JP2007056841A - Intake sound control structure - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、エンジンへ空気を供給する吸気流路に設けられる吸気音制御構造体に関し、詳しくは吸気騒音を低減すると同時に、車室内に好ましい音を発音できる吸気音制御構造体に関する。 The present invention relates to an intake sound control structure provided in an intake passage for supplying air to an engine. More specifically, the present invention relates to an intake sound control structure that can reduce intake noise and at the same time generate a preferable sound in a vehicle interior.
自動車エンジンの吸気系では、吸気時に吸気口から騒音が発生するという問題がある。この吸気騒音は、特にエンジンの低速回転時に耳障りである。そこで従来より、吸気ダクトにサイドブランチ、レゾネータなどを設け、ヘルムホルツの共鳴理論などに基づいて計算される特定周波数の騒音を低減することが行われている。 In the intake system of an automobile engine, there is a problem that noise is generated from the intake port during intake. This intake noise is particularly disturbing when the engine rotates at a low speed. Therefore, conventionally, a side branch, a resonator, and the like are provided in the intake duct to reduce noise of a specific frequency calculated based on Helmholtz resonance theory and the like.
また、吸気騒音を低減する他の手段として、スピーカから吸気音と逆位相の音を発音させることで、吸気音を弱めることが提案されている。吸気音は、主に吸気弁の開閉に伴う圧力脈動に起因する圧力波としてとらえられるので、この圧力波を打ち消すように同じ周波数で逆位相の圧力波を加えることで、両方の波が干渉して打ち消し合い、吸気音の波の振幅つまり音圧を弱めることができる。 Further, as another means for reducing intake noise, it has been proposed to weaken the intake sound by generating a sound having a phase opposite to that of the intake sound from a speaker. Since the intake noise is mainly regarded as a pressure wave caused by pressure pulsation associated with opening and closing of the intake valve, both waves interfere with each other by adding an antiphase pressure wave at the same frequency to cancel the pressure wave. Can cancel each other out and reduce the amplitude of the sound of the intake sound, that is, the sound pressure.
例えば実開昭63−011379号公報には、吸気管の途中にマイクとスピーカユニットを取付け、マイクで検出される音圧信号と、クランク角センサからの位相信号をコントロールユニットに入力し、演算によって吸気音と逆位相となる音の振幅と位相を求め、これらの情報をスピーカユニットに送り、吸気音とほぼ同じ振幅を有しかつ逆位相の音波を発声させることで、吸気音を弱める手段が提案されている。 For example, in Japanese Utility Model Publication No. 63-011379, a microphone and a speaker unit are mounted in the middle of an intake pipe, and a sound pressure signal detected by the microphone and a phase signal from a crank angle sensor are input to a control unit, and calculation is performed. A means for weakening the intake sound by obtaining the amplitude and phase of the sound that is opposite in phase to the intake sound, sending this information to the speaker unit, and uttering a sound wave that has substantially the same amplitude as the intake sound and has the opposite phase. Proposed.
一方、車室内においては、運転状況に応じた吸気音が聞こえることが好ましい。すなわち、アクセルを踏み込んだ場合には大きな吸気音が聞こえ、アイドリング時などには小さな吸気音が聞こえるようにすれば、運転状況と吸気音が一致し好ましい運転フィーリングが得られる。そこで上記公報に記載の技術を応用し、マイクで検出される音圧信号と、クランク角センサからの位相信号をコントロールユニットに入力し、演算によって車室内に伝わる音の増幅度を制御することが考えられる。 On the other hand, in the passenger compartment, it is preferable to hear an intake sound corresponding to the driving situation. That is, if the accelerator pedal is depressed, a loud intake sound can be heard, and a small intake sound can be heard during idling or the like, so that the driving situation matches the intake sound, and a favorable driving feeling can be obtained. Therefore, by applying the technology described in the above publication, the sound pressure signal detected by the microphone and the phase signal from the crank angle sensor are input to the control unit, and the amplification degree of the sound transmitted to the vehicle interior can be controlled by calculation. Conceivable.
