JP2007032257A - Door handle device for vehicle - Google Patents

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Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a door handle device for a vehicle capable of reducing collision noise generated at a rotation end position of a hand grip by a simple constitution. <P>SOLUTION: A guide member 5 fixed to a frame 4 restricts the movement of the hand grip 3 in a rotating axis direction by sliding sliding parts 3g, 3h of the hand grip 3 at guide parts 5a, 5b during rotation of the hand grip 3. The guide member 5 is provided with stopper parts 5e, 5f on which parts 3i, 3j of the hand grip 3 elastically are forced to abut at the rotation end position of the hand grip 3 in the direction of opening operation of the hand grip 3. <P>COPYRIGHT: (C)2007,JPO&INPIT

Description

本発明は、車両用ドアハンドル装置に関するものである。   The present invention relates to a vehicle door handle device.

従来、車両ドアに設けられたハンドルグリップを操作することで、車両ドアのロックを解除し、車両ドアを開くようにした車両用ドアハンドル装置が広く知られている。こうした車両用ドアハンドル装置にあっては、車両ドアのドアパネルに固定されたフレームに対してハンドルグリップを回動自在に支持し、車両ドアの閉状態からハンドルグリップを回動させることで、車両ドアを閉位置にロックしているロックを解除して車両ドアを開状態にするようにしている。また、このように操作されるハンドルグリップは回動範囲が規制され、ハンドルグリップの車両ドア開操作方向の回動終端位置においてハンドルグリップに設けられた当接部がフレームに設けられたストッパに当接するように構成されている（例えば、特許文献１参照）。
特開２００２−２２７４６２号公報 2. Description of the Related Art Conventionally, a vehicle door handle device in which a vehicle door is unlocked and a vehicle door is opened by operating a handle grip provided on the vehicle door is widely known. In such a vehicle door handle device, the handle grip is pivotally supported with respect to a frame fixed to the door panel of the vehicle door, and the handle grip is rotated from the closed state of the vehicle door, whereby the vehicle door Is unlocked in the closed position to open the vehicle door. In addition, the rotation range of the handle grip operated in this way is restricted, and the contact portion provided on the handle grip at the end position of the rotation in the vehicle door opening operation direction of the handle grip contacts the stopper provided on the frame. It is comprised so that it may contact | connect (for example, refer patent document 1).
JP 2002-227462 A

ところで、このような車両用ドアハンドル装置では、車両ドアの開操作時にハンドルグリップが回動終端位置まで回動されて、ハンドルグリップの当接部がフレームのストッパに衝突し、衝突音が発生することがある。特に、勢いよく車両ドアを開操作するときはこの衝突音が大きくなるため、品位を損なうという問題があった。この場合、ハンドルグリップの当接部又はフレームのストッパにゴム等の緩衝材を取り付けるという手法が考えられるが、部品点数を単純に増加させてしまい、コストアップするという問題がある。   By the way, in such a vehicle door handle device, the handle grip is rotated to the rotation end position when the vehicle door is opened, and the contact portion of the handle grip collides with the stopper of the frame, and a collision sound is generated. Sometimes. In particular, when the vehicle door is vigorously opened, the collision noise becomes louder, and there is a problem that the quality is impaired. In this case, a method of attaching a cushioning material such as rubber to the abutting portion of the handle grip or the stopper of the frame can be considered, but there is a problem that the number of parts is simply increased and the cost is increased.

この発明は、こうした実情に鑑みてなされたものであり、その目的は、簡易な構成でハンドルグリップの回動終端位置において発生する衝突音を低減することができる車両用ドアハンドル装置を提供することにある。   The present invention has been made in view of such circumstances, and an object of the present invention is to provide a vehicle door handle device that can reduce a collision sound generated at a rotation end position of a handle grip with a simple configuration. It is in.

上記問題点を解決するために、請求項１に記載の発明は、車両ドアのドアパネルに固定されるフレームと、同フレームに対して回動自在に支持され前記車両ドアの開操作時の把持部となるハンドルグリップと、前記車両ドアを閉位置にロックするドアロック機構とを備え、前記車両ドアの開操作時に前記車両ドアの閉状態から前記ハンドルグリップを回動させることで前記ドアロック機構によるロックを解除して前記車両ドアを開状態とする車両用ドアハンドル装置において、前記ハンドルグリップの回動時に同ハンドルグリップを摺動させて回動軸方向への動きを規制するガイド部材を前記フレームに固定し、前記ガイド部材に前記ハンドルグリップの車両ドア開操作方向の回動終端位置において前記ハンドルグリップと弾性的に当接するストッパ部を設けることを要旨とする。   In order to solve the above-described problems, the invention according to claim 1 is a frame fixed to a door panel of a vehicle door, and a grip portion that is rotatably supported with respect to the frame and that is open when the vehicle door is opened. And a door lock mechanism that locks the vehicle door in a closed position, and when the vehicle door is opened, the handle grip is rotated from the closed state by the door lock mechanism. In the vehicle door handle device that releases the lock and opens the vehicle door, the frame includes a guide member that slides the handle grip when the handle grip is rotated to restrict movement in the rotation axis direction. The handle grip is elastically abutted on the guide member at the rotation end position of the handle grip in the vehicle door opening operation direction. And gist providing a stopper portion.

