JP2007062728A - ソフトトップカバークロスを備えた開放可能な車両ルーフ - Google Patents

Abstract

【課題】収納ポジションにおいても視覚的に好ましい外観を与えることができる開放可能なソフトトップ車両ルーフを提供する。
【解決手段】ソフトトップリンク装置２によって保持されたソフトトップカバークロス３を備えた、開放可能な車両ルーフであって、シールエレメント１２を備えたシールキャリア８が設けられ、該シールキャリアが、車両ルーフ１の閉鎖状態でサイド領域においてサイドウインド１１に接触している形式のものにおいて、シールキャリア８が、移動可能に保持された独立した保持体部分として形成されていて、このようなシールキャリア８が、閉鎖ポジションと収納ポジションとの間における移動時に、ソフトトップリンク装置２を負荷するソフトトップ移動機構４に対して相対運動を実施するようになっており、ソフトトップカバークロス３がシールキャリア８に固定されている。
【選択図】図１

Description

本発明は、請求項１の上位概念部に記載された形式の開放可能な車両ルーフ、すなわち、ソフトトップリンク装置によって保持されたソフトトップカバークロスを備えた、開放可能な車両ルーフであって、車両ルーフが車両室内を覆う閉鎖ポジションとリヤ側の収納ポジションとの間において移動可能であり、さらにシールエレメントを備えたシールキャリアが設けられていて、該シールキャリアが、車両ルーフの閉鎖された状態でサイド領域においてサイドウインドに接触している形式のものに関する。

このような形式のソフトトップ・車両ルーフは、ソフトトップリンク装置によって保持されたソフトトップカバークロスを備えており、ソフトトップリンク装置は調節機構（Stellkinematik）を用いて、車両内室を覆う閉鎖ポジションとリヤ側の収納ポジションとの間において移動可能である。ソフトトップリンク装置は、互いに連結されかつ車両ボディに連結されているソフトトップの枠（Spriegel）とリンク（Lenker）とから成っている。ルーフが閉鎖されている場合、ソフトトップリンク装置の側部のリンクロッド部分は、車両のサイドウインドを覆っており、この際にリンクロッド部分におけるシールエレメントを介して、サイドウインドに対する防水性の閉鎖部が形成される。この側部のリンクロッド部分は閉鎖されたルーフにおいて、車両の長手方向・高さ平面（Laengs-Hoch-Ebene）に位置していて、ルーフを収納するためにはボディ側の旋回軸線を中心にして後方に向かってかつ同時に車両中心線に向かって旋回させられる。このような形式の車両ルーフは例えばＤＥ１９６１３３５６Ａ１に示されている。

この車両ルーフの機構は、ボディ側に固定された第１の４リンク機構を有しており、この第１の４リンク機構は２つのメインリンクを有していて、そのうちの１つのメインリンクはシールキャリアを形成しており、車両ルーフの機構はまた第２のリンク機構を有しており、この第２のリンク機構はサイドフレーム部分に配置されていて、サイドフレーム部分は、第１の４リンク機構の２つのメインリンクの間における結合部を形成している。さらに車両ルーフは前方のルーフキャップを有しており、このルーフキャップは閉鎖されたルーフにおいてウインドシールドフレームに直接的に接触していて、第２の４リンク機構によって保持されかつ移動させられる。ルーフの収納時に両４リンク機構は後方に向かって旋回させられ、この際に前方のルーフキャップは収納室において、閉鎖された状態におけると同じ方向を占める。

この公知の構成における欠点としては次のことが挙げられる。すなわちルーフキャップは、移動可能な車両ルーフの、車両リヤに隣接した区分よりも、幾分小さな幅を有しているので、その結果車両ルーフの収納時にルーフキャップ側部と隣接した収納室壁との間に間隙が口を開けており、この間隙は外観上の理由から、別体のフラップ又は条片状のカバーのような付加処置によって覆われねばならない。しかしながらこのようなことは、かなりの付加的な手間もしくはコストを必要とする。
ＤＥ１９６１３３５６Ａ１