しかしながら吸気管の途中にスピーカを配置した場合には、吸気口から漏れる音によって車外騒音が増大する。また車室内までの距離が長いために伝播ロスが大きく、車室内における評価も好ましいものとは言えなかった。 However, when a speaker is arranged in the middle of the intake pipe, noise outside the vehicle increases due to sound leaking from the intake port. Further, since the distance to the passenger compartment is long, the propagation loss is large, and the evaluation in the passenger compartment is not preferable.
そこで特開2005−139982号公報には、吸気系内の吸気脈動によって振動する共鳴体と、共鳴体を介して吸気系に接続された容積室と、容積室の内部空間を外部に連通させる容積室開口部と、を有する共鳴器を備え、共鳴体によって容積室の内部空間と吸気系内部との間が仕切られ、共鳴体の振動により所定の周波数帯の音圧が容積室開口部から外部に放出されるように共鳴器を設定した音質制御装置が提案されている。 Therefore, JP 2005-139982 A discloses a resonator that vibrates due to intake air pulsation in the intake system, a volume chamber connected to the intake system via the resonator, and a volume that communicates the internal space of the volume chamber to the outside. A resonator having a chamber opening, and the resonance body partitions the space between the internal space of the volume chamber and the inside of the intake system, and the sound pressure of a predetermined frequency band is externally transmitted from the volume chamber opening by the vibration of the resonance body. There has been proposed a sound quality control device in which a resonator is set so as to be emitted into the sound source.
同公報には、共鳴体の固有振動数、容積室の容積、容積室開口部の形状などに応じた周波数帯の音圧が吸気音に付加されることによって、スピーカを用いることなく、アクセル開度に追従して車室内における吸気音を制御することができることが記載されている。 In this publication, the sound pressure in the frequency band corresponding to the natural frequency of the resonator, the volume of the volume chamber, the shape of the volume chamber opening, etc. is added to the intake sound, so that the accelerator is opened without using a speaker. It is described that the intake sound in the passenger compartment can be controlled following the degree.
ところが上記音質制御装置では、共鳴体の固有振動数に相当する音は、あるエンジン回転数では不要な場合があるが、放出される音の周波数が共鳴体の固有振動数に依存する以上、そのような場合でも共鳴音の放射が避けられない。
本発明は、上記事情に鑑みてなされたものであり、吸気騒音を低減すると同時に、車室内にさらに好ましい吸気音を供給できるようにすることを解決すべき課題とする。 The present invention has been made in view of the above circumstances, and it is an object of the present invention to solve the problem of reducing intake noise and simultaneously supplying more preferable intake sound to the vehicle interior.
上記課題を解決する本発明の吸気音制御構造体の特徴は、自動車の吸気流路の一部に分岐接続された導音ダクトと、導音ダクトに形成された容積室と、容積室の壁面に形成され振動により発音する発音体と、を備え、吸気流路内の吸気音が容積室で共鳴した共鳴音によって発音体を振動させ、発音体が発する音を車室内に伝達することを特徴とする。 The feature of the intake sound control structure of the present invention that solves the above problems is that a sound guide duct that is branched and connected to a part of an intake passage of an automobile, a volume chamber formed in the sound guide duct, and a wall surface of the volume chamber And a sounding body that generates sound by vibration, and the sounding body vibrates by a resonance sound in which the intake sound in the intake passage resonates in the volume chamber, and the sound emitted by the sounding body is transmitted to the vehicle interior And
容積室には放射が不要な周波数の音を消音する消音器が設けられていることが望ましい。 It is desirable that the volume chamber is provided with a silencer that silences a sound having a frequency that does not require radiation.
容積室は容積が異なる複数個からなり、それぞれの容積室に発音体がそれぞれ設けられていることが好ましい。また容積室には、発音体への共鳴音の接触をオン・オフ制御可能な開閉弁が設けられていることも好ましい。 The volume chambers are preferably composed of a plurality of different volumes, and sound generators are preferably provided in the respective volume chambers. It is also preferable that the volume chamber is provided with an on-off valve capable of controlling on / off of the resonance sound contact with the sounding body.
