JP2007055316A - Mirror structure of vehicle - Google Patents

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a mirror structure of a vehicle enabling an occupant to grasp without a sense of incongruity, the images of a plurality of mirrors installed for securing a wide view field under the sides of the vehicle without impairing the outside appearance of the vehicle or the safety to a pedestrian. <P>SOLUTION: The vehicle 1 is equipped with a window 13 attached to an opening formed in the vehicle body. The mirrors 21, 22, 23 are installed for reflecting the outside image of vehicle to the occupant. through the window 13 on the inside of cabin adjacent to the window 13. The curvatures of these mirrors 21, 22, 23 are set almost the same. <P>COPYRIGHT: (C)2007,JPO&INPIT

Description

本発明は、車両のミラー構造に関し、特に、車両の側面下方の視界を確保するためのミラー構造に関する。   The present invention relates to a mirror structure of a vehicle, and more particularly to a mirror structure for securing a field of view below a side surface of a vehicle.

近年の車両では、室内空間確保のための車高要件やデザイン要件等のために、ベルトラインが高くなり、車両側方下の死角領域が広がる傾向にある。この死角解消のために車室外へ補助視覚装置を設けることは従来より行われている。   In recent vehicles, the beltline is high due to vehicle height requirements and design requirements for securing an indoor space, and there is a tendency that the blind spot area below the side of the vehicle is widened. In order to eliminate this blind spot, providing an auxiliary visual device outside the passenger compartment has been conventionally performed.

しかしながら、補助視覚装置を車外に設けると、外観デザインの自由度を妨げてしまうだけでなく、空気抵抗や風切り音の悪化を招くことになる。また、補助視覚装置の汚れも避けられない。さらに、補助視覚装置をフェンダ上などに突出させて設けると、対歩行者衝突における安全確保の観点からも不利である。   However, when the auxiliary visual device is provided outside the vehicle, it not only hinders the degree of freedom in external design, but also causes deterioration in air resistance and wind noise. In addition, dirt on the auxiliary visual device is inevitable. Furthermore, providing the auxiliary visual device so as to protrude on the fender or the like is also disadvantageous from the viewpoint of ensuring safety in a pedestrian collision.

これに対し、特開２００５−４１２７０号公報（特許文献１）は、ドアミラーの下部にプリズム様の透明部材を付設し、この透明部材でもって車両側面下方の像を車内へ光学的に伝達させる技術を開示している。   In contrast, Japanese Patent Laid-Open No. 2005-41270 (Patent Document 1) is a technology in which a prism-like transparent member is attached to the lower portion of a door mirror, and an image below the vehicle side surface is optically transmitted to the interior of the vehicle using this transparent member. Is disclosed.

ところで、フロントピラーおよび、このフロントピラーの途中から下方に延びるサブピラーをそれぞれ、斜辺および縦辺とする三角窓を備えた車両がある。特開２００４−２５５９１５号公報（特許文献２）は、このような三角窓に複数のミラーを設けるミラー構造を開示している。ただしこのミラー構造は、フロントピラーによって遮られた視野をミラーによって確認できるようにすることをねらいとしたものであり、車両の側面下方の視界を確保するという課題の認識はない。   By the way, there is a vehicle provided with a triangular window having a front pillar and a sub pillar extending downward from the middle of the front pillar, each having a hypotenuse and a vertical side. Japanese Patent Laying-Open No. 2004-255915 (Patent Document 2) discloses a mirror structure in which a plurality of mirrors are provided in such a triangular window. However, this mirror structure is intended to allow the field of view blocked by the front pillar to be confirmed by the mirror, and there is no recognition of the problem of securing a field of view below the side surface of the vehicle.

特開２００５−４１２７０号公報Japanese Patent Laying-Open No. 2005-41270 特開２００４−２５５９１５号公報JP 2004-255915 A

本発明は、外観性あるいは対歩行者の安全性を損なうことなく、車両の側面下方の視界を広く確保するミラーを複数配設する際でも、乗員がそれらの像を違和感なく把握できるミラー構造を提供することを目的とする。   The present invention provides a mirror structure that allows an occupant to grasp these images without a sense of incongruity even when a plurality of mirrors that secure a wide field of view below the side of the vehicle are provided without impairing the appearance or the safety of pedestrians. The purpose is to provide.

本発明の一側面は、車体に画成された開口に配されるウインドを有し、このウインド近傍の車室内側に、そのウインドを通じて車外の像を乗員へ反射させる複数のミラーを配する車両のミラー構造に係り、前記複数のミラーは曲率が略同一に設定されることを特徴とする。   One aspect of the present invention is a vehicle having a window disposed in an opening defined in a vehicle body, and a plurality of mirrors for reflecting an image outside the vehicle to an occupant through the window on the vehicle interior side near the window. The plurality of mirrors are set to have substantially the same curvature.

この構成によれば、ウインド近傍に設けられる複数のミラーの曲率が統一されているため、前記ウインドに視線を合わせた時に複数のミラーが視野に入っても、乗員に反射される像の距離感をつかみやすい。また、乗員が各ミラーを１つずつ順に視線を合わせることによって周囲の状況を確認していく場合であっても、視線を移動するたびに像の距離感が変化することがないため、乗員が像を認識する際の違和感およびそれに伴う疲労感を大きく低減することができる。さらに、複数のミラーがサブウインド近傍に配されるため、乗員はサブウインドへ視線を向けるだけで、サブウインドを通した直接視認領域、乗員が直接視認できない非直接視認領域の状況をも違和感なく同時に確認することができる。   According to this configuration, since the curvatures of the plurality of mirrors provided in the vicinity of the window are unified, the sense of distance of the image reflected to the occupant even when the plurality of mirrors enter the field of view when the line of sight is aligned with the window. Easy to grab. In addition, even when the occupant checks the surroundings by sequentially looking at each mirror one by one, the sense of distance of the image does not change each time the sight is moved. The uncomfortable feeling when recognizing the image and the accompanying fatigue can be greatly reduced. In addition, since multiple mirrors are arranged in the vicinity of the sub-window, the occupant simply turns his gaze to the sub-window, and there is no sense of discomfort in the direct viewing area through the sub-window or in the non-direct viewing area where the occupant cannot see directly. It can be confirmed at the same time.

本発明の好適な実施形態によれば、前記複数のミラーの少なくとも一部は、前記開口を画成する相異なる辺に設けられることが好ましい。   According to a preferred embodiment of the present invention, it is preferable that at least a part of the plurality of mirrors is provided on different sides that define the opening.

