JP2007112177A - Car body front part structure - Google Patents

Car body front part structure Download PDF

Info

Publication number
JP2007112177A
JP2007112177A JP2005302637A JP2005302637A JP2007112177A JP 2007112177 A JP2007112177 A JP 2007112177A JP 2005302637 A JP2005302637 A JP 2005302637A JP 2005302637 A JP2005302637 A JP 2005302637A JP 2007112177 A JP2007112177 A JP 2007112177A
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
vehicle
side member
front side
pillar brace
inclined portion
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
JP2005302637A
Other languages
Japanese (ja)
Inventor
Junji Okahara
淳次 岡原
Tsutomu Hamabe
勉 浜辺
Hideyuki Yoshioka
秀幸 吉岡
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Toyota Motor Corp
Original Assignee
Toyota Motor Corp
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Toyota Motor Corp filed Critical Toyota Motor Corp
Priority to JP2005302637A priority Critical patent/JP2007112177A/en
Publication of JP2007112177A publication Critical patent/JP2007112177A/en
Withdrawn legal-status Critical Current

Links

Images

Landscapes

  • Body Structure For Vehicles (AREA)

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To lighten a pillar brace by effectively supporting bending of an inclined part of a front side member to the rear of a vehicle occurring in frontal collision of the vehicle by axial tension of the pillar brace. <P>SOLUTION: An axis L2 extending in the longitudinal direction of a front pillar brace 44 is inclined toward the vehicle rear upper side from the vehicle front lower side and is orthogonal with an axis L3 of an inclined part 14B connecting an inflection point P1 and an inflection point P2 of an inclined part 14E of a front side member 14 to each other as seen from a side surface of the vehicle. Additionally, the inflection point P1 of the front pillar brace 44 exists on an extension to the front of the vehicle of the axis L2. That is, the axis L2 of the front pillar brace 44 is arranged along a tangent line L2 of a rotating locus R1 of the inflection point P1 when the inclined part 14B of the front side member 14 rotates to the rear of the vehicle around the inflection point P2 as its center. <P>COPYRIGHT: (C)2007,JPO&INPIT

Description

本発明は自動車の車体前部構造に係り、特に、車両後部側に車両前方上側から車両後方下側に向って傾斜した傾斜部が形成されたフロントサイドメンバを有する車体前部構造に関する。   The present invention relates to a vehicle body front part structure of an automobile, and more particularly to a vehicle body front part structure having a front side member in which an inclined part inclined from a vehicle front upper side to a vehicle rear lower side is formed on a vehicle rear side.

従来から、車両の前面衝突に備えて自動車の車体前部の剛性を向上させる車体前部構造が知られている（例えば、特許文献１参照）。この技術では、フロントサイドメンバとフロントピラーとをピラーブレースで連結している。また、フロントサイドメンバが車両側面視において、真っ直ぐな前方部分と後方の傾斜部（曲がり部分）とを有し、車両側面視における前方部分の軸線の延長線とピラーブレースとのなす角度と、車両側面視における前方部分の軸線の延長線と傾斜部とのなす角度と、を調整することで、フロントサイドメンバに加わる荷重を上方及び下方へ所定の割合で分配するようになっている。
特開２０００−１５３７７９号公報 2. Description of the Related Art Conventionally, a vehicle body front structure that improves the rigidity of a vehicle body front part in preparation for a frontal collision of a vehicle is known (see, for example, Patent Document 1). In this technique, a front side member and a front pillar are connected by a pillar brace. Further, the front side member has a straight front portion and a rear inclined portion (bent portion) in the vehicle side view, and an angle formed between the extension line of the axis of the front portion and the pillar brace in the vehicle side view, By adjusting the angle between the extension line of the axis of the front portion and the inclined portion in a side view, the load applied to the front side member is distributed upward and downward at a predetermined rate.
JP 2000-1537779 A

しかしながら、特許文献１の車体前部構造では、車両前突時に車両前方から作用する荷重によってフロントサイドメンバの傾斜部が、その下端部を中心にして車両後方へ折れ曲がる。この際、ピラーブレースには軸力のほかに大きな曲げ力も作用するので、板厚の増加等によってピラーブレースを強固な構造にする必要がある。   However, in the vehicle body front portion structure of Patent Document 1, the inclined portion of the front side member is bent toward the rear of the vehicle around the lower end portion due to a load acting from the front of the vehicle at the time of a vehicle front collision. At this time, since a large bending force in addition to the axial force acts on the pillar brace, it is necessary to make the pillar brace a strong structure by increasing the plate thickness or the like.

