JP2007106360A - Seat air-conditioner, nap preventing device, and sheet air-conditioning operating method - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、着座した着座員に空気を送風するシート空調装置、このシート空調装置を適用した居眠り防止装置および、シート空調運転方法に関するものである。 The present invention relates to a seat air conditioner that blows air to a seated seated person, a dozing prevention device to which the seat air conditioner is applied, and a seat air conditioning operation method.
従来、特許文献1に、車両用のシート空調装置を居眠り防止装置に適用した例が開示されている。この特許文献1では、居眠り検出部(本明細書の覚醒低下検出手段に相当)が運転者の居眠り状態(本明細書の覚醒低下状態に相当)を検出すると、運転者用シートの着座部および背もたれ部に配置された複数の空気吹出穴から、覚醒を促すための温度(例えば、15℃、45℃)に調整された空調風を吹出して、運転者の覚醒を促している。
Conventionally,
また、特許文献2には、着座員に高い冷涼感を与えることを目的とした空調座席装置(本明細書のシート空調装置に相当)が開示されている。この特許文献2では、ヘッドレストに空気吹出穴を配置して、着座員の被服に覆われていない後頭部や首筋に向かって乾燥空気を吹出すことで、着座員に高い冷涼感を与えている。
しかし、特許文献1の居眠り防止装置では、空気吹出穴が運転者用シートの着座部および背もたれ部に配置されているので、吹出された空調風は乗員の被服を介して乗員に吹き付けられる。このため、乗員の皮膚に直接空調風を吹き付ける場合に対して、乗員が受ける触覚刺激が弱くなるとともに、乗員が空調風の温度変化を知覚するまでの時間が長くなる。
However, in the dozing prevention device of
従って、特許文献1の従来技術で、乗員の皮膚に直接空調風を吹き付ける場合と同等の覚醒を促すための刺激(以下、覚醒刺激という。)を与えるためには、風量を増加させるとともに、空調風の温度調整度合を大きくする必要があり、皮膚に直接空調風を吹き付ける場合に対して、送風および温度調整のための消費エネルギが増大してしまう点で問題となる。
Therefore, in order to give a stimulus for promoting awakening (hereinafter referred to as awakening stimulus) equivalent to the case where the conditioned air is directly blown on the occupant's skin with the conventional technique of
一方、特許文献2の空調座席装置では、空気吹出穴をヘッドレストに配置しているので、着座員の被服に覆われていない後頭部や首筋に向かって空気を吹き付けることができる。しかし、特許文献2の空調座席装置を居眠り防止装置に適用しても、一般的に後頭部および首筋表面の後面は髪の毛に覆われているので、被服を介して空気を吹き付ける場合と同様の問題がある。
On the other hand, in the air-conditioning seat apparatus of
さらに、一般的に髪の毛に覆われていない首筋表面の横面については、乾燥空気の吹出方向が首筋表面の横面に対して鋭角になるので、首筋表面の横面に垂直に吹き付ける場合に対して、単位面積あたりの風量が少なくなり乗員が受ける触覚刺激が弱くなってしまう。 In addition, for the side surface of the scruff surface that is generally not covered by hair, the blowing direction of dry air is an acute angle with respect to the side surface of the scruff surface. As a result, the air volume per unit area is reduced, and the tactile stimulation received by the occupant is weakened.
そのため、首筋表面の横面に垂直に空調風を吹き付ける場合と同等の覚醒刺激を与えるためには、風量を増加させる必要があり、送風のための消費エネルギが増大してしまうという点で問題となる。 Therefore, it is necessary to increase the air volume in order to give the same arousal stimulation as when air-conditioned air is blown perpendicularly to the lateral surface of the neck surface, which is problematic in that the energy consumption for blowing increases. Become.
本発明は、上記点に鑑み、消費エネルギを増大させることなく、着座員に十分な覚醒刺激を与えることができるシート空調装置を提供することを第1の目的とする。 In view of the above points, it is a first object of the present invention to provide a seat air conditioner that can give a sufficient awakening stimulus to a seated person without increasing energy consumption.
また、本発明は、このシート空調装置を適用した居眠り防止装置を提供することを第2の目的とする。 Moreover, this invention sets it as the 2nd objective to provide the dozing prevention apparatus to which this seat air conditioner is applied.
上記目的を達成するため、本発明は、シート(1)に着座した着座員に向けて空気を送風するシート空調装置であって、空気を送風する送風機(6)と、送風機(6)の送風空気を吹出す空気吹出口(10、20)とを備え、空気吹出口(10、20)は、着座員の首筋表面の横面に対して略垂直方向に前記送風空気を吹出すようになっているシート空調装置を第1の特徴とする。 In order to achieve the above object, the present invention provides a seat air conditioner that blows air toward a seated person seated on a seat (1), the blower (6) that blows air, and the blower of the blower (6). An air outlet (10, 20) that blows out air, and the air outlet (10, 20) blows out the blown air in a direction substantially perpendicular to the lateral surface of the occupant's neck. The seat air conditioner is a first feature.
本発明者の検討によれば、首筋表面は一般的に被服に覆われていない外気露出部位の中で触覚刺激感度が高い部位であり、さらに、着座員の覚醒を促すためには、触覚刺激感度が高い部位に触覚刺激を与えると効果的であることが判明している。なお、本発明における首筋表面とは、首の後側周辺を意味する。 According to the study of the present inventor, the surface of the neck is generally a part of the exposed part of the outside air that is not covered with clothes, and the tactile stimulus sensitivity is high. It has been found that it is effective to apply a tactile stimulus to a highly sensitive part. In addition, the neck surface in this invention means the back side periphery of a neck.
そこで、上記第1の特徴のシート空調装置では、空気吹出口(10、20)が、着座員の首筋表面の横面に向けて送風空気を吹出すようになっており、送風空気は、横面に対して略垂直方向に吹出されるので、着座員の触覚刺激感覚の高い部位の中で、一般的に被服および髪の毛に覆われていない首筋表面の横面に対して略垂直に送風空気を吹き付けることができる。 Therefore, in the seat air conditioner of the first feature, the air outlet (10, 20) blows out the blowing air toward the lateral surface of the surface of the neck of the seated person. Since the air is blown in a direction substantially perpendicular to the surface, the blown air is generally perpendicular to the lateral surface of the neck surface, which is generally not covered with clothes and hair, in the part where the tactile sense of the occupant is high. Can be sprayed.
これにより、着座員の被服や髪の毛に覆われた部位や他の外気露出部位に送風空気を吹き付けるよりも少ない風量で着座員に十分な覚醒刺激を与えることができる。さらに、首筋表面の横面に対して鋭角に送風空気を吹き付けるよりも単位面積あたりの風量を増加させて強い触覚刺激を与えることができるので、より一層、少ない風量で着座員に覚醒刺激を与えることができる。 Thereby, sufficient arousal stimulation can be given to the occupant with a smaller air volume than when blowing air is blown to a part of the occupant's clothes or hair covered part or other exposed part of the outside air. Furthermore, since the air volume per unit area can be increased and strong tactile stimulation can be applied rather than blowing air at an acute angle with respect to the lateral surface of the neck surface, the awakening stimulation is given to the occupant with a much smaller air volume. be able to.
その結果、送風のための消費エネルギを増大させることなく、着座員に十分な覚醒刺激を与えることができる。さらに、覚醒のための刺激を与えるために風量を増加する必要がないので、送風機(6)の小型化およびシート空調装置全体の小型化が可能となる。 As a result, a sufficient arousal stimulus can be given to the seated person without increasing the energy consumption for blowing air. Furthermore, since it is not necessary to increase the air volume in order to give a stimulus for awakening, it is possible to reduce the size of the blower (6) and the size of the entire seat air conditioner.
なお、本発明における略垂直方向とは、首筋表面の横面の法線方向に完全に一致する方向のみならず、着座員の個人差や動きによって垂直方向に対して若干の傾きを有するものも略垂直方向という用語の範囲内に含むものとする。 The substantially vertical direction in the present invention is not only a direction that completely coincides with the normal direction of the lateral surface of the neck surface, but also has a slight inclination with respect to the vertical direction due to individual differences and movements of the seated person. It shall be included within the scope of the term substantially vertical.
また、本発明では、シート(1)に着座した着座員に向けて空気を送風するシート空調装置であって、シート(1)に設けられて、着座員の肩部上側方向かつ頭部横側方向に張り出した張出部(4a、31a)と、空気を送風する送風機(6)と、張出部に配置されて、送風機(6)の送風空気を吹出す空気吹出口(10、20)とを備え、空気吹出口(10、20)は、着座員の首筋表面に向けて送風空気を吹出すようになっているシート空調装置を第2の特徴とする。 Moreover, in this invention, it is a sheet | seat air conditioner which blows air toward the seating person seated on the seat (1), Comprising: It is provided in the sheet | seat (1) and the shoulder part upper direction and head side side of a seating person Overhanging portions (4a, 31a) projecting in the direction, a blower (6) for blowing air, and an air outlet (10, 20) arranged in the overhanging portion for blowing out the blowing air of the blower (6) And the air outlet (10, 20) has a second feature of a seat air conditioner configured to blow out blown air toward the surface of the occupant's neck.
これによれば、空気吹出口(10、20)が、着座員の肩部上側方向かつ頭部横側方向に張り出した張出部(4a、31a)に配置されて、着座員の首筋表面に向けて送風空気を吹出すようになっているので、着座員の触覚刺激感覚の高い部位の中で、一般的に被服および髪の毛に覆われていない首筋表面の横面に対して略垂直に送風空気を吹き付けることができる。その結果、第1の特徴のシート空調装置と同様の効果を得ることができる。 According to this, an air blower outlet (10, 20) is arrange | positioned at the overhang | projection part (4a, 31a) projected over the shoulder part upper direction and the head side direction of the seating person, and on the surface of the neckline of the seated person Since the blown air is blown out, the blower is blown substantially perpendicularly to the lateral surface of the neck surface, which is generally not covered with clothes and hair, in a part where the tactile stimulation sensation of the seated person is high. Can blow air. As a result, the same effect as the seat air conditioner having the first characteristic can be obtained.
