JP2007146732A - Ignition coil assembly, engine and vehicle - Google Patents

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide an ignition coil assembly enabling easy and sure operation of connection with a spark plug in maintenance or the like of an engine, an engine and a vehicle equipped with the ignition coil assembly. <P>SOLUTION: This invention relates to the ignition coil assembly including a cover part capable of being attached to a cylinder head part of the engine provided with a plurality of the spark plugs, and a plurality of ignition coil parts fixed on the cover part to be connected to the plurality of the spark plugs when the cover part is attached to the cylinder head part. The engine and the vehicle are equipped with the ignition coil assembly. <P>COPYRIGHT: (C)2007,JPO&INPIT

Description

本発明は、複数のイグニッションコイルを有するイグニッションコイルアセンブリ、当該イグニッションコイルアセンブリを備えたエンジン及び車両に関する。   The present invention relates to an ignition coil assembly having a plurality of ignition coils, an engine including the ignition coil assembly, and a vehicle.

従来、エンジンの点火プラグに高電圧を供給するためのイグニッションコイルは、例えば、特許文献１に記載のように、点火プラグキャップと一体に結合されて、イグニッションコイルアセンブリを構成していた。   Conventionally, an ignition coil for supplying a high voltage to an ignition plug of an engine is integrally coupled with an ignition plug cap as described in Patent Document 1, for example, to constitute an ignition coil assembly.

そして、このイグニッションコイルアセンブリは、その点火プラグキャップを点火プラグの端子に嵌合させることにより、当該点火プラグに接続されていた。
実開昭６０−４９２４２号公報 The ignition coil assembly is connected to the spark plug by fitting the spark plug cap to a terminal of the spark plug.
Japanese Utility Model Publication No. 60-49242

しかしながら、上記従来の技術においては、例えば、エンジンに複数の点火プラグが設けられている場合には、互いに別体として構成された複数のイグニッションコイルアセンブリを準備する必要があった。   However, in the above conventional technique, for example, when a plurality of spark plugs are provided in the engine, it is necessary to prepare a plurality of ignition coil assemblies configured separately from each other.

この場合、複数のイグニッションコイルアセンブリの各々と、複数の点火プラグの各々と、の間でそれぞれ接続作業を行う必要があるため、エンジンの整備等の作業が煩雑になるとともに、複数の点火プラグのうちの一部についてイグニッションコイルアセンブリとの接続が不完全となる可能性もあった。   In this case, since it is necessary to perform connection work between each of the plurality of ignition coil assemblies and each of the plurality of spark plugs, work such as engine maintenance becomes complicated, and Some of them could be incompletely connected to the ignition coil assembly.

本発明は、上記課題に鑑みて為されたものであり、エンジンの整備等における点火プラグとの接続作業を簡便且つ確実に行うことができるイグニッションコイルアセンブリ、当該イグニッションコイルアセンブリを備えたエンジン及び車両を提供することをその目的の一つとする。   The present invention has been made in view of the above-described problems, and provides an ignition coil assembly that can easily and reliably perform a connection operation with a spark plug in engine maintenance, an engine, and a vehicle including the ignition coil assembly. Is one of its purposes.

上記課題を解決するための本発明の一実施形態に係るエンジンは、複数の点火プラグが設けられたシリンダヘッド部と、前記シリンダヘッド部とは別体のイグニッションコイルアセンブリと、を備え、前記イグニッションコイルアセンブリは、前記シリンダヘッド部に取り付け可能なカバー部と、前記カバー部が前記シリンダヘッド部に取り付けられた場合に、前記複数の点火プラグに接続されるよう、前記カバー部に固定されている複数のイグニッションコイル部と、を有することを特徴とする。   An engine according to an embodiment of the present invention for solving the above problems includes a cylinder head portion provided with a plurality of spark plugs, and an ignition coil assembly separate from the cylinder head portion. The coil assembly is fixed to the cover part so as to be connected to the plurality of spark plugs when the cover part is attachable to the cylinder head part and the cover part is attached to the cylinder head part. And a plurality of ignition coil portions.

本発明によれば、整備等における複数の点火プラグと複数のイグニッションコイル部との接続作業を簡便且つ確実に行うことができるエンジンを提供することができる。すなわち、このエンジンにおいては、イグニッションコイルアセンブリをシリンダヘッド部に取り付けることにより、当該シリンダヘッド部に設けられた複数の点火プラグの各々と、当該イグニッションコイルアセンブリの複数のイグニッションコイル部の各々と、の接続を簡便且つ確実に行うことができる。また、このエンジンにおいては、イグニッションコイルアセンブリをシリンダヘッド部から取り外すことにより、複数の点火プラグの各々から、複数のイグニッションコイル部の各々を簡便に取り外すことができる。このため、作業者の技術の習熟度等にかかわらず、複数の点火プラグと複数のイグニッションコイル部との取り付け及び取り外しを簡便且つ確実に行うことができる。   ADVANTAGE OF THE INVENTION According to this invention, the engine which can perform the connection operation | work with several ignition plugs and several ignition coil parts in maintenance etc. easily and reliably can be provided. That is, in this engine, by attaching the ignition coil assembly to the cylinder head portion, each of the plurality of spark plugs provided in the cylinder head portion and each of the plurality of ignition coil portions of the ignition coil assembly Connection can be performed easily and reliably. Further, in this engine, each of the plurality of ignition coil portions can be easily removed from each of the plurality of spark plugs by removing the ignition coil assembly from the cylinder head portion. For this reason, attachment and removal of a plurality of spark plugs and a plurality of ignition coil sections can be performed easily and reliably regardless of the skill level of the operator.

また、本発明の一態様では、前記イグニッションコイルアセンブリは、前記複数のイグニッションコイル部の各々から延びて、前記カバー部の天井部に沿って配置された複数の配線をさらに有することとしてもよい。こうすれば、イグニッションコイルのシリンダヘッド部への取り付けや取り外しの際に、複数のイグニッションコイル部の各々から延び出る複数の配線を簡便に取り扱うこともできる。   In the aspect of the invention, the ignition coil assembly may further include a plurality of wires extending from each of the plurality of ignition coil portions and arranged along the ceiling portion of the cover portion. If it carries out like this, the several wiring extended from each of several ignition coil parts can also be handled easily at the time of attachment or detachment to the cylinder head part of an ignition coil.