この構成によれば、複数のミラーが離れて配置される場合であっても、各ミラーの曲率が統一されていることによって乗員に反射される像に統一性があるため、違和感を生じない。   According to this configuration, even when a plurality of mirrors are arranged apart from each other, the image reflected by the occupant is uniform because the curvatures of the mirrors are unified, so that a sense of incongruity does not occur.

本発明の好適な実施形態によれば、前記複数のミラーの少なくとも一部は、互いに異なる車外の像を乗員へ反射させることが好ましい。   According to a preferred embodiment of the present invention, it is preferable that at least some of the plurality of mirrors reflect different outside images to the occupant.

この構成によれば、複数のミラーが互いに異なる像を乗員に反射させる場合であっても、各ミラーの曲率が統一されていることによって乗員に反射される像に統一性があるため、距離感をつかみやすい。   According to this configuration, even when a plurality of mirrors reflect different images to the occupant, the images reflected to the occupant are uniform due to the unified curvature of each mirror, so that the distance sense Easy to grab.

本発明の好適な実施形態によれば、前記複数のミラーの少なくとも一部は、互いに異なる反射面積を有することが好ましい。   According to a preferred embodiment of the present invention, it is preferable that at least some of the plurality of mirrors have different reflection areas.

この構成によれば、異なる大きさのミラーが複数配置される場合であっても、各ミラーの曲率が統一されていることによって乗員に反射される像に統一性があるため、違和感を生じない。   According to this configuration, even when a plurality of mirrors having different sizes are arranged, the images reflected by the occupant are uniform because the curvatures of the mirrors are unified, so that a sense of incongruity does not occur. .

本発明の好適な実施形態によれば、前記開口は、その第一辺が車両のフロントピラーで画成され、その第二辺が前記第一辺より後方において車両上下方向へ延出されるサブピラーで画成され、前記フロントピラーは、車両側面視で後方へ傾けられているとともに、前記複数のミラーは、前記第一辺に設けられ、前記ウインドより前方の像を乗員へ反射させる第１のミラーと、前記第二辺に設けられ、前記ウインドより後方の像を乗員へ反射させる第２のミラーとを含むことが好ましい。   According to a preferred embodiment of the present invention, the opening is a sub-pillar whose first side is defined by a front pillar of a vehicle and whose second side extends in the vehicle vertical direction behind the first side. The front pillar is tilted rearward in a side view of the vehicle, and the plurality of mirrors are provided on the first side and reflect a front image from the window to the occupant. And a second mirror that is provided on the second side and reflects an image behind the window to an occupant.

この構成によれば、フロントピラーとサブピラーとで画成される開口に配されるウインドを有する車両の死角領域を、確実な距離感を持って把握することができる。   According to this configuration, it is possible to grasp the blind spot region of the vehicle having the window disposed in the opening defined by the front pillar and the sub pillar with a certain sense of distance.

本発明の好適な実施形態によれば、前記開口は、その第一辺が車両のリアピラーで画成され、その第二辺が前記第一辺より前方において車両上下方向へ延出されるサブピラーで画成され、前記リアピラーは、車両側面視で前方へ傾けられているとともに、前記複数のミラーは、前記第一辺に設けられ、前記ウインドより後方の像を乗員へ反射させる第１のミラーと、前記第二辺に設けられ、前記ウインドより前方の像を乗員へ反射させる第２のミラーとを含むことが好ましい。   According to a preferred embodiment of the present invention, the opening is defined by a sub-pillar having a first side defined by a rear pillar of the vehicle and a second side extending in the vehicle vertical direction in front of the first side. The rear pillar is tilted forward in a side view of the vehicle, and the plurality of mirrors are provided on the first side, and a first mirror that reflects an image behind the window to an occupant; It is preferable to include a second mirror provided on the second side and reflecting an image ahead of the window to the occupant.

この構成によれば、リアピラーとサブピラーとで画成される開口に配されるウインドを有する車両の死角領域を、確実な距離感を持って把握することができる。   According to this configuration, it is possible to grasp the blind spot region of the vehicle having the window disposed in the opening defined by the rear pillar and the sub pillar with a certain sense of distance.

本発明によれば、外観性あるいは対歩行者の安全性を損なうことなく、車両の側面下方の視界を広く確保するミラーを複数配設する際でも、乗員がそれらの像を違和感なく把握できるミラー構造が提供される。   According to the present invention, even when a plurality of mirrors that ensure a wide field of view below the side of the vehicle are provided without impairing the appearance or the safety of pedestrians, the occupant can grasp these images without a sense of incongruity. A structure is provided.

以下、図面を参照して本発明の好適な実施形態について詳細に説明する。なお、本発明は以下の実施形態に限定されるものではなく、本発明の実施に有利な具体例を示すにすぎない。また、以下の実施形態の中で説明されている特徴の組み合わせの全てが本発明の課題解決手段として必須のものであるとは限らない。   DESCRIPTION OF EMBODIMENTS Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the drawings. In addition, this invention is not limited to the following embodiment, It shows only the specific example advantageous for implementation of this invention. In addition, not all combinations of features described in the following embodiments are indispensable as means for solving the problems of the present invention.

（第１の実施形態）
図１は、本発明のミラー構造が適用される車両１の左前方からの外観を示す斜視図、図２は、車両１の車室内から前方をみたときの車室内を示す図である。 (First embodiment)
FIG. 1 is a perspective view showing an appearance from the left front of a vehicle 1 to which the mirror structure of the present invention is applied, and FIG. 2 is a view showing a vehicle interior when the vehicle 1 is viewed from the front.

図中、１１はフロントピラー、１２はサブピラーである。フロントピラー１１はサイドボディを構成する剛性部材で、車両側面視で後方に傾けて設けられ、フロントウインド１０の左右両端を支持している。サブピラー１２もフロントピラー１１とともにサイドボディを構成する剛性部材であり、フロントピラー１１の中間部から車両下方に延出されている。また、１６はフロントフェンダ、１７はフロントドアを示している。なお、フロントピラー１１の下端部およびサブピラー１２の下端部の接続態様については図示を省略するが、例えば、フロントピラー１１の下端はフロントピラーロア（フロントフェンダ１６の車内側に配される）によって支持されており、このフロントピラーロアが車両後方に延出されて、そこにサブピラー１２の下端が接続される構成にするとよい。   In the figure, 11 is a front pillar, and 12 is a sub-pillar. The front pillar 11 is a rigid member that constitutes a side body, and is inclined rearward in a side view of the vehicle, and supports the left and right ends of the front window 10. The sub pillar 12 is also a rigid member that constitutes a side body together with the front pillar 11, and extends from the middle part of the front pillar 11 to the vehicle lower side. Reference numeral 16 denotes a front fender, and 17 denotes a front door. In addition, although illustration is abbreviate | omitted about the connection aspect of the lower end part of the front pillar 11 and the lower end part of the sub pillar 12, the lower end of the front pillar 11 is supported by the front pillar lower (it distribute | arranges to the vehicle inside of the front fender 16), for example. The front pillar lower may extend to the rear of the vehicle, and the lower end of the sub pillar 12 may be connected thereto.

