JP2007055522A - Front lower structure of vehicle - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、車両のフロント下部構造に関する。 The present invention relates to a front lower structure of a vehicle.
従来より、エンジンルーム内の熱気排出性能を向上させるために、アンダーカバーの後縁部に下向きに突出したエアスポイラ部を設け、エアスポイラ部の後方で負圧を発生させる車両のフロント下部構造が提案されている(例えば、特許文献1参照)。
しかしながら、上記特許文献1に記載の車両のフロント下部構造では、エアスポイラ部はアンダーカバーに設けられており、熱交換器から離れている。このため、熱交換器通過風量増加を考えた場合、エアスポイラ部による負圧発生点が熱交換器から遠くなるため、発生した負圧のうち熱交換器背面で寄与する割合が小さくなるという問題がある。
However, in the lower front structure of the vehicle described in
また、近年、車両の開発にあたって空気抵抗が注目されている。空気抵抗を小さくするために空気抵抗係数を低減する努力がなされており、特に高車速時における空気抵抗係数の低減が重要視されている。しかしながら、上記特許文献1に記載の車両のフロント下部構造では、エアスポイラ部がアンダーカバーに固定されているため、高車速時に空気抵抗が増大するという問題が生じる。
In recent years, air resistance has attracted attention in the development of vehicles. Efforts have been made to reduce the air resistance coefficient in order to reduce the air resistance. In particular, reduction of the air resistance coefficient at high vehicle speed is regarded as important. However, in the lower front structure of the vehicle described in
本発明は、上記点に鑑み、熱交換器通過風量を増加させることができる車両のフロント下部構造を提供することを目的とする。 An object of the present invention is to provide a front lower structure of a vehicle capable of increasing a heat exchanger passing air volume in view of the above points.
また、高車速時に空気抵抗係数を低減させることできる車両のフロント下部構造を提供することを他の目的とする。 Another object of the present invention is to provide a front lower structure of a vehicle that can reduce an air resistance coefficient at a high vehicle speed.
上記目的を達成するため、本発明は、エンジン(5)が搭載されたエンジンルーム(5a)内に配置され、通過する空気と熱媒体との熱交換を行う熱交換器(1、2)と、熱交換器(1、2)が組み付けられるラジエータサポート(3)と、エンジンルーム(5a)の車両下方側を覆うアンダーカバー(8)とを備える車両のフロント下部構造であって、ラジエータサポート(3)には、アンダーカバー(8)より車両下方側に突出し、鉛直もしくは車両後方側に傾斜するエアダム(11)が設けられていることを第1の特徴としている。 In order to achieve the above object, the present invention includes a heat exchanger (1, 2) disposed in an engine room (5a) in which an engine (5) is mounted, and performs heat exchange between air passing through and a heat medium. A lower front structure of a vehicle comprising a radiator support (3) to which the heat exchanger (1, 2) is assembled and an under cover (8) covering the vehicle lower side of the engine room (5a). The first feature of 3) is that an air dam (11) that protrudes downward from the under cover (8) and tilts vertically or rearward of the vehicle is provided.
これにより、負圧を必ず熱交換器(1、2)の近傍で発生させることができる。さらに、車両前方開口部(9、10)と負圧発生点とが熱交換器(1、2)を介してのみ連通しているため、発生負圧を有効に熱交換器通過風量増加のために用いることができる。したがって、熱交換器(1、2)を通過する風量を増加させることが可能となる。 Thereby, a negative pressure can always be generated in the vicinity of the heat exchangers (1, 2). Furthermore, since the vehicle front opening (9, 10) and the negative pressure generation point are communicated only via the heat exchangers (1, 2), the generated negative pressure is effectively increased for increasing the amount of air passing through the heat exchanger. Can be used. Therefore, it becomes possible to increase the amount of air passing through the heat exchangers (1, 2).
