JP2007112340A - Lower structure of automobile - Google Patents

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忠義 渡
Akira Ri
曄 李
Naohiko Kasagi
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Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a low structure of an automobile capable of enhancing aerodynamic performance by suppressing the disturbance of an air flow caused by the drop of pressure at a part forming a floor tunnel. <P>SOLUTION: In the lower structure of the automobile with undercovers 5a, 5b provided below an engine room ER, and below both floors across a floor tunnel 6 behind the engine room, vertical walls 10a, 10b for rectifying which are protruded downwardly are separated from front ends of rectifying faces of the undercovers 5a, 5b below right and left floors across a center in the vehicle width direction, and the vertical walls 10a, 10b are inclined so that center sides thereof are retreated in the vehicle width direction. <P>COPYRIGHT: (C)2007,JPO&INPIT

Description

この発明は、エンジンルームの下方及びその後方のフロアトンネルを挟んだ両側のフロアの下方に各々整流面が設けられる自動車の下部構造に関する。   The present invention relates to a lower structure of an automobile in which rectifying surfaces are respectively provided below an engine room and below floors on both sides across a floor tunnel behind the engine room.

一般に、車体の下面を流れる空気の乱れや流速の低下を抑えると空力性能が改善されることが知られている。そこで、自動車の下部における空気の影響を極力低減するために、車体下面を、整流作用を有するアンダーカバーで覆うことが行われている（特許文献１参照）。   In general, it is known that aerodynamic performance is improved by suppressing the turbulence of the air flowing on the lower surface of the vehicle body and the decrease in the flow velocity. Then, in order to reduce the influence of the air in the lower part of a motor vehicle as much as possible, the lower surface of the vehicle body is covered with an under cover having a rectifying action (see Patent Document 1).

前記特許文献１では、ドライブシャフトや排気管等を収納すべく車体前後方向に延びるフロアトンネルを境に前記アンダーカバーが左右に二分割されて設けられることが開示されている。
特開２００１−１８８５２号公報 In Patent Document 1, it is disclosed that the under cover is divided into two parts on the left and right sides of a floor tunnel extending in the longitudinal direction of the vehicle body so as to accommodate a drive shaft, an exhaust pipe, and the like.
JP 2001-18852 A

ところで、前記アンダーカバー、フロアトンネルの前方のエンジンルーム下面は略平面状に形成されている。このため、上述した、車体の下面を流れる空気は、エンジンルームの下方では車幅方向において気圧が均一になっており、気流の乱れが生じにくいことが分かっている。   By the way, the lower surface of the engine room in front of the under cover and the floor tunnel is formed in a substantially flat shape. For this reason, it has been found that the air flowing on the lower surface of the vehicle body described above has a uniform air pressure in the vehicle width direction below the engine room and is less likely to cause turbulence in the airflow.

エンジンルーム下面よりも後方のフロアの下方では、車幅方向中央部がフロアトンネルにより前記左右のアンダーカバーよりも上方に突出した凹形状となっており、車幅方向中央部の空気通路が左右よりも広がった形状となっている。このため、エンジンルーム下面より後方のフロアの下方に向かって空気が均一に流れ込むと、車幅方向中央部の気圧が左右の気圧よりも低下する現象が起こる。この車幅方向中央部の気圧低下により、左右から中央部への空気の流れ込みが発生するため、気流に乱れが生じ易くなっていた。そして、この気流の乱れが車体下方の空力性能を悪化させる要因になっていた。   In the lower part of the floor behind the lower surface of the engine room, the central part in the vehicle width direction has a concave shape that protrudes upward from the left and right under covers by the floor tunnel, and the air passage in the central part in the vehicle width direction is from the left and right The shape has also expanded. For this reason, when air flows uniformly downward from the lower surface of the engine room toward the lower floor, a phenomenon occurs in which the air pressure at the center in the vehicle width direction is lower than the air pressure at the left and right. This air pressure drop at the center in the vehicle width direction causes air to flow from the left and right to the center, and thus the airflow is likely to be disturbed. This turbulence in airflow has been a factor that deteriorates the aerodynamic performance below the vehicle body.

この発明は、フロアトンネルを形成する部分の気圧低下による気流の乱れを抑制し、空力性能を改善することができる自動車の下部構造を提供することを目的とする。   An object of the present invention is to provide a lower structure of an automobile capable of suppressing the turbulence of an air flow due to a decrease in atmospheric pressure in a portion forming a floor tunnel and improving aerodynamic performance.

この発明の自動車の下部構造は、エンジンルームの下方及びその後方のフロアトンネルを挟んだ両側のフロアの下方に各々整流面が設けられる自動車の下部構造において、上記両側のフロア下方の整流面の前端に、それぞれ下方に突出する整流用の縦壁が車幅方向中央を挟んで離間して設けられているとともに、両縦壁は、車幅方向に対して中央側が後退するように傾斜して設けられたことを特徴とする。   The lower structure of the automobile according to the present invention is the lower structure of the automobile in which the rectifying surfaces are respectively provided below the engine room and below the floors on both sides sandwiching the floor tunnel behind the engine room. In addition, the vertical walls for rectification that protrude downward are provided apart from each other across the center in the vehicle width direction, and both vertical walls are provided so as to be inclined so that the center side recedes from the vehicle width direction. It is characterized by that.

この構成によれば、整流面を流れる空気を、縦壁が整流面の前部で積極的にフロアトンネルへ案内し、収束させる。このため、フロアトンネルの気圧の低下を抑制することができるため、整流面、フロアトンネルにおける気流の乱れを抑制することができる。   According to this configuration, the air flowing through the rectifying surface is actively guided to the floor tunnel by the vertical wall at the front portion of the rectifying surface and converged. For this reason, since the fall of the atmospheric | air pressure of a floor tunnel can be suppressed, the disturbance of the airflow in a rectification | straightening surface and a floor tunnel can be suppressed.

