JP2007127041A - Four-cycle engine with internal egr system - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、主として4サイクルディーゼルエンジン及び4サイクルガスエンジンに適用され、1シリンダに付き2個の吸気弁をそなえて各吸気弁を別個の吸気カムによって駆動し、
あるいは1シリンダに付き2個の排気弁をそなえて各排気弁を別個の排気カムによって駆動する複数シリンダの4サイクルエンジンであって、吸気弁サブリフト方式あるいは排気弁サブリフト方式の内部EGRシステムをそなえた4サイクルエンジンに関する。
The present invention is mainly applied to a four-cycle diesel engine and a four-cycle gas engine, and has two intake valves per cylinder, and each intake valve is driven by a separate intake cam.
Alternatively, it is a multi-cylinder four-cycle engine with two exhaust valves per cylinder and each exhaust valve being driven by a separate exhaust cam, with an intake valve sublift type or exhaust valve sublift type internal EGR system It relates to a 4-cycle engine.
4サイクルディーゼルエンジン、4サイクルガスエンジン等においては、排気行程時に、吸気弁を吸気行程時の主リフトとは離れて微小量サブリフトさせ、燃焼室内の燃焼ガスの一部を吸気通路に送り込み吸気に混入させ、該燃焼ガスを吸気弁の主リフトによる開弁時に燃焼室に還流する吸気弁サブリフト方式、あるいは吸気行程時に、排気弁を排気行程時の主リフトとは離れて微小量サブリフトさせて、排気通路内の排気ガスの一部を燃焼室内に還流して吸気に混入させる排気弁サブリフト方式、からなる内部EGRシステムを備えたエンジンが提供されている。 In a four-cycle diesel engine, a four-cycle gas engine, etc., during the exhaust stroke, the intake valve is separated from the main lift during the intake stroke by a small amount, and a part of the combustion gas in the combustion chamber is sent to the intake passage for intake. Intake valve sublift system that mixes and returns the combustion gas to the combustion chamber when the intake valve is opened by the main lift, or during the intake stroke, the exhaust valve is separated from the main lift during the exhaust stroke, and a small amount is sublifted, There has been provided an engine having an internal EGR system including an exhaust valve sub-lift system in which a part of exhaust gas in an exhaust passage is recirculated into a combustion chamber and mixed with intake air.
かかる内部EGRシステムを備えたエンジンに関する技術の1つに、特許文献1(特開平7−133726号公報)にて提供された技術がある。
特許文献1の技術においては、吸気通路に該吸気通路を開閉して吸気通路面積を変化せしめる吸気制御弁を設置し、排気行程の終了直前に吸気制御弁よりも先に吸気弁を開き、負圧となっている吸気通路内にピストンの上昇によって燃焼ガス(EGRガス)を押し込み、吸気行程時にEGRガス混入の吸気を燃焼室内に還流し、前記吸気制御弁を吸気弁の開閉時期と関連させるとともに、エンジン負荷、エンジン回転数等のエンジン運転条件によって開閉制御して、吸気制御弁と吸気弁との間の圧力(負圧)を制御して内部EGR量を所望の値に制御している。
また、かかる技術においては、1シリンダに付き2個の吸気弁をそなえて各吸気弁を別個の吸気カムによって駆動するエンジン、あるいは1シリンダに付き2個の排気弁をそなえて各排気弁を別個の排気カムによって駆動するエンジンについては、2個の吸気弁あるいは2個の排気弁のそれぞれについてサブリフトを形成している。
One of the technologies related to an engine equipped with such an internal EGR system is a technology provided in Patent Document 1 (Japanese Patent Laid-Open No. 7-133726).
In the technique of
Further, in this technology, an engine that has two intake valves per cylinder and drives each intake valve by a separate intake cam, or each exhaust valve that has two exhaust valves per cylinder. In the engine driven by the exhaust cam, sub-lifts are formed for each of the two intake valves or the two exhaust valves.
内部EGRシステムを備えた4サイクルエンジンは、前記のように、吸気弁サブリフト方式と排気弁サブリフト方式との2つの内部EGRシステムが用いられている。
かかる内部EGRシステム付き4サイクルエンジンにおいて、1シリンダに付き2個の吸気弁及び排気弁をそなえたエンジンでは、前記吸気弁サブリフト方式あるいは排気弁サブリフト方式のいずれの場合も、2個の吸気弁をそれぞれ駆動する2個の吸気カムに主リフトとサブリフトとをそれぞれ形成し、あるいは2個の排気弁をそれぞれ駆動する2個の排気カムに主リフトとサブリフトとをそれぞれ形成して、内部EGR作用をなすように構成されている。
このため、次のような解決すべき問題点を抱えている。
As described above, two internal EGR systems of the intake valve sub-lift system and the exhaust valve sub-lift system are used in the 4-cycle engine provided with the internal EGR system.
In such a 4-cycle engine with an internal EGR system, an engine having two intake valves and an exhaust valve per cylinder has two intake valves in both the intake valve sub-lift method and the exhaust valve sub-lift method. A main lift and a sub lift are formed on the two intake cams that drive each, or a main lift and a sub lift are formed on the two exhaust cams that respectively drive the two exhaust valves, and the internal EGR action is performed. It is configured to make.
For this reason, it has the following problems to be solved.
