JP2007083865A

JP2007083865A - Mobile vehicle

Info

Publication number: JP2007083865A
Application number: JP2005274903A
Authority: JP
Inventors: Kenji Nomura; 健司野村
Original assignee: Yanmar Co Ltd
Current assignee: Yanmar Co Ltd
Priority date: 2005-09-22
Filing date: 2005-09-22
Publication date: 2007-04-05

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a mobile vehicle having excellent intake stability to an engine. <P>SOLUTION: In a golf cart 1 to be driven by the power of an engine 30, the engine 30 is arranged below a rear seat 11, and an intake pipe 32 communicated with an air cleaner 16 extends below floor surfaces of a front seat 6 and the rear seat 11, and to a lower part of the front seat 6. An intake port 32a arranged in a fore-end of the intake pipe 32 is formed above the floor surfaces of the front seat 6 and the rear seat 11. The intake pipe 32 is adjustable in length, and a plurality of intake pipes 32, 33 to be communicated with an intake pre-chamber 19 are provided. <P>COPYRIGHT: (C)2007,JPO&INPIT

Description

本発明は、ゴルフカート等の移動車両の技術に関し、より詳細にはエンジンへの吸気の技術に関する。 The present invention relates to a technology of a moving vehicle such as a golf cart, and more particularly to a technology of intake air to an engine.

従来から、エンジンをボンネット内に配置したゴルフカート等の移動車両は公知になっている。例えば、特許文献１および２、３に記載のゴルフカートでは、ゴルフカートの後部にリアカウルが設けられ、該リアカウル内にエンジンが配置されている。この閉じられたリアカウル内等の空間にエンジンを配置する場合には、吸気口をエンジンからできるだけ離して配置し、エンジンに冷気を導入するように構成して、エンジンの出力向上を図るようにしていた。
特開２００１−１９９２５０号公報特開２００１−１９９２４９号公報特開２００１−１２１９７５号公報 2. Description of the Related Art Conventionally, a moving vehicle such as a golf cart in which an engine is disposed in a hood has been known. For example, in the golf carts described in Patent Documents 1, 2, and 3, a rear cowl is provided at the rear of the golf cart, and an engine is disposed in the rear cowl. When the engine is placed in a space such as in the closed rear cowl, the intake port is arranged as far as possible from the engine so that cool air is introduced into the engine to improve the engine output. It was.
JP 2001-199250 A JP 2001-199249 A JP 2001-121975 A

しかし、吸気口とエンジンの位置が離れるほど吸気の脈動が大きくなり、吸気負圧の変動幅が大きくなる傾向にある。吸気負圧の変動幅が大きくなると、キャブレターの回転数全域に渡る空燃比マッチングが困難となり、部分的な出力低下やハンチングが発生する。そのため、吸気口はエンジン近傍への配置を余儀なくされていた。
また、できるだけ冷たい空気を吸気するためにエンジンの下部より吸気する構造では、吸気口から路面に溜まった水を吸い込み、ウォーターハンマーを起こす原因となっていた。 However, the pulsation of the intake air increases as the position of the intake port and the engine increases, and the fluctuation range of the intake negative pressure tends to increase. If the fluctuation range of the intake negative pressure becomes large, air-fuel ratio matching over the entire rotation speed of the carburetor becomes difficult, and partial output reduction and hunting occur. For this reason, the intake port is forced to be placed near the engine.
In addition, in the structure in which air is sucked from the lower part of the engine in order to suck in cool air as much as possible, water that has accumulated on the road surface is sucked from the air intake and causes a water hammer.

本発明は以上の如き状況に鑑み、エンジンへの吸気の安定性に優れる移動車両を提供する。 In view of the above situation, the present invention provides a mobile vehicle having excellent stability of intake air to the engine.

即ち、請求項１においては、エンジンの動力により駆動される移動車両において、該エンジンを座席下部に配置し、エアクリーナに連通する吸気管を該座席前部の床面よりも下方、かつ、前方に延設したものである。 That is, according to the first aspect of the present invention, in the moving vehicle driven by the power of the engine, the engine is disposed in the lower part of the seat, and the intake pipe communicating with the air cleaner is disposed below and forward of the floor surface of the front part of the seat. It is an extension.

請求項２においては、請求項１に記載の移動車両において、前記座席を前後複数配置し、前記エンジンを後側の座席下方に配置し、前記吸気管を前側の座席の下部まで延設したものである。 According to Claim 2, in the mobile vehicle according to Claim 1, a plurality of the front and rear seats are disposed, the engine is disposed below the rear seat, and the intake pipe extends to a lower portion of the front seat. It is.