この発明の一実施態様においては、前記縦壁の後方でかつ左右後輪より前方部分に、それぞれ下方に突出する整流用の第２の縦壁が車幅方向中央を挟んで離間して設けられているとともに、両第２の縦壁は、車幅方向に対して中央側が後退するように傾斜して設けられたことを特徴とする。   In one embodiment of the present invention, a second vertical wall for rectification protruding downward is provided behind the vertical wall and in front of the left and right rear wheels, with the center in the vehicle width direction being spaced apart. In addition, both the second vertical walls are provided so as to be inclined so that the center side is retracted with respect to the vehicle width direction.

この構成によれば、車体下方の気流が後輪に到達する前に整流面の後端で車幅方向中央部に収束されるため、車体下方を流れる空気が車体側方に流出することが抑制される。   According to this configuration, the airflow below the vehicle body is converged to the center in the vehicle width direction at the rear end of the rectifying surface before reaching the rear wheel, so that the air flowing below the vehicle body is prevented from flowing out to the side of the vehicle body. Is done.

この発明の一実施態様においては、前記第２の縦壁の車幅方向外側の端部は、前記整流面の前端に設けられた縦壁の車幅方向外側の端部よりも車幅方向で外側に位置することを特徴とする。   In an embodiment of the present invention, the end portion of the second vertical wall on the outer side in the vehicle width direction is closer to the outer side end portion of the vertical wall provided at the front end of the rectifying surface in the vehicle width direction. It is located outside.

この構成によれば、整流面の前端の縦壁の後方に流れた空気を、その後方の第２の縦壁で中央部に収束させることができる。これにより、車体下方を流れる空気が車体側方へ拡散することを防止できる。   According to this structure, the air which flowed behind the vertical wall of the front end of the rectification | straightening surface can be converged on a center part by the 2nd vertical wall of the back. Thereby, it can prevent that the air which flows under a vehicle body diffuses to the vehicle body side.

この発明の一実施態様においては、前記整流面は樹脂部材から形成され、前記縦壁は整流面に一体成形されるものであって、上記縦壁は上部より下部が脆弱とされていることを特徴とする。   In one embodiment of the present invention, the rectifying surface is formed of a resin member, the vertical wall is integrally formed with the rectifying surface, and the lower portion of the vertical wall is weaker than the upper portion. Features.

この構成によれば、走行中等に道路上の障害物との浅い衝突の際に、縦壁の下方だけ壊れ、全体が破壊されるのを防止して、整流効果を持続できるようにすることができる。   According to this configuration, in the event of a shallow collision with an obstacle on the road during traveling, the lower part of the vertical wall is broken and the whole is prevented from being destroyed, so that the rectifying effect can be maintained. it can.

この発明の一実施態様においては、前記縦壁は、前記整流面に近い部分から下方に向かってその厚みが複数段階に減少する形状であることを特徴とする。   In one embodiment of the present invention, the vertical wall has a shape whose thickness decreases in a plurality of stages from a portion close to the rectifying surface downward.

この構成によれば、整流面、縦壁を一体的に成形する場合、成形が容易であるため、安価に製造することができる。   According to this configuration, when the rectifying surface and the vertical wall are integrally formed, since the forming is easy, the rectifying surface and the vertical wall can be manufactured at low cost.

この発明の一実施態様においては、前記縦壁は、該縦壁を破壊する荷重の車幅方向の伝達を遮断する仕切り部を備えたことを特徴とする。   In one embodiment of the present invention, the vertical wall includes a partition portion that blocks transmission of a load that breaks the vertical wall in the vehicle width direction.

この構成によれば、縦壁を破壊する荷重が車幅方向に伝わるのが遮断される。このため、走行中等に道路上の障害物との車幅方向に狭い範囲で衝突した際に、縦壁が幅広く破壊されるのを防止することができ、整流効果を持続できる。   According to this configuration, a load that breaks the vertical wall is prevented from being transmitted in the vehicle width direction. For this reason, when the vehicle collides with an obstacle on the road in a narrow range in the vehicle width direction during traveling or the like, the vertical wall can be prevented from being widely destroyed, and the rectifying effect can be maintained.

この発明によれば、整流面前端の縦壁でフロアトンネルの気圧低下を抑制することにより、左右の整流面、フロアトンネルにおける気流の乱れを抑制できるため、車体下方における空力性能を改善することができる。   According to the present invention, by suppressing the pressure drop in the floor tunnel at the vertical wall at the front end of the rectifying surface, it is possible to suppress the turbulence of the air flow in the right and left rectifying surfaces and the floor tunnel, so that the aerodynamic performance below the vehicle body can be improved. it can.

この発明の一実施形態を以下図面と共に説明する。
図１は、この発明の実施形態に係る自動車の下部構造を示す底面図であり、前輪及び後輪は省略されている。図中において矢印（Ｆ）は車両前方を示し、矢印（Ｒ）は車両後方を示す。従って、車両が前進している時には、図中左方から流入した空気は、図中の矢印で示すように右方から排出される。 An embodiment of the present invention will be described below with reference to the drawings.
FIG. 1 is a bottom view showing a lower structure of an automobile according to an embodiment of the present invention, and front wheels and rear wheels are omitted. In the figure, the arrow (F) indicates the front of the vehicle, and the arrow (R) indicates the rear of the vehicle. Therefore, when the vehicle is moving forward, the air flowing in from the left in the figure is discharged from the right as shown by the arrow in the figure.