また、本発明は、エアダム(11)は、ラジエータサポート(3)と一体に成形されていることを第2の特徴としている。これにより、部品点数を削減することが可能となる。 Further, the present invention has a second feature that the air dam (11) is formed integrally with the radiator support (3). Thereby, the number of parts can be reduced.
また、本発明は、エアダム(11)の車両幅方向両端部には、車両前方に向かって延びる側方板(20)がそれぞれ設けられていることを第3の特徴としている。 The third feature of the present invention is that side plates (20) extending toward the front of the vehicle are provided at both ends of the air dam (11) in the vehicle width direction.
これにより、車両前方からの風がエアダム(11)に当たり車両幅方向に逃げるのを防止し、エアダム(11)に当たる風を車両後方側に導くようにすることができる。このため、エアダム(11)後方に発生する負圧を大きくすることができ、熱交換器(1、2)を通過する風量をより増加させることが可能となる。 Thereby, it is possible to prevent the wind from the front of the vehicle from hitting the air dam (11) and escaping in the vehicle width direction, and to guide the wind hitting the air dam (11) to the rear side of the vehicle. For this reason, the negative pressure generated behind the air dam (11) can be increased, and the amount of air passing through the heat exchangers (1, 2) can be further increased.
また、本発明は、ラジエータサポート(3)およびアンダーカバー(8)には、それぞれスリット(30、31)が形成されており、2つのスリット(30、31)を介して車両下方側に突出し、鉛直もしくは車両後方側に傾斜するエアダム(11)が設けられていることを第4の特徴としている。 Further, according to the present invention, the radiator support (3) and the under cover (8) are formed with slits (30, 31), respectively, and project to the vehicle lower side through the two slits (30, 31). A fourth feature is that an air dam (11) that is inclined vertically or rearward of the vehicle is provided.
これにより、エアダム(11)にかかる走行動圧によってエアダム(11)を上方にスライドさせることができる。このため、低車速時にはエアダム長さ(L)を長くして調節熱交換器通過風量を増加させ、高車速時にはエアダム長さ(L)を短くして空気抵抗係数を低減させることが可能となる。 Thereby, the air dam (11) can be slid upward by the traveling dynamic pressure applied to the air dam (11). Therefore, the air dam length (L) is lengthened at low vehicle speeds to increase the amount of air passing through the regulated heat exchanger, and the air dam length (L) is shortened at high vehicle speeds to reduce the air resistance coefficient. .
なお、「走行動圧」とは、車両走行時の走行風による圧力のことである。 The “traveling dynamic pressure” is a pressure caused by traveling wind when the vehicle travels.
また、本発明は、エアダム(11)上端の車両幅方向に設けられる軸(40)と、軸(40)の両端部に設けられるスライドガイド(41)と、内部にスライドガイド(41)が嵌められており、エアダム(11)の車両下方側の先端を中心とした円弧状に形成されるガイド孔(44)と、ガイド孔(44)内に設けられ、一端がスライドガイド(41)に、他端がガイド孔(44)の車両後方側の端部にそれぞれ固定される弾性体(45)とを備え、エアダム(11)にかかる走行動圧が大きくなるに従って、エアダム(11)と路面に垂直な直線との間の角度(θ)が大きくなるように構成されていることを第5の特徴としている。 Further, according to the present invention, the shaft (40) provided in the vehicle width direction at the upper end of the air dam (11), the slide guide (41) provided at both ends of the shaft (40), and the slide guide (41) are fitted inside. A guide hole (44) formed in an arc shape centered on the tip of the air dam (11) on the vehicle lower side, and provided in the guide hole (44). The other end includes an elastic body (45) fixed to the end portion of the guide hole (44) on the vehicle rear side, and as the traveling dynamic pressure applied to the air dam (11) increases, the air dam (11) and the road surface A fifth feature is that the angle (θ) between the vertical straight line and the vertical straight line is increased.
