JP2007099143A - Fuel feeding device, and motorcycle provided with the fuel feeding device - Google Patents

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敏昌 宮部
Yusuke Iwasaki
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Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a fuel feeding device capable of restricting the enlargement of a vehicle size without reducing the capacity of a capacity-required part in the case that a fuel hose is disposed close to the capacity-required part, and a motorcycle provided with the fuel feeding device. <P>SOLUTION: This fuel feeding device is provided with a fuel tank 22, and the fuel hose 46 to connect the fuel tank 22 to a fuel injection valve 45 that is connected to an engine 5. The fuel hose 46 is disposed close to an air cleaner (the capacity-required part) 40 in which a prescribed capacity is required to secure performance. The part of the fuel hose 46 close to the air cleaner 40 is set as a thin diameter part 48 that is thinner than the other part. <P>COPYRIGHT: (C)2007,JPO&INPIT

Description

本発明は、燃料タンクと、燃料噴射弁と、該燃料噴射弁と燃料タンクとを接続する燃料ホースとを備えた燃料供給装置及び該燃料供給装置を備えた自動二輪車に関する。   The present invention relates to a fuel supply device including a fuel tank, a fuel injection valve, and a fuel hose connecting the fuel injection valve and the fuel tank, and a motorcycle including the fuel supply device.

近年の自動二輪車においては、エンジン出力，燃費，排気ガス性状の改善等を図る観点から、燃料噴射弁により、燃料供給をエンジンの運転状態に応じて制御する方法が採用されつつある。このような燃料供給装置は、燃料タンクと、該燃料タンク内に配置された燃料ポンプと、エンジンに接続された燃料噴射弁と、該燃料噴射弁と燃料ポンプとを接続する燃料ホースとを備えている。この種の燃料ホースは、外力による損傷を防止するために、車体カバーの内側を車体フレームに沿って配索するのが一般的である（例えば、特許文献１参照）。
特開２００２−２６６７２４号公報 In recent motorcycles, from the viewpoint of improving engine output, fuel consumption, exhaust gas properties, and the like, a method of controlling fuel supply according to the operating state of the engine by a fuel injection valve is being adopted. Such a fuel supply device includes a fuel tank, a fuel pump disposed in the fuel tank, a fuel injection valve connected to the engine, and a fuel hose connecting the fuel injection valve and the fuel pump. ing. In order to prevent damage of this type of fuel hose due to external force, it is common to route the inside of the vehicle body cover along the vehicle body frame (see, for example, Patent Document 1).
JP 2002-266724 A

ところで、上記従来装置のように、燃料ホースを車体カバーの内側に配索する構造を採用する場合、該燃料ホースを各種部品の近傍を通すこととなる。ところが、この各種部品が性能確保上所定の容量の確保が求められる容量要求部品である場合には、容量の大きい部品の横を比較的外径の太い燃料ホースが通ることとなり、それだけ車両寸法が大きくなるという問題が生じる。   By the way, when adopting a structure in which the fuel hose is routed inside the vehicle body cover as in the above-described conventional device, the fuel hose is passed in the vicinity of various components. However, when these various parts are capacity-requiring parts that require a predetermined capacity for ensuring performance, a fuel hose with a relatively large outer diameter passes next to the large-capacity part, so that the vehicle dimensions are increased accordingly. The problem of becoming larger arises.

ここで、上記容量要求部品に燃料ホースを挿通させる凹溝を形成することにより車両寸法の拡大を回避することが考えられる。しかしながら、容量要求部品が所定の型抜き方向を有する金型により製造されるものである場合には、型抜き方向の如何によっては上記凹溝を形成できない。なお無理に形成する場合、凹溝の深さ分だけ型抜き方向上流側における部品の幅寸法を小さくせざるを得なくなり、容量が縮小されるという問題がある。   Here, it is conceivable to avoid an increase in vehicle size by forming a concave groove through which the fuel hose is inserted in the capacity-requiring component. However, when the capacity-requiring component is manufactured by a mold having a predetermined die cutting direction, the concave groove cannot be formed depending on the die cutting direction. In the case of forced formation, there is a problem that the width of the part on the upstream side in the die-cutting direction has to be reduced by the depth of the concave groove, and the capacity is reduced.

本発明は、上記従来の状況に鑑みてなされたもので、燃料ホースを容量要求部品の近傍を通す場合に、該容量要求部品の容量を縮小することなく、車両寸法が大きくなるのを抑制できる燃料供給装置及び該燃料供給装置を備えた自動二輪車を提供することを目的としている。   The present invention has been made in view of the above-described conventional situation, and when passing a fuel hose in the vicinity of a capacity-requiring part, it is possible to suppress an increase in vehicle dimensions without reducing the capacity of the capacity-requiring part. An object of the present invention is to provide a fuel supply device and a motorcycle including the fuel supply device.

本発明は、燃料タンクと、エンジンに接続された燃料噴射弁と、該燃料噴射弁と上記燃料タンクとを接続する燃料ホースとを備えた燃料供給装置であって、上記燃料ホースは、性能確保上所定の容量の確保が求められる容量要求部品の近傍を通るように配索され、かつ該燃料ホースの上記容量要求部品の近傍部分は他の部分より外径が小さい細径部により構成されていることを特徴としている。   The present invention is a fuel supply device comprising a fuel tank, a fuel injection valve connected to an engine, and a fuel hose connecting the fuel injection valve and the fuel tank, wherein the fuel hose ensures performance. In addition, the fuel hose is routed so as to pass through the vicinity of the capacity requirement component for which a predetermined capacity is required, and the portion of the fuel hose in the vicinity of the capacity requirement component is constituted by a small diameter portion having a smaller outer diameter than the other portions. It is characterized by being.