請求項３においては、請求項１に記載の移動車両において、前記座席の前方に操縦ハンドルを配置し、前記吸気管を操縦ハンドルの下方まで延設したものである。 According to a third aspect of the present invention, in the mobile vehicle according to the first aspect, a steering handle is disposed in front of the seat, and the intake pipe is extended to a position below the steering handle.

請求項４においては、請求項１に記載の移動車両において、前記吸気管の先端に配置する吸気口を前記床面よりも上方に設けたものである。 According to a fourth aspect of the present invention, in the mobile vehicle according to the first aspect, an intake port disposed at a tip of the intake pipe is provided above the floor surface.

請求項５においては、請求項１に記載の移動車両において、前記吸気管を複数設けたものである。 According to a fifth aspect of the present invention, in the mobile vehicle according to the first aspect, a plurality of the intake pipes are provided.

請求項６においては、請求項１に記載の移動車両において、前記吸気管を長さ調節可能に構成したものである。 According to a sixth aspect of the present invention, in the mobile vehicle according to the first aspect, the intake pipe is configured to be adjustable in length.

本発明の効果として、以下に示すような効果を奏する。 As effects of the present invention, the following effects can be obtained.

請求項１においては、吸気吸込み口をエンジンからできるだけ離れた位置に配置することができて、冷気を吸い込むことが可能となって、出力を向上できる。 According to the first aspect of the present invention, the intake air inlet can be arranged at a position as far as possible from the engine, so that cold air can be sucked in and the output can be improved.

請求項２においては、前側の座席下方の空間を利用して、冷気を吸い込むことができる。 In claim 2, cold air can be sucked in using the space below the front seat.

請求項３においては、操縦ハンドル下方の空いた空間を利用して、冷気を吸い込むことができる。 According to the third aspect of the present invention, it is possible to suck in cool air by using a vacant space below the steering handle.

請求項４においては、吸気口からの水の吸込みを防止できる。また、水を吸込んでウォーターハンマーによるエンジンの損傷を防止できる。 According to the fourth aspect of the present invention, it is possible to prevent water from being sucked from the intake port. In addition, the engine can be prevented from being damaged by sucking water and water hammer.

請求項５においては、吸気量を増大することが可能となる。また、吸気脈動を低減することができる。 According to the fifth aspect, the intake air amount can be increased. In addition, intake pulsation can be reduced.

請求項６においては、吸気脈動を打ち消す長さに調節して脈動を低減できる。また、騒音を低減することができる。 According to the sixth aspect, the pulsation can be reduced by adjusting the length to cancel the intake pulsation. Moreover, noise can be reduced.

本発明を前後に座席を有する多人数（５人）乗りのゴルフカート１に採用した実施例について説明する。
まず、ゴルフカート１の全体構成について、図１を用いて説明する。なお、本発明の技術的範囲は、ゴルフカートに限定するものではなく、ゴルフカートを含む移動車両に適用可能である。 An embodiment in which the present invention is adopted in a multi-player (five-seater) golf cart 1 having seats at the front and rear will be described.
First, the whole structure of the golf cart 1 is demonstrated using FIG. The technical scope of the present invention is not limited to a golf cart, and can be applied to a moving vehicle including a golf cart.

ゴルフカート１は、メインフレーム２の前後に左右の前輪３・３と左右の後輪４・４が懸架されており、前輪３・３の懸架部分の上にて、前部座席台５が搭載されていて、その上に前部座席６が載置されている。また、該前部座席台５より前方に前部ステップ７が延設されて、その前端にて、フロントカウル８が固設されており、その上部後端に操縦ハンドル９が突設されている。 The golf cart 1 has left and right front wheels 3 and 3 and left and right rear wheels 4 and 4 suspended before and after a main frame 2, and a front seat base 5 is mounted on the suspended portion of the front wheels 3 and 3. The front seat 6 is placed thereon. Further, a front step 7 extends forward from the front seat base 5, a front cowl 8 is fixed at the front end, and a steering handle 9 projects from the upper rear end. .