本発明の吸気音制御構造体によれば、容積室における空洞共鳴あるいは気柱共鳴によって固有周波数の吸気音が消音されるので、車外から知覚される吸気口からの吸気騒音を低減することができる。また容積室における固有周波数の音に共鳴することによって発音体が振動し、それによって生じる音が容積室外部に放出される。したがって発音体を車室近傍に配置することで、固有周波数の音を吸気音に付加して車室に供給することができ、アクセル開度に追従した吸気音とするなど、車室内で聞こえる吸気音を好ましいものに制御することができる。 According to the intake sound control structure of the present invention, since the intake sound of the natural frequency is silenced by cavity resonance or air column resonance in the volume chamber, intake noise from the intake port perceived from outside the vehicle can be reduced. . Further, the sounding body vibrates by resonating with the sound of the natural frequency in the volume chamber, and the resulting sound is emitted to the outside of the volume chamber. Therefore, by arranging the sounding body in the vicinity of the passenger compartment, the sound of natural frequency can be added to the intake sound and supplied to the passenger compartment. Sound can be controlled to be preferable.
そして容積室は発音体より吸気流路側に存在しているので、発音体の劣化などにより固有振動数が変動した場合であっても容積室による共鳴は維持され、少なくとも車外で知覚される吸気騒音の低減効果は維持することができる。さらに容積室にはレゾネータなどの消音器を形成することができるので、固有周波数の音を消音することができ車室内で聞こえる吸気音をさらに好ましいものとすることができる。 Since the volume chamber is located on the intake flow path side of the sounding body, even if the natural frequency fluctuates due to deterioration of the sounding body, etc., resonance by the volume chamber is maintained, and at least intake noise perceived outside the vehicle. The reduction effect can be maintained. Furthermore, since a silencer such as a resonator can be formed in the volume chamber, the sound of the natural frequency can be silenced, and the intake sound that can be heard in the passenger compartment can be further improved.
本発明の吸気音制御構造体は、吸気流路に近い側から順に、導音ダクトと、容積室と、発音体と、から構成される。導音ダクトは吸気流路の一部に分岐接続されている。その位置は特に制限されない。 The intake sound control structure according to the present invention includes a sound guide duct, a volume chamber, and a sound generator in order from the side close to the intake flow path. The sound guide duct is branched and connected to a part of the intake passage. The position is not particularly limited.
サイドブランチタイプあるいはヘルムホルツタイプの消音器は、吸気管内に発生する固有周波数の音を共鳴によって消音するが、その壁面に振動可能な発音体を配置しておくことで、共鳴音によって発音体を共振させ、それによって発する音を外部へ放射することが可能となる。そこで本発明では、導音ダクトにサイドブランチタイプあるいはヘルムホルツタイプの容積室を形成し、消音器として用いるとともに発音器としても用いている。 Side branch type or Helmholtz type silencers mute the sound of the natural frequency generated in the intake pipe by resonance. By arranging a sounding body that can vibrate on the wall, the sounding body is resonated by the resonance sound. It is possible to radiate the sound emitted by that. Therefore, in the present invention, a side branch type or Helmholtz type volume chamber is formed in the sound guide duct and used as a silencer and also as a sound generator.
例えば、サイドブランチタイプの容積室の場合、共鳴音の固有周波数はサイドブランチの長さに依存する。したがって低周波成分の音を増幅する場合は、サイドブランチの長さを長くする必要があるが、この場合は導音ダクトの一部又は全部をサイドブランチタイプの容積室とすることが望ましい。 For example, in the case of a side branch type volume chamber, the natural frequency of the resonant sound depends on the length of the side branch. Therefore, when amplifying low-frequency component sounds, it is necessary to increase the length of the side branch. In this case, it is desirable that part or all of the sound guide duct be a side branch type volume chamber.