本発明は上記事実を考慮し、車両前突時に発生するフロントサイドメンバの傾斜部の車両後方への折れをピラーブレースの軸力によって効果的に支持できピラーブレースを軽量化できる車体前部構造を提供することが目的である。   In consideration of the above facts, the present invention provides a vehicle body front structure that can effectively support the rearward bending of the inclined portion of the front side member that occurs at the time of a vehicle front collision by the axial force of the pillar brace and can reduce the weight of the pillar brace. The purpose is to provide.

請求項１記載の本発明は、車体の側部に車両側面視において長手方向を車両前後方向に沿って配置され、車両後部側に車両前方上側から車両後方下側に向って傾斜した傾斜部が形成されたフロントサイドメンバと、前記傾斜部の車両後方側に長手方向を車両上下方向に沿って配置されたフロントピラーと、前記フロントサイドメンバの傾斜部と前記フロントピラーとを連結し、車両側面視において長手方向が前記フロントサイドメンバの傾斜部の長手方向と直交する方向に配置されたフロントピラーブレースと、を有することを特徴とするとする。   In the first aspect of the present invention, there is an inclined portion that is arranged along the longitudinal direction of the vehicle in a side view of the vehicle in a vehicle side view, and is inclined toward the vehicle rear side from the vehicle front upper side to the vehicle rear side. A front side member formed, a front pillar disposed longitudinally along the vehicle vertical direction on the vehicle rear side of the inclined portion, and the inclined portion of the front side member and the front pillar are coupled, And a front pillar brace arranged in a direction perpendicular to the longitudinal direction of the inclined portion of the front side member as viewed.

車両前突時に車体の側部に車両側面視において長手方向を車両前後方向に沿って配置されたフロントサイドメンバに車両前方側から荷重が作用し、フロントサイドメンバの車両後部側に車両前方上側から車両後方下側に向って形成された傾斜部が、車両後方側端部を中心に車両後方へ折れた場合に、フロントサイドメンバの傾斜部と、フロントサイドメンバの傾斜部の車両後方側に長手方向を車両上下方向に沿って配置されたフロントピラーと、を連結するフロントピラーブレースによって、傾斜部の折れを抑制する。この際、車両側面視においてフロントピラーブレースの長手方向がフロントサイドメンバの傾斜部の長手方向と直交する方向に配置されている。このため、フロントサイドメンバの傾斜部が車両後方へ折れる際の力が、フロントピラーブレースの軸線方向に作用する。   A load is applied from the front side of the vehicle to the front side member arranged in the vehicle longitudinal direction on the side of the vehicle body along the vehicle front-rear direction at the side of the vehicle body at the front of the vehicle, and from the upper front of the vehicle to the rear side of the front side member. When the inclined portion formed toward the lower rear side of the vehicle is folded toward the rear of the vehicle centering on the rear end of the vehicle, the inclined portion of the front side member and the inclined side of the front side member are elongated to the rear side of the vehicle. The front pillar brace that connects the front pillars that are arranged along the vehicle vertical direction suppresses bending of the inclined portion. At this time, the longitudinal direction of the front pillar brace is arranged in a direction orthogonal to the longitudinal direction of the inclined portion of the front side member in a side view of the vehicle. For this reason, the force when the inclined portion of the front side member is bent rearward acts on the axial direction of the front pillar brace.

請求項２記載の本発明は、請求項１に記載の車体前部構造において、前記フロントピラーブレースの車両側面視における長手方向が、前記傾斜部における車両後方側端部を中心とした車両前方側端部の回転軌跡の接線に沿って配置されたことを特徴とする。   According to a second aspect of the present invention, in the vehicle body front structure according to the first aspect, the longitudinal direction of the front pillar brace in the vehicle side view is the vehicle front side centered on the vehicle rear side end portion of the inclined portion. It is arranged along the tangent line of the rotation locus of the end portion.

フロントサイドメンバの傾斜部が車両後方側端部を中心として車両後方へ回転する際の力を、傾斜部の回転中心からの距離が最も長い傾斜部の車両前方側端部においてフロントピラーブレースで支持できる。   The front pillar brace supports the force when the inclined part of the front side member rotates toward the rear of the vehicle centering on the end part on the rear side of the vehicle by the front pillar brace at the end part on the front side of the inclined part having the longest distance from the rotation center it can.

請求項１記載の本発明は、車両前突時に発生するフロントサイドメンバの傾斜部の車両後方への折れをピラーブレースの軸力によって効果的に支持できピラーブレースを軽量化できる。   According to the first aspect of the present invention, it is possible to effectively support the rearward bending of the inclined portion of the front side member that occurs at the time of a vehicle front collision by the axial force of the pillar brace, and the pillar brace can be reduced in weight.

請求項２記載の本発明は、車両前突時に発生するフロントサイドメンバの傾斜部の車両後方への折れをピラーブレースの軸力によって更に効果的に支持できる。   According to the second aspect of the present invention, it is possible to more effectively support the folding of the inclined portion of the front side member to the rear of the vehicle that occurs at the time of a vehicle front collision by the axial force of the pillar brace.