また、上記第2の特徴のシート空調装置において、具体的に、張出部(4a)は着座員の頭部を支えるヘッドレスト(4)に設ければよい。また、張出部(31a)は着座員の背中部を支持するシートバック(31)に設けてもよい。 In the seat air conditioner having the second feature, specifically, the overhang portion (4a) may be provided on the headrest (4) that supports the head of the seated person. Further, the overhang portion (31a) may be provided on the seat back (31) that supports the back of the seated person.
また、上述の特徴のシート空調装置において、空気吹出口(10、20)は、着座員の左右両側に2箇所設けてもよい。これによれば、着座員の左右両側の首筋表面に向けて送風空気を吹き付けることができるので、より一層、着座員に十分な覚醒刺激を与えることができる。 Further, in the seat air conditioner having the above-described features, the air outlets (10, 20) may be provided at two places on the left and right sides of the seated person. According to this, since the blown air can be blown toward the neck surfaces on both the left and right sides of the seat occupant, it is possible to provide the seat occupant with a sufficient arousal stimulus.
また、上述の特徴のシート空調装置において、空気吹出口(10、20)は、送風空気の吹出方向を変更する吹出方向変更手段(11b、12e、21b、23d)を有していてもよい。 In the seat air-conditioning apparatus having the above-described features, the air outlet (10, 20) may include a blowing direction changing unit (11b, 12e, 21b, 23d) that changes the blowing direction of the blown air.
これによれば、吹出方向変更手段(11b、12e、21b、23d)を有しているので、着座員の個人差によって首筋表面の位置や形状が相違しても、個々の着座員の首筋表面に対して垂直に送風空気を吹出すように吹出方向を変更することができる。その結果、個々の着座員にとって適切な覚醒刺激を与えることができる。 According to this, since it has the blowing direction changing means (11b, 12e, 21b, 23d), even if the position and shape of the neck surface differ due to individual differences of the seated person, the surface of the neck of each seated person The blowing direction can be changed so that the blown air is blown out perpendicularly. As a result, it is possible to provide an appropriate arousal stimulus for each seated person.
また、具体的には、吹出方向変更手段は、上下左右いずれの方向にも吹出方向を変更できる球面状嵌合構造(11b、12e、21b、23d)によって構成すればよい。これによれば、純機械的な球面上嵌合構造によって、容易に送風空気の吹出方向を変更することができる。 Specifically, the blowing direction changing means may be configured by a spherical fitting structure (11b, 12e, 21b, 23d) that can change the blowing direction in any of the up, down, left, and right directions. According to this, it is possible to easily change the blowing direction of the blown air by the purely mechanical on-sphere fitting structure.
また、上述の特徴のシート空調装置において、空気吹出口(10、20)は、送風空気の吹出方向に伸びた管部(12b、23b、24)を有し、管部(12b、23b、24)の先端から送風空気を吹出すようになっていてもよい。 Further, in the seat air conditioner having the above-described features, the air outlet (10, 20) has pipe parts (12b, 23b, 24) extending in the blowing direction of the blown air, and the pipe parts (12b, 23b, 24). ) May be blown out from the tip.
これによれば、管部(12b、23b、24)が送風空気の吹出方向に伸びているので、送風空気を吹出す管部(12b、23b、24)の先端から着座員の首筋表面までの距離(以下、吹出距離という。)を短くすることができる。 According to this, since the pipe parts (12b, 23b, 24) extend in the blowing direction of the blown air, from the tip of the pipe parts (12b, 23b, 24) for blowing the blown air to the neck surface of the occupant The distance (hereinafter referred to as the blowing distance) can be shortened.
ここで、本発明者の検討によれば、送風空気を吹出す管部(12b、23b、24)の先端からの距離と送風空気の風速との間には、図11のグラフに示す関係があることが判明している。 Here, according to the study of the present inventor, there is a relationship shown in the graph of FIG. 11 between the distance from the tip of the pipe portion (12b, 23b, 24) for blowing the blown air and the wind speed of the blown air. It turns out that there is.
図11(a)は内径13mmの管部(12b、23b、24)を用いて、管部(12b、23b、24)直後の風速を変化させた場合の数値解析計算結果であり、図11(b)は内径7mmの管部(12b、23b、24)を用いた場合の計算結果である。 FIG. 11A shows the numerical analysis calculation results when the wind speed immediately after the pipe portions (12b, 23b, 24) is changed using the pipe portions (12b, 23b, 24) having an inner diameter of 13 mm. b) is a calculation result in the case of using a pipe portion (12b, 23b, 24) having an inner diameter of 7 mm.
図11(a)、(b)のグラフによれば、管部(12b、23b、24)の先端からの距離が所定距離D以下の範囲では、送風空気の風速は管部(12b、23b、24)の先端からの距離に比例して僅かに低下するが殆ど変化しない。一方、管部(12b、23b、24)の先端からの距離が所定距離Dより大きくなる範囲では急激に低下する。 According to the graphs of FIGS. 11 (a) and 11 (b), when the distance from the tip of the pipe part (12b, 23b, 24) is a predetermined distance D or less, the wind speed of the blown air is the pipe part (12b, 23b, 24) Slightly decreases in proportion to the distance from the tip, but hardly changes. On the other hand, in the range where the distance from the tip of the pipe part (12b, 23b, 24) is larger than the predetermined distance D, it rapidly decreases.
このため、吹出距離が所定距離Dより離れてしまうと、着座員の首筋表面における送風空気の風速が低下してしまい、着座員に十分な覚醒刺激を与えることができない。従って、吹出距離を所定距離D以下になるように短くすることで、着座員に十分な覚醒刺激を与えることができる。なお、図11(a)では所定距離Dは約70mmであり、図11(b)では所定距離Dは約40mmとなった。 For this reason, if the blowing distance is longer than the predetermined distance D, the wind speed of the blown air on the surface of the neck of the seated occupant is lowered, and sufficient awakening stimulation cannot be given to the seated occupant. Therefore, by shortening the blowing distance so as to be equal to or less than the predetermined distance D, it is possible to give a sufficient awakening stimulus to the seated person. In FIG. 11A, the predetermined distance D is about 70 mm, and in FIG. 11B, the predetermined distance D is about 40 mm.
また、上述の特徴のシート空調装置において、空気吹出口(20)は、送風空気の吹出方向に伸縮可能に構成された管部(23b、24)を有し、管部(23b、24)の先端から送風空気を吹出すようになっていてもよい。 Further, in the seat air conditioner having the above-described features, the air outlet (20) includes pipe portions (23b, 24) configured to be extendable and contractable in the blowing direction of the blown air, and the pipe portions (23b, 24). You may come to blow off blowing air from the front-end | tip.
これによれば、着座員の個人差によって首筋表面の位置や形状が相違しても、管部(23b、24)を送風空気の吹出方向に伸縮させて吹出距離を所定距離D以下に変更することができるので、個々の着座員にとって適切な覚醒刺激を与えることができる。 According to this, even if the position and shape of the surface of the scruff differ depending on the individual of the seated person, the blowing distance is changed to the predetermined distance D or less by expanding and contracting the pipe parts (23b, 24) in the blowing air blowing direction. Therefore, it is possible to provide an appropriate arousal stimulus for each seated person.
また、上記シート空調装置において、管部(23b、24)を伸縮させる駆動手段(26、26b、23e)と、駆動手段(26、26b、23e)の作動を制御する制御手段(S35)と、管部(23b、24)の先端から着座員の首筋表面までの吹出距離を検出する検出手段(21d)とを備え、制御手段(S35)は、駆動手段(26、26b、23e)を制御して、吹出距離を所定値に近づけるようになっていてもよい。 In the seat air conditioner, the driving means (26, 26b, 23e) for expanding and contracting the pipe portions (23b, 24), and the control means (S35) for controlling the operation of the driving means (26, 26b, 23e); And a detecting means (21d) for detecting a blowing distance from the tip of the pipe part (23b, 24) to the surface of the neck of the seated person, and the control means (S35) controls the driving means (26, 26b, 23e). Thus, the blowing distance may be close to a predetermined value.
これによれば、吹出距離が所定値に近づくように、制御手段(S35)が駆動手段(26、26b、23e)を制御するので、着座員が手動操作で吹出距離を調整する必要がない。さらに、所定値を図11の所定距離D以下に設定しておくことで、着座員に常に十分な覚醒刺激を与えることができる。 According to this, since a control means (S35) controls a drive means (26, 26b, 23e) so that a blowing distance approaches a predetermined value, it is not necessary for a seated person to adjust a blowing distance by manual operation. Furthermore, by setting the predetermined value to be equal to or less than the predetermined distance D in FIG. 11, it is possible to always give a sufficient awakening stimulus to the seated person.
また、上述の特徴のシート空調装置において、送風空気の最大風速は、着座員の首筋表面において12m/s以上とすればよい。 In the seat air conditioner having the above-described characteristics, the maximum air velocity of the blown air may be 12 m / s or more on the surface of the neck of the seated occupant.
ところで、覚醒刺激として効果が有ると感じる首筋表面における風速は着座員の個人差によって異なる。そこで、本発明者は9人の被験者を対象に、覚醒に効果が有る首筋表面における風速を調査した。 By the way, the wind speed on the surface of the neck that feels effective as a wakeful stimulus varies depending on individual differences among seated persons. Therefore, the present inventor investigated the wind speed on the surface of the neck muscle, which is effective for awakening, in nine subjects.
