above problems, a saddle-ride type vehicle according to the present invention includes a rear arm having a pair of left and right arm portions and a cross pipe portion connecting the pair of arm portions, and the cross pipe portion directly or via a link. In the saddle riding type vehicle including the connected shock absorbers, the cross pipe portion has a thick wall portion extending substantially over the entire length between the pair of arm portions and a substantially total length between the pair of arm portions. It is set as the structure which has a thin part thin over the said thick part over.
好ましくは、上記クロスパイプ部の上記厚肉部に上記緩衝器又は上記リンクが連結されている構成とする。
また、上記クロスパイプ部の横断面は、上記一対のアーム部間の略全長に亘って閉断面である構成とするとよい。
Preferably, the shock absorber or the link is connected to the thick portion of the cross pipe portion.
Moreover, it is good for the cross section of the said cross pipe part to set it as the structure which is a closed cross section over the substantially full length between said pair of arm parts.
また、上記クロスパイプ部の横断面は、上記一対のアーム部間の略全長に亘って多角形であり、上記厚肉部は、上記クロスパイプ部の横断面において、少なくとも角を挟んだ2面に位置する構成とするとよい。 In addition, the cross section of the cross pipe portion is a polygon over substantially the entire length between the pair of arm portions, and the thick wall portion includes at least two corners in the cross section of the cross pipe portion. It is good to set it as the structure located in.
その際、上記厚肉部は、上記クロスパイプ部の横断面において、2つの角を挟んだ3面に位置する構成とするとよい。
更に、上記クロスパイプ部の横断面において3面に位置する厚肉部は、上記鞍乗型車両の前方側、後方側及び下方側又は上方側に位置し、上記後方側における厚肉部の長さは、上記前方側における厚肉部の長さよりも大きい構成とするとよい。
At that time, the thick portion may be configured to be positioned on three surfaces across two corners in the cross section of the cross pipe portion.
Further, the thick part located on the three surfaces in the cross section of the cross pipe part is located on the front side, the rear side and the lower side or the upper side of the saddle riding type vehicle, and the length of the thick part on the rear side. The length may be larger than the length of the thick portion on the front side.
また、上記厚肉部と上記薄肉部とは、端面同士が当接した状態で溶接されている構成とするとよい。
その際、上記厚肉部と上記薄肉部とは、外面に段差を有する状態で溶接されている構成とするとよい。
Moreover, it is good for the said thick part and the said thin part to be set as the structure welded in the state which end surfaces contact | abutted.
In that case, the said thick part and the said thin part are good to set it as the structure welded in the state which has a level | step difference in an outer surface.
本発明によれば、クロスパイプ部が厚肉部及び薄肉部を有することにより、厚肉部によってクロスパイプ部の強度を高めながら、薄肉部によってクロスパイプ部の軽量化を図ることができるため、重量の増加を抑えつつ、一対のアーム部間のクロスパイプ部の強度を高めた鞍乗型車両を提供することができる。 According to the present invention, since the cross pipe part has the thick part and the thin part, it is possible to reduce the weight of the cross pipe part by the thin part while increasing the strength of the cross pipe part by the thick part. A straddle-type vehicle in which the strength of a cross pipe portion between a pair of arm portions is increased while suppressing an increase in weight can be provided.
以下、本発明の一実施形態に係る自動二輪車について、図面を参照しながら説明する。
図1は、本発明の一実施形態に係る自動二輪車を示す側面図である。
同図において、鞍乗型車両としての自動二輪車1は、リヤアーム2、リンクとしてのリンク連結部材3、同じくリンクとしてのリンク部材4、フレーム5、緩衝器6、後輪7等から構成されている。
Hereinafter, a motorcycle according to an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings.
FIG. 1 is a side view showing a motorcycle according to an embodiment of the present invention.