本発明における車体前部構造の一実施形態を図１〜図３に従って説明する。   An embodiment of a vehicle body front structure according to the present invention will be described with reference to FIGS.

なお、図中矢印ＵＰは車両上方方向を示し、図中矢印ＦＲは車両前方方向を示し、図中矢印ＩＮは車幅内側方向を示している。   In the figure, the arrow UP indicates the vehicle upward direction, the arrow FR in the figure indicates the vehicle forward direction, and the arrow IN in the figure indicates the vehicle width inside direction.

図３に示される如く、本実施形態の自動車車体１０では、車体前部となるエンジンルーム１２の車幅方向両端部下部に左右一対のフロントサイドメンバ１４の前部１４Ａが長手方向を車両前後方向に沿って配置されている（車両右側のフロントサイドメンバは図示省略）。また、フロントサイドメンバ１４の前部１４Ａは車両前後方向に延びる閉断面構造なっている。   As shown in FIG. 3, in the vehicle body 10 of the present embodiment, the front portions 14 </ b> A of the pair of left and right front side members 14 are arranged in the vehicle longitudinal direction at the lower portions of both ends in the vehicle width direction of the engine room 12 that is the front portion of the vehicle body. (The front side member on the right side of the vehicle is not shown). Further, the front portion 14A of the front side member 14 has a closed cross-sectional structure extending in the vehicle front-rear direction.

なお、閉断面構造とは、対象とする断面の開口外周部が実質的に連続して高強度及び高剛性になっている断面構造であって、実質的にとは、対象とする断面が外周長に比べて小さな孔等が部分的に形成されていても、断面の直角方向の手前側又は奥側では孔等が無く、開口部周囲の部材が連続している構成も含むことを意味する。   Note that the closed cross-sectional structure is a cross-sectional structure in which the opening outer peripheral portion of the target cross section is substantially continuous and has high strength and high rigidity, and substantially the target cross section is the outer periphery. This means that even if a hole or the like smaller than the length is partially formed, there is no hole on the front side or the back side in the direction perpendicular to the cross section, and a configuration in which members around the opening are continuous is included. .

図１に示される如く、フロントサイドメンバ１４の車両後部側には、車両前方上側から車両後方下側に向って傾斜した傾斜部１４Ｂが形成されており、前部１４Ａの後端と傾斜部１４Ｂの上端（前端）との境が上側屈曲部１４Ｃとなっている。また、傾斜部１４Ｂの下端からは車両後方側へ向かって長手方向を車両前後方向とする延設部１４Ｄが形成されており、傾斜部１４Ｂの下端（後端）と延設部１４Ｄとの境が下側屈曲部（キック部）１４Ｅとなっている。   As shown in FIG. 1, on the vehicle rear side of the front side member 14, an inclined portion 14B inclined from the upper front side of the vehicle toward the lower rear side of the vehicle is formed, and the rear end and the inclined portion 14B of the front portion 14A are formed. A boundary with the upper end (front end) is an upper bent portion 14C. Further, an extending portion 14D having a longitudinal direction in the vehicle front-rear direction toward the vehicle rear side is formed from the lower end of the inclined portion 14B, and the boundary between the lower end (rear end) of the inclined portion 14B and the extending portion 14D is formed. Is a lower bent portion (kick portion) 14E.

なお、車両前突時（車両の前方側が他車両等に衝突した時）に、フロントサイドメンバ１４の前部１４Ａに車両前方側から車両後方側へ向かって衝突荷重Ｆ１が作用すると、フロントサイドメンバ１４の長手方向に沿った軸線Ｌ１上における上側屈曲部１４Ｃの屈曲点Ｐ１には、下側屈曲部１４Ｅの屈曲点Ｐ２を中心に傾斜部１４Ｂを車両後方（図１の矢印Ｆ２方向）へ回転しようとする（折り曲げようとする）力Ｆ２が発生する。   In addition, when a collision load F1 acts on the front portion 14A of the front side member 14 from the front side of the vehicle toward the rear side of the vehicle during a frontal collision of the vehicle (when the front side of the vehicle collides with another vehicle or the like), the front side member At an inflection point P1 of the upper bent portion 14C on the axis L1 along the longitudinal direction 14, the inclined portion 14B rotates around the bend point P2 of the lower bent portion 14E toward the rear of the vehicle (in the direction of arrow F2 in FIG. 1). A force F2 to be tried (bent) is generated.

