JP2007064202A - Lpiエンジンの燃料制御方法 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】 インジェクターに設置された温度および圧力センサーを通じてインジェクター内部の温度および圧力を感知する段階(S20)と、前記インジェクターで感知された温度および圧力によって前記インジェクター内部の残留燃料を計算する段階(S30)と、エンジンの駆動有無を判断する段階(S40)と、前記エンジンが駆動する場合、空気量及び冷却水の温度を考慮して燃料の基本噴射量を計算する段階(S50)と、前記基本噴射量から前記インジェクター内部の残留燃料量を差し引いて初期燃料噴射量を計算する段階(S60)とを含んで構成されることを特徴とする。
【選択図】図3
Description
そして、従来のLPGエンジンは、液体状態のLPGを気化させてから空気を混合して燃焼室に噴射するミキサー方式であるので、冬には始動不良やタール発生などの問題点が生じ、未燃焼燃料が吸気管方向に逆流して吸気管内部で燃焼する逆火現象が発生する危険が高い。
しかし、液状燃料噴射エンジン(以下、LPIエンジンという)は、LPG燃料の気化過程なしに液体状態のLPGをシリンダー内部に直接噴射するので、効率的な構造でありながら既存のLPGエンジンの諸般問題点を大幅に改善する。
一方、エンジンのシリンダー内部に残留燃料がある場合、始動過程で目標燃料量以上に供給された燃料によって不完全燃焼が発生し、これによって排気ガスが増加するという問題点がある。
一方、前記インジェクターの内部には温度および圧力を感知する温度および圧力センサーが各々設置され、前記温度および圧力センサーで感知されたデータは車両の電子制御ユニット(図示なし)に伝達される。
これと共に、前記LPIエンジンの燃料制御方法は、エンジンの始動時にインジェクター内部の残留燃料量を計算することを特徴とする。
また、インジェクターに設置された温度および圧力センサーを通じて感知された値からインジェクターに残留した燃料の量を計算するので、より正確な残留量を感知することができ、これによってLPIエンジンの最適空燃比を実現できる効果がある。
本発明によるLPIエンジン10の燃料供給システムは、図1に示すように、燃料が保存されるボンベ2と、ボンベ2の内部に設置されて液状燃料をポンピングする燃料ポンプ4と、ポンピングされた燃料を噴射させて駆動されるLPIエンジン10と、燃料ポンプ4でポンピングされた燃料をLPIエンジン10に案内する燃料供給ライン8を含んで構成される。
一方、燃料供給時に余ったLPG燃料は、インジェクター12から燃料リターンライン20を通じてボンベ2にリターンされる。
燃料供給ライン8にはエンジン停止時にLPG燃料の供給を遮断するための燃料供給遮断バルブ22、23及びLPG燃料の温度を測定するための温度センサー24が設置される。
これとともに燃料リターンライン20にはLPG燃料の圧力を測定するための圧力センサー26及びLPG燃料の圧力を一定の水準に維持するための圧力調節器28が設置される。
ここで、温度および圧力センサー52、54で感知されたデータは、車両の電子制御ユニットに伝達される。
LPIエンジン10が停止した場合、電子制御ユニットは電子遮断バルブ50を作動させて、燃料供給ライン8で供給される燃料がエンジンのシリンダーに流入するのを遮断し、電子制御ユニットの作動によってインジェクター12内部には燃料が残留する。
本発明によるLPIエンジン10の制御方法は、始動キー(IG)がオンされる段階(S10)と、インジェクター12に設置された温度および圧力センサーを通じてインジェクター内部の温度および圧力を感知する段階(S20)と、インジェクター12で感知された温度および圧力によってインジェクター12内部の残留燃料を計算する段階(S30)と、LPIエンジン10の駆動有無を判断する段階(S40)と、LPIエンジン10が駆動する場合、空気量及び冷却水の温度を考慮して燃料の基本噴射量を計算する段階(S50)と、基本噴射量からインジェクター内部の残留燃料量を差し引いて初期燃料噴射量を計算する段階(S60)とを含んで構成される。
そして、LPIエンジン10が駆動する場合、電子制御ユニットはLPIエンジン10に供給する燃料の量を計算する。
ここで、LPIエンジン10に過剰の燃料が供給される場合には、多量の排気ガスが発生し、供給される燃料が少ない場合には、エンジンの出力が低下する。
すなわち、電子制御ユニットはLPIエンジン10に供給される空気量及び冷却水の温度を考慮して燃料の基本噴射量を計算し(S50)、基本噴射量から残留燃料量を差し引いて初期燃料噴射量を計算する(S60)。
そして、残留燃料を差し引いて計算された初期燃料噴射量は、インジェクター12を通じてLPIエンジン10のシリンダー内部に噴射されて空燃比(空気/燃料量)を最適化させる。
4 燃料ポンプ
6 マルチバルブ
8 燃料供給ライン
10 LPIエンジン
12 インジェクター
22、23 燃料供給遮断バルブ
24 温度センサー
50 電子遮断バルブ
52 温度センサー
54 圧力センサー
Claims (4)
- インジェクターに設置された温度および圧力センサーを通じてインジェクター内部の温度および圧力を感知する段階(S20)と、
前記インジェクターで感知された温度および圧力によって前記インジェクター内部の残留燃料を計算する段階(S30)と、
エンジンの駆動有無を判断する段階(S40)と、
前記エンジンが駆動する場合、空気量及び冷却水の温度を考慮して燃料の基本噴射量を計算する段階(S50)と、
前記基本噴射量から前記インジェクター内部の残留燃料量を差し引いて初期燃料噴射量を計算する段階(S60)と、
を含んで構成されることを特徴とするLPIエンジンの燃料制御方法。 - 前記インジェクターには電子遮断バルブが設置され、エンジン停止時に前記電子遮断バルブによってLPIエンジンのシリンダーに供給される燃料が遮断されることを特徴とする請求項1に記載のLPIエンジンの燃料制御方法。
- 前記インジェクターの内部には温度および圧力を感知する温度および圧力センサーが各々設置され、前記温度および圧力センサーで感知されたデータは車両の電子制御ユニットに伝達されることを特徴とする請求項1または請求項2に記載のLPIエンジンの燃料制御方法。
- 前記LPIエンジンの燃料制御方法は、エンジンの始動時にインジェクター内部の残留燃料量を計算することを特徴とする請求項1または請求項2に記載のLPIエンジンの燃料制御方法。
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