一方、該メインフレーム２上の前輪３・３と後輪４・４の間より、後輪４・４の上方にかけて、後方に回動可能なリアカウル１０が設けられており、該リアカウル１０上に後部座席１１が取り付けられている。該リアカウル１０は後部座席台を兼ねている。また、該リアカウル１０の前下端と該前部座席台５の後下端との間は、後部座席１１に座る人の足を載せる後部ステップ１２がメインフレーム２上に水平状に固設されている。さらに、フロントカウル８より上部斜め後方にルーフフレーム１３を延設している。また、該ルーフフレーム１３の後端と前記後部座席１１の後部より立設した座席取付ステー１１ａとの間にルーフ後部支柱１５が連結され、該リアカウル１０を上方に回動するときには折り畳み可能に構成している。該ルーフフレーム１３上とルーフ後部支柱１５上にはルーフ１４が固定されて、ゴルフカート１の上方を被覆している。 On the other hand, a rear cowl 10 is provided which can be rotated rearward from between the front wheels 3 and 3 and the rear wheels 4 and 4 on the main frame 2 and above the rear wheels 4 and 4. A rear seat 11 is attached. The rear cowl 10 also serves as a rear seat base. Further, a rear step 12 for placing a foot of a person sitting on the rear seat 11 is fixed horizontally on the main frame 2 between the front lower end of the rear cowl 10 and the rear lower end of the front seat base 5. . Furthermore, a roof frame 13 is extended obliquely upward from the front cowl 8. Further, a roof rear column 15 is connected between the rear end of the roof frame 13 and a seat mounting stay 11a erected from the rear of the rear seat 11, and can be folded when the rear cowl 10 is rotated upward. is doing. A roof 14 is fixed on the roof frame 13 and the roof rear column 15 so as to cover the upper side of the golf cart 1.

また、後部座席１１の下方のリアカウル１０内には、エンジン３０が内設されており、該エンジン３０の後部に、ミッションケース３５が連設され、該ミッションケース３５内の後部に、差動装置が形成されていて、左右の後輪４・４の車軸を軸支している。すなわち、後輪４・４を駆動輪とする後輪駆動型となっている。前輪３・３は従動輪であり、操縦ハンドル９にて操舵される操舵用車輪となっている。そして、エンジン３０の側方やや前方にはエアクリーナ１６が配設され、エアクリーナ１６には吸気通路１８が接続されている。該吸気通路１８の途中には吸気プリチャンバ１９が設けられ、エアクリーナ１６には吸気マニホールド等を介してエンジン３０に外気を供給するようになっている。 An engine 30 is installed in the rear cowl 10 below the rear seat 11, a transmission case 35 is connected to the rear of the engine 30, and a differential device is installed in the rear of the transmission case 35. Is formed, and the axles of the left and right rear wheels 4 and 4 are pivotally supported. That is, it is a rear wheel drive type with the rear wheels 4 and 4 as drive wheels. The front wheels 3 and 3 are driven wheels and are steering wheels that are steered by the steering handle 9. An air cleaner 16 is disposed on the side and slightly in front of the engine 30, and an intake passage 18 is connected to the air cleaner 16. An intake pre-chamber 19 is provided in the middle of the intake passage 18, and external air is supplied to the engine 30 via an intake manifold or the like to the air cleaner 16.

次に、エンジンへの吸気に係わる構成ついて説明する。 Next, a configuration related to intake into the engine will be described.

図１から図３に示す如く、吸気通路１８はエアクリーナ１６の吸入口に接続され、該エアクリーナ１６はエンジン３０の前側部に配置されている。
吸気通路１８はエアクリーナ１６の吸気口に接続される連結管３１と、該連結管３１に接続される吸気プリチャンバ１９と、該吸気プリチャンバ１９の吸入口１９ｂに接続され前方に延設される吸気管３２から構成される。
前記エアクリーナ１６は円筒形に構成され、外周の側面には吸入口、中心部には出口が形成されて、該出口が吸気マニホールド、吸気バルブを介して燃焼室と連通される。前記連結管３１の一端はエアクリーナ１６の外周より下方に突出した吸入口に連通され、前記連結管３１の他端は吸気プリチャンバ１９の後部上面に開口した出口１９ａに連通されている。ただし、連結管３１は吸気プリチャンバ１９の後部上端面から上方に一体的に突出させて構成することも可能である。 As shown in FIGS. 1 to 3, the intake passage 18 is connected to the intake port of the air cleaner 16, and the air cleaner 16 is disposed on the front side portion of the engine 30.
The intake passage 18 includes a connection pipe 31 connected to the intake port of the air cleaner 16, an intake pre-chamber 19 connected to the connection pipe 31, and an intake pipe connected to the intake port 19 b of the intake pre-chamber 19 and extending forward. 32.
The air cleaner 16 is formed in a cylindrical shape, and an intake port is formed on the outer peripheral side surface, and an outlet is formed in the center, and the outlet communicates with the combustion chamber via an intake manifold and an intake valve. One end of the connection pipe 31 communicates with an intake port that protrudes downward from the outer periphery of the air cleaner 16, and the other end of the connection pipe 31 communicates with an outlet 19 a that opens at the upper surface of the rear portion of the intake pre-chamber 19. However, the connecting pipe 31 may be configured to integrally protrude upward from the upper end surface of the rear portion of the intake prechamber 19.