図３に示される如く、フロントサイドメンバ１４の傾斜部１４Ｂ及び延設部１４Ｄの長手方向から見た断面形状は、開口部を車両上方へ向けたハット断面形状となっており、左右のフランジ１４Ｆ、１４Ｇが、エンジンルーム１２と車室１３とを仕切るダッシュパネル２０における傾斜壁部２０Ａのエンジンルーム側面（車両前側面）、下壁部２０Ｂの下面及びフロアパネル２２の下面に結合されている。   As shown in FIG. 3, the cross-sectional shape of the inclined portion 14B and the extending portion 14D of the front side member 14 as viewed from the longitudinal direction is a hat cross-sectional shape with the opening facing upward of the vehicle, and the left and right flanges 14F. , 14G are coupled to the engine room side surface (vehicle front side surface) of the inclined wall portion 20A, the lower surface of the lower wall portion 20B, and the lower surface of the floor panel 22 in the dash panel 20 that partitions the engine room 12 and the vehicle compartment 13.

従って、フロントサイドメンバ１４の傾斜部１４Ｂは、ダッシュパネル２０とで、ダッシュパネル２０のエンジンルーム側面に沿って車両前方上側から車両後方下側に向けって延びる閉断面構造を形成している。更に、フロントサイドメンバ１４の傾斜部１４Ｂと延設部１４Ｄは、ダッシュパネル２０とフロアパネル２２とで車両前後方向に延びる閉断面構造を形成している。   Therefore, the inclined portion 14 </ b> B of the front side member 14 forms a closed cross-sectional structure extending from the vehicle front upper side toward the vehicle rear lower side along the engine room side surface of the dash panel 20 with the dash panel 20. Further, the inclined portion 14 </ b> B and the extended portion 14 </ b> D of the front side member 14 form a closed cross-sectional structure extending in the vehicle front-rear direction by the dash panel 20 and the floor panel 22.

図１に示される如く、側面視状態（車幅方向内側から見た状態）において、フロントサイドメンバ１４の傾斜部１４Ｂの車両後方側にはフロントピラー２６の下部２６Ａが配置されており、フロントピラー２６の下部２６Ａは長手方向を車両上下方向に沿って配置されている。   As shown in FIG. 1, a lower portion 26 </ b> A of the front pillar 26 is disposed on the vehicle rear side of the inclined portion 14 </ b> B of the front side member 14 in a side view state (viewed from the inside in the vehicle width direction). A lower portion 26A of the vehicle 26 is disposed along the longitudinal direction of the vehicle in the longitudinal direction.

図２に示される如く、フロントピラー２６はフロントピラー２６の車両外側部を構成するフロントピラーアウタパネル２８と、フロントピラー２６の車両内側部を構成するフロントピラーインナパネル３０と、を備えており、フロントピラーアウタパネル２８とフロントピラーインナパネル３０とで閉断面構造３２が形成されている。また、ダッシュパネル２０の傾斜壁部２０Ａの車幅方向外側端部２０Ｅは、フロントピラーインナパネル３０の車幅方向内側面に結合されている。   As shown in FIG. 2, the front pillar 26 includes a front pillar outer panel 28 that constitutes the vehicle outer side portion of the front pillar 26, and a front pillar inner panel 30 that constitutes the vehicle inner side portion of the front pillar 26. The pillar outer panel 28 and the front pillar inner panel 30 form a closed section structure 32. Further, the vehicle width direction outer side end portion 20 </ b> E of the inclined wall portion 20 </ b> A of the dash panel 20 is coupled to the inner side surface of the front pillar inner panel 30 in the vehicle width direction.

図３に示される如く、フロントピラー２６の下端部２６Ｂはロッカ３４の前端部３４Ａに連結されており、ロッカ３４は長手方向を車両前後方向に沿って配置されている。また、ロッカ３４はロッカ３４の車両外側部を構成するロッカアウタパネル３６と、ロッカ３４の車両内側部を構成するロッカインナパネル３８と、を備えており、ロッカアウタパネル３６とロッカインナパネル３８とで閉断面構造４０が形成されている。   As shown in FIG. 3, the lower end portion 26B of the front pillar 26 is connected to the front end portion 34A of the rocker 34, and the rocker 34 is arranged along the longitudinal direction of the vehicle. The rocker 34 includes a rocker outer panel 36 that constitutes the vehicle outer side of the rocker 34, and a rocker inner panel 38 that constitutes the vehicle inner side of the rocker 34, and is closed by the rocker outer panel 36 and the rocker inner panel 38. A cross-sectional structure 40 is formed.

図１に示される如く、フロントサイドメンバ１４の前部１４Ａの後端１４Ｈには、ダッシュパネル２０の縦壁部２０Ｄを挟んで車両後方側からフロントピラーブレース４４の車両前側端部（車幅方向内側端部）４４Ａが結合されている。また、フロントピラーブレース４４の車両後側端部（車幅方向外側端部）４４Ｂは、フロントピラーインナパネル３０の車幅方向内側壁部３０Ａに結合されている。   As shown in FIG. 1, the rear end 14H of the front portion 14A of the front side member 14 has a vehicle front side end portion (vehicle width direction) of the front pillar brace 44 from the vehicle rear side across the vertical wall portion 20D of the dash panel 20. 44A of inner side ends are couple | bonded. Further, the vehicle rear side end portion (vehicle width direction outer side end portion) 44 </ b> B of the front pillar brace 44 is coupled to the vehicle pillar direction inner side wall portion 30 </ b> A of the front pillar inner panel 30.