このような構成により、斜辺である第一辺がフロントピラー１１で画成され、縦辺である第二辺が上記第一辺より後方で車両上下方向へ延出されるサブピラー１２で画成され、横辺である第三辺がフロントフェンダ１６で画成される略三角形の開口が形成されることになる。そして、この開口にサブウインド１３が嵌め込まれる。このように、本実施形態におけるサブウインド１３はサイドボディ側に設けられている。もっとも、このサブウインド１３をドア側に設ける構成としてもよいが、このような構成については第２の実施形態として後述することにする。   With such a configuration, the first side that is the oblique side is defined by the front pillar 11, and the second side that is the vertical side is defined by the sub-pillar 12 that extends rearward from the first side in the vehicle vertical direction, A substantially triangular opening in which the third side which is the horizontal side is defined by the front fender 16 is formed. And the subwindow 13 is engage | inserted by this opening. Thus, the subwindow 13 in this embodiment is provided on the side body side. Of course, the sub window 13 may be provided on the door side, but such a configuration will be described later as a second embodiment.

これに伴い、図１に示したフロントドア１７のサッシ１５はサブピラー１２に沿うように設けられる。また、サッシ１５の下部にはドアミラー１４が取り付けられている。このため、図２に示すように、乗員からみるとサブウインド１３とドアミラー１４とはほぼ隣接した位置関係にあり、乗員はわずかな視線移動で、ドアミラー１４による車両斜め後方の確認を行うとともに、サブウインド１３越しに直接視認可能な車両斜め前方の領域（直接視認領域）を目視することが可能である。   Accordingly, the sash 15 of the front door 17 shown in FIG. 1 is provided along the sub pillar 12. A door mirror 14 is attached to the lower portion of the sash 15. For this reason, as shown in FIG. 2, when viewed from the occupant, the sub-window 13 and the door mirror 14 are in a substantially adjacent positional relationship, and the occupant performs a slight line of sight movement check with the door mirror 14 obliquely behind the vehicle, It is possible to visually check a region (direct visual recognition region) in front of the vehicle that can be visually recognized through the sub window 13.

さて、上記したサブウインド１３近傍の車室内側には、車両１の側面下方および後方の領域を視認するためのミラーが設けられている。以下、このミラーについて具体的に説明する。   Now, on the vehicle interior side in the vicinity of the sub window 13 described above, a mirror is provided for visually recognizing the region below and behind the side surface of the vehicle 1. Hereinafter, this mirror will be described in detail.

図３は、運転席に着座している乗員の視線Ｐからみたサブウインド１３周りを示す図、図４は、サブウインド１３周りの車室内側面図である。図中、１３ａはサブウインド１３の窓枠周囲に設けられたトリムを示している。このトリム１３ａには、車室内側からサブウインド１３に向かって凹設される部分が形成されており、ミラーはこの部分に沿うように配設されている。   FIG. 3 is a view showing the surroundings of the subwindow 13 viewed from the line of sight P of the occupant seated in the driver's seat, and FIG. 4 is a side view of the passenger compartment around the subwindow 13. In the figure, reference numeral 13 a denotes a trim provided around the window frame of the subwindow 13. The trim 13a is formed with a recessed portion from the vehicle interior side toward the sub window 13, and the mirror is disposed along this portion.

まず、フロントピラー１１で画成される第一辺の下端部に、第１ミラー２１が配設される。この第１ミラー２１は所定の曲率を有する凸面鏡で構成され、サブウインド１３より後方または下方の、乗員からは直接には視認できない領域（非直接視認領域；例えば、図１における領域３１）の像をサブウインド１３を通して乗員へと反射させる。なお、領域３１よりもさらに後方の領域については、ドアミラー１４によってこれを視認することが可能である。したがって、ドアミラーによる視認領域よりも前方の従来死角となっていた領域を、この第１ミラー２１によって視認することが可能になる。   First, the first mirror 21 is disposed at the lower end portion of the first side defined by the front pillar 11. The first mirror 21 is composed of a convex mirror having a predetermined curvature, and is an image of a region behind the sub window 13 or below the region that is not directly visible to the occupant (non-directly visible region; for example, region 31 in FIG. 1). Is reflected through the sub-window 13 to the passenger. It should be noted that an area further rearward than the area 31 can be visually recognized by the door mirror 14. Accordingly, the first mirror 21 can visually recognize a region that is a conventional blind spot ahead of the region visually recognized by the door mirror.

ここで、この第１ミラー２１は、フロントピラー１１の傾きを利用して（フロントピラー１１に沿って）設けられている点が重要である。これにより、乗員は、サブウインド１３を通した直接視認領域を第１ミラー２１によって妨げられることはない。また、第１ミラー２１はサブウインド１３の近傍に配されるため、乗員はサブウインド１３へ視線を向けるだけで、サブウインド１３を通した直接視認領域だけでなく、非直接視認領域である車両後方または下方の状況をも同時に確認することができる。さらに、この第１ミラー２１は車室内側に設けられるから、外観デザインの自由度を妨げたり、空気抵抗や風切り音の悪化を招くことがないだけでなく、ミラーの汚れおよびこれによる後方あるいは側方の視界の悪化を生じさせることもない。くわえて、後方を確認するミラーがフェンダ上などに突出することがないため、歩行者と車両との衝突時における、車両による歩行者への障害を抑えることができる。   Here, it is important that the first mirror 21 is provided using the inclination of the front pillar 11 (along the front pillar 11). Thus, the occupant is not obstructed by the first mirror 21 in the direct visual recognition area through the sub window 13. In addition, since the first mirror 21 is arranged in the vicinity of the sub window 13, the occupant simply turns his / her line of sight toward the sub window 13, so that the vehicle is not only a direct viewing area through the sub window 13 but also a non-direct viewing area. The situation behind or below can be confirmed at the same time. Further, since the first mirror 21 is provided on the vehicle interior side, it does not hinder the degree of freedom in external design and does not cause deterioration of air resistance or wind noise. It does not cause a worsening of the field of view. In addition, since the mirror for confirming the rear does not protrude on the fender or the like, it is possible to suppress the obstacle to the pedestrian caused by the vehicle when the pedestrian collides with the vehicle.