ここで、上記容量要求部品には、例えばエアクリーナ，燃料タンク，収納ボックス等が含まれる。   Here, the capacity-requiring parts include, for example, an air cleaner, a fuel tank, a storage box, and the like.

本発明に係る燃料供給装置によれば、燃料ホースの容量要求部品の近傍を通る部分は、他の部分より外径が小さい細径部により構成されているので、容量要求部品の容量を縮小することなく、車両寸法が大きくなるのを抑制できる。   According to the fuel supply device of the present invention, the portion of the fuel hose that passes in the vicinity of the capacity-requiring part is constituted by a narrow-diameter part having an outer diameter smaller than that of the other part. Therefore, the capacity of the capacity-requiring part is reduced. It can suppress that a vehicle size becomes large, without.

以下、本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。   Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.

図１ないし図５は、本発明の一実施形態による燃料供給装置を備えた自動二輪車を説明するための図である。なお、本実施形態でいう前後，左右とは、シートに着座した状態で見た場合の前後，左右を意味する。   FIGS. 1 to 5 are views for explaining a motorcycle including a fuel supply device according to an embodiment of the present invention. Note that front and rear and left and right in this embodiment mean front and rear and left and right when viewed in a seated state.

図において、１は自動二輪車を示しており、これはアンダボーン型の車体フレーム２と、該車体フレーム２の前端に固定されたヘッドパイプ３により枢支されたフロントフォーク４と、上記車体フレーム２の中央部に懸架支持されたエンジン５と、該車体フレーム２のエンジン５の後側に上下揺動可能に枢支されたリヤアーム６と、上記車体フレーム２上に配置された２人乗り用シート７とを備えている。   In the figure, reference numeral 1 denotes a motorcycle, which is an underbone type body frame 2, a front fork 4 pivotally supported by a head pipe 3 fixed to the front end of the body frame 2, and the body frame 2 described above. An engine 5 suspended and supported at the center of the vehicle body, a rear arm 6 pivotally supported on the rear side of the engine 5 of the vehicle body frame 2 so as to be swingable up and down, and a seat for two passengers arranged on the vehicle body frame 2 7.

上記フロントフォーク４の下端部には前輪１０が軸支されており、上記リヤアーム６の後端部には後輪１１が軸支されている。   A front wheel 10 is pivotally supported at the lower end portion of the front fork 4, and a rear wheel 11 is pivotally supported at the rear end portion of the rear arm 6.

上記ヘッドパイプ３には、操向軸８が軸受（不図示）を介して軸支されている。この操向軸８の下端に上記フロントフォーク４が固定され、上端には操向ハンドル９が固定されている。   A steering shaft 8 is pivotally supported on the head pipe 3 via a bearing (not shown). The front fork 4 is fixed to the lower end of the steering shaft 8, and the steering handle 9 is fixed to the upper end.

上記車体フレーム２は、上記ヘッドパイプ３に接続されて後下がりに上記シート７の下方に向けて延びるフレーム部材１３を備えている。   The vehicle body frame 2 includes a frame member 13 that is connected to the head pipe 3 and extends rearwardly downward toward the seat 7.

上記フレーム部材１３は、上記ヘッドパイプ３に接続されて車両後方斜め下方に延びる１本のメインパイプ１３ａと、該メインパイプ１３ａの後端部に接続されて車幅方向外側に拡開しながら上記シート７の下方に位置するよう後方斜め下方に延びる左，右一対のサイドパイプ１３ｂ，１３ｂとを有している。   The frame member 13 is connected to the head pipe 3 and extends obliquely downward to the rear of the vehicle. The frame member 13 is connected to the rear end of the main pipe 13a and expands outward in the vehicle width direction. It has a pair of left and right side pipes 13b, 13b extending obliquely downward and rearward so as to be positioned below the seat 7.

上記メインパイプ１３ａの軸線及び左，右のサイドパイプ１３ｂの車幅方向中心線は、ヘッドパイプ３の軸線を通る車体中心線と一致している。   The axis of the main pipe 13 a and the center line in the vehicle width direction of the left and right side pipes 13 b coincide with the vehicle body center line passing through the axis of the head pipe 3.

上記左，右のサイドパネル１３ｂの後部には、車両後方斜め上向きに延びる左，右のシートレール１４，１４の前端部が接続されている。また上記左，右のサイドパネル１３ｂの後端部と上記シートレール１４の後端部とは左，右のバックステー１５，１５により連結されている。さらに左，右のバックステー１５とシートレール１４の前部同士は左，右の縦パイプ１６，１６により連結されている。   The rear ends of the left and right side panels 13b are connected to the front end portions of the left and right seat rails 14 and 14 extending obliquely upward rearward of the vehicle. The rear end portions of the left and right side panels 13b and the rear end portion of the seat rail 14 are connected by left and right backstays 15 and 15, respectively. Further, the front portions of the left and right backstays 15 and the seat rail 14 are connected to each other by left and right vertical pipes 16 and 16.

上記左，右のサイドパイプ１３ｂの後端部の上記バックステー１５が接続された部分には下方に延びるリヤアームブラケット１７が接続されている。このリヤアームブラケット１７に上記リヤアーム６がピボット軸１８により支持されている。   A rear arm bracket 17 extending downward is connected to a portion of the rear end portion of the left and right side pipes 13b to which the back stay 15 is connected. The rear arm 6 is supported on the rear arm bracket 17 by a pivot shaft 18.