フロントピラーブレース４４の長手方向から見た断面形状は、開口部を車室外方へ向けたハット断面形状となっており、上フランジ４４Ｃと下フランジ４４Ｄがそれぞれダッシュパネル２０の縦壁部２０Ｄの車室内側面と、フロントピラーインナパネル３０の車幅方向内側壁部３０Ａの車室内側面とに結合されている。従って、フロントピラーブレース４４はダッシュパネル２０の縦壁部２０Ｄと、フロントピラーインナパネル３０の車幅方向内側壁部３０Ａとで閉断面構造４８を構成している。   The cross-sectional shape of the front pillar brace 44 viewed from the longitudinal direction is a hat cross-sectional shape with the opening directed outward from the passenger compartment, and the upper flange 44C and the lower flange 44D are vehicles of the vertical wall portion 20D of the dash panel 20, respectively. The interior side surface is coupled to the interior side wall surface 30A of the front pillar inner panel 30 in the vehicle width direction. Therefore, the front pillar brace 44 forms a closed cross-sectional structure 48 by the vertical wall portion 20D of the dash panel 20 and the inner side wall portion 30A of the front pillar inner panel 30 in the vehicle width direction.

また、側面視状態において、フロントピラーブレース４４の長手方向に延びる軸線Ｌ２は、車両前方下側から車両後方上側に向かって傾斜しており、軸線Ｌ２は、フロントサイドメンバ１４の屈曲点Ｐ１と屈曲点Ｐ２とを結ぶ軸線Ｌ３と直交している。また、軸線Ｌ２の車体前方への延長線上にはフロントピラーブレース４４の屈曲点Ｐ１がある。即ち、車両側面視において、フロントピラーブレース４４の軸線Ｌ２は、屈曲点Ｐ２を中心にフロントサイドメンバ１４の傾斜部１４Ｂが車両後方へ回転する際の、屈曲点Ｐ１の回転軌跡Ｒ１の接線Ｌ２に沿って配置されている（接線Ｌ２上に配置されている）。   Further, in the side view state, the axis L2 extending in the longitudinal direction of the front pillar brace 44 is inclined from the vehicle front lower side toward the vehicle rear upper side, and the axis L2 is bent with the bending point P1 of the front side member 14. It is orthogonal to the axis L3 connecting the point P2. Further, a bending point P1 of the front pillar brace 44 is on an extension line of the axis L2 forward of the vehicle body. That is, when viewed from the side of the vehicle, the axis L2 of the front pillar brace 44 is tangent L2 of the rotation locus R1 of the bending point P1 when the inclined portion 14B of the front side member 14 rotates rearward about the bending point P2. Arranged along the tangent line L2.

従って、フロントサイドメンバ１４の傾斜部１４Ｂが下端部の屈曲点Ｐ２を中心に車両後方（図１の矢印Ｆ２方向）へ回転する（折れる）際の力が、フロントピラーブレースの軸線と同一方向に作用すると共に、フロントサイドメンバ１４の傾斜部１４Ｂが車両後方へ回転する際の力Ｆ２を、傾斜部１４Ｂの回転中心Ｐ２からの距離が最も長い傾斜部１４Ｂの車両前方側端部である屈曲点Ｐ１においてフロントピラーブレース４４で支持できるようになっている。   Therefore, the force when the inclined portion 14B of the front side member 14 rotates (folds) toward the rear of the vehicle (in the direction of arrow F2 in FIG. 1) around the bending point P2 at the lower end is in the same direction as the axis of the front pillar brace. In addition, the force F2 when the inclined portion 14B of the front side member 14 rotates to the rear of the vehicle is a bending point that is the vehicle front side end portion of the inclined portion 14B having the longest distance from the rotation center P2 of the inclined portion 14B. It can be supported by the front pillar brace 44 at P1.

図２に示される如く、フロントピラーブレース４４の車両前側端部（車幅方向内側端部）４４Ａにはダッシュパネルリインホースメント５０が連結されており、ダッシュパネルリインホースメント５０は長手方向を車幅方向に沿って配置されている。   As shown in FIG. 2, a dash panel reinforcement 50 is connected to the vehicle front side end (vehicle width direction inner side end) 44A of the front pillar brace 44, and the dash panel reinforcement 50 extends in the longitudinal direction. Arranged along the width direction.