本実施形態ではさらに、サブピラー１２で画成される第二辺の例えば中央部に、第２ミラー２２が配設される。この第２ミラー２２は所定の曲率を有する凸面鏡で構成され、サブウインド１３より前方の非直接視認領域（例えば、図１における領域３２）の像をサブウインド１３を通して乗員へと反射させる。なお、領域３２よりさらに前方の領域については、サブウインド１３を通して直接視認することが可能である。このように、第２ミラー２２はサブピラー１２を利用して（サブピラー１２に沿って）車室内に設けられる。このため、第２ミラー２２が乗員によるサブウインド１３を通した直接視認領域を妨げることはない。また、この第２ミラー２２は第１ミラー２１と共にサブウインド１３の近傍に配されるため、乗員はサブウインド１３に視線を向けるだけで、第１ミラー２１によって、サブウインド１３を通した直接視認領域および、車両後方または下方の非直接視認領域（領域３１）を確認できると同時に、車両前方の非直接視認領域（領域３２）をも確認することが可能である。   In the present embodiment, the second mirror 22 is further disposed, for example, at the center of the second side defined by the sub pillar 12. The second mirror 22 is formed of a convex mirror having a predetermined curvature, and reflects an image of a non-directly visible region (for example, a region 32 in FIG. 1) ahead of the subwindow 13 to the passenger through the subwindow 13. Note that the area further forward than the area 32 can be directly visually recognized through the subwindow 13. Thus, the second mirror 22 is provided in the vehicle interior using the sub pillar 12 (along the sub pillar 12). For this reason, the 2nd mirror 22 does not obstruct the direct visual recognition area which passed through subwindow 13 by a crew member. Further, since the second mirror 22 is disposed in the vicinity of the sub window 13 together with the first mirror 21, the occupant can directly view the sub window 13 through the sub window 13 only by directing his / her line of sight to the sub window 13. It is possible to confirm the area and the indirect visual recognition area (area 31) at the rear or lower side of the vehicle, and also confirm the indirect visual recognition area (area 32) in front of the vehicle.

本実施形態ではさらに、第１ミラー２１より上方かつ第２ミラー２２より前方の位置で、例えばサブウインド１３の斜辺をなすフロントピラー１１にかかって、第３ミラー２３も配設される。この第３ミラー２３は所定の曲率を有する凸面鏡で構成され、サブウインド１３の直下方の領域（例えば、図１における領域３３）の像をサブウインド１３を通して乗員へと反射させる。この第３ミラー２３によって、第１ミラー２１や第２ミラー２２では視認しにくいサブウインド１３の直下方の領域を確実に視認することができる。   In the present embodiment, a third mirror 23 is also disposed at a position above the first mirror 21 and in front of the second mirror 22, for example, on the front pillar 11 forming the hypotenuse of the sub window 13. The third mirror 23 is formed of a convex mirror having a predetermined curvature, and reflects an image of a region immediately below the sub window 13 (for example, a region 33 in FIG. 1) through the sub window 13 to the occupant. With this third mirror 23, it is possible to reliably view the region directly below the subwindow 13 that is difficult to see with the first mirror 21 and the second mirror 22.

なお、図３および図４は、特に死角（非直接視認領域）が大きくなる助手席側（左フロント側）のサブウインド１３近傍におけるミラー構造を示したものであるが、当然、右フロント側のサブウインド１３近傍にも同様のミラー構造を設けることができる。   3 and 4 show a mirror structure in the vicinity of the sub window 13 on the passenger seat side (left front side) where the blind spot (indirect viewing area) is particularly large. A similar mirror structure can be provided in the vicinity of the sub window 13.

次に、上述した第１ミラー２１、第２ミラー２２、第３ミラー２３それぞれの、凸面構成の好ましい態様について説明する。   Next, a preferable aspect of the convex configuration of each of the first mirror 21, the second mirror 22, and the third mirror 23 described above will be described.

第１ミラー２１、第２ミラー２２、第３ミラー２３は主に、発進時における車両１の側面下方または後方の視認を確実かつ容易に行うことをねらいとしたものである。図１に例示したように、第１ミラー２１、第２ミラー２２、第３ミラー２３によってそれぞれ映される領域は、車両１の側面に沿って概ね連続している。にもかかわらず各ミラーの曲率がばらばらであると、距離感がつかみにくく、発進時における確実かつ容易な視認を妨げることにもなりかねない。そこで本実施形態では、第１ミラー２１、第２ミラー２２、第３ミラー２３の曲率を統一するものとする。   The first mirror 21, the second mirror 22, and the third mirror 23 are mainly intended to reliably and easily visually recognize the lower side or the rear side of the vehicle 1 when starting. As illustrated in FIG. 1, the areas projected by the first mirror 21, the second mirror 22, and the third mirror 23 are substantially continuous along the side surface of the vehicle 1. Nevertheless, if the curvatures of the mirrors are different, the sense of distance is difficult to grasp, which may hinder reliable and easy visual recognition when starting. Therefore, in this embodiment, the curvatures of the first mirror 21, the second mirror 22, and the third mirror 23 are unified.

図５〜７を参照して、各ミラーの曲率の具体例を説明する。図５は図４のＡ−Ａ線に沿う要部断面図、図６は図４のＢ−Ｂ線に沿う要部断面図、図７は図４のＣ−Ｃ線に沿う要部断面図である。なお、図５および図７には、フロントピラー１１の具体的な構成例が現れている。すなわち、フロントピラー１１は基本的に、フロントピラーアウタ１１ａとフロントピラーインナ１１ｂとで構成され、両者により閉断面が構成されている。また、フロントピラーアウタ１１ａとフロントピラーインナ１１ｂとの間には補強部材としてのフロントピラーレインフォースメント１１ｃも配されている。一方、図６には、サブピラー１２の具体的構成例が現れている。すなわち、サブピラー１２は基本的に、サブピラーアウタ１２ａとサブピラーインナ１２ｂとで構成され、両者により閉断面が構成されている。また、サブピラーアウタ１２ａとサブピラーインナ１２ｂとの間には補強部材としてのサブピラーレインフォースメント１２ｃも配されている。本実施形態では少なくとも、図５に現れる第１ミラー２１の部分の曲率半径Ｒ１と、図６に現れる第２ミラー２２の部分の曲率半径Ｒ２と、図７に現れる第３ミラー２３の部分の曲率半径Ｒ３とが、同一の曲率半径（例えば、１２０ｍｍ）に設定される。この曲率半径の適正値は車両の形状等によって異なるが、概ね１００〜６００ｍｍの範囲内で略同一に設定されるとよいであろう。   A specific example of the curvature of each mirror will be described with reference to FIGS. 5 is a cross-sectional view of the main part taken along line AA in FIG. 4, FIG. 6 is a cross-sectional view of the main part taken along line BB in FIG. 4, and FIG. 7 is a cross-sectional view of the main part taken along line CC in FIG. It is. 5 and 7 show specific configuration examples of the front pillar 11. That is, the front pillar 11 basically includes a front pillar outer 11a and a front pillar inner 11b, and a closed cross section is formed by both. Further, a front pillar reinforcement 11c as a reinforcing member is also disposed between the front pillar outer 11a and the front pillar inner 11b. On the other hand, FIG. 6 shows a specific configuration example of the sub-pillar 12. That is, the sub-pillar 12 is basically composed of a sub-pillar outer 12a and a sub-pillar inner 12b, and both form a closed cross section. Further, a sub-pillar reinforcement 12c as a reinforcing member is also disposed between the sub-pillar outer 12a and the sub-pillar inner 12b. In the present embodiment, at least the radius of curvature R1 of the portion of the first mirror 21 appearing in FIG. 5, the radius of curvature R2 of the portion of the second mirror 22 appearing in FIG. 6, and the curvature of the portion of the third mirror 23 appearing in FIG. The radius R3 is set to the same curvature radius (for example, 120 mm). The appropriate value of the radius of curvature varies depending on the shape of the vehicle and the like, but may be set to be approximately the same within a range of approximately 100 to 600 mm.