前記吸気プリチャンバ１９は弾性材料で構成され、本実施例においては合成樹脂（ポリプロピレン）等により構成されているが、該吸気プリチャンバ１９の材質は弾性材料であれば限定するものではない。該吸気プリチャンバ１９を弾性材料で構成することにより、吸気脈動に合わせてある程度変形し、ダンパ効果を持たせて吸気脈動を低減して、負圧変動を均一、安定化することができ、騒音も低減することができる。また、弾性材料として合成樹脂で構成することにより、ブロー成形等により簡単で安価に構成できる。 The intake prechamber 19 is made of an elastic material, and in this embodiment is made of synthetic resin (polypropylene) or the like. However, the intake prechamber 19 is not limited as long as it is an elastic material. By configuring the intake pre-chamber 19 with an elastic material, the intake pre-chamber 19 is deformed to some extent in accordance with the intake pulsation, and a damper effect is provided to reduce the intake pulsation, so that the negative pressure fluctuation can be made uniform and stable, and noise is also generated. Can be reduced. Moreover, by comprising synthetic resin as the elastic material, it can be constructed easily and inexpensively by blow molding or the like.

吸気プリチャンバ１９の厚さをステップ１２の厚さよりも小さくすることにより、吸気プリチャンバ１９を前部座席６と後部座席１１の間のステップ１２（床面）下部の空間内に収納でき、ステップ１２下部内の空間を有効利用できる。そして、吸気プリチャンバ１９の前側面に吸入口１９ｂを設けて吸気管３２を接続し、吸気管３２は外径が吸気プリチャンバ１９の厚さよりも若干小さく、接続部分の厚さがステップ１２の厚さを超えることなく、ステップ１２内部に納められる。
また、吸気プリチャンバ１９は平面視略台形状とし、後一端より後方に凸部１９ｃを形成して、後方に突出した凸部１９ｃの上面に前記連結管３１を接続するための出口１９ａを設けることにより、吸気プリチャンバ１９の容量を十分確保するとともに、連結管３１ができるだけ短くなるように構成している。 By making the thickness of the intake prechamber 19 smaller than the thickness of step 12, the intake prechamber 19 can be stored in the space below the step 12 (floor surface) between the front seat 6 and the rear seat 11. The space inside can be used effectively. An intake port 19b is provided on the front side surface of the intake pre-chamber 19 to connect the intake pipe 32. The intake pipe 32 has an outer diameter slightly smaller than the thickness of the intake pre-chamber 19, and the thickness of the connection portion is the thickness of step 12. It is stored in step 12 without exceeding.
The intake pre-chamber 19 has a substantially trapezoidal shape in plan view, and a convex portion 19c is formed rearward from the rear end, and an outlet 19a for connecting the connecting pipe 31 is provided on the upper surface of the convex portion 19c protruding rearward. Thus, a sufficient capacity of the intake pre-chamber 19 is secured, and the connecting pipe 31 is configured to be as short as possible.

前記吸気管３２は吸気プリチャンバ１９から前方に略水平に延設され、前部で上方に略垂直または斜め上方に折り曲げられて、前端部をさらに内側方向に折り曲げられ、前端に開口した吸気口３２ａが略水平方向に開口するようにしている。そして、該吸気管３２の吸気口３２ａは、前部座席６下方の空間内に延設され、かつ、ステップ１２よりも上方に設けられている。この前部座席６下方の空間を利用して、エンジン３０を収納したエンジンルーム内よりも低い温度の空気を吸気することが可能となり、エンジン出力の低下を防止することができる。また、吸気口３２ａが床面よりも上方に位置することにより、水たまり等を走行しても水を吸い込むことがなく、吸気口３２ａが側方を向くことにより、撥ね上げられて前部座席台５内に入った小石等が入ることもない。 The intake pipe 32 extends substantially horizontally forward from the intake pre-chamber 19 and is bent substantially vertically or obliquely upward at the front part, and further bent at the front end part inwardly, and opened to the front end. Is opened in a substantially horizontal direction. The intake port 32 a of the intake pipe 32 extends into the space below the front seat 6 and is provided above the step 12. The space below the front seat 6 can be used to inhale air at a lower temperature than in the engine room in which the engine 30 is housed, and a reduction in engine output can be prevented. Further, since the air inlet 32a is positioned above the floor surface, water does not be sucked even when traveling in a puddle or the like, and the air inlet 32a faces sideways so that it is repelled and lifted up. No pebbles, etc. in 5 can enter.

