JP2007077885A - Air cooled engine - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、空冷エンジンに関し、詳しくは、エンジン搭載機種の制限を緩和することができるとともに、騒音がエンジン周囲の広い範囲に伝播するのを抑制することができる空冷エンジンに関するものである。 The present invention relates to an air-cooled engine, and more particularly to an air-cooled engine that can alleviate restrictions on engine-equipped models and can suppress noise from propagating to a wide range around the engine.
従来の空冷エンジンとして、本発明と同様、クランク軸の一端に冷却ファンを取り付け、クランク軸の架設方向を前後方向として、冷却ファンを取り付けた方を前とし、シリンダブロックの前部にファンケースを取り付け、ファンケース内に冷却ファンを収容し、ファンケース内で発生した冷却風をシリンダ冷却風路で後方に案内することにより、シリンダヘッドとシリンダの周壁を空冷し、シリンダ冷却排風をシリンダ冷却風路の後部にある風路出口から後向きに放出するようにしたものがある(例えば、特許文献１参照)。
この種のエンジンでは、ファンケース内で発生する冷却風でシリンダヘッドとシリンダの周壁を強力に冷却することができるとともに、ファンケースで冷却ファンの風切り音がエンジン周囲に伝播するのを抑制することができる利点がある。
As a conventional air-cooled engine, as in the present invention, a cooling fan is attached to one end of the crankshaft, the direction in which the crankshaft is installed is the front-rear direction, the cooling fan is attached to the front, and a fan case is attached to the front of the cylinder block. The cooling fan is housed in the fan case, and the cooling air generated in the fan case is guided backward by the cylinder cooling air passage to cool the cylinder head and the peripheral wall of the cylinder, and the cylinder cooling exhaust air is cooled by the cylinder. There is one that discharges backward from the airway outlet at the rear of the airway (see, for example, Patent Document 1).
In this type of engine, the cooling air generated in the fan case can strongly cool the cylinder head and the peripheral wall of the cylinder, and the fan case can suppress the wind noise of the cooling fan from propagating around the engine. There is an advantage that can be.
しかし、上記従来のエンジンでは、ファンケースの上方にオイルクーラを配置し、ファンケースの上壁に上部送風口をあけることにより、ファンケース内で発生した冷却風をこの上部送風口から上向きに送風してオイルクーラを空冷し、オイルクーラ冷却排風をオイルクーラから上向きに排出するようにしているため、問題が生じている。 However, in the above conventional engine, an oil cooler is arranged above the fan case, and an upper air blowing port is opened on the upper wall of the fan case, so that the cooling air generated in the fan case is blown upward from the upper air blowing port. Thus, since the oil cooler is air-cooled and the oil cooler cooling exhaust air is discharged upward from the oil cooler, there is a problem.
上記従来技術では、次の問題がある。
《問題》 エンジン搭載機種の制限が大きい。
シリンダ冷却排風を後向きに放出し、オイルクーラ冷却排風を上向きに放出するので、冷却排風の向きが後向きと上向きのニ方向となる。このため、このエンジンを搭載する機械は、このニ方向の冷却排風を支障なく放出できるものでなければならず、エンジンの搭載機種の制限が大きい。
The above prior art has the following problems.
<Problem> The engine-equipped models are greatly limited.
Since the cylinder cooling exhaust air is released backward and the oil cooler cooling exhaust air is released upward, the direction of the cooling exhaust air is the backward and upward two directions. For this reason, the machine on which this engine is mounted must be able to discharge this two-way cooling exhaust air without any hindrance, and the number of models on which the engine can be mounted is large.
《問題》 騒音がエンジン周囲の広い範囲に伝播しやすい。
シリンダ冷却風路の風路出口から漏れたファン風切り音は後方に放出され、上部送風口から漏れたファン風切り音は上方に放出されるので、ファン風切り音の放出方向が二方向となり、騒音がエンジン周囲の広い範囲に伝播しやすい。
<Problem> Noise easily propagates to a wide area around the engine.
Fan wind noise leaking from the air outlet of the cylinder cooling air passage is released backward, and fan wind noise leaking from the upper air outlet is released upward, so the fan wind noise is emitted in two directions and noise is generated. Easy to propagate to a wide area around the engine.
本発明は、上記問題点を解決することができる空冷エンジン、すなわち、エンジン搭載機種の制限を緩和することができるとともに、騒音がエンジン周囲の広い範囲に伝播するのを抑制することができる空冷エンジンを提供することを課題とする。 The present invention is an air-cooled engine that can solve the above-described problems, that is, an air-cooled engine that can alleviate restrictions on models equipped with the engine and can suppress noise from propagating to a wide range around the engine. It is an issue to provide.