これにより、エアダム(11)にかかる走行動圧に応じてエアダム角度(θ)を変化させることが可能となる。このため、低車速時にはエアダム角度(θ)を小さくして熱交換器通過風量を増加させ、高車速時にはエアダム角度(θ)を大きくして空気抵抗係数を低減させることが可能となる。 As a result, the air dam angle (θ) can be changed according to the traveling dynamic pressure applied to the air dam (11). Therefore, the air dam angle (θ) can be reduced to increase the air flow rate through the heat exchanger at low vehicle speeds, and the air dam angle (θ) can be increased at high vehicle speeds to reduce the air resistance coefficient.
また、エアダム(11)と路面に垂直な直線との間の角度(θ)を、0°〜60°にするのが好ましく、より好ましくは20°〜40°にするとよい。 In addition, the angle (θ) between the air dam (11) and the straight line perpendicular to the road surface is preferably 0 ° to 60 °, more preferably 20 ° to 40 °.
また、エアダム(11)のアンダーカバー(8)より下側に突き出している部位の鉛直方向の長さ(L)を、20mm〜60mmの範囲内にするのが好ましく、より好ましくは、25mm〜45mmの範囲内にするとよい。 Moreover, it is preferable that the length (L) of the vertical direction of the site | part protruding below the undercover (8) of an air dam (11) shall be in the range of 20 mm-60 mm, More preferably, it is 25 mm-45 mm. It is better to be within the range.
なお、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。 In addition, the code | symbol in the bracket | parenthesis of each said means shows the correspondence with the specific means as described in embodiment mentioned later.
(第1実施形態)
以下、本発明の第1実施形態について図1〜図4に基づいて説明する。図1は本第1実施形態に係る車両のフロント下部構造を示す断面図で、図2は本第1実施形態に係る車両のフロント下部構造の要部を示す拡大断面図である。
(First embodiment)
Hereinafter, a first embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. FIG. 1 is a cross-sectional view showing a front lower structure of a vehicle according to the first embodiment, and FIG. 2 is an enlarged cross-sectional view showing a main part of the front lower structure of the vehicle according to the first embodiment.
図1に示すように、本第1実施形態のコンデンサ1とラジエータ2は、共通のラジエータサポート3内に組み込まれて、送風ファン4とともに一体の組立構造体、すなわち、クーリングモジュールを構成している。なお、ラジエータサポート3は、コンデンサ1およびラジエータ2の周囲を支持するとともにコンデンサ1およびラジエータ2を通過する空気流をガイドするものである。なお、コンデンサ1およびラジエータ2をまとめて熱交換器1、2ともいう。
As shown in FIG. 1, the
コンデンサ1は、冷凍サイクル(図示せず)内を循環する冷媒と外気とを熱交換して冷媒を冷却する熱交換器である。また、ラジエータ2は、エンジン冷却水と外気とを熱交換してエンジン冷却水を冷却する熱交換器である。
The
なお、図1ではコンデンサ1およびラジエータ2の具体的構成の図示を省略しているが、ラジエータ1およびコンデンサ2は、周知のごとく扁平チューブとコルゲートフィンとの組み合わせからなる熱交換コア部と、熱交換コア部の扁平チューブに対して冷媒または冷却水の分配、集合の役割を果たすタンク部とを備えている。
In FIG. 1, the specific configurations of the
コンデンサ1におけるタンク部は、通常、熱交換コア部の左右両側に配置されている。これに対し、ラジエータ2におけるタンク部は、与えられる配置スペースの形態に応じて熱交換コア部の上下両側あるいは左右両側に配置されている。
The tank part in the capacitor |