図12は、調査結果を示し、被験者が感じた覚醒刺激としての効果を数値化して、その平均値と標準偏差を表したものである。横軸は首筋表面における送風空気の風速を示し、縦軸は各被験者が感じた覚醒刺激としての効果を7段階に数値化した値を示す。 FIG. 12 shows the results of the investigation, and shows the average value and standard deviation of the effect as an arousal stimulus felt by the subject. The horizontal axis indicates the wind speed of the blown air on the neck surface, and the vertical axis indicates the value obtained by quantifying the effect as an arousal stimulus felt by each subject in seven stages.
具体的には、縦軸の数値が大きいほど覚醒刺激としての効果が有り、数値が低いほど覚醒刺激としての効果が無いことを示している。従って、図12では、縦軸の0より大きい範囲で覚醒刺激として効果が有ることを意味する。 Specifically, the larger the numerical value on the vertical axis, the more effective the awakening stimulus, and the lower the numerical value, the less effective the awakening stimulus. Therefore, in FIG. 12, it means that there is an effect as an arousal stimulus in a range larger than 0 on the vertical axis.
そして、この結果について分散分析を行ったところ、有意水準1%で着座員の首筋表面における風速の値によって覚醒刺激としての効果が変化することが判明し、さらに、覚醒刺激として効果的な風速は、着座員の首筋表面において12m/s以上であることが判明した。 Then, an analysis of variance was performed on this result, and it was found that the effect as an arousal stimulus changes depending on the value of the wind speed on the surface of the neck of the seat at a significance level of 1%. It was found to be 12 m / s or more on the surface of the neck of the seated occupant.
そこで、本発明では、送風空気の最大風速が着座員の首筋表面において12m/s以上となるようにしているので、より一層、効果的に着座員に覚醒刺激を与えることができる。 Therefore, in the present invention, the maximum wind speed of the blown air is set to 12 m / s or more on the surface of the neck of the seated person, so that the seating person can be more effectively awakened.
また、本発明では、請求項1ないし10のいずれか1つに記載のシート空調装置と、着座員が覚醒低下状態であることを検出する覚醒低下検出手段(15)と、送風機(6)の作動を制御する送風制御手段(S100)とを備え、送風制御手段(S100)は、覚醒低下検出手段(15)が覚醒低下状態を検出したときに、送風機(6)に作動指令信号を出力する居眠り防止装置を第3の特徴とする。
Moreover, in this invention, the seat air conditioner as described in any one of
これによれば、覚醒低下検出手段(15)が、着座員の覚醒低下状態を検出すると、送風制御手段(S100)が、請求項1ないし10のいずれか1つに記載のシート空調装置の送風機(6)を作動させるので、送風にかかる消費エネルギを増大させることなく、着座員に十分な覚醒刺激を与えることができる。
According to this, if a wakefulness fall detection means (15) detects a seating wakefulness fall state, a ventilation control means (S100) will be a blower of the sheet | seat air conditioner as described in any one of
ここで、本発明における覚醒低下状態とは、着座員が眠気を感じている状態を意味する。具体的に眠気を感じている状態を検出する覚醒低下検出手段(15)として、例えば、後述する第1実施形態および他の実施形態に記載するように、着座員の心拍数に基づいて眠気を感じている状態を検出する手段などを採用することができる。 Here, the state of reduced arousal in the present invention means a state in which the seated person feels sleepy. For example, as described in the first embodiment and other embodiments described later, sleepiness is detected based on the heart rate of the seated person as the awakening reduction detection means (15) that specifically detects a state of feeling sleepiness. A means for detecting a feeling state can be employed.
また、本発明では、請求項11に記載のシート空調装置と、着座員が覚醒低下状態であることを検出する覚醒低下検出手段(15)と、送風機(6)の作動を制御する送風制御手段(S100)とを備え、送風制御手段(S100)は、覚醒低下検出手段(15)が覚醒低下状態を検出したときに、送風機(6)に着座員の首筋表面において風速12m/s以上になるように作動指令信号を出力する居眠り防止装置を第4の特徴とする。
Further, in the present invention, the seat air conditioner according to
これによれば、覚醒低下検出手段(15)が、覚醒低下状態を検出すると、送風制御手段(S100)が、着座員の首筋表面において風速12m/s以上になるように、請求項12に記載のシート空調装置の送風機(6)を作動させるので、効果的に着座員に覚醒刺激を与えることができる。 According to this, when the arousal reduction detecting means (15) detects the arousal reduced state, the air blowing control means (S100) is such that the wind speed is 12 m / s or more on the surface of the neck of the seated occupant. Since the air blower (6) of the seat air conditioner is operated, the awakening stimulus can be effectively given to the seated person.
また、本発明では、空気を送風する送風機(6)と、送風機(6)の送風空気を吹出す空気吹出口(10、20)とを備えるシート空調装置の運転方法であって、空気吹出口(10、20)から、着座員の耳珠点から首筋表面に沿って、後方2cm以上8cm以下の範囲であって、かつ、耳珠点から下方2cm以上8cm以下の範囲の首筋表面に向けて、送風空気を吹出させるシート空調運転方法を第5の特徴とする。 Moreover, in this invention, it is an operating method of a sheet | seat air conditioner provided with the air blower (6) which blows air, and the air blower outlet (10, 20) which blows off the blowing air of a blower (6), Comprising: (10, 20) from the tragus point of the seated person to the neck surface in the range of 2 cm to 8 cm rearward and 2 cm to 8 cm below the tragus point. The seat air-conditioning operation method for blowing out blown air is a fifth feature.
ところで、触覚刺激感度の高い首筋表面のなかでも、特に覚醒に効果的な送風空気吹付位置は着座員の個人差によって異なる。そこで、本発明者は9人の被験者(×2回)を対象に首筋表面の中で、覚醒に効果的な送風空気吹付位置を調査した。 By the way, among the neck surfaces with high tactile stimulation sensitivity, the blowing air blowing position that is particularly effective for awakening varies depending on individual differences among seated persons. Then, this inventor investigated the blowing air blowing position effective for awakening in the neck surface for nine test subjects (x2 times).
図13は、調査結果を示し、着座員の耳珠点を基準として着座員が覚醒刺激として効果が有ると感じた送風空気吹付位置をプロットしたものである。横軸は耳珠点から首筋表面に沿って後方の距離を示し、縦軸は耳珠点から首筋表面に沿って下方の距離を示している。 FIG. 13 shows the results of the investigation, and plots the blowing air blowing position at which the occupant felt that it was effective as a wakeful stimulus, based on the tragus point of the occupant. The horizontal axis indicates the rear distance along the neck surface from the tragus point, and the vertical axis indicates the lower distance along the neck surface from the tragus point.
なお、図13では、送風空気の風速が着座員の首筋表面において12m/sとなる条件で測定したものである。さらに、本発明における「耳珠点」とは、外耳道の最外端の穴(いわゆる耳の穴)の中心点を意味する。 In addition, in FIG. 13, it measured on the conditions from which the wind speed of blowing air will be 12 m / s on the surface of a neck of a seated person. Furthermore, the “crown point” in the present invention means the center point of the outermost hole (so-called ear hole) of the ear canal.
そして、図13より、着座員の耳珠点から首筋表面に沿って後方2cm以上8cm以下の範囲で、かつ、耳珠点から下方2cm以上8cm以下の範囲(図13の斜線部)の首筋表面の位置が、覚醒に効果的な送風空気吹付位置であることが判明した。 Then, from FIG. 13, the neck surface in the range of 2 cm or more and 8 cm or less rearward from the tragus point of the seated person and the range of 2 cm or more and 8 cm or less below the tragus point (hatched portion in FIG. 13). It was found that the position of is a blowing air blowing position effective for awakening.
本発明のシート空調運転方法では、空気吹出口(10、20).から、上記範囲の首筋表面に向けて送風空気を吹出させるので、より効果的に着座員に覚醒刺激を与えることができる。 In the seat air-conditioning operation method of the present invention, the blown air is blown out from the air outlet (10, 20) toward the neck surface in the above-mentioned range, so that the awakening stimulus can be given to the seat more effectively.
なお、この欄および特許請求の範囲で記載した各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。 In addition, the code | symbol in the bracket | parenthesis of each means described in this column and the claim shows the correspondence with the specific means as described in embodiment mentioned later.
(第1実施形態)
図1〜4により、本発明のシート空調装置を車両用の居眠り防止装置に適用した例を説明する。図1(a)はシート空調装置を搭載したシート部1の全体正面図であり、図1(b)は、図1(a)のA−A断面図である。このシート部1は、具体的には車両の運転席として使用されるものである。
(First embodiment)
1-4, the example which applied the sheet | seat air conditioner of this invention to the drowsiness prevention apparatus for vehicles is demonstrated. Fig.1 (a) is a whole front view of the
なお、図示される前後、左右の各矢印は着座した乗員から見た車両前後、左右の各方向を示している。さらに、以下の説明における各方向についても、この乗員から見た各方向を基準としている。 The front and rear, left and right arrows shown in the drawing indicate the front and rear and left and right directions of the vehicle as viewed from the seated occupant. Furthermore, each direction in the following description is also based on each direction viewed from this occupant.