このように、各ミラーの曲率を統一することによって、乗員は、サブウインド１３に視点を合わせた時に、それぞれのミラーが視野に入っても、乗員に反射される像の距離感をつかみやすいという利点がある。また、乗員が各ミラーを１つずつ順に視線を合わせることによって周囲の状況を確認していく場合でも、視線を移動するたびに像の距離感が変化することがないため、乗員が像を認識する際の違和感およびそれに伴う疲労感を大きく低減することができる。くわえて、各ミラーをそれぞれ異なる曲率で形成する必要がない。したがってミラーの形成性を向上させることにもなる。   In this way, by unifying the curvature of each mirror, the occupant can easily grasp the sense of distance of the image reflected by the occupant even when each mirror enters the field of view when the viewpoint is adjusted to the sub window 13. There are advantages. In addition, even when the occupant checks the surroundings by sequentially looking at each mirror one by one, the sense of distance of the image does not change each time the sight is moved, so the occupant recognizes the image. It is possible to greatly reduce the uncomfortable feeling and the accompanying fatigue. In addition, it is not necessary to form each mirror with a different curvature. Therefore, the formability of the mirror is also improved.

なお、本発明はこのサブウインド１３近傍に設けられるミラーの特定の個数に限定されるものではないし、また、すべてのミラーがそれぞれ別の辺に設けられることを要求するものでもない。要するに、複数のミラーの少なくとも一部が、互いに異なる辺に設けられればよい。各ミラーの曲率が統一されていることによって乗員に反射される像に統一性があるため、複数のミラーが離れて配置される場合であっても、違和感を生じることはない。   Note that the present invention is not limited to a specific number of mirrors provided in the vicinity of the subwindow 13 and does not require that all the mirrors be provided on different sides. In short, at least some of the plurality of mirrors may be provided on different sides. Since the images reflected by the occupant are uniform because the curvatures of the mirrors are unified, there is no sense of incongruity even when a plurality of mirrors are arranged apart.

また、上記したように、本実施形態における各ミラーは互いに異なる領域の像を映すものである。しかし、各ミラーの曲率が統一されていることによって乗員に反射される像に統一性があるため、このように複数のミラーが互いに異なる像を乗員に反射させる場合であっても、距離感はつかみやすい。   Further, as described above, each mirror in the present embodiment projects images of different areas. However, since the images reflected by the occupant are uniform due to the unified curvature of each mirror, even when multiple mirrors reflect different images to the occupant in this way, the sense of distance is Easy to grasp.

また、図４に示されるように、第１ミラー２１、第２ミラー２２、第３ミラー２３は、互いに異なる反射面積であってよい。これは、各ミラーの取り付け位置の形状や角度などに依存して適切な反射面積が設定されることになるからである。このように各ミラーが互いに異なる反射面積を有することになっても、各ミラーの曲率が統一されていることによって乗員に反射される像に統一性があるため、距離感はつかみやすい。   Also, as shown in FIG. 4, the first mirror 21, the second mirror 22, and the third mirror 23 may have different reflection areas. This is because an appropriate reflection area is set depending on the shape and angle of the mounting position of each mirror. Thus, even if the mirrors have different reflection areas, the sense of distance is easy to grasp because the images reflected by the occupant are uniform due to the unified curvature of the mirrors.

（第２の実施形態）
上述した第１の実施形態は、サブウインド１３がサイドボディに形成された略三角形の開口に配される車両構成を前提としたものであった。しかし本発明は、開口がサイドボディ自体に形成されることに限定されるものではないし、その開口が特定の形状に限定されるものでもない。たとえば、ドア側に略三角形や略四角形等の開口を形成しそこにサブウインドを配する構成であっても、本発明を適用可能である。そこで以下では、サブウインド１３がドア側に設けられる車両におけるミラー構造の実施形態を説明する。なお、上述の第１の実施形態における構成要素と同じ構成要素には同一の参照番号を付す。 (Second Embodiment)
The first embodiment described above is based on a vehicle configuration in which the subwindow 13 is arranged in a substantially triangular opening formed in the side body. However, the present invention is not limited to the opening being formed in the side body itself, and the opening is not limited to a specific shape. For example, the present invention can be applied even to a configuration in which an opening such as a substantially triangular shape or a substantially rectangular shape is formed on the door side and a sub window is arranged there. Therefore, in the following, an embodiment of a mirror structure in a vehicle in which the subwindow 13 is provided on the door side will be described. In addition, the same reference number is attached | subjected to the component same as the component in the above-mentioned 1st Embodiment.

図８は、本実施形態における車両１の外観斜視図で、図１に対応する図である。また、図９は、運転席に着座している乗員の視線Ｐからみたサブウインド１３周りを示す図で、図３に対応する図である。   FIG. 8 is an external perspective view of the vehicle 1 in the present embodiment, and corresponds to FIG. FIG. 9 is a diagram showing the periphery of the subwindow 13 as seen from the line of sight P of the occupant seated in the driver's seat, and corresponds to FIG.

