JP2007077927A - Cooling device for engine - Google Patents

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Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To form an air vent hole in a cooling liquid pump and shorten an air vent tube connected with the air vent hole to reduce cost, and easily forming a connecting part of the air vent tube. <P>SOLUTION: In a cooling device for an engine, the cooling liquid sucked from a radiator 19 by the cooling liquid pump 30 is pressure-fed to an engine 10, and the cooling liquid that has passed through the engine 10 is discharged from the engine 10 and then is returned to the radiator 19. The cooling liquid pump 30 is disposed to a side part of the engine 10, the air vent hole 55 is formed in a side face of the cooling liquid pump 30 facing the engine 10. Preferably, a connecting tube 56 is projected from a side of the air vent hole 55 toward the engine 10 so that the air vent tube 57 can be connected with the air vent hole 55 by the connecting tube 56. <P>COPYRIGHT: (C)2007,JPO&INPIT

Description

本発明は、自動二輪車等に適用されるエンジンの冷却装置に関するものである。   The present invention relates to an engine cooling device applied to a motorcycle or the like.

下記特許文献１には、自動二輪車において、冷却液ポンプによってラジエータから冷却液を吸い込むとともに該冷却液をシリンダブロックに圧送し、シリンダブロック及びシリンダヘッドを通過した冷却液をラジエータに戻すようにしたエンジンの冷却装置が開示されている。   In the following Patent Document 1, in a motorcycle, an engine in which a coolant is sucked from a radiator by a coolant pump, and the coolant is pumped to a cylinder block so that the coolant having passed through the cylinder block and the cylinder head is returned to the radiator. A cooling device is disclosed.

前記エンジンは並列４気筒である。ここで並列とは、進行方向と略直角方向に複数のシリンダを並べて配列することをいう。シリンダヘッドの後面には吸気ポートが設けられ、前面には排気ポートが設けられている。冷却液ポンプは、エンジンの左側面に取り付けられており、冷却液ポンプの吸入口は前下方に指向するとともに吸入ホースが接続され、吸入ホースは、エンジンの左下部を通って前方に延び、ラジエータに接続されている。冷却液ポンプの吐出口は、冷却液ポンプの上部に上方に指向して形成されるとともに吐出ホースが接続され、吐出ホースは、上方及び前方に延びてシリンダブロック前面（排気側）に接続されている。エンジンのシリンダヘッドには、冷却液出口が形成されると共に戻りホースが接続され、戻りホースはラジエータに接続されている。   The engine is a parallel 4-cylinder. Here, the parallel means that a plurality of cylinders are arranged side by side in a direction substantially perpendicular to the traveling direction. An intake port is provided on the rear surface of the cylinder head, and an exhaust port is provided on the front surface. The coolant pump is attached to the left side surface of the engine, and the suction port of the coolant pump is directed forward and downward, and the suction hose is connected. The suction hose extends forward through the lower left part of the engine, and the radiator. It is connected to the. The discharge port of the coolant pump is formed upwardly at the top of the coolant pump and connected to the discharge hose. The discharge hose extends upward and forward and is connected to the cylinder block front surface (exhaust side). Yes. A coolant outlet is formed in the cylinder head of the engine and a return hose is connected. The return hose is connected to the radiator.

なお、一般的なエンジンでは、冷却液ポンプの上部に吐出口が形成されているので、この吐出口が、冷却液ポンプの空気抜き孔を兼ねている。
特開平６−２４７３７３号公報 In a general engine, a discharge port is formed in the upper part of the coolant pump, and this discharge port also serves as an air vent hole of the coolant pump.
JP-A-6-247373

一般に、エンジンはシリンダヘッドの吸気側よりも排気側のほうが高温であるため、冷却液は、排気側から供給することが望ましい。しかし、冷却液ポンプの吐出口が上方に指向していると、排気側であるシリンダブロック前面にまで吐出ホースを引き回すために長いホースが必要になり、ホースの配設スペースも大きくなる。   Generally, since the engine is hotter on the exhaust side than on the intake side of the cylinder head, it is desirable to supply the coolant from the exhaust side. However, if the discharge port of the coolant pump is directed upward, a long hose is required to route the discharge hose to the front side of the cylinder block on the exhaust side, and the hose installation space also becomes large.

