JP2007153171A - Fixing structure of electric steering lock device - Google Patents
Fixing structure of electric steering lock device Download PDFInfo
- Publication number
- JP2007153171A JP2007153171A JP2005352277A JP2005352277A JP2007153171A JP 2007153171 A JP2007153171 A JP 2007153171A JP 2005352277 A JP2005352277 A JP 2005352277A JP 2005352277 A JP2005352277 A JP 2005352277A JP 2007153171 A JP2007153171 A JP 2007153171A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- lock device
- spacer
- electric steering
- steering lock
- clearance
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Images
Landscapes
- Lock And Its Accessories (AREA)
Abstract
Description
本発明は、車両に搭載される電動ステアリングロック装置の固定構造に関するものである。 The present invention relates to a fixing structure for an electric steering lock device mounted on a vehicle.
車両には一般に、ステアリングに連結されたステアリングシャフトを機械的に固定(ロック)することにより車両の盗難を防止するステアリングロック装置が搭載されている。このステアリングロック装置は、イグニッションキーの回動操作に連動して往復駆動される棒状のロックバーを備えて構成されており、同ロックバーをステアリングシャフト側に形成された穴形状部に係合させることによって上記ステアリングシャフトを機械的にロックするものである。 In general, a vehicle is equipped with a steering lock device that prevents theft of the vehicle by mechanically fixing (locking) a steering shaft coupled to the steering. This steering lock device includes a rod-shaped lock bar that is reciprocally driven in conjunction with the turning operation of the ignition key, and engages the lock bar with a hole-shaped portion formed on the steering shaft side. Thus, the steering shaft is mechanically locked.
近年にあっては、車両の高機能化に伴い、上記ロックバーをモータの駆動力を利用して往復駆動させるようにした電動ステアリングロック装置も開発され、広く実用化されている。この種の電動ステアリングロック装置としては、例えば特許文献1に記載の電動ステアリングロック装置が知られている。この電動ステアリングロック装置は、モータが収容された本体部とその本体部から車両のステアリングシャフト側に向けて突設された筒状のガイド部とを有して構成されたロックボディと、上記ガイド部内に配設されるとともに上記モータによって上記ガイド部内を往復駆動されるロックバーとを備えて構成されている。こうした構成のもとに、上記電動ステアリングロック装置では、車両からの作動許可信号を受け、上記モータの作動を通じて上記ガイド部内から上記ロックバーが突出される。これにより、上記ロックバーがステアリングシャフト側の穴形状部に係合されることとなって、上述のステアリングロック装置と同様、上記ステアリングシャフトは機械的にロックされることとなる。 In recent years, an electric steering lock device in which the lock bar is driven to reciprocate by using a driving force of a motor has been developed and has been widely put into practical use as a vehicle has a higher function. As this type of electric steering lock device, for example, an electric steering lock device described in Patent Document 1 is known. The electric steering lock device includes a lock body configured to include a main body portion in which a motor is accommodated and a cylindrical guide portion projecting from the main body portion toward the steering shaft side of the vehicle, and the guide And a lock bar which is disposed in the part and is driven to reciprocate in the guide part by the motor. Under such a configuration, the electric steering lock device receives an operation permission signal from the vehicle, and the lock bar protrudes from the guide portion through the operation of the motor. As a result, the lock bar is engaged with the hole-shaped portion on the steering shaft side, and the steering shaft is mechanically locked as in the steering lock device described above.
ところで、上記電動ステアリングロック装置の車両への搭載(車体への固定)は、以下の手順にしたがって行われる。すなわち、まず、電動ステアリングロック装置における上記ガイド部の先端部を、車両のステアリングシャフトの挿通される筒状のステアリングチューブの側壁に透設された開口部に挿入する。そして、この状態で、上記電動ステアリングロック装置の上記ロックボディをステアリングチューブと一体である車体側の部材に対して固定する。
しかしながら、上述の電動ステアリングロック装置では、上記ロックバーの往復駆動にあたって作動されるモータの振動が上記ロックボディを通じて車体に伝達される。こうしたモータ作動時の振動の車体への伝達は、車両における異音の発生原因ともなる。もっとも、電動ステアリングロック装置単体におけるモータ作動時の振動については、上記ロックボディの構造設計等を通じて十分な抑制が図られてはいる。ところが、電動ステアリングロック装置単体から発生する振動については十分に抑制されている場合であっても、同電動ステアリングロック装置を車体に固定すると、電動ステアリングロック装置が車体に固定されたシステムでの質量や剛性が変化するため、上記モータの振動に起因した異音が増大してしまうこともある。 However, in the electric steering lock device described above, the vibration of the motor that is operated when the lock bar is reciprocated is transmitted to the vehicle body through the lock body. Such transmission of vibrations when the motor is operated to the vehicle body also causes abnormal noise in the vehicle. However, vibration during motor operation in the electric steering lock device alone is sufficiently suppressed through the structural design of the lock body. However, even if vibration generated from the electric steering lock device alone is sufficiently suppressed, if the electric steering lock device is fixed to the vehicle body, the mass in the system in which the electric steering lock device is fixed to the vehicle body Since the rigidity changes, abnormal noise caused by the vibration of the motor may increase.