上記車体フレーム２は車体カバー１９により覆われている。この車体カバー１９は、上記操向ハンドル９の外周部を覆うハンドルカバー１９ａと、上記ヘッドパイプ３の前側部分を覆うフロントカバー１９ｂと、該ヘッドパイプ３とシート７との間のフレーム部材１３の上側及び左，右側方を覆うレッグシールド１９ｃ（パネル部材）と、上記シート７の下方周囲を覆うサイドカバー１９ｄとを有している。   The vehicle body frame 2 is covered with a vehicle body cover 19. The vehicle body cover 19 includes a handle cover 19 a covering the outer periphery of the steering handle 9, a front cover 19 b covering the front portion of the head pipe 3, and a frame member 13 between the head pipe 3 and the seat 7. A leg shield 19c (panel member) that covers the upper side, the left side, and the right side, and a side cover 19d that covers the lower periphery of the seat 7 are provided.

上記レッグシールド１９ｃは、上記フレーム部材１３に沿って後下がりに傾斜しており、乗員が乗降時に跨ぐのを容易にする後下がりのストライド部を構成している。   The leg shield 19c is inclined rearwardly downward along the frame member 13, and constitutes a rearward downward stride portion that makes it easy for the occupant to straddle when getting on and off.

上記左，右のシートレール１４のシート７下方部分には燃料タンク２２が配置され、該燃料タンク２２の後側には小物入れ２３が配置されている。上記燃料タンク２２の前側には不図示のバッテリ，ヒューズユニットが収容されたバッテリボックス２６が配置されている。該バッテリボックス２６は、左，右のシートレール１４上に固定されている。また上記バッテリボックス２６の前壁部には上記シート７を上下回動可能に支持するヒンジ部２６ａが一体形成されている。   A fuel tank 22 is disposed below the seat 7 of the left and right seat rails 14, and an accessory case 23 is disposed on the rear side of the fuel tank 22. A battery box 26 containing a battery and a fuse unit (not shown) is disposed on the front side of the fuel tank 22. The battery box 26 is fixed on the left and right seat rails 14. In addition, a hinge portion 26a for integrally supporting the seat 7 so as to be rotatable up and down is integrally formed on the front wall portion of the battery box 26.

上記燃料タンク２２は、ロアタンク２４ａとアッパタンク２４ｂとのフランジ部２４ｃ同士を接合してなるタンク本体２４の上壁に燃料注入口２４ｄを形成した構造となっている。この燃料注入口２４ｄは燃料キャップ２５により開閉可能に閉塞されている。上記タンク本体２４は、フランジ部２４ｃの各コーナ部に装着された弾性ブッシュ２７を介して左，右のシートレール１４に弾性支持されている。   The fuel tank 22 has a structure in which a fuel inlet 24d is formed on the upper wall of a tank body 24 formed by joining flange portions 24c of a lower tank 24a and an upper tank 24b. The fuel injection port 24d is closed by a fuel cap 25 so as to be opened and closed. The tank body 24 is elastically supported by the left and right seat rails 14 through elastic bushings 27 mounted on the corner portions of the flange portion 24c.

上記エンジン５は、気筒軸線Ａを前傾させて搭載された水冷式４サイクル単気筒エンジンである。このエンジン５は、不図示のクランク軸が車幅方向に向けて収納されたクランクケース５ａの上合面にシリンダブロック５ｂを結合し、該シリンダブロック５ｂの上合面にシリンダヘッド５ｃを結合し、さらに該シリンダヘッド５ｃにヘッドカバー５ｄを装着した概略構造を有している。上記クランクケース５ａの後側には変速機ユニット（不図示）が収納された変速機ケース部５ｅが一体形成されている。   The engine 5 is a water-cooled four-cycle single-cylinder engine mounted with the cylinder axis A tilted forward. The engine 5 includes a cylinder block 5b coupled to an upper joint surface of a crankcase 5a in which a crankshaft (not shown) is accommodated in the vehicle width direction, and a cylinder head 5c coupled to the upper joint surface of the cylinder block 5b. Further, the cylinder head 5c has a schematic structure in which a head cover 5d is mounted. A transmission case portion 5e in which a transmission unit (not shown) is accommodated is integrally formed on the rear side of the crankcase 5a.

上記シリンダヘッド５ｃは左，右の前側懸架ブラケット２８を介してメインパイプ１３ａにボルト締め固定され、クランクケース５ａの上壁部は中間懸架ブラケット２９を介して左，右のサイドパイプ１３ｂにボルト締め固定され、さらに変速機ケース部５ｅの後側壁の下端部はリヤアームブラケット１７の下側ブラケット１７ａにボルト締め固定されている。   The cylinder head 5c is bolted and fixed to the main pipe 13a via the left and right front suspension brackets 28, and the upper wall portion of the crankcase 5a is bolted to the left and right side pipes 13b via the intermediate suspension bracket 29. Further, the lower end portion of the rear side wall of the transmission case portion 5e is bolted and fixed to the lower bracket 17a of the rear arm bracket 17.

上記シリンダヘッド５ｃの左側壁には冷却水ポンプ３０が配置されている。この冷却水ポンプ３０は冷却水ホース３０ａを介して、上記エンジン５の斜め前方に配置されたラジエータ３１に接続されている。   A cooling water pump 30 is disposed on the left side wall of the cylinder head 5c. The cooling water pump 30 is connected to a radiator 31 disposed obliquely in front of the engine 5 through a cooling water hose 30a.