なお、以下の説明では、車体前部にエンジンを搭載し、後輪を駆動するＦＲ（フロントエンジン・リヤドライブ）式の車両を例にあげて説明するが、本発明は、車体前部にエンジンを搭載し、前輪を駆動するＦＦ（フロントエンジン・フロントドライブ）式の車両にも適用できる。   In the following description, an FR (front engine / rear drive) type vehicle in which the engine is mounted on the front part of the vehicle body and the rear wheels are driven will be described as an example. It can also be applied to FF (front engine / front drive) type vehicles that drive the front wheels.

図１において、車体下部の前部にはエンジンルームＥＲの下面を構成する平面状のエンジンルームアンダーカバー１ａが配設されており、その前後には、車幅方向に延びるサブフレーム２ａ、２ｂが取付けられている。エンジンルームアンダーカバー１ａの前側に位置するサブフレーム２ａよりも前方には車幅方向に延びる第２のアンダーカバー１ｂが取付けられている。   In FIG. 1, a planar engine room under cover 1a constituting the lower surface of the engine room ER is disposed at the front part of the lower part of the vehicle body, and subframes 2a and 2b extending in the vehicle width direction are provided on the front and rear sides thereof. Installed. A second under cover 1b extending in the vehicle width direction is attached in front of the sub frame 2a located on the front side of the engine room under cover 1a.

また、エンジンルームアンダーカバー１ａの左右には、前後方向に延びる一対の（フロント）サブフレーム２ｃ、２ｄが配設されている。このサブフレーム２ｃ、２ｄの前後端部には、それぞれマウント部３ａ〜３ｄが配設され、これらマウント部３ａ〜３ｄと、サブフレーム２ｃ、２ｄの途中で車幅方向の外側に配設されたマウント部３ｅ、３ｆとにより、サブフレーム２ａ〜２ｄを車体側から弾性的に支持するようになっている。   A pair of (front) sub-frames 2c and 2d extending in the front-rear direction are disposed on the left and right sides of the engine room under cover 1a. Mount portions 3a to 3d are disposed at the front and rear ends of the subframes 2c and 2d, respectively, and are disposed outside the vehicle width direction in the middle of the mount portions 3a to 3d and the subframes 2c and 2d. The sub-frames 2a to 2d are elastically supported from the vehicle body side by the mount portions 3e and 3f.

さらに、サブフレーム２ｃ、２ｄよりも車幅方向の外側には、フロントホイールハウス２２が配設されており、該フロントホイールハウス２２の形状に合わせて、サブフレーム２ｃ、２ｄは、後部に近づくに従って車幅方向中央に入り込んだ形状とされている。   Further, a front wheel house 22 is disposed outside the sub frames 2c and 2d in the vehicle width direction, and the sub frames 2c and 2d approach the rear portion in accordance with the shape of the front wheel house 22. It is shaped to enter the center of the vehicle width direction.

本実施形態の車体下部において、エンジンルームアンダーカバー１ａよりも後方には、不図示の前輪と後輪との間に前後方向に延びて車体下部の一部をなし、整流面を構成するアンダーカバー５ａ、５ｂ（以下、総称してアンダーカバー５とも称する）がフロアトンネル６の両側にそれぞれ設けられている。   In the lower part of the vehicle body of the present embodiment, behind the engine room under cover 1a, an under cover that extends in the front-rear direction between a front wheel and a rear wheel (not shown) to form a part of the lower part of the vehicle body and constitutes a rectifying surface 5a and 5b (hereinafter collectively referred to as the under cover 5) are provided on both sides of the floor tunnel 6, respectively.

これらアンダーカバー５前端の位置と、リヤホイールハウス４から車体前方側へ所定距離離間した位置とに、縦壁１０ａ〜１０ｄ（以下、総称して縦壁１０とも称する）が、フロアトンネル６を挟んで離間して両側に略左右対称に設けられている。該縦壁１０ａ〜１０ｄは、いずれも下方に突出するとともに車幅方向において中央部が後退するように傾斜して延びている。   Vertical walls 10a to 10d (hereinafter also collectively referred to as the vertical wall 10) sandwich the floor tunnel 6 between the position of the front end of the under cover 5 and a position spaced a predetermined distance from the rear wheel house 4 toward the vehicle body front side. And are provided substantially symmetrically on both sides. Each of the vertical walls 10a to 10d protrudes downward and extends so as to incline so that the central portion is retracted in the vehicle width direction.

図示されたように、サイドシル２１で両側が規定される自動車の下部において、車幅方向中央付近には、ドライブシャフト６１や、途中に触媒コンバータ６３を備えた排気管６２等を収納すべく前後方向に延びる既述のフロアトンネル６が設けられている。   As shown in the figure, in the lower part of the automobile, the sides of which are defined by the side sill 21, in the front-rear direction to accommodate the drive shaft 61, the exhaust pipe 62 provided with the catalytic converter 63 in the middle, etc. The above-described floor tunnel 6 is provided to extend to.

また、アンダーカバー５の後端と後輪の車軸８との間にはフロアトンネル６を跨いで燃料タンク７が設けられている。燃料タンク７の後部には、デファレンシャル３１及び後輪のサスペンション３２、その両側に後輪及びリヤホイールハウス４が設けられ、さらにその後方には上方に荷室９、その下方にマフラー３３が設けられている。   A fuel tank 7 is provided between the rear end of the under cover 5 and the rear wheel axle 8 so as to straddle the floor tunnel 6. A differential 31 and a rear wheel suspension 32 are provided at the rear part of the fuel tank 7, a rear wheel and a rear wheel house 4 are provided on both sides of the fuel tank 7, and a luggage compartment 9 is provided on the rear side and a muffler 33 is provided on the lower side. ing.