そこで、冷却液ポンプの吐出口を吸入口と同様に前下方に向けることによって、該吐出口とシリンダブロック前面とを接続する吐出ホースを短くすることが考えられる。この場合、吐出口を空気抜き孔と兼用できなくなるため、冷却液ポンプには別途空気抜きを形成し、空気抜きホースを接続する必要がある。   Therefore, it is conceivable to shorten the discharge hose connecting the discharge port and the front surface of the cylinder block by directing the discharge port of the coolant pump forward and downward in the same manner as the suction port. In this case, since the discharge port cannot be used as an air vent hole, it is necessary to form a separate air vent in the coolant pump and connect an air vent hose.

しかし、冷却液ポンプに吸入口や吐出口だけでなく空気抜き孔まで設けると、外観を損なう可能性があり、空気抜き孔に空気抜きホースを接続することによって、両者の接続部が露出し、一層外観を損なう可能性がある。また、空気抜きホースは空気だけでなく冷却液も流れるので、ラジエータに接続しなければならないが、空気抜きホースをラジエータに直接接続すると、空気抜きホースが非常に長くなる。そのため、コストアップとなり、配管スペースが大きくなるとともに配管作業も面倒になる。また、ラジエータのタンクは板金製であることが多いので、空気抜きホースの接続口をタンクに形成することによって他機種とのラジエータの互換性（汎用性）を損ない、その結果としてコスト高となる。   However, if not only the suction port and discharge port but also the air vent hole is provided in the coolant pump, there is a possibility that the appearance will be damaged.By connecting the air vent hose to the air vent hole, the connection part of both is exposed and the appearance is further improved. There is a possibility of damage. Further, since the air vent hose flows not only the air but also the coolant, it must be connected to the radiator. However, if the air vent hose is directly connected to the radiator, the air vent hose becomes very long. As a result, the cost increases, piping space increases, and piping work becomes troublesome. Further, since the tank of the radiator is often made of sheet metal, the compatibility (general versatility) of the radiator with other models is lost by forming the connection port of the air vent hose in the tank, resulting in high cost.

本発明は、このような実情に鑑みてなされたものであり、冷却液ポンプに形成した空気抜き孔や、空気抜き孔に接続した空気抜き管によって外観を損なうことがないようにした、エンジンの冷却装置を提供することを目的とする。また、冷却液ポンプの空気抜き孔に接続した空気抜き管を短くしてコストダウンを図ると共に、空気抜き管の接続部を簡単に設けることができる、エンジンの冷却装置を提供することを目的とする。   The present invention has been made in view of such a situation, and provides an engine cooling device that does not impair the appearance by an air vent hole formed in a coolant pump or an air vent pipe connected to the air vent hole. The purpose is to provide. It is another object of the present invention to provide an engine cooling apparatus that can reduce the cost by shortening the air vent pipe connected to the air vent hole of the coolant pump and that can easily provide the connecting portion of the air vent pipe.

第１の発明は、冷却液ポンプによりラジエータから吸入した冷却液をエンジンに圧送し、該エンジン内を通った前記冷却液を、前記エンジンから吐出して前記ラジエータに戻すようにしたエンジンの冷却装置において、前記冷却液ポンプが、前記エンジンの側部に設けられており、前記エンジンに対向する前記冷却液ポンプの側面に、空気抜き孔が形成されていることを特徴とする。   According to a first aspect of the present invention, there is provided an engine cooling apparatus in which a coolant sucked from a radiator by a coolant pump is pumped to an engine, and the coolant passing through the engine is discharged from the engine and returned to the radiator. The coolant pump is provided in a side portion of the engine, and an air vent hole is formed in a side surface of the coolant pump facing the engine.

これによれば、エンジンを側方から見たときに、空気抜き孔が露出しなくなるので、外観を向上することができる。   According to this, since the air vent hole is not exposed when the engine is viewed from the side, the appearance can be improved.

第２の発明は、上記第１の発明において、前記空気抜き孔に、空気抜き管を接続する接続管が前記エンジンに向けて側方に突設されていることを特徴とする。   According to a second aspect of the present invention, in the first aspect of the present invention, a connection pipe that connects the air vent pipe is protruded laterally toward the engine in the air vent hole.

これによれば、エンジンを側方から見たときに、空気抜き孔と第１空気抜き管との接続部分が露出しなくなるので、外観を向上することができる。   According to this, when the engine is viewed from the side, the connection portion between the air vent hole and the first air vent pipe is not exposed, so that the appearance can be improved.