図３に示される如く、ダッシュパネルリインホースメント５０の長手方向から見た断面形状は、開口部を車両前方へ向けたハット断面形状となっており、上下のフランジ５０Ａ、５０Ｂがダッシュパネル２０の縦壁部２０Ｄの車室内側面に結合されている。従って、ダッシュパネルリインホースメント５０はダッシュパネル２０の縦壁部２０Ｄとで閉断面構造５２を形成しており、この閉断面構造５２は、フロントピラーブレース４４によって形成された閉断面構造４８と連続している。   As shown in FIG. 3, the cross-sectional shape of the dash panel reinforcement 50 viewed from the longitudinal direction is a hat cross-sectional shape with the opening facing the front of the vehicle, and the upper and lower flanges 50 </ b> A and 50 </ b> B are formed on the dash panel 20. It is combined with the vehicle interior side surface of the vertical wall portion 20D. Accordingly, the dash panel reinforcement 50 forms a closed section structure 52 with the vertical wall portion 20D of the dash panel 20, and this closed section structure 52 is continuous with the closed section structure 48 formed by the front pillar brace 44. is doing.

次に、本実施形態の作用を説明する。   Next, the operation of this embodiment will be described.

図１に示される如く、車両の前突等によって、フロントサイドメンバ１４の前部１４Ａに車両前方側から車両後方側へ向かって衝突荷重Ｆ１が作用した場合には、フロントサイドメンバ１４の傾斜部１４Ｂが下端部の屈曲点Ｐ２を中心に車両後方（図１の矢印Ｆ２方向）へ回転しようとする。   As shown in FIG. 1, when a collision load F1 acts on the front portion 14A of the front side member 14 from the front side of the vehicle toward the rear side of the vehicle due to a frontal collision of the vehicle or the like, the inclined portion of the front side member 14 14B tends to rotate backward (in the direction of arrow F2 in FIG. 1) around the bending point P2 at the lower end.

この際、本実施形態では、車両側面視において、フロントピラーブレース４４の長手方向に延びる軸線Ｌ２が、車両前方下側から車両後方上側に向かって傾斜しており、フロントサイドメンバ１４の屈曲点Ｐ１と屈曲点Ｐ２とを結ぶ傾斜部１４Ｂの軸線Ｌ３と直交している。また、本実施形態では、軸線Ｌ２の車体前方への延長線上にフロントピラーブレース４４の屈曲点Ｐ１がある。即ち、車両側面視において、フロントピラーブレース４４の軸線Ｌ２は、屈曲点Ｐ２を中心にフロントサイドメンバ１４の傾斜部１４Ｂが車両後方へ回転する際の回転軌跡Ｒ１の接線Ｌ２に沿って配置されている。   In this embodiment, in the vehicle side view, the axis L2 extending in the longitudinal direction of the front pillar brace 44 is inclined from the vehicle front lower side toward the vehicle rear upper side, and the bending point P1 of the front side member 14 is Is orthogonal to the axis L3 of the inclined portion 14B connecting the bending point P2. In the present embodiment, the bending point P1 of the front pillar brace 44 is on the extension line of the axis L2 to the front of the vehicle body. That is, when viewed from the side of the vehicle, the axis L2 of the front pillar brace 44 is arranged along the tangent L2 of the rotation locus R1 when the inclined portion 14B of the front side member 14 rotates rearward around the bending point P2. Yes.

この結果、フロントサイドメンバ１４の傾斜部１４Ｂが屈曲点Ｐ２を中心に車両後方（図１の矢印Ｆ２方向）へ回転しようとする回転力Ｆ２が、フロントピラーブレース４４の軸線方向に作用する。このため、回転力Ｆ２をフロントピラーブレース４４の軸力によって効果的に支持できるので、フロントピラーブレース４４の板厚を厚くする等の構成によって、フロントピラーブレース４４の曲げ力に対する強度を大きくする必要が無く、フロントピラーブレース４４を軽量化できる。   As a result, a rotational force F2 that causes the inclined portion 14B of the front side member 14 to rotate about the bending point P2 toward the rear of the vehicle (in the direction of arrow F2 in FIG. 1) acts in the axial direction of the front pillar brace 44. For this reason, since the rotational force F2 can be effectively supported by the axial force of the front pillar brace 44, it is necessary to increase the strength of the front pillar brace 44 with respect to the bending force by increasing the thickness of the front pillar brace 44. The front pillar brace 44 can be reduced in weight.