また、吸気通路１８は図４に示す配置も可能である。
すなわち、移動車両としてのゴルフカートには５人乗りだけでなく２人乗りのゴルフカートもある。５人乗りの場合には前述の如く構成し、２人乗りの場合には、吸気通路１８の構成を前記と略同じ構成として、吸気管３２の吸気口３２ａを操縦ハンドル９の下方まで延設している。すなわち、吸気管３２の先端を上方に折り曲げて、さらに先端部を側方に折り曲げて、吸気口３２ａをステップ７の上面よりも上方に配置する。
なお、本実施例は２列もしくは１列の座席を有するゴルフカートについて説明するものであるが、座席の列数はこれらに限定するものではなく、エンジンを座席下部に配置し、吸気管をその座席前部の床面よりも下方、かつ、前方に延設するものは本発明の技術的範囲に属する。 Further, the intake passage 18 may be arranged as shown in FIG.
That is, golf carts as mobile vehicles include not only five-seater golf carts but also two-seater golf carts. In the case of a five-seater, the configuration is as described above. In the case of a two-seater, the configuration of the intake passage 18 is substantially the same as described above, and the intake port 32a of the intake pipe 32 is extended below the control handle 9. is doing. That is, the front end of the intake pipe 32 is bent upward, the front end is further bent laterally, and the intake port 32 a is disposed above the upper surface of step 7.
Although this embodiment describes a golf cart having two or one row of seats, the number of seat rows is not limited to these, and the engine is arranged in the lower part of the seat, and the intake pipe is arranged there. Those extending below and forward of the floor surface of the front part of the seat belong to the technical scope of the present invention.

一方、前記吸気管３２は長さ調節可能に構成することも可能である。
すなわち、図５に示すように、吸気管３２を後吸気管３２ｃと前吸気管３２ｂに分割し、一方を他方に伸縮可能に外嵌して連結し、長さ調節可能な構成としている。該後吸気管３２ｃと前吸気管３２ｂの連結部分は固定具３４に長さ調節した後に固定できるようにしている。該固定具３４は振れ止めとして振動を低減することもできる。ただし、長さ調節の構成は限定するものではなく、後吸気管３２ｃと前吸気管３２ｂの間にジャバラを介装したり、両者を外嵌するパイプを設けたりする構成とすることもできる。
このように構成することにより、吸気管３２の長さを吸気脈動を打ち消す長さに調節して脈動を低減することができる。また、共鳴する長さとならないように調整することで、騒音を低減することができる。 Meanwhile, the intake pipe 32 can be configured to be adjustable in length.
That is, as shown in FIG. 5, the intake pipe 32 is divided into a rear intake pipe 32c and a front intake pipe 32b. The connecting portion between the rear intake pipe 32c and the front intake pipe 32b is fixed to the fixture 34 after the length is adjusted. The fixture 34 can also reduce vibration as a steady rest. However, the configuration of the length adjustment is not limited, and a configuration in which a bellows is interposed between the rear intake pipe 32c and the front intake pipe 32b, or a pipe that externally fits both may be provided.
By configuring in this manner, the length of the intake pipe 32 can be adjusted to a length that cancels out the intake pulsation, thereby reducing the pulsation. Moreover, noise can be reduced by adjusting the length so as not to resonate.