また、本発明の一態様では、前記複数の配線は、前記カバー部が前記シリンダヘッド部に取り付けられた場合に、前記シリンダヘッド部内に収納されるよう前記カバー部の天井部に沿って配置されていることとしてもよい。こうすれば、エンジンの周囲に延び出る配線の数及び長さを最小限に抑えることができる。このため、エンジンの周囲に他の部材を配置するためのスペースを十分に確保することができるとともに、イグニッションコイル部の配線と他の配線との干渉を最小限に抑えることができる。   In the aspect of the invention, the plurality of wires are arranged along the ceiling portion of the cover portion so as to be accommodated in the cylinder head portion when the cover portion is attached to the cylinder head portion. It is good to be. In this way, the number and length of wires extending around the engine can be minimized. For this reason, it is possible to secure a sufficient space for disposing other members around the engine, and to minimize interference between the wiring of the ignition coil section and the other wiring.

また、本発明の一態様では、前記カバー部は、前記複数の配線を前記天井部に沿って案内するガイド部を有することとしてもよい。こうすれば、複数の配線の天井部への配置を簡便且つ確実に行うことができる。また、この場合、前記ガイド部は、前記案内する配線の数に応じて深さが変化する溝を有することとしてもよい。こうすれば、複数の配線の天井部への配置をより簡便且つ確実に行うことができる。   In the aspect of the invention, the cover portion may include a guide portion that guides the plurality of wires along the ceiling portion. If it carries out like this, arrangement | positioning to the ceiling part of several wiring can be performed simply and reliably. In this case, the guide part may have a groove whose depth changes according to the number of the wirings to be guided. If it carries out like this, arrangement | positioning to the ceiling part of several wiring can be performed more simply and reliably.

また、本発明の一態様では、前記複数の点火プラグは、その軸方向が互いに平行となるよう前記シリンダヘッド部に設けられ、前記複数のイグニッションコイル部は、前記複数の点火プラグに対応する位置に、その軸方向が互いに平行となるよう前記カバー部に固定されていることとしてもよい。こうすれば、イグニッションコイルアセンブリを点火プラグ及びイグニッションコイル部の軸方向に移動させることにより、点火プラグとイグニッションコイル部との取り付け及び取り外しをより簡便且つ確実に行うことができる。   In the aspect of the invention, the plurality of spark plugs are provided in the cylinder head portion such that the axial directions thereof are parallel to each other, and the plurality of ignition coil portions correspond to the plurality of spark plugs. In addition, the cover portion may be fixed so that the axial directions thereof are parallel to each other. In this way, by moving the ignition coil assembly in the axial direction of the ignition plug and the ignition coil portion, the ignition plug and the ignition coil portion can be attached and detached more easily and reliably.

また、前記複数の点火プラグは、直列に配置され、前記複数のイグニッションコイル部は、前記複数の点火プラグに対応する位置に、直列に配置されていることとしてもよい。こうすれば、直列４気筒エンジンやＶ型４気筒エンジンにおける、直列に並んだ複数の点火プラグの各々と、イグニッションコイルアセンブリの複数のイグニッションコイル部の各々と、の取り付け及び取り外しをより簡便に行うことができる。   The plurality of ignition plugs may be arranged in series, and the plurality of ignition coil portions may be arranged in series at positions corresponding to the plurality of ignition plugs. This makes it easier to attach and detach each of the plurality of spark plugs arranged in series and each of the plurality of ignition coil portions of the ignition coil assembly in the in-line 4-cylinder engine or the V-type 4-cylinder engine. be able to.

本発明の一実施形態に係るイグニッションコイルアセンブリは、複数の点火プラグが設けられたエンジンのシリンダヘッド部に取り付け可能なカバー部と、前記カバー部が前記シリンダヘッド部に取り付けられた場合に、前記複数の点火プラグに接続されるよう、前記カバー部に固定されている複数のイグニッションコイル部と、を有することを特徴とする。本発明によれば、エンジンの整備等における複数の点火プラグと複数のイグニッションコイル部との接続作業を簡便且つ確実に行うことができるイグニッションコイルアセンブリを提供することができる。   An ignition coil assembly according to an embodiment of the present invention includes: a cover portion that can be attached to a cylinder head portion of an engine provided with a plurality of spark plugs; and the cover portion that is attached to the cylinder head portion. It has a plurality of ignition coil parts fixed to the cover part so that it may be connected to a plurality of spark plugs. ADVANTAGE OF THE INVENTION According to this invention, the ignition coil assembly which can perform the connection operation | work with a some ignition plug and a some ignition coil part in engine maintenance etc. easily and reliably can be provided.

本発明の一実施形態に係る車両は、前記エンジンを備えたことを特徴とする。本発明によれば、エンジンの整備等に係る複数の点火プラグと複数のイグニッションコイル部との取り付け及び取り外しを簡便且つ確実に行うことができる車両を提供することができる。   A vehicle according to an embodiment of the present invention includes the engine. ADVANTAGE OF THE INVENTION According to this invention, the vehicle which can perform attachment and removal of several spark plugs and several ignition coil parts which concern on engine maintenance etc. easily and reliably can be provided.

以下に、本発明の一実施形態に係るイグニッションコイルアセンブリ、エンジン及び車両について、図面を参照しつつ説明する。本実施形態においては、本発明に係る車両を自動二輪車として実現した場合を例として説明する。   Hereinafter, an ignition coil assembly, an engine, and a vehicle according to an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings. In the present embodiment, a case where the vehicle according to the present invention is realized as a motorcycle will be described as an example.