即ち、内部EGRシステムを備えた4サイクルエンジンにおいては、排気行程時における吸気弁のサブリフトあるいは吸気行程時における排気弁のサブリフトは、吸気弁の主リフトあるいは排気弁の主リフトに比べてリフト量がきわめて小さい。殊に、1シリンダに付き吸気弁及び排気弁をそれぞれ2個設けているエンジンにおいては、前記サブリフトのリフト量がさらに小さくなる。
このため、従来の内部EGRシステムを備えた4サイクルエンジンにおいては、吸気カムから吸気弁に至る吸気弁動弁機構あるいは排気カムから排気弁に至る排気弁動弁機構に製作誤差が生じていたり、経年変化で前記吸気弁動弁機構あるいは排気弁動弁機構に「ガタ」が発生した場合には、前記のようにサブリフトのリフト量がきわめて小さいため、かかる製作誤差や「ガタ」の影響を大きく受けて、サブリフトのばらつき及びこれに伴う内部EGR量のばらつきが大きくなる。
That is, in a four-cycle engine equipped with an internal EGR system, the lift amount of the intake valve sub-lift during the exhaust stroke or the exhaust valve sub-lift during the intake stroke is higher than the intake valve main lift or the exhaust valve main lift. Very small. In particular, in an engine provided with two intake valves and two exhaust valves per cylinder, the lift amount of the sub-lift is further reduced.
For this reason, in a 4-cycle engine equipped with a conventional internal EGR system, a manufacturing error has occurred in the intake valve valve mechanism from the intake cam to the intake valve or the exhaust valve valve mechanism from the exhaust cam to the exhaust valve, If there is a backlash in the intake valve or exhaust valve mechanism due to secular change, the lift amount of the sub-lift is extremely small as described above. As a result, the variation in the sublift and the variation in the internal EGR amount accompanying this increase.
前記のような内部EGR量のばらつきが発生すると、燃焼性能やNOx発生量の抑制等の排気ガス浄化性能が不均一となって、安定した燃焼性能及び排気ガス浄化性能が得られ難い。
しかしながら、前記特許文献1(特開平7−133726号公報)にて提供された技術は、排気行程時に、吸気弁を吸気行程時の主リフトとは離れて微小量サブリフトさせ、燃焼室内の燃焼ガスの一部を吸気通路に送り込み吸気に混入させ、該燃焼ガスを吸気弁の主リフトによる開弁時に燃焼室に還流するようにした内部EGRシステムをそなえた4サイクルエンジンが開示されているにとどまり、前記のような問題を解決する手段は示されていない。
When the variation in the amount of internal EGR occurs as described above, the exhaust gas purification performance such as the combustion performance and the suppression of the NOx generation amount becomes non-uniform, and it is difficult to obtain stable combustion performance and exhaust gas purification performance.
However, the technique provided in Patent Document 1 (Japanese Patent Application Laid-Open No. 7-133726) causes the intake valve to be sub-lifted by a small amount away from the main lift during the intake stroke during the exhaust stroke, and the combustion gas in the combustion chamber Only a four-cycle engine having an internal EGR system in which a part of the engine is fed into the intake passage and mixed into the intake air and the combustion gas is returned to the combustion chamber when the intake valve is opened by the main lift of the intake valve is disclosed. No means for solving the above problems is shown.
本発明はかかる従来技術の課題に鑑み、吸気弁動弁機構あるいは排気弁動弁機構に製作誤差が生じていたり、経年変化で吸気弁動弁機構あるいは排気弁動弁機構に「ガタ」が発生した場合においても、これらによる吸気弁あるいは排気弁のサブリフトへの影響を軽微にして、均一な内部EGRをなさしめ、安定した燃焼性能及び排気ガス浄化性能を得ることのできる内部EGRシステム付き4サイクルエンジンを提供することを目的とする。 In view of the problems of the prior art, the present invention has a manufacturing error in the intake valve valve mechanism or the exhaust valve valve mechanism, or “backlash” occurs in the intake valve valve mechanism or the exhaust valve valve mechanism over time. Even in this case, four cycles with an internal EGR system that can achieve a stable combustion performance and exhaust gas purification performance by minimizing the influence of these on the sub-lift of the intake valve or exhaust valve and achieving uniform internal EGR. The purpose is to provide an engine.
本発明はかかる目的を達成するもので、1シリンダに付き2個の吸気弁をそなえて各吸気弁を別個の吸気カムによって駆動するとともに、前記吸気カムに、吸気行程時の主リフトと前記吸気弁を排気行程時に前記主リフトとは離れて微小量リフトさせるサブリフトとを形成し、前記サブリフトによる前記吸気弁の開弁時に燃焼室内の燃焼ガスの一部を該吸気弁を通して吸気通路に流入せしめて吸気に混入させ、該燃焼ガスを前記吸気弁の主リフトによる開弁時に燃焼室に還流するようにした内部EGRシステムをそなえた複数シリンダの4サイクルエンジンにおいて、前記2個の吸気弁をそれぞれ駆動する吸気カムの一方に前記主リフト及びサブリフトを形成し、該吸気カムの他方には前記主リフトのみを形成したことを特徴とする(請求項1)。 The present invention achieves such an object, and includes two intake valves per cylinder, each intake valve is driven by a separate intake cam, and the intake cam includes a main lift during the intake stroke and the intake air. A sub-lift that lifts the valve away from the main lift during the exhaust stroke is formed, and a part of the combustion gas in the combustion chamber flows into the intake passage through the intake valve when the intake valve is opened by the sub-lift. In a multi-cylinder four-cycle engine equipped with an internal EGR system that mixes with the intake air and returns the combustion gas to the combustion chamber when the intake valve is opened by the main lift of the intake valve, each of the two intake valves The main lift and the sub-lift are formed on one of the intake cams to be driven, and only the main lift is formed on the other of the intake cams. ).
また本発明は、1シリンダに付き2個の排気弁をそなえて各排気弁を別個の排気カムによって駆動するとともに、前記排気カムに排気行程時の主リフトと前記排気弁を吸気行程時に前記主リフトとは離れて微小量リフトさせるサブリフトとを形成し、前記サブリフトによる前記排気弁の開弁により排気通路内の排気ガスの一部を燃焼室内に還流して吸気に混入させるようにした内部EGRシステムをそなえた複数シリンダの4サイクルエンジンにおいて、前記2個の排気弁をそれぞれ駆動する排気カムの一方に前記主リフト及びサブリフトを形成し、該排気カムの他方には前記主リフトのみを形成したことを特徴とする(請求項4)。 Further, the present invention provides two exhaust valves per cylinder and drives each exhaust valve by a separate exhaust cam. The exhaust cam is connected to the main lift during the exhaust stroke and the exhaust valve during the intake stroke. An internal EGR that forms a sub-lift that lifts a minute amount apart from the lift, and causes a part of the exhaust gas in the exhaust passage to recirculate into the combustion chamber by the opening of the exhaust valve by the sub-lift to be mixed into the intake air In a multi-cylinder four-cycle engine equipped with a system, the main lift and the sub-lift are formed on one of the exhaust cams that respectively drive the two exhaust valves, and only the main lift is formed on the other of the exhaust cams. (Claim 4).