本発明は、こうした実情に鑑みてなされたものであり、その目的は、電動ステアリングロック装置のモータの振動に起因した異音の発生を好適に抑制することのできる電動ステアリングロック装置の固定構造を提供することにある。 The present invention has been made in view of such circumstances, and an object of the present invention is to provide an electric steering lock device fixing structure capable of suitably suppressing the generation of abnormal noise caused by vibration of the motor of the electric steering lock device. It is to provide.
こうした目的を達成するため、請求項1に記載の発明では、モータが収容された本体部とその本体部から車両のステアリングシャフト側に向けて突設された筒状のガイド部とを有して構成されたロックボディと、上記ガイド部内に配設されるとともに上記モータによって上記ガイド部内を往復駆動されるロックバーとを有する電動ステアリングロック装置を、車両のステアリングシャフトの挿通される筒状のステアリングチューブの側壁に透設された開口部に上記ガイド部の先端部を挿入した状態で、同ステアリングチューブとは異なる車体側の部材に対して上記ロックボディを固定するステアリングロック装置の取付構造において、上記ステアリングチューブの開口部の内周と上記ガイド部の先端の外周とのクリアランスに挿入されるスペーサを備えるようにした。 In order to achieve such an object, the invention according to claim 1 includes a main body portion in which the motor is accommodated and a cylindrical guide portion protruding from the main body portion toward the steering shaft side of the vehicle. An electric steering lock device having a configured lock body and a lock bar disposed in the guide portion and reciprocatingly driven in the guide portion by the motor is used as a cylindrical steering through which a steering shaft of a vehicle is inserted. In the mounting structure of the steering lock device for fixing the lock body to a member on the vehicle body side different from the steering tube in a state where the distal end portion of the guide portion is inserted into the opening portion formed through the side wall of the tube, A space inserted in the clearance between the inner periphery of the opening of the steering tube and the outer periphery of the tip of the guide portion. It was to prepare for the difference.
上述のように、電動ステアリングロック装置の車両への搭載、すなわち電動ステアリングロック装置の車体側の部材への固定は、車両のステアリングシャフトの挿通される筒状のステアリングチューブの側壁に透設された開口部に上記ガイド部の先端部を挿入した状態で、同ステアリングチューブとは異なる車体側の部材に対して上記ロックボディを固定することで行われる。このような電動ステアリングロック装置の固定構造においては、電動ステアリングロック装置の車体側の部材への固定作業における作業性等を確保するために通常、上記ステアリングチューブの開口部の内周と上記ガイド部の先端の外周との間にはクリアランスが設けられている。そこで、請求項1に記載の発明によるように、上記ステアリングチューブの開口部の内周と上記ガイド部の先端の外周とのクリアランスに挿入されるスペーサを備える構造とすれば、電動ステアリングロック装置が上記スペーサを介しても車体に固定されることとなるため、電動ステアリングロック装置を車体に固定したときの剛性が向上する。これにより、電動ステアリングロック装置におけるモータの振動の車両への伝達を好適に抑制することができるようになる。また、このように、電動ステアリングロック装置におけるモータの振動の車体への伝達が抑制されることから、車両においても、同電動ステアリングロック装置のモータの振動に起因した異音の発生が抑制されるようにもなる。 As described above, the mounting of the electric steering lock device on the vehicle, that is, the fixing of the electric steering lock device to the member on the vehicle body is transparently provided on the side wall of the cylindrical steering tube through which the steering shaft of the vehicle is inserted. This is done by fixing the lock body to a member on the vehicle body side that is different from the steering tube in a state where the distal end portion of the guide portion is inserted into the opening. In such a fixing structure of the electric steering lock device, the inner periphery of the opening portion of the steering tube and the guide portion are usually used in order to ensure workability and the like in the fixing operation of the electric steering lock device to the vehicle body side member. A clearance is provided between the outer periphery of the tip. Therefore, as in the first aspect of the invention, if the structure is provided with a spacer that is inserted into the clearance between the inner periphery of the opening portion of the steering tube and the outer periphery of the tip end of the guide portion, the electric steering lock device is provided. Since it is fixed to the vehicle body even through the spacer, the rigidity when the electric steering lock device is fixed to the vehicle body is improved. As a result, transmission of motor vibration to the vehicle in the electric steering lock device can be suitably suppressed. In addition, since the transmission of the motor vibration to the vehicle body in the electric steering lock device is suppressed in this way, the generation of noise due to the vibration of the motor of the electric steering lock device is also suppressed in the vehicle. It becomes like.