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の車両用ドアハンドル装置において、前記ガイド部材は、前記ハンドルグリップを弾性的に挟持して前記ハンドルグリップの回動軸方向への動きを規制することを要旨とする。   According to a second aspect of the present invention, in the vehicle door handle device according to the first aspect, the guide member elastically sandwiches the handle grip and restricts the movement of the handle grip in the rotation axis direction. The gist is to do.

請求項３に記載の発明は、請求項１または２に記載の車両用ドアハンドル装置において、前記ガイド部材は、前記フレームの材料よりも硬度の低い材料で形成されることを要旨とする。   The gist of a third aspect of the present invention is the vehicle door handle device according to the first or second aspect, wherein the guide member is formed of a material having a hardness lower than that of the frame.

請求項４に記載の発明は、請求項１〜３のいずれか一項に記載の車両用ドアハンドル装置において、前記ハンドルグリップは、同ハンドルグリップの長手方向の一端側に前記フレームに対して回動自在に支持される回動部を有し、他端側にドアロック機構と連動する連動部及び前記回動終端位置において前記ガイド部材の前記ストッパ部と当接する当接部を有することを要旨とする。   According to a fourth aspect of the present invention, in the vehicle door handle device according to any one of the first to third aspects, the handle grip rotates relative to the frame on one end side in the longitudinal direction of the handle grip. It has a rotating part that is movably supported, and has an interlocking part that interlocks with a door lock mechanism on the other end side, and an abutting part that comes into contact with the stopper part of the guide member at the rotational end position. And

請求項５に記載の発明は、請求項１〜４のいずれか一項に記載の車両用ドアハンドル装置において、前記フレームは、前記ハンドルグリップの回動軸から離隔する同ハンドルグリップの長手方向先端部を回動軸方向に挟み込むように対向配置された一対の固定壁部を有し、前記ガイド部材は、前記一対の固定壁部に固定されていることを要旨とする。   According to a fifth aspect of the present invention, in the vehicle door handle device according to any one of the first to fourth aspects, the frame has a front end in the longitudinal direction of the handle grip that is separated from a rotation shaft of the handle grip. It has a pair of fixed wall portions arranged to face each other in the rotation axis direction, and the guide member is fixed to the pair of fixed wall portions.

請求項６に記載の発明は、請求項５に記載の車両用ドアハンドル装置において、前記フレームは、前記一対の固定壁部に一体形成され、これら一対の固定壁部を連絡する連結壁部を有することを要旨とする。   According to a sixth aspect of the present invention, in the vehicle door handle device according to the fifth aspect, the frame is formed integrally with the pair of fixed wall portions, and a connecting wall portion that connects the pair of fixed wall portions is provided. It is summarized as having.

請求項７に記載の発明は、請求項６に記載の車両用ドアハンドル装置において、前記連結壁部に取着され、前記ハンドルグリップの車両ドア開操作方向とは反対方向の回動終端位置において前記ハンドルグリップの対向面と弾性的に当接する緩衝部材を備えたことを要旨とする。   According to a seventh aspect of the present invention, in the vehicle door handle device according to the sixth aspect of the present invention, the steering wheel grip is attached to the connecting wall portion, and the rotation end position of the handle grip is opposite to the vehicle door opening operation direction. A gist is provided with a buffer member that elastically contacts the opposing surface of the handle grip.

請求項１に記載の発明によれば、フレームに固定されたガイド部材は、ハンドルグリップの回動時にハンドルグリップを摺動させて回動軸方向への動きを規制するとともに、ハンドルグリップの車両ドア開操作方向の回動終端位置においてハンドルグリップと弾性的に当接するストッパ部を有する。   According to the first aspect of the present invention, the guide member fixed to the frame slides the handle grip when the handle grip is rotated to restrict the movement in the direction of the rotation axis, and the vehicle door of the handle grip. A stopper portion is provided that elastically contacts the handle grip at the rotation end position in the opening operation direction.