ゆえに本発明の課題は、収納ポジションにおいても視覚的に好ましい外観を与えることができる開放可能なソフトトップ車両ルーフを簡単な処置で提供することである。しかもこのことは、付加的な側部のフラップ又はこれに類したものを要することなく、達成できることが望まれている。

この課題を解決するために本発明の構成では、冒頭に述べた形式の開放可能な車両ルーフにおいて、シールキャリアが、移動可能に保持された独立した保持体部分として形成されていて、このような保持体部分として形成されたシールキャリアが、閉鎖ポジションと収納ポジションとの間における移動時に、ソフトトップリンク装置を負荷するソフトトップ移動機構に対して相対運動を実施するようになっており、ソフトトップカバークロスがシールキャリアに固定されているようにした。

本発明の別の有利な構成は、請求項２以下に記載されている。

本発明による車両ルーフでは、車両ルーフの閉鎖時にサイド領域に配置されていて、閉鎖されたサイドガラスが接触するシールを保持しているシールキャリアが、独立した移動可能な保持体部分として形成されており、この保持体部分であるシールキャリアにソフトトップカバークロスが固定されている。従ってシールキャリアには２つの機能が与えられている。すなわち一方ではシールエレメントがシールキャリアに固定されており、かつ他方ではソフトトップカバークロスもまたシールキャリアに固定されている。シールキャリアは、ソフトトップリンク装置もしくはソフトトップ移動機構とから無関係な独立した、移動可能に保持された構成部材を形成しているので、シールキャリアの調節運動時には自動的にソフトトップカバークロスもまた一緒に移動させられる。

閉鎖ポジションと収納ポジションとの間における移動中に、ソフトトップ移動機構に対してシールキャリアが相対運動することに基づいて、収納ポジションにおけるソフトトップカバークロスの収納に所望のように影響を与え、そして収納を制御することができる。その結果特に、収納ポジションにおいてソフトトップカバークロスの一部が収納室における側部領域を覆い、これによって収納されたルーフサイド領域と側部の収納室壁との間における間隙が覆われ、これにより、別体のフラップ又はこれに類したもののような付加的な処置なしに視覚的に良好な外観が得られる。従来技術の構成では、このことは相応なフラップなしには不可能である。なぜならば、ソフトトップカバークロスは付加的な制御なしには収納室における側部領域を覆うほどには延びないからである。

シールキャリアは第１の有利な構成によれば車両ボディに直接的に取り付けられ、特に回転ジョイントを介して旋回可能に車両ボディと結合されており、収納時に有利には車両中心軸線の方向への旋回運動を実施する。この運動時、つまりルーフの閉鎖ポジションに対応していてシールキャリアが長手方向・高さ平面に位置している状態位置から、車両長手方向軸線に対して横方向の成分を備えたポジションへの運動時に、ソフトトップカバークロスのサイド区分は、収納室における側部に口を開けた間隙を覆うように拡がる。このことを助成する有利な構成では、シールキャリアが収納ポジションにおいて車両長手方向で見て、有利にはルーフキャップによって形成される前方のルーフ区分の前に、位置するように、つまり収納ポジションにおいて前方のルーフ区分と車両内室との間に位置するようになっている。

シールキャリアをボディ側に取り付ける代わりに、ソフトトップリンク装置もしくはソフトトップ移動機構のリンクロッド部分に取り付けることも可能であり、この場合シールキャリアはこの別のリンクロッド部分に対して、ルーフの収納中に相対運動を行う。

両方の場合において、つまりシールキャリアがボディ側に取り付けられている場合及びルーフのリンクロッド部分に取り付けられている場合に、シールキャリアは強制案内された運動を行うと有利であり、このことは例えばソフトトップリンク装置もしくはソフトトップ移動機構への付加的な連結によって達成される。