図１とともに図２を参照して、アンダーカバー５についてより詳細に説明する。図２の（ａ）は車体左側のアンダーカバー５ａ、（ｂ）は右側のアンダーカバー５ｂをそれぞれ底面視にて示している。アンダーカバー５ａ、５ｂは、フロアトンネル６の両側において、前輪のホイールハウス２２から後輪手前の燃料タンク７等を収納すべく上方に突出して下面が凹部となるキックアップ部３０までの車体下部を覆うような形状とされている。アンダーカバー５の表面は略平面状であるが、整流効果及び補強のために前後方向に延びる複数のビード部２５（２５ａ、２５ｂ）が表面に設けられている。   The under cover 5 will be described in more detail with reference to FIG. 2 together with FIG. 2A shows the under cover 5a on the left side of the vehicle body, and FIG. 2B shows the right under cover 5b in the bottom view. Undercovers 5a and 5b are provided on both sides of the floor tunnel 6 so as to project the upper part of the vehicle body from the front wheel house 22 up to the kick-up part 30 that protrudes upward and has a concave part on the lower surface to accommodate the fuel tank 7 in front of the rear wheel. It has a shape that covers it. Although the surface of the under cover 5 is substantially planar, a plurality of bead portions 25 (25a, 25b) extending in the front-rear direction are provided on the surface for rectifying effect and reinforcement.

また、アンダーカバー５ａ及び５ｂには、車体下面にボルトによってアンダーカバー５ａ、５ｂを取付けるための締結部２３ａ、２４ａ及び２３ｂ、２４ｂが周辺部に複数設けられている。なお、図中２４ａ及び２４ｂは、後述する車体のフロアパネル２０（図５乃至図８参照）にアンダーカバー５をボルトによって締結するための締結部であり、２３ａ及び２３ｂは、後述する車体のサイドシル２１にアンダーカバー５をボルトによって締結するための締結部である。   In addition, the under covers 5a and 5b are provided with a plurality of fastening portions 23a, 24a and 23b, 24b in the peripheral portion for attaching the under covers 5a, 5b to the lower surface of the vehicle body with bolts. In the figure, 24a and 24b are fastening portions for fastening the under cover 5 to the floor panel 20 (see FIGS. 5 to 8) of the vehicle body to be described later with bolts, and 23a and 23b are side sills of the vehicle body to be described later. Reference numeral 21 denotes a fastening portion for fastening the under cover 5 with bolts.

ところで、縦壁１０ａ、１０ｂは、アンダーカバー５ａ、５ｂの前端に位置していることにより、エンジンルームアンダーカバー１ａとフロアトンネル６との境界の直ぐ後方に配置されている。このため、従来のように、フロアトンネル６の気圧が低下してしまう前に、図１において実線の矢印ｓ１、ｓ２で示すように、エンジンルームアンダーカバー１ａの下面から流れる空気を縦壁１０ａ、１０ｂがアンダーカバー５ａ、５ｂの前部で積極的にフロアトンネル６へ案内し、収束させる。このため、フロアトンネル６の気圧の低下を抑制することができる。   By the way, the vertical walls 10a and 10b are disposed immediately behind the boundary between the engine room undercover 1a and the floor tunnel 6 by being positioned at the front ends of the undercovers 5a and 5b. For this reason, before the atmospheric pressure of the floor tunnel 6 decreases, as shown by the solid arrows s1 and s2 in FIG. 1, the air flowing from the lower surface of the engine room undercover 1a is allowed to flow through the vertical walls 10a, 10b actively guides to the floor tunnel 6 at the front part of the undercovers 5a and 5b and converges. For this reason, the fall of the atmospheric | air pressure of the floor tunnel 6 can be suppressed.

つまり、エンジンルームアンダーカバー１ａから車幅方向において空気が均一に流れ込んだ場合、アンダーカバー５ａの下面、フロアトンネル６、アンダーカバー５ｂの下面において、従来ではそれぞれの気圧が相対的に、高、低、高となっていたが、本実施形態においては、縦壁１０ａ、１０ｂによる空気のフロアトンネル６への収束制御により、フロアトンネル６を流れる空気が増すため、該フロアトンネル６の気圧低下が抑制されることになる。これにより、アンダーカバー５ａ、５ｂ下面とフロアトンネル６との間の気圧差が減少する。このため、アンダーカバー５ａ、５ｂ下面、フロアトンネル６における気圧を車幅方向において略均一にすることができる。   That is, when air flows uniformly in the vehicle width direction from the engine room under cover 1a, the air pressure is relatively high and low on the lower surface of the under cover 5a, the floor tunnel 6, and the under cover 5b. However, in this embodiment, since the air flowing through the floor tunnel 6 is increased by the convergence control of the air to the floor tunnel 6 by the vertical walls 10a and 10b, the pressure drop in the floor tunnel 6 is suppressed. Will be. Thereby, the atmospheric | air pressure difference between undercover 5a, 5b lower surface and the floor tunnel 6 reduces. For this reason, the air pressure in the under cover 5a, 5b lower surface and the floor tunnel 6 can be made substantially uniform in the vehicle width direction.

このように、縦壁１０ａ、１０ｂで空気の流れをフロアトンネル６に案内し、収束させ、アンダーカバー５ａ、５ｂと、フロアトンネル６との間の気圧差を減少させることにより、左右のアンダーカバー５ａ、５ｂから中央部のフロアトンネル６への空気の流れ込みによる気流の乱れ（図１において二点鎖線の矢印ｓ３、ｓ４で示す）が抑制されるため、車体下方における空力性能を改善することができる。   Thus, the vertical walls 10a and 10b guide the air flow to the floor tunnel 6 to converge it, and reduce the pressure difference between the undercovers 5a and 5b and the floor tunnel 6 to thereby reduce the left and right undercovers. Since the turbulence of the airflow (shown by the two-dot chain arrows s3 and s4 in FIG. 1) due to the flow of air into the center floor tunnel 6 from 5a and 5b is suppressed, the aerodynamic performance below the vehicle body can be improved. it can.

