JP2007120517A - Circulating connector and connection structure for circulating connector and fuel circulating system - Google Patents

Circulating connector and connection structure for circulating connector and fuel circulating system Download PDF

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Yoshio Tachika
善志雄 田近
Akira Uchida
明 内田
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Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a circulating connector easy to be demounted from a fuel injection part and a connection structure for the same, and to provide a fuel circulating system using the circulating connector. <P>SOLUTION: The circulating connector used in the fuel circulating system for recirculating extra fuel from the fuel injection part of an internal combustion engine to a fuel tank is laid between the fuel injection part and a fuel injection hose and joined to the fuel injection part. The connector has an anti-skid portion for allowing easy demounting from the fuel injection part. <P>COPYRIGHT: (C)2007,JPO&INPIT

Description

本発明は、循環用コネクタ及び循環用コネクタの接続構造並びに燃料循環システムに関する。特に、内燃機関の燃料噴射部からの取り外しを容易に行うことができる循環用コネクタ及び循環用コネクタの接続構造並びにそのような循環用コネクタを用いた燃料循環システムに関する。   The present invention relates to a circulation connector, a connection structure of the circulation connector, and a fuel circulation system. In particular, the present invention relates to a circulation connector that can be easily detached from a fuel injection portion of an internal combustion engine, a connection structure of the circulation connector, and a fuel circulation system that uses such a circulation connector.

従来、内燃機関のコモンレールシステムに用いられる燃料噴射弁は、コモンレールから圧送されてくる高圧の燃料を燃料噴射弁内に導入した後、弁体によって先端部の噴射孔を開閉させることにより、内燃機関に対して燃料を噴射している。
ここで、圧送されてくる高圧の燃料は、その一部が燃料噴射弁における圧力制御室に流入し、その一部を放出することにより弁体を制御して噴射孔を開放し噴射されるが、このとき放出された余剰の燃料や潤滑油として使用された燃料については、燃料循環用ホースを介して、燃料タンクに還流されるように構成されている。 2. Description of the Related Art Conventionally, a fuel injection valve used in a common rail system of an internal combustion engine introduces a high-pressure fuel pumped from the common rail into the fuel injection valve, and then opens and closes the injection hole at the tip by the valve body. Fuel is being injected against.
Here, a part of the high-pressure fuel that is pumped flows into the pressure control chamber of the fuel injection valve, and a part of the fuel is discharged to control the valve body to open the injection hole and be injected. The surplus fuel released at this time and the fuel used as the lubricating oil are recirculated to the fuel tank via the fuel circulation hose.

このような燃料循環システムにおいては、燃料噴射弁と燃料循環用ホースとを、燃料噴射弁に接合して固定される循環用コネクタを介して接続することにより、燃料を還流させる通路が構成されている。この循環用コネクタと燃料噴射弁又は燃料循環用ホースとの接続が不充分な場合には、内燃機関の振動等によってそれらが外れてしまい、燃料が漏れてしまうおそれがある。このような燃料漏れはエンジン火災の原因にもなるために、それらの接続信頼性を確保する必要がある。   In such a fuel circulation system, the fuel injection valve and the fuel circulation hose are connected via a circulation connector joined and fixed to the fuel injection valve, so that a passage for recirculating the fuel is formed. Yes. If the connection between the circulation connector and the fuel injection valve or the fuel circulation hose is insufficient, they may come off due to vibration of the internal combustion engine or the like, and the fuel may leak. Since such fuel leaks can cause engine fires, it is necessary to ensure their connection reliability.

そこで、燃料噴射弁から循環用コネクタが外れないようにするために、循環用コネクタを燃料噴射弁に固定する際にバネ力の大きなブラケットを用いる一方で、循環用コネクタを燃料噴射弁に押し込むときの挿入荷重を小さくしたエレメント結合装置が提案されている。
より具体的には、図７に示すように、ポート部材４２１の周壁に一対の保持開口４４３を形成し、ここにＵ字形のクリップ部材４４４の一対の脚部４４６を貫通させておき、コネクタ部材４３１をポート部材４２１内に押し込んだときに脚部４４６が一旦押し広げられ、突部が保持溝４４１に係入することによって所要のエレメント結合が達成されるように構成されたエレメント結合装置４０４において、突部の各曲面をなす円弧の中心同士を結んだ線が保持溝４４１の円周面４４１Ａの径の中心から所定長さＬだけずれるようにしてクリップ部材４４１をポート部材４２１に取り付けたエレメント結合装置４０４である（特許文献１参照）。
特開２００３−３２９１８４号公報 （図２） Therefore, in order to prevent the circulation connector from being detached from the fuel injection valve, a bracket having a large spring force is used when fixing the circulation connector to the fuel injection valve, while the circulation connector is pushed into the fuel injection valve. There has been proposed an element coupling device in which the insertion load is reduced.
More specifically, as shown in FIG. 7, a pair of holding openings 443 are formed in the peripheral wall of the port member 421, and a pair of leg portions 446 of the U-shaped clip member 444 are passed through the connector member. In the element coupling device 404 configured such that when the 431 is pushed into the port member 421, the leg portion 446 is once spread and the projecting portion engages the holding groove 441 so that the required element coupling is achieved. An element in which the clip member 441 is attached to the port member 421 so that the line connecting the centers of the arcs forming the curved surfaces of the protrusions is displaced by a predetermined length L from the center of the diameter of the circumferential surface 441A of the holding groove 441. This is a coupling device 404 (see Patent Document 1).
JP2003-329184A (FIG. 2)

