JP2007137291A - Seat track device - Google Patents

Seat track device Download PDF

Info

Publication number
JP2007137291A
JP2007137291A JP2005334850A JP2005334850A JP2007137291A JP 2007137291 A JP2007137291 A JP 2007137291A JP 2005334850 A JP2005334850 A JP 2005334850A JP 2005334850 A JP2005334850 A JP 2005334850A JP 2007137291 A JP2007137291 A JP 2007137291A
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
hollow shaft
bearing hole
shaft portion
lock lever
upper rail
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
JP2005334850A
Other languages
Japanese (ja)
Other versions
JP4771793B2 (en
Inventor
Hidehiko Fujioka
秀彦 藤岡
Akihiro Kimura
明弘 木村
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Shiroki Corp
Original Assignee
Shiroki Corp
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Shiroki Corp filed Critical Shiroki Corp
Priority to JP2005334850A priority Critical patent/JP4771793B2/en
Publication of JP2007137291A publication Critical patent/JP2007137291A/en
Application granted granted Critical
Publication of JP4771793B2 publication Critical patent/JP4771793B2/en
Expired - Fee Related legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a locking device capable of certainly preventing backlash between a lock lever bracket and a lock lever and a seat track device furnished with it. <P>SOLUTION: This lock lever bracket is constituted so that a first bearing hole part is formed on one of a pair of supporting parts facing against each other and a first hollow shaft part is formed on the other to be projected outward coaxially, the lock lever is constituted so that a second hollow shaft part is formed on one of a pair of supported parts facing against each other to be projected outward and a second bearing hole part is formed on the other coaxially, it is supported free to revolve against the lock lever bracket by fitting the second hollow shaft part in the first bearing hole part and fitting the first hollow shaft part in the second bearing hole part, and a projected part from the second bearing hole part or the first bearing hole part is applied with caulking work concerning one of the first hollow shaft part and the second hollow shaft part. <P>COPYRIGHT: (C)2007,JPO&INPIT

Description

本発明は、車両用のシートトラック装置のアッパーレールとロアレールとのロック構造に関する。 The present invention relates to a lock structure for an upper rail and a lower rail of a vehicle seat track apparatus.

従来のシートトラック装置のロック構造としては、例えば、アッパーレールに固定され軸受孔が形成された一対の支持部を有するレバーブラケットと、各支持部の軸受孔に嵌め込まれる一対の軸部により、レバーブラケットに回動可能に支持されるロックレバーと、を備えたものがあった（特許文献１）。 As a lock structure of a conventional seat track device, for example, a lever bracket having a pair of support portions fixed to the upper rail and having bearing holes formed therein, and a pair of shaft portions fitted into the bearing holes of the respective support portions, the lever There has been a lock lever that is rotatably supported by a bracket (Patent Document 1).

このロック構造においては、支持部に、軸部を外側から軸受孔へ導く嵌め込み溝が形成されるとともに、軸部が軸受孔から離脱することを規制する抜け止め部材が設けられている。このような構成により、レバーブラケットへのロックレバーの組み付け作業性を向上させることができる。
特開２００４−１５５３０５号公報 特開２００４−１２２８２６号公報 In this lock structure, a fitting groove that guides the shaft portion from the outside to the bearing hole is formed in the support portion, and a retaining member that restricts the shaft portion from being detached from the bearing hole is provided. With such a configuration, the workability of assembling the lock lever to the lever bracket can be improved.
JP 2004-155305 A JP 2004-122826 A

しかしながら、上述のロック構造においては、レバーブラケットの支持部、及びロックレバーの軸部を設ける延出片を曲げ加工により形成しており、この加工精度を高めることは容易ではなく、この精度によってレバーブラケットとロックレバーとの間にがたつきを生じるとともに、ロックレバーの摺動性にばらつきが生じていた。さらに、ロックレバーを抜け止める部材を設ける必要があるため、部品点数が多くなっていた。また、支持部に嵌め込み溝を形成しなければならないため、加工工程が複雑とならざるを得なかった。 However, in the above-described lock structure, the extension piece for providing the support portion of the lever bracket and the shaft portion of the lock lever is formed by bending, and it is not easy to increase the processing accuracy. A backlash occurred between the bracket and the lock lever, and the slidability of the lock lever varied. Furthermore, since it is necessary to provide a member for preventing the lock lever from coming off, the number of parts is increased. Further, since the fitting groove has to be formed in the support portion, the machining process has to be complicated.

上記課題を解決するために、本発明のシートトラック装置は、車両のフロアに固定されるロアレールと、車両のシートに固定され、ロアレールに沿って移動可能なアッパーレールと、ロアレール及びアッパーレールの一方に固定され、互いに対向する一対の支持部の一方には第１軸受孔部が、他方には外方に突出するように第１中空軸部が、同軸状に形成されたロックレバーブラケットと、互いに対向する一対の被支持部の一方には外方に突出するように第２中空軸部が、他方には第２軸受孔部が、同軸状に形成され、第１軸受孔部に第２中空軸部を嵌合し、第２軸受孔部に第１中空軸部を嵌合することにより、ロックレバーブラケットに対して回動可能に支持され、ロアレール及びアッパーレールのうちの他方に係止することでアッパーレールを移動不能にロック可能なロックレバーと、を備え、第１中空軸部及び第２中空軸部の一方について、第２軸受孔部又は第１軸受孔部からの突出部分をかしめ加工してあることを特徴としている。 In order to solve the above problems, a seat track device according to the present invention includes a lower rail fixed to a vehicle floor, an upper rail fixed to a vehicle seat and movable along the lower rail, and one of the lower rail and the upper rail. A lock lever bracket having a first bearing hole portion formed on one of a pair of support portions facing each other and a first hollow shaft portion formed coaxially so as to protrude outwardly on the other, A second hollow shaft portion is formed on one of a pair of supported portions facing each other so as to protrude outward, and a second bearing hole portion is formed coaxially on the other side. By fitting the hollow shaft portion and fitting the first hollow shaft portion to the second bearing hole portion, it is supported rotatably with respect to the lock lever bracket and locked to the other of the lower rail and the upper rail. By doing the upper A locking lever that can lock the rod so that it cannot move, and caulking the second bearing hole portion or the protruding portion from the first bearing hole portion with respect to one of the first hollow shaft portion and the second hollow shaft portion. It is characterized by being.