また、アンダーカバー５ａ、５ｂの後端の縦壁１０ｃ、１０ｄの位置がリヤホイールハウス４からは車両前方側へ離間している。このため、車体下方の気流が後輪に到達する前に、図１において実線の矢印ｓ５、ｓ６に示すように、アンダーカバー５の後端で車幅方向に収束される。これにより、車体下方を流れる空気が車体側方に流出することが抑制され、車体側面に沿う空気の流れ（側面流）が乱されることがなくなるため、空力性能はより改善されることになる。   Further, the positions of the vertical walls 10c, 10d at the rear ends of the under covers 5a, 5b are separated from the rear wheel house 4 toward the vehicle front side. Therefore, before the airflow below the vehicle body reaches the rear wheel, it is converged in the vehicle width direction at the rear end of the under cover 5 as indicated by solid arrows s5 and s6 in FIG. As a result, the air flowing under the vehicle body is restrained from flowing out to the side of the vehicle body, and the air flow (side surface flow) along the vehicle body side surface is not disturbed, so the aerodynamic performance is further improved. .

ここで、アンダーカバー５ａ、５ｂそれぞれについて、前端の縦壁１０ａ、１０ｃと後端の縦壁１０ｂ、１０ｄとの間の位置関係に着目すると、後端の縦壁１０ｃ、１０ｄの車幅方向外側の端部が前端の縦壁１０ａ、１０ｂの車幅方向外側の端部よりも車幅方向で外側に位置している。   Here, with respect to each of the undercovers 5a and 5b, focusing on the positional relationship between the vertical walls 10a and 10c at the front end and the vertical walls 10b and 10d at the rear end, the outer sides in the vehicle width direction of the vertical walls 10c and 10d at the rear end Is positioned on the outer side in the vehicle width direction than the end portions on the outer side in the vehicle width direction of the vertical walls 10a and 10b at the front end.

このように、後端の縦壁１０ｃ、１０ｄの車幅方向外側の端部が外側に設けられていることにより、特に、前端の縦壁１０ａ、１０ｂの後方に流れた空気を、図１において実線の矢印ｓ５、ｓ６で示すように、その後方の縦壁１０ｃ、１０ｄで中央部に収束させることができる。これにより、車体下方を流れる空気が車体側方へ拡散することを防止できるため、空力性能をさらに改善することができる。   As described above, since the end portions on the outer side in the vehicle width direction of the rear end vertical walls 10c and 10d are provided on the outer side, in particular, the air that flows behind the front end vertical walls 10a and 10b in FIG. As indicated by solid line arrows s5 and s6, the vertical walls 10c and 10d on the rear side can be converged to the center. As a result, the air flowing under the vehicle body can be prevented from diffusing to the side of the vehicle body, so that the aerodynamic performance can be further improved.

次に、本実施形態の自動車の下部構造について、図１の断面図を参照してさらに説明する。図３〜図８は、図１においてそれぞれフロアトンネル６を含むように車体を前後に切断するＡ−Ａ線、アンダーカバー５ａの前部を含むように車体を前後に切断するＢ−Ｂ線、縦壁１０ａ、１０ｂを含むように車体を左右に切断するＣ１−Ｃ１線、縦壁１０ｃ、１０ｄを含むように車体を左右に切断するＣ２−Ｃ２線、アンダーカバー５ａの後部を含むように車体を前後に切断するＤ−Ｄ線、Ｅ−Ｅ線に沿うそれぞれの矢視断面図である。   Next, the lower structure of the automobile of this embodiment will be further described with reference to the cross-sectional view of FIG. 3 to 8 are AA lines for cutting the vehicle body back and forth so as to include the floor tunnel 6 in FIG. 1, BB lines for cutting the vehicle body forward and backward so as to include the front portion of the under cover 5a, The C1-C1 line for cutting the vehicle body left and right so as to include the vertical walls 10a and 10b, the C2-C2 line for cutting the vehicle body left and right so as to include the vertical walls 10c and 10d, and the rear body of the under cover 5a. It is each arrow sectional drawing which follows the DD line | wire and EE line | wire which cut | disconnect back and forth.

図３〜図６に示すように、車体下部には、車体前後方向に延びるドライブシャフト６１及び排気管６２等を収容するために、アンダーカバー５ａ、５ｂよりも上方に突出したフロアトンネル６が車幅方向略中央に設けられている。上記アンダーカバー５ａ、５ｂは車幅方向において、フロアトンネル６の外側に所定距離離間した位置からサイドシル２１までを覆うように設けられている。このため、中央部の空気通路が左右よりも広がった形状となっている。   As shown in FIGS. 3 to 6, a floor tunnel 6 that protrudes upward from the under covers 5a and 5b is provided in the lower part of the vehicle body so as to accommodate a drive shaft 61 and an exhaust pipe 62 that extend in the longitudinal direction of the vehicle body. It is provided substantially at the center in the width direction. The under covers 5a and 5b are provided so as to cover the side sill 21 from a position separated by a predetermined distance outside the floor tunnel 6 in the vehicle width direction. For this reason, the air passage in the central portion has a shape that is wider than the left and right.

縦壁１０ａ、１０ｂがないと、上述したように車幅方向の中央部の気圧が左右の気圧よりも低下してしまう。そして、この中央部の気圧低下により、図３、図４の二点鎖線の矢印ｓ３で示すように、左右から中央部への空気の流れ込みが発生するため、気流に乱れが生じ、空力性能が悪化することになる。   Without the vertical walls 10a and 10b, as described above, the air pressure at the center in the vehicle width direction is lower than the air pressure at the left and right. And, as shown by the two-dot chain line arrow s3 in FIG. 3 and FIG. 4, due to the pressure drop in the central part, air flows from the left and right to the central part. It will get worse.