請求項１に係る発明の発明特定事項は、次の通りである。
図１に例示するように、クランク軸(１)の一端に冷却ファン(２)を取り付け、クランク軸(１)の架設方向を前後方向として、冷却ファン(２)を取り付けた方を前とし、シリンダブロック(３)の前部にファンケース(４)を取り付け、ファンケース(４)内に冷却ファン(２)を収容し、図２に例示するように、ファンケース(４)内で発生した冷却風をシリンダ冷却風路(５)で後方に案内することにより、シリンダヘッド(６)とシリンダ(７)の周壁を空冷し、図３に例示するように、シリンダ冷却排風(８)をシリンダ冷却風路(５)の後部にある風路出口(５ａ)から後向きに放出するようにした、空冷エンジンにおいて、
図１に例示するように、ファンケース(４)の後方にオイルクーラ(９)を配置し、ファンケース(４)の後壁(４ａ)に後部送風口(４ｂ)をあけることにより、ファンケース(４)内で発生した冷却風を後部送風口(４ｂ)から後向きに送風してオイルクーラ(９)を空冷し、オイルクーラ冷却排風(１０)をオイルクーラ(９)から後向きに放出するようにした、ことを特徴とする空冷エンジン。
Invention specific matters of the invention according to
As illustrated in FIG. 1, the cooling fan (2) is attached to one end of the crankshaft (1), the installation direction of the crankshaft (1) is the front-back direction, and the cooling fan (2) is attached to the front. A fan case (4) is attached to the front of the cylinder block (3), and the cooling fan (2) is accommodated in the fan case (4). As shown in FIG. 2, the fan case (4) is generated. By guiding the cooling air to the rear by the cylinder cooling air passage (5), the peripheral walls of the cylinder head (6) and the cylinder (7) are cooled by air, and as shown in FIG. In an air-cooled engine that discharges backward from an air outlet (5a) at the rear of the cylinder cooling air passage (5),
As illustrated in FIG. 1, an oil cooler (9) is disposed behind the fan case (4), and a rear air outlet (4b) is opened in the rear wall (4a) of the fan case (4). The cooling air generated in (4) is blown rearward from the rear air outlet (4b) to cool the oil cooler (9), and the oil cooler cooling exhaust air (10) is released rearward from the oil cooler (9). An air-cooled engine characterized by that.
（請求項１に係る発明）
《効果》 エンジン搭載機種の制限を緩和することができる。
図３に例示するように、シリンダ冷却排風(８)とオイルクーラ冷却排風(１０)とをいずれも後向きに放出するので、冷却排風の向きが後向き一方向に統一される。このため、このエンジンを搭載する機械は、この後向き一方向の冷却排風(８)(１０)を支障なく放出できるものであればよく、冷却排風の放出方向が二方向となるエンジンに比べ、エンジン搭載機種の制限を緩和することができる。
(Invention according to Claim 1)
<Effect> Restrictions on models equipped with engines can be relaxed.
As illustrated in FIG. 3, since both the cylinder cooling exhaust air (8) and the oil cooler cooling exhaust air (10) are released backward, the direction of the cooling exhaust air is unified in one backward direction. For this reason, the machine on which this engine is mounted is not limited as long as it can release the cooling exhaust air (8) (10) in one backward direction without any trouble. Compared with the engine in which the discharge direction of the cooling exhaust air is two directions. , You can relax the restrictions on the models equipped with the engine.
《効果》 騒音がエンジン周囲の広い範囲に伝播するのを抑制することができる。
シリンダ冷却風路(５)の風路出口(５ａ)から漏れたファン風切り音と、後部送風口(４ｂ)から漏れたファン風切り音は、いずれも後方に放出されるので、ファン風切り音の放出方向が後向き一方向に統一され、騒音がエンジン周囲の広い範囲に伝播するのを抑制することができる。
<Effect> It is possible to suppress the propagation of noise over a wide range around the engine.
Both fan wind noise leaking from the air passage outlet (5a) of the cylinder cooling air path (5) and fan wind noise leaking from the rear air outlet (4b) are released to the rear. The direction is unified in one backward direction, and noise can be prevented from propagating to a wide area around the engine.
（請求項２に係る発明）
請求項１に係る発明の効果に加え、次の効果を奏する。
《効果》 オイルクーラの冷却効率を高めることができる。
図１、図２に例示するように、ファンケース(４)の後壁(４ａ)に導風板(１１)を取り付け、ファンケース(４)内で発生した冷却風を導風板(１１)で後部送風口(４ｂ)に案内するようにしたので、オイルクーラ(９)に冷却風を効率よく送風することができ、オイルクーラ(９)の冷却効率を高めることができる。
(Invention according to Claim 2)
In addition to the effect of the invention according to
<Effect> The cooling efficiency of the oil cooler can be increased.