図１は、本実施形態に係る自動二輪車１の側面図である。この自動二輪車１は、車体に回転可能に軸支された前輪２及び後輪３、ライダーが着座するシート４、燃料を収容する燃料タンク５、車体の車幅方向外側を覆う車体カバー６、車体カバー６内で燃料タンク５の車両下方側に配置され、後輪３を駆動するための動力を発生させるエンジン１０、カウンター軸（図示せず）の車幅方向外側を覆う軸カバー７、を有する。エンジン１０は、直列４気筒の４サイクルエンジンであって、そのピストンシリンダ部１２及びシリンダヘッド部１３は、クランクケース１１から車両前方（図１に示す矢印Ｆの指す方向）に傾斜しつつ車両上方に延びている。   FIG. 1 is a side view of a motorcycle 1 according to this embodiment. The motorcycle 1 includes a front wheel 2 and a rear wheel 3 that are rotatably supported on a vehicle body, a seat 4 on which a rider is seated, a fuel tank 5 that contains fuel, a vehicle body cover 6 that covers the vehicle width direction outside of the vehicle body, An engine 10 that is disposed on the vehicle lower side of the fuel tank 5 in the cover 6 and generates power for driving the rear wheels 3 and a shaft cover 7 that covers the outer side in the vehicle width direction of a counter shaft (not shown). . The engine 10 is an in-line four-cylinder four-cycle engine, and its piston cylinder portion 12 and cylinder head portion 13 are inclined upward from the crankcase 11 toward the front of the vehicle (in the direction indicated by arrow F in FIG. 1). It extends to.

図２は、エンジン１０の平面図である。図３は、図２に示すＩＩＩ−ＩＩＩ線で切断したエンジン１０の断面図である。また、図４は、イグニッションコイルアセンブリ４０の平面図である。図５は、図４に示すＶ−Ｖ線で切断したイグニッションコイルアセンブリ４０の断面図である。   FIG. 2 is a plan view of the engine 10. 3 is a cross-sectional view of the engine 10 taken along the line III-III shown in FIG. FIG. 4 is a plan view of the ignition coil assembly 40. FIG. 5 is a cross-sectional view of the ignition coil assembly 40 cut along line VV shown in FIG.

エンジン１０は、クランクケース１１（図１参照）の上方で車幅方向に直列に並んだ４つのピストン２０を収納するピストンシリンダ部１２と、当該ピストンシリンダ１２の上方にさらに延びるシリンダヘッド部１３と、を有している。シリンダヘッド部１３は、吸気ポート及び排気ポート（図示せず）が形成されるとともに、４つの点火プラグ３０が設けられたヘッド本体１３ａと、当該ヘッド本体１３ａの上方を覆うヘッドカバー１３ｂと、を有している。   The engine 10 includes a piston cylinder portion 12 that houses four pistons 20 arranged in series in the vehicle width direction above a crankcase 11 (see FIG. 1), and a cylinder head portion 13 that extends further above the piston cylinder 12. ,have. The cylinder head portion 13 has an intake port and an exhaust port (not shown), a head body 13a provided with four spark plugs 30, and a head cover 13b covering the head body 13a. is doing.

ヘッド本体１３ａの車両後方側に設けられた吸気ポートは、燃料タンク５内の燃料をエンジン１０に供給するためのインジェクタ（図示せず）及び当該燃料と混合する空気を供給するためのスロットルバルブ（図示せず）に連結されている。また、ヘッド本体１３ａの車両前方側に設けられた排気ポートは、一端にマフラー（図示せず）が接続された排気管（図示せず）の他端に連結されている。吸気ポート及び排気ポートは、それぞれヘッド本体１３ａに設けられた吸気バルブ及び排気バルブ（図示せず）によって開閉可能となっている。   An intake port provided on the vehicle rear side of the head main body 13a includes an injector (not shown) for supplying the fuel in the fuel tank 5 to the engine 10 and a throttle valve (not shown) for supplying air mixed with the fuel. (Not shown). An exhaust port provided on the vehicle front side of the head body 13a is connected to the other end of an exhaust pipe (not shown) having a muffler (not shown) connected to one end. The intake port and the exhaust port can be opened and closed by an intake valve and an exhaust valve (not shown) provided in the head main body 13a, respectively.

ヘッド本体１３ａに埋め込まれた４つの点火プラグ３０の各々は、４つのピストン２０の各々の上方に位置するよう、車幅方向に直列に配置されている。また、４つの点火プラグ３０は、その軸方向が互いに平行となるよう延びている。各点火プラグ３０は、その下端部分に、燃焼室１４内における燃料の点火のための火花を発生させる電極部３１を有している。各電極部３１は、各ピストン２０が収納されている各燃焼室１４内に突出している。また、各点火プラグ３０は、その上端部分に、電極部３１で火花を発生させるための高圧電流を受け入れるための端子部３２を有している。   Each of the four spark plugs 30 embedded in the head main body 13a is arranged in series in the vehicle width direction so as to be positioned above each of the four pistons 20. The four spark plugs 30 extend so that their axial directions are parallel to each other. Each spark plug 30 has an electrode portion 31 that generates a spark for igniting fuel in the combustion chamber 14 at a lower end portion thereof. Each electrode portion 31 protrudes into each combustion chamber 14 in which each piston 20 is housed. Each spark plug 30 has a terminal portion 32 for receiving a high-voltage current for generating a spark at the electrode portion 31 at the upper end portion thereof.

ヘッドカバー１３ｂには、シリンダヘッド部１３とは別体のイグニッションコイルアセンブリ４０（以下、「アセンブリ４０」という）が取り付けられている。このアセンブリ４０は、ヘッドカバー１３ｂに取り付け可能な、ヘッドカバー１３ｂの上面１３ｃの一部を覆うカバー部５０と、当該カバー部５０がヘッドカバー１３ｂに取り付けられた場合に、その各々が４つの点火プラグ３０の各々に接続されるよう、当該カバー部５０のうち、当該４つの点火プラグ３０の各々に対応する位置に固定されている４つのイグニッションコイル部６０と、を有している。   An ignition coil assembly 40 (hereinafter referred to as “assembly 40”) separate from the cylinder head portion 13 is attached to the head cover 13b. The assembly 40 includes a cover portion 50 that can be attached to the head cover 13b and covers a part of the upper surface 13c of the head cover 13b, and when the cover portion 50 is attached to the head cover 13b, each of them includes four spark plugs 30. It has four ignition coil parts 60 fixed to a position corresponding to each of the four spark plugs 30 among the cover part 50 so that it may be connected to each.

アセンブリ４０のカバー部５０は、ヘッドカバー１３ｂに取り付けられた場合に、４つの点火プラグ３０の上方を覆う天井部５１と、当該天井部５１の周辺部分から下方に延びて当該天井部５１の下面５１ａを囲む枠部５２と、を有している。すなわち、カバー部５０は、下方が開口した矩形の箱型に成形されている。   When the cover portion 50 of the assembly 40 is attached to the head cover 13 b, the ceiling portion 51 that covers the top of the four spark plugs 30, and the lower surface 51 a of the ceiling portion 51 extends downward from the peripheral portion of the ceiling portion 51. And a frame portion 52 surrounding the frame. That is, the cover part 50 is formed in a rectangular box shape having an open bottom.