以上の発明によれば、1シリンダに付き2個の吸気弁をそなえた吸気弁サブリフト方式の内部EGRシステム(請求項1)あるいは1シリンダに付き2個の排気弁をそなえた排気弁サブリフト方式の内部EGRシステム(請求項4)をそなえた複数シリンダの4サイクルエンジンにおいて、2個の吸気弁あるいは排気弁のうち、一方の吸気弁駆動用の吸気カムには主リフトと吸気弁2個分の内部EGRガス量に相当するリフト量のサブリフトを形成し(請求項1)、あるいは一方の排気弁駆動用の排気カムには主リフトと排気弁2個分の内部EGRガス量に相当するリフト量のサブリフトを形成し(請求項4)、これに対して他方の吸気弁駆動用の吸気カムには主リフトのみを形成してサブリフトを形成しないように構成し(請求項1)、あるいは他方の排気弁駆動用の排気カムには主リフトのみを形成してサブリフトを形成しないように構成した(請求項4)ので、一方の吸気弁駆動用吸気カムのサブリフト量あるいは一方の排気弁駆動用排気カムのサブリフト量を、吸気弁2個分あるいは排気弁2個分の内部EGRガス量にそれぞれ相当するリフト量、つまり、従来技術のような2個の吸気弁個々のサブリフト量、あるいは2個の排気弁個々のサブリフト量よりも大きいリフト量として、2個の吸気弁個々の吸気カムにサブリフトを設けた場合、あるいは2個の排気弁個々の排気カムにサブリフトを設けた場合と、同一の内部EGR作用を行なわしめることが可能となる。 According to the above-described invention, an intake valve sub-lift type internal EGR system having two intake valves per cylinder (Claim 1) or an exhaust valve sub-lift type having two exhaust valves per cylinder. In a multi-cylinder four-cycle engine equipped with an internal EGR system (Claim 4), of the two intake valves or exhaust valves, the intake cam for driving one of the intake valves is provided for the main lift and two intake valves. A sub-lift having a lift amount corresponding to the internal EGR gas amount is formed (Claim 1), or one exhaust valve driving exhaust cam has a main lift and a lift amount corresponding to the internal EGR gas amount for two exhaust valves. In contrast to this, the other intake valve driving intake cam is formed so that only the main lift is formed and no sublift is formed (Claim 1). Alternatively, only the main lift is formed on the other exhaust valve driving exhaust cam and the sub lift is not formed (Claim 4). Therefore, the sub lift amount of one intake valve driving intake cam or one exhaust The lift amount corresponding to the internal EGR gas amount corresponding to two intake valves or two exhaust valves, that is, the sub-lift amount of each of the two intake valves as in the prior art, Alternatively, when the lift amount is larger than the sub-lift amount of each of the two exhaust valves, the sub-lift is provided for each of the two intake valves, or when the sub-lift is provided for each of the two exhaust valves. It is possible to perform the same internal EGR action.
従ってかかる発明によれば、1個の吸気弁のサブリフト量を2個の吸気弁個々のサブリフト量よりも大きいリフト量とすることができ、あるいは1個の排気弁のサブリフト量を2個の排気弁個々のサブリフト量よりも大きいリフト量とすることができるため、吸気弁動弁機構あるいは排気弁動弁機構に製作誤差が生じていたり、経年変化で吸気弁動弁機構あるいは排気弁動弁機構に「ガタ」が発生した場合においても、これらによる吸気弁あるいは排気弁のサブリフトへの影響度合いが軽微となって、各シリンダで均一な内部EGRをなさしめることが可能となり、安定した燃焼性能及び排気ガス浄化性能を得ることができる。 Therefore, according to this invention, the sub lift amount of one intake valve can be set to a lift amount larger than the sub lift amounts of two intake valves, or the sub lift amount of one exhaust valve can be set to two exhaust valves. Since the lift amount can be larger than the individual sub-lift amount, there is a manufacturing error in the intake valve mechanism or exhaust valve mechanism, or the intake valve mechanism or exhaust valve mechanism due to secular change. Even when “backlash” occurs, the degree of influence of these on the sub-lift of the intake valve or exhaust valve becomes small, and it becomes possible to achieve uniform internal EGR in each cylinder, and stable combustion performance and Exhaust gas purification performance can be obtained.
また、かかる発明において、次のように構成するのが好ましい。
(1)第1のシリンダにおいて前記サブリフトによる吸気弁の開弁時に、吸気弁が前記主リフトにより開弁している第2のシリンダにおける2個の吸気弁をそれぞれ駆動する2個の前記吸気カムについて、該吸気カムの一方に前記主リフト及びサブリフトを形成し、該吸気カムの他方には前記主リフトのみを形成する(請求項2)。
そして、特に4シリンダの4サイクルエンジンの場合は、少なくとも前記第2のシリンダに該当する♯2シリンダ及び♯3シリンダにおける2個の前記吸気カムについて、該吸気カムの一方に主リフト及びサブリフトを形成し、該吸気カムの他方には主リフトのみを形成する(請求項3)。
Moreover, in this invention, it is preferable to comprise as follows.
(1) In the first cylinder, when the intake valve is opened by the sub lift, the two intake cams that respectively drive the two intake valves in the second cylinder opened by the main lift. The main lift and the sub-lift are formed on one of the intake cams, and only the main lift is formed on the other of the intake cams (Claim 2).