第３の発明は、上記第１又は２の発明において、前記エンジンが、複数のシリンダを並列に備えるとともに、前記冷却液ポンプにより圧送された冷却液を流入する冷却液入口を備えており、前記冷却液ポンプが、前記シリンダの並列方向に関する前記エンジンの側部に設けられており、前記冷却液入口が、前記シリンダの並列方向に関して前記エンジンの冷却液ポンプ側に配置されていることを特徴とする。   According to a third aspect of the present invention, in the first or second aspect of the invention, the engine includes a plurality of cylinders in parallel and a cooling liquid inlet into which the cooling liquid pumped by the cooling liquid pump flows. A coolant pump is provided on the side of the engine in the parallel direction of the cylinder, and the coolant inlet is disposed on the coolant pump side of the engine in the parallel direction of the cylinder. To do.

これによれば、冷却液ポンプとエンジンとを接続する吐出管を短く形成することができ、配管スペースの縮小及びコストダウンを図ることができる。   According to this, the discharge pipe connecting the coolant pump and the engine can be formed short, and the piping space can be reduced and the cost can be reduced.

第４の発明は、上記第１〜第３のいずれかの発明において、前記空気抜き孔に空気抜き管の一端を接続するとともに該空気抜き管の他端をサーモスタット式バルブに接続していることを特徴とする。   A fourth invention is characterized in that, in any one of the first to third inventions, one end of an air vent pipe is connected to the air vent hole and the other end of the air vent pipe is connected to a thermostat type valve. To do.

サーモスタット式バルブには、通常、サーモスタット式バルブ内やエンジンの冷却液ジャケット内に溜まった空気を抜くために、ラジエータとの間に空気抜き管が接続されている。したがって、冷却液ポンプの空気抜き孔を別の空気抜き管によってサーモスタット式バルブに接続することによって、冷却液ポンプ内の空気を、空気抜き孔から２つの空気抜き管を介してラジエータに流入することができる。これにより、冷却液ポンプから直接ラジエータに空気抜き管を接続する必要もなく、冷却液ポンプとサーモスタット式バルブとの間の空気抜き管を短くすることができる。従って、コストダウンを図ることができるとともに、空気抜き管の配管作業が容易となり、配管スペースを小さくすることができる。   In general, the thermostat valve is connected to an air vent pipe between the thermostat valve and the radiator in order to remove air accumulated in the thermostat valve or the coolant jacket of the engine. Therefore, by connecting the air vent hole of the coolant pump to the thermostat valve by another air vent pipe, the air in the coolant pump can flow into the radiator from the air vent hole via the two air vent pipes. Thereby, it is not necessary to connect the air vent pipe directly from the coolant pump to the radiator, and the air vent pipe between the coolant pump and the thermostat type valve can be shortened. Accordingly, the cost can be reduced, the piping work of the air vent pipe is facilitated, and the piping space can be reduced.

また、サーモスタット式バルブのケーシングは型成形品である場合が多いため、空気抜き管の接続部を簡単且つ安価に形成することができる。   Further, since the casing of the thermostat valve is often a molded product, the connection part of the air vent pipe can be formed easily and inexpensively.

本発明によれば、冷却液ポンプに形成した空気抜き孔によって外観を損なわないようにすることができる。   According to the present invention, the appearance can be prevented from being impaired by the air vent hole formed in the coolant pump.

図１は、本発明の実施形態にかかるエンジンの左側面図、図２は同正面図、図３は同斜視図である。図１に示すように、このエンジン１０は、主として自動二輪車に用いられ、複数のシリンダ１４を左右方向（進行方向と略直角方向）に並べて配置した並列複数気筒エンジンであり、クランクケース１１と、該クランクケース１１の上側に設けられたシリンダヘッド１２と、クランクケース１１の下側に設けられたオイルパン１３とを備えている。   FIG. 1 is a left side view of an engine according to an embodiment of the present invention, FIG. 2 is a front view thereof, and FIG. 3 is a perspective view thereof. As shown in FIG. 1, the engine 10 is a parallel multi-cylinder engine that is mainly used in a motorcycle and has a plurality of cylinders 14 arranged in the left-right direction (a direction substantially perpendicular to the traveling direction). A cylinder head 12 provided on the upper side of the crankcase 11 and an oil pan 13 provided on the lower side of the crankcase 11 are provided.