さらに、吸気通路は図６および図７に示す構成とすることも可能である。
すなわち、前記吸気プリチャンバ１９に複数の吸気管を接続する構成としてもよい。吸気通路２８はエアクリーナ１６に接続される連結管３１、吸気プリチャンバ１９、吸気管３２の構成は前記と同じ構成とし、前記吸気プリチャンバ１９からさらにサブ吸気管３３を突出している。該サブ吸気管３３の一端は前記吸気プリチャンバ１９の前面に連通し、他端を前方水平方向に延設して前記前側の座席下方（または操縦ハンドル下方）まで延設し、前部で上方に折り曲げて、吸気口３３ａをステップ上面よりも上方に配置する。こうして、吸気量を増大し、吸気脈動を低減するようにしている。なお、該サブ吸気管３３は本実施例では１本としているが、それ以上突出することも可能である。また、サブ吸気管３３の口径を吸気管３２の口径と異ならせて、吸気量を増大したり、騒音を低減したりすることもできる。また、サブ吸気管３３の長さを吸気管３２の長さと異ならせて、騒音を低減するように構成することもできる。 Furthermore, the intake passage can be configured as shown in FIGS.
That is, a plurality of intake pipes may be connected to the intake prechamber 19. In the intake passage 28, the connection pipe 31 connected to the air cleaner 16, the intake prechamber 19, and the intake pipe 32 have the same configuration as described above, and a sub intake pipe 33 protrudes from the intake prechamber 19. One end of the sub-intake pipe 33 communicates with the front surface of the intake pre-chamber 19, and the other end extends in the front horizontal direction and extends to the lower side of the front seat (or the lower part of the steering handle) and upwards at the front part. The air inlet 33a is disposed above the step upper surface by bending. Thus, the intake air amount is increased and the intake pulsation is reduced. Note that the number of the sub intake pipes 33 is one in this embodiment, but it is possible to project more than that. Further, by making the diameter of the sub intake pipe 33 different from the diameter of the intake pipe 32, the intake air amount can be increased or the noise can be reduced. Further, the length of the sub intake pipe 33 can be made different from the length of the intake pipe 32 to reduce noise.

このように構成することにより、吸気口３２ａ・３３ａを、エンジン３０からできるだけ離れた位置に配置することができて、前部座席６下方の空間を利用して、冷気を吸い込むことが可能となって、出力を向上できる。座席が１列のゴルフカートの場合は、操縦ハンドル９下方の空いた空間を利用して、冷気を吸い込むことができる。
また、吸気口３２ａ・３３ａは、前部座席６および後部座席１１の底面よりも上方に設けられているため、吸気口３２ａ・３３ａからの水の吸込みを防止でき、ウォーターハンマーによるエンジン３０の損傷を防止できる。 With this configuration, the intake ports 32a and 33a can be arranged as far as possible from the engine 30, and cold air can be sucked in using the space below the front seat 6. Output can be improved. In the case of a golf cart with one row of seats, it is possible to suck in cool air using a vacant space below the steering handle 9.
Further, since the intake ports 32a and 33a are provided above the bottom surfaces of the front seat 6 and the rear seat 11, water intake from the intake ports 32a and 33a can be prevented, and the engine 30 is damaged by the water hammer. Can be prevented.

また、図８および図９に示す如く、吸気プリチャンバ１９にダンパ部材２０を付設することもできる。
すなわち、該ダンパ部材２０はゴムまたは合成樹脂等により蛇腹状の管に構成して膨張・収縮可能に構成して、吸気プリチャンバ１９の外周に、例えば、上面または側面に取り付けて連通している。本実施例では上面に取り付けて他の機器に邪魔とならない位置に配置している。このような構成とすることで、エンジン３０駆動時において、ダンパ部材２０は、吸気脈動に合わせて上下に伸縮変形し、吸気プリチャンバ１９内の圧力を略一定に保つことにより、吸気脈動をさらに低減することができる。なお、ダンパ部材２０は吸気脈動に合わせて上下に振動し、吸気プリチャンバ１９内の圧力を一定に保てればよく、ゴムまたは合成樹脂製の蛇腹管に限定するものではなく、球状または箱状等の立体状で膨張・収縮可能なものであればよい。 Further, as shown in FIGS. 8 and 9, a damper member 20 can be attached to the intake pre-chamber 19.
That is, the damper member 20 is configured as a bellows-like tube made of rubber or synthetic resin so as to be able to expand and contract, and is attached to and communicated with the outer periphery of the intake prechamber 19, for example, on the upper surface or the side surface. In this embodiment, it is attached to the upper surface and arranged at a position that does not interfere with other devices. With such a configuration, when the engine 30 is driven, the damper member 20 expands and contracts vertically in accordance with the intake pulsation, and the intake pulsation is further reduced by keeping the pressure in the intake prechamber 19 substantially constant. can do. The damper member 20 oscillates up and down in accordance with the intake pulsation, and the pressure in the intake prechamber 19 may be kept constant. The damper member 20 is not limited to the bellows tube made of rubber or synthetic resin, and has a spherical shape or a box shape. Any one that is three-dimensional and capable of expanding and contracting may be used.