Particularly in the case of a four-cylinder four-cycle engine, at least two intake cams in the # 2 cylinder and # 3 cylinder corresponding to the second cylinder form a main lift and a sublift on one of the intake cams. Then, only the main lift is formed on the other side of the intake cam.
第1のシリンダ(EGRガス流出側シリンダ)においてサブリフトによる吸気弁の開弁時に、吸気弁が主リフトにより開弁している第2のシリンダ(EGRガス流入側シリンダ)にEGRガスが流入する場合には、EGRガス流入側シリンダ(4シリンダの場合は♯2シリンダ及び♯3シリンダ)のサブリフトをEGRガス流出側シリンダ(4シリンダの場合は♯1シリンダ及び♯4シリンダ)よりも小さくして、該EGRガス流出側シリンダとEGRガス流入側シリンダとのEGRガス量を均一にすることが要求される。
従って、前記のように構成すれば、サブリフトが小さくなるEGRガス流入側シリンダにおいて2個の吸気カムの一方に主リフト及びサブリフトを形成し、該吸気カムの他方には主リフトのみを形成することにより、前述と同様な、吸気弁動弁機構に製作誤差が生じていたり、経年変化で吸気弁動弁機構に「ガタ」が発生した場合においても、これらによる吸気弁のサブリフトへの影響度合いが軽微となって、各シリンダで均一な内部EGRをなさしめることが可能となり、安定した燃焼性能及び排気ガス浄化性能を得ることができる、という効果が得られる。
When EGR gas flows into the second cylinder (EGR gas inflow side cylinder) in which the intake valve is opened by the main lift when the intake valve is opened by the sublift in the first cylinder (EGR gas outflow side cylinder) The sub-lift of the EGR gas inflow side cylinder (# 2 cylinder and # 3 cylinder in the case of 4 cylinders) is made smaller than that of the EGR gas outflow side cylinder (# 1 cylinder and # 4 cylinder in the case of 4 cylinders), It is required to make the EGR gas amount uniform between the EGR gas outflow side cylinder and the EGR gas inflow side cylinder.
Therefore, with the above configuration, in the EGR gas inflow side cylinder where the sublift is small, the main lift and the sublift are formed on one of the two intake cams, and only the main lift is formed on the other of the intake cams. As described above, even if there is a manufacturing error in the intake valve valve mechanism, or if the backlash of the intake valve valve mechanism occurs due to secular change, the degree of influence of these on the sub-lift of the intake valve As a result, it becomes possible to obtain a uniform internal EGR in each cylinder and to obtain stable combustion performance and exhaust gas purification performance.
(2)また、4シリンダの4サイクルエンジンにおいて、少なくとも♯2シリンダ及び♯3シリンダにおける2個の前記排気カムについて、該排気カムの一方に前記主リフト及びサブリフトを形成し、該排気カムの他方には前記主リフトのみを形成する(請求項5)。
このように構成すれば、第1のシリンダ(♯1シリンダ及び♯4シリンダ)における排気弁のサブリフト時に吸気弁が開弁している第2のシリンダ(♯2シリンダあるいは♯3シリンダ)のサブリフト量を、前記第1のシリンダ(♯1シリンダ及び♯4シリンダ)のサブリフト量よりも小さくなる♯2シリンダあるいは♯3シリンダにおいて、2個の排気カムの一方に主リフト及びサブリフトを形成し、該排気カムの他方には主リフトのみを形成することにより、前述と同様な、排気弁動弁機構に製作誤差が生じていたり、経年変化で排気弁動弁機構に「ガタ」が発生した場合においても、これらによる排気弁のサブリフトへの影響度合いが軽微となって、各シリンダで均一な内部EGRをなさしめることが可能となり、安定した燃焼性能及び排気ガス浄化性能を得ることができる、という効果が得られる。
(2) In a four-cylinder four-cycle engine, with respect to at least two exhaust cams in the # 2 cylinder and the # 3 cylinder, the main lift and the sub lift are formed in one of the exhaust cams, and the other of the exhaust cams Only the main lift is formed in (Claim 5).
With this configuration, the sub-lift amount of the second cylinder (# 2 cylinder or # 3 cylinder) in which the intake valve is opened when the exhaust valve is sub-lifted in the first cylinder (# 1 cylinder and # 4 cylinder). In a # 2 cylinder or # 3 cylinder smaller than the sublift amount of the first cylinder (# 1 cylinder and # 4 cylinder), a main lift and a sublift are formed on one of the two exhaust cams, and the exhaust By forming only the main lift on the other side of the cam, there is a manufacturing error in the exhaust valve valve mechanism similar to the above, or even if there is a `` play '' in the exhaust valve valve mechanism due to secular change. As a result, the degree of influence of the exhaust valve on the sub-lift is minimal, and it is possible to achieve a uniform internal EGR in each cylinder. It is possible to obtain an exhaust gas purification performance, the effect is obtained that.