As illustrated in FIGS. 1 and 2, an air guide plate (11) is attached to the rear wall (4a) of the fan case (4), and the cooling air generated in the fan case (4) is supplied to the air guide plate (11). Therefore, the cooling air can be efficiently blown to the oil cooler (9), and the cooling efficiency of the oil cooler (9) can be improved.
《効果》 ファンケースの後壁の振動騒音を低減することができる。
図１、図２に例示するように、ファンケース(４)の後壁(４ａ)に導風板(１１)を取り付けたので、後部送風口(４ｂ)をあけたことによるファンケース(４)の後壁(４ａ)の強度低下が、導風板(１１)の取り付けによって改善され、ファンケース(４)の後壁(４ａ)の振動騒音を低減することができる。
<Effect> Vibration noise on the rear wall of the fan case can be reduced.
As illustrated in FIGS. 1 and 2, since the air guide plate (11) is attached to the rear wall (4 a) of the fan case (4), the fan case (4) formed by opening the rear air outlet (4 b). The strength reduction of the rear wall (4a) is improved by attaching the air guide plate (11), and the vibration noise of the rear wall (4a) of the fan case (4) can be reduced.
（請求項３に係る発明）
請求項１または請求項２に係る発明の効果に加え、次の効果を奏する。
《効果》 エンジン搭載機種の制限を緩和することができる。
図２に例示するように、クランク軸中心軸線(１ａ)と平行な向きに見て、シリンダ(７)(７)をクランクケース(１２)から左右斜め上に突出させたＶ型配置とし、左右にシリンダ冷却風路(５)(５)を形成し、オイルクーラ(９)を左右いずれかのシリンダ冷却風路(５)の真下に配置したので、本来はデッドスペースとなるシリンダ冷却風路壁(５)の真下のスペースをオイルクーラ(９)の収容空間として有効利用し、オイルクーラ(９)が横に大きく張り出すのを防止することができる。このため、エンジンの横幅を小さくすることができ、エンジン搭載機種の制限を緩和することができる。
(Invention according to claim 3)
In addition to the effect of the invention according to
<Effect> Restrictions on models equipped with engines can be relaxed.
As illustrated in FIG. 2, when viewed in a direction parallel to the crankshaft central axis (1a), the cylinders (7) and (7) have a V-shaped arrangement in which the cylinders (7) and (7) protrude diagonally upward and leftward and leftward. Since the cylinder cooling air passages (5) and (5) are formed on the right side and the oil cooler (9) is arranged directly below either the left or right cylinder cooling air passage (5), the cylinder cooling air passage wall that originally becomes a dead space is provided. The space immediately below (5) can be effectively used as a storage space for the oil cooler (9), and the oil cooler (9) can be prevented from projecting sideways. For this reason, the width of the engine can be reduced, and the restriction on the engine-equipped model can be relaxed.
（請求項４に係る発明）
請求項１から請求項３のいずれかに係る発明の効果に加え、次の効果を奏する。
《効果》 騒音がエンジン周囲の広い範囲に伝播するのを抑制することができる。
図３に例示するように、エンジンの後部に排気マフラ(１３)を配置したので、排気騒音がエンジンの後方で発生する。シリンダ冷却風路(５)から漏れたファン風切り音や、後部送風口(４ｂ)から漏れたファン風切り音は、エンジンの後方に放出される。このため、排気騒音の発生個所とファン風切り音の放出先がエンジンの後部に統一され、騒音がエンジン周囲の広い範囲に伝播するのを抑制することができる。
(Invention of Claim 4)
In addition to the effects of the invention according to any one of
<Effect> It is possible to suppress the propagation of noise over a wide range around the engine.
As illustrated in FIG. 3, since the exhaust muffler (13) is disposed at the rear of the engine, exhaust noise is generated behind the engine. Fan wind noise leaking from the cylinder cooling air passage (5) and fan wind noise leaking from the rear air vent (4b) are released to the rear of the engine. For this reason, the location where the exhaust noise is generated and the discharge destination of the fan wind noise are unified at the rear of the engine, and the noise can be prevented from propagating to a wide range around the engine.
《効果》 耳障りなファン風切り音がマスキングされる。
排気騒音の発生個所とファン風切り音の放出先がエンジンの後部に統一されるので、排気騒音により耳障りなファン風切り音がマスキングされる。
<Effect> Masking of annoying fan wind noise.
Since the exhaust noise generation location and the fan wind noise emission destination are unified at the rear of the engine, the annoying fan wind noise is masked by the exhaust noise.