まず、シート部1は乗員の尻部を支持するシートクッション2(着座部)、乗員の背中部を支持するシートバック3(背もたれ部)、および乗員の頭部を支持するヘッドレスト4を有している。シートクッション2の表面にはクッション材5が設けられ、このクッション材5の下部に、後述する空気吹出穴12dから乗員に向かって空気を送風する送風機ユニット6が設置される。
First, the
送風機ユニット6は、シートクッション2の下方側から車室内空気(内気)を吸入して第1ダクト7側へ送風するものであり、空気通路をなすケース、後述するシート空調用制御装置13の制御信号によって回転数制御される駆動用モータ、および、この駆動モータによって駆動される送風ファン(図示せず。)を有している。
The blower unit 6 sucks vehicle interior air (inside air) from the lower side of the
具体的には、本実施形態の駆動用モータは周知の直流モータであり、シート空調用制御装置13が制御信号として出力する印加電圧V1を変更することによって回転数制御される。また、送風ファンは遠心式送風ファンであり、空気は矢印B方向に送風される。
Specifically, the drive motor of the present embodiment is a known DC motor, and the rotation speed is controlled by changing the applied voltage V1 output as a control signal by the seat air-
第1ダクト7は、送風機ユニット6出口側から送風された空気を温度調整ユニット8へ導く導管である。さらに、第1ダクト7は、シートクッション2内部で送風機ユニット6空気出口側から後方に延びて、シートクッション2とシートバック3との境界部分で屈曲し、シートバック3内部で下端部から略中央まで上方に延びる形状になっている。
The
なお、本実施形態では、第1ダクト7は樹脂製であり、シートクッション2とシートバック3との境界部に蛇腹状の屈曲部7aを有しており、屈曲部7aにて屈曲するようになっている。これにより、乗員がシートバック3の角度を変更しても、第1ダクト7は変更した角度に適合して曲がるようになっている。
In the present embodiment, the
さらに、第1ダクト7は、送風機ユニット6および温度調整ユニット8の内部と連通するようにネジやクリップ等の接続手段により接続されており、送風機ユニット6および温度調整ユニット8との接続部から送風空気が洩れないようになっている。
Further, the
温度調整ユニット8は、送風機ユニット6の送風空気の温度を調整するものであり、シートバック3内部の略中央後方側に配置されている。本実施形態では、具体的に、温度調整ユニット8としてペルチェモジュールを採用している。
The
ペルチェモジュールは、電熱素子であるペルチェ素子を用いた周知の熱交換部であり、後述するシート空調用制御装置13からペルチェ素子へ供給される印加電圧V2によって駆動され、ペルチェモジュールを通過する風を冷却または加熱するものである。
The Peltier module is a well-known heat exchanging unit using a Peltier element that is an electric heating element. The Peltier module is driven by an applied voltage V2 supplied to the Peltier element from a seat air-
このペルチェ素子は薄板状の形状をしており、電力が投入されると一方の面である冷却面で周囲より吸熱し、同時に、他方の面である発熱面で熱を発生する。この吸熱および発熱の熱量は投入される電力に応じて決定され、吸熱および発熱の方向は電力の電圧極性に応じて決定されるようになっている。 The Peltier element has a thin plate shape. When power is applied, the Peltier element absorbs heat from the surroundings at the cooling surface, which is one surface, and simultaneously generates heat at the heat generating surface, which is the other surface. The amount of heat absorption and heat generation is determined according to the input power, and the direction of heat absorption and heat generation is determined according to the voltage polarity of the power.
温度調整ユニット8の空気流れ下流側、すなわち温度調整ユニット8の上方に第2ダクト9が配置される。第2ダクト9は、温度調整ユニット8にて温度調整された送風空気を空気吹出口10へ導く導管である。また、第2ダクト9は、シートバック3内部の温度調整ユニット8空気出口側からヘッドレスト4内部の略中央まで上方に延びて、ヘッドレスト4内部で分岐して左右方向に延びる形状になっている。
The
なお、本実施形態では、第2ダクト9は樹脂製であり、シートバック3とヘッドレスト4との境界部に、第1ダクト7と同様の蛇腹状の屈曲部9aを有しており、第2ダクト9は乗員が調整したヘッドレスト4位置に適合して曲がるようになっている。
In the present embodiment, the
さらに、第2ダクト9は、温度調整ユニット8および空気吹出口10の内部と連通するようにネジやクリップ等の接続手段により接続されており、温度調整ユニット8および空気吹出口10との接続部から送風空気が洩れないようになっている。
Further, the
空気吹出口10は、乗員の首筋表面に向けて送風空気を吹出すもので、ヘッドレスト4内部で左右方向に分岐した第2ダクト9の先端部に接続される。従って、空気吹出口10は、ヘッドレスト4内部の左右両側の2箇所に配置される。また、空気吹出口10は、空気吹出ノズルケース11および空気吹出ノズル12を有している。
The
空気吹出ノズルケース11および空気吹出ノズル12の詳細については図2により説明する。図2は図1(a)のC−C断面の拡大図であり、ヘッドレスト4の断面のみを示している。なお、参考のために、破線により上方から見た乗員の頭部を示し、二点鎖線により上方から見た乗員の首の位置を示している。
Details of the air blowing
まず、本実施形態のヘッドレスト4は、乗員の肩部上側方向かつ頭部横側方向に張り出した左右2箇所の張出部4aを有しており、この張出部4a内部に空気吹出ノズルケース11が固定されている。さらに、空気吹出ノズルケース11前方に、空気吹出ノズル12の配置スペースを構成するノズル配置穴4bを有している。
First, the
空気吹出ノズルケース11は、空気吹出ノズル12が連結されるケースであり、略直方体形状で後側面に前述の第2ダクト9と接続する接続部11a、前側面に空気吹出ノズル12と嵌合される球状凹面11bを有している。さらに、接続部11aと球状凹面11bとを連通する連通穴11cを有しており、送風空気は連通穴11cを介して空気吹出ノズル12へ送られる。
The air blowing
一方、空気吹出ノズル12は、球状部12aと球状部12aの外径より小さい直径を有する直管部12bが結合した形状で、直管部12b軸方向に送風空気が通過するように、球状部12aと直管部12bとを連通する連通穴12cが設けられている。従って、直管部12bは本実施形態における管部である。
On the other hand, the
また、この連通穴12cによって乗員側の端部には空気吹出穴12dが構成される。なお、本実施形態では直管部12bの内径を13mmであるので、空気吹出穴12dの形状は直径13mmの円形となる。
The
球状部12aの外表面をなす球状面12eは空気吹出ノズルケース11の球状凹面11bに適合する形状になっており、球状面12eを球状凹面11bに嵌合することで球面状嵌合構造の吹出方向変更手段が構成される。従って、本実施形態では、この球面状嵌合構造によって、前述のノズル配置穴4bの範囲で上下左右いずれの方向にも直管部12b軸方向を変更できる。
The
また、空気吹出ノズルケース11の球状凹面11bと空気吹出ノズル12の球状面12eの嵌合部には密閉用グリスが塗布されており、この嵌合部から送風空気が洩れないようになっている。従って、空気吹出ノズルケース11に送風された空気の全量が、連通穴11cおよび連通穴12cを介して空気吹出穴12dから矢印E方向に吹出される。
Further, sealing grease is applied to the fitting portion between the spherical
さらに、空気吹出ノズル12の直管部12bの空気吹出穴12d側端部は、ヘッドレスト4のノズル配置穴4bから乗員側に向かって突出しており、乗員が空気吹出ノズル12の方向(直管部12b軸方向)を手動で変更しやすくするとともに、吹出距離が7cm以下になるようにしている。なお、本実施形態では、空気吹出ノズルケース11と空気吹出ノズル12は金属製としているが、もちろん樹脂製であってもよい。
Furthermore, the
次に、本実施形態における電気制御部の概要を図3により説明する。シート空調用制御装置13はCPU、ROM、RAM等からなる周知のマイクロコンピュータと、その周辺回路にて構成されるものである。
Next, an outline of the electric control unit in the present embodiment will be described with reference to FIG. The seat air-
シート空調用制御装置13には、シート空調制御のために車室内計器盤近傍に設置されたシート空調制御パネル14の操作信号が入力される。さらに、本実施形態のシート空調装置は居眠り防止装置に適用されているので、乗員の覚醒低下状態を検出する覚醒低下検出手段15の出力信号が入力される。
The seat air-
具体的には、シート空調制御パネル14には乗員により手動操作される操作スイッチが備えられ、この操作スイッチとしてシート空調を行うシート空調スイッチ14a、空気吹出ノズル10から乗員に向かって吹出される送風空気の温度を設定する温度設定スイッチ14b、吹出空気の風量を設定する風量設定スイッチ14c、後述する「覚醒空調モード」の作動を解除する解除スイッチ14d等が設けられており、操作スイッチ14a〜14dの操作信号がシート空調用制御装置13に入力される。
Specifically, the seat air
さらに、覚醒低下検出手段15は、乗員の覚醒低下状態を検出した場合はON信号を出力し、覚醒低下状態を検出していない場合はOFF信号を出力するようになっており、この出力信号がシート空調用制御装置13に入力される。
Further, the arousal reduction detection means 15 outputs an ON signal when detecting a wakefulness reduction state of the occupant, and outputs an OFF signal when no wakefulness reduction state is detected. It is input to the
また、本実施形態では覚醒低下検出手段15として、乗員の心拍数に基づいて乗員の覚醒度合の低下を検出する手段を採用している。この覚醒低下検出手段15は、特開2004−350773号公報等により公知になっている。具体的には、ステアリングホイールに設置された電極によって乗員の心拍数を測定し、さらに、この心拍数を周波数分析して、予め覚醒時のピーク周波数に基づいて設定された覚醒度合指標帯域と眠気度合指標帯域に属するスペクトル信号の強度によって覚醒低下状態を検出できるようになっている。
Further, in the present embodiment, as the awakening
一方、シート空調用制御装置13の出力側には、前述の送風機ユニット6の駆動モータ、温度調整ユニット8のペルチェ素子が接続される。
On the other hand, the drive motor of the blower unit 6 and the Peltier element of the
次に、上記構成における本実施形態の作動を説明する。まず、本実施形態の居眠り防止装置を利用する乗員は、予めシート部1(運転席)に着座した状態で空気吹出ノズル12の軸方向(空気吹出方向)を、覚醒に効果的な首筋表面位置に送風空気が吹き付けられるように、または、送風空気が首筋表面に垂直方向になるように手動で調整しておく。
Next, the operation of this embodiment in the above configuration will be described. First, an occupant who uses the snooze prevention device of the present embodiment is able to set the axial direction (air blowing direction) of the
そして、図示しない車両エンジンのイグニッションスイッチがオンされてシート空調用制御装置13に電源が供給されると、シート空調用制御装置13のマイクロコンピュータによって、図4のフローチャートに示す制御処理が実行される。
When an ignition switch of a vehicle engine (not shown) is turned on and power is supplied to the seat air-
先ず、ステップS10ではフラグ、タイマ等の初期化がなされ、覚醒低下検出フラグDOZfも0となる。覚醒低下検出フラグDOZfは覚醒低下検出手段15が乗員の覚醒低下状態を検出したことを示すフラグであって、乗員の覚醒低下状態を検出すると1となる。 First, in step S10, flags, timers, etc. are initialized, and the arousal reduction detection flag DOZf is also set to zero. The arousal reduction detection flag DOZf is a flag indicating that the arousal reduction detection means 15 has detected the occupant's arousal reduction state, and is 1 when the wakefulness reduction state of the occupant is detected.