次に図面を参照しながら本発明の有利な実施形態を説明する。

図面において同一構成部材には同一符号が使用されている。

図１に示されたカブリオレ車両は、ソフトトップカバークロス３を備えたソフトトップ１を有しており、このソフトトップカバークロス３はソフトトップリンク装置（Verdeckgestaenge）２によって保持されている。車両ルーフもしくはソフトトップ１は、車両室内を覆う閉鎖ポジション（図１）と開放ポジション（図４）との間において移動可能であり、この開放ポジションにおいて車両ルーフはリヤ側のソフトトップ収納部１６に格納されている。閉鎖ポジションと開放ポジションとの間における車両ルーフ１の移動のために、ソフトトップ移動機構（Verdeckkinematik）４が設けられており、このソフトトップ移動機構４はソフトトップリンク装置２を負荷する（場合によっては、ソフトトップ移動機構４はソフトトップリンク装置２の１構成部分を形成している）。ソフトトップ移動機構４は、ボディ側に旋回可能に支承された２つのリンクを有していて、両リンクは４リンク機構（Viergelenkkinematik）を形成している。

車両ルーフ１には前側に位置しているルーフキャップ５が組み込まれており、このルーフキャップ５は、硬いルーフ部分として形成されていて、ソフトトップカバークロス３によって覆われている。閉鎖ポジションにおいてルーフキャップ５の前縁部は、ウインドシールド７を保持するウインドシールドフレーム６に直接的に隣接している。車両ルーフ１のサイド領域にはルーフの閉鎖ポジションにおいてサイドガラス１１が、１つのシールキャリア８と２つの別のルーフサイド部分９，１０とによって取り囲まれ、この場合シールキャリア８及び両サイド部分９，１０は、サイドガラス輪郭に相当する共通の連続したラインに位置していて、長手方向で見てウインドシールドフレーム６と、後方に位置するシールキャリア８のボディ側の結合部との間において延在している。シールキャリア８は、ソフトトップ移動機構４とは無関係に独立して、車両ボディ１７に旋回可能に連結されている。場合によってはしかしながらまた、ソフトトップ移動機構４に対する相対運動可能性を有する、ソフトトップ移動機構４へのシールキャリア８の結合形式も可能である。シールキャリア８及び、シールキャリア８と同一平面を成す両ルーフサイド部分９，１０は、ソフトトップリンク装置２の構成部分である。後方に位置するシールキャリア８は閉鎖ポジションと収納ポジションとの間における車両ルーフの移動時に、ソフトトップ移動機構４に対して相対運動を行う。

サイドガラス１１と車両ルーフ１との間におけるシールされた閉鎖のために、シールキャリア８及び両ルーフサイド部分９，１０には各１つのシールエレメント１２；１３；１４が配置されている。ソフトトップ移動機構４は有利には真ん中のルーフサイド部分９と結合されており、このルーフサイド部分９は同様に別のマルチリンク機構を介して前方のルーフサイド部分１０と連結されている。後方に位置するシールキャリア８は同様に、ソフトトップ移動機構４への連結部、又はさらに前方に位置するルーフサイド部分９；１０への連結部を有している。このように構成されていると、動力学的に強制案内される運動を閉鎖ポジションと収納ポジションとの間における移動時に得ることができる。

特に図２〜図４から分かるように、ソフトトップカバークロス３は一方ではシールキャリア８と堅固に結合され、かつ他方ではルーフキャップ５と堅固に結合されている。シールキャリア８とルーフキャップ５との間における相対運動に基づいて、シールキャリア８とルーフキャップ５との間に位置しているソフトトップカバークロス３のクロス区分もまた同様に相対運動させられる。車両ルーフ１の収納運動時に、シールキャリア８はそのボディ側の回転ジョイント（Drehgelenk）を中心にして一方では車両のリヤに向かって、かつ他方では車両中心に向かって格納され、これによってシールキャリア８とルーフキャップ５との間における相対間隔が短縮され、その結果間に位置しているクロス区分はその張りを失う。図４に示された車両ルーフ１の収納ポジションもしくは開放ポジションにおいて、曲げられたシールキャリア８は側部に、つまり車両中心に向かって収納されている。ルーフキャップ５は、後方のリヤ側の領域、特にシールキャリア８の領域におけるよりも、横方向で見て幾分小さな幅を有しているので、車両ボディへのシールキャリア８の結合部とルーフキャップ５のサイド区分との間には間隙が発生するが、この間隙はソフトトップカバークロス３のクロス区分によって、つまりシールキャリア８と車両ボディシェル（Fahrzeugrohbau）もしくは車両ボディへの側部におけるクロス結合部との間に延在しているクロス区分によって覆われている。このように構成されていると、前記間隙を覆うための付加的なカバー手段、例えばフラップ又はこれに類したものを省くことができる。