フロントドア１７は、フロントピラー１１およびその上端に接続されるルーフサイドレールに沿うロールサッシ２５と、ロールサッシ２５から車両下方に延出される第１縦サッシ２６と、この第１縦サッシ２６より車両後方においてロールサッシ２５から車両下方に延出される第２縦サッシ２７を備える。したがって、このフロントドア１７には、ロールサッシ２５、第１縦サッシ２６、第２縦サッシ２７をそれぞれ一辺とする例えば略四角形の開口が形成される。そして、この開口にサブウインド１３が嵌め込まれる。ここで第１および第２縦サッシ２６，２７はそれぞれ、ドア側に設けられた車両ピラーとしての役割を果たすことになる。また、本実施形態では、第１縦サッシ２６は車両側面視で後方に傾けて設けられている。   The front door 17 includes a roll sash 25 extending along the roof side rail connected to the front pillar 11 and the upper end thereof, a first vertical sash 26 extending from the roll sash 25 to the vehicle lower side, and a vehicle from the first vertical sash 26. A second vertical sash 27 is provided extending rearward from the roll sash 25 at the rear. Therefore, the front door 17 is formed with, for example, a substantially rectangular opening having the roll sash 25, the first vertical sash 26, and the second vertical sash 27 as one side. And the subwindow 13 is engage | inserted by this opening. Here, the first and second vertical sashes 26 and 27 each serve as a vehicle pillar provided on the door side. In the present embodiment, the first vertical sash 26 is provided to be inclined rearward in a vehicle side view.

ドアミラー１４は、第２縦サッシ２７の下部に取り付けられている。このため、図９に示すように、乗員からみるとサブウインド１３とドアミラー１４とはほぼ隣接した位置関係にあり、第１の実施形態と同様に、乗員はわずかな視線移動で、ドアミラー１４による車両斜め後方の確認を行うとともに、サブウインド１３越しに直接視認可能な車両斜め前方の領域を目視することが可能である。このように、第１の実施形態と比較すると、本実施形態におけるサブウインド１３はフロントドア１７上に設けられたという構成上の違いがあるだけで、そのサブウインド１３の基本的な効用としては第１の実施形態と何ら変わるところはない。   The door mirror 14 is attached to the lower part of the second vertical sash 27. For this reason, as shown in FIG. 9, when viewed from the occupant, the sub-window 13 and the door mirror 14 are substantially adjacent to each other. As in the first embodiment, the occupant is slightly moved by the line of sight, and is moved by the door mirror 14. While confirming diagonally backward of the vehicle, it is possible to visually observe a region diagonally forward of the vehicle that is directly visible through the subwindow 13. Thus, compared with the first embodiment, the subwindow 13 in this embodiment has only a structural difference in that it is provided on the front door 17, and the basic utility of the subwindow 13 is as follows. There is no difference from the first embodiment.

第１の実施形態で説明した第１ミラー２１、第２ミラー２２、第３ミラー２３は、サブウインド１３のそれぞれ異なる辺にかかって設けられる。本実施形態では、図９に示すように、サブウインド１３より後方または下方の非直接視認領域（例えば、図８における領域３１）の像をサブウインド１３を通して乗員へと反射させる第１ミラー２１は、第１縦サッシ２６で画成される第一辺に配設される。また、サブウインド１３より前方の非直接視認領域（例えば、図８における領域３２）の像をサブウインド１３を通して乗員へと反射させる第２ミラー２２は、第２縦サッシ２７で画成される第二辺に配設される。また、サブウインド１３の直下方の領域（例えば、図８における領域３３）の像をサブウインド１３を通して乗員へ反射させる第３ミラー２３は、ロールサッシ２５で画成される第三辺に配設される。   The first mirror 21, the second mirror 22, and the third mirror 23 described in the first embodiment are provided on different sides of the subwindow 13. In the present embodiment, as shown in FIG. 9, the first mirror 21 that reflects the image of the non-directly visible region (for example, the region 31 in FIG. 8) behind or below the subwindow 13 to the passenger through the subwindow 13 is The first vertical sash 26 is disposed on the first side. Further, the second mirror 22 that reflects the image of the non-directly visible region (for example, the region 32 in FIG. 8) in front of the subwindow 13 to the passenger through the subwindow 13 is defined by the second vertical sash 27. Arranged on two sides. A third mirror 23 that reflects an image of a region immediately below the sub window 13 (for example, a region 33 in FIG. 8) to the occupant through the sub window 13 is disposed on the third side defined by the roll sash 25. Is done.

そして、第１の実施形態と同様に、第１ミラー２１、第２ミラー２２、第３ミラー２３の曲率は略同一に設定される。このため、乗員は、サブウインド１３に視点を合わせた時に、乗員に反射される像の距離感をつかみやすいという利点がある。   As in the first embodiment, the curvatures of the first mirror 21, the second mirror 22, and the third mirror 23 are set to be substantially the same. Therefore, there is an advantage that the occupant can easily grasp the sense of distance of the image reflected by the occupant when the viewpoint is set on the sub window 13.

以上、第２の実施形態として、サブウインド１３がドア側に設けられる車両におけるミラー構造の例を説明した。   As described above, the example of the mirror structure in the vehicle in which the sub window 13 is provided on the door side has been described as the second embodiment.

（第３の実施形態）
上述した第１および第２の実施形態は、フロントピラー１１の前方部とフロントフェンダ１６もしくはフロントドア１７とに挟まれた領域に形成された開口にサブウインド１３を設定し、その近傍の車室内側に、そのサブウインド１３を通じて車外の像を乗員へ反射させるミラーを配するものであった。この場合には、先述したように、乗員からみるとサブウインド１３とドアミラー１４とはほぼ隣接した位置関係にあり、乗員はわずかな視線移動で、ドアミラー１４による車両斜め後方の確認を行うとともに、サブウインド１３越しに直接視認可能な車両斜め前方の領域を目視することができる点で有利である。しかし、本発明に係るミラー構造が設けられるウインドの位置はこれに限定されるものではない。たとえば、リアピラーとクォータピラーとの間に位置するクォータウインド近傍の車室内側に、そのクォータウインドを通じて車外の像を乗員へ反射させるミラーを配する構成をとることも可能である。以下、この態様について、第３の実施形態として説明する。 (Third embodiment)
In the first and second embodiments described above, the sub window 13 is set in an opening formed in a region sandwiched between the front portion of the front pillar 11 and the front fender 16 or the front door 17, and the vehicle interior in the vicinity thereof. Inside, a mirror that reflects an image outside the vehicle to the occupant through the subwindow 13 was arranged. In this case, as described above, when viewed from the occupant, the sub-window 13 and the door mirror 14 are in a substantially adjacent positional relationship, and the occupant confirms the vehicle obliquely rearward with the door mirror 14 with a slight line of sight movement. This is advantageous in that a region diagonally forward of the vehicle that can be directly viewed through the subwindow 13 can be viewed. However, the position of the window where the mirror structure according to the present invention is provided is not limited to this. For example, it is also possible to adopt a configuration in which a mirror that reflects an image outside the vehicle to the occupant through the quarter window is disposed on the vehicle interior side near the quarter window located between the rear pillar and the quarter pillar. Hereinafter, this aspect will be described as a third embodiment.