各イグニッションコイル部６０は、内部に昇圧用のコイル（図示せず）を有してカバー部５０に固定される４つのコイル部６１ａ，６１ｂ，６１ｃ，６１ｄのうち１つと、当該コイル部６１ａ，６１ｂ，６１ｃ，６１ｄから点火プラグ３０に向かって延びて、当該点火プラグ３０に接続可能なキャップ部６２と、を有している。４つのコイル部６１ａ，６１ｂ，６１ｃ，６１ｄの各々は、天井部５１の下面５１ａのうち、４つの点火プラグ３０の各々の軸方向延長上に、当該天井部５１の上面５１ｂ側から固定ネジ５５によって固定されている。すなわち、４つのコイル部６１ａ，６１ｂ，６１ｃ，６１ｄは、天井部５１の長手方向に沿って、当該天井部５１のうち、４つの点火プラグ３０に対応する位置に直列に配置されている。また、各キャップ部６２の上端部分は、各コイル部６１の下端部分に着脱可能に接続されている。各キャップ部６２は、その下端部分に、点火プラグ３０の端子部３２が嵌合可能な円筒形状のコネクタ部６３を有している。   Each ignition coil section 60 includes a boosting coil (not shown) inside and one of the four coil sections 61a, 61b, 61c, 61d fixed to the cover section 50, and the coil section 61a, A cap portion 62 that extends from 61b, 61c, 61d toward the spark plug 30 and can be connected to the spark plug 30; Each of the four coil portions 61 a, 61 b, 61 c, 61 d has a fixing screw 55 from the upper surface 51 b side of the ceiling portion 51 on the axial extension of each of the four spark plugs 30 in the lower surface 51 a of the ceiling portion 51. It is fixed by. That is, the four coil portions 61 a, 61 b, 61 c, 61 d are arranged in series along the longitudinal direction of the ceiling portion 51 at positions corresponding to the four spark plugs 30 in the ceiling portion 51. Moreover, the upper end part of each cap part 62 is connected to the lower end part of each coil part 61 so that attachment or detachment is possible. Each cap part 62 has a cylindrical connector part 63 into which the terminal part 32 of the spark plug 30 can be fitted at the lower end part thereof.

各イグニッションコイル部６０の軸方向の長さＨ１は、カバー部５０をヘッドカバー１３ｂに取り付けることによって、そのコネクタ部６３が、対応する各点火プラグ３０に確実に接続される長さとなっている。   The length H1 in the axial direction of each ignition coil portion 60 is such that the connector portion 63 is reliably connected to each corresponding spark plug 30 by attaching the cover portion 50 to the head cover 13b.

また、４つのイグニッションコイル部６０は、その軸方向が互いに平行となるよう延びている。すなわち、各イグニッションコイル部６０は、カバー部５０がヘッドカバー１３ｂに取り付けられた場合に、その軸方向が、各点火プラグ３０の軸方向と一致するよう延びている。   Further, the four ignition coil portions 60 extend so that their axial directions are parallel to each other. That is, each ignition coil portion 60 extends so that the axial direction thereof coincides with the axial direction of each spark plug 30 when the cover portion 50 is attached to the head cover 13b.

アセンブリ４０のヘッドカバー１３ｂへの取り付けは、ヘッドカバー１３ｂの上面１３ｃのうち、４つの点火プラグ３０の軸方向延長上に形成された開口（図示せず）に、アセンブリ４０の４つのイグニッションコイル部６０を挿入して、当該４つのイグニッションコイル部６０の各々のコネクタ部６３に、４つの点火プラグ３０の各々の端子部３２を同時に嵌め入れるとともに、カバー部５０をヘッドカバー１３ｂの上面１３ｃに固定することによって行うことができる。すなわち、カバー部５０を、ヘッドカバー上面１３ｃの当該カバー部５０を固定すべき位置に取り付けることにより、４つのイグニッションコイル部６０の全てについて、当該各イグニッションコイル部６０と各点火プラグ３０との接続を同時に行うことができる。なお、カバー部５０のヘッドカバー上面１３ｃへの固定は、４つの固定ネジ５４によって当該カバー部５０をヘッドカバー上面１３ｃに締め付けることによって行われる。   The assembly 40 is attached to the head cover 13b by placing the four ignition coil portions 60 of the assembly 40 in openings (not shown) formed on the upper surface 13c of the head cover 13b on the axial extension of the four spark plugs 30. By inserting and inserting the terminal portions 32 of the four ignition plugs 30 into the connector portions 63 of the four ignition coil portions 60 at the same time, and fixing the cover portion 50 to the upper surface 13c of the head cover 13b. It can be carried out. That is, by attaching the cover part 50 to the position where the cover part 50 is to be fixed on the head cover upper surface 13c, the connection of each ignition coil part 60 and each spark plug 30 is made for all of the four ignition coil parts 60. Can be done simultaneously. The cover 50 is fixed to the head cover upper surface 13c by fastening the cover 50 to the head cover upper surface 13c with four fixing screws 54.

一方、アセンブリ４０のヘッドカバー１３ｂからの取り外しは、カバー部５０から４つの固定ねじ５４を取り外した後、当該カバー部５０を上方に引き上げるとともに、４つのイグニッションコイル部６０の各々と、４つの点火プラグ３０の各々と、の接続を同時に解除することによって行うことができる。すなわち、カバー部５０をヘッドカバー上面１３ｃから取り外すことにより、４つのイグニッションコイル部６０の全てについて、当該各イグニッションコイル部６０と各点火プラグ３０との取り外しを同時に行うことができる。   On the other hand, the assembly 40 is detached from the head cover 13b by removing the four fixing screws 54 from the cover portion 50 and then pulling up the cover portion 50, and each of the four ignition coil portions 60 and four spark plugs. This can be done by simultaneously disconnecting each of 30. That is, by removing the cover portion 50 from the head cover upper surface 13c, the ignition coil portions 60 and the spark plugs 30 can be simultaneously removed from all the four ignition coil portions 60.