しかしながら、特許文献１に開示されたエレメント結合装置は、コネクタ部材を燃料噴射弁に挿入することについては容易にできるものの、メンテナンス等を行う際に、コネクタ部材を燃料噴射弁から迅速に取り外すことができない場合があった。
すなわち、コネクタ部材は燃料噴射弁の開口部に押し込まれており、引き抜くにはある程度の力が必要とされる。また、コネクタ部材を取り外す際には、クリップ部材を押し広げている間に迅速に引き抜く必要がある。さらに、コネクタ部材自体の大きさが小さいことや、コネクタ部材には燃料循環用ホースが接続されておりコネクタ部材を回転させることができなかったりするため、力を加えにくいという問題もある。したがって、コネクタ部材を取り外す際の作業性が悪くなるおそれがあった。 However, although the element coupling device disclosed in Patent Document 1 can easily insert the connector member into the fuel injection valve, the connector member can be quickly removed from the fuel injection valve when performing maintenance or the like. There were cases where it was not possible.
That is, the connector member is pushed into the opening of the fuel injection valve, and a certain amount of force is required to pull it out. Further, when removing the connector member, it is necessary to quickly pull it out while the clip member is being spread. Further, there is a problem that the size of the connector member itself is small, and a fuel circulation hose is connected to the connector member and the connector member cannot be rotated, so that it is difficult to apply force. Therefore, workability when removing the connector member may be deteriorated.

そこで、本発明の発明者らは鋭意努力し、燃料噴射弁に接合される循環用コネクタにおいて、取り外しを容易にするための滑り止め部を備えることにより、上述した問題を解決できることを見出し、本発明を完成させたものである。
すなわち、本発明の目的は、燃料噴射弁からの取り外しを効率的に行うことができ、作業効率の向上を図った循環用コネクタ、及びそのような循環用コネクタを用いた循環用コネクタの接続構造並びにそのような循環用コネクタを用いた燃料循環システムを提供することである。 Accordingly, the inventors of the present invention have made diligent efforts and found that the above-described problem can be solved by providing a non-slip portion for facilitating the removal in the circulation connector joined to the fuel injection valve. The invention has been completed.
That is, an object of the present invention is to enable efficient removal from a fuel injection valve, improve the working efficiency, and a connection structure for a circulation connector using such a circulation connector. The present invention also provides a fuel circulation system using such a circulation connector.

本発明によれば、燃料噴射部を備えた内燃機関における、燃料噴射部から燃料を燃料タンクに還流させるための燃料循環システムに使用され、燃料噴射部と燃料循環用ホースとの間に介在し、燃料噴射部に対して接合される循環用コネクタであって、燃料噴射部に挿入される挿入部と、当該挿入部と連続する頭部と、を備えるとともに、頭部は、燃料噴射部からの取り外しを容易にするための滑り止め部を備えることを特徴とする循環用コネクタが提供され、上述した問題を解決することができる。   According to the present invention, in an internal combustion engine having a fuel injection unit, the fuel injection unit is used in a fuel circulation system for returning fuel from the fuel injection unit to a fuel tank, and is interposed between the fuel injection unit and the fuel circulation hose. A circulation connector joined to the fuel injection unit, comprising: an insertion part to be inserted into the fuel injection part; and a head part continuous with the insertion part. A circulation connector is provided that includes a non-slip portion for facilitating the removal of the connector, and can solve the above-described problems.

また、本発明の循環用コネクタを構成するにあたり、滑り止め部が段差部、溝部、凹部、スリット部のうちの少なくとも一つからなることが好ましい。   In configuring the circulation connector of the present invention, it is preferable that the anti-slip portion is composed of at least one of a step portion, a groove portion, a concave portion, and a slit portion.