（請求項５に係る発明）
請求項４に係る発明の効果に加え、次の効果を奏する。
《効果》 騒音がエンジン周囲の広い範囲に伝播するのを抑制することができる。
図３に例示するように、排気マフラ(１３)の排気放出口(１４)を後方に向けたので、排気放出口(１４)からの排気騒音の放出方向が後方となり、排気騒音の放出方向とファン風切り音の放出方向とが後向き一方向に統一され、騒音がエンジン周囲の広い範囲に伝播するのを抑制することができる。
(Invention according to claim 5)
In addition to the effect of the invention according to
<Effect> It is possible to suppress the propagation of noise over a wide range around the engine.
As illustrated in FIG. 3, since the exhaust discharge port (14) of the exhaust muffler (13) is directed rearward, the exhaust noise emission direction from the exhaust discharge port (14) is rearward, and the exhaust noise emission direction is The fan wind noise emission direction is unified in one backward direction, and noise can be prevented from propagating to a wide area around the engine.
《効果》 耳障りなファン風切り音がマスキングされる。
排気騒音の放出方向とファン風切り音の放出方向とが後向き一方向に統一されるので、排気騒音により耳障りなファン風切り音がマスキングされる。
<Effect> Masking of annoying fan wind noise.
Since the exhaust noise emission direction and the fan wind noise emission direction are unified in one backward direction, the annoying fan wind noise is masked by the exhaust noise.
（請求項６に係る発明）
請求項４または請求項５に係る発明の効果に加え、次の効果を奏する。
《効果》 排気騒音を低減することができる。
図４に例示するように、クランク軸中心軸線(１ａ)と平行な向きに見て、排気マフラ(１３)の排気放出口(１４)をオイルクーラ(９)と重なる位置に配置したので、オイルクーラ冷却排風(１０)で排気マフラ(１３)の排気放出口(１４)が冷却され、排気放出口(１４)から放出される排気の膨張が緩和され、排気騒音を低減することができる。
(Invention of Claim 6)
In addition to the effect of the invention according to
<Effect> Exhaust noise can be reduced.
As illustrated in FIG. 4, the exhaust discharge port (14) of the exhaust muffler (13) is disposed at a position overlapping the oil cooler (9) when viewed in a direction parallel to the crankshaft center axis (1a). The exhaust discharge port (14) of the exhaust muffler (13) is cooled by the cooler cooling exhaust air (10), the expansion of the exhaust discharged from the exhaust discharge port (14) is relaxed, and the exhaust noise can be reduced.
（請求項７に係る発明）
請求項４から請求項６のいずれかに係る発明の効果に加え、次の効果を奏する。
《効果》 排気騒音を低減することができる。
図３に例示するように、排気マフラ(１３)のマフラ本体ケース(１３ａ)を前記シリンダ冷却風路(５)の風路出口(５ａ)にその後方から臨ませ、この風路出口(５ａ)から放出されるシリンダ冷却排風(８)がマフラ本体ケース(１３ａ)に吹き当たるようにしたので、シリンダ冷却排風(８)で排気マフラ(１３)のマフラ本体ケース(１３ａ)が冷却され、風路出口(５ａ)から放出される排気の膨張が緩和され、排気騒音を低減することができる。
(Invention of Claim 7)
In addition to the effects of the invention according to any one of
<Effect> Exhaust noise can be reduced.
As illustrated in FIG. 3, the muffler main body case (13a) of the exhaust muffler (13) faces the air passage outlet (5a) of the cylinder cooling air passage (5) from behind, and this air passage outlet (5a). Since the cylinder cooling exhaust air (8) discharged from the exhaust air blows against the muffler main body case (13a), the muffler main body case (13a) of the exhaust muffler (13) is cooled by the cylinder cooling exhaust air (8), The expansion of the exhaust discharged from the air passage outlet (5a) is mitigated, and the exhaust noise can be reduced.
（請求項８に係る発明）
請求項７に係る発明の効果に加え、次の効果を奏する。
《効果》 排気騒音の低減機能を高めることができる。
図２に例示するように、クランク軸(１)と平行な向きに見て、シリンダ(７)をクランクケースから左右斜め上に突出させたＶ型配置とし、左右にシリンダ冷却風路(５)(５)を形成し、図４に例示するように、排気マフラ(１３)のマフラ本体ケース(１３ａ)をこの左右のシリンダ冷却風路(５)の風路出口(５ａ)(５ａ)にその後方から臨ませたので、単気筒エンジンや直列多気筒エンジンに比べ、シリンダ冷却風路(５)の総通路断面積を大きくし、マフラ本体ケース(１３ａ)に吹き当たるシリンダ冷却排風(８)の風量を増加させることができ、排気騒音の低減機能を高めることができる。
(Invention of Claim 8)
In addition to the effect of the invention according to
<Effect> The exhaust noise reduction function can be enhanced.