また、本発明のシートトラック装置は、車両のフロアに固定されるロアレールと、車両のシートに固定され、ロアレールに沿って移動可能なアッパーレールと、ロアレール及びアッパーレールの一方に固定され、互いに対向する一対の支持部を備えたロックレバーブラケットと、互いに対向する一対の被支持部を備えたロックレバーと、を備えたシートトラック装置であって、一対の支持部及び一対の被支持部の一方には、同じ方向へ同軸状に突出するように形成された第１中空軸部及び第２中空軸部が備えられ、他方には、第１軸受孔部及び第２軸受孔部が同軸状に備えられ、ロックレバーは、第１軸受孔部に第２中空軸部を嵌合し、第２軸受孔部に第１中空軸部を嵌合することにより、ロックレバーブラケットに対して回動可能に支持され、ロアレール及びアッパーレールのうちの他方に係止することでアッパーレールを移動不能にロック可能であり、第１中空軸部及び第２中空軸部の一方について、第２軸受孔部又は第１軸受孔部からの突出部分をかしめ加工してあることを特徴としている。 The seat track device of the present invention is fixed to one of the lower rail and the upper rail fixed to the vehicle floor, the upper rail fixed to the vehicle seat and movable along the lower rail, and facing each other. A seat track device including a lock lever bracket having a pair of supporting portions and a lock lever having a pair of supported portions facing each other, wherein one of the pair of supporting portions and the pair of supported portions Includes a first hollow shaft portion and a second hollow shaft portion formed so as to protrude coaxially in the same direction, and on the other side, the first bearing hole portion and the second bearing hole portion are coaxial. The lock lever can be rotated with respect to the lock lever bracket by fitting the second hollow shaft portion into the first bearing hole portion and fitting the first hollow shaft portion into the second bearing hole portion. Supported by The upper rail can be locked so as not to move by being locked to the other of the lower rail and the upper rail, and the second bearing hole portion or the first bearing is provided for one of the first hollow shaft portion and the second hollow shaft portion. The protruding portion from the hole is caulked and processed.

上記シートトラック装置においては、かしめ加工されていない第１中空軸部及び第２中空軸部の他方が設けられた支持部または被支持部と、第１中空軸部及び第２中空軸部の他方が嵌合する第２軸受孔部または第１軸受孔部が設けられた支持部または被支持部と、が間隙を置いて配置されることが好ましい。 In the seat track device, a support portion or a supported portion provided with the other of the first hollow shaft portion and the second hollow shaft portion that are not caulked, and the other of the first hollow shaft portion and the second hollow shaft portion. It is preferable that the second bearing hole portion or the support portion or the supported portion in which the first bearing hole portion is fitted is disposed with a gap therebetween.

上記第１中空軸部及び第２中空軸部はバーリング加工により形成することができる。 The first hollow shaft portion and the second hollow shaft portion can be formed by burring.

上記ロアレールの略中央に、床部からアッパーレール側へ切り起こしてなるストッパ部を形成し、アッパーレールに、ストッパ部と当接することにより、アッパーレールのロアレールに対する移動量を規制する移動規制部が設けることもできる。 A movement restricting portion that regulates the amount of movement of the upper rail with respect to the lower rail by forming a stopper portion formed by cutting and raising from the floor portion to the upper rail side at the approximate center of the lower rail and abutting the stopper portion on the upper rail. It can also be provided.

上記アッパーレールの前端部近傍及び後端部近傍に、切り起こしてなる移動規制部を形成し、ロアレールに、移動規制部と当接することにより、アッパーレールのロアレールに対する移動量を規制するストッパ部を設けてもよい。 A stopper that regulates the amount of movement of the upper rail relative to the lower rail is formed by forming a movement restricting portion that is cut and raised in the vicinity of the front end portion and the rear end portion of the upper rail, and abutting the movement restricting portion on the lower rail. It may be provided.

本発明によると、第１中空軸部及び前記第２中空軸部の一方について、第２軸受孔部又は第１軸受孔部からの突出部分をかしめ加工するため、レバーブラケットとロックレバーとの間のがたつきを確実に防止することができるともに、抜け止め部材を不要として部品点数を削減することができる。また、第１中空軸部及び前記第２中空軸部の一方についてのみかしめ加工を施してあるため、ロックレバーのレバーブラケットに対する摺動性は、曲げ加工に比して寸法ばらつきの少ない板厚を調整すればすみ、容易に安定させることができる。さらに、第１中空軸部及び前記第２中空軸部のうち、かしめ加工をしていない側において、ロックレバーとレバーブラケットとの間に所定の間隙をとることにより、ロックレバー又はレバーブラケットの板厚や歪みの影響を抑えることができ、ロックレバーのレバーブラケットに対する摺動性をさらに安定させることができる。また、支持部にロックレバーを導入するための構成が不要であるため、加工工程を減らすことができる。 According to the present invention, between one of the first hollow shaft portion and the second hollow shaft portion, the projecting portion from the second bearing hole portion or the first bearing hole portion is caulked, so that it is between the lever bracket and the lock lever. The rattling can be surely prevented and the number of parts can be reduced by eliminating the need for a retaining member. Further, since only one of the first hollow shaft portion and the second hollow shaft portion is caulked, the slidability of the lock lever with respect to the lever bracket has a plate thickness with less dimensional variation compared to bending. After adjustment, it can be stabilized easily. Further, a plate of the lock lever or the lever bracket is provided by providing a predetermined gap between the lock lever and the lever bracket on the non-caulking side of the first hollow shaft portion and the second hollow shaft portion. The influence of thickness and distortion can be suppressed, and the slidability of the lock lever with respect to the lever bracket can be further stabilized. Moreover, since the structure for introducing the lock lever into the support portion is unnecessary, the number of processing steps can be reduced.

以下、本発明にかかる実施形態を図面を参照しつつ詳しく説明する。
本実施形態に係るシートトラック装置１０（図４参照）は、車両のフロア（不図示）上に固定された左右一対のロアレール２０（図１）と、シート（不図示）の下部に固定される左右一対のアッパーレール４０（図２）と、ロアレールに対するアッパーレールの相対移動を禁止するロック構造６０（図３）と、を備えている。なお、シートトラック装置は車両に装着されたときにほぼ対称となる形状のため、ここでは、車両左側に装着されるシートトラック装置の構成のみについて説明し、右側に装着される装置の構成の説明は省略する。 Hereinafter, embodiments according to the present invention will be described in detail with reference to the drawings.
A seat track device 10 (see FIG. 4) according to the present embodiment is fixed to a pair of left and right lower rails 20 (FIG. 1) fixed on a vehicle floor (not shown) and a lower portion of a seat (not shown). A pair of left and right upper rails 40 (FIG. 2) and a lock structure 60 (FIG. 3) for prohibiting relative movement of the upper rail with respect to the lower rail are provided. Since the seat track device is substantially symmetrical when mounted on the vehicle, only the configuration of the seat track device mounted on the left side of the vehicle will be described here, and the configuration of the device mounted on the right side will be described. Is omitted.