また、本発明の循環用コネクタを構成するにあたり、滑り止め部が弾性ゴムからなることが好ましい。   Further, in configuring the circulation connector of the present invention, it is preferable that the anti-slip portion is made of elastic rubber.

また、本発明の循環用コネクタを構成するにあたり、滑り止め部を複数個所に備えることが好ましい。   Further, in configuring the circulation connector of the present invention, it is preferable to provide a plurality of anti-slip portions at a plurality of locations.

また、本発明の循環用コネクタを構成するにあたり、滑り止め部を、少なくとも循環用コネクタの軸線を中心とした対称位置に備えることが好ましい。   Further, in configuring the circulation connector of the present invention, it is preferable that the anti-slip portion is provided at a symmetrical position around at least the axis of the circulation connector.

また、本発明の別の態様は、燃料噴射部を備えた内燃機関における、燃料噴射部から燃料を燃料タンクに還流させるための燃料循環システムに備えられ、燃料噴射部に対して循環用コネクタを接合するための循環用コネクタの接続構造であって、循環用コネクタは、燃料噴射部に挿入される挿入部と、当該挿入部と連続する頭部と、を備えるとともに、頭部は、燃料噴射部からの取り外しを容易にするための滑り止め部を備えることを特徴とする循環用コネクタの接続構造である。   Another aspect of the present invention is provided in a fuel circulation system for recirculating fuel from a fuel injection section to a fuel tank in an internal combustion engine including a fuel injection section, and a circulation connector is provided for the fuel injection section. A connection structure for a circulation connector for joining, wherein the circulation connector includes an insertion portion to be inserted into a fuel injection portion and a head portion that is continuous with the insertion portion, and the head portion is a fuel injection portion. It is the connection structure of the connector for circulation characterized by providing the slip prevention part for making the removal from a part easy.

また、本発明のさらに別の態様は、燃料噴射部を備えた内燃機関における、燃料噴射部から燃料を燃料タンクに還流させるための燃料循環システムであって、燃料噴射部と燃料循環用ホースとの間に介在し、燃料噴射部に対して接合される循環用コネクタとして、燃料噴射部に挿入される挿入部と、当該挿入部と連続する頭部と、を有するとともに、頭部に、燃料噴射部からの取り外しを容易にするための滑り止め部を有する循環用コネクタを備えることを特徴とする燃料循環システムである。   According to still another aspect of the present invention, there is provided a fuel circulation system for recirculating fuel from a fuel injection unit to a fuel tank in an internal combustion engine having a fuel injection unit, the fuel injection unit, a fuel circulation hose, As a circulation connector that is interposed between the fuel injection part and the fuel injection part, an insertion part that is inserted into the fuel injection part and a head that is continuous with the insertion part are provided. A fuel circulation system comprising a circulation connector having a non-slip portion for facilitating removal from an injection portion.

本発明の循環用コネクタ及び循環用コネクタの接続構造、並びに循環用コネクタを備えた燃料循環システムによれば、循環用コネクタに所定の滑り止め部を備えることにより、手や冶具を用いて循環用コネクタを燃料噴射弁から迅速かつ容易に取り外すことができるようになった。したがって、メンテナンス作業時等の作業性を著しく向上させることができるようになった。   According to the circulation connector and the connection structure of the circulation connector of the present invention, and the fuel circulation system provided with the circulation connector, the circulation connector is provided with a predetermined anti-slip portion, thereby enabling circulation using a hand or a jig. The connector can be quickly and easily removed from the fuel injection valve. Therefore, workability at the time of maintenance work can be remarkably improved.

以下、本発明にかかる循環用コネクタ及び循環用コネクタの接続構造並びに燃料循環システムの実施の形態について詳細に説明する。ただし、かかる実施形態は、本発明の一態様を示すものであり、この発明を限定するものではなく、本発明の範囲内で任意に変更することが可能である。
なお、それぞれの図面中、同一の部材を示すものについては同一の番号を付してあり、適宜説明が省略されている。 DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Embodiments of a circulation connector, a circulation connector connection structure, and a fuel circulation system according to the present invention will be described below in detail. However, this embodiment shows one aspect of the present invention and does not limit the present invention, and can be arbitrarily changed within the scope of the present invention.
In addition, in each drawing, the same number is attached | subjected about what shows the same member, and description is abbreviate | omitted suitably.