In the figure, a
詳しくは後述するが、リヤアーム2は左右一対のアーム部2a,2bからなる(ここでは左側のアーム部2aのみ見える)。これら一対のアーム部2a,2bは、クロスパイプ部2cにより接続されている。なお、クロスパイプ部2cは、厚肉部2dと薄肉部2eとからなる。
As will be described in detail later, the
また、クロスパイプ部2cの厚肉部2dには、ブラケット部2fが接続され、このブラケット部2fには、リンク連結部材3が回動自在に連結されている。そして、側面視が略三角形状のリンク部材4は、リンク連結部材3及びフレーム5に回動自在に連結されている。
A
更に、緩衝器6は、上端がフレーム5に、下端がリンク部材4に、それぞれ回動自在に連結されている。また、リヤアーム2の前端は、フレーム5に回動自在に連結され、後端は後輪7に接続されている。
Further, the shock absorber 6 is rotatably connected to the frame 5 at its upper end and to the link member 4 at its lower end. The front end of the
次に、図2A、図2B及び図3を参照しながら、上記図1に示す自動二輪車1のリヤアーム2について詳細に説明する。
図2Aは、上記自動二輪車の要部側面図である。図2Bは、上記自動二輪車のリヤアームを示す平面図である。図3は、図2BのIII−III断面図である。
Next, the
FIG. 2A is a side view of the main part of the motorcycle. FIG. 2B is a plan view showing a rear arm of the motorcycle. 3 is a cross-sectional view taken along the line III-III in FIG. 2B.
図2A及び図2Bにおいて、リヤアーム2は、左右一対のアーム部2a,2b、これらアーム部2a,2bを接続するクロスパイプ部2c等からなる。また、リヤアーム2は、前端のフレーム連結部2qにおいて、図2Bに示すフレーム5の左右一対のリヤアーム枢支部5a,5aに回動自在に連結され、後端の後輪接続部2gにおいて図1に示す後輪7に接続されている。
2A and 2B, the
クロスパイプ部2cは、ブラケット部2fが接続される厚肉部2dと、この厚肉部2dに対し薄肉の薄肉部2eとからなる。なお、厚肉部2d及び薄肉部2eは、アーム部2a,2b間の略全長に亘って、それぞれ厚肉,薄肉となっている。ここで、略全長に亘って厚肉,薄肉とは、クロスパイプ部2cに他の部材等が貫通する等して部分的に厚肉,薄肉ではない場合や、薄肉部2eに対し一対のアーム部2a,2b間の距離の半分以上において板状部材を固着して厚肉部2dとする場合を含む意味である。
The
また、薄肉部2eの厚さは、厚肉部2dの厚さの例えば0.3倍以上1.0倍未満であることが望ましい。なお、厚肉部2d及び薄肉部2eのそれぞれの厚さは、クロスパイプ部2c全体の強度と重量とを考慮して適宜設定されるものであり、上記の数値範囲内に限定されるものではない。
Moreover, it is desirable that the thickness of the
図2Aに示すように、例えば1枚の板金からなるブラケット部2fに形成される連結孔2kには、リンク連結部材3が回動自在に連結されている。そして、リンク連結部材3には、側面視が略三角形状のリンク部材4が回動自在に連結されている。リンク部材4は、フレーム5の下パイプ部5bに接続されるブラケット5cに回動自在に連結されている。更に、リンク部材4の残る端には、下端に形成されるリンク取付部6aにおいて緩衝器6が回動自在に連結されている。なお、緩衝器6の上端は、上パイプ部5dに配設されるブラケット5eに回動自在に連結されている。
As shown in FIG. 2A, for example, a link connecting member 3 is rotatably connected to a connecting
ここで、図2Bに示すように、クロスパイプ部2cと一対のアーム部2a,2bとは、クロスパイプ部2cの前後左右に配設される補強部2h,2h,2i,2iによって強固
に接続され、リヤアーム2の強度が高められている。なお、後方の補強部2i,2iには
、図2Aに示すように、軽量化のために中抜き2pが形成されている。
Here, as shown in FIG. 2B, the
図2BのIII−III断面図である図3に示すように、クロスパイプ部2cの横断面は、一対のアーム部2a,2b間の略全長に亘って閉断面である。また、クロスパイプ部2cの厚肉部2dは、横断面において角を挟んで2つ以上の面として、ここでは2つの角を挟んで自動二輪車1の前方側(同図中左方向)、下方側及び後方側の3面に位置している。
As shown in FIG. 3 which is a III-III cross-sectional view of FIG. 2B, the cross section of the