As shown in FIG. 2, when viewed in a direction parallel to the crankshaft (1), the cylinder (7) has a V-shaped arrangement in which the cylinder (7) protrudes diagonally upward and leftward from the crankcase. As shown in FIG. 4, the muffler main body case (13a) of the exhaust muffler (13) is moved to the air passage outlets (5a) and (5a) of the left and right cylinder cooling air passages (5). As compared with a single cylinder engine or an in-line multi-cylinder engine, the total cross-sectional area of the cylinder cooling air passage (5) is increased, and the cylinder cooling exhaust air (8) that blows against the muffler body case (13a). The air volume can be increased and the exhaust noise reduction function can be enhanced.
（請求項９に係る発明）
請求項８に係る発明の効果に加え、次の効果を奏する。
《効果》 排気騒音の低減機能を高めることができる。
図５に例示するように、排気マフラ(１３)のマフラ本体ケース(１３ａ)から左右排気導入管(１５)(１５)を突出させ、この左右排気導入管(１５)(１５)を、排気マニホルドの介在なしに、左右一対のシリンダ(７)(７)の各排気ポート出口(１６)(１６)に接続したので、排気マニホルドがない分だけ、排気マフラ(１３)のマフラ本体ケース(１３ａ)が左右のシリンダ冷却風路(５)(５)の風路出口(５ａ)(５ａ)に近づく。このため、マフラ本体ケース(１３ａ)の冷却効率が高まり、排気騒音の低減機能を高めることができる。
(Invention according to claim 9)
In addition to the effect of the invention according to the eighth aspect, the following effect can be obtained.
<Effect> The exhaust noise reduction function can be enhanced.
As illustrated in FIG. 5, left and right exhaust introduction pipes (15) and (15) protrude from the muffler main body case (13a) of the exhaust muffler (13), and the left and right exhaust introduction pipes (15) and (15) are connected to the exhaust manifold. The exhaust muffler body case (13a) of the exhaust muffler (13) is connected to the exhaust port outlets (16), (16) of the pair of left and right cylinders (7), (7) without intervention of the exhaust manifold. Approaches the air passage outlets (5a) and (5a) of the left and right cylinder cooling air passages (5) and (5). For this reason, the cooling efficiency of the muffler body case (13a) is increased, and the exhaust noise reduction function can be enhanced.
《効果》 エンジン搭載機種の制限を緩和することができる。
図５に例示するように、排気マニホルドがない分だけ、エンジンの前後方向の寸法を短くすることができ、エンジン搭載機種の制限を緩和することができる。
<Effect> Restrictions on models equipped with engines can be relaxed.
As illustrated in FIG. 5, the size of the engine in the front-rear direction can be shortened by the amount of the exhaust manifold, and the restriction on the engine-equipped model can be relaxed.
本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。図１から図６は本発明の実施形態に係る空冷エンジンを説明する図で、この実施形態では、Ｖ型２気筒の空冷ガソリンエンジンについて説明する。 Embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings. FIGS. 1 to 6 are views for explaining an air-cooled engine according to an embodiment of the present invention. In this embodiment, a V-type 2-cylinder air-cooled gasoline engine will be described.
本発明の実施形態の概要は、次の通りである。
図１に示すように、クランク軸(１)の一端に冷却ファン(２)を取り付け、クランク軸(１)の架設方向を前後方向として、冷却ファン(２)を取り付けた方を前とし、シリンダブロック(３)の前部にファンケース(４)を取り付け、ファンケース(４)内に冷却ファン(２)を収容し、図２に示すように、ファンケース(４)内で発生した冷却風をシリンダ冷却風路(５)で後方に案内することにより、シリンダヘッド(６)とシリンダ(７)の周壁を空冷し、図３に示すように、シリンダ冷却排風(８)をシリンダ冷却風路(５)の後部にある風路出口(５ａ)から後向きに放出するようにしている。冷却ファン(２)はフライホイル(１８)に取り付けられている。フライホイル(１８)には出力軸(１９)を取り付け、この出力軸(１９)をファンケース(４)から前方に突出させ、その突出端にユニバーサルジョイント(２０)を取り付けている。このエンジンは、オイルクーラ(９)を備え、このオイルクーラ(９)でエンジンオイルを空冷できるようになっている。
The outline of the embodiment of the present invention is as follows.
As shown in FIG. 1, a cooling fan (2) is attached to one end of the crankshaft (1), the installation direction of the crankshaft (1) is the front-rear direction, and the cooling fan (2) is attached to the front. A fan case (4) is attached to the front of the block (3), the cooling fan (2) is accommodated in the fan case (4), and the cooling air generated in the fan case (4) as shown in FIG. Is guided rearward by the cylinder cooling air passage (5) to cool the peripheral walls of the cylinder head (6) and the cylinder (7), and the cylinder cooling exhaust air (8) is supplied to the cylinder cooling air as shown in FIG. The air is discharged backward from the air outlet (5a) at the rear of the passage (5). The cooling fan (2) is attached to the flywheel (18). An output shaft (19) is attached to the flywheel (18), the output shaft (19) is projected forward from the fan case (4), and a universal joint (20) is attached to the projecting end. The engine includes an oil cooler (9), and the oil cooler (9) can air-cool the engine oil.