本発明にかかる実施の形態は、燃料噴射部を備えた内燃機関における、燃料噴射部から燃料を燃料タンクに還流させるための燃料循環システムに使用され、燃料噴射部と燃料循環用ホースとの間に介在し、燃料噴射部に対して接合される循環用コネクタ（以下、単にコネクタと称する場合がある）及びその接続構造並びに循環用コネクタを用いた燃料循環システムであって、循環用コネクタが、燃料噴射部に挿入される挿入部と、当該挿入部と連続する頭部と、を備えるとともに、頭部は、燃料噴射部からの取り外しを容易にするための滑り止め部を備えることを特徴とする。   The embodiment according to the present invention is used in a fuel circulation system for recirculating fuel from a fuel injection part to a fuel tank in an internal combustion engine having a fuel injection part, and between the fuel injection part and the fuel circulation hose. A circulation connector (hereinafter sometimes simply referred to as a connector) and a connection structure thereof, and a fuel circulation system using the circulation connector, the circulation connector comprising: An insertion portion that is inserted into the fuel injection portion and a head portion that is continuous with the insertion portion, and the head portion includes an anti-slip portion that facilitates removal from the fuel injection portion. To do.

１．内燃機関
内燃機関としては、ディーゼルエンジンやガソリンエンジンが典型的であるが、燃料の噴射タイミングや噴射量、圧力等を精密に制御するためのコモンレールシステムを備えるとともに、より高圧の燃料が必要とされるディーゼルエンジンを対象とすることが適している。 1. Internal combustion engines Diesel engines and gasoline engines are typical as internal combustion engines, but they are equipped with a common rail system for precisely controlling fuel injection timing, injection amount, pressure, etc., and higher pressure fuel is required. It is suitable to target diesel engines.

２．燃料循環システム
図１に、本実施形態にかかる循環用コネクタを用いた内燃機関の燃料循環システムの一例を示す。
この図１に例示されるように、燃料循環システム８０は、燃料タンク８２と、かかる燃料タンク８２の燃料を供給するためのフィードポンプ（低圧ポンプ）８４と、燃料供給用ポンプ（高圧ポンプ）８３と、かかる燃料供給用ポンプ８３から圧送された燃料を蓄圧するための蓄圧器としてのコモンレール８６と、コモンレール８６から圧送されてくる燃料を内燃機関の気筒内に噴射する燃料噴射部（インジェクタ）１１と、を含んで構成されている。 2. Fuel Circulation System FIG. 1 shows an example of a fuel circulation system for an internal combustion engine using the circulation connector according to this embodiment.
As illustrated in FIG. 1, the fuel circulation system 80 includes a fuel tank 82, a feed pump (low pressure pump) 84 for supplying fuel in the fuel tank 82, and a fuel supply pump (high pressure pump) 83. A common rail 86 as an accumulator for accumulating the fuel pumped from the fuel supply pump 83, and a fuel injection section (injector) 11 for injecting the fuel pumped from the common rail 86 into the cylinder of the internal combustion engine. And.

フィードポンプ８４は、燃料タンク８２内の燃料（軽油）を燃料供給用ポンプ８３に圧送する部位であり、フィードポンプ８４と、燃料供給用ポンプ８３との間にはフィルター８５を介在させてある。また、このフィードポンプ８４は、一例ではあるが、ギヤポンプ構造を有し、カムの端部に取付け、ギヤの駆動を介して、カム軸と直結又は適当なギヤ比を介して駆動されている。   The feed pump 84 is a part that pumps the fuel (light oil) in the fuel tank 82 to the fuel supply pump 83, and a filter 85 is interposed between the feed pump 84 and the fuel supply pump 83. The feed pump 84 has a gear pump structure, but is attached to an end portion of the cam, and is directly connected to the camshaft or driven through an appropriate gear ratio through a gear drive.

また、フィードポンプ８４から、フィルター８５を介して圧送された燃料は、噴射量調整を行う比例制御弁９０をさらに経由して、燃料供給用ポンプ８３に供給される。
さらに、フィードポンプ８４から供給された燃料は、比例制御弁９０及び燃料供給用ポンプ８３に対して圧送される他、かかる比例制御弁９０と並列的に設けられたオーバーフローバルブ（ＯＦＶ）９１を介して、燃料タンク８２に還流されるように構成されている。そして、一部の燃料は、オーバーフローバルブ９１に取付けられたオリフィス（図示せず）を介して、燃料供給用ポンプ８３のカム室（図示せず）に圧送され、カム室の燃料潤滑油として使用される。 The fuel pumped from the feed pump 84 through the filter 85 is further supplied to the fuel supply pump 83 via the proportional control valve 90 for adjusting the injection amount.
Further, the fuel supplied from the feed pump 84 is pressure-fed to the proportional control valve 90 and the fuel supply pump 83, and via an overflow valve (OFV) 91 provided in parallel with the proportional control valve 90. Thus, the fuel tank 82 is recirculated. A part of the fuel is pumped to a cam chamber (not shown) of the fuel supply pump 83 through an orifice (not shown) attached to the overflow valve 91 and used as fuel lubricating oil in the cam chamber. Is done.