また、請求項1に記載の電動ステアリングロック装置の固定構造において、請求項2に記載の発明によるように、上記スペーサを、上記クリアランスへの挿入側に向かうほどその厚さが薄くされてなる構造にすることも有効である。このように、上記スペーサとして、上記クリアランスへの挿入側に向かうほどその厚さが薄くされてなる構造、すなわち上記クリアランス側に傾斜した部分を有する構造とすれば、上記ガイド部をステアリングチューブの開口部に挿入する際、上記スペーサの傾斜した部分によって同ガイド部が上記ステアリングチューブの開口部内に位置決めされる。このため、上記クリアランスへのスペーサの挿入を確実、且つ容易に行うことができるようになる。 Further, in the fixing structure of the electric steering lock device according to claim 1, as in the invention according to claim 2, the thickness of the spacer is reduced toward the insertion side into the clearance. It is also effective to make it. As described above, if the spacer has a structure in which the thickness is reduced toward the insertion side to the clearance, that is, a structure having a portion inclined to the clearance side, the guide portion is opened in the steering tube. When inserted into the part, the guide part is positioned in the opening part of the steering tube by the inclined part of the spacer. For this reason, the spacer can be inserted into the clearance reliably and easily.
さらに、請求項2に記載の電動ステアリングロック装置の固定構造において、請求項3に記載の発明によるように、上記スペーサを上記クリアランスへ弾性付勢する弾性部材をさらに備える構造とすることも有効である。このような固定構造とすれば、上記ステアリングチューブの開口部の内周と上記ガイド部の先端の外周とのクリアランスにスペーサを挿入するにあたって、弾性部材の弾性付勢によって上記スペーサが上記クリアランスに挿入されることとなるため、電動ステアリングロック装置の車体への固定作業を比較的容易に行なうことができるようになる。また、上記請求項2に記載の発明によるように、上記クリアランスへの挿入側に向かうほどその厚さが薄くされてなるスペーサを採用することとすれば、同スペーサの傾斜した部分が上記ステアリングチューブの開口部の内周面に当接した状態が上記弾性部材の弾性付勢によって維持されるため、車体側の部材の振動等によって上記クリアランスから上記スペーサが脱落したり、同スペーサが上記クリアランスに対して緩んだりすることを好適に抑制することができるようにもなる。 Furthermore, in the structure for fixing the electric steering lock device according to claim 2, it is also effective to have a structure further including an elastic member that elastically biases the spacer to the clearance, as in the invention according to claim 3. is there. With such a fixing structure, when the spacer is inserted into the clearance between the inner periphery of the opening portion of the steering tube and the outer periphery of the tip end of the guide portion, the spacer is inserted into the clearance by the elastic force of the elastic member. Therefore, the operation of fixing the electric steering lock device to the vehicle body can be performed relatively easily. Further, as in the invention described in claim 2, if a spacer whose thickness is made thinner toward the insertion side into the clearance is adopted, the inclined portion of the spacer becomes the steering tube. Since the state of contact with the inner peripheral surface of the opening is maintained by the elastic bias of the elastic member, the spacer is dropped from the clearance due to vibration of a member on the vehicle body side, or the spacer becomes the clearance. On the other hand, it is possible to suitably suppress loosening.
また、請求項3に記載の電動ステアリングロック装置の固定構造において、請求項4に記載の発明によるように、上記スペーサが、上記弾性部材を介して上記ロックボディに固定されてなるようにすれば、電動ステアリングロック装置と上記スペーサとが一体となるため、同電動ステアリングロック装置の車体への固定作業における作業性の向上はもとより、電動ステアリングロック装置及びスペーサの在庫管理やそれらの搬送等も容易に行えるようになる。 Further, in the fixing structure of the electric steering lock device according to claim 3, if the spacer is fixed to the lock body via the elastic member, as in the invention according to claim 4. In addition, since the electric steering lock device and the spacer are integrated, not only the workability in fixing the electric steering lock device to the vehicle body is improved, but also the inventory management of the electric steering lock device and the spacer and the transportation thereof are easy. Will be able to do.
なお、請求項1〜4のいずれかに記載の電動ステアリングロック装置の固定構造において、請求項5に記載の発明によるように、上記スペーサを、環状に形成されて上記ガイド部の先端外周に外挿されてなる構造とすれば、上記ステアリングチューブの開口部の内周面とスペーサとの接触部分が増加するため、電動ステアリングロック装置の剛性もより向上することとなり、電動ステアリングロック装置のモータの振動に起因した異音の発生をさらに抑制することができるようになる。 In addition, in the fixing structure of the electric steering lock device according to any one of claims 1 to 4, as in the invention according to claim 5, the spacer is formed in an annular shape so as to be external to the outer periphery of the front end of the guide portion. If the structure is inserted, the contact portion between the inner peripheral surface of the opening of the steering tube and the spacer is increased, so that the rigidity of the electric steering lock device is further improved, and the motor of the electric steering lock device is improved. Generation of abnormal noise due to vibration can be further suppressed.