エンジン１０の前方にはラジエータ１９が配設されており、図３に示すように、ラジエター１９は、コア１９Ｄの左右両側にタンク１９Ａ，１９Ｂを備え、右側のタンク１９Ｂの頂部に給水キャップ１９Ｃを備えている。   A radiator 19 is disposed in front of the engine 10, and as shown in FIG. 3, the radiator 19 includes tanks 19A and 19B on the left and right sides of the core 19D, and a water supply cap 19C on the top of the right tank 19B. I have.

図１に示すように、クランクケース１１の上部はシリンダブロック２０とされ、該シリンダブロック２０内にシリンダ１４が形成され、シリンダ１４の下方にはクランク室１５が形成され、クランク室１５の後方にはミッション室１６が形成されている。シリンダ１４の後方でミッション室１６の上方には、ブリーザー室１７及びバランサ室１８が形成されている。   As shown in FIG. 1, the upper part of the crankcase 11 is a cylinder block 20. A cylinder 14 is formed in the cylinder block 20. A crank chamber 15 is formed below the cylinder 14. A mission chamber 16 is formed. A breather chamber 17 and a balancer chamber 18 are formed behind the cylinder 14 and above the mission chamber 16.

クランクケース１１は、シリンダブロック２０、クランク室１５の上部、ミッション室１６の上部、ブリーザー室１７、バランサ室１８を構成する上部ケース２１と、クランク室１５の下部及びミッション室１６の下部を構成する下部ケース２２とで構成され、上部ケース２１と下部ケース２２とは合面２３でボルト等により接合されている。合面２３は、水平線に対してやや前下がり傾斜状に配置され、シリンダ１４の軸線Ｏ７は、鉛直線に対してやや前傾状に配置されている。   The crankcase 11 constitutes a cylinder block 20, an upper portion of the crank chamber 15, an upper portion of the mission chamber 16, an upper case 21 constituting a breather chamber 17 and a balancer chamber 18, a lower portion of the crank chamber 15, and a lower portion of the mission chamber 16. The lower case 22 is comprised, and the upper case 21 and the lower case 22 are joined by the bolt etc. in the joint surface 23. FIG. The mating surface 23 is disposed in a slightly downward inclined manner with respect to the horizontal line, and the axis O7 of the cylinder 14 is disposed in a slightly forward inclined manner with respect to the vertical line.

クランク室１５内には、クランク軸３３が軸心を左右方向に向けて配設されており、エンジン１０の左側部にはゼネレーター４５が設けられ、該ゼネレーター４５のロータ（図示略）がクランク軸３３の端部に接続されている。ミッション室１６内には、クランク軸３３の回転動力を変速して走行系動力として出力する変速装置（図示略）が配設されており、ミッション室１６の左側方には、チェーンカバー４６が取り付けられている。   A crankshaft 33 is disposed in the crank chamber 15 with its axis oriented in the left-right direction. A generator 45 is provided on the left side of the engine 10, and a rotor (not shown) of the generator 45 is a crankshaft. 33 is connected to the end. A transmission (not shown) for shifting the rotational power of the crankshaft 33 and outputting it as traveling system power is disposed in the mission chamber 16. A chain cover 46 is attached to the left side of the mission chamber 16. It has been.

ブリーザー室１７とバランサ室１８とは、左右に並んで配置され、上端が共通の蓋７８によって閉鎖されている。ブリーザー室１７の後方にはスタータモータ６８が配置されている。   The breather chamber 17 and the balancer chamber 18 are arranged side by side and closed at the upper end by a common lid 78. A starter motor 68 is disposed behind the breather chamber 17.

シリンダヘッド１２の前部であって各シリンダ１４の排気ポートには、排気管２５が接続されている。該排気管２５は、エンジン１０の前側を通って下方に延びると共に、後方へ屈曲してエンジン１０の下側を通り、さらに後方に延びている。   An exhaust pipe 25 is connected to the front part of the cylinder head 12 and to the exhaust port of each cylinder 14. The exhaust pipe 25 extends downward through the front side of the engine 10, bends rearward, passes through the lower side of the engine 10, and extends further rearward.