このように、本実施形態に係るアセンブリ４０によれば、４つのイグニッションコイル部６０の各々と４つの点火プラグ３０の各々との取り付け及び取り外しを簡便且つ確実に行うことができる。したがって、例えば、エンジン１０の整備を行う作業者の技量に関わらず、各イグニッションコイル部６０と各点火プラグ３０との取り付け及び取り外しを確実に行うことができる。   As described above, according to the assembly 40 according to the present embodiment, each of the four ignition coil portions 60 and each of the four ignition plugs 30 can be easily and reliably attached and detached. Therefore, for example, each ignition coil unit 60 and each spark plug 30 can be reliably attached and detached regardless of the skill of the operator who maintains the engine 10.

また、４つのコイル部６１ａ，６１ｂ，６１ｃ，６１ｄの各々からは、当該４つのコイル部６１ａ，６１ｂ，６１ｃ，６１ｄの各々と、燃料タンク５（図１参照）上に配置されているエンジン制御ユニット（Ｅｎｇｉｎｅ
Ｃｏｎｔｒｏｌ Ｕｎｉｔ ; 以下、「ＥＣＵ」という）（図示せず）と、を電気的に接続するための配線７０ａ，７０ｂ，７０ｃ，７０ｄが延び出している。そして、アセンブリ４０においては、これら４つの配線７０ａ，７０ｂ，７０ｃ，７０ｄがカバー部５０の天井部５１に沿って配置されている。 Further, from each of the four coil parts 61a, 61b, 61c, 61d, an engine control arranged on each of the four coil parts 61a, 61b, 61c, 61d and the fuel tank 5 (see FIG. 1). Unit (Engine
Wiring 70a, 70b, 70c, 70d for electrically connecting the control unit (hereinafter referred to as "ECU") (not shown) extends. In the assembly 40, these four wires 70 a, 70 b, 70 c, 70 d are arranged along the ceiling portion 51 of the cover portion 50.

すなわち、カバー部５０は、配線７０ａ，７０ｂ，７０ｃ，７０ｄを天井部５１の下面５１ａに沿って這わせるよう案内するガイド部５３ａ，５３ｂ，５３ｃを有している。このガイド部５３ａ，５３ｂ，５３ｃは、天井部５１の下面５１ａに、当該ガイド部５３がガイドする配線７０ａ，７０ｂ，７０ｃ，７０ｄの数及び厚みに応じた深さの溝を有して形成されている。すなわち、このガイド部５３ａ，５３ｂ，５３ｃの溝は、当該ガイド部５３ａ，５３ｂ，５３ｃが案内する配線の数及び厚みに応じて、その深さが変化している。具体的に、第一ガイド部５３ａは、４つのコイル部６１ａ，６１ｂ，６１ｃ，６１ｄのうち、天井部５１の車幅方向一端付近に固定されている第一のコイル部６１ａから、車幅方向他端に向けて延び出る第一の配線７０ａの厚みと略同一の深さで形成されて、当該第一の配線７０ａのみを収納する。第二ガイド部５３ｂは、第一の配線７０ａの厚みと、第一のコイル部６１ａに隣接する第二のコイル部６１ｂから車幅方向他端に向けて延び出る第二の配線７０ｂの厚みと、の合計と略同一の深さで形成され、当該第一の配線７０ａと第二の配線７０ｂとを上下に重ねて収納する。そして、第三ガイド部５３ｃは、第一の配線７０ａの厚み及び第二の配線７０ｂの厚みと、第二のコイル部６１ｂに隣接する第三のコイル部６１ｃから車幅方向他端に延び出る第三の配線７０ｃの厚み及び天井部５１の車幅方向他端に固定されている第四のコイル部６１ｄから車幅方向一端に向けて延び出る第四の配線７０ｄの厚みと、の合計と略同一の深さを有し、当該４つの配線７０ａ，７０ｂ，７０ｃ，７０ｄを上下に重ねて収納する。このように、ガイド部５３ａ，５３ｂ，５３ｃの溝には、その深さに応じた数の配線が収納されている。   That is, the cover part 50 includes guide parts 53a, 53b, and 53c that guide the wirings 70a, 70b, 70c, and 70d along the lower surface 51a of the ceiling part 51. The guide portions 53a, 53b, 53c are formed on the lower surface 51a of the ceiling portion 51 with grooves having a depth corresponding to the number and thickness of the wires 70a, 70b, 70c, 70d guided by the guide portion 53. ing. That is, the depths of the grooves of the guide portions 53a, 53b, and 53c change according to the number and thickness of the wirings guided by the guide portions 53a, 53b, and 53c. Specifically, the first guide portion 53a includes, from among the four coil portions 61a, 61b, 61c, 61d, the first coil portion 61a that is fixed near one end in the vehicle width direction of the ceiling portion 51, in the vehicle width direction. It is formed with a depth substantially the same as the thickness of the first wiring 70a extending toward the other end and accommodates only the first wiring 70a. The second guide portion 53b has a thickness of the first wiring 70a and a thickness of the second wiring 70b extending from the second coil portion 61b adjacent to the first coil portion 61a toward the other end in the vehicle width direction. The first wiring 70a and the second wiring 70b are stacked one on top of the other and stored. The third guide portion 53c extends to the other end in the vehicle width direction from the thickness of the first wiring 70a and the thickness of the second wiring 70b and from the third coil portion 61c adjacent to the second coil portion 61b. The total of the thickness of the third wiring 70c and the thickness of the fourth wiring 70d extending from the fourth coil portion 61d fixed to the other end in the vehicle width direction of the ceiling portion 51 toward one end in the vehicle width direction, The four wirings 70a, 70b, 70c, 70d have substantially the same depth, and are stacked one above the other. Thus, the number of wires corresponding to the depth is accommodated in the grooves of the guide portions 53a, 53b, and 53c.