本発明によれば、電動ステアリングロック装置のモータの振動に起因した異音の発生を好適に抑制することのできる電動ステアリングロック装置の固定構造を提供することができるようになる。 ADVANTAGE OF THE INVENTION According to this invention, the fixing structure of the electric steering lock apparatus which can suppress suitably generation | occurrence | production of the abnormal noise resulting from the vibration of the motor of an electric steering lock apparatus can be provided now.
以下、本発明にかかる電動ステアリングロック装置の固定構造を具体化した一実施の形態について、図1〜図5を参照しつつ説明する。
図1は、本実施の形態にかかる電動ステアリングロック装置の固定構造を有する電動ステアリングロック装置の斜視構造を示したものである。
Hereinafter, an embodiment embodying a fixing structure of an electric steering lock device according to the present invention will be described with reference to FIGS.
FIG. 1 shows a perspective structure of an electric steering lock device having an electric steering lock device fixing structure according to the present embodiment.
図1に示されるように、この電動ステアリングロック装置は、車体側の部材に固定されるロックボディ10を備えて構成されている。このロックボディ10は、箱状の本体部11を有するとともに、その本体部11の側面から図中左側(以下、「ステアリングシャフト側」と記載)に向けて突設された筒状のガイド部12とを一体に有して構成されている。ガイド部12内には、同図1において左右方向に往復駆動されるロックバー13が配設されている。
As shown in FIG. 1, the electric steering lock device includes a
また、ロックボディ10において、上記本体部11には、上記ロックバー13を往復駆動させるための機構部(図示略)およびこの機構部に連結されたモータ40が配設されている。機構部は、ウォームギアやはすば歯車等から構成される変換機構であって、モータ40の回転運動を直進運動へ変換することにより上記ロックバー13を往復駆動するものである。なお、モータ40は、例えばエンジンが停止されてユーザが降車したとき、上記ロックバー13がステアリングシャフト側に突出するように回転制御される。
In the
一方、上記ロックボディ10において、ガイド部12には、その周面上にフランジ部14,15が同ガイド部12の軸心を挟んで対向するように突設されている。これらフランジ部14,15のうち、フランジ部14は、ガイド部12の軸心方向長さのほぼ中央部に設けられている。一方、フランジ部15は、ガイド部12と上記本体部11との境界近傍に設けられている。なお、フランジ部14,15には、挿通孔14a,15aがそれぞれ透設されている。
On the other hand, in the
また、ガイド部12には、その軸心方向に沿って、フランジ部15のステアリングシャフト側の側面からフランジ部14のステアリングシャフト側の側面までの長さを有する断面略半円状のばね受座16が突設されている。すなわち、このばね受座16のステアリングシャフト側の端面および上記フランジ部14のステアリングシャフト側の側面は、本体部11のステアリングシャフト側の側面からの距離がほぼ同一の面となっている。
The
さらに、上記ロックボディ10において、ガイド部12の先端部には、その外周面を囲繞するように環状のスペーサ20が外挿されている。このスペーサ20のロックボディ10側の側面には、ガイド部12の外周面上を覆うように形成されたコイルばね21の一端が固定されている。そして、このコイルばね21の他端は、ばね受座16の上記ステアリングシャフト側の端面に固定されている。すなわち、スペーサ20は、上記コイルばね21を介してロックボディ10に固定されている。
Further, in the
ここで、上記スペーサ20について、図2(a),(b)を参照しつつさらに詳細に説明する。図2(a)は、図1中の矢印Aの方向から見た電動ステアリングロック装置の側面構造のうち、ガイド部12の先端部周辺について示したものであり、図2(b)は、図2(a)中のB−Bに沿った同スペーサ20の断面構造とともにガイド部12の先端部周辺の側面構造およびコイルばね21を示したものである。
Here, the
図2(a)に示すように、スペーサ20は、ガイド部12の外周面に沿って環状に形成されている。このスペーサ20の最大直径Xは、車両のステアリングシャフトの挿通される筒状のステアリングチューブの側壁に透設された開口部の内径よりも若干大きくなるように設定されている。また、その断面構造を図2(b)に示すように、スペーサ20は、ステアリングシャフト側に傾斜した断面三角形状となるように形成されている。すなわち、スペーサ20は、ステアリングシャフト側に向かうほどその厚さが薄くなるように形成されている。また、このスペーサ20は、ガイド部12の軸心方向に往復動可能に同ガイド部12に外挿されるとともに、上記コイルばね21によってステアリングシャフト側に弾性付勢されている。
As shown in FIG. 2A, the
こうした構成を有する電動ステアリングロック装置は、以下に示す手順にしたがって車体に固定される。
図3に示すように、まず、車両のステアリングシャフトSの挿通される筒状のステアリングチューブ30の側壁に透設された開口部31に上記ガイド部12の先端部を挿入する。次いで、この状態で、上記ステアリングチューブ30とは異なる車体側の固定プレート32に対して電動ステアリングロック装置のロックボディ10を固定する。詳しくは、ロックボディ10を、そのフランジ部14,15の挿通孔14a,15aがそれぞれ固定プレート32の対応する位置に位置するように同固定プレート32上に載置した状態で、同図3に示すようにボルト50,51によって固定プレート32に固定する。これにより、電動ステアリングロック装置は、スペーサ20を介してステアリングチューブ30に固定されるとともに、ロックボディ10のフランジ部14,15を介してボルト50,51によって車体側の固定プレート32に固定されることとなる。すなわち、電動ステアリングロック装置は、3箇所にて車体に固定される。なお、本実施の形態においては、上記ステアリングチューブ30と上記固定プレート32とを一体に形成している。
The electric steering lock device having such a configuration is fixed to the vehicle body according to the following procedure.