また、コモンレール８６は、燃料供給用ポンプから供給される燃料を一旦蓄え、高圧状態にした上で、各インジェクタ１１に対して均一な圧力で圧送する部位である。かかるコモンレール８６の構成は特に制限されるものではなく、公知のものであれば使用することができる。
ここで、コモンレール８６内の圧力を調整すべく、例えば、コモンレール８６内の圧力を低下させる場合には、一部の燃料が、燃料循環用ホース９４を介して燃料タンク８２に還流される。 Further, the common rail 86 is a part that temporarily stores the fuel supplied from the fuel supply pump and supplies the fuel to a high pressure state, and then pumps the fuel to each injector 11 with a uniform pressure. The configuration of the common rail 86 is not particularly limited, and any known one can be used.
Here, in order to adjust the pressure in the common rail 86, for example, when the pressure in the common rail 86 is reduced, a part of the fuel is returned to the fuel tank 82 via the fuel circulation hose 94.

また、コモンレール８６には、複数のインジェクタ１１が接続されている。そして、コモンレール８６で高圧に蓄圧された燃料が各インジェクタ１１に圧送され、インジェクタ１１内の圧力制御室（図示せず）に流入する。この圧力制御室に流入した高圧燃料によって、弁体が、噴射孔１３を閉じる方向に付勢されており、圧力制御室内の高圧燃料の一部を放出することにより弁体の付勢力を弱めて、噴射孔１３から内燃機関の気筒内に燃料を噴射することができる。これによって、エンジンの回転数の変動に噴射圧が影響されることなく、回転数に見合った噴射圧で、インジェクタ１１を介して内燃機関に燃料を噴射することができる。
このとき、噴射孔１３を開放するために、圧力制御室から放出された燃料の一部は、インジェクタ１１に接続されたコネクタ３０及びコネクタ３０に接続された燃料循環用ホース９３を介して、燃料タンク８２に還流される。 A plurality of injectors 11 are connected to the common rail 86. Then, the fuel accumulated at a high pressure by the common rail 86 is pumped to each injector 11 and flows into a pressure control chamber (not shown) in the injector 11. The high pressure fuel flowing into the pressure control chamber urges the valve body in the direction of closing the injection hole 13, and releases a part of the high pressure fuel in the pressure control chamber to weaken the urging force of the valve body. The fuel can be injected from the injection hole 13 into the cylinder of the internal combustion engine. As a result, fuel can be injected into the internal combustion engine via the injector 11 at an injection pressure commensurate with the rotational speed without being influenced by fluctuations in the rotational speed of the engine.
At this time, in order to open the injection hole 13, a part of the fuel released from the pressure control chamber is supplied to the fuel via the connector 30 connected to the injector 11 and the fuel circulation hose 93 connected to the connector 30. It is returned to the tank 82.

３．循環用コネクタの接続構造
次に、図２〜図６を参照して、本発明の循環用コネクタ及びその接続構造について説明する。
本実施形態の循環用コネクタの接続構造に用いられる燃料噴射部としては、例えば、図２に示すようなインジェクタ１１を用いることができる。このインジェクタ１１は、圧力制御室１５と、弁体１９と、燃料通路１７と、噴射孔１３とを含み、コモンレール等から圧送され、圧力制御室１５に流入してきた高圧の燃料によって弁体１９が噴射孔１３を閉じる方向に付勢される。そして、燃料を噴射する際には、圧力制御室１５内の燃料の一部を放出することにより、弁体１９の付勢力を弱めて、噴射孔１３を開放することにより、内燃機関の燃焼室内に噴射させることができる。 3. Circulation Connector Connection Structure Next, the circulation connector and the connection structure thereof according to the present invention will be described with reference to FIGS.
For example, an injector 11 as shown in FIG. 2 can be used as the fuel injection portion used in the connection structure of the circulation connector of the present embodiment. The injector 11 includes a pressure control chamber 15, a valve body 19, a fuel passage 17, and an injection hole 13, and the valve body 19 is pumped by high-pressure fuel fed from a common rail or the like and flowing into the pressure control chamber 15. It is biased in the direction to close the injection hole 13. When fuel is injected, a part of the fuel in the pressure control chamber 15 is released, thereby weakening the urging force of the valve body 19 and opening the injection hole 13, so that the combustion chamber of the internal combustion engine is opened. Can be injected.