また本発明は、1シリンダに付き2個の吸気弁及び排気弁をそなえて、各吸気弁及び排気弁を各吸気弁及び排気弁の上方に配設された別個の吸気カム及び排気カムによって直接駆動するOHC4サイクルエンジンに好適である。即ち、OHC4サイクルエンジンに適用した発明は、
(1)吸気カムに、吸気行程時の主リフトと吸気弁を排気行程時に主リフトとは離れて微小量リフトさせるサブリフトとを形成し、サブリフトによる吸気弁の開弁時に燃焼室内の燃焼ガスの一部を該吸気弁を通して吸気通路に流入せしめて吸気に混入させ、該燃焼ガスを前記吸気弁の主リフトによる開弁時に燃焼室に還流するようにした内部EGRシステムをそなえた複数シリンダの4サイクルエンジンにおいて、前記2個の吸気弁をそれぞれ駆動する前記吸気カムの一方に前記主リフト及びサブリフトを形成し、該吸気カムの他方には前記主リフトのみを形成したことを特徴とする(請求項6)。
Further, the present invention provides two intake valves and exhaust valves per cylinder, and each intake valve and exhaust valve is directly connected by a separate intake cam and exhaust cam disposed above each intake valve and exhaust valve. Suitable for driving OHC 4 cycle engine. That is, the invention applied to the
(1) The intake cam is formed with a main lift during the intake stroke and a sub-lift that lifts the intake valve away from the main lift during the exhaust stroke and lifts the intake valve by the sub-lift. A plurality of
(2)排気カムに排気行程時の主リフトと排気弁を吸気行程時に主リフトとは離れて微小量リフトさせるサブリフトとを形成し、前記サブリフトによる前記排気弁の開弁により排気通路内の排気ガスの一部を燃焼室内に還流して吸気に混入させるようにした内部EGRシステムをそなえた複数シリンダの4サイクルエンジンにおいて、前記2個の排気弁をそれぞれ駆動する前記排気カムの一方に前記主リフト及びサブリフトを形成し、該排気カムの他方には前記主リフトのみを形成したことを特徴とする(請求項7)。 (2) A main lift during the exhaust stroke and a sub-lift that lifts the exhaust valve away from the main lift during the intake stroke are formed in the exhaust cam, and the exhaust in the exhaust passage is opened by opening the exhaust valve by the sub-lift. In a four-cylinder engine having a plurality of cylinders having an internal EGR system in which a part of the gas is recirculated into the combustion chamber and mixed into the intake air, one of the exhaust cams respectively driving the two exhaust valves is connected to the main cam. A lift and a sub-lift are formed, and only the main lift is formed on the other of the exhaust cams.
本発明によれば、1シリンダに付き2個の吸気弁及び該吸気弁駆動用の吸気カム、あるいは1シリンダに付き2個の排気弁及び該排気弁駆動用の排気カムをそなえた内部EGRシステム付き4サイクルエンジンにおいて、2個の吸気カムあるいは排気カムの一方に主リフト及びサブリフトを形成し、該吸気カムあるいは排気カムの他方には主リフトのみを形成したので、1個の吸気弁のサブリフト量を2個の吸気弁個々のサブリフト量よりも大きいリフト量とすることができ、あるいは1個の排気弁のサブリフト量を2個の排気弁個々のサブリフト量よりも大きいリフト量とすることができるため、吸気弁動弁機構あるいは排気弁動弁機構に製作誤差が生じていたり、経年変化で吸気弁動弁機構あるいは排気弁動弁機構に「ガタ」が発生した場合においても、これらによる吸気弁あるいは排気弁のサブリフトへの影響度合いが軽微となって、各シリンダで均一な内部EGRをなさしめることが可能となり、安定した燃焼性能及び排気ガス浄化性能を得ることができる。 According to the present invention, an internal EGR system having two intake valves per cylinder and intake cams for driving the intake valves, or two exhaust valves per cylinder and exhaust cams for driving the exhaust valves. In the four-cycle engine with a main valve, the main lift and the sub lift are formed on one of the two intake cams or the exhaust cam, and only the main lift is formed on the other of the intake cam or the exhaust cam. The amount can be a lift amount larger than the sub lift amount of each of the two intake valves, or the sub lift amount of one exhaust valve can be a lift amount larger than the sub lift amount of each of the two exhaust valves. Because of this, manufacturing errors have occurred in the intake valve exhaust mechanism or exhaust valve valve mechanism, or "backlash" has occurred in the intake valve exhaust mechanism or exhaust valve valve mechanism over time. In this case, the degree of influence on the sub-lift of the intake valve or the exhaust valve is small, and it becomes possible to achieve uniform internal EGR in each cylinder, and to obtain stable combustion performance and exhaust gas purification performance. Can do.
以下、本発明を図に示した実施例を用いて詳細に説明する。但し、この実施例に記載されている構成部品の寸法、材質、形状、その相対配置などは特に特定的な記載がない限り、この発明の範囲をそれのみに限定する趣旨ではなく、単なる説明例にすぎない。 Hereinafter, the present invention will be described in detail with reference to the embodiments shown in the drawings. However, the dimensions, materials, shapes, relative arrangements, and the like of the component parts described in this example are not intended to limit the scope of the present invention only to specific examples unless otherwise specified. Only.
図3は本発明が適用される4サイクルOHC式ディーゼルエンジンにおける吸、排気弁周りのシリンダ中心線に沿う断面図、図4は吸、排気弁及び吸、排気カム周りの上方からの斜視図である。
図3〜4において、100はエンジン(4サイクルディーゼルエンジン)で、この実施例では1シリンダに付き2個の吸気弁及び該吸気弁駆動用の吸気カム、及び1シリンダに付き2個の排気弁及び該排気弁駆動用の排気カムをそなえた4サイクルOHC式ディーゼルエンジンを示し、1は該エンジン100のシリンダ、1aは該シリンダ1内に形成された燃焼室、5はピストンである。
20はシリンダヘッド、5a,5bは各シリンダヘッド20に形成された吸気ポート、2a,2bは各吸気ポート5a,5bを開閉する吸気弁で、各吸気ポート5a,5bは前図示しない吸気枝管を介して吸気マニホールドに接続されている。
6a,6bは各シリンダヘッド20に形成された排気ポート、3a,3bは各排気ポート6a,6bを開閉する排気弁で、各排気ポート5a,5bは図示しない排気枝管を介して排気マニホールドに接続されている。
FIG. 3 is a cross-sectional view taken along the cylinder center line around the intake and exhaust valves in a 4-cycle OHC type diesel engine to which the present invention is applied, and FIG. 4 is a perspective view from above the intake, exhaust valves and intake and exhaust cams. is there.