そして、次のステップS20でシート空調制御パネル14の操作スイッチ14a〜14dの操作信号を読込み、ステップS30で入力信号を読込む。具体的には、ステップS30では覚醒低下検出手段15の出力信号を読込む。
Then, in the next step S20, an operation signal of the operation switches 14a to 14d of the seat air
次に、ステップS40に覚醒低下検出フラグDOZf=1か否かが判定される。ステップS40で覚醒低下検出フラグDOZf=1でないと判定された場合は、覚醒低下検出手段15によって乗員の覚醒低下状態は検出されていないので、ステップS50に進む。そして、ステップS50では、シート空調スイッチ14aがONになっているか否かが判定される。
Next, it is determined in step S40 whether or not the arousal reduction detection flag DOZf = 1. If it is determined in step S40 that the wakefulness detection flag DOZf = 1 is not satisfied, the wakefulness detection state of the occupant is not detected by the
ステップS50でシート空調スイッチ14aがONになっていると判定されると、ステップS60に進み、乗員が温度設定スイッチ14bおよび風量設定スイッチ14cで設定した温度および風量になるように、予めシート空調用制御装置13に記憶された制御マップに基づいて決定された印加電圧V1、V2が、送風機ユニット6の駆動モータおよび温度調整ユニット8のペルチェ素子に出力されて、ステップS80に進む。
If it is determined in step S50 that the seat air-
このステップS60の制御処理によって、送風機ユニット6の駆動モータが回転して、送風ファンを駆動させる。そして送風ファンにより送風された空気は第1ダクト7を介して温度調整ユニット8へ送風され、温度調整ユニット8において印加電圧V2に応じて加熱または冷却される。
By the control process in step S60, the drive motor of the blower unit 6 rotates to drive the blower fan. The air blown by the blower fan is blown to the
さらに、温度調整ユニット8を通過して温度調整された空気は、第2ダクト9を介して左右略均等に空気吹出口10へ送風されて、さらに、左右両側の空気吹出穴12dから乗員に向けて矢印E方向に吹出される。
Further, the air whose temperature has been adjusted by passing through the
一方、ステップS50でシート空調スイッチ14aがONになっていないと判定されると、ステップS70に進み、送風機ユニット6の駆動モータおよび温度調整ユニット8のペルチェ素子への印加電圧V1、V2の出力が停止されてステップS80へ進む。
On the other hand, if it is determined in step S50 that the seat air-
ステップS80は、覚醒低下検出手段15が乗員の覚醒低下状態を検出しているか否か、すなわち、覚醒低下検出手段15がON信号を出力しているか否かが判定される。ステップS80で覚醒低下検出手段15が乗員の覚醒低下状態を検出していると判定するとステップS90に進み覚醒低下検出フラグDOZf=1に変更されて、ステップS20に戻る。
In step S80, it is determined whether or not the arousal
一方、ステップS80で覚醒低下検出手段15が乗員の覚醒低下状態を検出していると判定しなければ、覚醒低下検出フラグDOZf=0が維持された状態で、ステップS20に戻る。従って、再びステップS20→S30→S40→S50→S60(またはS70)→S80の処理が繰り返される。 On the other hand, if it is not determined in step S80 that the arousal reduction detection means 15 has detected the occupant arousal reduction state, the process returns to step S20 with the arousal reduction detection flag DOZf = 0 maintained. Therefore, the process of steps S20 → S30 → S40 → S50 → S60 (or S70) → S80 is repeated again.
この制御処理はシート空調の作動・非作動、さらに作動時の送風空気の温度および風量を乗員の好みに応じて制御する処理であり、本実施形態では、この制御処理を「そよ風空調モード」と呼ぶ。 This control process is a process for controlling the operation and non-operation of the seat air conditioning, and further controlling the temperature and air volume of the blown air at the time of operation according to the passenger's preference.In this embodiment, this control process is referred to as a `` breeze air conditioning mode ''. Call.
一方、ステップS40において、覚醒低下検出フラグDOZf=1であると判定された場合は、ステップS100に進む。ステップS100では、吹出空気の送風速度が乗員の首筋表面で12m/s以上となるように予め定めた印加電圧V1mxが送風機ユニット6の駆動モータに出力されて、ステップS110に進む。 On the other hand, if it is determined in step S40 that the arousal reduction detection flag DOZf = 1, the process proceeds to step S100. In step S100, a predetermined applied voltage V1mx is output to the drive motor of the blower unit 6 so that the blowing speed of the blown air is 12 m / s or more on the occupant's neck surface, and the process proceeds to step S110.
このステップS100の制御処理によって、送風機ユニット6の駆動モータが回転して、吹出空気の風速が乗員の首筋表面において12m/s以上となるように送風ファンを駆動させる。そして送風ファンにより送風された空気は第1ダクト7、温度調整ユニット8、第2ダクト9を介して、空気吹出口10の空気吹出穴12dから乗員に向けて吹出される。
By the control process of step S100, the drive motor of the blower unit 6 rotates, and the blower fan is driven so that the wind speed of the blown air becomes 12 m / s or more on the neck surface of the occupant. The air blown by the blower fan is blown out from the
次に、ステップS110では、解除スイッチ14dがONであるか否かが判定される。解除スイッチがONであると判定されるとステップS120に進み、DOZf=0となりステップS20へ戻る。一方、ステップS110において、解除スイッチ14dがONであると判定されない場合はDOZf=1が維持された状態で、ステップS20に戻る。従って、再びステップS20→S30→S40→S100→S110の処理が繰り返される。
Next, in step S110, it is determined whether or not the
この制御処理は、乗員の好みに関わらず吹出空気の送風速度を強制的に乗員の首筋表面で12m/s以上とする制御処理であり、本実施形態では、この制御処理を「覚醒空調モード」と呼ぶ。 This control process is a control process in which the blowing speed of the blown air is forcibly set to 12 m / s or more on the occupant's neck surface regardless of the passenger's preference. In the present embodiment, this control process is referred to as “awake air conditioning mode”. Call it.
また、ステップS110で解除スイッチ14dがONであると判定された場合は、乗員の意思で「覚醒空調モード」を解除することになるので、既に乗員は覚醒していることを意味する。
If it is determined in step S110 that the
以上のような制御によって、本実施形態の居眠り防止装置では、覚醒低下検出手段15が乗員の覚醒低下状態を検出していない場合は「そよ風空調モード」にて乗員の好みに応じたシート空調を行い、覚醒低下検出手段15が乗員の覚醒低下状態を検出した場合は「覚醒空調モード」に移行して乗員の覚醒を促すことができる。 By the control as described above, in the snoozing prevention device of the present embodiment, when the arousal reduction detection means 15 does not detect the occupant's arousal reduction state, seat air conditioning according to the occupant's preference is performed in the “breeze air conditioning mode”. If the wakefulness detection means 15 detects a state of reduced wakefulness of the occupant, the wakefulness of the occupant can be promoted by shifting to the “waken air conditioning mode”.
また、「覚醒空調モード」においては、以下のような理由で乗員に効果的かつ十分な覚醒刺激を与えることができる。 Further, in the “wake-up air-conditioning mode”, an effective and sufficient wake-up stimulus can be given to the occupant for the following reason.
(ア)空気吹出口10を乗員の肩部上側方向かつ頭部横側方向に張り出した張出部4a内部に固定しているので、空気吹出穴12dから吹出す送風空気の吹出方向を一般的に被服に覆われておらず触覚刺激感度が高い首筋表面の横面に対して垂直方向に向けることができる。
(A) Since the
(イ)空気吹出穴12dが乗員の左右両側に2箇所設けられているので、左右両側の首筋表面に送風空気を吹出すことができる。
(A) Since the
(ウ)空気吹出ノズルケース11と空気吹出ノズル12とを球面状嵌合構造によって連結して吹出方向変更手段を構成し、さらに、空気吹出ノズル12の直管部12bの端部をヘッドレスト4のノズル配置穴4bから乗員側に向かって突出するように結合しているので、空気吹出ノズル12の軸方向(空気吹出方向)を乗員が手動で容易に変更することができる。
(C) The air blowing
これにより、乗員の個人差によって首筋表面の位置や形状が相違しても、個々の乗員の首筋表面に対して略垂直方向に送風空気を吹出すようにできる。 Thereby, even if the position and shape of the neck surface differ depending on the occupant's individual difference, the blown air can be blown out in a direction substantially perpendicular to the neck surface of each occupant.