また、ヘルムホルツタイプの容積室を設ける場合は、導音ダクトをスロート室とし、その先端に容積室を形成するのが好ましい。この場合、共鳴音の固有周波数ｆは次式により表される。 When a Helmholtz type volume chamber is provided, it is preferable that the sound guide duct is a throat chamber and the volume chamber is formed at the tip thereof. In this case, the natural frequency f of the resonance sound is expressed by the following equation.
式中、ｆは固有周波数（共鳴周波数）を、Ｃは音速を、ｌはスロート室の長さを、Ｖは容積室の容積を、Ｓはスロート室の断面積を、それぞれ示す。低周波成分の音を増幅する場合、固有周波数（ｆ）を小さくする必要がある。すなわち固有周波数（ｆ）を小さくするためには、Ｓに対してｌあるいはＶを大きくする必要があるが、導音ダクトを長くし、容積室の深さを浅くするとともに径を大きくすることで容積室の配置スペースの増大を抑制できる。 In the formula, f represents the natural frequency (resonance frequency), C represents the speed of sound, l represents the length of the throat chamber, V represents the volume of the volume chamber, and S represents the cross-sectional area of the throat chamber. When amplifying low-frequency component sounds, it is necessary to reduce the natural frequency (f). That is, in order to reduce the natural frequency (f), it is necessary to increase l or V with respect to S. However, by increasing the length of the sound guide duct, decreasing the depth of the volume chamber, and increasing the diameter. An increase in the arrangement space of the volume chamber can be suppressed.
容積室の壁面に形成された発音体は、容積室で共鳴した固有周波数の共鳴音によって振動可能な固有振動数をもつものが用いられ、金属板、樹脂板、ゴム板などから選択し、目的とする音に対応した固有振動数をもつ形状に形成すればよい。発音体は、車室内に表出していてもよいし、車室を画成するパネルに対向するように配置してもよい。また車室を画成するパネル自体を発音体とすることも可能である。 The sounding body formed on the wall surface of the volume chamber has a natural frequency that can be vibrated by the resonance sound of the natural frequency resonated in the volume chamber, and is selected from a metal plate, a resin plate, a rubber plate, etc. It may be formed in a shape having a natural frequency corresponding to the sound. The sounding body may be exposed in the passenger compartment, or may be arranged so as to face a panel that defines the passenger compartment. It is also possible to use the panel itself that defines the passenger compartment as a sounding body.
容積室には、放射が不要な周波数の音を消音する消音器を１個又は複数個設けることも好ましい。例えば容積室の一壁面にレゾネータあるいはサイドブランチを形成することで、容積室に流入した吸気音から放射が不要な、発音体の固有振動数に対応した共鳴周波数以外の周波数の音を消音することができ、容積室における共鳴音の波形がより理想に近くなるため車室内に伝達される吸気音をさらに好ましいものとすることができる。 It is also preferable to provide one or more silencers in the volume chamber to mute sounds having frequencies that do not require radiation. For example, by forming a resonator or side branch on one wall surface of the volume chamber, it is possible to mute sounds with frequencies other than the resonance frequency corresponding to the natural frequency of the sounding body that do not require radiation from the intake sound that flows into the volume chamber. In addition, since the waveform of the resonance sound in the volume chamber becomes closer to the ideal, the intake sound transmitted to the vehicle interior can be made more preferable.
容積室は容積が異なる複数個から構成し、それぞれの容積室に発音体をそれぞれ設けることも好ましい。このようにすれば、複数の固有周波数をもつ複数の共鳴音を同時に放出することができる。 It is also preferable that the volume chamber is composed of a plurality of volumes having different volumes, and a sounding body is provided in each volume chamber. In this way, a plurality of resonance sounds having a plurality of natural frequencies can be emitted simultaneously.