図２に示すように、シリンダブロック２０の前面（排気側）には、冷却液入口２７が形成され、該冷却液入口２７には吐出ホース（吐出管）２８の前端（上端）が接続されている。吐出ホース２８の後端はエンジン１０の左側部に設けられた冷却液ポンプ３０の吐出口３１に接続されている。図１に示すように、冷却液ポンプ３０の吸入口３２には、吸入ホース３４の後端が接続され、吸入ホース３４の前端は、ラジエータ１９の左側のタンク１９Ａの下部に接続されている。冷却液ポンプ３０は、ゼネレーター４５とチェーンカバー４６の前後間でやや下側に配置されている。   As shown in FIG. 2, a coolant inlet 27 is formed on the front surface (exhaust side) of the cylinder block 20, and a front end (upper end) of a discharge hose (discharge pipe) 28 is connected to the coolant inlet 27. Yes. The rear end of the discharge hose 28 is connected to a discharge port 31 of a coolant pump 30 provided on the left side of the engine 10. As shown in FIG. 1, the rear end of the suction hose 34 is connected to the suction port 32 of the coolant pump 30, and the front end of the suction hose 34 is connected to the lower part of the tank 19 </ b> A on the left side of the radiator 19. The coolant pump 30 is disposed slightly below the front and rear of the generator 45 and the chain cover 46.

図１に示すように、シリンダヘッド１２の後部であって各気筒の吸気ポート１４ａには、スロットルボディ（吸気装置）３５が接続されており、該スロットルボディ３５を介してエンジン１０に混合気が供給される。また、図３に示すように、シリンダヘッド１２の後部には、冷却液出口３７が設けられ、該冷却液出口３７には、サーモスタット式バルブ４０が取り付けられている。サーモスタット式バルブ４０には、戻りホース３８の後端が接続され、戻りホース３８の前端は、ラジエータ１９の右側のタンク１９Ｂに接続されている。   As shown in FIG. 1, a throttle body (intake device) 35 is connected to the intake port 14a of each cylinder at the rear of the cylinder head 12, and an air-fuel mixture is supplied to the engine 10 via the throttle body 35. Supplied. As shown in FIG. 3, a coolant outlet 37 is provided at the rear of the cylinder head 12, and a thermostat valve 40 is attached to the coolant outlet 37. The thermostat valve 40 is connected to the rear end of the return hose 38, and the front end of the return hose 38 is connected to the tank 19 </ b> B on the right side of the radiator 19.

図４は、エンジン１０及びラジエータ１９を示す概略平面図である。冷却液ポンプ３０は、エンジン１０の左側部に設けられているのに対して、冷却液入口２７は、シリンダ１４の前面の左端部に形成され、冷却液出口３７は、シリンダヘッド１２の後面の右端部に設けられている。   FIG. 4 is a schematic plan view showing the engine 10 and the radiator 19. The coolant pump 30 is provided on the left side of the engine 10, whereas the coolant inlet 27 is formed at the left end of the front surface of the cylinder 14, and the coolant outlet 37 is formed on the rear surface of the cylinder head 12. It is provided at the right end.

サーモスタット式バルブ４０は、ケーシング４１と、ケーシング４１内を通る冷却液の温度により開閉するバルブ本体（図示略）とを有し、ケーシング４１の後端には、戻りホース３８が接続される冷却液出口４２が形成され、ケーシング４１の上部には、左右外方に開口した２つの接続口４３ａ，４３ｂが、同軸状に形成されている。   The thermostat valve 40 has a casing 41 and a valve body (not shown) that opens and closes depending on the temperature of the coolant passing through the casing 41, and a coolant that is connected to a return hose 38 at the rear end of the casing 41. An outlet 42 is formed, and two connection ports 43 a and 43 b that are open to the left and right outwards are formed coaxially in the upper portion of the casing 41.

図２に示すように、クランクケース１１の下部ケース２２の前面には、オイルクーラー６９が設けられ、オイルパン１３の前面にはオイルフィルター７０が設けられている。オイルクーラー６９は、冷却液入口２７に接続された分岐ホース７１を介して送られた冷却液によってオイルを冷却する。冷却後の冷却液は、戻りホース７２を介してラジエータ１９の右側タンク１９Ｂ（図３）に戻される。   As shown in FIG. 2, an oil cooler 69 is provided on the front surface of the lower case 22 of the crankcase 11, and an oil filter 70 is provided on the front surface of the oil pan 13. The oil cooler 69 cools the oil with the coolant sent via the branch hose 71 connected to the coolant inlet 27. The cooled coolant is returned to the right tank 19B (FIG. 3) of the radiator 19 via the return hose 72.