また、前述の図13で示したように、覚醒に効果的な首筋表面の送風空気吹出位置は、乗員の個人差によって耳珠点から首筋表面に沿って後方2cm以上8cm以下の範囲で、かつ、耳珠点から下方2cm以上8cm以下の範囲の位置に及ぶ。従って、空気吹出ノズル12の軸方向を変更できることで、個々の乗員にとって覚醒に効果的な位置に送風空気を吹き付けることができる。
Further, as shown in FIG. 13 above, the blowing air blowing position on the neck surface effective for awakening is in the range of 2 cm or more and 8 cm or less rearward from the tragus point along the neck surface due to the individual difference of the occupant, and It extends to a position in the range of 2 cm or more and 8 cm or less below the tragus point. Therefore, since the axial direction of the
(エ)空気吹出ノズル12の直管部12bの端部をヘッドレスト4のノズル配置穴4bから乗員側に向かって突出するように配置しているので、吹出距離を前述の図11に示した所定距離D(本実施形態では7cm)以下にしやすい。これにより、乗員の首筋表面に十分な覚醒刺激を与えることができる。
(D) Since the end portion of the
(オ)首筋表面における送風空気の風速を、前述の図12に示したように覚醒刺激として効果的な12m/s以上になるように制御している。 (E) The wind speed of the blown air on the surface of the neck is controlled so as to be 12 m / s or more which is effective as a wakeful stimulus as shown in FIG.
上記(ア)〜(オ)の理由で乗員に効果的な覚醒刺激を与えることができる。従って、乗員の被服に覆われた部位や、外気露出部位の首筋表面以外の部位に送風空気を吹き付けて本発明のシート空調装置と同等の覚醒刺激を得ようとする場合に対して、少ない風量で乗員に覚醒を促すことができ、送風にかかる消費エネルギを低減させることができる。 An effective arousal stimulus can be given to the occupant for the above reasons (a) to (e). Therefore, compared with the case where it is intended to obtain the arousal stimulus equivalent to the seat air conditioner of the present invention by blowing the blown air to the part covered by the occupant's clothes or the part other than the neck surface of the exposed part of the outside air, the air volume is small. Thus, it is possible to urge the occupant to wake up, and to reduce the energy consumed by blowing.
(第2実施形態)
第1実施形態では、空気吹出口10を採用しているが、本実施形態では、乗員の動きによって吹出距離が変化することを抑制するために、空気吹出口10を廃止して、図5、6に示す空気吹出口20を採用している。その他の構成は第1実施形態と同様である。
(Second Embodiment)
In 1st Embodiment, although the
なお、図5は本実施形態のシート部1のヘッドレスト4の断面図であり、図1のC−C断面と同一箇所の断面図である。また、図6は図5のF部の拡大図である。空気吹出口20は、ヘッドレスト4の左右両側の張出部4a内部に配置されており、空気吹出ノズルケース21および空気吹出ノズル22を有している。
FIG. 5 is a cross-sectional view of the
また、空気吹出ノズルケース21は図6に示すように、略直方体の形状で、後側面に第2ダクト9と接続する接続部21a、前側面に空気吹出ノズル22と嵌合される球状凹面21bおよび接続部21aと球状凹面21bとを連通する連通穴21cを有している。さらに、本実施形態の空気吹出ノズルケース21の前側面には、レーザ変位計21dが取付けられている。
Further, as shown in FIG. 6, the air blowing
このレーザ変位計21dは、空気吹出ノズルケース21から乗員の首筋表面までの距離を計測するものである。さらに、レーザ変位計21dは、後述するように間接的に空気吹出穴24b(管部の先端)から乗員の首筋表面までの距離(すなわち、吹出距離)を測定することができるので、本実施形態における吹出距離を検出する検出手段である。
This
一方、空気吹出ノズル22は、アウターノズル23およびインナーノズル24によって構成されている。アウターノズル23は、球状部23aと球状部23aの直径より小さい直径を有する直管部23bが結合した形状で、直管部23b軸方向に送風空気が通過するように球状部23aと直管部23bとを連通する連通穴23cが設けられている。
On the other hand, the
球状部23aの外表面をなす球状面23dは空気吹出ノズルケース21の球状凹面21bに適合する形状になっており、第1実施形態と同様に球状面23dを球状凹面21bに嵌合することで球面状嵌合構造が構成される。本実施形態では、この球面状嵌合構造が吹出方向変更手段である。
The
直管部23b内部の連通穴23c内周側には略筒状の円筒部材23eが直管部23bの軸周りに回転可能に配置されている。また、この円筒部材23eは連通穴23cの軸方向垂直に設けられた段差面23fと、直管部23bの乗員側端部に固定されたカバー25によって、直管部23b軸方向への動きが規制されている。
A substantially cylindrical
さらに、円筒部材23eの外周面には直管部23b軸方向に複数の溝が設けられており、この溝によってギア溝が構成されている。また、内周面には螺旋状のネジ溝23gが設けられている。
Further, a plurality of grooves are provided in the axial direction of the
直管部23bの外周側には周知のステッピングモータ26が取付けられている。このステッピングモータ26は、シート空調用制御装置12から出力される制御信号(パルス信号)によって回転軸26aが回転するようになっている。
A well-known stepping
ステッピングモータ26の回転軸26aにはギア26bが取付けられており、このギア26bの外周側に設けられたギア溝は、前述の円筒部材23eのギア溝に適合するようになっており、ステッピングモータ26の回転軸26aが回転すると、駆動力がギア26bを介して円筒部材23eに伝達されて、円筒部材23eが直管部23bの軸周りに回転するようになっている。
A
一方、インナーノズル24は筒状の形状をしており、円筒部材23eの内周側に配置されている。インナーノズル24は、軸方向に送風空気が通過するように軸方向両端部を連通する連通穴24aを有し、この連通穴24aによって乗員側先端部に空気吹出穴24bが構成される。なお、本実施形態では連通穴24aの内径を13mmとしているので、空気吹出穴24bの形状は直径13mmの円形となる。
On the other hand, the
また、インナーノズル24の外周面には前述の円筒部材23eの螺旋状のネジ溝に適合する螺旋状のネジ山24cが設けられている。さらに、インナーノズル24には突起部(図示せず。)が設けられており、突起部はアウターノズル23の直管部23b内周面で軸方向に延びるガイド部(図示せず。)に嵌合されるようになっている。これにより、インナーノズル23は直管部23bの軸周りの回転方向の動きが規制されている。
Further, on the outer peripheral surface of the
さらに、インナーノズル24は、円筒部材23eの内周側にネジ山24cと円筒部材23eのネジ溝23gとが嵌合するように配置されており、前述のステッピングモータ26が回転すると、ギア26bを介して円筒部材23eのネジ溝23gが回転し、ネジ山24cが直管部23b軸方向に荷重を受けることでインナーノズル24が直管部23bの軸方向にスライドする。
Further, the
さらに、ステッピングモータ26の回転方向によって矢印G、H方向にスライドできるようになっており、吹出距離を変更することができる。従って、本実施形態では、アウターノズル23の直管部23bとインナーノズル24によって送風空気の吹出方向に伸縮する管部が構成され、ステッピングモータ26、ギア26bおよび円筒部材23eによって管部を伸縮させる駆動手段が構成される。
Furthermore, it can slide in the directions of arrows G and H according to the rotation direction of the stepping
また、本実施形態では、ステッピングモータ26を採用しているので、シート空調装置がステッピングモータ26に出力した制御信号(パルス信号)のパルス数によって円筒部材23eの回転量を把握できる。従って、空気吹出穴24bの位置もパルス数によって把握できるので、レーザ変位計21dの出力とパルス数によって吹出距離を把握できる。
Further, in the present embodiment, since the stepping
さらに、前述の円筒部材23eの外周側および内周側、インナーノズル24の外周面には密閉用グリスが塗布されており、円筒部材23eと連通穴23cの嵌合部および円筒部材23eとインナーノズル24との嵌合部から送風空気が漏れないようになっているとともに、この密閉用グリスによって嵌合部を潤滑するようになっている。
Furthermore, sealing grease is applied to the outer peripheral side and inner peripheral side of the
従って、空気吹出ノズルケース21の連通穴21cを介して空気吹出ノズル22に送風された空気の全量が、連通穴21c、23c、24aを介して空気吹出穴24bから矢印E方向に吹出される。
Accordingly, the entire amount of air blown to the
次に、本実施形態の電気制御部の概要を図7により説明すると、シート空調用制御装置12にはレーザ変位計21dの出力信号が入力され、出力側には左右両側のステッピングモータ26が接続される。なお、図5および図6ではレーザ変位計21dおよびステッピングモータ26への配線(ハーネス)は省略している。その他の電気制御部の構成は第1実施形態と同様である。
Next, the outline of the electric control unit of this embodiment will be described with reference to FIG. 7. The output signal of the
次に、上記構成において本実施形態の作動を説明する。まず、本実施形態の居眠り防止装置を利用する乗員は、第1実施形態と同様に、予めシート部1(運転席)に着座した状態で空気吹出ノズル22の軸方向(空気吹出方向)を手動で調整しておく。
Next, the operation of this embodiment in the above configuration will be described. First, an occupant who uses the snooze prevention device of the present embodiment manually sets the axial direction (air blowing direction) of the
そして、図示しない車両エンジンのイグニッションスイッチがオンされてシート空調用制御装置12に電源が供給されると、シート空調用制御装置12のマイクロコンピュータによって、図8のフローチャートに示す制御処理が実行される。
Then, when an ignition switch of a vehicle engine (not shown) is turned on and power is supplied to the seat air-
図8のフローチャートは図4のフローチャートに対してステップS31が相違し、ステップS35が追加されている。ステップS31では、入力信号を読込む。具体的には、覚醒低下検出手段15の出力信号と、レーザ変位計21dの出力信号を読込む。
The flowchart of FIG. 8 differs from the flowchart of FIG. 4 in step S31, and step S35 is added. In step S31, an input signal is read. Specifically, the output signal of the arousal
そして、ステップS35では、吹出距離制御が行われる。従って、ステップS35は本実施形態において、管部を伸縮させる駆動手段の作動を制御する制御手段である。ステップS35については、図9のフローチャートによって詳述する。 And in step S35, blowing distance control is performed. Therefore, step S35 is a control means for controlling the operation of the drive means for expanding and contracting the tube portion in this embodiment. Step S35 will be described in detail with reference to the flowchart of FIG.