ラジエータサポート3は、熱交換器1、2等が組み付け固定されるもので、文献によってはキャリアまたはフロントエンドパネルとも呼ばれる。また、ラジエータサポート3は、上方側に位置して水平方向に延びる上方側梁部材3a、下方側に位置して水平方向に延びる下方側梁部材3b、および上下方向に延びて両梁部材3a、3bを連結する支柱部(図示せず)からなる矩形枠状のパネル本体部(図示せず)を有している。
The
コンデンサ1は、シュラウド3のうち最上流部(最前方部)に配置され、コンデンサ1の下流側にラジエータ2が配置されている。また、ラジエータ2の下流側(最下流部)には、熱交換器1、2に空気を送風する送風ファン4が配置されている。
The
そして、熱交換器1、2は、このラジエータサポート3を介して車両ボディに組み付けられるようになっている。本第1実施形態では、熱交換器1、2は車両の前端部、換言すると、エンジン5が搭載されるエンジンルーム5aの前端部においてバンパーリーンフォース6の車両後方側に搭載されている。
The
ここで、バンパーリーンフォース6とは、車両の前端部にて車両幅方向に延びて車両前面側からの衝突力を吸収する梁状のもので、通常、金属にて断面矩形状に形成されている。バンパーリーンフォース6の車両幅方向の左右両端部は応力吸収部(図示せず)を介して車両ボディのサイドメンバー(図示せず)に連結される。この応力吸収部は、一般にクラッシュボックスと称され、衝突力により容易に変形可能な部材である。
Here, the bumper
このバンパーリーンフォース6の前面側には樹脂製の意匠部品としてのバンパーカバー6aが配置され、このバンパーカバー6aによりバンパーリーンフォース6の前面側を覆うようになっている。
A bumper cover 6a as a resin design part is disposed on the front side of the
エンジン5、ラジエータ1等が搭載されるエンジンルーム5aの上方側開口部は、蓋部材をなすエンジンフード(ボンネット)7によって閉塞されている。また、エンジンルーム5aの下方側はアンダーカバー8により概略覆われている。アンダーカバー8は、後述するエアダム11の前方まで延びている。
The upper opening of the
バンパーリーンフォース4の上方側および下方側には、それぞれ車両前方開口部9、10が設けられている。上方側の第1の車両前方開口部9および下方側の第2の車両前方開口部10は熱交換器1、2の冷却空気を導入するためのものである。
On the upper side and the lower side of the bumper lean force 4,
ラジエータサポート3の下方側梁部材3bにおける車両後方側端部には、下向きに突出したエアダム11が形成されている。エアダム11は、エンジンルーム5aの下方側を通過する空気流路を狭めるように、アンダーカバー8より下側に突出し、鉛直もしくは車両後方側に傾斜している。また、エアダム11は、ラジエータサポート3と一体に成形されている。
An
また、エアダム11の車両後方側には、開口部12が形成されている。そして、この開口部12から熱交換器1、2を通過した空気が車外に排出されるようになっている。
Further, an
次に、本第1実施形態の作動を説明する。 Next, the operation of the first embodiment will be described.
車両の走行時にアンダーカバー8の下側を前方から後方へ流れる空気の床下流れによって、エアダム11の車両後方側に負圧が発生する。そして、エアダム11後方の負圧発生点とエンジンルーム5a内との差圧により、エンジンルーム5a内の空気、すなわち、熱交換器1、2を通過した空気が開口部12から排出される。
A negative pressure is generated on the rear side of the
以上説明したように、エアダム11をラジエータサポート3に設けることで、負圧を必ず熱交換器1、2の近傍で発生させることができる。さらに、車両前方開口部9、10と負圧発生点とが熱交換器1、2を介してのみ連通しているため、発生負圧を有効に熱交換器通過風量増加のために用いることができる。したがって、熱交換器1、2を通過する風量を増加させることが可能となる。
As described above, by providing the
また、エアダム11より前方にアンダーカバー8を設けることで、空気の床下流れを整流させることができるため、熱交換器1、2を通過する風量をより増加させることが可能となる。
Further, by providing the under
また、エアダム11より後方に開口部12を設けることで、熱交換器通過風の排出面積を広げることができるため、排風抵抗を減少させることが可能となる。
Moreover, since the discharge area of the heat exchanger passing air can be increased by providing the
ここで、発明者らは、上記構成のフロント下部構造において、エアダム11の角度θおよび長さLを変更した場合の熱交換器通過風速を実験により求めた。
Here, the inventors obtained the heat exchanger passing wind speed when the angle θ and the length L of the
まず、エアダム角度θを変更した場合の実験結果を説明する。なお、「エアダム角度θ」とは、図2に示すように、エアダム11と路面に垂直な直線との間の角度のことをいう。
First, experimental results when the air dam angle θ is changed will be described. The “air dam angle θ” means an angle between the