また容積室には、発音体への共鳴音の接触をオン・オフ制御可能な開閉弁を形成することも好ましい。このようにすれば、吸気音制御構造体の制御を必要に応じてオン・オフすることができる。また複数個の容積室をもつ場合には、各容積室にそれぞれ開閉弁を形成することで、エンジン回転数に応じて必要な固有周波数を発音する吸気音制御構造体のみをオンとすることができ、車室内に伝達される吸気音をさらに好ましいものとすることができる。 It is also preferable to form an open / close valve in the volume chamber that can control on / off of the contact of the resonance sound to the sounding body. In this way, the control of the intake sound control structure can be turned on / off as necessary. In addition, in the case of having a plurality of volume chambers, it is possible to turn on only the intake sound control structure that generates a necessary natural frequency according to the engine speed by forming an open / close valve in each volume chamber. The intake sound transmitted to the passenger compartment can be further improved.
開閉弁は導音ダクトの吸気流路との分岐部、導音ダクトと容積室との境界部などに設けることもできるが、発音体の近傍に設けることが特に好ましい。このようにすれば、発音体の振動による発音をオフとした場合であっても、車室外から知覚される容積室の共鳴による吸気騒音の低減作用を維持することができる。 The on-off valve can be provided at a branch portion of the sound guide duct with the intake flow path, a boundary portion between the sound guide duct and the volume chamber, or the like, but is preferably provided in the vicinity of the sounding body. In this way, even when the sound generation due to the vibration of the sounding body is turned off, the effect of reducing the intake noise due to the resonance of the volume chamber perceived from outside the vehicle compartment can be maintained.
なお容積室の発音体をもつ壁面の位置は、側面でもよいし底面でもよい。その壁面全体を発音体としてもよいし、壁面の一部を発音体とすることもできる。また発音に指向性をもたせるために、発音体を開口をもつ容器で覆い、その開口から発音させることも好ましい。 The position of the wall surface with the volume chamber sounding body may be the side surface or the bottom surface. The entire wall surface may be a sounding body, or a part of the wall surface may be a sounding body. In order to give directionality to the pronunciation, it is also preferable to cover the sounding body with a container having an opening and to produce sound from the opening.
以下、実施例により本発明を具体的に説明する。 Hereinafter, the present invention will be described specifically by way of examples.
（実施例１）
図１及び図２に本実施例の吸気音制御構造体を示す。吸気ダクト１の吸気口10とエアフィルタケース11の間には導音ダクト２が分岐接続され、導音ダクト２の先端には円筒形状の容積室３が形成されている。容積室３の底部には４個の貫通孔30が形成され、その貫通孔30はＰＥＴ製の樹脂板よりなり厚さ 0.5mmの発音体４で覆われている。そして容積室３の底部は、車室とエンジンルームとを区画するパネル 100に僅かな間隔を隔てて対向し、発音体４の振動によって発生した音がパネル 100を介して車室内へ伝達されるように構成されている。
Example 1
1 and 2 show the intake sound control structure of this embodiment. A
ここで導音ダクト２と容積室３とでヘルムホルツタイプの消音器が構成され、導音ダクト２の長さ（ｌ）、導音ダクト２の断面積（Ｓ）、容積室３の容積（Ｖ）から、数１式で計算される固有周波数（ｆ）の音を消音することができる。したがって車外から知覚される吸気口10からの吸気騒音を低減することができる。
Here, the
そして本実施例では、発音体４は数１式で計算される固有周波数（ｆ）の音で共振する固有振動数を有している。したがって容積室３における共鳴音によって発音体４が共振し、発音体４自体が音源となって固有周波数（ｆ）の音を発音する。
In this embodiment, the sounding