図１０は、本実施形態における車両１の外観斜視図で、図１に対応する図である。同図において、４１はリアピラー、４２はサブピラーとしてのクォータピラー、４３はリアフェンダである。リアピラー４１は車両側面視で前方に傾けて設けられている。これらリアピラー４１、クォータピラー４２、リアフェンダ４３をそれぞれ一辺とする略四角形の開口が形成され、その開口にサブウインドとしてのクォータウインド４４が嵌め込まれている。   FIG. 10 is an external perspective view of the vehicle 1 in the present embodiment, and corresponds to FIG. In the figure, 41 is a rear pillar, 42 is a quarter pillar as a sub-pillar, and 43 is a rear fender. The rear pillar 41 is provided to be tilted forward in a vehicle side view. A substantially rectangular opening having one side each of the rear pillar 41, quarter pillar 42, and rear fender 43 is formed, and a quarter window 44 as a sub window is fitted into the opening.

図１１は、運転席に着座している乗員の視線Ｑ（乗員は左後方に振り返る体勢をとることになる）からみたクォータウインド４４周りを示す図である。図中、４４ａはクォータウインド４４の窓枠周囲に設けられたトリムを示している。このトリム４４ａには、車室内側からクォータウインド４４に向かって凹設される部分が形成されており、ミラーはこの部分に沿うように配設されている。   FIG. 11 is a view showing the area around the quarter window 44 as seen from the line of sight Q of the occupant sitting in the driver's seat (the occupant takes a posture of turning back left). In the figure, reference numeral 44 a denotes a trim provided around the window frame of the quarter window 44. The trim 44a is formed with a recessed portion from the vehicle interior side toward the quarter window 44, and the mirror is disposed along this portion.

まず、リアピラー４１で画成される第一辺の中間部に、第４ミラー４５が配設される。この第４ミラー４５は所定の曲率を有する凸面鏡で構成され、クォータウインド４４の下方またはその前方の非直接視認領域（例えば、図１０の領域４７）の像をクォータウインド４４を通して乗員へと反射させる。この第４ミラー４５は、リアピラー４１の車両前方への傾きを利用して（リアピラー４１に沿って）設けられている。これにより、乗員は、サブウインドとしてのクォータウインド４４を通した直接視認領域を第４ミラー４５によって妨げることはない。また、第４ミラー４５はクォータウインド４４の近傍に配されるため、乗員はクォータウインド４４へ視線を向けるだけで、クォータウインド４４を通した直接視認領域だけでなく、非直接視認領域であるクォータウインド４４の下方またはその前方の状況をも同時に確認することができる。   First, the fourth mirror 45 is disposed in the middle portion of the first side defined by the rear pillar 41. The fourth mirror 45 is formed of a convex mirror having a predetermined curvature, and reflects an image of a non-directly visible area (for example, the area 47 in FIG. 10) below or in front of the quarter window 44 to the occupant through the quarter window 44. . The fourth mirror 45 is provided using the inclination of the rear pillar 41 toward the front of the vehicle (along the rear pillar 41). Thus, the occupant does not obstruct the direct visual recognition area through the quarter window 44 as the sub window by the fourth mirror 45. Further, since the fourth mirror 45 is arranged in the vicinity of the quarter window 44, the occupant simply turns his / her line of sight to the quarter window 44, and the quarter mirror 44 is not only a direct viewing area through the quarter window 44 but also a quarter viewing area. The situation below or in front of the window 44 can be confirmed at the same time.

本実施形態ではさらに、クォータウインド４４上端のサイドルーフで画成される第二辺の中間部に、第５ミラー４６も配設される。この第５ミラー４６は所定の曲率を有する凸面鏡で構成され、クォータウインド４４の直下方の領域（例えば、図１０における領域４８）の像をクォータウインド４４を通して乗員へと反射させる。この第５ミラー４６によって、第４ミラー４５では視認しにくいクォータウインド４４の直下方の領域を確実に視認することができる。   In the present embodiment, a fifth mirror 46 is also disposed in the middle portion of the second side defined by the side roof at the upper end of the quarter window 44. The fifth mirror 46 is formed of a convex mirror having a predetermined curvature, and reflects an image of a region immediately below the quarter window 44 (for example, a region 48 in FIG. 10) through the quarter window 44 to the occupant. With the fifth mirror 46, the region immediately below the quarter window 44 that is difficult to visually recognize with the fourth mirror 45 can be surely visually confirmed.

そして、第１および第２の実施形態と同様に、第４ミラー４５および第５ミラー４６の曲率は略同一に設定される。このため、乗員は、クォータウインド４４に視点を合わせた時に、乗員に反射される像の距離感をつかみやすいという利点がある。   As in the first and second embodiments, the curvatures of the fourth mirror 45 and the fifth mirror 46 are set to be substantially the same. Therefore, there is an advantage that the occupant can easily grasp the sense of distance of the image reflected by the occupant when the viewpoint is set on the quarter window 44.

（その他の実施形態）
以上、第１〜第３の実施形態を説明したが、例えば、第１の実施形態もしくは第２の実施形態と、第３の実施形態とを組み合わせて、車両１が第１〜３ミラー２１〜２３、第４および第５ミラー４５，４６を備える構成をとることも有効である。この場合、各ミラーによってそれぞれ映される領域が車両１の側面に沿って連続するように各ミラーの取り付け角度を調整することにより、いずれのミラーによっても視認できない死角領域を大幅に低減することができよう。 (Other embodiments)
The first to third embodiments have been described above. For example, the vehicle 1 is combined with the first to third mirrors 21 to 21 by combining the first embodiment or the second embodiment and the third embodiment. 23, the fourth and fifth mirrors 45 and 46 are also effective. In this case, by adjusting the mounting angle of each mirror so that the area projected by each mirror is continuous along the side surface of the vehicle 1, the blind spot area that cannot be seen by any mirror can be greatly reduced. I can do it.

また、第１〜３ミラー２１〜２３、第４および第５ミラー４５，４６のそれぞれは、角度を調整可能に取り付けることも可能である。そうすれば、運転者ごとのアイポイントの違いに応じて各ミラーの取り付け角度を調整でき、車両側面の死角領域を有効に低減することができる。   In addition, each of the first to third mirrors 21 to 23, the fourth and fifth mirrors 45 and 46 can be attached so that the angle can be adjusted. If it does so, the attachment angle of each mirror can be adjusted according to the difference of the eyepoint for every driver | operator, and the blind spot area | region of the vehicle side surface can be reduced effectively.