図3は、エアダム角度θと熱交換器通過風速との関係を示す特性図である。図3の縦軸は、熱交換器1、2を通過する空気の風速比であり、エアダム11を設けない場合を100としている。図3の横軸は、エアダム角度θである。また、図3において、実線は本実施形態の構成における実験結果を示し、破線は従来のエアダムをアンダーカバーの後端部に取り付けた構成(以下、従来構成という)における実験結果を示している。
FIG. 3 is a characteristic diagram showing the relationship between the air dam angle θ and the heat exchanger passing wind speed. The vertical axis of FIG. 3 is the wind speed ratio of the air passing through the
図3に示すように、本実施形態の構成は従来構成と比較して熱交換器通過風速比が大きくなっていることを確認できた。 As shown in FIG. 3, it was confirmed that the configuration of the present embodiment has a larger heat exchanger passing wind speed ratio than the conventional configuration.
また、図3から明らかなように、熱交換器通過風速は、エアダム角度θを0°〜60°の範囲内にするとより大きくなり、20°〜40°の範囲内にするとさらに大きくなる。そして、エアダム角度θを30°にすると、熱交換器通過風速が最大となる。 As is clear from FIG. 3, the heat exchanger passing wind speed is larger when the air dam angle θ is in the range of 0 ° to 60 °, and is further increased when the air dam angle θ is in the range of 20 ° to 40 °. When the air dam angle θ is set to 30 °, the heat exchanger passing wind speed becomes maximum.
これにより、熱交換器通過風量を大きくするためには、エアダム角度θを0°〜60°にすることが好ましく、より好ましくは20°〜40°にするとよい。 Accordingly, in order to increase the air flow rate through the heat exchanger, the air dam angle θ is preferably 0 ° to 60 °, more preferably 20 ° to 40 °.
次に、エアダム長さLを変更した場合の実験結果を説明する。なお、「エアダム長さL」とは、図2に示すように、アンダーカバー8より下側に突き出しているエアダム11の鉛直方向の長さのことをいう。
Next, experimental results when the air dam length L is changed will be described. The “air dam length L” refers to the length in the vertical direction of the
図4は、エアダム長さLと熱交換器通過風速との関係を示す特性図である。図4の縦軸は、熱交換器1、2を通過する空気の風速比であり、エアダム11を設けない場合を100としている。図4の横軸は、エアダム長さLである。また、図4において、実線は本実施形態の構成における実験結果を示し、破線は従来構成における実験結果を示している。
FIG. 4 is a characteristic diagram showing the relationship between the air dam length L and the heat exchanger passing wind speed. The vertical axis of FIG. 4 is the wind speed ratio of the air passing through the
図4に示すように、本実施形態の構成は従来構成と比較して熱交換器通過風速比が大きくなっていることを確認できた。 As shown in FIG. 4, it was confirmed that the configuration of the present embodiment has a larger heat exchanger passing wind speed ratio than the conventional configuration.
また、図4から明らかなように、熱交換器通過風速は、エアダム長さLを20mm〜60mmの範囲内にするとより大きくなり、25mm〜45mmの範囲内にするとさらに大きくなる。そして、エアダム長さLを30mmにすると、熱交換器通過風速が最大となる。 As is clear from FIG. 4, the heat exchanger passing wind speed is larger when the air dam length L is in the range of 20 mm to 60 mm, and is further increased when it is in the range of 25 mm to 45 mm. And when the air dam length L is set to 30 mm, the heat exchanger passing wind speed becomes maximum.