上記エンジン５の排気系は以下の構造となっている。上記シリンダヘッド５ｃの前側壁に排気ポート（不図示）に連通する排気管３３が接続されている。この排気管３３は、シリンダヘッド５ｃから下方に延び、ここから後方に屈曲してクランクケース５ａの下方を通って後方に延びている。該排気管３３の下流端には上記後輪１１の右側方に配置されたマフラ３４が接続されている。また上記排気管３３の上流側には触媒３５が介設されている。   The exhaust system of the engine 5 has the following structure. An exhaust pipe 33 communicating with an exhaust port (not shown) is connected to the front side wall of the cylinder head 5c. The exhaust pipe 33 extends downward from the cylinder head 5c, bends rearward therefrom, and extends rearward through the lower part of the crankcase 5a. A muffler 34 disposed on the right side of the rear wheel 11 is connected to the downstream end of the exhaust pipe 33. A catalyst 35 is interposed on the upstream side of the exhaust pipe 33.

上記エンジン５の吸気系は以下の構造となっている。上記シリンダヘッド５ｃの後側壁に吸気ポート（不図示）に連通する吸気管３７が接続されている。この吸気管３７はシリンダヘッド５ｃから車両後方に略水平に延びており、該吸気管３７の中途部にはスロットルバルブ（不図示）を内蔵するスロットルボディ３８が介設されている。また上記吸気管３７の後端にはエアクリーナ４０が接続されている。このエアクリーナ４０は、エンジン５の最大出力時の吸気量を確保できる所定の容量に設定されている。   The intake system of the engine 5 has the following structure. An intake pipe 37 communicating with an intake port (not shown) is connected to the rear side wall of the cylinder head 5c. The intake pipe 37 extends substantially horizontally from the cylinder head 5 c to the rear of the vehicle, and a throttle body 38 containing a throttle valve (not shown) is interposed in the middle of the intake pipe 37. An air cleaner 40 is connected to the rear end of the intake pipe 37. The air cleaner 40 is set to a predetermined capacity that can secure the intake amount at the maximum output of the engine 5.

上記エアクリーナ４０は、上下方向に延びる有底直方体状のクリーナ本体４０ａと、該クリーナ本体４０ａの上端開口に着脱可能に装着された蓋部材４０ｂとを備えている。上記クリーナ本体４０ａは、樹脂製であり、型抜き方向が車載状態で上下方向（軸線Ｂ方向）の金型を用いて製造されたものである。即ち、上記エアクリーナ本体４０ａは上端開口部の寸法が底部よりも車両前後方向及び幅方向に大きくなっている。   The air cleaner 40 includes a bottomed rectangular parallelepiped cleaner body 40a extending in the vertical direction, and a lid member 40b detachably attached to the upper end opening of the cleaner body 40a. The cleaner body 40a is made of resin, and is manufactured using a mold having a vertical direction (axis B direction) in a state in which the mold is released. That is, the air cleaner main body 40a has a size of the upper end opening that is larger in the vehicle front-rear direction and the width direction than the bottom.

上記クリーナ本体４０ａ内にエアフィルタ（不図示）が配置され、該クリーナ本体４０ａの前壁部に上記吸気管３７が接続されている。上記蓋部材４０ｂの背面には吸入口４０ｃが形成されている。   An air filter (not shown) is disposed in the cleaner body 40a, and the intake pipe 37 is connected to a front wall portion of the cleaner body 40a. A suction port 40c is formed on the back surface of the lid member 40b.

上記エアクリーナ４０は、軸線Ｂを気筒軸線Ａと概ね平行となるよう前傾させて配置されている。上記クリーナ本体４０ａは、左，右のサイドパイプ１３ｂ，１３ｂと左，右のシートレール１４，１４との接続部に形成された空間内に収容されており、該クリーナ本体４０ａの略上半部は左，右のシートレール１４より上方に突出している。   The air cleaner 40 is disposed such that the axis B is inclined forward so as to be substantially parallel to the cylinder axis A. The cleaner body 40a is accommodated in a space formed at the connection portion between the left and right side pipes 13b and 13b and the left and right seat rails 14 and 14, and the substantially upper half of the cleaner body 40a. Protrudes upward from the left and right seat rails 14.

上記エンジン５の２次空気供給系は以下の構造となっている。上記エアクリーナ４０と排気管３３の触媒３５下流側部分とは、該排気管３３内に２次空気を供給する２次空気供給ホース４２により連通接続されている。   The secondary air supply system of the engine 5 has the following structure. The air cleaner 40 and the portion of the exhaust pipe 33 downstream of the catalyst 35 are connected in communication by a secondary air supply hose 42 that supplies secondary air into the exhaust pipe 33.

上記２次空気供給ホース４２には、排気系の脈動により開閉するリード弁（不図示）と、該リード弁の上流側にて所定共鳴周波数を減衰させるレゾネータ４３とが介設されている。該リード弁はシリンダブロック５ｂの右側に配置されており、上記レゾネータ４３は上記スロットルボディ３８の左側下部に配置されて該スロットルボディ３８に取付け固定されている。   The secondary air supply hose 42 is provided with a reed valve (not shown) that opens and closes due to pulsation of the exhaust system, and a resonator 43 that attenuates a predetermined resonance frequency on the upstream side of the reed valve. The reed valve is disposed on the right side of the cylinder block 5b, and the resonator 43 is disposed on the lower left side of the throttle body 38 and is fixedly attached to the throttle body 38.