ロアレール２０は、図１に示すように、中空の略直方体形状の上面２１の中央部分が長手方向に渡って開口とされ、長手方向両端面が開口とされており、車両の前後方向に延びるように配置される。側面２２には、複数のロック孔３０が、長手方向に沿って一定間隔で穿設されている。底面２３の幅方向略中央の位置には、上面２１に向けて切り起こされ、それぞれ、幅方向において互いに対向するようにされた２枚の板状部分からなる切り起こし部（ストッパ部）３５、３６が、長手方向の所定位置に設けられている。 As shown in FIG. 1, the lower rail 20 has a central portion of a hollow substantially rectangular parallelepiped upper surface 21 that is open in the longitudinal direction and both longitudinal end surfaces are open, and extends in the front-rear direction of the vehicle. Placed in. A plurality of lock holes 30 are formed in the side surface 22 at regular intervals along the longitudinal direction. A cut-and-raised portion (stopper portion) 35 composed of two plate-like portions that are cut and raised toward the upper surface 21 and are opposed to each other in the width direction, at a position substantially in the center in the width direction of the bottom surface 23. 36 is provided at a predetermined position in the longitudinal direction.

アッパーレール４０は、図２に示すように、車両の前後方向に延びるように配置される板状部材であって、折り曲げ加工により、長手方向に渡って上向きに折り返された下端部分４１、４２は、ロアレール２０内部に挿入される。これにより、アッパーレール４０は、ロアレール２０に対して、下端部分４１、４２がロアレールの内面とボールを介して摺動しつつ前後方向に相対移動可能となるように、支持される。アッパーレール４０の下端部分４１、４２の長手方向の所定位置には、それぞれ幅方向（左右方向）に延びるように、二つの移動規制板（移動規制部）４５、４６が固定されている。また、下端部分４２には、複数の係合孔５０が、ロアレール２０のロック孔３０と同じピッチで穿設されている。 As shown in FIG. 2, the upper rail 40 is a plate-like member disposed so as to extend in the front-rear direction of the vehicle, and lower end portions 41 and 42 that are folded upward in the longitudinal direction by bending are provided. Are inserted into the lower rail 20. Accordingly, the upper rail 40 is supported so that the lower end portions 41 and 42 can move relative to the lower rail 20 in the front-rear direction while sliding through the inner surface of the lower rail and the balls. Two movement restricting plates (movement restricting portions) 45 and 46 are fixed at predetermined positions in the longitudinal direction of the lower end portions 41 and 42 of the upper rail 40 so as to extend in the width direction (left and right direction), respectively. A plurality of engagement holes 50 are formed in the lower end portion 42 at the same pitch as the lock holes 30 of the lower rail 20.

このシートトラック装置１０では、ロアレール２０に支持されたアッパーレール４０が車両の前後方向に相対移動可能であるとともに、移動規制板４５が切り起こし部３５に、又は、移動規制板４６が切り起こし部３６に当接することにより移動範囲が規制される。ここで、切り起こし部３５、３６及び移動規制板４５、４６の位置は、シートトラック装置１０を設ける車両の仕様、特に、シートの移動可能範囲に基づいて任意に定めることができる。 In the seat track device 10, the upper rail 40 supported by the lower rail 20 is relatively movable in the vehicle front-rear direction, and the movement restriction plate 45 is cut and raised, or the movement restriction plate 46 is cut and raised. The movement range is regulated by abutting on 36. Here, the positions of the cut-and-raised portions 35 and 36 and the movement restricting plates 45 and 46 can be arbitrarily determined based on the specification of the vehicle on which the seat track device 10 is provided, particularly the seat movable range.

図３に示すように、ロック構造６０は、ロックレバーブラケット７０と、ロックレバー８０と、バネ部材９０と、を備える。 As shown in FIG. 3, the lock structure 60 includes a lock lever bracket 70, a lock lever 80, and a spring member 90.

ロックレバーブラケット７０は、一枚の金属板を折り曲げ加工してなり、その上面７１に設けた一対の取り付け孔７１ａ、７１ｂに挿通させたリベットによってアッパーレール４０の上面４３の略中央位置４３ａ（図２の斜線部分）に固定される。ロックレバーブラケット７０は、ロアレール２０の上面２１及び側面２２の外側面形状に沿うように、上面７１から中間面７２、下面７３の順に２段階に折り曲げられており、略上下方向に延びる下面７３には複数の通し孔７３ａがロアレール２０のロック孔３０と同じピッチで穿設されている。上面７１と下面７３を接続する中間面７２の左右両端には、ロックレバー８０を支持するための一対の支持部７５、７６が互いに平行になるように設けられている。これらの支持部７５、７６のうち前側に配置される支持部７５には、バーリング加工によって、外方へ（前側へ）突出するようにされた第１中空軸部７５ａが設けられている。これに対して後側に配置される支持部７６には、第１中空軸部７５ａと同軸となるように、貫通した第１軸受孔部７６ａが穿設されている。 The lock lever bracket 70 is formed by bending a single metal plate, and is provided at a substantially central position 43a (see FIG. 5) of the upper rail 43 of the upper rail 40 by rivets inserted into a pair of mounting holes 71a and 71b provided on the upper surface 71 thereof. 2). The lock lever bracket 70 is bent in two stages from the upper surface 71 to the intermediate surface 72 and the lower surface 73 so as to follow the outer surface shape of the upper surface 21 and the side surface 22 of the lower rail 20. A plurality of through holes 73 a are formed at the same pitch as the lock holes 30 of the lower rail 20. A pair of support portions 75 and 76 for supporting the lock lever 80 are provided at the left and right ends of the intermediate surface 72 connecting the upper surface 71 and the lower surface 73 so as to be parallel to each other. Of these support portions 75 and 76, the support portion 75 disposed on the front side is provided with a first hollow shaft portion 75a that protrudes outward (toward the front side) by burring. On the other hand, the support portion 76 disposed on the rear side is provided with a first bearing hole portion 76a penetrating therethrough so as to be coaxial with the first hollow shaft portion 75a.

