JP2007119702A5

JP2007119702A5 -

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Publication number: JP2007119702A5
Application number: JP2005339117A
Authority: JP
Filing date: 2005-11-24
Publication date: 2009-01-15
Anticipated expiration: 2025-11-24

Description

すなわち、本発明は、
（１）ポリアミド樹脂（ａ）３０〜６０重量％、リサイクルポリエチレンテレフタレート（ｂ）１０〜３０重量％、およびガラス繊維（ｃ）２０〜６０重量％から構成される樹脂組成物であって、該樹脂組成物中に電子顕微鏡で観察される樹脂相分離構造において、ポリアミド樹脂（ａ）が連続相、ポリエステル樹脂（ｂ）が分散相を形成する樹脂相分離構造を有することを特徴とする車体機構部品用ポリアミド樹脂組成物、
（２）ポリアミド樹脂（ａ）がナイロン６６であることを特徴とする（１）に記載の車体機構部品用ポリアミド樹脂組成物、
（３）リサイクルポリエチレンテレフタレート（ｂ）が５０ｎｍ〜１０μｍの分散粒径で分散する樹脂相分離構造を有することを特徴とする（１）または（２）に記載の車体機構部品用ポリアミド樹脂組成物、
（４）（１）〜（３）のいずれかに記載の車体機構部品用ポリアミド樹脂組成物からなる車体機構部品、
（５）シフトレバーベース、サンバイザーシャフトまたはコントロールレバーである（４）に記載の車体機構部品、
（６）ポリアミド樹脂（ａ）３０〜６０重量％、フレーク状に粉砕したリサイクルポリエチレンテレフタレート（ｂ）１０〜３０重量％、およびガラス繊維（ｃ）２０〜６０重量％を溶融混練することを特徴とする（１）〜（３）のいずれかに記載の車体機構部品用ポリアミド樹脂組成物の製造方法、
を提供するものである。

さらに本発明で用いられるポリエステル樹脂（ｂ）として、環境保護や廃棄物量削減の観点から、リサイクルポリエチレンテレフタレートを用いる。本発明におけるリサイクルポリエチレンテレフタレートとは、繊維、フィルム、プラスチック等のポリエステル製品を製造するさまざまな行程で発生する屑や、ＰＥＴボトルなどの使用済み成形体から回収されて得られるポリエチレンテレフタレートなどをいうものである。この中でも本発明においては外来異物等の混入が少なくかつ粘度のバラツキが少ないという観点において、繊維、フィルム、プラスチック等の製造工程で発生する屑を使用することが好ましく、特にフィルム製品を製造する際に発生するポリエチレンテレフタレート屑がより好ましい。また、エクストルーダーなどで均一に溶融させる観点からフレーク状に細かくして用いることが好ましい。またリサイクルポリエチレンテレフタレートには本発明の目的、効果を損なわない範囲であれば、ダル化剤などの粒子や酸化防止剤などの安定剤、光安定剤、紫外線吸収剤、帯電防止剤、充填材、架橋剤などの添加剤が含まれていてもよい。

比較例１
ポリアミド樹脂（ａ）としてナイロン６６（９８重量％濃硫酸中、２５℃、０．０１ｇ／ｍｌ濃度で測定した相対溶液粘度２．７、融点２５５℃）を５６重量％と、ポリエステル樹脂（ｂ）としてポリエチレンテレフタレート（固有粘度０．６６、カルボキシル末端基量３８ｅｑ／ｔ）を１４重量％と、ガラス繊維（ｃ）（日本電気硝子（株）、Ｔ−２８９）を３０重量％用いてシリンダ温度２８０℃に設定したＴＥＸ−３０型２軸押出機（日本製鋼所）に投入し、溶融混練して熱可塑性樹脂組成物を得た。得られた樹脂組成物はペレタイズした後、８０℃で１０時間真空乾燥し、シリンダ温度２８０℃、金型温度８０℃で射出成形を行い、ＡＳＴＭ試験片を得た。特性の評価を表１に示した。本実施例の樹脂組成物を用いた成形品は強度が高く、吸水性の低いものであった。

比較例２，３
各原料を表１の配合割合で用いる以外は、比較例１と同様にしてポリアミド樹脂組成物を得、特性の評価を行った。結果を表１に示した。

実施例１
ポリアミド樹脂（ａ）として比較例１で用いたナイロン６６を４２重量％と、ポリエステル樹脂（ｂ）として、廃棄物として粉砕処理されたリサイクルポリエチレンテレフタレート樹脂を１８重量％と、ガラス繊維（ｃ）を４０重量％用いる以外は比較例１と同様にして、ポリアミド樹脂組成物を得、特性の評価を行った。結果を表１に示した。

比較例４
ポリアミド樹脂（ａ）として比較例１で用いたナイロン６６を７０重量％とガラス繊維（ｃ）を３０重量％用いて比較例１と同様にポリアミド樹脂組成物を得、特性を評価した。結果を表１に示した。得られた成形品は吸水による寸法変化が大きくなるものであった。

比較例５〜６
各原料を表１の配合割合で用いる以外は、比較例１と同様にしてポリアミド樹脂組成物を得、特性の評価を行った。結果を表１に示した。

Claims

ポリアミド樹脂（ａ）３０〜６０重量％、リサイクルポリエチレンテレフタレート（ｂ）１０〜３０重量％、およびガラス繊維（ｃ）２０〜６０重量％から構成される樹脂組成物であって、該樹脂組成物中に電子顕微鏡で観察される樹脂相分離構造において、ポリアミド樹脂（ａ）が連続相、ポリエステル樹脂（ｂ）が分散相を形成する樹脂相分離構造を有することを特徴とする車体機構部品用ポリアミド樹脂組成物。
ポリアミド樹脂（ａ）がナイロン６６であることを特徴とする請求項１に記載の車体機構部品用ポリアミド樹脂組成物。
リサイクルポリエチレンテレフタレート（ｂ）が５０ｎｍ〜１０μｍの分散粒径で分散する樹脂相分離構造を有することを特徴とする請求項１または２に記載の車体機構部品用ポリアミド樹脂組成物。
請求項１〜３のいずれかに記載の車体機構部品用ポリアミド樹脂組成物からなる車体機構部品。
シフトレバーベース、サンバイザーシャフトまたはコントロールレバーである請求項４に記載の車体機構部品。
ポリアミド樹脂（ａ）３０〜６０重量％、フレーク状に粉砕したリサイクルポリエチレンテレフタレート（ｂ）１０〜３０重量％、およびガラス繊維（ｃ）２０〜６０重量％を溶融混練することを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載の車体機構部品用ポリアミド樹脂組成物の製造方法。