上記エンジン５には燃料供給装置が配設されている。この燃料供給装置は、上記エアクリーナ４０の後方に配置された上記燃料タンク２２と、該エアクリーナ４０の前方に配置され、上記エンジン５に接続された燃料噴射弁４５と、該燃料噴射弁４５と上記燃料タンク２２とを接続する燃料ホース４６と、上記燃料タンク２２内の燃料を加圧して上記燃料噴射弁４５に供給する燃料ポンプ４７とを備えている。   The engine 5 is provided with a fuel supply device. The fuel supply apparatus includes the fuel tank 22 disposed behind the air cleaner 40, a fuel injection valve 45 disposed in front of the air cleaner 40 and connected to the engine 5, the fuel injection valve 45, and the fuel injector 40. A fuel hose 46 that connects the fuel tank 22 and a fuel pump 47 that pressurizes the fuel in the fuel tank 22 and supplies the fuel to the fuel injection valve 45 are provided.

上記燃料ポンプ４７は、燃料タンク２２内に収容配置されている。該燃料ポンプ４７の吸込口（不図示）はタンク底部に位置し、吐出口４７ｂはタンク本体２４の上壁から後方に突出している。   The fuel pump 47 is accommodated in the fuel tank 22. The suction port (not shown) of the fuel pump 47 is located at the bottom of the tank, and the discharge port 47 b protrudes rearward from the upper wall of the tank body 24.

上記燃料ホース４６は、上記燃料ポンプ４７の吐出口４７ｂに接続されて該吐出口４７ｂから燃料タンク２２の左側方を通って前方に延び、上記エアクリーナ４０の左側方を通って上記燃料噴射弁４５に接続されており、詳細には以下の構造となっている。   The fuel hose 46 is connected to the discharge port 47b of the fuel pump 47, extends forward from the discharge port 47b through the left side of the fuel tank 22, passes through the left side of the air cleaner 40, and the fuel injection valve 45. In detail, it has the following structure.

上記燃料ホース４６は、上記エアクリーナ４０の側方を通るよう配索された細径部４８と、該細径部４８の両端に接続された前側，後側弾性ホース部４９，５０とを備えている。   The fuel hose 46 includes a narrow-diameter portion 48 routed through the side of the air cleaner 40, and front and rear elastic hose portions 49, 50 connected to both ends of the thin-diameter portion 48. Yes.

上記細径部４８は、所定形状に折り曲げ形成された外径８ｍｍφ程度の金属パイプで構成されている。該金属パイプの外表面及び内周面にはそれぞれ所定のメッキ処理が施されている。また上記前側，後側弾性ホース部４９，５０は、上記細径部４８の略２倍の外径を有し、かつ可撓性を有する高圧ホースで構成されている。   The small diameter portion 48 is formed of a metal pipe having an outer diameter of about 8 mmφ that is bent into a predetermined shape. Each of the outer surface and the inner peripheral surface of the metal pipe is subjected to predetermined plating treatment. Further, the front and rear elastic hose portions 49 and 50 are constituted by a high-pressure hose having an outer diameter approximately twice that of the narrow diameter portion 48 and having flexibility.

上記後側弾性ホース部５０は、左側のシートレール１４とバックステー１５との間を上記燃料タンク２４のロアタンク２４ａに沿って前後方向に延びるよう配索されている。該弾性ホース部５０の上流部５０ａは、タンク本体２４の後側から前側に回り込むように湾曲形成され、上記燃料ポンプ４７の吐出口４７ｂに接続されている。また下流部５０ｂは、上記ロアタンク２４ａの前側に位置するよう前方に延び、かつ左側のシートレール１４の下側から上側に位置するように延びて上記細径部４８に接続されている。   The rear elastic hose portion 50 is routed between the left seat rail 14 and the backstay 15 so as to extend in the front-rear direction along the lower tank 24 a of the fuel tank 24. The upstream portion 50 a of the elastic hose portion 50 is curved so as to go from the rear side to the front side of the tank main body 24, and is connected to the discharge port 47 b of the fuel pump 47. Further, the downstream portion 50b extends forward so as to be positioned on the front side of the lower tank 24a, and extends so as to be positioned on the upper side from the lower side of the left seat rail 14, and is connected to the small diameter portion 48.

上記前側弾性ホース部４９は、概ね下向きの湾曲をなすよう形成されており、上記スロットルボディ３８の上方を前後に跨ぐように、かつ左，右のサイドパイプ１３ｂより上方に位置するよう配索されている。該前側弾性ホース部４９は、上流部４９ａがスロットルボディ３８の後側にて上記細径部４８に接続されており、下流端部４９ｂがスロットルボディ３８の前側にて上記燃料噴射弁４５に接続されている。   The front elastic hose portion 49 is formed to have a generally downward curve, and is routed so as to straddle the throttle body 38 in the front-rear direction and above the left and right side pipes 13b. ing. The front elastic hose portion 49 has an upstream portion 49 a connected to the small diameter portion 48 on the rear side of the throttle body 38, and a downstream end portion 49 b connected to the fuel injection valve 45 on the front side of the throttle body 38. Has been.

上記細径部４８は、クリーナ本体４０ａの左側壁近傍を通るよう配置された直線部４８ａと、該直線部４８ａの後端に続いてクリーナ本体４０ａの後縁付近から後上がりに延びる起立部４８ｂと、上記直線部４８ａの前端に続いてクリーナ本体４０ａの前縁付近から内側にかつ前上がりに延びる屈曲部４８ｃとを有している。該屈曲部４８ｃに前側弾性ホース部４９が接続され、上記起立部４８ｂに後側弾性ホース部５０が接続されている。   The narrow-diameter portion 48 includes a straight portion 48a disposed so as to pass near the left side wall of the cleaner body 40a, and a standing portion 48b extending rearward from the vicinity of the rear edge of the cleaner body 40a following the rear end of the straight portion 48a. And a bent portion 48c extending inward and forward from the vicinity of the front edge of the cleaner body 40a, following the front end of the straight portion 48a. A front elastic hose portion 49 is connected to the bent portion 48c, and a rear elastic hose portion 50 is connected to the standing portion 48b.