また、本実施形態では、フロントサイドメンバ１４の傾斜部１４Ｂが車両後方へ回転する際の回転力Ｆ２を、傾斜部１４Ｂにおける回転中心となる屈曲点Ｐ２からの距離が最も長い車両前方側の屈曲点Ｐ１においてフロントピラーブレース４４で支持できる。この結果、フロントサイドメンバ１４の傾斜部１４Ｂが屈曲点Ｐ２を中心に車両後方（図１の矢印Ｆ２方向）へ回転するのをフロントピラーブレース４４によって更に効果的に抑制できる。   Further, in the present embodiment, the rotational force F2 when the inclined portion 14B of the front side member 14 rotates rearward of the vehicle is bent at the front side of the vehicle having the longest distance from the bending point P2 serving as the rotation center in the inclined portion 14B. It can be supported by the front pillar brace 44 at the point P1. As a result, the front pillar brace 44 can more effectively suppress the inclined portion 14B of the front side member 14 from rotating around the bending point P2 toward the rear of the vehicle (in the direction of arrow F2 in FIG. 1).

従って、本実施形態では、車両前突時にフロントサイドメンバ１４の傾斜部１４Ｂが車両後方へ折れ曲がるのをフロントピラーブレース４４によって効果的に抑制できるため、フロントサイドメンバ１４の前部１４Ａを確実に軸圧縮変形させることができる。この結果、フロントサイドメンバ１４の前部１４Ａの軸圧縮変形によって衝突エネルギを効果的に吸収できる。   Therefore, in the present embodiment, the front pillar 14 can effectively prevent the front portion 14 </ b> A of the front side member 14 from being bent because the front pillar brace 44 can effectively prevent the inclined portion 14 </ b> B of the front side member 14 from being bent backward in the vehicle front collision. It can be compressed and deformed. As a result, the collision energy can be effectively absorbed by the axial compression deformation of the front portion 14A of the front side member 14.

以上に於いては、本発明を特定の実施形態について詳細に説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかである。例えば、上記実施形態では、フロントサイドメンバ１４の傾斜部１４Ｂにおける回転中心となる屈曲点Ｐ２からの距離が最も長い車両前方側屈曲点Ｐ１にフロントピラーブレース４４の車両前側端部（車幅方向内側端部）４４Ａを連結したが、これに代えて、フロントサイドメンバ１４の傾斜部１４Ｂにおける長手方向中間部（屈曲点Ｐ１と屈曲点Ｐ２との間）にフロントピラーブレース４４の車両前側端部４４Ａを連結した構成としても良い。   In the above, the present invention has been described in detail with respect to specific embodiments. However, the present invention is not limited to the above embodiments, and various other embodiments are possible within the scope of the present invention. It will be apparent to those skilled in the art. For example, in the above-described embodiment, the vehicle front side end portion (inner side in the vehicle width direction) of the front pillar brace 44 is located at the vehicle front side bending point P1 having the longest distance from the bending point P2 that is the rotation center of the inclined portion 14B of the front side member 14. The end 44A is connected, but instead of the front end 44A of the front pillar brace 44 at the middle in the longitudinal direction (between the bending point P1 and the bending point P2) of the inclined portion 14B of the front side member 14. It is good also as a structure which connected.

また、上記実施形態では、フロントピラーブレース４４の長手方向から見た断面形状をハット断面形状としたが、フロントピラーブレース４４の長手方向から見た断面形状はハット断面形状に限定されず、閉断面形状等の他の断面形状としても良い。   Moreover, in the said embodiment, although the cross-sectional shape seen from the longitudinal direction of the front pillar brace 44 was made into hat cross-sectional shape, the cross-sectional shape seen from the longitudinal direction of the front pillar brace 44 is not limited to hat cross-sectional shape, closed cross-section Other cross-sectional shapes such as a shape may be used.

また、上記実施形態では、フロントピラーブレース４４をダッシュパネル２０とフロントピラーインナパネル３０とに結合したが、フロントピラーブレース４４をダッシュパネル２０又はフロントピラーインナパネル３０に結合しない構成としても良い。   In the above embodiment, the front pillar brace 44 is coupled to the dash panel 20 and the front pillar inner panel 30, but the front pillar brace 44 may not be coupled to the dash panel 20 or the front pillar inner panel 30.

図３の１−１線に沿った断面図である。It is sectional drawing along the 1-1 line | wire of FIG. 図１の２−２線に沿った断面図である。FIG. 2 is a cross-sectional view taken along line 2-2 in FIG. 本発明の一実施形態に係る車体前部構造を示す車両斜め後方内側から見た一部を断面とする斜視図である。1 is a perspective view of a cross section of a part of a vehicle body front part structure according to an embodiment of the present invention as seen from an obliquely rearward inner side of a vehicle.