まず、ステップS351では、レーザ変位計21dの出力値に基づいて、予めシート空調用制御装置12に記憶されているマップからステッピングモータ26へ出力する基準パルス数PSkrおよびPSklを読み出す。基準パルス数PSkrは、乗員の右側に配置されたステッピングモータ26用の基準パルス数であり、基準パルス数PSklは、左側に配置されたステッピングモータ26用の基準パルス数である。
First, in step S351, based on the output value of the
基準パルス数PSkrおよびPSklは、インナーノズル24が初期位置(パルスカウント0における位置)にある場合に、吹出距離を所定距離D(本実施形態では7cmとしている。)に変更するために必要なパルス数である。なお、図9のステップS351では、左右2つの基準パルス数をまとめてPSkと記載している。以下のステップにおいても同様である。
The reference pulse numbers PSkr and PSkl are pulses necessary for changing the blowing distance to a predetermined distance D (7 cm in the present embodiment) when the
次に、ステップS352において、実際にステッピングモータに出力するパルス数PSor(右側用)およびPSol(左側用)を決定する。具体的には、シート空調用制御装置は、それぞれのステッピングモータに対して既に出力したパルス数を記憶するメモリPSmr(右側用)およびPSml(左側用)を有しており、左右それぞれの空気吹出穴24b位置を把握している。
In step S352, the number of pulses PSor (for the right side) and PSol (for the left side) actually output to the stepping motor are determined. Specifically, the seat air-conditioning control device has memories PSmr (for the right side) and PSml (for the left side) that store the number of pulses already output to the respective stepping motors. The position of the
そこで、ステップS351で読込んだPSkrおよびPSklからPSmrおよびPSmlを減算することで、PSorおよびPSolを決定する。さらに、PSorおよびPSolの符号によってステッピングモータの回転方向を決定する。 Therefore, PSor and PSol are determined by subtracting PSmr and PSml from PSkr and PSkl read in step S351. Further, the rotation direction of the stepping motor is determined by the signs of PSor and PSol.
本実施形態では、PSorおよびPSolが正の値であれば、インナーノズル24が矢印G方向にスライドするように回転させて管部を伸ばす。そして、PSorおよびPSolが負の値であれば、インナーノズル24が矢印H方向にスライドするように回転させて管部を縮める。
In this embodiment, if PSor and PSol are positive values, the
次に、ステップS353において、ステップS352で決定したPSorおよびPSolのパルス数に基づいて、左右両側のステッピングモータ26に制御信号(パルス信号)を出力する。これにより、左右それぞれのインナーノズル24がスライドして、吹出距離が所定距離Dになる。
Next, in step S353, control signals (pulse signals) are output to the left and right stepping
さらに、ステップS354でメモリPSmrおよびPSmlにPSorおよびPSolを加えて、既にそれぞれのステッピングモータに対して出力したパルス数を記憶して、図8のステップS40に戻る。ステップS40以降の制御は第1実施形態と全く同様である。 Further, PSor and PSol are added to the memories PSmr and PSml in step S354, the number of pulses already output to the respective stepping motors is stored, and the process returns to step S40 in FIG. The control after step S40 is exactly the same as in the first embodiment.
以上のような制御によって、本実施形態でも第1実施形態と同様に、覚醒低下検出手段15が乗員の覚醒低下状態を検出していない場合は「そよ風空調モード」にて乗員の好みに応じたシート空調を行い、覚醒低下検出手段15が乗員の覚醒低下状態を検出した場合は「覚醒空調モード」に移行して乗員に十分な覚醒刺激を与えることができる。 By the control as described above, in this embodiment as well as in the first embodiment, when the awakening reduction detection means 15 does not detect the passenger's awakening reduction state, the “breeze air conditioning mode” is used in accordance with the passenger's preference. When seat air conditioning is performed and the wakefulness detection means 15 detects a state of reduced wakefulness of the occupant, the wakefulness reduction state can be transferred to the “waken air conditioning mode” and sufficient wakefulness stimulation can be given to the occupant.
さらに、ステップS35において管部を伸縮させる駆動手段を制御して、吹出距離を所定距離Dに近づけるので、前述の図11に示した首筋表面における風速の急激な低下を回避することができる。また、左右両側のインナーノズル24を個別にスライドさせて吹出距離を調整しても、空気吹出ノズル22の圧力損失が大きく変化しない範囲で伸縮させることで、乗員の左右両側の首筋表面に略同等の風速の送風空気を吹出すことができる。
Furthermore, since the driving means for expanding and contracting the pipe portion is controlled in step S35 to bring the blowing distance close to the predetermined distance D, it is possible to avoid the rapid decrease in wind speed on the neck surface shown in FIG. Moreover, even if the
その結果、乗員の動きや個々の乗員の個人差が生じても、乗員の左右両側の首筋表面における風速を、「そよ風空調モード」では常に乗員の好みに応じた風速に維持し、「覚醒空調モード」では常に乗員に十分な覚醒刺激を与える風速にすることができる。 As a result, even if occupant movements or individual occupant differences occur, the wind speed on the neck surface on both the left and right sides of the occupant is always maintained at the wind speed according to the passenger's preference in the `` breeze air conditioning mode ''. In the “mode”, it is possible to always achieve a wind speed that gives a sufficient awakening stimulus to the occupant.
(第3実施形態)
第1実施形態では、空気吹出口10をヘッドレスト4の張出部4aに配置しているが、本実施形態では、ヘッドレスト4およびシートバック3を廃止して、図10に示すようにヘッドレスト41および張出部31aを有するシートバック31を採用している。
(Third embodiment)
In the first embodiment, the
図10(a)は本実施形態のシート部の全体正面図であり、図10(b)は、図10(a)のI−I断面図である。 FIG. 10A is an overall front view of the seat portion of the present embodiment, and FIG. 10B is a cross-sectional view taken along the line II in FIG.
シートバック31は、乗員の肩部上側方向かつ頭部横側方向に張り出した左右2箇所の張出部31aを有しており、空気吹出口10は、左右両側の張出部31a内部に固定されている。さらに、空気吹出口10前方に、空気吹出ノズル11の配置スペースを構成するノズル配置穴31bを有している。
The seat back 31 has two left and right projecting
また、本実施形態では、温度調整ユニット8の空気流れ下流側、すなわち温度調整ユニット8の上方配置される第2ダクト91は、シートバック31内部の温度調整ユニット8空気出口側から上方に延びて、シートバック31内部で分岐して左右方向に延び、張出部3aに向かって延びる形状になっている。そして、第2ダクト91の張出部31a側の端部に空気吹出口10が接続されるようになっている。
In the present embodiment, the
その他の構成および作動は第1実施形態と全く同様である。従って、本実施形態の居眠り防止装置を作動させても、第1実施形態と全く同様の効果を得ることができる。 Other configurations and operations are the same as those in the first embodiment. Therefore, even if the dozing prevention device of this embodiment is operated, the same effect as that of the first embodiment can be obtained.
(他の実施形態)
本発明は上述の実施形態に限定されることなく、以下のように種々変形可能である。
(Other embodiments)
The present invention is not limited to the above-described embodiment, and can be variously modified as follows.
(1)上記実施形態のシート空調装置では、温度調整ユニット8によって温度調整された空気を送風しているが、居眠り防止装置として機能させる場合は、温度調整ユニット8を廃止しても良い。本発明では、温度調整されていない空気であっても、着座員の首筋表面に吹き付けることで十分な覚醒刺激を与えることができるからである。
(1) In the seat air conditioner of the above embodiment, the air whose temperature has been adjusted by the
もちろん、上記実施形態のように温度調整ユニット8を採用する場合は、「覚醒空調モード」において、覚醒を促すための温度(例えば、15℃、45℃)に調整された空気を着座員に吹き付けても良い。また、本実施形態では温度調整ユニット8として、ペルチェモジュールを採用しているが、周知の冷凍サイクルを採用してもよい。
Of course, when the
(2)上記実施形態では、送風空気の温度および風量を乗員の好みに応じて制御する「そよ風空調モード」を備えているが、居眠り防止装置としてのみ機能させる場合は、「そよ風空調モード」の制御を廃止してもよい。 (2) The above embodiment includes the “breeze air-conditioning mode” that controls the temperature and air volume of the blown air according to the occupant's preference. Control may be abolished.
具体的には、覚醒低下検出手段15が乗員の覚醒低下状態を検出した場合に「覚醒空調モード」を作動させるようにすればよい。なお、この場合は、シート空調制御パネル13の操作スイッチ14a〜14cも廃止できる。
Specifically, the “wake-up air-conditioning mode” may be activated when the wake-up reduction detection means 15 detects the wake-up reduction state of the occupant. In this case, the operation switches 14a to 14c of the seat air
(3)上記実施形態の空気吹出穴12dおよび24bは直径13mmの円形としているが、空気吹出穴の形状および面積はこれに限定されるものではない。
(3) Although the
例えば、図11に示すように空気吹出穴の形状および面積を変更しても所定距離Dが一定となる場合は、吹出距離をぞれぞれの空気吹出穴の形状および面積によって決定される所定距離Dになるように変更することで、上述の実施形態と同様の効果を得ることができる。 For example, as shown in FIG. 11, when the predetermined distance D is constant even if the shape and area of the air blowing hole are changed, the blowing distance is determined by the shape and area of each air blowing hole. By changing to the distance D, the same effect as the above-described embodiment can be obtained.