このため、ハンドルグリップの回動終端位置においてガイド部材のストッパ部がハンドルグリップに対して弾性的に当接するので、回動終端位置におけるストッパ部とハンドルグリップとの衝突音を低減することができる。また、ガイド部材にストッパ部を一体的に形成したため、新たにストッパ用の部材を設ける必要がなく、部品点数の増加を抑えることができる。また、ガイド部材をフレームとは別部材で構成しているため、フレームを強度の優れた材料で形成する一方、ガイド部材を摺動性に優れた材料で形成するといった設計上の自由度を大きくすることができる。   For this reason, the stopper portion of the guide member elastically contacts the handle grip at the rotation end position of the handle grip, so that the collision sound between the stopper portion and the handle grip at the rotation end position can be reduced. Further, since the stopper portion is formed integrally with the guide member, there is no need to newly provide a stopper member, and an increase in the number of parts can be suppressed. In addition, since the guide member is composed of a member different from the frame, the degree of freedom in design is large, such as forming the frame from a material having excellent strength, while forming the guide member from a material having excellent slidability. can do.

請求項２に記載の発明によれば、ガイド部材はハンドルグリップを弾性的に挟持するように構成されてハンドルグリップの回動軸方向への動きを規制するため、ハンドルグリップの回動軸方向におけるガタ量を極力なくすようにすることができる。   According to the second aspect of the present invention, the guide member is configured to elastically sandwich the handle grip and restricts the movement of the handle grip in the rotation axis direction. The amount of backlash can be minimized.

請求項３に記載の発明によれば、ガイド部材はフレームの材料よりも硬度の低い材料で形成されるため、フレームの強度を確保しつつ、ガイド部材のストッパ部を弾性変形させ易くすることができる。このため、ハンドルグリップの回動終端位置におけるストッパ部とハンドルグリップとの衝突音を低減することができる。   According to the third aspect of the present invention, since the guide member is formed of a material having a lower hardness than the material of the frame, the stopper portion of the guide member can be easily elastically deformed while ensuring the strength of the frame. it can. For this reason, it is possible to reduce the collision noise between the stopper portion and the handle grip at the rotation end position of the handle grip.

請求項４に記載の発明によれば、長尺状を呈したハンドルグリップを用いる車両用ドアハンドル装置に、請求項１〜３のいずれか一項に記載の発明を好適に利用することができるとともに、ハンドルグリップの回動部、連動部及び当接部を効率的に配置することができる。   According to the invention described in claim 4, the invention described in any one of claims 1 to 3 can be suitably used for a vehicle door handle device that uses a long handle grip. At the same time, the rotating part, the interlocking part, and the contact part of the handle grip can be efficiently arranged.

請求項５に記載の発明では、前記一対の固定壁部に固定される前記ガイド部材は、前記ハンドルグリップの回動軸から離隔する同ハンドルグリップの長手方向先端部において同ハンドルグリップを摺動させて回動軸方向への動きを規制する。従って、前記ガイド部材は、回動時のガタツキの大きい前記ハンドルグリップの長手方向先端部において、同ハンドルグリップの回動軸方向への動き（ガタツキ）を好適に規制することができる。   According to a fifth aspect of the present invention, the guide member fixed to the pair of fixed wall portions slides the handle grip at a longitudinal end portion of the handle grip that is separated from a rotation shaft of the handle grip. To restrict the movement in the direction of the rotation axis. Therefore, the guide member can preferably regulate the movement (backlash) of the handle grip in the rotational axis direction at the front end in the longitudinal direction of the handle grip having a large backlash when rotating.

請求項６に記載の発明では、前記一対の固定壁部は、前記連結壁部により連絡されることで、開口端の閉じた骨格形状をなして高剛性な構造とされる。従って、例えば前記ハンドルグリップの回動時に、同ハンドルグリップのねじれによって前記一対の固定壁部が変形したりすることを抑制でき、ひいては同ハンドルグリップのガタツキを抑制することができる。   In a sixth aspect of the present invention, the pair of fixed wall portions are connected by the connecting wall portion, thereby forming a skeleton shape having a closed open end and a highly rigid structure. Therefore, for example, when the handle grip is rotated, the pair of fixed wall portions can be prevented from being deformed due to the twist of the handle grip, and the play of the handle grip can be suppressed.

請求項７に記載の発明では、前記ハンドルグリップは、車両ドア開操作方向とは反対方向の回動終端位置において前記連結壁部に取着された前記緩衝部材とその対向面において弾性的に当接することで、前記緩衝部材とハンドルグリップの対向面との衝突音を低減することができる。   According to a seventh aspect of the present invention, the handle grip is elastically contacted with the buffer member attached to the connecting wall portion and the opposing surface at a rotation end position in a direction opposite to the vehicle door opening operation direction. By contacting, the collision sound between the buffer member and the opposing surface of the handle grip can be reduced.