〔冷却液ポンプの構成〕
図５は、冷却液ポンプ３０の斜視図である。冷却液ポンプ３０は、ケーシング５０内部にインペラ（図示略）を備え、該インペラを軸５１を介して回転駆動するようになっている。軸５１は、クランク軸３３（図１）と略平行に配置され、クランク軸３３からの動力がギヤ機構等を介して伝達される。ケーシング５０は、左右のケース分割体５２，５３をボルト５４で結合することによって構成され、左右内側（クランクケース側；右側））のケース分割体５２に吐出口３１が形成され、左右外側（左側）のケース分割体５３に吸入口３２が形成されている。 [Configuration of coolant pump]
FIG. 5 is a perspective view of the coolant pump 30. The coolant pump 30 includes an impeller (not shown) in the casing 50, and the impeller is rotationally driven via a shaft 51. The shaft 51 is disposed substantially parallel to the crankshaft 33 (FIG. 1), and power from the crankshaft 33 is transmitted via a gear mechanism or the like. The casing 50 is configured by connecting left and right case division bodies 52 and 53 with bolts 54, and a discharge port 31 is formed in the case division body 52 on the left and right inner side (crankcase side; right side), and left and right outer sides (left side). ) Is formed with a suction port 32.

吸入口３２は、前斜め下方に指向し、吐出口３１は前斜め下方であって、吸入口３２よりもやや下向きに指向している。図１に示すように、吸入口３２に接続された吸入ホース３４は、エンジン１０のゼネレーター４５の下側を通って前方に延び、ラジエータ１９の左側のタンク１９Ａに接続されている。吐出口３１に接続された吐出ホース２８は、ゼネレーター４５の下側を通ると共にクランクケース１１の前側で上方に立ち上がり、上端が、シリンダブロック２０前面の冷却液入口２７に接続されている。   The suction port 32 is directed obliquely downward in the front, and the discharge port 31 is directed obliquely downward and directed slightly downward from the suction port 32. As shown in FIG. 1, the suction hose 34 connected to the suction port 32 extends forward through the lower side of the generator 45 of the engine 10 and is connected to the tank 19 </ b> A on the left side of the radiator 19. The discharge hose 28 connected to the discharge port 31 passes below the generator 45 and rises upward on the front side of the crankcase 11, and the upper end is connected to the coolant inlet 27 on the front surface of the cylinder block 20.

図５に示すように、冷却液ポンプ３０のケーシング５０の右側面（クランクケース１１に対向する側面）の上端部であって、冷却液ポンプ３０の吐出側には、空気抜き孔５５が形成されている。空気抜き孔５５には、クランクケース１１側（右側）へ左右方向に突出する接続管５６が設けられ、該接続管５６には第１の空気抜きホース５７の下端部が接続されている。   As shown in FIG. 5, an air vent hole 55 is formed at the upper end portion of the right side surface (side surface facing the crankcase 11) of the casing 50 of the coolant pump 30 on the discharge side of the coolant pump 30. Yes. The air vent hole 55 is provided with a connecting pipe 56 protruding in the left-right direction toward the crankcase 11 side (right side), and the lower end portion of the first air vent hose 57 is connected to the connecting pipe 56.

図３に示すように、第１の空気抜きホース５７は、空気抜き孔５５からチェーンカバー４６とクランクケース１１の間を通って上方に延び、ブリーザー室１７を超えたところで右方向に屈曲し、サーモスタット式バルブ４０のケーシング４１に形成した左側の接続口４３ａに接続されている。右側の接続口４３ｂには、第２の空気抜きホース５８が接続され、該第２の空気抜きホース５８は、シリンダヘッド１２のヘッドカバー１２Ａの上側を通って前方に延び、ラジエータ１９の右側タンク１９Ｂの上部に接続されている。   As shown in FIG. 3, the first air vent hose 57 extends upward from the air vent hole 55 through the chain cover 46 and the crankcase 11, bends to the right when the breather chamber 17 is exceeded, and is a thermostat type. The valve 40 is connected to a left connection port 43 a formed in the casing 41 of the valve 40. A second air vent hose 58 is connected to the right connection port 43b. The second air vent hose 58 extends forward through the upper side of the head cover 12A of the cylinder head 12, and is located above the right tank 19B of the radiator 19. It is connected to the.