オイルクーラの空冷構造の概要は、次の通りである。
図１に示すように、ファンケース(４)の後方にオイルクーラ(９)を配置し、ファンケース(４)の後壁(４ａ)に後部送風口(４ｂ)をあけることにより、ファンケース(４)内で発生した冷却風を後部送風口(４ｂ)から後向きに送風してオイルクーラ(９)を空冷し、オイルクーラ冷却排風(１０)をオイルクーラ(９)から後向きに放出するようにしている。
The outline of the air cooling structure of the oil cooler is as follows.
As shown in FIG. 1, an oil cooler (9) is arranged behind the fan case (4), and a rear air outlet (4b) is opened in the rear wall (4a) of the fan case (4). 4) Cooling air generated in the rear fan port (4b) is blown backward to cool the oil cooler (9), and the oil cooler cooling exhaust air (10) is discharged backward from the oil cooler (9). I have to.
オイルクーラの空冷構造の工夫は、次の通りである。
図１、図２に示すように、ファンケース(４)の後壁(４ａ)に導風板(１１)を取り付け、ファンケース(４)内で発生した冷却風を導風板(１１)で後部送風口(４ｂ)に案内するようにしている。図２に示すように、クランク軸中心軸線(１ａ)と平行な向きに見て、シリンダ(７)(７)をクランクケース(１２)から左右斜め上に突出させたＶ型配置とし、左右にシリンダ冷却風路(５)(５)を形成し、前から見て、オイルクーラ(９)を左のシリンダ冷却風路(５)の真下(或いは左のシリンダヘッド(６)の真下)に配置している。冷却ファン(２)の回転方向は前から見て時計廻り方向である。前から見て、ファンケース(４)の構造を左右対称とし、冷却ファン(２)の回転方向を反時計廻り方向とした場合には、オイルクーラ(９)は右のシリンダ冷却風路(５)の真下(或いは右のシリンダヘッド(６)の真下)に配置する。
The idea of the air cooling structure of the oil cooler is as follows.
As shown in FIG. 1 and FIG. 2, the air guide plate (11) is attached to the rear wall (4a) of the fan case (4), and the cooling air generated in the fan case (4) is cooled by the air guide plate (11). The rear air outlet (4b) is guided. As shown in FIG. 2, when viewed in a direction parallel to the center axis (1a) of the crankshaft, the cylinders (7) and (7) have a V-shaped arrangement in which the cylinders (7) and (7) protrude obliquely upward and left and right from the crankcase (12). Cylinder cooling air passages (5) and (5) are formed, and when viewed from the front, the oil cooler (9) is disposed directly below the left cylinder cooling air passage (5) (or directly below the left cylinder head (6)). is doing. The direction of rotation of the cooling fan (2) is clockwise when viewed from the front. When viewed from the front, when the structure of the fan case (4) is symmetrical, and the rotation direction of the cooling fan (2) is counterclockwise, the oil cooler (9) has a right cylinder cooling air passage (5 ) (Or just below the right cylinder head (6)).
排気マフラの工夫は、次の通りである。
図３に示すように、エンジンの後部に排気マフラ(１３)を配置している。排気マフラ(１３)の排気放出口(１４)を後方に向けている。図４に示すように、クランク軸中心軸線(１ａ)と平行な向きに見て、排気マフラ(１３)の排気放出口(１４)をオイルクーラ(９)と重なる位置に配置している。なお、クランク軸中心軸線(１ａ)と平行な向きに見て、オイルフィルタ(２１)もオイルクーラ(９)と重なる位置に配置している。図３、図６に示すように、排気マフラ(１３)のマフラ本体ケース(１３ａ)を前記シリンダ冷却風路(５)の風路出口(５ａ)にその後方から臨ませ、この風路出口(５ａ)から放出されるシリンダ冷却排風(８)がマフラ本体ケース(１３ａ)に吹き当たるようにしている。図３に示すように、マフラ本体ケース(１３ａ)の上半部をマフラカバー(２２)で覆い、下半部にシリンダ冷却排風(８)が吹き当たるようにし、この下半部に排気浄化用の触媒コンバータ(１７)を収容している。
The device of the exhaust muffler is as follows.