3 to 4, reference numeral 100 denotes an engine (4-cycle diesel engine). In this embodiment, two intake valves per cylinder, intake cams for driving the intake valves, and two exhaust valves per cylinder. And a four-cycle OHC type diesel engine provided with an exhaust cam for driving the exhaust valve, wherein 1 is a cylinder of the
20 is a cylinder head, 5a and 5b are intake ports formed in each
6a and 6b are exhaust ports formed in each
14は図示しないクランク軸に連動される吸気カム軸、7a,7bは該吸気カム軸14に形成されて前記2個の吸気弁a,2bを駆動する吸気カム、15は図示しないクランク軸に連動される排気カム軸、8a,8bは該排気カム軸15に形成されて前記2個の排気弁3a,3bを駆動する排気カムである。9a,9bは吸気弁タペット、10a,10bは吸気弁ばね、11a,11bは吸気弁ばね受、12a,12bは排気弁タペット、13a,13bは排気弁ばねであり(排気弁ばね受は図示省略)、これらにより動弁装置を構成する。
14 is an intake camshaft linked to a crankshaft (not shown), 7a and 7b are intake cams formed on the
かかる動弁装置において、図示しないクランク軸により、前記吸気カム軸14及び吸気カム7a,7bが回転駆動されて吸気弁タペット9a,9bを介して吸気弁2a,2bが駆動されて、該吸気弁2a,2bにより各吸気ポート5a,5bを開閉する。前記吸気弁2a,2bの開弁により、過給機のコンプレッサから圧送された吸気(空気)が燃焼室1a内に導入される。
また、前記クランク軸により、前記排気カム軸15及び排気カム8a,8bが回転駆動されて排気弁タペット12a,12bを介して排気弁3a,3bが駆動されて、該排気弁3a,3bにより各排気ポート6a,6bを開閉する。前記排気弁3a,3bの開弁により、燃焼室1aでの着火燃焼後の排気ガスが、排気ポート6a,6b及び図示しない排気マニホールドを通り、過給機に送り込まれて該過給機のタービンを駆動する。
本発明は、以上のような4サイクルエンジンにおける内部EGRシステムの改良に係るものである。
In this valve operating apparatus, the
Further, the
The present invention relates to the improvement of the internal EGR system in the four-cycle engine as described above.
図1は本発明の第1実施例に係る内部EGRシステムの吸、排気弁タイミング線図である。
4サイクルエンジンにおける吸気弁サブリフト方式の内部EGRシステムにおいては、排気行程時に、吸気弁2a,2bを、吸気行程時の主リフトInとは離れて微小量サブリフトIsさせて燃焼室1a内の燃焼ガスの一部を吸気ポート5a,5b等の吸気通路に送り込み吸気に混入させ、該燃焼ガスを前記吸気弁2a,2bの主リフトInによる開弁時に燃焼室1aに還流する。
FIG. 1 is a timing diagram of intake and exhaust valves of the internal EGR system according to the first embodiment of the present invention.
In the intake valve sublift internal EGR system in a four-cycle engine, during the exhaust stroke, the
本発明の第1実施例においては、図3〜4のような、1シリンダに付き2個の吸気弁2a,2bをそなえて各吸気弁2a,2bを別個の吸気カム7a,7bによって駆動する4サイクルエンジンにおいて、図1のように、前記2個の吸気弁2a,2bをそれぞれ駆動する前記吸気カム7a,7bの一方(たとえば吸気カム7a)に主リフトIn1及びサブリフトIsを形成し、該吸気カム7a,7bの他方(たとえば吸気カム7b)には主リフトIn2のみを形成して、サブリフトは形成しないように構成する。
図1において、Ex1,Ex2はそれぞれ前記排気弁3a,3bの主リフトである。
In the first embodiment of the present invention, as shown in FIGS. 3 to 4, two
In FIG. 1, Ex1 and Ex2 are main lifts of the
かかる第1実施例によれば、2個の吸気弁2a,2bのうち、一方の吸気弁(たとえば吸気弁2a)駆動用の吸気カム(たとえば吸気カム7a)には主リフトIn1と吸気弁(2a,2b)2個分の内部EGRガス量に相当するリフト量のサブリフトIsを形成し、これに対して他方の吸気弁(たとえば吸気弁2b)駆動用の吸気カム(たとえば吸気カム7b)には主リフトIn2のみを形成してサブリフトを形成しないように構成したので、一方の吸気弁(たとえば吸気弁2a)駆動用吸気カム(たとえば吸気カム7a)のサブリフトIsの量を、吸気弁(2a,2b)2個分の内部EGRガス量にそれぞれ相当するリフト量、つまり、従来技術のような2個の吸気弁(2a,2b)個々のサブリフト量よりも大きいリフト量Hsiとして、2個の吸気弁(2a,2b)個々の吸気カム(7a,7b)にサブリフトを設けた場合と同一の内部EGR作用を行なわしめることが可能となる。
According to the first embodiment, of the two
図2は本発明の第2実施例に係る内部EGRシステムの吸、排気弁タイミング線図である。
4サイクルエンジンにおける吸気弁サブリフト方式の内部EGRシステムにおいては、
吸気行程時に、排気弁3a,3bを排気行程時の主リフトExとは離れて微小量サブリフトEsさせて、排気ポート6a,6b等の排気通路内の排気ガスの一部を燃焼室1a内に還流して吸気に混入させる。
FIG. 2 is a timing diagram of the intake and exhaust valves of the internal EGR system according to the second embodiment of the present invention.