ロックレバー８０は、１枚の金属板を折り曲げ加工してなり、前後方向に延びる本体面８１の両端には、互いに平行になるように折り曲げられた一対の被支持部８５、８６が設けられている。左右方向に延びるように折り曲げ加工された下面は、通し孔７３ａ及びロック孔３０と同じピッチで配置された４つのロック爪８２となっている。被支持部８５、８６のうち後側に配置される被支持部８６には、バーリング加工により外方へ（後側へ）突出するように形成された第２中空軸部８６ａが設けられている。これに対して前側に配置される被支持部８５には、第２中空軸部８６ａと同軸となるように貫通した第２軸受孔部８５ａが穿設されている。第２中空軸部８６ａは第１軸受孔部７６ａに摺動回動可能に挿通できるような外径を備え、第２軸受孔部８５ａは第１中空軸部７５ａを摺動回動可能に内挿できるような内径を備える。被支持部８５、８６の間隔は、第２軸受孔部８５ａから第１中空軸部７５ａが突出するように被支持部８５と支持部７５を当接させたときに、被支持部８６と支持部７６とが離間するように、または、第１軸受孔部７６ａから第２中空軸部８６ａが突出するように支持部７６と被支持部８６を当接させたときに、支持部７５と被支持部８５とが離間するように、設定することが好ましい。また、被支持部８５には、前側に突出する板状のロック解除片８３と、後側に突出する板状のバネ保持片８４が設けられている。このバネ保持片８４は、金属線材からなるバネ部材９０のうち、中空円筒状に巻き回された本体部９１内に挿入され、このバネ部材９０を保持する。本体部９１の両端からは腕部９２、９３が延出している。なお、第１中空軸部を後側の支持部７６に、第１軸受孔部を前側の支持部７５に設けることもできる。この場合は、第２軸受孔部を後側の被支持部８６に、第２中空軸部を、前側へ（外方へ）突出するように、前側の被支持部８５に設ける。 The lock lever 80 is formed by bending a single metal plate, and a pair of supported portions 85 and 86 that are bent so as to be parallel to each other are provided at both ends of the body surface 81 extending in the front-rear direction. Yes. The lower surface bent so as to extend in the left-right direction has four lock claws 82 arranged at the same pitch as the through holes 73 a and the lock holes 30. Of the supported portions 85 and 86, the supported portion 86 disposed on the rear side is provided with a second hollow shaft portion 86a formed so as to protrude outward (to the rear side) by burring. . On the other hand, in the supported portion 85 disposed on the front side, a second bearing hole portion 85a penetrating so as to be coaxial with the second hollow shaft portion 86a is formed. The second hollow shaft portion 86a has an outer diameter that can be slidably inserted into the first bearing hole portion 76a. The second bearing hole portion 85a has an inner diameter that allows the first hollow shaft portion 75a to slide and rotate. It has an inner diameter that can be inserted. The interval between the supported portions 85 and 86 is such that when the supported portion 85 and the support portion 75 are brought into contact with each other so that the first hollow shaft portion 75a protrudes from the second bearing hole portion 85a, the support portion 86 and the support portion 86 are supported. When the support portion 76 and the supported portion 86 are brought into contact with each other so that the portion 76 is separated from the first 76 or so that the second hollow shaft portion 86a protrudes from the first bearing hole portion 76a, It is preferable to set so that the support part 85 is separated. Further, the supported portion 85 is provided with a plate-like lock release piece 83 protruding to the front side and a plate-like spring holding piece 84 protruding to the rear side. The spring holding piece 84 is inserted into the main body 91 wound in a hollow cylindrical shape among the spring members 90 made of a metal wire, and holds the spring member 90. Arm portions 92 and 93 extend from both ends of the main body portion 91. The first hollow shaft portion may be provided in the rear support portion 76, and the first bearing hole portion may be provided in the front support portion 75. In this case, the second bearing hole portion is provided in the rear supported portion 86 and the second hollow shaft portion is provided in the front supported portion 85 so as to protrude forward (outward).

図３、図４を参照しつつ、ロックレバーブラケット７０、ロックレバー８０、バネ部材９０のロアレール２０及びアッパーレール４０への組みつけについて説明する。まず、ロックレバーブラケット７０が一対のリベットによりアッパーレール４０に固着される。つづいて、第１中空軸部７５ａを第２軸受孔部８５ａに、第２中空軸部８６ａを第１軸受孔部７６ａに挿入する。このとき、被支持部８５、８６の間隔は、被支持部８５と支持部７５を当接させたときに、被支持部８６と支持部７６とが離間するように、または、支持部７６と被支持部８６を当接させたときに、支持部７５と被支持部８５とが離間するようにしてあり、支持部７５と支持部７６、または、被支持部８５と被支持部８６を弾性変形させることなく挿入することができるため好ましい。次に、支持部７５と被支持部８５とが接触するように、第２軸受孔部８５ａから突出した第１中空軸部７５ａに対してかしめ加工を施す（図３（ｃ））。これに対して、第２中空軸部８６ａについては、かしめ加工は施さずに第１軸受孔部７６ａから突出したままにしておく。このように第１中空軸部７５ａ及び第２中空軸部８６ａの一方について、第２軸受孔部８５ａ又は第１軸受孔部７６ａからの突出部分をかしめ加工することにより、ロックレバー８０からロックレバーブラケット７０が抜けることを防止するだけでなく、ロックレバーブラケット７０に対するロックレバー８０の回動を許容しつつ、ロックレバーブラケット７０とロックレバー８０との間のがたつきを確実に防止することができる。なお、第１中空軸部７５ａについてはかしめ加工をせずに、第１軸受孔部７６ａから突出した第２中空軸部８６ａに対して、支持部７６と被支持部８６とが接触するように、かしめ加工を施してもよい。 The assembly of the lock lever bracket 70, the lock lever 80, and the spring member 90 to the lower rail 20 and the upper rail 40 will be described with reference to FIGS. First, the lock lever bracket 70 is fixed to the upper rail 40 by a pair of rivets. Subsequently, the first hollow shaft portion 75a is inserted into the second bearing hole portion 85a, and the second hollow shaft portion 86a is inserted into the first bearing hole portion 76a. At this time, the interval between the supported portions 85 and 86 is such that the supported portion 86 and the support portion 76 are separated from each other when the supported portion 85 and the support portion 75 are brought into contact with each other. When the supported portion 86 is brought into contact, the support portion 75 and the supported portion 85 are separated from each other, and the support portion 75 and the support portion 76 or the supported portion 85 and the supported portion 86 are elastic. This is preferable because it can be inserted without being deformed. Next, caulking is performed on the first hollow shaft portion 75a protruding from the second bearing hole portion 85a so that the support portion 75 and the supported portion 85 are in contact with each other (FIG. 3C). On the other hand, the second hollow shaft portion 86a is left protruding from the first bearing hole portion 76a without being caulked. As described above, by caulking the protruding portion from the second bearing hole 85a or the first bearing hole 76a with respect to one of the first hollow shaft portion 75a and the second hollow shaft portion 86a, the lock lever 80 is moved to the lock lever. In addition to preventing the bracket 70 from coming off, it is possible to reliably prevent rattling between the lock lever bracket 70 and the lock lever 80 while allowing the lock lever 80 to rotate relative to the lock lever bracket 70. it can. The first hollow shaft portion 75a is not caulked, and the support portion 76 and the supported portion 86 are in contact with the second hollow shaft portion 86a protruding from the first bearing hole portion 76a. Caulking may be performed.