As shown in FIG. 3, an exhaust muffler (13) is disposed at the rear of the engine. The exhaust outlet (14) of the exhaust muffler (13) is directed rearward. As shown in FIG. 4, the exhaust discharge port (14) of the exhaust muffler (13) is disposed at a position overlapping the oil cooler (9) when viewed in a direction parallel to the crankshaft central axis (1a). The oil filter (21) is also arranged at a position overlapping the oil cooler (9) when viewed in a direction parallel to the crankshaft central axis (1a). As shown in FIGS. 3 and 6, the muffler main body case (13a) of the exhaust muffler (13) faces the air passage outlet (5a) of the cylinder cooling air passage (5) from behind, and this air passage outlet ( The cylinder cooling exhaust air (8) discharged from 5a) is blown against the muffler body case (13a). As shown in FIG. 3, the upper half of the muffler body case (13a) is covered with a muffler cover (22), and the cylinder cooling exhaust air (8) is blown to the lower half, and the exhaust purification is applied to the lower half. The catalytic converter (17) is housed.
図２に示すように、クランク軸(１)と平行な向きに見て、シリンダ(７)(７)をクランクケースから左右斜め上に突出させたＶ型配置とし、左右にシリンダ冷却風路(５)(５)を形成し、排気マフラ(１３)のマフラ本体ケース(１３ａ)をこの左右のシリンダ冷却風路(５)(５)の風路出口(５ａ)(５ａ)にその後方から臨ませている。図５に示すように、排気マフラ(１３)のマフラ本体ケース(１３ａ)から左右排気導入管(１５)(１５)を突出させ、この左右排気導入管(１５)(１５)を、排気マニホルドの介在なしに、左右一対のシリンダヘッド(６)(６)の各排気ポート出口(１６)(１６)に接続している。 As shown in FIG. 2, when viewed in a direction parallel to the crankshaft (1), the cylinders (7) and (7) are arranged in a V-shape so as to protrude diagonally upward and leftward from the crankcase. 5) (5) is formed, and the muffler body case (13a) of the exhaust muffler (13) is exposed from the rear to the air passage outlets (5a) and (5a) of the left and right cylinder cooling air passages (5) and (5). Not. As shown in FIG. 5, the left and right exhaust introduction pipes (15) and (15) protrude from the muffler body case (13a) of the exhaust muffler (13), and the left and right exhaust introduction pipes (15) and (15) are connected to the exhaust manifold. Without intervening, the exhaust port outlets (16) and (16) of the pair of left and right cylinder heads (6) and (6) are connected.
(１) クランク軸
(１ａ) クランク軸中心軸線
(２) 冷却ファン
(３) シリンダブロック
(４) ファンケース
(４ａ) 後壁
(４ｂ) 後部送風口
(５) シリンダ冷却風路
(５ａ) 排風出口
(６) シリンダヘッド
(７) シリンダ
(８) シリンダ冷却排風
(９) オイルクーラ
(１０) オイルクーラ冷却排風
(１１) 導風板
(１２) クランクケース
(１３) 排気マフラ
(１３ａ) マフラ本体ケース
(１４) 排気放出口
(１５) 左右排気導入管
(１６) 排気ポート出口
(1) Crankshaft
(1a) Crankshaft center axis
(2) Cooling fan
(3) Cylinder block
(4) Fan case
(4a) Rear wall
(4b) Rear vent
(5) Cylinder cooling air passage
(5a) Exhaust outlet
(6) Cylinder head
(7) Cylinder
(8) Cylinder cooling exhaust air
(9) Oil cooler
(10) Oil cooler cooling exhaust air
(11) Wind guide plate
(12) Crank case
(13) Exhaust muffler
(13a) Muffler body case
(14) Exhaust outlet
(15) Left and right exhaust pipe
(16) Exhaust port outlet
Claims (9)
ファンケース(４)の後方にオイルクーラ(９)を配置し、ファンケース(４)の後壁(４ａ)に後部送風口(４ｂ)をあけることにより、ファンケース(４)内で発生した冷却風を後部送風口(４ｂ)から後向きに送風してオイルクーラ(９)を空冷し、オイルクーラ冷却排風(１０)をオイルクーラ(９)から後向きに放出するようにした、ことを特徴とする空冷エンジン。 A cooling fan (2) is attached to one end of the crankshaft (1), the installation direction of the crankshaft (1) is the front-rear direction, the front of the cylinder block (3) is the front of the cylinder fan (2). The fan case (4) is attached to the fan case, the cooling fan (2) is accommodated in the fan case (4), and the cooling air generated in the fan case (4) is guided rearward by the cylinder cooling air passage (5). Thus, the peripheral walls of the cylinder head (6) and the cylinder (7) are cooled by air, and the cylinder cooling exhaust air (8) is discharged rearward from the air passage outlet (5a) at the rear of the cylinder cooling air passage (5). In the air-cooled engine,
Cooling generated in the fan case (4) by disposing an oil cooler (9) behind the fan case (4) and opening a rear air outlet (4b) in the rear wall (4a) of the fan case (4). It is characterized in that the air cooler (9) is air-cooled by blowing wind rearward from the rear vent (4b), and the oil cooler cooling exhaust air (10) is discharged rearward from the oil cooler (9). Air-cooled engine.