そこで、本実施形態では、このような気流の乱れを抑制するために、アンダーカバー５において、エンジンルームアンダーカバー１ａとフロアトンネル６との境界の直ぐ後方に縦壁１０ａ、１０ｂが設けられている。このため、アンダーカバー５ａ、５ｂとフロアトンネル６との間で気圧差が生じる前に、エンジンルームアンダーカバー１ａの下面から流入する空気はフロアトンネル６に収束させられる。このフロアトンネル６への空気の収束によりフロアトンネル６を流れる空気の量を増やすことができるため、アンダーカバー５ａ、５ｂとフロアトンネル６との間の気圧差を減少させることができる。   Therefore, in the present embodiment, in order to suppress such turbulence of the airflow, the vertical walls 10a and 10b are provided in the undercover 5 immediately behind the boundary between the engine room undercover 1a and the floor tunnel 6. . For this reason, the air flowing from the lower surface of the engine room undercover 1a is converged on the floor tunnel 6 before a pressure difference is generated between the undercovers 5a and 5b and the floor tunnel 6. Since the amount of air flowing through the floor tunnel 6 can be increased by the convergence of the air to the floor tunnel 6, the pressure difference between the undercovers 5 a and 5 b and the floor tunnel 6 can be reduced.

図７において、車体の下部を構成するフロアパネル２０は、燃料タンク７の手前で上方に大きく突出したキックアップ部３０を備え、後方には荷室９が設けられている。フロアパネル２０の下方にはアンダーカバー５が取付けられており、その下面は燃料タンク７の下面と略同じ高さとなっている。アンダーカバー５と燃料タンク７との間には隙間があるので、アンダーカバー５後端の縦壁１０ｃ、１０ｄがないと、図中二点鎖線の矢印ｓ７で示すように、アンダーカバー５に沿った前方からの気流は隙間によって攪乱されてしまい、空力に悪影響を及ぼす。   In FIG. 7, the floor panel 20 constituting the lower part of the vehicle body is provided with a kick-up portion 30 that largely protrudes upward in front of the fuel tank 7, and a luggage compartment 9 is provided at the rear. The under cover 5 is attached below the floor panel 20, and the lower surface thereof is substantially the same height as the lower surface of the fuel tank 7. Since there is a gap between the under cover 5 and the fuel tank 7, if there are no vertical walls 10 c, 10 d at the rear end of the under cover 5, along the under cover 5 as indicated by a two-dot chain line arrow s 7 in the figure. The airflow from the front is disturbed by the gap and adversely affects aerodynamics.

図８において、この断面部分には燃料タンク７は存在しないので、縦壁１０がないと、図中二点鎖線の矢印ｓ８で示すように、アンダーカバー５に沿った前方からの気流は、後方のキックアップ部３０において上方及び側方に広がって速度が低下するとともに攪乱されてしまい、空力に悪影響を及ぼす。   In FIG. 8, since the fuel tank 7 does not exist in this cross-sectional portion, if there is no vertical wall 10, the airflow from the front along the under cover 5 is rearward as shown by the two-dot chain line arrow s8 in the figure. The kick-up section 30 spreads upward and laterally, and the speed is reduced and disturbed to adversely affect aerodynamics.

そこで、本実施形態の縦壁１０ｃ、１０ｄは、このような空気の拡散を抑制するために、アンダーカバー５において下面の気流に対して障害物として働くキックアップ部３０よりも前方に設けられている。   Accordingly, the vertical walls 10c and 10d of the present embodiment are provided in front of the kick-up portion 30 that acts as an obstacle against the airflow on the lower surface of the under cover 5 in order to suppress such air diffusion. Yes.

このため、下流面がキックアップ部３０や燃料タンク７で攪乱される前に車幅方向中央側に収束させることができる。従って、攪乱された気流が車体側方に流出することが抑制され、本実実施形態においては、縦壁１０ｃ、１０ｄに代えて車体下面全体をアンダーカバー５で覆う場合と同様の空力改善効果を得ることができる。   For this reason, before the downstream surface is disturbed by the kick-up part 30 or the fuel tank 7, it can be converged to the center in the vehicle width direction. Therefore, the disturbed airflow is prevented from flowing out to the side of the vehicle body. In this embodiment, the same aerodynamic improvement effect as that in the case of covering the entire lower surface of the vehicle body with the under cover 5 instead of the vertical walls 10c and 10d is obtained. Obtainable.

また、車幅方向において、フロアトンネル６の外側に所定距離離間した位置からサイドシル２１までを覆うように上記アンダーカバー５ａ、５ｂが設けられているため、縦壁１０ｃ、１０ｄによって偏向された気流の一部が、それよりも中央側のフロアトンネル６を流れる気流を巻き込んで中央へ収束して空力性能を改善する効果を得ることができる。   Further, in the vehicle width direction, since the under covers 5a and 5b are provided so as to cover the side sill 21 from a position spaced apart from the floor tunnel 6 by a predetermined distance, airflow deflected by the vertical walls 10c and 10d is provided. Part of the airflow flowing through the floor tunnel 6 on the center side than that of the airflow can be converged to the center to improve the aerodynamic performance.

また、縦壁１０ｃ、１０ｄについては、アンダーカバー５ａ、５ｂから所定の高さだけ下方に突出しているが、外側端部に向かってアンダーカバー５ａ、５ｂの端部とともにサイドシル２１の高さに合わせるように高さが減じられている。   Further, the vertical walls 10c and 10d protrude downward from the under covers 5a and 5b by a predetermined height, but match the height of the side sill 21 together with the end portions of the under covers 5a and 5b toward the outer end portions. So that the height has been reduced.