厚肉部2dと薄肉部2eとは、端面2d−1,2e−1同士が当接した状態で、且つ外面に段差2mを有する状態で溶接部2jにおいて溶接されている。この段差2mによって、溶接部2jの溶接作業性及び溶接品質(強度)が確保されると共に、溶接部2jが外観を損なうのが防止されている。そして、自動二輪車1前方側における厚肉部2dの長さL1は、後方側における厚肉部2dの長さL2よりも小さくなっている。そして、ブラケット部2fは、厚肉部2dのうち、自動二輪車1の後方側の一部及び下方側に接続されている。
The
以上説明した本実施形態に係る鞍乗型車両としての自動二輪車1において、リンク連結部材3及びリンク部材4を介してクロスパイプ部2cに連結される緩衝器6は、クロスパイプ部2cに対し自動二輪車1の前方側に位置する。そのため、リンク連結部材3が連結されるリヤアーム2のブラケット部2fが、クロスパイプ部2cの厚肉部2dのうち、自動二輪車1の後方側の一部及び下方側に接続されることにより、ブラケット部2fとクロスパイプ部2cとが強固に接続される。
In the
また、厚肉部2dは、自動二輪車1の前方側における長さL1が、ブラケット部2fが接続される後方側における長さL2よりも小さいため、ブラケット部2fとの接続面積を後方側で確保しながら、クロスパイプ部2c(自動二輪車1)の軽量化が図られている。
Further, since the length L1 on the front side of the
本実施形態に係る自動二輪車1によれば、クロスパイプ部2cが厚肉部2d及び薄肉部2eを有することにより、厚肉部2dによってクロスパイプ部2cの強度を高めながら、薄肉部2eによってクロスパイプ部2cの軽量化を図ることができるため、重量の増加を抑えつつ、一対のアーム部2a,2b間のクロスパイプ部2cの強度を高めた自動二輪車1を提供することができる。
According to the
また、クロスパイプ部2cの厚肉部2dに、リンク連結部材3やリンク部材4を介して緩衝器6が連結されているため、厚肉部2dにおいて有効にクロスパイプ部2cの強度を高めることができる。
また、厚肉部2dが一対のアーム部2a,2b間に亘って厚肉であるため、リンク連結部材3等に連結するブラケット部2fを厚肉部2dに接続する際に補強部材等を介在させる必要がなく、この補強部材や該補強部材の溶接部分が外観を損なうのを防止することもできる。
Further, since the shock absorber 6 is connected to the
Further, since the
更に、クロスパイプ部2cの横断面を、一対のアーム部2a,2b間の略全長に亘って閉断面とすることにより、クロスパイプ部2cの強度を一層高めることができる。
更にまた、厚肉部2dが、クロスパイプ部2cの横断面において、角を挟んだ2面以上、好ましくは3面以上に位置することで、ねじりや曲げ等の力に対する強度を有効に確保することができる。
Furthermore, the cross section of the
Further, the
また、クロスパイプ部2cの横断面において3面に位置する厚肉部2dが、自動二輪車1の前方側、後方側及び下方側に位置し、後方側における厚肉部2dの長さL2が前方側における厚肉部2dの長さL1よりも大きいため、クロスパイプ部2cに対し自動二輪車1の前方に配置される緩衝器6にリンク連結部材3等を介して連結するブラケット部2fを、クロスパイプ部2cの後方側で強固に接続することができる。よって、一対のアーム部2a,2b間のクロスパイプ部2cの強度を有効に高めることができる。
Further, the
更に、厚肉部2dと薄肉部2eとを、端面2d−1,2e−1同士が当接した状態で溶接することにより、クロスパイプ部2cの周方向に重なる部分を省き、重量の増加を有効に抑えることができる。
Further, by welding the
更にまた、厚肉部2dと薄肉部2eとが外面に段差2mを有する状態で溶接されることによって、上記のように厚肉部2d及び薄肉部2eの端面2d−1,2e−1同士を直接当接させても、溶接部2jの溶接作業性及び溶接品質(強度)を確保することができると共に、溶接部2jが外観を損なうのを防止することができる。
Furthermore, the
なお、本実施形態では、厚肉部2dに接続されるブラケット部2fを、リンクとしてのリンク連結部材3が連結される構成としたが、リンクには、本実施形態におけるリンク部材4も含まれ、更にはブラケット部2f(クロスパイプ部2c)と緩衝器6との間に介在して連結される部材も含まれる。
In the present embodiment, the
図4は、本発明の他の実施形態に係る上記自動二輪車の要部側面図である。図5は、上記自動二輪車のクロスパイプ部の横断面図である。
本実施形態では、クロスパイプ部12c上方に接続されるブラケット部12fに、リンクを介さず緩衝器16が連結されている点のみ上記実施形態と異なる。そのため、説明は適宜省略する。
FIG. 4 is a side view of an essential part of the motorcycle according to another embodiment of the present invention. FIG. 5 is a cross-sectional view of the cross pipe portion of the motorcycle.