つづいて、腕部９２をロックレバーブラケット７０の上面７１に、腕部９３をロックレバー８０の本体面８１に当接させるように、バネ保持片８４にバネ部材９０の本体部９１を外挿する。ロックレバー８０は、バネ部材９０の弾性により、ロック爪８２が通し孔７３ａ内に挿通される方向に付勢され、ロックレバー８０がロックレバーブラケット７０に対して抜け止められた状態となる。このとき、ロック爪８２は、さらに、ロアレール２０のロック孔３０に内挿され、先端がアッパーレール４０の係合孔５０内に嵌入される。これにより、ロアレール２０はアッパーレール４０に対してロックされた状態となる（図５（ａ））。なお、図５（ａ）では、被支持部８５を省略している。 Subsequently, the body portion 91 of the spring member 90 is extrapolated to the spring holding piece 84 so that the arm portion 92 is brought into contact with the upper surface 71 of the lock lever bracket 70 and the arm portion 93 is brought into contact with the body surface 81 of the lock lever 80. . The lock lever 80 is urged in the direction in which the lock claw 82 is inserted into the through hole 73 a by the elasticity of the spring member 90, and the lock lever 80 is prevented from being detached from the lock lever bracket 70. At this time, the lock claw 82 is further inserted into the lock hole 30 of the lower rail 20, and the tip is inserted into the engagement hole 50 of the upper rail 40. As a result, the lower rail 20 is locked with respect to the upper rail 40 (FIG. 5A). In FIG. 5A, the supported portion 85 is omitted.

アッパーレール４０には、ロック構造６０よりも前方に設けた支持軸を中心に回動可能とされたハンドルレバー（不図示）が取り付けられている。このハンドルレバーの後端はロック解除片８３に接触するように下方に付勢されており、さらに後端を下方に移動させるように操作すると、この後端がロック解除片８３を下方に押圧する。これにより、ロックレバー８０が回動して、ロック爪８２とロック孔３０との係合が解除され、ロアレール２０とアッパーレール４０とのロック状態が解除される（図５（ｂ））。ロック解除状態においては、ロアレール２０に支持されたアッパーレール４０が車両の前後方向に相対移動可能となるが、移動規制板４５が切り起こし部３５に、又は、移動規制板４６が切り起こし部３６に当接する（図５（ｃ）参照）ことにより、ロアレール２０に対するアッパーレール４０の移動範囲が規制される。なお、ハンドルレバー及びその支持構造は周知であるため図示は省略する。 A handle lever (not shown) that is rotatable about a support shaft provided in front of the lock structure 60 is attached to the upper rail 40. The rear end of the handle lever is biased downward so as to come into contact with the unlocking piece 83. When the rear end is further moved downward, the rear end presses the unlocking piece 83 downward. . Thereby, the lock lever 80 rotates, the engagement between the lock claw 82 and the lock hole 30 is released, and the locked state between the lower rail 20 and the upper rail 40 is released (FIG. 5B). In the unlocked state, the upper rail 40 supported by the lower rail 20 can be relatively moved in the longitudinal direction of the vehicle, but the movement restricting plate 45 is cut and raised, or the movement restricting plate 46 is cut and raised. (See FIG. 5C), the movement range of the upper rail 40 relative to the lower rail 20 is regulated. Since the handle lever and its support structure are well known, illustration is omitted.

以上説明したように、本実施形態によれば、第１中空軸部７５ａ及び前記第２中空軸部８６ａの一方について、第２軸受孔部８５ａ又は第１軸受孔部７６ａからの突出部分をかしめ加工するため、ロックレバーブラケット７０とロックレバー８０との間のがたつきを確実に防止することができる。さらに、ロックレバー８０がロックレバーブラケット７０から抜けることを防ぐための抜け止め部材を別途設ける必要がないため、部品点数を削減することができる。また、第１中空軸部７５ａ及び前記第２中空軸部８６ａの一方についてのみかしめ加工を施してあるため、ロックレバー８０のロックレバーブラケット７０に対する摺動性は、曲げ加工に比して寸法ばらつきの少ない板厚を調整すればすみ、容易に安定させることができる。さらに、第１中空軸部７５ａ及び前記第２中空軸部８６ａのうち、かしめ加工をしていない側において、ロックレバー８０とロックレバーブラケット７０との間に所定の間隙をとることにより、ロックレバー８０又はロックレバーブラケット７０の板厚や歪みの影響を抑えることができ、ロックレバー８０のロックレバーブラケット７０に対する摺動性をさらに安定させることができる。また、支持部７５、７６に、これらの間にロックレバー８０を導入するための構成を設ける必要がないため、加工工程を減らすことができる。 As described above, according to the present embodiment, a protruding portion from the second bearing hole 85a or the first bearing hole 76a is caulked with respect to one of the first hollow shaft portion 75a and the second hollow shaft portion 86a. Because of the processing, rattling between the lock lever bracket 70 and the lock lever 80 can be reliably prevented. Furthermore, since it is not necessary to separately provide a retaining member for preventing the lock lever 80 from coming off the lock lever bracket 70, the number of parts can be reduced. Further, since only one of the first hollow shaft portion 75a and the second hollow shaft portion 86a is caulked, the slidability of the lock lever 80 with respect to the lock lever bracket 70 is dimensional variation as compared to bending. It is only necessary to adjust the plate thickness with a small thickness and can be easily stabilized. Furthermore, a predetermined gap is provided between the lock lever 80 and the lock lever bracket 70 on the non-caulking side of the first hollow shaft portion 75a and the second hollow shaft portion 86a, whereby the lock lever 80 or the influence of the plate thickness or distortion of the lock lever bracket 70 can be suppressed, and the slidability of the lock lever 80 with respect to the lock lever bracket 70 can be further stabilized. Moreover, since it is not necessary to provide the support portions 75 and 76 with a configuration for introducing the lock lever 80 between them, the number of processing steps can be reduced.