上記細径部４８の屈曲部４８ｃ，起立部４８ｂには、それぞれ前ブラケット５２，後ブラケット５３がロウ付け等により固着されている。この前ブラケット５２は、左側のサイドパイプ１３ｂの上面に接合されたサイドブラケット１３ｃにボルト締め固定され、上記後ブラケット５３は、左側のシートレール１４の上面に接合されたレールブラケット１４ｃにボルト締め固定されている。   A front bracket 52 and a rear bracket 53 are fixed to the bent portion 48c and the standing portion 48b of the small diameter portion 48 by brazing or the like, respectively. The front bracket 52 is bolted and fixed to the side bracket 13c joined to the upper surface of the left side pipe 13b, and the rear bracket 53 is bolted to the rail bracket 14c joined to the upper surface of the left seat rail 14. Has been.

上記細径部４８は、直線部４８ａが左側のシートレール１４の内側にてクリーナ本体４０ａの左側壁に近接し、該左側壁及び上記シートレール１４に平行になるよう配策されている。そして上記直線部４８ａは、上記左側壁に対して上記クリーナ本体４０ａの型抜き方向 (上下方向）と略直交する方向 (車幅方向）において上記左側壁に近接するよう配索されている。換言すれば、上記細径部４８の直線部４８ａは、クリーナ本体の型抜き方向に略平行な面に対して近接するよう配索されている。   The narrow diameter portion 48 is arranged so that the straight portion 48 a is close to the left side wall of the cleaner body 40 a inside the left seat rail 14 and is parallel to the left side wall and the seat rail 14. The straight portion 48a is routed so as to be close to the left side wall in the direction (vehicle width direction) substantially perpendicular to the mold releasing direction (vertical direction) of the cleaner body 40a with respect to the left side wall. In other words, the straight portion 48a of the small diameter portion 48 is routed so as to be close to a surface substantially parallel to the die cutting direction of the cleaner body.

なお、本発明における上記型抜き方向に略平行な面は、平面だけでなく円筒面等の湾曲したものも含む。   In addition, the surface substantially parallel to the die cutting direction in the present invention includes not only a flat surface but also a curved surface such as a cylindrical surface.

上記燃料噴射弁４５は、上記吸気管３７の下流端部に該吸気管３７の軸線に対して斜め後向きに傾斜するよう装着されている。該燃料噴射弁４５は、噴射口４５ａが吸気弁（不図示）の傘裏に指向するように配置されている。   The fuel injection valve 45 is attached to the downstream end portion of the intake pipe 37 so as to be inclined obliquely backward with respect to the axis of the intake pipe 37. The fuel injection valve 45 is arranged so that the injection port 45a faces the back of the umbrella of an intake valve (not shown).

上記燃料噴射弁４５は、車両側方から見たとき、上記スロットルボディ３８とシリンダヘッド５ｃとレッグシールド１９ｃとで囲まれた空間、詳細には該レーッグシールド１９ｃにより上側及び左，右側方が覆われたサイドパイプ１３ｂの下側空間内に位置するように配置されている。   When viewed from the side of the vehicle, the fuel injection valve 45 has a space surrounded by the throttle body 38, the cylinder head 5c, and the leg shield 19c, and more specifically, the upper, left, and right sides are covered by the leg shield 19c. It is arranged so as to be located in the lower space of the side pipe 13b.

また車両上方から見たとき、上記燃料噴射弁４５は、左，右のサイドパイプ１３ｂの間で、かつ左，右のサイドパイプ１３ｂとメインパイプ１３ａとの接続部の下側近傍に配置されている。   When viewed from above the vehicle, the fuel injection valve 45 is disposed between the left and right side pipes 13b and near the lower side of the connecting portion between the left and right side pipes 13b and the main pipe 13a. Yes.

本実施形態によれば、燃料タンク２２と燃料噴射弁４５とを接続する燃料ホース４６のエアクリーナ４０の側方近傍を通る部分を、前側，後側弾性ホース部４９，５０より細径の細径部４８としたので、エアクリーナ４０の容量を縮小することなく、車両全体の車幅寸法が拡大するのを回避できる。   According to the present embodiment, the portion of the fuel hose 46 that connects the fuel tank 22 and the fuel injection valve 45 that passes through the vicinity of the side of the air cleaner 40 has a smaller diameter than the front and rear elastic hose portions 49 and 50. Since the portion 48 is used, it is possible to avoid an increase in the vehicle width dimension of the entire vehicle without reducing the capacity of the air cleaner 40.

またエアクリーナ４０の近傍を通る部分を細径部４８としたので、燃料ホース４６をクリーナ本体４０ａの型抜き方向と交叉する方向において近接するように配置しながら、クリーナ本体４０ａに凹溝を形成する必要がなく、エアクリーナ４０の容量の減少を回避できる。   Further, since the portion passing through the vicinity of the air cleaner 40 is the small-diameter portion 48, a concave groove is formed in the cleaner body 40a while the fuel hose 46 is disposed so as to be close to each other in the direction intersecting with the mold drawing direction of the cleaner body 40a. This is not necessary, and a reduction in the capacity of the air cleaner 40 can be avoided.