(4)上記実施形態では、覚醒低下検出手段15として、着座員の心拍数に基づいて着座員の覚醒低下状態を検出する手段を採用しているが、覚醒低下検出手段15は上記実施形態の手段に限定されない。
(4) In the above embodiment, as the wakefulness
例えば、着座員のまぶたの開度を検出し、まぶたの開度に基づいて覚醒低下状態を検出してもよい。また、着座員のまばたきを検出し、まばたきの頻度に基づいて覚醒低下状態を検出してもよい。また、着座員の座り直し動作や着座姿勢に基づいて覚醒低下状態を検出してもよい。さらに、上記実施形態のように車両用に用いる場合は、ステアリング操作等によって車両の挙動を検出して、車両の挙動に基づいて乗員の覚醒低下状態を検出してもよい。 For example, the opening degree of the occupant's eyelid may be detected, and the state of reduced alertness may be detected based on the opening degree of the eyelid. Alternatively, the blink of the seated person may be detected, and the state of reduced wakefulness may be detected based on the frequency of blinking. Moreover, you may detect a wakefulness fall state based on a seated person's re-seating operation | movement and a sitting posture. Furthermore, when using for vehicles like the said embodiment, the behavior of a vehicle may be detected by steering operation etc., and a passenger | crew's arousal fall state may be detected based on the behavior of a vehicle.
(5)上記実施形態では、乗員が予めシート部1(運転席)に着座した状態で空気吹出ノズル12、22の軸方向(空気吹出方向)を、乗員が手動で調整しているが、乗員の首筋の位置および形状を検出する検出手段を設け、その検出信号に基づいて、電気的アクチュエータによって空気吹出ノズル12、22の軸方向を調整してもよい。
(5) In the above embodiment, the occupant manually adjusts the axial direction (air blowing direction) of the
(6)上記実施形態では、乗員が解除スイッチ14dを操作することで、「覚醒空調モード」での作動を停止するようになっているが、さらに、乗員の安全性を高めるため、覚醒低下検出手段15が乗員の覚醒低下状態を検出した後、車両エンジンを停止するまで「覚醒空調モード」で作動させてもよい。
(6) In the above embodiment, the operation in the “wake-up air conditioning mode” is stopped by operating the
(7) 上記第2実施形態では、管部を伸縮させる駆動手段をステッピングモータ26によって構成しているが、インナーノズル24のスライド量を把握できる場合は他のモータを採用してもよい。例えば、ポテンショメータによってインナーノズル24のスライド量を把握し、直流モータでインナーノズル24をスライドさせてもよい。
(7) In the second embodiment, the driving means for expanding and contracting the tube portion is configured by the stepping
また、駆動手段を設けずに乗員が好みに応じて手動で吹出距離を調整できるようにしてもよい。 Further, the occupant may be able to manually adjust the blowing distance according to his / her preference without providing the driving means.
(8)上記第2実施形態では、吹出距離を検出する検出手段としてレーザ変位計21dを採用して、空気吹出ノズルケース21から乗員の首筋表面までの距離を検出しているが、他の非接触式の検出手段を採用しても良い。例えば、超音波を発し、その反射波を受信して距離を計測する超音波式変位計を採用してもよい。
(8) In the second embodiment, the
また、検出手段は、空気吹出ノズルケース21ではなく、インナーノズル24の空気吹出穴24b側の先端に配置してもよい。これによれば、直接吹出距離を検出できる。
Further, the detection means may be arranged not at the air blowing
さらに、検出手段を設けずに、スイッチ手段を設けて乗員が好みに応じて直接駆動手段を操作することができるようにしてもよい。 Furthermore, without providing the detection means, a switch means may be provided so that the occupant can directly operate the drive means as desired.
(9)上記第3実施形態では、空気吹出口10を採用しているが、空気吹出口20を採用して、第2実施形態と同様の制御処理を行ってもよい。
(9) In the said 3rd Embodiment, although the
(10)上記実施形態では、本発明のシート空調装置を車両用の居眠り防止装置に適用しているが、本発明のシート空調装置および居眠り防止装置は車両用に限定されずオフィス用や家庭用のシートに適用してもよい。 (10) In the above embodiment, the seat air conditioner of the present invention is applied to a vehicle doze prevention device. However, the seat air conditioner and the doze prevention device of the present invention are not limited to vehicles, and are used for offices and homes. It may be applied to other sheets.
1…シート部、4…ヘッドレスト、4a、31a…張出部、6…送風機ユニット、
10、20…空気吹出口、11b、21b…球状凹面、12b、23b…直管部、
12e、23d…球状面、15…覚醒低下検出手段、21d…レーザ変位計、
23e…円筒部材、24…インナーノズル、26…ステッピングモータ、26b…ギア、
31…シートバック。
DESCRIPTION OF
10, 20 ... Air outlet, 11b, 21b ... Spherical concave surface, 12b, 23b ... Straight pipe part,
12e, 23d ... spherical surface, 15 ... wakefulness detection means, 21d ... laser displacement meter,
23e ... cylindrical member, 24 ... inner nozzle, 26 ... stepping motor, 26b ... gear,
31 ... Seat back.
Claims (14)
空気を送風する送風機(6)と、
前記送風機(6)の送風空気を吹出す空気吹出口(10、20)とを備え、
前記空気吹出口(10、20)は、着座員の首筋表面の横面に対して略垂直方向に前記送風空気を吹出すようになっていることを特徴とするシート空調装置。 A seat air conditioner that blows air toward a seated person seated on the seat (1),
A blower (6) for blowing air;
An air outlet (10, 20) for blowing out the blown air of the blower (6),
The seat air conditioner is characterized in that the air outlets (10, 20) blow out the blown air in a direction substantially perpendicular to the lateral surface of the occupant's neck.
前記シート(1)に設けられて、着座員の肩部上側方向かつ頭部横側方向に張り出した張出部(4a、31a)と、
空気を送風する送風機(6)と、
前記張出部に配置されて、前記送風機(6)の送風空気を吹出す空気吹出口(10、20)とを備え、
前記空気吹出口(10、20)は、着座員の首筋表面に向けて前記送風空気を吹出すようになっていることを特徴とするシート空調装置。 A seat air conditioner that blows air toward a seated person seated on the seat (1),
An overhanging portion (4a, 31a) provided on the seat (1) and overhanging in the shoulder upper direction and the head lateral direction of the seat;
A blower (6) for blowing air;
An air outlet (10, 20) that is arranged in the overhang portion and blows out the air blown from the blower (6);
The said air blower outlet (10, 20) blows off the said blowing air toward the neck surface of a seated occupant, The seat air conditioner characterized by the above-mentioned.
前記張出部(4a)は、前記ヘッドレスト(4)に設けられていることを特徴とする請求項2に記載のシート空調装置。 The seat (1) has a headrest (4) that supports the head of the occupant,
The seat air conditioner according to claim 2, wherein the overhang portion (4a) is provided in the headrest (4).
前記張出部(31a)は、前記シートバック(31)に設けられていることを特徴とする請求項2に記載のシート空調装置。 The seat (1) has a seat back (31) that supports the back of the occupant;
The seat air conditioner according to claim 2, wherein the overhang portion (31a) is provided in the seat back (31).
前記駆動手段(26、26b、23e)の作動を制御する制御手段(S35)と、
前記管部(23b、24)の先端から着座員の首筋表面までの吹出距離を検出する検出手段(21d)とを備え、
前記制御手段(S35)は、前記駆動手段(26、26b、23e)を制御して、前記吹出距離を所定値に近づけるようになっていることを特徴とする請求項9に記載のシート空調装置。 Drive means (26, 26b, 23e) for expanding and contracting the pipe parts (23b, 24);
Control means (S35) for controlling the operation of the drive means (26, 26b, 23e);
Detecting means (21d) for detecting the blowing distance from the tip of the pipe portion (23b, 24) to the neck surface of the seated occupant;
The seat air conditioner according to claim 9, wherein the control means (S35) controls the driving means (26, 26b, 23e) so as to bring the blowing distance closer to a predetermined value. .
着座員が覚醒低下状態であることを検出する覚醒低下検出手段(15)と、
前記送風機(6)の作動を制御する送風制御手段(S100)とを備え、
前記送風制御手段(S100)は、前記覚醒低下検出手段(15)が前記覚醒低下状態を検出したときに、前記送風機(6)に作動指令信号を出力することを特徴とする居眠り防止装置。 A seat air conditioner according to any one of claims 1 to 10,
Arousal reduction detecting means (15) for detecting that the seated person is in a low arousal state;
A ventilation control means (S100) for controlling the operation of the blower (6),
The air blow control means (S100) outputs an operation command signal to the blower (6) when the wakefulness drop detection means (15) detects the wakefulness drop state.
着座員が覚醒低下状態であることを検出する覚醒低下検出手段(15)と、
前記送風機(6)の作動を制御する送風制御手段(S100)とを備え、
前記送風制御手段(S100)は、前記覚醒低下検出手段(15)が前記覚醒低下状態を検出したときに、前記送風機(6)に着座員の首筋表面において風速12m/s以上になるように作動指令信号を出力することを特徴とする居眠り防止装置。 A seat air conditioner according to claim 11,
Arousal reduction detecting means (15) for detecting that the seated person is in a low arousal state;
A ventilation control means (S100) for controlling the operation of the blower (6),
The air blowing control means (S100) is operated so that the wind speed (12 m / s or more) is applied to the blower (6) on the surface of the neck of the seated person when the awakening reduction detecting means (15) detects the awakening reduction state. A dozing prevention device characterized by outputting a command signal.
前記送風機(6)の送風空気を吹出す空気吹出口(10、20)とを備えるシート空調装置の運転方法であって、
前記空気吹出口(10、20)から、着座員の耳珠点から首筋表面に沿って、後方2cm以上8cm以下の範囲であって、かつ、耳珠点から下方2cm以上8cm以下の範囲の首筋表面に向けて、前記送風空気を吹出させることを特徴とするシート空調運転方法。
A blower (6) for blowing air;
It is a driving | running method of a seat air conditioner provided with the air blower outlet (10, 20) which blows off the blowing air of the said air blower (6),
From the air outlet (10, 20), the scruff in the range of 2 cm or more and 8 cm or less rearward from the tragus point of the seated person and 2 cm or less and 8 cm or less below the tragus point A seat air-conditioning operation method, wherein the blown air is blown out toward a surface.
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