次に、キャブレターの構造について説明する。 Next, the structure of the carburetor will be described.

前記吸気マニホールドに連通されるキャブレターは構造上、フロート室の内圧を大気と略同一にする必要がある。従来一般的な汎用エンジンでは、図１１に示す如く、パイプ２６の一端をケース外に突出し、他端をフロート室２５内に連通して直接大気開放するアウターベント方式のキャブレター２４が用いられている。
しかし、アウターベント方式では、大気圧の変動を直接受けるため、吸気負圧の変動が大きく、キャブレターマッチングが困難となり、安定した燃料供給ができない場合がある。
そこで、図１０に示す如く、前記パイプ２６の一端をエアクリーナ１６に接続し、エアクリーナ１６に接続されている吸気プリチャンバ１９の内圧と、フロート室２２の内圧とが略同一となるインナーベント方式のキャブレター２１とする。ただし、パイプ２６の一端は吸気プリチャンバ１９と接続する構成とすることも可能である。
このように構成することにより、吸気プリチャンバ１９による吸気脈動低減によって、吸気負圧の変動が低減され、キャブレターマッチングが容易にできる。また、吸気プリチャンバ１９にインナーベント方式のキャブレター２１を併用することにより、吸気負圧の変動により追随でき、キャブレターマッチングがさらに容易にできる。 The carburetor communicated with the intake manifold is structurally required to make the internal pressure of the float chamber substantially the same as the atmosphere. In a conventional general-purpose engine, as shown in FIG. 11, an outer vent type carburetor 24 is used in which one end of a pipe 26 protrudes outside the case and the other end communicates with the float chamber 25 and is directly released to the atmosphere. .
However, in the outer vent system, since the fluctuation of the atmospheric pressure is directly received, the fluctuation of the intake negative pressure is large, carburetor matching becomes difficult, and stable fuel supply may not be possible.
Therefore, as shown in FIG. 10, one end of the pipe 26 is connected to the air cleaner 16, and an inner vent type carburetor in which the internal pressure of the intake prechamber 19 connected to the air cleaner 16 and the internal pressure of the float chamber 22 are substantially the same. 21. However, one end of the pipe 26 may be connected to the intake prechamber 19.
With this configuration, the intake pulsation reduction by the intake pre-chamber 19 reduces the fluctuation of the intake negative pressure and facilitates carburetor matching. Further, by using the inner vent type carburetor 21 together with the intake pre-chamber 19, it is possible to follow the fluctuation of the intake negative pressure, and carburetor matching can be further facilitated.

以上の如く、ゴルフカート１は、エンジン３０の動力により駆動される移動車両において、エンジン３０を後部座席１１下部に配置し、エアクリーナ１６に連通する吸気管３２を前部座席６および後部座席１１の床面よりも下方、かつ、前方に延設したものである。
このように構成することにより、吸気口３２ａをエンジン３０からできるだけ離れた位置に配置することができて、冷気を吸い込むことが可能となって、出力を向上できる。
そして、前部座席６および後部座席１１を配置し、エンジン３０を後部座席１１下方に配置し、吸気管３２を前部座席６の下部まで延設したものである。
このように構成することにより、前部座席６下方の空間を利用して、冷気を吸い込むことができる。
また、座席６の前方に操縦ハンドル９を配置し、吸気管３２を操縦ハンドル９の下方まで延設したものである。
このように構成することにより、操縦ハンドル９下方の空いた空間を利用して、冷気を吸い込むことができる。
さらに、吸気管３２の先端に配置する吸気口３２ａを前部座席６および後部座席１１の床面よりも上方に設けたものである。
このように構成することにより、吸気口３２ａからの水の吸込みを防止できる。また、水を吸込んでウォーターハンマーによるエンジン３０の損傷を防止できる。
そして、吸気管３２・３３を設けたものである。
このように構成することにより、吸気量を増大することが可能となる。また、吸気脈動を低減することができる。
また、吸気管３２を長さ調節可能に構成したものである。
このように構成することにより、吸気脈動を打ち消す長さに調節して脈動を低減できる。また、騒音を低減することができる。 As described above, the golf cart 1 is a moving vehicle driven by the power of the engine 30, the engine 30 is disposed below the rear seat 11, and the intake pipe 32 communicating with the air cleaner 16 is provided between the front seat 6 and the rear seat 11. It extends below the floor and forward.
By configuring in this way, the intake port 32a can be arranged at a position as far as possible from the engine 30, so that cool air can be sucked in and the output can be improved.
Then, the front seat 6 and the rear seat 11 are arranged, the engine 30 is arranged below the rear seat 11, and the intake pipe 32 is extended to the lower part of the front seat 6.
By configuring in this way, cold air can be sucked in using the space below the front seat 6.
Further, the steering handle 9 is disposed in front of the seat 6, and the intake pipe 32 is extended below the steering handle 9.
By configuring in this way, it is possible to suck in cool air using a vacant space below the steering handle 9.
Further, an intake port 32 a disposed at the tip of the intake pipe 32 is provided above the floor surface of the front seat 6 and the rear seat 11.
By configuring in this way, it is possible to prevent water from being sucked from the air inlet 32a. Further, it is possible to prevent the engine 30 from being damaged by the water hammer by sucking water.
And the intake pipes 32 and 33 are provided.
With this configuration, the intake air amount can be increased. In addition, intake pulsation can be reduced.
Further, the intake pipe 32 is configured to be adjustable in length.
With this configuration, the pulsation can be reduced by adjusting the length to cancel the intake pulsation. Moreover, noise can be reduced.