車室内にて聞こえる吸気音は、図３の破線で示すように、エンジン回転数が上昇するにつれて音圧がリニアに上昇することが望ましい。しかしながら例えば車室内で聞こえる回転四次成分の吸気音の音圧とエンジン回転数との関係は図３の実線に示すようになり、中回転数域で音圧が低いという問題がある。そこで本実施例の吸気音制御構造体を用い、導音ダクト２の長さ（ｌ）、導音ダクト２の断面積（Ｓ）、容積室３の容積（Ｖ）を適宜設定することで車外から知覚される 350Hzの吸気騒音を消音するとともに、発音体４を 350Hzの固有周波数（ｆ）で振動するように設定することで車室内で聞こえる吸気音に 350Hzの吸気音を付加することができ、エンジン回転数が上昇するにつれて音圧がリニアに上昇するように聞こえるようになる。
As shown by the broken line in FIG. 3, it is desirable that the sound pressure rises linearly as the engine speed increases, as indicated by the broken line in FIG. However, for example, the relationship between the sound pressure of the intake sound of the rotation quaternary component that can be heard in the passenger compartment and the engine speed is as shown by the solid line in FIG. 3, and there is a problem that the sound pressure is low in the middle speed range. Therefore, by using the intake sound control structure of the present embodiment, the length (l) of the
（実施例２）
図４に示す本実施例の吸気音制御構造体は、容積室３の壁面にヘルムホルツタイプの消音器31が形成されていること以外は実施例１と同様である。
(Example 2)
The intake sound control structure of this embodiment shown in FIG. 4 is the same as that of
本実施例の吸気音制御構造体によれば、容積室３に流入した吸気音の一部を消音器31の空洞共鳴によって消音することができる。したがって容積室３に流入した吸気から消音器31の形状に基づく固有周波数の音、すなわち、発音体の固有振動周波数以外の音を消音することができ、容積室における共鳴音の波形がより理想に近くなるため車室内に伝達される吸気音をさらに好ましいものとすることができる。
According to the intake sound control structure of this embodiment, a part of the intake sound flowing into the
（実施例３）
本実施例の吸気音制御構造体は、実施例１と同様に導音ダクト２と容積室３とからなり、図５に示すように容積室３の底面がパネル 100から構成されている。すなわちパネル 100が発音体を兼ね、導音ダクト２と容積室３の形状で決まる固有周波数（ｆ）の共鳴音でパネル 100が振動するので、車室内で聞こえる吸気音に固有周波数（ｆ）の音を付加することができる。
(Example 3)
The intake sound control structure according to this embodiment includes a
（実施例４）
本実施例の吸気音制御構造体は、実施例１と同様に導音ダクト２と、容積室３と、発音体４とからなり、図６に示すように、導音ダクト２がパネル 100を貫通して容積室３及び発音体４が車室内に表出している。このようにすれば車室内における発音体４の発音の音圧が高くなるため、さらに好ましい吸気音となる場合がある。
Example 4
The intake sound control structure according to the present embodiment is composed of a
（実施例５）
本実施例の吸気音制御構造体は、図７に示すように導音ダクト２と、導音ダクト２の先端に保持された発音体４とから構成されている。発音体４は車室とエンジンルームとを区画するパネル 100に僅かな間隔を隔てて対向している。
(Example 5)
As shown in FIG. 7, the intake sound control structure according to this embodiment includes a
本実施例では、導音ダクト２自体がサイドブランチタイプの容積室を構成し、導音ダクト２の長さに応じた固有周波数（ｆ）の音を消音することができる。したがって車外から知覚される吸気口10からの吸気騒音を低減することができる。そして発音体４は固有周波数（ｆ）の音で共振する固有振動数を有している。したがって導音ダクト２における共鳴音によって発音体４が共振し、発音体４自体が音源となって固有周波数（ｆ）の音を発音する。
In this embodiment, the
（実施例６）
本実施例の吸気音制御構造体は、図８に示すように複数の導音ダクト２と、それぞれの導音ダクト２の先端に保持された発音体４とから構成されている。発音体４は車室とエンジンルームとを区画するパネル 100に間隔を隔てて対向している。
(Example 6)
As shown in FIG. 8, the intake sound control structure according to the present embodiment includes a plurality of
本実施例では、それぞれの導音ダクト２自体がサイドブランチタイプの容積室を構成し、導音ダクト２の長さに応じた複数の固有周波数の音を消音することができる。したがって車外から知覚される吸気口10からの吸気騒音を低減することができる。そしてそれぞれの発音体４は、それぞれの導音ダクト２で消音される固有周波数の音で共振する固有振動数を有している。したがって導音ダクト２における共鳴音によって発音体４が共振し、発音体４自体が音源となって複数の固有周波数の音を発音する。