したがって、冷却液ポンプ３０内に溜まった空気は、空気抜き孔５５から第１の空気抜きホース５７を通り、ケーシング４１及び第２の空気抜きホース５８を通ってラジエータ１９の右側のタンク１９Ｂ内に入り、該タンク１９Ｂの給水キャップ１９Ｃから排出される。   Therefore, the air accumulated in the coolant pump 30 passes through the first air vent hose 57 from the air vent hole 55, enters the tank 19B on the right side of the radiator 19 through the casing 41 and the second air vent hose 58, and The water is discharged from the water supply cap 19C of the tank 19B.

また、エンジン１０内の冷却液ジャケットやサーモスタット式バルブ内に溜まった空気は、第２の空気抜きホース５８を通ってラジエータ１９のタンク１９Ｂ内に入るようになっている。   Further, the air accumulated in the coolant jacket or the thermostat type valve in the engine 10 passes through the second air vent hose 58 and enters the tank 19B of the radiator 19.

〔本実施形態の作用効果〕
（１）本実施形態では、冷却液ポンプ３０の空気抜き孔５５をケーシング５０の上部に設け、該空気抜き孔５５を第１の空気抜きホース５７を介してエンジン１０上部のサーモスタット式バルブ４０に接続し、該サーモスタット式バルブ４０を第２の空気抜きホース５８を介してラジエータ１９のタンク１９Ｂに接続している。 [Effects of this embodiment]
(1) In this embodiment, the air vent hole 55 of the coolant pump 30 is provided in the upper part of the casing 50, and the air vent hole 55 is connected to the thermostat valve 40 in the upper part of the engine 10 via the first air vent hose 57. The thermostat type valve 40 is connected to the tank 19B of the radiator 19 through the second air vent hose 58.

したがって、第１の空気抜きホース５７を、直接ラジエータ１９に接続する場合に比べて短くすることができ、配管スペースの縮小及びコストダウンを図ることができる。また、サーモスタット式バルブ４０のケーシング４１は、通常、鋳造等により型成型されるので、第１空気抜きホース５７を接続するための接続口４３ａを容易に形成することができる。この場合、接続口４３ａの孔の形成のみを機械加工等で行うようにすれば、接続口４３ａを必要としないサーモスタット式バルブのケーシングを、同じ型を用いて成型することができ、当該ケーシングの汎用性を高めることができる。   Therefore, the first air vent hose 57 can be shortened as compared with the case where it is directly connected to the radiator 19, and the piping space can be reduced and the cost can be reduced. Further, since the casing 41 of the thermostat valve 40 is usually molded by casting or the like, the connection port 43a for connecting the first air vent hose 57 can be easily formed. In this case, if only the formation of the hole of the connection port 43a is performed by machining or the like, the casing of the thermostat valve that does not require the connection port 43a can be molded using the same mold. Versatility can be improved.

（２）冷却液ポンプ３０は、クランクケース１１に対向する右側面に空気抜き孔５５を形成し、また、空気抜き孔５５には、右方向に突出する接続管５６を設けているので、エンジン１０を外側方（左側方）から見たときに、空気抜き孔５５が露出せず、空気抜き孔５５と空気抜きホース５７との接続部分（接続管５６）も露出しない。したがって、外観を向上することができる。また、空気抜きホース５７の接続部分を外部から保護することができる。 (2) The coolant pump 30 has an air vent hole 55 formed on the right side facing the crankcase 11, and the air vent hole 55 is provided with a connecting pipe 56 protruding in the right direction. When viewed from the outside (left side), the air vent hole 55 is not exposed, and the connecting portion (connecting pipe 56) between the air vent hole 55 and the air vent hose 57 is not exposed. Therefore, the appearance can be improved. Moreover, the connection part of the air bleeding hose 57 can be protected from the outside.

（３）冷却液入口２７は、シリンダブロック２０前面の左端部（冷却液ポンプ３０側）に形成されているので、吐出ホース２８を短く形成することができ、配管スペースの縮小及びコストダウンを図ることができる。 (3) Since the coolant inlet 27 is formed at the left end (on the coolant pump 30 side) of the front surface of the cylinder block 20, the discharge hose 28 can be formed short, and the piping space can be reduced and the cost can be reduced. be able to.