上述の実施形態においては、ロアレール２０に切り起こし部３５、３６を設け、アッパーレール４０に移動規制板４５、４６を設けていたが、これらに代えて、ロアレール２０に当接板部（ストッパ部）２５ｃ、２６ｃを設け、アッパーレール４０に切り起こし部（移動規制部）４７ａ、４７ｂ、４８ａ、４８ｂを設けることもできる。当接板部２５ｃ、２６ｃは、上面２１を内側に折り返してなるアッパーレール押さえ面２５、２６の前後方向の両端を上方向に切り欠いて切り欠き部２５ａ、２５ｂ及び切り欠き部２６ａ、２６ｂを形成することにより、それぞれ形成される（図６）。当接板部２５ｃ、２６ｃは、前後方向において対応する位置に、対応する長さ分だけ形成することが好ましい。一方、切り起こし部４７ａ、４７ｂ、４８ａ、４８ｂは、上下方向に延びる側面４７、４８の前後方向の所定位置において、側面４７、４８を外方に（左右方向に）突出するように切り起こすことにより形成する。ここで、切り起こし部４７ａと切り起こし部４８ａ、及び、切り起こし部４７ｂと切り起こし部４８ｂは、それぞれ、前後方向において対応する位置に形成することが好ましい（図７）。この構成においては、ロック解除状態としたとき、切り起こし部４７ａ及び切り起こし部４８ａが、当接板部２５ｃ、２６ｃの前側端部にそれぞれ当接することにより、又は、切り起こし部４７ｂ及び切り起こし部４８ｂが、当接板部２５ｃ、２６ｃの後側端部にそれぞれ当接することにより、ロアレール２０に対するアッパーレール４０の移動範囲を規制することができる。 In the above-described embodiment, the cut-and-raised portions 35 and 36 are provided on the lower rail 20, and the movement restricting plates 45 and 46 are provided on the upper rail 40, but instead of these, a contact plate portion (stopper portion) is provided on the lower rail 20. ) 25c and 26c may be provided, and the upper rail 40 may be provided with cut-and-raised parts (movement restricting parts) 47a, 47b, 48a and 48b. The contact plate portions 25c and 26c are formed by notching the notch portions 25a and 25b and the notch portions 26a and 26b by notching the both ends in the front-rear direction of the upper rail pressing surfaces 25 and 26 formed by folding the upper surface 21 inward. By forming, each is formed (FIG. 6). The contact plate portions 25c and 26c are preferably formed in the corresponding positions in the front-rear direction by the corresponding length. On the other hand, the cut-and-raised portions 47a, 47b, 48a, and 48b cut and raise the side surfaces 47 and 48 so as to protrude outward (in the left-right direction) at predetermined positions in the front-rear direction of the side surfaces 47 and 48 extending in the vertical direction. To form. Here, it is preferable that the cut and raised portion 47a and the cut and raised portion 48a, and the cut and raised portion 47b and the cut and raised portion 48b are respectively formed at corresponding positions in the front-rear direction (FIG. 7). In this configuration, when the unlocked state is established, the cut-and-raised portion 47a and the cut-and-raised portion 48a come into contact with the front end portions of the contact plate portions 25c and 26c, respectively, or the cut-and-raised portion 47b and the cut and raised portion. Since the part 48b abuts on the rear end portions of the abutting plate parts 25c and 26c, the range of movement of the upper rail 40 relative to the lower rail 20 can be restricted.

また、図８（ａ）に示すように、第１軸受孔部７６ａに代えて、第１中空軸部７５ａと同軸状に前方へ突出する中空軸部１７６ａを設けると共に、第２中空軸部８６ａに代えて、第２軸受孔部８５ａと同軸となるように貫通した軸受孔部１８６ａを設けることもできる。この場合は、第１中空軸部７５ａを第２軸受孔部８５ａに、中空軸部１７６ａを軸受孔部１８６ａに、それぞれ挿入する。なお、第１中空軸部７５ａ及び中空軸部１７６ａは、ともに後方の方向に突出させることもできる。 Further, as shown in FIG. 8A, instead of the first bearing hole portion 76a, a hollow shaft portion 176a that projects forward coaxially with the first hollow shaft portion 75a is provided, and a second hollow shaft portion 86a is provided. Instead, a bearing hole portion 186a penetrating so as to be coaxial with the second bearing hole portion 85a may be provided. In this case, the first hollow shaft portion 75a is inserted into the second bearing hole portion 85a, and the hollow shaft portion 176a is inserted into the bearing hole portion 186a. Both the first hollow shaft portion 75a and the hollow shaft portion 176a can be protruded in the rearward direction.

さらに、図８（ｂ）に示すように、第１中空軸部７５ａに代えて、第１軸受孔部７６ａと同軸となるように貫通した軸受孔部１７５ａを設けると共に、第２軸受孔部８５ａに代えて、第２中空軸部８６ａと同軸状に後方へ突出する中空軸部１８５ａを設けることもできる。この場合は、中空軸部１８５ａを軸受孔部１７５ａに、第２中空軸部８６ａを第１軸受孔部７６ａに、それぞれ挿入する。なお、中空軸部１８５ａ及び第２中空軸部８６ａは、ともに前方の方向に突出させることもできる。 Further, as shown in FIG. 8B, instead of the first hollow shaft portion 75a, a bearing hole portion 175a penetrating so as to be coaxial with the first bearing hole portion 76a is provided, and a second bearing hole portion 85a is provided. Instead, a hollow shaft portion 185a that protrudes backward coaxially with the second hollow shaft portion 86a may be provided. In this case, the hollow shaft portion 185a is inserted into the bearing hole portion 175a, and the second hollow shaft portion 86a is inserted into the first bearing hole portion 76a. Both the hollow shaft portion 185a and the second hollow shaft portion 86a can be protruded in the forward direction.

また、以上の説明では、ロックレバーブラケット７０をアッパーレール４０に取り付け、ロックレバー８０のロック爪８２をロアレール２０のロック孔３０を介してアッパーレール４０の係合孔５０に係合させていたが、これに代えて、ロックレバーブラケット７０をロアレール２０（例えば底面）に取り付けて、ロック爪８２をロアレール２０のロック孔
３０を介してアッパーレール４０の係合孔５０に係合させてもよい。 In the above description, the lock lever bracket 70 is attached to the upper rail 40, and the lock claw 82 of the lock lever 80 is engaged with the engagement hole 50 of the upper rail 40 through the lock hole 30 of the lower rail 20. Alternatively, the lock lever bracket 70 may be attached to the lower rail 20 (for example, the bottom surface), and the lock claw 82 may be engaged with the engagement hole 50 of the upper rail 40 via the lock hole 30 of the lower rail 20.

本発明について上記実施形態を参照しつつ説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、改良の目的または本発明の思想の範囲内において改良または変更が可能である。 Although the present invention has been described with reference to the above embodiment, the present invention is not limited to the above embodiment, and can be improved or changed within the scope of the purpose of the improvement or the idea of the present invention.