ファンケース(４)の後壁(４ａ)に導風板(１１)を取り付け、ファンケース(４)内で発生した冷却風を導風板(１１)で後部送風口(４ｂ)に案内するようにした、ことを特徴とする空冷エンジン。 The air-cooled engine according to claim 1,
An air guide plate (11) is attached to the rear wall (4a) of the fan case (4) so that the cooling air generated in the fan case (4) is guided to the rear air outlet (4b) by the air guide plate (11). An air-cooled engine characterized by that.
クランク軸中心軸線(１ａ)と平行な向きに見て、シリンダ(７)(７)をクランクケース(１２)から左右斜め上に突出させたＶ型配置とし、左右にシリンダ冷却風路(５)(５)を形成し、オイルクーラ(９)を左右いずれかのシリンダ冷却風路(５)の真下に配置した、ことを特徴とする空冷エンジン。 The air-cooled engine according to claim 1 or 2,
Viewed in a direction parallel to the crankshaft center axis (1a), the cylinders (7) and (7) are arranged in a V-shape so as to protrude diagonally upward and leftward from the crankcase (12). An air-cooled engine, characterized in that (5) is formed and an oil cooler (9) is disposed directly below one of the left and right cylinder cooling air passages (5).
エンジンの後部に排気マフラ(１３)を配置した、ことを特徴とする空冷エンジン。 The air-cooled engine according to any one of claims 1 to 3,
An air-cooled engine, characterized in that an exhaust muffler (13) is arranged at the rear of the engine.
排気マフラ(１３)の排気放出口(１４)を後方に向けた、ことを特徴とする空冷エンジン。 The air-cooled engine according to claim 4,
An air-cooled engine, characterized in that the exhaust outlet (14) of the exhaust muffler (13) is directed rearward.
クランク軸中心軸線(１ａ)と平行な向きに見て、排気マフラ(１３)の排気放出口(１４)をオイルクーラ(９)と重なる位置に配置した、ことを特徴とする空冷エンジン。 The air-cooled engine according to claim 4 or 5,
An air-cooled engine characterized in that an exhaust discharge port (14) of an exhaust muffler (13) is disposed at a position overlapping with an oil cooler (9) when viewed in a direction parallel to the crankshaft central axis (1a).
排気マフラ(１３)のマフラ本体ケース(１３ａ)を前記シリンダ冷却風路(５)の風路出口(５ａ)にその後方から臨ませ、この風路出口(５ａ)から放出されるシリンダ冷却排風(８)がマフラ本体ケース(１３ａ)に吹き当たるようにした、ことを特徴とする空冷エンジン。 The air-cooled engine according to any one of claims 4 to 6,
A muffler body case (13a) of the exhaust muffler (13) faces the air passage outlet (5a) of the cylinder cooling air passage (5) from behind, and the cylinder cooling exhaust air discharged from the air passage outlet (5a). An air-cooled engine characterized in that (8) is blown against the muffler main body case (13a).
クランク軸(１)と平行な向きに見て、シリンダ(７)(７)をクランクケースから左右斜め上に突出させたＶ型配置とし、左右にシリンダ冷却風路(５)(５)を形成し、
排気マフラ(１３)のマフラ本体ケース(１３ａ)をこの左右のシリンダ冷却風路(５)(５)の風路出口(５ａ)(５ａ)にその後方から臨ませた、ことを特徴とする空冷エンジン。 The air-cooled engine according to claim 7,
Seen in a direction parallel to the crankshaft (1), the cylinders (7) and (7) have a V-shaped arrangement that protrudes diagonally upward and leftward from the crankcase, and cylinder cooling air passages (5) and (5) are formed on the left and right. And
Air cooling characterized in that the muffler main body case (13a) of the exhaust muffler (13) faces the air passage outlets (5a) and (5a) of the left and right cylinder cooling air passages (5) and (5) from behind. engine.
排気マフラ(１３)のマフラ本体ケース(１３ａ)から左右排気導入管(１５)(１５)を突出させ、この左右排気導入管(１５)(１５)を、排気マニホルドの介在なしに、左右一対のシリンダヘッド(６)(６)の各排気ポート出口(１６)(１６)に接続した、ことを特徴とする空冷エンジン。
The air-cooled engine according to claim 8,
The left and right exhaust introduction pipes (15) and (15) are protruded from the muffler main body case (13a) of the exhaust muffler (13), and the left and right exhaust introduction pipes (15) and (15) are connected to a pair of left and right without an exhaust manifold. An air-cooled engine connected to each exhaust port outlet (16), (16) of a cylinder head (6) (6).
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