This embodiment is different from the above embodiment only in that the
図4において、リヤアーム12は、左右一対のアーム部12a,12b(ここでは左側のアーム部12aのみ見える)、これら一対のアーム部12a,12b間を接続するクロスパイプ部12c等からなる。また、リヤアーム12は、前端のフレーム連結部12qにおいて、フレーム15に回動自在に連結され、後端の後輪接続部12gにおいて図1に示す後輪7に接続されている。
In FIG. 4, the
クロスパイプ部12cは、緩衝器16に連結するブラケット部12fが接続される厚肉部12dと、この厚肉部12dに対し薄肉の薄肉部12eとからなる。なお、厚肉部12d及び薄肉部12eは、アーム部12a,12b間の略全長に亘って、それぞれ厚肉,薄肉となっている。
The
また、ブラケット部12fに形成される連結孔12kには、下端に形成されるリヤアーム接続部16aにおいて緩衝器16が回動自在に連結されている。緩衝器16の上端は、フレーム15の上パイプ部15dに接続されるブラケット15eに回動自在に連結されている。
The
図5において、クロスパイプ部12cの横断面は、一対のアーム部12a,12b間の略全長に亘って閉断面である。また、クロスパイプ部12cの横断面において、厚肉部12dは、2つの角を挟んで自動二輪車1の前方側(同図中左方向)、上方側及び後方側に位置している。
In FIG. 5, the cross section of the
厚肉部12dと薄肉部12eとは、端面12d−1,12e−1同士が当接した状態で、且つ外面に段差12mを有する状態で溶接部12jにおいて溶接されている。この段差12mにより、溶接部12jの溶接作業性及び溶接品質(強度)が確保されると共に、溶接部12jが外観を損なうのが防止されている。また、自動二輪車1前方側における厚肉部12dの長さL1は、後方側における厚肉部12dの長さL2よりも小さくなっている。なお、ブラケット部12fは、厚肉部12dのうち、自動二輪車1の後方側の一部及び下方側に接続されている。
The
本実施形態によれば、緩衝器16がリンクを介さずにブラケット部12fに連結されても、更にはクロスパイプ部12cの上方に厚肉部12dが位置しても、上記実施形態と同様に、厚肉部12dによってブラケット部12fの接続部分の強度を高めながら、ブラケット部12fが接続されない薄肉部12eによってクロスパイプ部12cの軽量化を図ることができる。そのため、重量の増加を抑えつつ、一対のアーム部12a,12b間のクロスパイプ部12cの強度を高めることができる。
According to this embodiment, even if the
なお、本発明の鞍乗型車両の特徴は、クロスパイプ部が、一対のアーム部間の略全長に亘って厚肉の厚肉部と、一対のアーム部間の略全長に亘って厚肉部に対し薄肉の薄肉部とを有することにある。そのため、より好ましい例として上記2つの実施形態において挙げた自動二輪車1は、あくまで一例であって、例えば図6乃至図12に示すクロスパイプの構成としても本発明を実施することは可能である。
The straddle-type vehicle according to the present invention is characterized in that the cross-pipe portion has a thick part over the substantially entire length between the pair of arm parts and a thick part over the substantially entire length between the pair of arm parts. And having a thin-walled portion relative to the portion. Therefore, the
図6乃至図12は、本発明のその他各種の実施形態に係るクロスパイプ部の横断面図である。
図6乃至図12においては、図3及び図5と同様の部分に関しては同様の符号を付し、詳細な説明は省略する。なお、連結孔12k,22k,・・・,82kには、例えば図2に示すリンクとしてのリンク連結部材若しくはリンク部材又は緩衝器、更にはこれらとの間に介在する他の部材が接続される。
6 to 12 are cross-sectional views of cross pipe portions according to various other embodiments of the present invention.
6 to 12, the same parts as those in FIGS. 3 and 5 are denoted by the same reference numerals, and detailed description thereof is omitted. The link holes 12k, 22k,..., 82k are connected to, for example, a link connection member, a link member, or a shock absorber as a link shown in FIG. 2 and other members interposed therebetween. .