これにより、熱交換器通過風量を大きくするためには、エアダム長さLを20mm〜60mmにすることが好ましく、より好ましくは25mm〜45mmにするとよい。 Thus, in order to increase the air flow rate through the heat exchanger, the air dam length L is preferably 20 mm to 60 mm, and more preferably 25 mm to 45 mm.
(第2実施形態)
次に、本発明の第2実施形態について図5に基づいて説明する。上記第1実施形態と同様の部分については同一の符号を付して説明を省略する。
(Second Embodiment)
Next, a second embodiment of the present invention will be described with reference to FIG. The same parts as those in the first embodiment are denoted by the same reference numerals and description thereof is omitted.
図5は、本第2実施形態に係る車両のフロント下部構造の要部を示す拡大断面図である。 FIG. 5 is an enlarged cross-sectional view showing a main part of the front lower structure of the vehicle according to the second embodiment.
図5に示すように、エアダム11の車両幅方向両端部には、車両前方に向かって延びる側方板20がそれぞれ設けられている。側方板20は、車両幅方向に対して垂直に配置されている。
As shown in FIG. 5,
これにより、車両前方からの風がエアダム11に当たり車両幅方向に逃げるのを防止し、エアダム11に当たる風を車両後方側に導くようにすることができる。このため、エアダム11後方に発生する負圧を大きくすることができ、熱交換器1、2を通過する風量をより増加させることが可能となる。
Thereby, it is possible to prevent the wind from the front of the vehicle from hitting the
(第3実施形態)
次に、本発明の第3実施形態について図6に基づいて説明する。上記第1実施形態と同様の部分については同一の符号を付して説明を省略する。
(Third embodiment)
Next, a third embodiment of the present invention will be described with reference to FIG. The same parts as those in the first embodiment are denoted by the same reference numerals and description thereof is omitted.
図6は、本第3実施形態に係る車両のフロント下部構造の要部を示す拡大断面図である。図6に示すように、ラジエータサポート3の下側3bおよびアンダーカバー8には、それぞれスリット30、31が形成されている。そして、その2段のスリット30、31からエアダム11が下向きに突出するようになっている。
FIG. 6 is an enlarged cross-sectional view showing the main part of the front lower structure of the vehicle according to the third embodiment. As shown in FIG. 6, slits 30 and 31 are formed in the
また、2段のスリット30、31におけるエアダム11と接触する部位およびエアダム11におけるアンダーカバー8から下向きに突出する部位は、テーパ状に形成されている。
Moreover, the site | part which contacts the
エアダム11の車両上方側の端部には、落下防止部材32が設けられており、エアダム11が2段のスリットから完全に落下してしまうのを防止している。
A
以上のような構成にすることにより、エアダム11にかかる走行動圧(ラム圧)によってエアダム11を上方にスライドさせ、エアダム長さLを調節することができる。また、エアダム11にかかる走行動圧とエアダム長さLとの関係は、落下防止部材30の質量にて調節することができるようになっている。
With the above configuration, the air dam length L can be adjusted by sliding the
次に、本第3実施形態の作動を説明する。 Next, the operation of the third embodiment will be described.
最初(車速0のとき)、エアダム11は最適長さ(本実施形態では、30mm)に設定されている。車速が大きくなるにつれてエアダム11にかかる走行動圧が大きくなり、エアダム11が徐々に車両上方にスライドする。これにより、エアダム11の長さLが徐々に短くなる。
Initially (when the vehicle speed is 0), the
以上説明したように、エアダム11にかかる走行動圧によってエアダム11を上方にスライドさせるように構成することで、低車速時には、エアダム長さLを長くして調節熱交換器通過風量を増加させ、高車速時には、エアダム長さLを短くして空気抵抗係数を低減させることが可能となる。
As described above, by configuring the
また、エアダム11におけるアンダーカバー8から下向きに突出する部位をテーパ状に形成することで、スリット30、31内でエアダム11をスライドしやすくすることが可能となる。
Moreover, it becomes possible to make it easy to slide the
(第4実施形態)
次に、本発明の第4実施形態について図7〜図9に基づいて説明する。上記第1実施形態と同様の部分については同一の符号を付して説明を省略する。
(Fourth embodiment)
Next, 4th Embodiment of this invention is described based on FIGS. The same parts as those in the first embodiment are denoted by the same reference numerals and description thereof is omitted.