図３のａ−ａ断面に示すように、仮に燃料ホース４６を細径にすることなく上記近接配置をするためにエアクリーナ本体４０ａに逃げ４０ｅを形成し、該逃げ部４０ｅ部分に後側弾性ホース部５０を配置した場合、該逃げ４０ｅより上記型抜き方向上流側部分（下側部分）の車幅方向寸法を上記逃げ４０ｅの分ｔだけ小さくせざるを得ずそれだけ容量が小さくなる。   As shown in the aa cross section of FIG. 3, a relief 40e is formed in the air cleaner body 40a in order to arrange the fuel hose 46 without making the diameter of the fuel hose 46 small, and a rear elastic hose is formed in the relief portion 40e. When the portion 50 is disposed, the vehicle width direction dimension of the upstream portion (lower portion) in the die-cutting direction from the relief 40e must be reduced by the amount t of the relief 40e, and the capacity is reduced accordingly.

本実施形態では、上記細径部４８を金属パイプにより構成するとともに、該細径部４８に前，後ブラケット５２，５３を固着し、該前，後ブラケット５２，５３をそれぞれサイドパイプ１３ｂ，シートレール１４に固定したので、エアクリーナ４０と車体フレーム２とのクリアランスが小さい部分での燃料ホース４６の配索固定を容易にできる。   In the present embodiment, the small diameter portion 48 is formed of a metal pipe, and front and rear brackets 52 and 53 are fixed to the small diameter portion 48, and the front and rear brackets 52 and 53 are respectively connected to the side pipe 13b and the seat. Since it is fixed to the rail 14, the fuel hose 46 can be easily routed and fixed at a portion where the clearance between the air cleaner 40 and the vehicle body frame 2 is small.

また上記細径部４８を金属パイプにより構成したので、必要強度を確保しつつ、外径を前側，後側弾性ホース部４９，５０の略１／２にすることができる。   Moreover, since the said thin diameter part 48 was comprised with the metal pipe, an outer diameter can be made into about 1/2 of the front and rear elastic hose parts 49 and 50, ensuring required strength.

本実施形態では、上記細径部４８の両端に該細径部４８より大径の前側，後側弾性ホース部４９，５０を接続したので、該前側，後側弾性ホース部４９，５０が脈動を吸収して燃料噴射弁４５への伝達を防止できる。例えば、燃料ホース全体を金属パイプで構成した場合には、脈動を吸収することができず、脈動が燃料噴射弁に伝わるおそれがある。   In the present embodiment, since the front and rear elastic hose portions 49 and 50 having a larger diameter than the small diameter portion 48 are connected to both ends of the small diameter portion 48, the front and rear elastic hose portions 49 and 50 pulsate. And the transmission to the fuel injection valve 45 can be prevented. For example, when the entire fuel hose is composed of a metal pipe, the pulsation cannot be absorbed and the pulsation may be transmitted to the fuel injection valve.

本実施形態では、上記細径部４８を、クリーナ本体４０ａの左側壁のシートレール１４と対向する部分に近接するように配置したので、エアクリーナ４０とシートレール１４との隙間を有効利用して細径部４８を配索でき、より一層のスリム化を図ることができる。   In the present embodiment, the narrow diameter portion 48 is disposed so as to be close to the portion of the left side wall of the cleaner body 40a facing the seat rail 14, so that the clearance between the air cleaner 40 and the seat rail 14 is effectively utilized to reduce the thickness. The diameter portion 48 can be routed, and further slimming can be achieved.

本実施形態では、前側弾性ホース部４９を、スロットルボディ３８の上側を前後に跨ぐように配索したので、該スロットルボディ３８上側の空きスペースを有効利用して弾性ホース部４９を配索できる。   In the present embodiment, since the front elastic hose portion 49 is routed so as to straddle the upper side of the throttle body 38 in the front-rear direction, the elastic hose portion 49 can be routed by effectively utilizing the empty space above the throttle body 38.

なお、上記実施形態では、容量要求部品がエアクリーナ４０である場合を例に説明したが、本発明の容量要求部品はこれに限られるものではなく、例えば燃料タンク，オイルタンク，収納ボックス，バッテリ等の場合にも適用できる。   In the above embodiment, the case where the capacity-requiring part is the air cleaner 40 has been described as an example. However, the capacity-requiring part of the present invention is not limited to this, and for example, a fuel tank, an oil tank, a storage box, a battery, etc. It can also be applied to the case.

また、上記実施形態では、容量要求部品が樹脂成形品である場合を説明したが、本発明の容量要求部品は、上記のものに限定されない。例えば、金型を用いたプレス成形品であっても本発明を適用できる。この場合も、上述の細径部が、容量要求部品の、金型型抜き方向に略平行な面に対して近接するよう燃料ホースを配索することとなる。   Moreover, although the said embodiment demonstrated the case where a capacity | capacitance request | requirement component was a resin molded product, the capacity | capacitance request | requirement components of this invention are not limited to said thing. For example, the present invention can be applied to a press-molded product using a mold. Also in this case, the fuel hose is routed so that the above-mentioned small-diameter portion is close to the surface of the capacity-requiring part that is substantially parallel to the die cutting direction.

本発明の一実施形態による燃料供給装置を備えた自動二輪車の側面図である。1 is a side view of a motorcycle including a fuel supply device according to an embodiment of the present invention. 上記自動二輪車のフレーム部材の側面図である。It is a side view of the frame member of the motorcycle. 上記燃料供給装置の側面図である。It is a side view of the said fuel supply apparatus. 上記燃料供給装置の斜め後方から見た斜視図である。It is the perspective view seen from diagonally back of the said fuel supply apparatus. 上記燃料供給装置の燃料ホースの側面図である。It is a side view of the fuel hose of the said fuel supply apparatus.