ソフトトップとして構成された閉鎖ポジションを占めている車両ルーフを備えたカブリオレ車両を示す斜視図である。 閉鎖ポジションから収納ポジションへの移動中における部分的に開放されたポジションを占めている、ソフトトップを備えたカブリオレ車両を示す図である。 収納ポジションに達する直前におけるさらに進められた開放ポジションを占めている、ソフトトップを備えたカブリオレ車両を示す図である。 収納ポジションにおける、ソフトトップを備えたカブリオレ車両を示す図である。

符号の説明

１ ソフトトップ、 ２ ソフトトップリンク装置、 ３ ソフトトップカバークロス、 ４ ソフトトップ移動機構、 ５ ルーフキャップ、 ６ ウインドシールドフレーム、 ７ ウインドシールド、 ８ シールキャリア、 ９，１０ ルーフサイド部分、 １１ サイドガラス、 １２，１３，１４ シールエレメント、 １５ リヤウインド、 １６ ソフトトップ収納部、 １７ 車両ボディ

Claims (9)

1. ソフトトップリンク装置（２）によって保持されたソフトトップカバークロス（３）を備えた、開放可能な車両ルーフであって、車両ルーフ（１）が車両室内を覆う閉鎖ポジションとリヤ側の収納ポジションとの間において移動可能であり、さらにシールエレメント（１２）を備えたシールキャリア（８）が設けられていて、該シールキャリア（８）が、車両ルーフ（１）の閉鎖された状態でサイド領域においてサイドウインド（１１）に接触している形式のものにおいて、
   シールキャリア（８）が、移動可能に保持された独立した保持体部分として形成されていて、このような保持体部分として形成されたシールキャリア（８）が、閉鎖ポジションと収納ポジションとの間における移動時に、ソフトトップリンク装置（２）を負荷するソフトトップ移動機構（４）に対して相対運動を実施するようになっており、ソフトトップカバークロス（３）がシールキャリア（８）に固定されていることを特徴とする、ソフトトップカバークロスを備えた開放可能な車両ルーフ。
2. シールキャリア（８）が、閉鎖ポジションから収納ポジションへの車両ルーフ（１）の移動時に、ルーフサイド部分における状態位置から車両真ん中のポジションに旋回させられる、請求項１記載の車両ルーフ。
3. シールキャリア（８）が車両ボディ（１７）に枢着的に連結されている、請求項１又は２記載の車両ルーフ。
4. シールキャリア（８）がソフトトップ移動機構（４）に枢着的に連結されている、請求項１又は２記載の車両ルーフ。
5. シールキャリア（８）がソフトトップ移動機構（４）によって運動させられ、該ソフトトップ移動機構（４）の収納運動時又は閉鎖運動時に、強制案内される運動を実施する、請求項１から４までのいずれか１項記載の車両ルーフ。
6. シールキャリア（８）が後方のルーフ領域に配置されている、請求項１から５までのいずれか１項記載の車両ルーフ。
7. 車両ルーフ（１）に前方のルーフキャップ（５）が組み込まれていて、該ルーフキャップ（５）が閉鎖ポジションにおいてウインドシールドフレーム（６）に隣接して配置されている、請求項１から６までのいずれか１項記載の車両ルーフ。
8. 前方のルーフキャップ（５）が、シールキャリア（８）の間における横方向間隔よりも小さな幅を有している、請求項７記載の車両ルーフ。
9. ソフトトップカバークロス（３）が前方のルーフキャップ（５）に固定されていて、収納ポジションにおいてソフトトップカバークロス（３）の１区分が、車両ボディシェルもしくは車両ボディへの側部のクロス結合部とシールキャリア（８）との間における領域を覆っている、請求項７又は８記載の車両ルーフ。

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