In the internal EGR system of the intake valve sub-lift type in a 4-cycle engine,
During the intake stroke, the
本発明の第2実施例においては、図3〜4のような、1シリンダに付き2個の排気弁3a,3bをそなえて各排気弁3a,3bを別個の排気カム8a,8bによって駆動する4サイクルエンジンにおいて、図2のように、前記2個の排気弁3a,3bをそれぞれ駆動する前記排気カム8a,8bの一方(たとえば排気カム8a)に主リフトEx1及びサブリフトEsを形成し、該排気カム8a,8bの他方(たとえば排気カム8b)には主リフトEx2のみを形成して、サブリフトは形成しないように構成する。
図2において、In1,In2はそれぞれ前記吸気弁2a,2bの主リフトである。
In the second embodiment of the present invention, as shown in FIGS. 3 to 4, two
In FIG. 2, In1 and In2 are main lifts of the
かかる第2実施例によれば、2個の排気弁3a,3bのうち、一方の排気弁(たとえば排気弁3a)駆動用の排気カム(たとえば排気カム8a)には主リフトEx1と排気弁(3a,3b)2個分の内部EGRガス量に相当するリフト量のサブリフトEsを形成し、これに対して他方の排気弁(たとえば排気弁3b)駆動用の排気カム(たとえば排気カム8b)には主リフトEx2のみを形成してサブリフトを形成しないように構成したので、一方の排気弁(たとえば排気弁3a)駆動用排気カム(たとえば排気カム8a)のサブリフトEsの量を、排気弁(3a,3b)2個分の内部EGRガス量にそれぞれ相当するリフト量、つまり、従来技術のような2個の排気弁(3a,3b)個々のサブリフト量よりも大きいリフト量Hseとして、2個の排気弁(3a,3b)個々の排気カム(8a,8b)にサブリフトを設けた場合と同一の内部EGR作用を行なわしめることが可能となる。
According to the second embodiment, of the two
以上の第1、第2実施例によれば、1個の吸気弁(たとえば吸気弁2a)のサブリフト量Isを2個の吸気弁個々のサブリフト量よりも大きいリフト量Hsiとすることができ、あるいは1個の排気弁(たとえば排気弁3a)のサブリフト量Esを2個の排気弁個々のサブリフト量よりも大きいリフト量Hseとすることができるため、吸気弁2a,2bの動弁装置あるいは排気弁3a,3bの動弁装置に製作誤差が生じていたり、経年変化で吸気弁2a,2bの動弁装置あるいは排気弁3a,3bの動弁装置に「ガタ」が発生した場合においても、これらによる吸気弁2a,2bあるいは排気弁3a,3bの動弁装置のサブリフトへの影響度合いが軽微となって、各シリンダで均一な内部EGRをなさしめることが可能となり、安定した燃焼性能及び排気ガス浄化性能を得ることができる。
According to the first and second embodiments described above, the sub lift amount Is of one intake valve (for example, the
図5は4シリンダ4サイクルエンジンにおける吸,排気弁開閉タイミング線図である。
図5のように4シリンダエンジンは、着火順序のシリンダが♯1→♯3→♯4→♯2であることから、♯1シリンダの排気行程中にこれの吸気弁2a(2b)がサブリフトIsしたとき、隣りの♯2シリンダの吸気弁2a(2b)が主リフトInで開いており、このため♯1シリンダの燃焼ガス(排気ガス)の一部が内部EGRによって吸気通路(吸気ポート5等)に流れ込む際に、図5のQ矢印で示されるように、このEGRガスが吸気マニホールド4を通って隣りの♯2シリンダ内に流入するという事態が発生する。
また、♯3シリンダと隣りの♯4シリンダとの間でも、前述のような♯1シリンダと♯2シリンダとの間に発生しているのと同様に、♯4シリンダのEGRガスがQ矢印のように吸気通路を通って♯3シリンダ内に流入するという事態が発生する。
FIG. 5 is an intake / exhaust valve opening / closing timing diagram in a 4-cylinder 4-cycle engine.
As shown in FIG. 5, in the four-cylinder engine, the cylinders in the ignition order are # 1 → # 3 → # 4 → # 2, so that the
Also, between the # 3 cylinder and the
本発明の第3実施例においては、第1のシリンダにおいてサブリフトIsによる吸気弁(2a,2b)の開弁時に、吸気弁(2a,2b)が主リフトInにより開弁して、前記第1のシリンダからのEGRガスが流入している第2のシリンダにおける2個の吸気弁(2a,2b)をそれぞれ駆動する2個の吸気カム(7a,7b)について、該吸気カム(7a,7b)の一方(たとえば吸気カム7a)に主リフトIn及びサブリフトIsを形成し、該吸気カムの他方(たとえば吸気カム7b)には前記主リフトのみを形成している。
即ち、図5に示す吸,排気弁開閉タイミングを有する4シリンダの4サイクルエンジンにおいては、第1のシリンダに該当する♯1シリンダ及び♯4シリンダからからのEGRガスが流入することから、♯1シリンダ及び♯4シリンダよりもサブリフトが小さい前記第2のシリンダに該当する♯2シリンダ及び♯3シリンダにおける2個の吸気カム2a,2bについて、該吸気カムの一方(たとえば吸気カム7a)に主リフトIn1及びサブリフトIsを形成し、該吸気カムの他方(たとえば吸気カム7b)には主リフトIn2のみを形成する。
In the third embodiment of the present invention, when the intake valve (2a, 2b) is opened by the sub-lift Is in the first cylinder, the intake valve (2a, 2b) is opened by the main lift In, and the first lift The two intake cams (7a, 7b) that respectively drive the two intake valves (2a, 2b) in the second cylinder into which the EGR gas from the other cylinder is flowing are provided. The main lift In and the sublift Is are formed on one of the intake cams (for example, the
That is, in the four-cylinder four-cycle engine having the intake and exhaust valve opening / closing timings shown in FIG. 5, the EGR gas from the # 1 cylinder and the # 4 cylinder corresponding to the first cylinder flows in. For the two
EGRガス流出側シリンダである前記第1のシリンダにおいてサブリフトIsによる吸気弁2a,2bの開弁時に、吸気弁2a,2bが主リフトInにより開弁しているEGRガス流入側シリンダである第2のシリンダにEGRガスが流入する場合には、該EGRガス流入側シリンダ(4シリンダの場合は♯2シリンダ及び♯3シリンダ)のサブリフIsをEGRガス流出側シリンダ(4シリンダの場合は♯1シリンダ及び♯4シリンダ)よりも小さくして、該EGRガス流出側シリンダとEGRガス流入側シリンダとのEGRガス量を均一にすることが要求される。