符号の説明Explanation of symbols

１０ 自動車車体
１４ フロントサイドメンバ
１４Ｂ フロントサイドメンバの傾斜部
１４Ｃ フロントサイドメンバの上側屈曲部
１４Ｅ フロントサイドメンバの下側屈曲部
２０ ダッシュパネル
２２ フロアパネル
２６ フロントピラー
２６Ａ フロントピラーの下部
２８ フロントピラーアウタパネル
３０ フロントピラーインナパネル
４４ フロントピラーブレース
４８ 閉断面構造
Ｆ１ 衝突荷重
Ｆ２ 回転力
Ｌ１ フロントサイドメンバの前部の軸線
Ｌ２ フロントピラーブレースの軸線
Ｌ３ フロントサイドメンバの傾斜部の軸線
Ｐ１ フロントサイドメンバの屈曲点
Ｐ２ フロントサイドメンバの屈曲点
Ｒ１ 屈曲点Ｐ１の回転軌跡 DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 Auto body 14 Front side member 14B Front side member inclined part 14C Front side member upper side bent part 14E Front side member lower side bent part 20 Dash panel 22 Floor panel 26 Front pillar 26A Lower part of front pillar 28 Front pillar outer panel 30 Front pillar inner panel 44 Front pillar brace 48 Closed cross-section structure F1 Collision load F2 Rotational force L1 Front axis of front side member L2 Front pillar brace axis L3 Front side member inclined part P1 Front side member bending point P2 Front side member bending point R1 Rotation locus of bending point P1

Claims (2)

車体の側部に車両側面視において長手方向を車両前後方向に沿って配置され、車両後部側に車両前方上側から車両後方下側に向って傾斜した傾斜部が形成されたフロントサイドメンバと、
前記傾斜部の車両後方側に長手方向を車両上下方向に沿って配置されたフロントピラーと、
前記フロントサイドメンバの傾斜部と前記フロントピラーとを連結し、車両側面視において長手方向が前記フロントサイドメンバの傾斜部の長手方向と直交する方向に配置されたフロントピラーブレースと、
を有することを特徴とする車体前部構造。 A front side member in which a longitudinal direction is arranged along the vehicle front-rear direction in a side view of the vehicle body on the side of the vehicle body, and an inclined portion that is inclined from the vehicle front upper side toward the vehicle rear lower side is formed on the vehicle rear side;
A front pillar arranged in the vehicle vertical direction on the vehicle rear side of the inclined portion;
A front pillar brace that connects the inclined portion of the front side member and the front pillar, and is arranged in a direction in which the longitudinal direction is orthogonal to the longitudinal direction of the inclined portion of the front side member in a vehicle side view;
The vehicle body front part structure characterized by having. 前記フロントピラーブレースの車両側面視における長手方向が、前記傾斜部における車両後方側端部を中心とした車両前方側端部の回転軌跡の接線に沿って配置されたことを特徴とする請求項１に記載の車体前部構造。   The longitudinal direction of the front pillar brace in a vehicle side view is arranged along a tangent line of a rotation locus of a vehicle front side end portion around the vehicle rear side end portion of the inclined portion. Vehicle body front structure described in 2.
JP2005302637A 2005-10-18 2005-10-18 Car body front part structure Withdrawn JP2007112177A (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2005302637A JP2007112177A (en) 2005-10-18 2005-10-18 Car body front part structure

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2005302637A JP2007112177A (en) 2005-10-18 2005-10-18 Car body front part structure

Publications (1)

Publication Number Publication Date
JP2007112177A true JP2007112177A (en) 2007-05-10

Family

ID=38094773

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP2005302637A Withdrawn JP2007112177A (en) 2005-10-18 2005-10-18 Car body front part structure

Country Status (1)

Country Link
JP (1) JP2007112177A (en)

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JP6235628B2 (en) Auto body structure
JP5967292B2 (en) Vehicle front structure
JP6070821B2 (en) Vehicle front structure
JP5975168B2 (en) Vehicle front structure
JP3632666B2 (en) Body front structure
JP4872541B2 (en) Automotive bumper structure
JP5920328B2 (en) Vehicle rear structure
CN105882763A (en) Vehicle cowl portion structure
JP5494942B2 (en) Vehicle front structure
JP2005125989A (en) Hood structure for vehicle
JP5433795B2 (en) Hood inner panel
JP6102870B2 (en) Body front structure
JP2006205902A (en) Cowl structure of vehicle
JP6252572B2 (en) Body front structure
JP2006193023A (en) Front structure of car body
JP5772389B2 (en) Vehicle front structure
WO2015119106A1 (en) Vehicle-body front structure
JP4407476B2 (en) Vehicle cowl structure
JP2009137523A (en) Front body structure of automobile
JP5465705B2 (en) Vehicle knee bolster
JP2010115946A (en) Vehicle body front part structure
JP4971810B2 (en) Steering support structure
JP2017088127A (en) Vehicle front structure
JP5515956B2 (en) Upper body structure of the vehicle
JP2007112177A (en) Car body front part structure

Legal Events

Date Code Title Description
A621 Written request for application examination

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621

Effective date: 20080119

A761 Written withdrawal of application

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A761

Effective date: 20081224