図6において、クロスパイプ部22cの横断面は、円形状になっている。なお、ここでも自動二輪車1前方側(同図中左側)における厚肉部22dの長さL1は、後方側における厚肉部22dの長さL2よりも小さくなっている。そして、ブラケット部22fは、厚肉部22dのうち、自動二輪車1の後方側の一部及び下方側に接続されており、クロスパイプ部22cの強度を有効に高めている。
In FIG. 6, the cross section of the
図7においては、厚肉部32dのうち、自動二輪車1の前方側における長さL1と、後方側における長さL2とが同一の大きさになっている。このように厚肉部32dを配置することでも、クロスパイプ部32cの重量の増加を抑えつつ、強度を高めることが可能である。
In FIG. 7, in the
図8においては、厚肉部42dの端面42d−1と、薄肉部42eの端面42e−1とが当接していない状態として、ここでは厚肉部42dが薄肉部42eに嵌合した状態で溶接されている。このようにクロスパイプ部42cを構成することでも、クロスパイプ部42cの重量の増加を抑えつつ、強度を高めることが可能である。
In FIG. 8, it is assumed that the
図9においては、厚肉部52dと薄肉部52eとの外側面に段差を設けるのではなく、厚肉部52dの端面52d−1と薄肉部52eの端面52e−1との間に、切り欠き溶接部52jを設けている。この切り欠き溶接部52jによって、クロスパイプ部52cの重量の増加を抑えながら、溶接部52jの溶接作業性及び溶接品質(強度)を確保することができると共に、溶接部52jが外観を損なうのを防止することができる。
In FIG. 9, a step is not provided on the outer surface of the
図10においては、厚肉部62dが自動二輪車1の後方側の一部及び下方側の2面のみに位置している。このように、厚肉部62dが角を挟んだ2面に位置することでも、クロスパイプ部62cのねじりや曲げ等の力に対する強度を有効に確保することができる。なお、本実施形態のように、クロスパイプ部62cの横断面が多角形であって、クロスパイプ部62cの1面のみに厚肉部62dが位置する構成とすることによっても、クロスパイプ部62cの強度を高めることは可能である。
In FIG. 10, the
図11においては、クロスパイプ部72cは、自動二輪車1の前方側の薄肉部72e、後方側の薄肉部72n及び厚肉部72dの計3つの部材から構成されている。また、薄肉部72e,72nはそれぞれ厚肉部72dと溶接されているが、薄肉部72e,72n同士は当接しておらず、クロスパイプ部72cの横断面は開断面となっている。このような構成とすることでも、厚肉部72dによってクロスパイプ部72cの重量の増加を抑えつつ、強度を高めることができる。
In FIG. 11, the cross pipe portion 72c is composed of three members in total: a thin portion 72e on the front side of the
図12においては、クロスパイプ部82cの上方側にブラケット部82fが接続されているが、厚肉部82dは自動二輪車1の下方側に位置している。このように、リンク又は緩衝器と連結されるブラケット部82の接続される位置が薄肉部82eであっても、自動二輪車1の下方側に位置する厚肉部82dによって、クロスパイプ部82cの強度を高めることは可能である。
In FIG. 12, the
以上、各種の実施形態を挙げたが、上記の本発明の特徴を有する限りにおいては、例えば厚肉部と薄肉部とが一体成形される構成や、厚肉部がクロスパイプ部のうち複数箇所に互いに分離して設けられる構成、ブラケット部がクロスパイプ部の側面に接続される構成等、その他の変形も可能である。 As described above, various embodiments have been described. As long as the above-described features of the present invention are provided, for example, a configuration in which a thick part and a thin part are integrally formed, or a thick part has a plurality of positions in a cross pipe part. Other modifications such as a configuration in which the bracket portion is provided separately from each other and a configuration in which the bracket portion is connected to the side surface of the cross pipe portion are also possible.