ここで、各縦壁１０は、図９（ａ）乃至（ｃ）に示すように、仕切り部１１によって車幅方向において複数に仕切られる構成となっている。この仕切り部１１は、図９（ｂ）に示すように溝によって部分的に厚さが薄くされていても、図８（ｃ）に示すように切欠き（スリット）であってもよい。なお、図９（ａ）は、本実施形態のアンダーカバー５、縦壁１０を車体後方側から見た状態を示しており、（ｂ）及び（ｃ）は縦壁１０の断面形状及び仕切り部１１を示している。   Here, as shown in FIGS. 9A to 9C, each vertical wall 10 is configured to be partitioned into a plurality in the vehicle width direction by the partition portion 11. The partition 11 may be partially thinned by a groove as shown in FIG. 9B, or may be a notch (slit) as shown in FIG. 8C. 9A shows a state in which the under cover 5 and the vertical wall 10 of the present embodiment are viewed from the rear side of the vehicle body, and FIGS. 9B and 9C show the cross-sectional shape of the vertical wall 10 and the partition portion. 11.

このように、各縦壁１０において、車幅方向に複数に仕切ることにより、縦壁を破壊する荷重が車幅方向に伝わるのが遮断される。このため、走行中等に道路上の障害物との車幅方向に狭い範囲で衝突した際に、縦壁１０が幅広く破壊されるのを防止することができ、整流効果を持続できる。   In this way, in each vertical wall 10, by dividing into a plurality in the vehicle width direction, transmission of a load that breaks the vertical wall in the vehicle width direction is blocked. For this reason, when the vehicle collides with an obstacle on the road in a narrow range in the vehicle width direction during traveling, it is possible to prevent the vertical wall 10 from being broken widely and to maintain the rectifying effect.

また、図９（ｂ）及び（ｃ）に示すように、縦壁１０は樹脂部材よりなり、アンダーカバーに一体成形されている。さらに、縦壁１０の断面は、アンダーカバー５に近い部分から下方に向かってその厚みが複数段階（図示した例では３段階）に減少しており、これにより、上部よりも下部が脆弱とされている。   Further, as shown in FIGS. 9B and 9C, the vertical wall 10 is made of a resin member and is integrally formed with the under cover. Furthermore, the cross section of the vertical wall 10 has a thickness that decreases from a portion close to the under cover 5 downward to a plurality of levels (three levels in the illustrated example), thereby making the lower portion weaker than the upper portion. ing.

これは、走行中等に道路上の障害物との浅い衝突の際に、縦壁１０の下方だけ壊れ、全体が破壊されるのを防止して、整流効果を持続できるようにするためである。この構造は特に、アンダーカバー５と縦壁１０とを一体的に成形したものにおいては、アンダーカバー５に対する損傷を軽減できるため好適である。なお、このような厚みの段差は、縦壁１０の裏面（車体後方の面）に設けられている。   This is in order to maintain the rectifying effect by preventing only the lower part of the vertical wall 10 from being broken when the vehicle collides with an obstacle on the road during traveling or the like, and destroying the whole. In particular, this structure is preferable in the case where the under cover 5 and the vertical wall 10 are integrally formed because damage to the under cover 5 can be reduced. Note that the step having such a thickness is provided on the rear surface (the rear surface of the vehicle body) of the vertical wall 10.

また、アンダーカバー５、縦壁１０を樹脂部材で一体的に形成することにより、安価に製造することができる。また、縦壁１０の断面を、上述したようにその厚みが複数段階に減少する形状とすることで構成がより簡素化されるため、アンダーカバー５、縦壁１０をさらに安価に製造することができる。   Moreover, by forming the under cover 5 and the vertical wall 10 integrally with a resin member, it can be manufactured at low cost. Moreover, since the structure is further simplified by making the cross section of the vertical wall 10 a shape whose thickness decreases in a plurality of stages as described above, the undercover 5 and the vertical wall 10 can be manufactured at a lower cost. it can.

なお、走行中等に道路上の障害物との浅い衝突の際に、より確実に縦壁１０の下方だけ壊れるように、図９（ｄ）に示すアンダーカバー５´、縦壁１０´のように、厚みの異なる境界部分にくびれ部１２を形成するようにしてもよい。なお、１１´は仕切り部であり、作用、効果は最初の実施形態における仕切り部１１と同様である。   As in the case of undercover 5 'and vertical wall 10' shown in FIG. 9 (d), in the event of a shallow collision with an obstacle on the road during traveling, the lower wall 10 'is broken more reliably. The constricted portion 12 may be formed at the boundary portions having different thicknesses. In addition, 11 'is a partition part and an effect | action and an effect are the same as that of the partition part 11 in 1st embodiment.

また、本実施形態においては、縦壁１０の形状が底面視で、それぞれ略直線状としているが、車幅方向中央側が後退するように、途中で傾斜角度が異なってくの字状に傾斜する形状としてもよい。このくの字状に傾斜する縦壁とすることにより、傾斜角、形状を適宜設定することで、様々な気流のパターン、車体下部及びアンダーカバー５の構造のパターンに対応することができる。   Further, in the present embodiment, the shape of the vertical wall 10 is substantially linear in a bottom view, but the shape is inclined in a dogleg shape with a different inclination angle so that the vehicle width direction center side is retracted. It is good. By using the vertical wall inclined in the shape of a dogleg, it is possible to cope with various airflow patterns, vehicle body lower parts, and undercover 5 structure patterns by appropriately setting the inclination angle and shape.

但し、略直線状の縦壁１０とすることにより、縦壁の形状を簡略化し、コンパクト化できるとともに、縦壁１０に沿って偏向された気流の一部が、それよりも中央側の気流を巻き込んで中央へ収束して空力性能を改善する効果と、車体前方からの投影面積を減少させて空気抵抗を減少させる効果とのバランスを高次元で取ることができる。   However, by using the substantially straight vertical wall 10, the shape of the vertical wall can be simplified and made compact, and a part of the airflow deflected along the vertical wall 10 can cause the airflow on the center side of the airflow to be more central. It is possible to achieve a high balance between the effect of improving the aerodynamic performance by entraining and converging, and the effect of reducing the air resistance by reducing the projected area from the front of the vehicle body.