また、第１〜３ミラー２１〜２３、第４および第５ミラー４５，４６のそれぞれは着脱可能に構成されてもよいであろう。これにより、ユーザの嗜好や車両側面の視認性に関する法的規制からの要請などに容易に適合させることが可能である。   In addition, each of the first to third mirrors 21 to 23, and the fourth and fifth mirrors 45 and 46 may be configured to be detachable. Thereby, it is possible to easily adapt to a request from a legal regulation concerning user preference or visibility of a vehicle side surface.

第１の実施形態に係る車両の外観斜視図である。1 is an external perspective view of a vehicle according to a first embodiment. 第１の実施形態に係る車両の車室内から前方をみたときの車室内を示す図である。It is a figure which shows a vehicle interior when seeing the front from the vehicle interior of the vehicle which concerns on 1st Embodiment. 第１の実施形態に係る乗員からみたサブウインド周りを示す図である。It is a figure which shows the subwindow circumference seen from the passenger | crew which concerns on 1st Embodiment. 第１の実施形態におけるサブウインド周りの車室内側面図である。It is a vehicle interior side view around a subwindow in a 1st embodiment. 図４のＡ−Ａ線に沿う要部断面図である。It is principal part sectional drawing in alignment with the AA of FIG. 図４のＢ−Ｂ線に沿う要部断面図である。It is principal part sectional drawing in alignment with the BB line of FIG. 図４のＣ−Ｃ線に沿う要部断面図である。It is principal part sectional drawing in alignment with CC line of FIG. 第２の実施形態に係る車両の外観斜視図である。It is an external appearance perspective view of the vehicle which concerns on 2nd Embodiment. 第２の実施形態に係る乗員からみたサブウインド周りを示す図である。It is a figure which shows the subwindow circumference seen from the passenger | crew which concerns on 2nd Embodiment. 第３の実施形態に係る車両の外観斜視図である。It is an external appearance perspective view of the vehicle which concerns on 3rd Embodiment. 第３の実施形態に係る乗員からみたクォータウインド周りを示す図である。It is a figure which shows the quarter window periphery seen from the passenger | crew which concerns on 3rd Embodiment.

符号の説明Explanation of symbols

１：車両
１０：フロントウインド
１１：フロントピラー
１２：サブピラー
１３：サブウインド
１４：ドアミラー
１５：サッシ
１６：フロントフェンダ
１７：フロントドア
２１：第１ミラー
２２：第２ミラー
２３：第３ミラー
２５：ロールサッシ
２６：第１縦サッシ
２７：第２縦サッシ
４１：リアピラー
４２：クォータピラー
４３：リアフェンダ
４４：クォータウインド
４５：第４ミラー
４６：第５ミラー 1: Vehicle 10: Front window 11: Front pillar 12: Sub pillar 13: Sub window 14: Door mirror 15: Sash 16: Front fender 17: Front door 21: First mirror 22: Second mirror 23: Third mirror 25: Roll Sash 26: first vertical sash 27: second vertical sash 41: rear pillar 42: quarter pillar 43: rear fender 44: quarter window 45: fourth mirror 46: fifth mirror

Claims (6)

車体に画成された開口に配されるウインドを有し、このウインド近傍の車室内側に、そのウインドを通じて車外の像を乗員へ反射させる複数のミラーを配する車両のミラー構造であって、
前記複数のミラーは曲率が略同一に設定されることを特徴とする車両のミラー構造。 A vehicle mirror structure having a window disposed in an opening defined in a vehicle body, and a plurality of mirrors that reflect an image outside the vehicle to a passenger through the window on a vehicle interior side near the window,
The vehicle mirror structure, wherein the plurality of mirrors are set to have substantially the same curvature. 前記複数のミラーの少なくとも一部は、前記開口を画成する相異なる辺に設けられることを特徴とする請求項１に記載の車両のミラー構造。   The vehicle mirror structure according to claim 1, wherein at least some of the plurality of mirrors are provided on different sides that define the opening. 前記複数のミラーの少なくとも一部は、互いに異なる車外の像を乗員へ反射させることを特徴とする請求項１または２に記載の車両のミラー構造。   3. The vehicle mirror structure according to claim 1, wherein at least some of the plurality of mirrors reflect different outside images to the occupant. 4. 前記複数のミラーの少なくとも一部は、互いに異なる反射面積を有することを特徴とする請求項１から３までのいずれかに記載の車両のミラー構造。   4. The vehicle mirror structure according to claim 1, wherein at least some of the plurality of mirrors have different reflection areas. 5. 前記開口は、
その第一辺が車両のフロントピラーで画成され、
その第二辺が前記第一辺より後方において車両上下方向へ延出されるサブピラーで画成され、
前記フロントピラーは、車両側面視で後方へ傾けられているとともに、
前記複数のミラーは、
前記第一辺に設けられ、前記ウインドより後方の像を乗員へ反射させる第１のミラーと、
前記第二辺に設けられ、前記ウインドより前方の像を乗員へ反射させる第２のミラーと、を含む
ことを特徴とする請求項１から４までのいずれかに記載の車両のミラー構造。 The opening is
The first side is defined by the front pillar of the vehicle,
The second side is defined by a sub-pillar extending in the vehicle vertical direction behind the first side,
The front pillar is inclined rearward in a vehicle side view,
The plurality of mirrors are
A first mirror that is provided on the first side and reflects an image behind the window to an occupant;
5. The vehicle mirror structure according to claim 1, further comprising: a second mirror provided on the second side and configured to reflect an image ahead of the window to an occupant. 前記開口は、
その第一辺が車両のリアピラーで画成され、
その第二辺が前記第一辺より前方において車両上下方向へ延出されるサブピラーで画成され、
前記リアピラーは、車両側面視で前方へ傾けられているとともに、
前記複数のミラーは、
前記第一辺に設けられ、前記ウインドより前方の像を乗員へ反射させる第１のミラーと、
前記第二辺に設けられ、前記ウインドより後方の像を乗員へ反射させる第２のミラーと、を含む
ことを特徴とする請求項１から４までのいずれかに記載の車両のミラー構造。 The opening is
The first side is defined by the rear pillar of the vehicle,
The second side is defined by a sub-pillar extending in the vehicle vertical direction in front of the first side,
The rear pillar is tilted forward in a vehicle side view,
The plurality of mirrors are
A first mirror provided on the first side and reflecting an image ahead of the window to an occupant;
5. The vehicle mirror structure according to claim 1, further comprising: a second mirror provided on the second side and configured to reflect an image behind the window to an occupant.

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