As shown in FIG. 3, first, the distal end portion of the
ここで、ステアリングチューブ30の開口部31に電動ステアリングロック装置のガイド部12の先端部を挿入する際の上記スペーサ20の作用について、図4を参照しつつ説明する。
Here, the operation of the
同図4に示されるように、上記ステアリングチューブ30の開口部31の内周と上記ガイド部12の先端の外周との間には通常、クリアランスCLが存在する。このクリアランスCLの存在により、電動ステアリングロック装置のガイド部12の先端部を上記開口部31内に容易に挿入することができるようになっている。本実施の形態にかかる電動ステアリングロック装置では、ステアリングチューブ30の開口部31に上記ガイド部12の先端部を挿入すると、上記クリアランスCLにスペーサ20が挿入されることとなる。このとき、スペーサ20は、ガイド部12の先端部が挿入される前の位置として同図4に二点鎖線にて示す位置から、同ガイド部12の軸心方向に沿ってばね受座16側(本体部11側)に移動する。また、スペーサ20は、上述のように、コイルばね21によってステアリングシャフト側、すなわち、クリアランスCL側に弾性付勢されている。このため、スペーサ20は、その傾斜した部分が上記ステアリングチューブ30の開口部31の周縁部に当接した状態でロックボディ10側に移動する。またこの際、上記スペーサ20の傾斜した部分によって上記ガイド部12が上記開口部31のほぼ中央に位置決めされる。
As shown in FIG. 4, a clearance CL usually exists between the inner periphery of the
こうして電動ステアリングロック装置のガイド部12の先端部をステアリングチューブ30の開口部31に挿入した後、上記ロックボディ10を車体側の固定プレート32に固定することとなる。このように電動ステアリングロック装置を車体に固定した後にあっても、コイルばね21によってスペーサ20がクリアランスCL側に弾性付勢されることから、スペーサ20の傾斜した部分と上記開口部31の周縁部との当接した状態が維持されるようになる。このため、車両の振動に起因してステアリングチューブ30や固定プレート32が振動する場合にも、上記クリアランスCLからの上記スペーサ20の脱落や、上記クリアランスCLに対する同スペーサ20の緩みが好適に抑制される。
Thus, after the distal end portion of the
ちなみに、従来の電動ステアリングロック装置の車体への固定は、ロックボディ10のフランジ部14,15を介した2箇所のボルト締結のみによって行われていた。この点、本実施の形態では、上述のように、電動ステアリングロック装置が3箇所にて車両に固定されるため、電動ステアリングロック装置を車体に固定したときのシステムの剛性の向上が図られ、ひいては電動ステアリングロック装置のモータ40に起因する異音の発生が好適に抑制されるようになる。
Incidentally, the conventional electric steering lock device is fixed to the vehicle body only by fastening two bolts via the
ところで、モータの回転に伴って発生する振動は、複数の周波数成分から構成されている。そして、このモータが固定されたシステムの固有振動数がモータの1次周波数に近い場合には、共振現象に起因してモータの振動が上記システムによって増幅されることも知られている。上述のように、電動ステアリングロック装置のロックボディ10には、ロックバー13を往復駆動するためのモータ40が収容されている。このため、ロックボディ10に収容されているモータ40の1次周波数と電動ステアリングロック装置の固有振動数が近い場合には、電動ステアリングロック装置の振動が増大する懸念がある。そこで、上記ロックボディ10の構造設計等を通じてモータ40単体の1次周波数と電動ステアリングロック装置の固有振動数とを乖離させて、電動ステアリングロック装置単体におけるモータ40の作動時の振動を抑制するようにしている。しかしながら、電動ステアリングロック装置を車体側の固定プレート32に固定することにより、電動ステアリングロック装置が固定されたシステムの固有振動数は変化する。その結果として、このシステムの固有振動数がモータ40の1次周波数に近くなると、やはりモータ40の振動が増幅されてしまい、電動ステアリングロック装置の固定されたシステムの振動が増大してしまうこととなる。
By the way, the vibration generated with the rotation of the motor is composed of a plurality of frequency components. It is also known that when the natural frequency of the system to which the motor is fixed is close to the primary frequency of the motor, the vibration of the motor is amplified by the system due to the resonance phenomenon. As described above, the
図5中の一点鎖線は、電動ステアリングロック装置を固定プレート32に固定した場合のシステムの固有振動数が「200Hz」である場合について、各周波数に対応させてその周波数応答関数を示したものである。このように、システムの周波数応答関数は、固有振動数近傍で最大値となっている。このため、例えば電動ステアリングロック装置のモータ40の固有振動数が「196Hz」である場合には、電動ステアリングロック装置を固定プレート32に固定したことにより、電動ステアリングロック装置の固定されたシステムの振動は、電動ステアリングロック単体の場合に比較して増大する。この点、本実施の形態にかかる電動ステアリングロック装置では、上述のように3箇所で車体側の固定プレート32に固定されるため、電動ステアリングロック装置の固定されたシステムの剛性が向上するとともに、図5に実線にて示すように、同システムの固有振動数がモータ40の1次周波数から乖離することとなる。その結果、図中に矢印にて示すように、モータ40の固有振動数近傍における上記システムの周波数応答関数が低下して、電動ステアリングロック装置が車体側の固定プレート32に固定された場合における振動の増幅が抑制されるようになる。