〔他の実施形態〕
本発明は、上記実施形態に限定されるものではなく、適宜設計変更可能である。例えば、冷却液ポンプ３０は、エンジンの右側部に設けることができ、冷却液入口２７や出口３７等の配置も左右逆にすることができる。空気抜き管５７，５８は、軟質のホースに限らず硬質のパイプで構成することもできる。エンジン１０の構成部品やエンジン１０に取り付けられる部品の配置は、エンジンの左右中心を挟んで左右逆の配置とすることができる。 [Other Embodiments]
The present invention is not limited to the above-described embodiment, and the design can be changed as appropriate. For example, the coolant pump 30 can be provided on the right side of the engine, and the arrangement of the coolant inlet 27, the outlet 37, etc. can be reversed left and right. The air vent pipes 57 and 58 are not limited to soft hoses but may be constituted by hard pipes. The arrangement of the components of the engine 10 and the components attached to the engine 10 can be reversed to the left and right with respect to the left and right center of the engine.

本発明は、一般用又はレース用等の自動二輪車、自動四輪車など、各種車両に適用することができる。   The present invention can be applied to various types of vehicles such as motorcycles for general use or racing use, and automobiles.

本発明の実施形態に係るエンジンの左側面図である。It is a left view of the engine which concerns on embodiment of this invention. 同エンジンの正面図である。It is a front view of the engine. 同エンジンの斜視図である。It is a perspective view of the engine. 同エンジンの概略平面図である。It is a schematic plan view of the engine. 冷却液ポンプの斜視図である。It is a perspective view of a cooling fluid pump.

符号の説明Explanation of symbols

１０ エンジン
１９ ラジエータ
２７ 冷却液入口
２８ 吐出ホース
３０ 冷却液ポンプ
３１ 吐出口
３２ 吸入口
３４ 吸入ホース
３７ 冷却液出口
４０ サーモスタット式バルブ
４３ａ 接続口
４３ｂ 接続口
５５ 空気抜き孔
５６ 接続管
５７ 第１の空気抜きホース
５８ 第２の空気抜きホース

10 Engine 19 Radiator 27 Coolant inlet 28 Discharge hose 30 Coolant pump 31 Discharge port 32 Suction port 34 Suction hose 37 Coolant outlet 40 Thermostat type valve 43a Connection port 43b Connection port 55 Air vent hole 56 Connection tube 57 First air vent hose 58 Second air vent hose

Claims (4)

冷却液ポンプによりラジエータから吸入した冷却液をエンジンに圧送し、該エンジン内を通った前記冷却液を、前記エンジンから吐出して前記ラジエータに戻すようにしたエンジンの冷却装置において、
前記冷却液ポンプが、前記エンジンの側部に設けられており、
前記エンジンに対向する前記冷却液ポンプの側面に、空気抜き孔が形成されていることを特徴とするエンジンの冷却装置。 In the engine cooling apparatus, the coolant sucked from the radiator by the coolant pump is pumped to the engine, and the coolant passing through the engine is discharged from the engine and returned to the radiator.
The coolant pump is provided on a side of the engine;
An engine cooling device, wherein an air vent hole is formed in a side surface of the coolant pump facing the engine. 前記空気抜き孔に、空気抜き管を接続する接続管が前記エンジンに向けて側方に突設されていることを特徴とする、請求項１記載のエンジンの冷却装置。   The engine cooling device according to claim 1, wherein a connecting pipe for connecting an air vent pipe is protruded laterally toward the engine in the air vent hole. 前記エンジンが、複数のシリンダを並列に備えるとともに、前記冷却液ポンプにより圧送された冷却液を流入する冷却液入口を備えており、
前記冷却液ポンプが、前記シリンダの並列方向に関する前記エンジンの側部に設けられており、
前記冷却液入口が、前記シリンダの並列方向に関して前記エンジンの冷却液ポンプ側に配置されていることを特徴とする請求項１又は２に記載のエンジンの冷却装置。 The engine includes a plurality of cylinders in parallel, and a coolant inlet through which the coolant pumped by the coolant pump flows.
The coolant pump is provided on a side of the engine with respect to a parallel direction of the cylinders;
3. The engine cooling apparatus according to claim 1, wherein the coolant inlet is disposed on a coolant pump side of the engine with respect to a parallel direction of the cylinders. 前記空気抜き孔に空気抜き管の一端を接続するとともに該空気抜き管の他端をサーモスタット式バルブに接続していることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載のエンジンの冷却装置。

The engine cooling device according to any one of claims 1 to 3, wherein one end of an air vent pipe is connected to the air vent hole and the other end of the air vent pipe is connected to a thermostat valve.

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