第一ガイド部５３ａは、天井部５１のうち、第一のコイル部６１ａから第二のコイル部６１ｂにかけて車幅方向（すなわち、天井部５１の長手方向）に延びている。第二ガイド部５３ｂは、第一ガイド部５３ａの末端から、その延長上に、さらに第二のコイル部６１ｂから第三のコイル部６１ｃにかけて延びている。また、第三ガイド部５３ｃは、第三のコイル部６１ｃと第四のコイル部６１ｄとの中間付近に位置する第二ガイド部５３ｂの末端から、車幅方向に対して垂直な方向に延びて形成されている。   The first guide portion 53 a extends in the vehicle width direction (that is, the longitudinal direction of the ceiling portion 51) from the first coil portion 61 a to the second coil portion 61 b in the ceiling portion 51. The second guide portion 53b extends from the end of the first guide portion 53a to the extension, and further from the second coil portion 61b to the third coil portion 61c. The third guide portion 53c extends from the end of the second guide portion 53b located near the middle between the third coil portion 61c and the fourth coil portion 61d in a direction perpendicular to the vehicle width direction. Is formed.

第三ガイド部５３ｃの一端は、カバー部５０の枠部５２の一部に開口している。この第三ガイド部５３ｃの開口部分５３ｄからは、第一の配線７０ａ、第二の配線７０ｂ、第三の配線７０ｃ、及び第四の配線７０ｄが互いに上下方向に重なるよう束ねられた１本の集合配線７０ｅが延び出ている。この集合配線７０ｅは、ＥＣＵに接続されている。   One end of the third guide part 53 c is open to a part of the frame part 52 of the cover part 50. From the opening 53d of the third guide portion 53c, the first wiring 70a, the second wiring 70b, the third wiring 70c, and the fourth wiring 70d are bundled so as to overlap each other in the vertical direction. The collective wiring 70e extends. The collective wiring 70e is connected to the ECU.

アセンブリ４０においては、４つのコイル部６１ａ，６１ｂ，６１ｃ，６１ｄから延び出る４本の配線７０ａ，７０ｂ，７０ｃ，７０ｄの全てが、枠部５２の高さＨ２の範囲内で、枠部５２に囲まれたカバー部５１内に配置されている。さらに、カバー部５１がヘッドカバー１３ｂに取り付けられた場合には、これらの配線７０ａ，７０ｂ，７０ｃ，７０ｄは、ヘッドカバー１３ｂ内に収納されて、エンジン１０の表面には露出しない。すなわち、カバー部５１の第三ガイド部５３ｃの開口部分５３ｄから１本の集合配線７０ｅがヘッドカバー１３ｂ外に延び出ているのみである。このため、このアセンブリ４０を備えた自動二輪車１においては、エンジン１０の周囲に配置される配線の数及び長さを低減できる。また、エンジン１０の周囲に、他の部材や配線等を配置するスペースを十分に確保することもできる。   In the assembly 40, all of the four wires 70a, 70b, 70c, and 70d extending from the four coil portions 61a, 61b, 61c, and 61d are connected to the frame portion 52 within the range of the height H2 of the frame portion 52. It is arranged in the enclosed cover part 51. Furthermore, when the cover part 51 is attached to the head cover 13b, these wirings 70a, 70b, 70c, 70d are housed in the head cover 13b and are not exposed on the surface of the engine 10. That is, only one collective wiring 70e extends from the opening 53d of the third guide portion 53c of the cover portion 51 to the outside of the head cover 13b. For this reason, in the motorcycle 1 provided with the assembly 40, the number and length of wirings arranged around the engine 10 can be reduced. In addition, a sufficient space for arranging other members, wiring, and the like can be secured around the engine 10.

このようなアセンブリ４０を備えた４サイクルエンジン１０の吸気工程においては、ピストン２０が上死点から下降するとともに、吸気ポートが開いて、インジェクタから噴射された燃料と、スロットルバルブから導入された空気と、の混合気が、当該吸気ポートを介して燃焼室１４に吸い込まれる。続く圧縮工程においては、ピストン２０が下死点から上昇することにより、燃焼室１４内で混合気が圧縮される。   In the intake process of the four-cycle engine 10 provided with such an assembly 40, the piston 20 descends from the top dead center, the intake port opens, the fuel injected from the injector, and the air introduced from the throttle valve Is sucked into the combustion chamber 14 through the intake port. In the subsequent compression step, the air-fuel mixture is compressed in the combustion chamber 14 as the piston 20 rises from the bottom dead center.

そして、燃焼行程においては、イグニッションコイル部６０のコイル部６１で昇圧された高圧電流によって、当該コイル部６１とキャップ部６２を介して接続された点火プラグ３０の電極部３１で火花を発生させる。この火花による点火によって、燃焼室１４内において混合気が燃焼することにより、ピストン２０が下方に押し下げられ、動力が得られる。排気工程においては、排気ポート１６が開いて、燃焼後の排気ガスが、燃焼室１４から当該排気ポートを介して排気管へと排出される。   In the combustion stroke, a spark is generated at the electrode portion 31 of the spark plug 30 connected via the coil portion 61 and the cap portion 62 by the high-voltage current boosted by the coil portion 61 of the ignition coil portion 60. Due to the ignition by the spark, the air-fuel mixture burns in the combustion chamber 14, whereby the piston 20 is pushed down to obtain power. In the exhaust process, the exhaust port 16 is opened, and the exhaust gas after combustion is discharged from the combustion chamber 14 to the exhaust pipe through the exhaust port.

図６及び図７は、それぞれ軸カバー７（図１参照）の平面図及び側面図である。また、図８は、油圧を検知するする油圧センサ９１と、自動二輪車１のブレーキ、シフト（図示せず）等、ライダーの操作荷重を検知するロードセル（Ｌｏａｄ
Ｃｅｌｌ）（図示せず）からの信号を増幅する増幅器（アンプ）９３と、がそれぞれ取り付けられた軸カバー７の平面図である。 6 and 7 are a plan view and a side view of the shaft cover 7 (see FIG. 1), respectively. Further, FIG. 8 shows a hydraulic sensor 91 that detects hydraulic pressure, and a load cell (Load) that detects a rider's operation load such as a brake and shift (not shown) of the motorcycle 1.
Cell) (amplifier) 93 for amplifying a signal from (not shown) is a plan view of the shaft cover 7 to which each is attached.