本発明の実施形態に係るロアレールの構成を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the structure of the lower rail which concerns on embodiment of this invention. 本発明の実施形態に係るアッパーレールの構成を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the structure of the upper rail which concerns on embodiment of this invention. （ａ）は本発明の実施形態に係るロック構造の構成を示す分解斜視図であり、（ｂ）は組立後の状態を示す斜視図であり、（ｃ）はロックレバーをロックレバーブラケットに対してかしめ加工した後の加工部分の状態を示す拡大縦断面図である。(A) is a disassembled perspective view which shows the structure of the lock structure concerning embodiment of this invention, (b) is a perspective view which shows the state after an assembly, (c) is a lock lever with respect to a lock lever bracket. It is an enlarged longitudinal cross-sectional view which shows the state of the process part after crimping. （ａ）は本発明の実施形態に係るシートトラック装置の構成を示す平面図、（ｂ）はその側面図である。(A) is a top view which shows the structure of the seat track apparatus which concerns on embodiment of this invention, (b) is the side view. （ａ）は図４（ｂ）のＶＡ−ＶＡ線に沿った断面図であってロック状態を示す図であり、（ｂ）は図４（ｂ）のＶＢ−ＶＢ線に沿った断面図であってロック解除状態を示す図であり、（ｃ）は図４（ｂ）のＶＣ−ＶＣ線に沿った断面図である。(A) is sectional drawing along the VA-VA line of FIG.4 (b), and is a figure which shows a locked state, (b) is sectional drawing along the VB-VB line | wire of FIG.4 (b). It is a figure which shows an unlocking state, (c) is sectional drawing along the VC-VC line of FIG.4 (b). 本発明の実施形態の変形例に係るロアレールの構成を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the structure of the lower rail which concerns on the modification of embodiment of this invention. 本発明の実施形態の変形例に係るアッパーレールの構成を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the structure of the upper rail which concerns on the modification of embodiment of this invention. 本発明の実施形態の変形例に係るロック構造の構成を示す分解斜視図である。It is a disassembled perspective view which shows the structure of the lock structure which concerns on the modification of embodiment of this invention.

符号の説明Explanation of symbols

１０ シートトラック装置
２０ ロアレール
２５ｃ 当接板部（ストッパ部）
２６ｃ 当接板部（ストッパ部）
３５ 切り起こし部（ストッパ部）
３６ 切り起こし部（ストッパ部）
４０ アッパーレール
４５ 移動規制板（移動規制部）
４６ 移動規制板（移動規制部）
４７ａ 切り起こし部（移動規制部）
４７ｂ 切り起こし部（移動規制部）
４８ａ 切り起こし部（移動規制部）
４８ｂ 切り起こし部（移動規制部）
６０ ロック構造
７０ ロックレバーブラケット
７５ 支持部
７５ａ 第１中空軸部
７６ 支持部
７６ａ 第１軸受孔部
８０ ロックレバー
８５ 被支持部
８５ａ 第２軸受孔部
８６ 被支持部
８６ａ 第２中空軸部
９０ バネ部材

10 Seat Track Device 20 Lower Rail 25c Contact Plate (Stopper)
26c Contact plate (stopper)
35 Cut and raised part (stopper part)
36 Cut and raised part (stopper part)
40 Upper rail 45 Movement restriction plate (movement restriction part)
46 Movement restriction plate (movement restriction part)
47a Cut and raised part (movement restriction part)
47b Cut and raised part (movement restriction part)
48a Cut and raised part (movement restriction part)
48b Cut and raised part (movement restriction part)
60 lock structure 70 lock lever bracket 75 support portion 75a first hollow shaft portion 76 support portion 76a first bearing hole portion 80 lock lever 85 supported portion 85a second bearing hole portion 86 supported portion 86a second hollow shaft portion 90 spring Element

Claims (6)

車両のフロアに固定されるロアレールと、
車両のシートに固定され、前記ロアレールに沿って移動可能なアッパーレールと、
前記ロアレール及び前記アッパーレールの一方に固定され、互いに対向する一対の支持部の一方には第１軸受孔部が、他方には外方に突出するように第１中空軸部が、同軸状に形成されたロックレバーブラケットと、
互いに対向する一対の被支持部の一方には外方に突出するように第２中空軸部が、他方には第２軸受孔部が、同軸状に形成され、前記第１軸受孔部に前記第２中空軸部を嵌合し、前記第２軸受孔部に前記第１中空軸部を嵌合することにより、前記ロックレバーブラケットに対して回動可能に支持され、前記ロアレール及び前記アッパーレールのうちの他方に係止することで前記アッパーレールを移動不能にロック可能なロックレバーと、
を備えたシートトラック装置であって、
前記第１中空軸部及び前記第２中空軸部の一方について、前記第２軸受孔部又は前記第１軸受孔部からの突出部分をかしめ加工してあることを特徴とするシートトラック装置。 A lower rail fixed to the vehicle floor;
An upper rail fixed to the vehicle seat and movable along the lower rail;
One of the pair of support portions fixed to one of the lower rail and the upper rail and facing each other has a first bearing hole portion, and the other has a first hollow shaft portion coaxially projecting outward. A formed lock lever bracket;
A second hollow shaft portion is formed on one of a pair of supported portions facing each other so as to protrude outward, and a second bearing hole portion is formed coaxially on the other side, and the first bearing hole portion includes the second hollow shaft portion. By fitting the second hollow shaft portion and fitting the first hollow shaft portion to the second bearing hole portion, the lower rail and the upper rail are supported rotatably with respect to the lock lever bracket. A lock lever capable of locking the upper rail so that it cannot move by being locked to the other of the two,
A seat track device comprising:
The seat track device according to any one of the first hollow shaft portion and the second hollow shaft portion, wherein a protruding portion from the second bearing hole portion or the first bearing hole portion is caulked. 車両のフロアに固定されるロアレールと、
車両のシートに固定され、前記ロアレールに沿って移動可能なアッパーレールと、
前記ロアレール及び前記アッパーレールの一方に固定され、互いに対向する一対の支持部を備えたロックレバーブラケットと、
互いに対向する一対の被支持部を備えたロックレバーと、
を備えたシートトラック装置であって、
前記一対の支持部及び前記一対の被支持部の一方には、同じ方向へ同軸状に突出するように形成された第１中空軸部及び第２中空軸部が備えられ、他方には、第１軸受孔部及び第２軸受孔部が同軸状に備えられ、
前記ロックレバーは、前記第１軸受孔部に前記第２中空軸部を嵌合し、前記第２軸受孔部に前記第１中空軸部を嵌合することにより、前記ロックレバーブラケットに対して回動可能に支持され、前記ロアレール及び前記アッパーレールのうちの他方に係止することで前記アッパーレールを移動不能にロック可能であり、
前記第１中空軸部及び前記第２中空軸部の一方について、前記第２軸受孔部又は前記第１軸受孔部からの突出部分をかしめ加工してあることを特徴とするシートトラック装置。 A lower rail fixed to the vehicle floor;
An upper rail fixed to the vehicle seat and movable along the lower rail;
A lock lever bracket having a pair of support portions fixed to one of the lower rail and the upper rail and facing each other;
A lock lever having a pair of supported portions facing each other;
A seat track device comprising:
One of the pair of support portions and the pair of supported portions is provided with a first hollow shaft portion and a second hollow shaft portion formed so as to protrude coaxially in the same direction, and the other includes 1 bearing hole part and 2nd bearing hole part are provided coaxially,
The lock lever is configured to fit the second hollow shaft portion into the first bearing hole portion, and to fit the first hollow shaft portion into the second bearing hole portion, thereby It is supported so that it can rotate, and the upper rail can be locked so as not to move by being engaged with the other of the lower rail and the upper rail.
The seat track device according to any one of the first hollow shaft portion and the second hollow shaft portion, wherein a protruding portion from the second bearing hole portion or the first bearing hole portion is caulked. かしめ加工されていない前記第１中空軸部及び前記第２中空軸部の他方が設けられた前記支持部または被支持部と、
前記第１中空軸部及び前記第２中空軸部の他方が嵌合する前記第２軸受孔部または前記第１軸受孔部が設けられた前記支持部または被支持部と、は間隙を置いて配置される請求項１または請求項２記載のシートトラック装置。 The support part or the supported part provided with the other of the first hollow shaft part and the second hollow shaft part not caulked; and
The support part or the supported part provided with the second bearing hole part or the first bearing hole part into which the other of the first hollow shaft part and the second hollow shaft part is fitted is spaced from the support part. The seat track device according to claim 1 or 2, wherein the seat track device is disposed. 前記第１中空軸部及び前記第２中空軸部はバーリング加工により形成されている請求項１〜３のいずれか１項記載のシートトラック装置。 The seat track device according to any one of claims 1 to 3, wherein the first hollow shaft portion and the second hollow shaft portion are formed by burring. 前記ロアレールの略中央には、床部からアッパーレール側へ切り起こされてなるストッパ部が形成され、
前記アッパーレールには、前記ストッパ部と当接することにより、前記アッパーレールの前記ロアレールに対する移動量を規制する移動規制部が設けられている請求項１〜請求項４のいずれか１項記載のシートトラック装置。 A stopper portion that is cut and raised from the floor portion to the upper rail side is formed at substantially the center of the lower rail,
The seat according to any one of claims 1 to 4, wherein the upper rail is provided with a movement restricting portion that restricts a movement amount of the upper rail with respect to the lower rail by contacting the stopper portion. Truck equipment. 前記アッパーレールの前端部近傍及び後端部近傍には、切り起こしてなる移動規制部が形成され、前記ロアレールには、前記移動規制部と当接することにより、前記アッパーレールの前記ロアレールに対する移動量を規制するストッパ部が設けられている請求項１〜請求項４のいずれか１項記載のシートトラック装置。