このように、縦壁の形状は、車体前方からの投影面積増加による空気抵抗の増加と、車体下部の気流の収束効果とのバランスを考慮して決定される。   Thus, the shape of the vertical wall is determined in consideration of the balance between the increase in air resistance due to the increase in the projected area from the front of the vehicle body and the convergence effect of the airflow at the bottom of the vehicle body.

この発明の構成と、上述の実施形態との対応において、
この発明の整流面は、アンダーカバー５ａ、５ｂに対応し、
以下同様に、
第２の縦壁は、縦壁１０ｃ、１０ｄに対応するも、
この発明は、上述の実施形態の構成のみに限定されるものではなく、多くの実施の形態を得ることができる。 In correspondence between the configuration of the present invention and the above-described embodiment,
The rectifying surface of the present invention corresponds to the under covers 5a and 5b,
Similarly,
The second vertical wall corresponds to the vertical walls 10c, 10d,
The present invention is not limited only to the configuration of the above-described embodiment, and many embodiments can be obtained.

この発明の実施形態に係る自動車の下部構造を示す底面図。The bottom view which shows the lower structure of the motor vehicle which concerns on embodiment of this invention. この発明の実施形態に係る整流面を示す底面図。The bottom view which shows the rectification | straightening surface which concerns on embodiment of this invention. 図１におけるＡ−Ａ線矢視断面図。FIG. 2 is a cross-sectional view taken along line AA in FIG. 1. 図１におけるＢ−Ｂ線矢視断面図。FIG. 3 is a cross-sectional view taken along line B-B in FIG. 1. 図１におけるＣ１−Ｃ１線矢視断面図。FIG. 2 is a cross-sectional view taken along line C1-C1 in FIG. 図１におけるＣ２−Ｃ２線矢視断面図。The C2-C2 arrow directional cross-sectional view in FIG. 図１におけるＤ−Ｄ線矢視断面図。The DD sectional view taken on the line in FIG. 図１におけるＥ−Ｅ線矢視断面図。FIG. 2 is a cross-sectional view taken along line EE in FIG. 1. 縦壁の構造を説明する図。The figure explaining the structure of a vertical wall.

符号の説明Explanation of symbols

５ａ、５ｂ、５´…アンダーカバー
６…フロアトンネル
１０ａ、１０ｂ、１０ｃ、１０ｄ、１０´…縦壁
１１、１１´…仕切り部
ＥＲ…エンジンルーム
5a, 5b, 5 '... under cover 6 ... floor tunnels 10a, 10b, 10c, 10d, 10' ... vertical walls 11, 11 '... partition ER ... engine room

Claims (6)

エンジンルームの下方及びその後方のフロアトンネルを挟んだ両側のフロアの下方に各々整流面が設けられる自動車の下部構造において、
上記両側のフロア下方の整流面の前端に、それぞれ下方に突出する整流用の縦壁が車幅方向中央を挟んで離間して設けられているとともに、
両縦壁は、車幅方向に対して中央側が後退するように傾斜して設けられた
自動車の下部構造。 In the lower structure of an automobile in which a rectifying surface is provided below each floor below the engine room and on both sides of the floor tunnel behind the engine room,
At the front ends of the rectifying surfaces below the floors on both sides, a vertical wall for rectification that protrudes downward is provided separately with the center in the vehicle width direction therebetween,
Both vertical walls are a lower structure of an automobile provided so as to incline so that the center side recedes with respect to the vehicle width direction. 前記縦壁の後方でかつ左右後輪より前方部分に、それぞれ下方に突出する整流用の第２の縦壁が車幅方向中央を挟んで離間して設けられているとともに、
両第２の縦壁は、車幅方向に対して中央側が後退するように傾斜して設けられた
請求項１記載の自動車の下部構造。 A second straight wall for rectification that protrudes downward is provided behind the vertical wall and in front of the left and right rear wheels, with the center in the vehicle width direction being spaced apart,
The lower structure of the automobile according to claim 1, wherein the second vertical walls are provided so as to be inclined so that the center side recedes with respect to the vehicle width direction. 前記第２の縦壁の車幅方向外側の端部は、前記整流面の前端に設けられた縦壁の車幅方向外側の端部よりも車幅方向で外側に位置する
請求項２記載の自動車の下部構造。 The vehicle width direction outer side edge part of the said 2nd vertical wall is located in the vehicle width direction outer side rather than the vehicle width direction outer side edge part of the vertical wall provided in the front end of the said rectification | straightening surface. Substructure of the car. 前記整流面は樹脂部材から形成され、
前記縦壁は整流面に一体成形されるものであって、
上記縦壁は上部より下部が脆弱とされている
請求項１乃至３のうちいずれか一項記載の自動車の下部構造。 The rectifying surface is formed from a resin member,
The vertical wall is formed integrally with the rectifying surface,
The lower structure of the automobile according to any one of claims 1 to 3, wherein a lower portion of the vertical wall is weaker than an upper portion. 前記縦壁は、前記整流面に近い部分から下方に向かってその厚みが複数段階に減少する形状である
請求項４項記載の自動車の下部構造。 5. The lower structure of an automobile according to claim 4, wherein the vertical wall has a shape whose thickness decreases in a plurality of stages from a portion close to the rectifying surface downward. 前記縦壁は、該縦壁を破壊する荷重の車幅方向の伝達を遮断する仕切り部を備えた
請求項４または５記載の自動車の下部構造。
The automobile vertical structure according to claim 4 or 5, wherein the vertical wall includes a partition portion that blocks transmission of a load that breaks the vertical wall in a vehicle width direction.
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