軸カバー７は、カウンター軸の車幅方向外側を覆う円板状の基部８０と、当該基部８０の車幅方向外側の表面に、車幅方向に延びるよう形成されたＣ形状の２つのステー８１ａ，８１ｂと、を有する。この基部８０と２つのステー８１ａ，８１ｂとは一体に成形されている。なお、本実施形態に係る軸カバー７は、アルミ製である。   The shaft cover 7 includes a disc-shaped base portion 80 that covers the outer side of the counter shaft in the vehicle width direction, and two C-shaped stays 81 a formed on the outer surface of the base portion 80 in the vehicle width direction so as to extend in the vehicle width direction. , 81b. The base 80 and the two stays 81a and 81b are integrally formed. The shaft cover 7 according to the present embodiment is made of aluminum.

図８に示す軸カバー７の２つのステー８１ａ，８１ｂには、それぞれゴム製の円筒形状のグロメット９０ａ，９０ｂが嵌め込まれている。そして、車両上方側に位置する第一のステー８１ａにおいては、グロメット９０ａの円筒内に油圧センサ９１の一端が挿入され、固定されている。また、車両下方側に位置する第二のステー８１ｂにおいては、グロメット９０ｂの円筒内に増幅器９３が挿入され、固定されている。また、軸カバー７は、２つの固定ねじ８２によって、カウンター軸の車幅方向延長上の車体側面に固定されている（図１参照）。   Rubber cylindrical grommets 90a and 90b are fitted into the two stays 81a and 81b of the shaft cover 7 shown in FIG. And in the 1st stay 81a located in the vehicle upper side, the end of the hydraulic sensor 91 is inserted and fixed in the cylinder of the grommet 90a. In the second stay 81b located on the vehicle lower side, an amplifier 93 is inserted and fixed in the cylinder of the grommet 90b. Further, the shaft cover 7 is fixed to the side surface of the vehicle body on the extension of the counter shaft in the vehicle width direction by two fixing screws 82 (see FIG. 1).

油圧センサ９１から車両上方に延びる配線９２と、増幅器９３から車両上方に延びる配線９４と、はいずれもＥＣＵに接続されている。また、増幅器９３から車両下方に延びる配線９５はロードセルに接続されている。   The wiring 92 extending from the hydraulic sensor 91 to the upper side of the vehicle and the wiring 94 extending from the amplifier 93 to the upper side of the vehicle are both connected to the ECU. A wiring 95 extending from the amplifier 93 to the lower side of the vehicle is connected to the load cell.

なお、本発明は上述の例に限られない。すなわち、例えば、エンジンの複数の気筒は、直列に配置されたものに限られない。また、例えば、エンジンが直列に並んだ複数の気筒を有する場合、その気筒の数は４つに限らない。すなわち、例えば、エンジンは、Ｖ型４気筒エンジンであってもよい。この場合、例えば、イグニッションコイルアセンブリは、エンジンの２つの気筒に対応する２つのイグニッションコイル部を有し、エンジンは、このイグニッションコイルアセンブリを２つ備えることとなる。   The present invention is not limited to the above example. That is, for example, the plurality of cylinders of the engine are not limited to those arranged in series. For example, when the engine has a plurality of cylinders arranged in series, the number of the cylinders is not limited to four. That is, for example, the engine may be a V-type four-cylinder engine. In this case, for example, the ignition coil assembly has two ignition coil portions corresponding to the two cylinders of the engine, and the engine includes two of the ignition coil assemblies.

また、例えば、イグニッションコイルアセンブリは、昇圧用のコイル部と、当該コイル部分と点火プラグとを繋ぐキャップ部と、が一体となったイグニッションコイル部を有することとしてもよい。すなわち、例えば、イグニッションコイルアセンブリは、コイル部とキャップ部とが１つのハウジング内に収納されたイグニッションコイル部を有してもよい。   For example, the ignition coil assembly may include an ignition coil unit in which a boosting coil unit and a cap unit that connects the coil unit and the spark plug are integrated. That is, for example, the ignition coil assembly may include an ignition coil portion in which a coil portion and a cap portion are accommodated in one housing.

また、例えば、イグニッションコイルアセンブリは、互いに異なる数の点火プラグとコイル部とを含むイグニッションコイル部を有することとしてもよい。すなわち、例えば、イグニッションコイルアセンブリは、点火プラグと同数のキャップ部と、当該点火プラグより少ない数のコイル部と、を有することとしてもよい。この場合、例えば、イグニッションコイル部は、エンジンの４つの点火プラグの各々と接続される４つのキャップ部と、当該４つのキャップ部のうち２つと接続されるコイル部を２つ有することとしてもよい。具体的に、例えば、カバー部５０には２つのコイル部が固定され、当該２つのコイル部の各々から２つのキャップ部が延びていることとしてもよい。   Further, for example, the ignition coil assembly may have an ignition coil portion including a different number of spark plugs and coil portions. That is, for example, the ignition coil assembly may have the same number of cap portions as the spark plug and a smaller number of coil portions than the spark plug. In this case, for example, the ignition coil unit may include four cap units connected to each of the four spark plugs of the engine and two coil units connected to two of the four cap units. . Specifically, for example, two coil parts may be fixed to the cover part 50, and two cap parts may extend from each of the two coil parts.

また、例えば、イグニッションコイルアセンブリのカバー部のガイド部は、配線が収納される溝状のものに限られない。すなわち、例えば、ガイド部は、天井部の下面に凸設されて、配線を当該下面に這わせるように係止するフック等であってもよい。   Further, for example, the guide portion of the cover portion of the ignition coil assembly is not limited to the groove shape in which the wiring is accommodated. That is, for example, the guide portion may be a hook or the like that protrudes from the lower surface of the ceiling portion and locks the wiring so as to run over the lower surface.

本発明の一実施形態に係る自動二輪車の側面図である。1 is a side view of a motorcycle according to an embodiment of the present invention. 本発明の一実施形態に係るエンジンの平面図である。It is a top view of the engine concerning one embodiment of the present invention. 図２に示すＡ−Ａ線で切断したエンジン１０の断面図である。It is sectional drawing of the engine 10 cut | disconnected by the AA line shown in FIG. 本発明の一実施形態に係るイグニッションコイルアセンブリの平面図である。It is a top view of the ignition coil assembly which concerns on one Embodiment of this invention. 本発明の一実施形態に係るイグニッションコイルアセンブリの側面図である。It is a side view of the ignition coil assembly which concerns on one Embodiment of this invention. 本発明の一実施形態に係る軸カバーの平面図である。It is a top view of a shaft cover concerning one embodiment of the present invention. 本発明の一実施形態に係る軸カバーの側面図である。It is a side view of a shaft cover concerning one embodiment of the present invention. 油圧センサ等が取り付けられた軸カバーの平面図である。It is a top view of the axis | shaft cover to which the hydraulic sensor etc. were attached.