図7は本第4実施形態に係る車両のフロント下部構造の要部を示す拡大断面図で、図8は本第4実施形態に係るエアダム11を車両前方側から見た状態を示す模式図である。
FIG. 7 is an enlarged cross-sectional view showing the main part of the front lower structure of the vehicle according to the fourth embodiment, and FIG. 8 is a schematic view showing the
図7および図8に示すように、本第4実施形態では、エアダム11の車両上方側には、軸40が車両幅方向に設けられている。軸40の両端部には、エアダム11が軸40から抜け落ちるのを防止するためのスライドガイド41がそれぞれ設けられている。エアダム11とスライドガイド41との間には、連接部材42がそれぞれ設けられている。連接部材42の車両下方側には、軸40が連通している。すなわち、軸40を介してエアダム11と連接部材42が接続されている。また、連接部材42は、角度保持スライド43に挿入されている。
As shown in FIGS. 7 and 8, in the fourth embodiment, a
図9は、本第4実施形態に係る角度保持スライド43の断面図である。図9に示すように、角度保持スライド43は、一対の角度保持部材43aを有している。そして、この一対の角度保持部材43aの間に連接部材42を挿入することにより、連接部材42の車両上下方向の移動は自由になるものの、傾きの範囲は規定されるようになっている。
FIG. 9 is a cross-sectional view of the
図7に戻り、ラジエータサポートにはガイド孔44が形成されており、このガイド孔44内にスライドガイド41を嵌めるようになっている。なお、図7において、ラジエータサポートは図示を省略している。
Returning to FIG. 7, a
ガイド孔44は、エアダム角度θは変化するがエアダム長さLは変化しないように、エアダム11の車両下方側の先端を中心とした円弧形状になっている。また、ガイド孔44の下端は、走行動圧が非常に大きい(車速が非常に大きい)ときにエアダム11の長さLを短くできるように、円弧形状の部分から外側(車両前方側)に外れた外円弧部44aを有している。
The
ガイド孔44の内部には、コイルばね45が設けられている。コイルばね45は、一端がスライドガイド41に、他端がガイド孔44内部の車両後方側の端部にそれぞれ固定されている。このコイルばね45により、エアダム11は車両後方側に付勢されている。なお、コイルばね45が、本発明の弾性体に相当している。
A
また、ラジエータサポート(図示せず)には、ストッパー46が設けられており、エアダム角度θが所定の角度(本実施形態では30°)より小さくならないようにしている。
The radiator support (not shown) is provided with a
以上のような構成にすることにより、エアダム11にかかる走行動圧によってエアダム角度θを変化させることができる。また、エアダム11にかかる走行動圧とエアダム角度θとの関係は、コイルばね45のばね定数にて調節することができるようになっている。
With the above configuration, the air dam angle θ can be changed by the traveling dynamic pressure applied to the
次に、本第4実施形態の作動を説明する。 Next, the operation of the fourth embodiment will be described.