The one-dot chain line in FIG. 5 shows the frequency response function corresponding to each frequency when the natural frequency of the system is “200 Hz” when the electric steering lock device is fixed to the fixed
なお、本実施の形態では、固定プレート32が「ステアリングチューブとは異なる車体側の部材」に、コイルばね21が弾性部材にそれぞれ相当する。
以上説明したように、本実施の形態にかかる電動ステアリングロック装置の固定構造によれば、以下のような効果を得ることができるようになる。
In the present embodiment, the fixed
As described above, according to the fixing structure of the electric steering lock device according to the present embodiment, the following effects can be obtained.
(1)電動ステアリングロック装置が車体に固定される際、車両のステアリングシャフトSの挿通されるステアリングチューブ30の開口部31の内周と電動ステアリングロック装置のガイド部12の先端の外周とのクリアランスCLにスペーサ20が挿入されるようにした。このため、電動ステアリングロック装置が上記スペーサ20を介しても車体に固定されることとなるため、電動ステアリングロック装置が固定されたシステムの剛性の向上が図られるようになる。これにより、電動ステアリングロック装置におけるモータ40の振動の車体への伝達を好適に抑制することができるようになる。また、このように、電動ステアリングロック装置におけるモータ40の振動の車体への伝達が抑制されることから、車両においても、同電動ステアリングロック装置に収容されたモータ40の振動に起因した異音の発生が抑制されるようになる。
(1) When the electric steering lock device is fixed to the vehicle body, the clearance between the inner periphery of the
(2)スペーサ20を、ステアリングシャフト側に傾斜した断面三角形状となるように形成した。すなわち、ステアリングチューブ30の開口部31の内周と上記ガイド部12の先端の外周とのクリアランスCLへの挿入側に向かうほどその厚さが薄くなるようにスペーサ20を形成した。このため、上記クリアランスCLへのスペーサ20の挿入を確実、且つ容易に行うことができるようになる。またこのとき、上記スペーサ20の傾斜部分によって同ガイド部12が上記ステアリングチューブ30の開口部31のほぼ中央に位置決めされることから、電動ステアリングロック装置の車体側の固定プレート32への固定作業における作業性の向上が併せて図られるようになる。
(2) The
(3)上記スペーサを環状に形成した。これにより、上記ステアリングチューブ30の開口部31の外縁部とスペーサ20との接触部分が増加するため、電動ステアリングロック装置の固定されたシステムの剛性をより向上させることができるようになる。したがって、電動ステアリングロック装置のモータの振動に起因した異音の発生をさらに抑制することができるようになる。
(3) The spacer was formed in an annular shape. As a result, the contact portion between the outer edge portion of the
(4)スペーサ20のロックボディ10側の側面にコイルばね21の一端を固定するとともに、その他端をばね受座16の端面に固定するようにした。そして、このコイルばね21によってスペーサ20が上記クリアランスCL側へ弾性付勢されるようにした。このため、上記クリアランスCLにスペーサ20を挿入するにあたって、コイルばね21の弾性付勢によって上記スペーサ20が上記クリアランスCLに挿入されることとなるため、電動ステアリングロック装置の車体への固定作業を比較的容易に行なうことができるようになる。また、電動ステアリングロック装置の車体への固定後にあっては、上記コイルばね21によって、上記スペーサ20の傾斜した部分と上記開口部31の周縁部との当接した状態が維持されるようになる。このため、車両の振動に起因してステアリングチューブ30や固定プレート32が振動する場合においても、上記クリアランスCLからの上記スペーサ20の脱落や、上記クリアランスCLに対する同スペーサ20の緩みを好適に抑制することができるようになる。
(4) One end of the
(5)スペーサ20を、上記コイルばね21を介してばね受座16(ロックボディ10)に一体に固定するようにした。このため、電動ステアリングロック装置の車体側の固定プレート32への固定作業における作業性の向上はもとより、電動ステアリングロック装置及びスペーサ20の在庫管理やそれらの搬送等も容易に行えるようになる。
(5) The
(6)ばね受座16、スペーサ20、およびコイルばね21を新たに設けることによって、電動ステアリングロック装置の車両への固定箇所を、従来の電動ステアリングロック装置の固定構造に見られる2箇所から3箇所に増加させた。これにより、電動ステアリングロック装置を2箇所にて車両に固定したときのシステムの固有振動数とモータ40の1次周波数とが近い場合であっても、電動ステアリングロック装置が固定されたシステムの固有振動数とモータ40の1次周波数とを乖離させることができる。このため、電動ステアリングロック装置の大幅な設計変更を行うことなく、電動ステアリングロック装置が車体側の固定プレート32に固定された場合における振動の増幅を好適に抑制することができるようになる。
(6) By newly providing the
なお、この発明にかかるステアリングロック装置の固定構造は上記実施の形態に限定されるものではなく、同実施の形態を適宜変更した例えば次のような形態として実施することもできる。 Note that the structure for fixing the steering lock device according to the present invention is not limited to the above-described embodiment, and can be implemented as, for example, the following forms obtained by appropriately changing the embodiment.