In the present embodiment, each
（実施例７）
本実施例の吸気音制御構造体は、図９に示すように、複数の導音ダクト２の吸気ダクト１からの分岐部にそれぞれ開閉弁20が形成され、開閉弁20の揺動によって導音ダクト２への吸気の流入をオン・オフ可能とされていること以外は実施例５と同様である。
(Example 7)
As shown in FIG. 9, the intake sound control structure according to the present embodiment has an on-off
それぞれの開閉弁20は図示しないアクチュエータによって動きを制御され、アクチュエータは制御装置５によって駆動を制御されている。すなわち制御装置５はエンジン回転数の値に応じて予め決められたマップによってアクチュエータの駆動をオン・オフし、それぞれの開閉弁20による導音ダクト２の開閉を制御する。
The movement of each on-off
したがって本実施例の吸気音制御構造体によれば、エンジン回転数の値に応じて、吸気が流入する導音ダクト２を選択でき、発音体４の発音を複数種類から種々の組み合わせで選択することができる。なお開閉弁20は、導音ダクト２の途中にあってもよい。
Therefore, according to the intake sound control structure of this embodiment, the
（実施例８）
本実施例の吸気音制御構造体は、実施例１と同様に、導音ダクト２と容積室３とからなり、図10に示すように容積室の容積（Ｖ）、導音ダクト２の断面積（Ｓ）や長さ（ｌ）が図示しないアクチュエータにて制御される。そのため数１式に示すように、共鳴音の固有周波数が変更可能である。
(Example 8)
As in the first embodiment, the intake sound control structure of the present embodiment is composed of a
アクチュエータは、図示しない制御装置によって駆動を制御されている。すなわち制御装置は、エンジンの回転数の値に応じて、予め決められたマップによってアクチュエータの駆動を制御し、容積室の容積（Ｖ）、導音ダクト２の断面積（Ｓ）や長さ（ｌ）を制御する。なお、容積室の容積（Ｖ）、導音ダクト２の断面積（Ｓ）、長さ（ｌ）のうち一つ以上が可変であればよい。
The actuator is driven by a control device (not shown). That is, the control device controls the driving of the actuator by a predetermined map according to the value of the engine speed, and the volume (V) of the volume chamber, the cross-sectional area (S) and the length (S) of the sound guide duct 2 ( l) is controlled. It should be noted that one or more of the volume (V) of the volume chamber, the cross-sectional area (S), and the length (l) of the
したがって本実施例の吸気音制御構造体によれば、エンジン回転数の値に応じて、固有周波数の値を変化させることができ、回転数に応じて必要な周波数の音を発生することができる。 Therefore, according to the intake sound control structure of this embodiment, the value of the natural frequency can be changed according to the value of the engine speed, and the sound of the necessary frequency can be generated according to the speed. .
１：吸気ダクト ２：導音ダクト ３：容積室 ４：発音体
５：制御装置 20：開閉弁 31：消音器 100：パネル
1: Intake duct 2: Sound guide duct 3: Volume chamber 4: Sound generator 5: Control device 20: On-off valve 31: Silencer 100: Panel
Claims (4)
該吸気流路内の吸気音が該容積室で共鳴した共鳴音によって該発音体を振動させ、該発音体が発する音を車室内に伝達することを特徴とする吸気音制御構造体。 A sound guide duct that is branched and connected to a part of an intake passage of an automobile, a volume chamber formed in the sound guide duct, and a sounding body that is formed on a wall surface of the volume chamber and generates sound by vibration,
An intake sound control structure characterized in that an intake sound in the intake passage vibrates the sounding body by a resonance sound that resonates in the volume chamber, and a sound emitted from the sounding body is transmitted to a vehicle interior.
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