所定の車速(本実施形態では35km/h)までは、エアダム11にかかる走行動圧よりコイルばね45の付勢力が大きく、エアダム角度θは30°のままになっている。そして、車速が所定の車速より大きくなると、エアダム11にかかる走行動圧がコイルばね45の付勢力より大きくなり、エアダム角度θが大きくなる。そして、さらに車速が大きくなると、スライドガイド41が外円弧部44aに入り込み、エアダム11の長さLが短くなる。
Up to a predetermined vehicle speed (35 km / h in the present embodiment), the biasing force of the
以上説明したように、エアダム11にかかる走行動圧に応じてエアダム角度θを変化させることが可能となる。具体的には、低車速時にはエアダム角度θを小さくして熱交換器通過風量を増加させ、高車速時にはエアダム角度θを大きくして空気抵抗係数を低減させることができる。
As described above, the air dam angle θ can be changed according to the traveling dynamic pressure applied to the
さらに、車速が非常に速くなった場合にエアダム長さLを短くすることで、高車速時の空気抵抗係数をさらに低減させることができる。 Furthermore, when the vehicle speed becomes very high, the air resistance coefficient at high vehicle speed can be further reduced by shortening the air dam length L.
1…コンデンサ(熱交換器)、2…ラジエータ(熱交換器)、3…ラジエータサポート、5…エンジン、5a…エンジンルーム、8…アンダーカバー、11…エアダム、20…側方板、30、31…スリット、45…コイルばね(弾性体)。
DESCRIPTION OF
Claims (9)
前記ラジエータサポート(3)には、前記アンダーカバー(8)より車両下方側に突出し、鉛直もしくは車両後方側に傾斜するエアダム(11)が設けられていることを特徴とする車両のフロント下部構造。 A heat exchanger (1, 2) that is arranged in an engine room (5a) on which the engine (5) is mounted and performs heat exchange between the air passing through and the heat medium, and the heat exchanger (1, 2) A lower front structure of a vehicle including a radiator support (3) to be assembled and an under cover (8) covering a vehicle lower side of the engine room (5a),
The lower front structure of a vehicle according to claim 1, wherein the radiator support (3) is provided with an air dam (11) that protrudes downward from the under cover (8) and tilts vertically or rearward of the vehicle.
前記ラジエータサポート(3)および前記アンダーカバー(8)には、それぞれスリット(30、31)が形成されており、
前記2つのスリット(30、31)を介して車両下方側に突出し、鉛直もしくは車両後方側に傾斜するエアダム(11)が設けられていることを特徴とする車両のフロント下部構造。 A heat exchanger (1, 2) that is arranged in an engine room (5a) in which the engine (5) is mounted and performs heat exchange between the air passing through and the heat medium, and the heat exchanger (1, 2) A lower front structure of a vehicle including a radiator support (3) to be assembled and an under cover (8) covering a vehicle lower side of the engine room (5a),
In the radiator support (3) and the under cover (8), slits (30, 31) are formed, respectively.
A front lower structure of a vehicle, characterized in that an air dam (11) that protrudes downward through the two slits (30, 31) and tilts vertically or rearward of the vehicle is provided.
前記軸(40)の両端部に設けられるスライドガイド(41)と、
内部に前記スライドガイド(41)が嵌められており、前記エアダム(11)の車両下方側の先端を中心とした円弧状に形成されるガイド孔(44)と、
前記ガイド孔(44)内に設けられ、一端が前記スライドガイド(41)に、他端が前記ガイド孔(44)の車両後方側の端部にそれぞれ固定される弾性体(45)とを備え、
前記エアダム(11)にかかる走行動圧が大きくなるに従って、前記エアダム(11)と路面に垂直な直線との間の角度(θ)が大きくなるように構成されていることを特徴とする請求項1ないし4のいずれか1つに記載の車両のフロント下部構造。 A shaft (40) provided in the vehicle width direction at the upper end of the air dam (11);
Slide guides (41) provided at both ends of the shaft (40);
A guide hole (44) formed in an arc shape centered on a tip of the air dam (11) on the vehicle lower side, the slide guide (41) being fitted therein;
An elastic body (45) provided in the guide hole (44), one end fixed to the slide guide (41) and the other end fixed to an end of the guide hole (44) on the vehicle rear side. ,
The angle (θ) between the air dam (11) and a straight line perpendicular to the road surface increases as the traveling dynamic pressure applied to the air dam (11) increases. The front lower structure of the vehicle according to any one of 1 to 4.
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