・上記実施の形態において、スペーサ20の形状は、電動ステアリングロック装置のガイド部12の外周を囲繞する環状となる形状に限定されるものではなく、ステアリングチューブ30の開口部31の内周とガイド部12の先端の外周とのクリアランスCLに挿入される部位を有する形状であれば、任意の形状を採用することができる。例えば、スペーサ20を、上記ガイド部12の外周を囲繞する櫛状に形成しておき、その櫛歯の部分を上記クリアランスCLに挿入するようにしてもよい。
In the above embodiment, the shape of the
・上記実施の形態において、コイルばね21によるスペーサ20のロックボディ10への固定を割愛するようにしてもよい。すなわち、コイルばね21の一端についてはスペーサ20の側面に固定するものの、その他端については開放するようにしてもよい。このようにしても、上記(1)〜(3)、(5)、(6)の効果を得ることができる。
In the above embodiment, fixing of the
・上記実施の形態では、スペーサ20をステアリングシャフトS側に弾性付勢する手段として、コイルばね21を用いた。この他にも、例えば板ばねを用いてスペーサ20をステアリングシャフトS側に弾性付勢するようにしてもよい。要するに、スペーサ20をクリアランスCL側へ弾性付勢することが可能な部材であれば、その材料、形状は限定されず、任意のものを採用することができる。
In the above embodiment, the
・上記実施の形態では、コイルばね21を用いてスペーサ20をステアリングシャフトS側に弾性付勢するようにしていたが、スペーサ20のクリアランスCLへの挿入を機械によって行なう等して作業の効率化を図る場合や、コストの面から手作業で行なう場合等には、このコイルばね21を割愛するようにしてもよい。
In the above embodiment, the
・上記実施の形態においては、ステアリングチューブ30と固定プレート32とを一体に形成した。しかしながら、これらステアリングチューブ30と固定プレート32とを、それぞれ車体に固定される別部品としてもよい。このようにしても、電動ステアリングロック装置を車体に固定したときのシステムの剛性の向上が図られるため、電動ステアリングロック装置のモータ40の振動に起因する異音の発生を好適に抑制することができる。
In the above embodiment, the steering
・上記実施の形態において、スペーサ20の形状は、ステアリングシャフトS側に傾斜した断面三角形状となる形状に限定されず、上記クリアランスCLへの挿入側に向かうほどその厚さが薄くなるような形状であればよい。例えば、スペーサ20を、その傾斜部分の輪郭が直線ではなく、二次曲線となる形状に形成するようにしてもよい。
-In the said embodiment, the shape of the
・上記実施の形態において、スペーサ20の形状は、上記クリアランスCLへの挿入側に向かうほどその厚さが薄くなるような形状に限定されない。スペーサ20は、上記ステアリングチューブ30の開口部31の内周と上記ガイド部12の先端の外周とのクリアランスCLに挿入される形状であればよい。例えば、傾斜部を有しない円筒状にスペーサ20を形成するようにしてもよい。
-In the said embodiment, the shape of the
10…ロックボディ、11…本体部、12…ガイド部、13…ロックバー、14,15…フランジ部、14a,15a…挿通孔、16…ばね受座、20…スペーサ、21…コイルばね、30…ステアリングチューブ、31…開口部、32…固定プレート、40…モータ、50,51…ボルト、S…ステアリングシャフト、CL…クリアランス。
DESCRIPTION OF
Claims (5)
前記ステアリングチューブの開口部の内周と前記ガイド部の先端の外周とのクリアランスに挿入されるスペーサを備える
ことを特徴とする電動ステアリングロック装置の固定構造。 A lock body having a main body portion in which a motor is accommodated and a cylindrical guide portion projecting from the main body portion toward the steering shaft side of the vehicle, and disposed in the guide portion A steering lock device having a lock bar that is reciprocally driven in the guide portion by the motor is provided at a distal end portion of the guide portion in an opening portion formed through a side wall of a cylindrical steering tube through which a steering shaft of a vehicle is inserted. In the fixing structure of the electric steering lock device for fixing the lock body to the vehicle body side member different from the steering tube
A fixing structure for an electric steering lock device, comprising: a spacer inserted into a clearance between an inner periphery of the opening of the steering tube and an outer periphery of the tip of the guide.