また、図２に示すインジェクタ１１は、噴射孔１３とは反対側の端部位置に、コネクタ３０が接合される円筒状の連結部２１を備えている。また、コネクタ３０は、インジェクタ１１の連結部２１に挿入される挿入部３１と、この挿入部３１と連続する頭部３３とを備えている。そして、インジェクタ１１の連結部２１とコネクタ３０の挿入部３１が同軸的に連結され、噴射時に噴射孔１３を開放するために放出された一部の燃料や潤滑油として使用された燃料が、コネクタ３０を介して燃料循環用ホース９３に流入し、燃料タンクに還流される。
このインジェクタに対するコネクタの接続構造は、インジェクタ１１の連結部２１が第１の溝部２３を有し、コネクタ３０の挿入部３１が第２の溝部３２を有し、コネクタ３０の挿入部３１をインジェクタ１１の連結部２１に挿入するとともに、第１の溝部２３及び第２の溝部３２の双方を、同時にクリップ部材２７によって押さえ込むことにより、容易に外れないようにして固定されている。
また、コネクタ３０における、インジェクタ１１の連結部２１内に挿入される挿入部３１にはＯリング３７を備え、インジェクタ１１の連結部２１の内周面と挿入部３１との間をシールすることにより、燃料が外部に漏れることを防止している。 In addition, the injector 11 shown in FIG. 2 includes a cylindrical connecting portion 21 to which a connector 30 is joined at an end position opposite to the injection hole 13. In addition, the connector 30 includes an insertion portion 31 that is inserted into the connecting portion 21 of the injector 11 and a head portion 33 that is continuous with the insertion portion 31. Then, the connecting portion 21 of the injector 11 and the insertion portion 31 of the connector 30 are coaxially connected, and a part of the fuel discharged to open the injection hole 13 at the time of injection or the fuel used as lubricating oil is the connector. It flows into the fuel circulation hose 93 through 30 and is returned to the fuel tank.
In this connector connecting structure to the injector, the connecting portion 21 of the injector 11 has a first groove portion 23, the insertion portion 31 of the connector 30 has a second groove portion 32, and the insertion portion 31 of the connector 30 is connected to the injector 11. The first groove portion 23 and the second groove portion 32 are both pressed by the clip member 27 at the same time and fixed so as not to be easily removed.
Moreover, the insertion part 31 inserted in the connection part 21 of the injector 11 in the connector 30 is provided with an O-ring 37 to seal between the inner peripheral surface of the connection part 21 of the injector 11 and the insertion part 31. Prevents fuel from leaking outside.

ここで、本発明の循環用コネクタは、頭部に、インジェクタからの取り外しを容易にするための滑り止め部を備えていることを特徴とする。すなわち、インジェクタに対して接合されたコネクタを取り外す際に、迅速かつ容易な取り外しを可能とするためである。
このようなコネクタの滑り止め部としては、例えば、図３（ａ）〜（ｄ）に示すような構成とすることができる。図３（ａ）は、滑り止め部として、段差部３５ａを設けたコネクタ３０であり、図３（ｂ）は、滑り止め部として、複数の交差する溝部３５ｂを設けたコネクタ３０である。また、図３（ｃ）は、滑り止め部として、凹部３５ｃを設けたコネクタであり、図３（ｄ）は、滑り止め部として、スリット部３５ｄを設けたコネクタである。 Here, the circulation connector of the present invention is characterized in that the head is provided with a non-slip portion for facilitating removal from the injector. That is, when removing the connector joined to the injector, quick and easy removal is possible.
As such a non-slip portion of the connector, for example, a configuration as shown in FIGS. FIG. 3A shows a connector 30 provided with a step 35a as an anti-slip part, and FIG. 3B shows a connector 30 provided with a plurality of intersecting grooves 35b as an anti-slip part. FIG. 3C shows a connector provided with a recess 35c as an anti-slip part, and FIG. 3D shows a connector provided with a slit part 35d as an anti-slip part.

また、滑り止め部は、上述したような機械的な構成に限られず、図４（ａ）及び（ｂ）に示すように、弾性ゴム３５ｅを配置した滑り止め部とすることできる。このような滑り止め部３５ｅであっても、頭部３３をつかんで引っ張った際の摩擦力を大きくして、引き抜きやすくすることができる。
なお、滑り止め部の構成は、図３（ａ）〜（ｄ）や図４に示す構成に限定されるものではなく、コネクタを引き抜く際に、指先等で引掛けることができるか、あるいは、摩擦を大きくすることができるような構成であれば、適宜変形が可能である。 Further, the anti-slip portion is not limited to the mechanical configuration as described above, and may be an anti-slip portion in which an elastic rubber 35e is disposed as shown in FIGS. 4 (a) and 4 (b). Even with such a non-slip portion 35e, it is possible to increase the frictional force when the head 33 is grasped and pulled, thereby facilitating extraction.
The configuration of the anti-slip portion is not limited to the configuration shown in FIGS. 3A to 3D and FIG. 4, and can be hooked with a fingertip or the like when pulling out the connector, or Any configuration that can increase the friction can be appropriately modified.