符号の説明Explanation of symbols

１ 自動二輪車
５ エンジン
１３ フレーム部材
２２ 燃料タンク
３８ スロットルボディ
４０ エアクリーナ（容量要求部品）
４５ 燃料噴射弁
４６ 燃料ホース
４８ 細径部
４９，５０ 前側，後側弾性ホース部
５２，５３ ブラケット DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Motorcycle 5 Engine 13 Frame member 22 Fuel tank 38 Throttle body 40 Air cleaner (capacity request | requirement component)
45 Fuel injection valve 46 Fuel hose 48 Small diameter part 49, 50 Front and rear elastic hose parts 52, 53 Bracket

Claims (11)

燃料タンクと、エンジンに接続された燃料噴射弁と、該燃料噴射弁と上記燃料タンクとを接続する燃料ホースとを備えた燃料供給装置であって、
上記燃料ホースは、性能確保上所定の容量の確保が求められる容量要求部品の近傍を通るように配索され、かつ該燃料ホースの上記容量要求部品の近傍部分は他の部分より外径が小さい細径部により構成されていることを特徴とする燃料供給装置。 A fuel supply device comprising a fuel tank, a fuel injection valve connected to an engine, and a fuel hose connecting the fuel injection valve and the fuel tank,
The fuel hose is routed so as to pass in the vicinity of a capacity-requiring part that is required to secure a predetermined capacity in order to ensure performance, and the portion of the fuel hose near the capacity-requiring part has a smaller outer diameter than the other parts A fuel supply device comprising a narrow-diameter portion. 請求項１において、上記容量要求部品は、所定の型抜き方向を有する型を用いて製造されるものであり、上記燃料ホースは、上記細径部が、上記容量要求部品の上記型抜き方向に略平行な面に対して近接するよう配索されていることを特徴とする燃料供給装置。   In Claim 1, the said capacity | capacitance request | requirement component is manufactured using the type | mold which has a predetermined die cutting direction, and the said fuel hose has the said small diameter part in the said die cutting direction of the said capacity | capacitance requirement component. A fuel supply device arranged so as to be close to a substantially parallel plane. 請求項１において、上記細径部は、金属パイプにより構成されていることを特徴とする燃料供給装置。   2. The fuel supply device according to claim 1, wherein the small-diameter portion is formed of a metal pipe. 請求項１において、上記細径部は、固定支持部材に固定されていることを特徴とする燃料供給装置。   2. The fuel supply device according to claim 1, wherein the small diameter portion is fixed to a fixed support member. 請求項４において、上記細径部にはブラケットが固定されており、該ブラケットが上記固定支持部材に固定されていることを特徴とする燃料供給装置。   5. The fuel supply device according to claim 4, wherein a bracket is fixed to the small diameter portion, and the bracket is fixed to the fixed support member. 請求項１において、上記燃料ホースは、上記細径部と、該細径部の両端に接続され、該細径部より大径でかつ弾性を有する弾性ホース部とを備えていることを特徴とする燃料供給装置。   2. The fuel hose according to claim 1, wherein the fuel hose includes the narrow-diameter portion and an elastic hose portion connected to both ends of the narrow-diameter portion and having a larger diameter and elasticity than the narrow-diameter portion. Fuel supply device. 請求項２において、上記容量要求部品は、型抜き方向が車両に搭載された際に上下方向となるように配置され、上記燃料ホースは、該容量要求部品の側壁に細径部が近接するように配索されていることを特徴とする燃料供給装置。   3. The capacity request component according to claim 2, wherein the capacity request component is arranged so that a die-cutting direction is a vertical direction when mounted in a vehicle, and the fuel hose has a small diameter portion adjacent to a side wall of the capacity request component. A fuel supply device arranged in 請求項１ないし７の何れかに記載の燃料供給装置を備えたことを特徴とする自動二輪車。   A motorcycle comprising the fuel supply device according to any one of claims 1 to 7. 請求項８おいて、上記容量要求部品は、フレーム部材に固定されたエアクリーナであり、該エアクリーナは車両に搭載された際に型抜き方向が上下方向となるように配置され、上記燃料ホースは、上記細径部がエアクリーナの側壁の上記フレーム部材と対向する部分に近接するように配置されていることを特徴とする自動二輪車。   In Claim 8, the capacity request component is an air cleaner fixed to a frame member, and the air cleaner is arranged so that a die-cutting direction is a vertical direction when mounted on a vehicle. 2. The motorcycle according to claim 1, wherein the narrow-diameter portion is disposed so as to be close to a portion of the side wall of the air cleaner facing the frame member. 請求項９において、上記燃料噴射弁は上記エアクリーナの前側に、燃料タンクは該エアクリーナの後側に配置され、上記細径部の前端と上記燃料噴射弁とは前側弾性ホース部で接続され、上記細径部の後端と上記燃料タンクとは後側弾性ホース部で接続されていることを特徴とする自動二輪車。   In Claim 9, the fuel injection valve is disposed on the front side of the air cleaner, the fuel tank is disposed on the rear side of the air cleaner, the front end of the small diameter portion and the fuel injection valve are connected by a front elastic hose portion, A motorcycle characterized in that the rear end of the narrow-diameter portion and the fuel tank are connected by a rear elastic hose portion. 請求項１０において、上記前側弾性ホース部は、上記燃料噴射弁からスロットルボディの上側を越えて後方に延びていることを特徴する自動二輪車。   The motorcycle according to claim 10, wherein the front elastic hose portion extends rearward from the fuel injection valve beyond the upper side of the throttle body.
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