従って、前記のように構成すれば、サブリフトIsが小さくなるEGRガス流入側シリンダ(4シリンダの場合は♯2シリンダ及び♯3シリンダ)において2個の吸気カム7a,7bの一方(たとえば吸気カム7a)に主リフトIn1及びサブリフトIsを形成し、吸気カムの他方(たとえば吸気カム7b)には主リフトIn2のみを形成することにより、前述と同様な、吸気弁2a,2bの動弁装置に製作誤差が生じていたり、経年変化で吸気弁2a,2bの動弁装置に「ガタ」が発生した場合においても、これらによる吸気弁2a,2bの動弁装置のサブリフトへの影響度合いが軽微となって、各シリンダで均一な内部EGRをなさしめることが可能となり、安定した燃焼性能及び排気ガス浄化性能を得ることができる、という効果が得られる。
In the first cylinder, which is the EGR gas outflow side cylinder, when the
Therefore, with the above-described configuration, one of the two
本発明の第4実施例においては、4シリンダの4サイクルエンジンにおいて、少なくとも♯2シリンダ及び♯3シリンダにおける2個の排気カム8a,8bについて、該排気カム8a,8bの一方(たとえば排気カム8a)に主リフトEX1及びサブリフトEsを形成し、該排気カム8a,8bの他方(たとえば排気カム8b)には主リフトEx2のみを形成する。
かかる第4実施例によれば、第1のシリンダ(♯1シリンダ及び♯4シリンダ)における排気弁3a,3bのサブリフトEs時に吸気弁2a,2bが開弁している第2のシリンダ(♯2シリンダあるいは♯3シリンダ)のサブリフト量が、前記第1のシリンダ(♯1シリンダ及び♯4シリンダ)のサブリフト量よりも小さくなる♯2シリンダあるいは♯3シリンダにおいて、2個の排気カムの一方(たとえば排気カム8a)に主リフトEX1及びサブリフトEsを形成し、該排気カム8a,8bの他方(たとえば排気カム8b)には主リフトEx2のみを形成することにより、前述と同様な、排気弁3a,3bの動弁装置に製作誤差が生じていたり、経年変化で排気弁3a,3bの動弁装置に「ガタ」が発生した場合においても、これらによる排気弁3a,3bの動弁装置のサブリフトへの影響度合いが軽微となって、各シリンダで均一な内部EGRをなさしめることが可能となり、安定した燃焼性能及び排気ガス浄化性能を得ることができる、という効果が得られる。
In the fourth embodiment of the present invention, in a four-cylinder four-cycle engine, at least two
According to the fourth embodiment, the second cylinder (# 2) in which the
本発明は、以上の実施例に係る4サイクルOHC式ディーゼルエンジンに限らず、1シリンダに付き2個の吸気弁をそなえて各吸気弁を別個の吸気カムによって駆動し、あるいは1シリンダに付き2個の排気弁をそなえて各排気弁を別個の排気カムによって駆動する4サイクルエンジン全般に適用できる。 The present invention is not limited to the four-cycle OHC type diesel engine according to the above-described embodiment, and each intake valve is provided with two intake valves per cylinder, and each intake valve is driven by a separate intake cam. The present invention can be applied to all four-cycle engines having a single exhaust valve and each exhaust valve being driven by a separate exhaust cam.
本発明によれば、吸気弁動弁機構あるいは排気弁動弁機構に製作誤差が生じていたり、経年変化で吸気弁動弁機構あるいは排気弁動弁機構に「ガタ」が発生した場合においても、これらによる吸気弁あるいは排気弁のサブリフトへの影響を軽微にして、均一な内部EGRをなさしめ、安定した燃焼性能及び排気ガス浄化性能を得ることのできる内部EGRシステム付き4サイクルエンジンを提供できる。 According to the present invention, even when there is a manufacturing error in the intake valve operation mechanism or the exhaust valve operation mechanism, or when `` backlash '' occurs in the intake valve operation mechanism or the exhaust valve operation mechanism due to aging, Thus, it is possible to provide a four-cycle engine with an internal EGR system that can reduce the influence of the above on the sub-lift of the intake valve or the exhaust valve, achieve uniform internal EGR, and obtain stable combustion performance and exhaust gas purification performance.
1 シリンダ
1a 燃焼室
2a,2b 吸気弁
3a,3b 排気弁
5a,5b 吸気ポート
6a,6b 排気ポート
7a,7b 吸気カム
8a,8b 排気カム
14 吸気カム軸
15 排気カム軸
20 シリンダヘッド
100 エンジン(4サイクルOHCディーゼルエンジン)
In1,In2 吸気弁主リフト
Is 吸気弁サブリフト
Ex1,Ex2 排気弁主リフト
Es 排気弁サブリフト
DESCRIPTION OF
In1, In2 Intake valve main lift Is Intake valve sublift Ex1, Ex2 Exhaust valve main lift Es Exhaust valve sublift
Claims (7)
Overhead cam having two intake valves and exhaust valves per cylinder and directly driving each intake valve and exhaust valve by a separate intake cam and exhaust cam disposed above each intake valve and exhaust valve A four-cycle engine of the formula (hereinafter referred to as OHC), wherein a main lift during an exhaust stroke and a sub-lift that lifts the exhaust valve away from the main lift during an intake stroke are formed on the exhaust cam; In the 4-cylinder multi-cylinder engine having an internal EGR system in which a part of the exhaust gas in the exhaust passage is recirculated into the combustion chamber and mixed with the intake air by opening the exhaust valve by The main lift and the sub-lift are formed on one of the exhaust cams that respectively drive the valves, and only the main lift is formed on the other of the exhaust cams. Internal EGR system with 4-cycle engine and butterflies.
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