JP2007099139A - 鉄道車両用緩衝装置 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】一方の車両に連結され、緩衝器枠仕切部2aを備える緩衝器枠2と、緩衝器枠2の一端部に形成されるシリンダ部6と、緩衝器枠仕切部2aの両側に配置され、他方の車両の伴板守30,31に係止する一対の伴板3,4と、シリンダ部6に内挿させたピストン5、ピストン5の両側を連通する絞り流路a、シリンダ部6内に収容される流動体8、及びシリンダ部6から突出する先端部が一端部側の伴板4に押し力及び引き力を伝達可能に係合するピストン棒5aを有する粘性緩衝器と、緩衝器枠仕切部2aの両側面と伴板3,4との間に挟装されて初期圧縮が与えられる弾性体(10a,10b)を有するゴム状緩衝器とを有する。
【選択図】 図1
Description
請求項1の発明は、一方の車両に連結され、中心軸線方向の中間部に緩衝器枠仕切部2aを備える緩衝器枠2と、
緩衝器枠2の中心軸線方向の一端部に一体に形成されるシリンダ部6と、
緩衝器枠仕切部2aの両側にそれぞれ配置され、他方の車両の伴板守30,31にそれぞれ係止する一対の伴板3,4と、
シリンダ部6に内挿させたピストン5、ピストン5の両側を連通する絞り流路a、シリンダ部6内に収容され、流動抵抗を有して絞り流路aを流動する流動体8、及びシリンダ部6を摺動自在に挿通させて配置されてシリンダ部6から突出する先端部が一端部側の伴板4に押し力及び引き力を伝達可能に係合するピストン棒5aを有する粘性緩衝器と、
緩衝器枠仕切部2aの両側面と各伴板3,4との間にそれぞれ挟装されて初期圧縮が与えられる弾性体(10a,10b)を有するゴム状緩衝器とを有することを特徴とする鉄道車両用緩衝装置である。
請求項2の発明は、前記ピストン棒5aの先端部と前記伴板4との間の係合が、揺動自在であり、弾性体(10a,10b)が所定量の圧縮を受ける際にピストン棒5aの伴板4に対する傾動が許容されることを特徴とする請求項1の鉄道車両用緩衝装置である。
独立請求項1によれば、粘性緩衝器を緩衝器枠の中心軸線方向の一端部に配置し、弾性体を圧縮させる部材として使用しないことにより、緩衝器枠の内部、特に緩衝器枠仕切部の付近に有効スペースが生じ、ゴム状緩衝器の取付長を十分長く確保することができる。加えて、シリンダ部に近い一端部側の伴板にピストン棒を係合させるので、ゴム状緩衝器の中央にピストン用穴を設ける必要がなくなり、ゴム状緩衝器による吸収エネルギーを従来の緩衝装置のゴム状緩衝器よりも多くすることが可能になる。その結果、前後の伴板のピッチを変更することなく、緩衝容量の大容量化を図ることが可能になり、特にゴム状緩衝器の本来の機能を良好に発揮させることが可能になる。
連結器17からの押し力又は引き力が、ピン16及び緩衝器枠2を介して緩衝器枠仕切部2aに伝達される。いま、連結器17からの押し力が緩衝器枠仕切部2aに伝達されれば、図上で右側のゴムパット組立体10bが緩衝器枠仕切部2aと伴板4との間で圧縮されて荷重を発生し、エネルギーを吸収する。緩衝器枠2及びシリンダ部6の押し込みによつてピストン5が相対移動するが、連結器17からの小さな衝撃力が作用する場合には、流動体8が絞り流路aを流動抵抗をほとんど発生することなく流動することで吸収され、事実上、ゴムパット組立体10bの圧縮変形のみによつて緩衝作用が発揮される。
2a:緩衝器枠仕切部
3,4:伴板
5:ピストン
5a,5b:ピストン棒
6:シリンダ部
8:流動体
10a,10b:ゴムパット組立体(弾性体)
26:係合部
33,31:伴板守
a:絞り流路
Claims (2)
- 一方の車両に連結され、中心軸線方向の中間部に緩衝器枠仕切部(2a)を備える緩衝器枠(2)と、
緩衝器枠(2)の中心軸線方向の一端部に一体に形成されるシリンダ部(6)と、
緩衝器枠仕切部(2a)の両側にそれぞれ配置され、他方の車両の伴板守(30,31)にそれぞれ係止する一対の伴板(3,4)と、
シリンダ部(6)に内挿させたピストン(5)、ピストン(5)の両側を連通する絞り流路(a)、シリンダ部(6)内に収容され、流動抵抗を有して絞り流路(a)を流動する流動体(8)、及びシリンダ部(6)を摺動自在に挿通させて配置されてシリンダ部(6)から突出する先端部が一端部側の伴板(4)に押し力及び引き力を伝達可能に係合するピストン棒(5a)を有する粘性緩衝器と、
緩衝器枠仕切部(2a)の両側面と各伴板(3,4)との間にそれぞれ挟装されて初期圧縮が与えられる弾性体(10a,10b)を有するゴム状緩衝器とを有することを特徴とする鉄道車両用緩衝装置。 - 前記ピストン棒(5a)の先端部と前記伴板(4)との間の係合が、揺動自在であり、弾性体(10a,10b)が所定量の圧縮を受ける際にピストン棒(5a)の伴板(4)に対する傾動が許容されることを特徴とする請求項1の鉄道車両用緩衝装置。
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