５人乗りのゴルフカートを示した左側面図。The left view which showed the golf cart of 5 persons. 吸気管を吸気プリチャンバに接続した状態を示した左側面図。The left view which showed the state which connected the intake pipe to the intake prechamber. 同じく平面図。FIG. ２人乗りのゴルフカートを示した左側面図。The left view which showed the golf cart of 2 persons. 長さ調節可能な吸気管を吸気プリチャンバに接続した状態を示した平面図。The top view which showed the state which connected the intake pipe which can adjust length to the intake prechamber. 複数の吸気管を吸気プリチャンバに接続した状態を示した左側面図。The left view which showed the state which connected the some intake pipe to the intake prechamber. 同じく平面図。FIG. 吸気プリチャンバにダンパ部材を付設した状態を模式的に示した斜視図。The perspective view which showed typically the state which attached the damper member to the intake prechamber. 同じく断面図。Similarly sectional drawing. インナーベント方式のキャブレターを模式的に示した図。The figure which showed the inner vent type carburetor typically. アウターベント方式のキャブレターを模式的に示した図。The figure which showed the carburetor of an outer vent system typically.

符号の説明Explanation of symbols

１ゴルフカート
６前部座席
１１後部座席
１６エアクリーナ
１８吸気通路
１９吸気プリチャンバ
２０ダンパ部材
２８吸気通路
３０エンジン
３２吸気管
３３サブ吸気管 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Golf cart 6 Front seat 11 Rear seat 16 Air cleaner 18 Intake passage 19 Intake prechamber 20 Damper member 28 Intake passage 30 Engine 32 Intake pipe 33 Sub intake pipe

Claims

エンジンの動力により駆動される移動車両において、該エンジンを座席下部に配置し、エアクリーナに連通する吸気管を該座席前部の床面よりも下方、かつ、前方に延設したことを特徴とする移動車両。 In a moving vehicle driven by engine power, the engine is disposed in a lower part of a seat, and an intake pipe communicating with an air cleaner extends below and forward from the floor surface of the front part of the seat. Moving vehicle.

請求項１に記載の移動車両において、前記座席を前後複数配置し、前記エンジンを後側の座席下方に配置し、前記吸気管を前側の座席の下部まで延設したことを特徴とする移動車両。 2. The mobile vehicle according to claim 1, wherein a plurality of the front and rear seats are disposed, the engine is disposed below the rear seat, and the intake pipe extends to a lower portion of the front seat. .

請求項１に記載の移動車両において、前記座席の前方に操縦ハンドルを配置し、前記吸気管を操縦ハンドルの下方まで延設したことを特徴とする移動車両。 2. The mobile vehicle according to claim 1, wherein a steering handle is disposed in front of the seat, and the intake pipe extends to a position below the steering handle.

請求項１に記載の移動車両において、前記吸気管の先端に配置する吸気口を前記床面よりも上方に設けたことを特徴とする移動車両。 The mobile vehicle according to claim 1, wherein an intake port disposed at a tip of the intake pipe is provided above the floor surface.

請求項１に記載の移動車両において、前記吸気管を複数設けたことを特徴とする移動車両。 The mobile vehicle according to claim 1, wherein a plurality of the intake pipes are provided.

請求項１に記載の移動車両において、前記吸気管を長さ調節可能に構成したことを特徴とする移動車両。 2. The mobile vehicle according to claim 1, wherein the intake pipe is configured to be adjustable in length.