1 自動二輪車(鞍乗型車両)
2 リヤアーム
2a アーム部
2b アーム部
2c クロスパイプ部
2d 厚肉部
2d−1 端面
2e 薄肉部
2e−1 端面
2f ブラケット部
2g 後輪接続部
2h 補強部
2i 補強部
2j 溶接部
2k 連結孔
2m 段差
2p 中抜き
2q フレーム連結部
3 リンク連結部材(リンク)
4 リンク部材(リンク)
5 フレーム
6 緩衝器
6a リンク取付部
7 後輪
1 Motorcycle (saddle-ride type vehicle)
2
4 Link members (links)
5 Frame 6
Claims (8)
前記クロスパイプ部は、前記一対のアーム部間の略全長に亘って厚肉の厚肉部と、前記一対のアーム部間の略全長に亘って前記厚肉部に対し薄肉の薄肉部とを有することを特徴とする鞍乗型車両。 In a straddle-type vehicle comprising a pair of left and right arm portions, a rear arm having a cross pipe portion connecting the pair of arm portions, and a shock absorber connected to the cross pipe portion directly or via a link,
The cross pipe part includes a thick part that is thick over substantially the entire length between the pair of arm parts, and a thin part that is thin relative to the thick part over the substantially entire length between the pair of arm parts. A straddle-type vehicle characterized by comprising:
前記厚肉部は、前記クロスパイプ部の横断面において、少なくとも角を挟んだ2面に位置することを特徴とする請求項1又は請求項2記載の鞍乗型車両。 The cross section of the cross pipe portion is polygonal over substantially the entire length between the pair of arm portions,
The straddle-type vehicle according to claim 1 or 2, wherein the thick portion is located on at least two faces across a corner in a cross section of the cross pipe portion.
前記後方側における厚肉部の長さは、前記前方側における厚肉部の長さよりも大きいことを特徴とする請求項5記載の鞍乗型車両。 Thick portions located on three surfaces in the cross section of the cross pipe portion are located on the front side, the rear side and the lower side or the upper side of the saddle riding type vehicle,
The straddle-type vehicle according to claim 5, wherein a length of the thick portion on the rear side is larger than a length of the thick portion on the front side.
The straddle-type vehicle according to claim 7, wherein the thick part and the thin part are welded in a state having a step on an outer surface.
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-
2005
- 2005-12-08 JP JP2005355469A patent/JP2007153282A/en not_active Withdrawn
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EP2130731B1 (en) * | 2008-06-06 | 2015-07-29 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Two-wheeled vehicle |
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