符号の説明Explanation of symbols

１ 自動二輪車、２ 前輪、３ 後輪、４ シート、５ 燃料タンク、６ 車体カバー、７ 軸カバー、１０ エンジン、１１ クランクケース、１２ ピストンシリンダ部、１３ シリンダヘッド部、１３ａ ヘッド本体、１３ｂ ヘッドカバー、１３ｃ ヘッドカバー上面、１４ 燃焼室、２０ ピストン、３０ 点火プラグ、３１ 電極部、３２ 端子部、４０ イグニッションコイルアセンブリ、５０ カバー部、５１ 天井部、５２ 枠部、５３ａ，５３ｂ，５３ｃ ガイド部、５４，５５ 固定ネジ、６０ａ，６０ｂ，６０ｃ，６０ｄ イグニッションコイル部、６１ コイル部、６２ キャップ部、６３ コネクタ部、７０ａ，７０ｂ，７０ｃ，７０ｄ 配線、７０ｅ 集合配線、８０ 基部、８１ａ，８１ｂ ステー、９０ａ，９０ｂ グロメット、９１ 油圧センサ、９２，９４，９５ 配線、９３ 増幅器。 1 motorcycle, 2 front wheel, 3 rear wheel, 4 seat, 5 fuel tank, 6 body cover, 7 shaft cover, 10 engine, 11 crankcase, 12 piston cylinder part, 13 cylinder head part, 13a head body, 13b head cover, 13c Head cover upper surface, 14 Combustion chamber, 20 Piston, 30 Spark plug, 31 Electrode part, 32 Terminal part, 40 Ignition coil assembly, 50 Cover part, 51 Ceiling part, 52 Frame part, 53a, 53b, 53c Guide part, 54, 55 Fixing screw, 60a, 60b, 60c, 60d Ignition coil section, 61 coil section, 62 cap section, 63 connector section, 70a, 70b, 70c, 70d wiring, 70e collective wiring, 80 base, 81a, 81b stay, 90a, 90b Grommet 91 hydraulic pressure sensor, 92, 94, 95 wiring, 93 an amplifier.

Claims (9)

複数の点火プラグが設けられたシリンダヘッド部と、
前記シリンダヘッド部とは別体のイグニッションコイルアセンブリと、
を備え、
前記イグニッションコイルアセンブリは、
前記シリンダヘッド部に取り付け可能なカバー部と、
前記カバー部が前記シリンダヘッド部に取り付けられた場合に、前記複数の点火プラグに接続されるよう、前記カバー部に固定されている複数のイグニッションコイル部と、
を有する
ことを特徴とするエンジン。 A cylinder head portion provided with a plurality of spark plugs;
An ignition coil assembly separate from the cylinder head,
With
The ignition coil assembly is
A cover portion attachable to the cylinder head portion;
A plurality of ignition coil portions fixed to the cover portion so as to be connected to the plurality of spark plugs when the cover portion is attached to the cylinder head portion;
The engine characterized by having. 前記イグニッションコイルアセンブリは、前記複数のイグニッションコイル部の各々から延びて、前記カバー部の天井部に沿って配置された複数の配線をさらに有する
ことを特徴とする請求項１に記載のエンジン。 The engine according to claim 1, wherein the ignition coil assembly further includes a plurality of wires extending from each of the plurality of ignition coil portions and arranged along a ceiling portion of the cover portion. 前記複数の配線は、前記カバー部が前記シリンダヘッド部に取り付けられた場合に、前記シリンダヘッド部内に収納されるよう前記カバー部の天井部に沿って配置されている
ことを特徴とする請求項２に記載のエンジン。 The plurality of wirings are arranged along a ceiling portion of the cover portion so as to be accommodated in the cylinder head portion when the cover portion is attached to the cylinder head portion. 2. The engine according to 2. 前記カバー部は、前記複数の配線を前記天井部に沿って案内するガイド部を有する
ことを特徴とする請求項２に記載のエンジン。 The engine according to claim 2, wherein the cover portion includes a guide portion that guides the plurality of wires along the ceiling portion. 前記ガイド部は、前記案内する配線の数に応じて深さが変化する溝を有する
ことを特徴とする請求項４に記載のエンジン。 The engine according to claim 4, wherein the guide portion has a groove whose depth changes in accordance with the number of wirings to be guided. 前記複数の点火プラグは、その軸方向が互いに平行となるよう前記シリンダヘッド部に設けられ、
前記複数のイグニッションコイル部は、前記複数の点火プラグに対応する位置に、その軸方向が互いに平行となるよう前記カバー部に固定されている
ことを特徴とする請求項１に記載のエンジン。 The plurality of spark plugs are provided in the cylinder head portion such that axial directions thereof are parallel to each other,
2. The engine according to claim 1, wherein the plurality of ignition coil portions are fixed to the cover portion at positions corresponding to the plurality of spark plugs such that axial directions thereof are parallel to each other. 前記複数の点火プラグは、直列に配置され、
前記複数のイグニッションコイル部は、前記複数の点火プラグに対応する位置に、直列に配置されている
ことを特徴とする請求項１に記載のエンジン。 The plurality of spark plugs are arranged in series,
The engine according to claim 1, wherein the plurality of ignition coil portions are arranged in series at positions corresponding to the plurality of spark plugs. 複数の点火プラグが設けられたエンジンのシリンダヘッド部に取り付け可能なカバー部と、
前記カバー部が前記シリンダヘッド部に取り付けられた場合に、前記複数の点火プラグに接続されるよう、前記カバー部に固定されている複数のイグニッションコイル部と、
を有する
ことを特徴とするイグニッションコイルアセンブリ。 A cover portion that can be attached to a cylinder head portion of an engine provided with a plurality of spark plugs;
A plurality of ignition coil portions fixed to the cover portion so as to be connected to the plurality of spark plugs when the cover portion is attached to the cylinder head portion;
An ignition coil assembly characterized by comprising: 請求項１に記載のエンジンを備えた
ことを特徴とする車両。
A vehicle comprising the engine according to claim 1.

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