また、これらの滑り止め部は、図３（ａ）〜（ｄ）に示すように、頭部３３における複数個所に備えることが好ましい。この理由は、指先や冶具等を用いてコネクタを引き抜く際に、指先等と接する複数の箇所において、引掛けたり摩擦を大きくしたりできるためである。
また、この場合、図５（ａ）に示すように、頭部３３の外周部における、少なくともコネクタの軸線Ｐを中心とした対称位置に備えることが好ましい。この理由は、指先や冶具を用いてコネクタを引き抜く際に、図５（ｂ）に示すように、コネクタ３０の頭部３３を両側から確実に挟み込んで引き抜くことができるためである。 Moreover, it is preferable to provide these anti-slip | skid parts in several places in the head 33, as shown to Fig.3 (a)-(d). This is because, when a connector is pulled out using a fingertip, a jig or the like, it can be hooked or increased in friction at a plurality of locations in contact with the fingertip or the like.
In this case, as shown in FIG. 5A, it is preferable that the outer peripheral portion of the head 33 is provided at a symmetrical position around at least the connector axis P. This is because, when the connector is pulled out using a fingertip or a jig, the head 33 of the connector 30 can be securely pinched from both sides and pulled out as shown in FIG. 5B.

また、滑り止め部を備えたコネクタを引き抜く際に、図６（ａ）〜（ｃ）に示すように、コネクタ３０の頭部３３に設けた滑り止め部３５の形状に対応させた先端形状の冶具４０を用いることにより、さらに容易にコネクタ３０を引き抜くことができる。逆に言うと、コネクタに設ける滑り止め部を、使用する冶具の先端形状に対応させた形状の溝部や凹部、段差部とすることにより、コネクタをインジェクタから容易に引き抜くことができる。   Further, when the connector provided with the anti-slip portion is pulled out, as shown in FIGS. 6A to 6C, the tip shape corresponding to the shape of the anti-slip portion 35 provided on the head 33 of the connector 30 is obtained. By using the jig 40, the connector 30 can be pulled out more easily. In other words, the anti-slip portion provided in the connector is a groove portion, a concave portion, or a step portion having a shape corresponding to the tip shape of the jig to be used, whereby the connector can be easily pulled out from the injector.

以上のように、所定の滑り止め部を備えた循環用コネクタとすることにより、メンテナンス時等に容易に取り外すことができることから、作業効率を著しく向上させることができる。また、取り外しを容易にできるため、逆に、取り付ける際の固定力を大きくすることも可能になるために、内燃機関の振動や、外力によって脱落しにくくすることができる。   As described above, by using the circulation connector provided with the predetermined anti-slip portion, it can be easily removed at the time of maintenance or the like, so that the working efficiency can be remarkably improved. In addition, since it can be easily removed, it is possible to increase the fixing force when attaching, so that it is difficult to drop off due to vibration of the internal combustion engine or external force.

本発明を適用可能な燃料循環システムの構成例を示す図である。It is a figure which shows the structural example of the fuel circulation system which can apply this invention. 本発明の循環用コネクタの接続構造を説明するために供する図である。It is a figure provided in order to demonstrate the connection structure of the connector for circulation of this invention. 本発明の循環用コネクタにおける滑り止め部の構成例を示す図である。It is a figure which shows the structural example of the slip prevention part in the connector for circulation of this invention. 本発明の循環用コネクタにおける滑り止め部の別の構成例を示す図である。It is a figure which shows another structural example of the slip prevention part in the connector for circulation of this invention. 滑り止め部の配置について説明するために供する図である。It is a figure provided in order to demonstrate arrangement | positioning of a non-slip | skid part. 冶具を用いて循環用コネクタを取り外す場合の滑り止め部の例を示す図である。It is a figure which shows the example of the anti-slip | skid part in the case of removing a connector for circulation using a jig. 従来の循環用コネクタの構成を示す図である。It is a figure which shows the structure of the conventional connector for circulation.