請求項1に記載の電動ステアリングロック装置の固定構造。 The fixing structure of the electric steering lock device according to claim 1, wherein the spacer is thinner as it goes toward the insertion side into the clearance.
請求項2に記載の電動ステアリングロック装置の固定構造。 The fixing structure for the electric steering lock device according to claim 2, further comprising an elastic member that elastically biases the spacer toward the clearance.
請求項3に記載の電動ステアリングロック装置の固定構造。 The electric steering lock device fixing structure according to claim 3, wherein the spacer is fixed to the lock body via the elastic member.
請求項1〜4のいずれか1項に記載の電動ステアリングロック装置の固定構造。 The structure for fixing the electric steering lock device according to any one of claims 1 to 4, wherein the spacer is formed in an annular shape and is extrapolated to an outer periphery of a tip end of the guide portion.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2005352277A JP2007153171A (en) | 2005-12-06 | 2005-12-06 | Fixing structure of electric steering lock device |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2005352277A JP2007153171A (en) | 2005-12-06 | 2005-12-06 | Fixing structure of electric steering lock device |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JP2007153171A true JP2007153171A (en) | 2007-06-21 |
Family
ID=38238065
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2005352277A Pending JP2007153171A (en) | 2005-12-06 | 2005-12-06 | Fixing structure of electric steering lock device |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP2007153171A (en) |
Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2002295090A (en) * | 2001-03-28 | 2002-10-09 | Honda Lock Mfg Co Ltd | Vehicle steering lock device |
JP2003156363A (en) * | 2001-11-19 | 2003-05-30 | Alps Electric Co Ltd | Rotary type position detector |
JP2004231122A (en) * | 2003-01-31 | 2004-08-19 | Tokai Rika Co Ltd | Electric steering lock device |
JP2005001545A (en) * | 2003-06-12 | 2005-01-06 | Koyo Seiko Co Ltd | Steering shaft |
JP2005207865A (en) * | 2004-01-22 | 2005-08-04 | Tokyo Gas Co Ltd | Testing port constructional member and testing port structure of gas |
-
2005
- 2005-12-06 JP JP2005352277A patent/JP2007153171A/en active Pending
Patent Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2002295090A (en) * | 2001-03-28 | 2002-10-09 | Honda Lock Mfg Co Ltd | Vehicle steering lock device |
JP2003156363A (en) * | 2001-11-19 | 2003-05-30 | Alps Electric Co Ltd | Rotary type position detector |
JP2004231122A (en) * | 2003-01-31 | 2004-08-19 | Tokai Rika Co Ltd | Electric steering lock device |
JP2005001545A (en) * | 2003-06-12 | 2005-01-06 | Koyo Seiko Co Ltd | Steering shaft |
JP2005207865A (en) * | 2004-01-22 | 2005-08-04 | Tokyo Gas Co Ltd | Testing port constructional member and testing port structure of gas |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US11088592B2 (en) | Electric compressor | |
US20070170797A1 (en) | Motor | |
US9982648B2 (en) | Electric machine having a housing in the form of a drive bearing and having an internal gear mounted therein | |
US20160061175A1 (en) | Electric machine having a housing in the form of a drive bearing and having an internal gear mounted therein | |
JP2007228725A (en) | Stator fixing structure and electric motor vehicle | |
JP2008067552A (en) | Motor | |
JP2008236996A (en) | Brake rotor, its electromagnetic brake, and motor with electromagnetic brake using the same | |
JP7172239B2 (en) | Vehicle drive system | |
JP2008048466A (en) | Rotary electric machine | |
JP2007153171A (en) | Fixing structure of electric steering lock device | |
JP2023038339A (en) | Vibration control device | |
JP2008061307A (en) | Rotary electric machine | |
CN107800232B (en) | Electric machine | |
JP2007153172A (en) | Electric steering lock device | |
JP7218712B2 (en) | Industrial vehicle horn bracket and industrial vehicle horn mounting structure | |
JP2005073322A (en) | Supporting structure of motor | |
KR102427344B1 (en) | Steering device for vehicle | |
KR20220011415A (en) | Fixing device for vehicle horn | |
JP2012163011A (en) | Bracket for supporting auxiliary machine | |
JP2002247800A (en) | Motor and yoke | |
GB2031554A (en) | Air impeller assembly for a rotating electrical machine | |
JP2019128009A (en) | engine | |
GB2512449B (en) | An engine cover assembly | |
JP2007155032A (en) | Member fixing structure | |
JP2007300764A (en) | Electric power steering motor |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20080523 |
|
A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20100729 |
|
A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20100817 |
|
A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20101214 |