Near the front end portion and the rear end portion of the upper rail, a movement restricting portion that is cut and raised is formed, and the lower rail moves to the lower rail by contacting the movement restricting portion. The seat track device according to any one of claims 1 to 4, further comprising a stopper portion that regulates the movement.

JP2005334850A 2005-11-18 2005-11-18 Seat track equipment Expired - Fee Related JP4771793B2 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2005334850A JP4771793B2 (en) 2005-11-18 2005-11-18 Seat track equipment

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2005334850A JP4771793B2 (en) 2005-11-18 2005-11-18 Seat track equipment

Publications (2)

Publication Number Publication Date
JP2007137291A true JP2007137291A (en) 2007-06-07
JP4771793B2 JP4771793B2 (en) 2011-09-14

Family

ID=38200666

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP2005334850A Expired - Fee Related JP4771793B2 (en) 2005-11-18 2005-11-18 Seat track equipment

Country Status (1)

Country Link
JP (1) JP4771793B2 (en)

Cited By (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2009048065A1 (en) * 2007-10-11 2009-04-16 Aisin Seiki Kabushiki Kaisha Vehicle seat slide device
JP2010030558A (en) * 2008-07-31 2010-02-12 Imasen Electric Ind Co Ltd Vehicular slide rail device
JP2010095096A (en) * 2008-10-15 2010-04-30 Aisin Seiki Co Ltd Vehicle seat sliding apparatus
US10190153B2 (en) 2013-05-07 2019-01-29 Micronics, Inc. Methods for preparation of nucleic acid-containing samples using clay minerals and alkaline solutions

Cited By (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2009048065A1 (en) * 2007-10-11 2009-04-16 Aisin Seiki Kabushiki Kaisha Vehicle seat slide device
US8282151B2 (en) 2007-10-11 2012-10-09 Aisin Seiki Kabushiki Kaisha Vehicle seat slide device
JP5263168B2 (en) * 2007-10-11 2013-08-14 アイシン精機株式会社 Vehicle seat slide device
US8740280B2 (en) 2007-10-11 2014-06-03 Aisin Seiki Kabushiki Kaisha Vehicle seat slide device
JP2010030558A (en) * 2008-07-31 2010-02-12 Imasen Electric Ind Co Ltd Vehicular slide rail device
JP2010095096A (en) * 2008-10-15 2010-04-30 Aisin Seiki Co Ltd Vehicle seat sliding apparatus
US10190153B2 (en) 2013-05-07 2019-01-29 Micronics, Inc. Methods for preparation of nucleic acid-containing samples using clay minerals and alkaline solutions

Also Published As

Publication number Publication date
JP4771793B2 (en) 2011-09-14

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US9073455B2 (en) Slide rail device for vehicle
JP5347643B2 (en) Vehicle seat slide device
US7506856B2 (en) Seat slide device
JP4797625B2 (en) Vehicle seat slide device
JP5287128B2 (en) Vehicle seat slide device
JP2008184033A (en) Slide rail apparatus
EP2901894A1 (en) Head rest
WO2019131056A1 (en) Seat slide device for vehicles
JP4771793B2 (en) Seat track equipment
WO2017022530A1 (en) Seat sliding device for vehicle
CN111332163B (en) Seat slide device for vehicle
JP5428275B2 (en) Vehicle seat slide device
JP5448694B2 (en) Assembly structure of unlocking operation member for vehicle seat and lock / unlock device for vehicle seat
JP2004359072A (en) Seat sliding device of vehicle
JP2005082130A (en) Lock mechanism of slide adjuster for vehicle
JP4740680B2 (en) Vehicle seat slide device
JP2012061894A (en) Loop handle mounting structure of slide seat for vehicle
JP4429511B2 (en) Seat slide lever mounting structure
JP2010125955A (en) Slide rail apparatus for vehicle
JP2010006242A (en) Seat sliding device for vehicle
JP5390313B2 (en) Handle holding structure and rotating operation member holding structure of seat track device
JP4253554B2 (en) Vehicle seat slide device
JP7028633B2 (en) Vehicle seat slide device
JP4763425B2 (en) Slide adjuster for vehicle
JP2011102106A (en) Slide device for vehicle

Legal Events

Date Code Title Description
A621 Written request for application examination

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621

Effective date: 20081024

A977 Report on retrieval

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007

Effective date: 20110613

TRDD Decision of grant or rejection written
A01 Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01

Effective date: 20110621

A01 Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01

A61 First payment of annual fees (during grant procedure)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61

Effective date: 20110621

FPAY Renewal fee payment (event date is renewal date of database)

Free format text: PAYMENT UNTIL: 20140701

Year of fee payment: 3

R150 Certificate of patent or registration of utility model

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150

Ref document number: 4771793

Country of ref document: JP

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150

LAPS Cancellation because of no payment of annual fees