符号の説明Explanation of symbols

１１：インジェクタ、１３：噴射孔、１５：圧力制御室、１７：燃料通路、１９：弁体、２１：連結部、２３：第１の溝部、２７：クリップ部材、３０：循環用コネクタ、３１：挿入部、３２：第２の溝部、３３：頭部、３５・３５ａ・３５ｂ・３５ｃ・３５ｄ・３５ｅ：滑り止め部、３７：Ｏリング、４０：冶具、８０：燃料循環システム、８２：燃料タンク、８３：燃料供給用ポンプ、８４：フィードポンプ、８６：コモンレール、９３・９４：燃料循環用ホース DESCRIPTION OF SYMBOLS 11: Injector, 13: Injection hole, 15: Pressure control chamber, 17: Fuel passage, 19: Valve body, 21: Connection part, 23: 1st groove part, 27: Clip member, 30: Connector for circulation, 31: Insertion part, 32: 2nd groove part, 33: Head, 35 * 35a * 35b * 35c * 35d * 35e: Anti-slip part, 37: O-ring, 40: Jig, 80: Fuel circulation system, 82: Fuel tank 83: Fuel supply pump, 84: Feed pump, 86: Common rail, 93/94: Fuel circulation hose

Claims (7)

燃料噴射部を備えた内燃機関における、前記燃料噴射部から燃料を燃料タンクに還流させるための燃料循環システムに使用され、前記燃料噴射部と燃料循環用ホースとの間に介在し、前記燃料噴射部に対して接合される循環用コネクタであって、
前記燃料噴射部に挿入される挿入部と、当該挿入部と連続する頭部と、を備えるとともに、前記頭部は、前記燃料噴射部からの取り外しを容易にするための滑り止め部を備えることを特徴とする循環用コネクタ。 In an internal combustion engine having a fuel injection unit, the fuel injection unit is used in a fuel circulation system for returning fuel from the fuel injection unit to a fuel tank, and is interposed between the fuel injection unit and a fuel circulation hose. A circulation connector joined to a portion,
An insertion portion to be inserted into the fuel injection portion and a head portion that is continuous with the insertion portion, and the head portion has an anti-slip portion for facilitating removal from the fuel injection portion. Connector for circulation characterized by. 前記滑り止め部が、段差部、溝部、凹部、スリット部のうちの少なくとも一つからなることを特徴とする請求項１に記載の循環用コネクタ。   The circulating connector according to claim 1, wherein the anti-slip portion includes at least one of a step portion, a groove portion, a concave portion, and a slit portion. 前記滑り止め部が弾性ゴムからなることを特徴とする請求項１に記載の循環用コネクタ。   The circulating connector according to claim 1, wherein the anti-slip portion is made of elastic rubber. 前記滑り止め部を複数個所に備えることを特徴とする請求項１〜３のいずれか一項に記載の循環用コネクタ。   The circulation connector according to any one of claims 1 to 3, wherein the anti-slip portion is provided at a plurality of locations. 前記滑り止め部を、前記頭部の外周部における少なくとも前記循環用コネクタの軸線を中心とした対称位置に備えることを特徴とする請求項１〜４のいずれか一項に記載の循環用コネクタ。   5. The circulation connector according to claim 1, wherein the anti-slip portion is provided at a symmetrical position around at least the axis of the circulation connector in the outer peripheral portion of the head. 燃料噴射部を備えた内燃機関における、前記燃料噴射部から燃料を燃料タンクに還流させるための燃料循環システムに備えられ、前記燃料噴射部に対して循環用コネクタを接合するための循環用コネクタの接続構造であって、
前記循環用コネクタは、前記燃料噴射部に挿入される挿入部と、当該挿入部と連続する頭部と、を備えるとともに、前記頭部は、前記燃料噴射部からの取り外しを容易にするための滑り止め部を備えることを特徴とする循環用コネクタの接続構造。 An internal combustion engine having a fuel injection unit is provided in a fuel circulation system for returning fuel from the fuel injection unit to a fuel tank, and a circulation connector for joining a circulation connector to the fuel injection unit. A connection structure,
The circulation connector includes an insertion portion that is inserted into the fuel injection portion, and a head portion that is continuous with the insertion portion, and the head portion facilitates removal from the fuel injection portion. A connection structure for a circulation connector, comprising a non-slip portion. 燃料噴射部を備えた内燃機関における、前記燃料噴射部から燃料を燃料タンクに還流させるための燃料循環システムであって、
前記燃料噴射部と燃料循環用ホースとの間に介在し、前記燃料噴射部に対して接合される循環用コネクタとして、前記燃料噴射部に挿入される挿入部と、当該挿入部と連続する頭部と、を有するとともに、前記頭部に、前記燃料噴射部からの取り外しを容易にするための滑り止め部を有する循環用コネクタを備えることを特徴とする燃料循環システム。 A fuel circulation system for recirculating fuel from the fuel injection section to a fuel tank in an internal combustion engine having a fuel injection section,
An insertion part inserted into the fuel injection part as a circulation connector interposed between the fuel injection part and the fuel circulation hose and joined to the fuel injection part, and a head continuous with the insertion part And a circulation connector having an anti-slip portion for facilitating removal from the fuel injection portion at the head.
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