（第１の実施形態）
以下、図１〜６を参照して、本発明にかかる車両用ドアハンドル装置の第１の実施形態について説明する。 (First embodiment)
Hereinafter, with reference to FIGS. 1-6, 1st Embodiment of the door handle apparatus for vehicles concerning this invention is described.

図１に、車両の側部に設けられた車両ドア１の斜視図を示す。車両ドア１は、ドアパネル２を備えており、ドアパネル２には、車両ドアの開操作時の把持部となるハンドルグリップ３が設けられる。図２に、車両ドア１が閉状態にあるときの図１におけるＡ−Ａ線に沿う断面図を示す。車両用ドアハンドル装置１１は、ドアパネル２の内側に設けられたフレーム４と、ドアパネル２の外側に設けられたハンドルグリップ３と、フレーム４に固定されたガイド部材５とを備える。   In FIG. 1, the perspective view of the vehicle door 1 provided in the side part of the vehicle is shown. The vehicle door 1 includes a door panel 2, and a handle grip 3 serving as a grip portion when the vehicle door is opened is provided on the door panel 2. FIG. 2 is a sectional view taken along line AA in FIG. 1 when the vehicle door 1 is in the closed state. The vehicle door handle device 11 includes a frame 4 provided inside the door panel 2, a handle grip 3 provided outside the door panel 2, and a guide member 5 fixed to the frame 4.

フレーム４は、車両の前後方向に延在し、ナット１２及びボルト１３によって、ドアパネル２に固定される。フレーム４は、ハンドルグリップ３を支持するため、強度の優れた材料、例えばガラスファイバーを混入した樹脂により形成される。フレーム４には、その長手方向の両端に２つの開口部４ａ、４ｂが設けられる。なお、ドアパネル２には、フレーム４の開口部４ａ、４ｂに対応した位置に開口部２ａ、２ｂが設けられる。また、フレーム４は、ハンドルグリップ３の回動軸から離隔する側（図２の右側）に配置された一方の開口部４ｂにおいて、同ハンドルグリップの長手方向先端部を回動軸方向に挟み込むように対向配置された板状の一対の固定壁部４ｄ、４ｅを形成する（図５参照）。   The frame 4 extends in the front-rear direction of the vehicle and is fixed to the door panel 2 by nuts 12 and bolts 13. The frame 4 is formed of a material having excellent strength, for example, a resin mixed with glass fiber in order to support the handle grip 3. The frame 4 is provided with two openings 4a and 4b at both ends in the longitudinal direction. The door panel 2 is provided with openings 2a and 2b at positions corresponding to the openings 4a and 4b of the frame 4. Further, the frame 4 is configured such that the longitudinal end portion of the handle grip is sandwiched in the direction of the rotation axis at one opening 4b disposed on the side (right side in FIG. 2) separated from the rotation axis of the handle grip 3. A pair of plate-like fixed wall portions 4d and 4e disposed opposite to each other is formed (see FIG. 5).

ハンドルグリップ３は、外形が長尺状を呈し、一端側にフレーム４に対して回動自在に支持される回動部３ａを備え、他端側にドアロック機構と連動する連動部３ｂを備える。ハンドルグリップ３の回動部３ａは、ハンドルグリップ３の外観部３ｃの一端側から延設された脚部３ｄの先端に設けられる。ハンドルグリップ３の脚部３ｄは、ドアパネル２の開口部２ａ及びフレーム４の開口部４ａに挿入され、ハンドルグリップ３の回動部３ａが、フレーム４に設けられた支持部４ｃによって回動自在に支持される。   The handle grip 3 has a long outer shape, and includes a rotating portion 3a that is rotatably supported with respect to the frame 4 on one end side, and an interlocking portion 3b that interlocks with a door lock mechanism on the other end side. . The rotating portion 3a of the handle grip 3 is provided at the tip of a leg portion 3d extending from one end side of the appearance portion 3c of the handle grip 3. The leg portion 3 d of the handle grip 3 is inserted into the opening portion 2 a of the door panel 2 and the opening portion 4 a of the frame 4, and the rotating portion 3 a of the handle grip 3 is rotatable by a support portion 4 c provided on the frame 4. Supported.

ハンドルグリップ３の連動部３ｂは、外観部３ｃの他端側から延設された脚部３ｅの先端に設けられる。ハンドルグリップ３の脚部３ｅは、ドアパネル２の開口部２ｂ及びフレーム４の開口部４ｂに挿入され、ハンドルグリップ３の連動部３ｂが、ベルクランクアーム１４に係合される。ベルクランクアーム１４は、ドアパネル２の内側に設けられたドアロック機構（図示省略）に連結されている。なお、脚部３ｅ等は、ハンドルグリップ３の回動軸から離隔する同ハンドルグリップ３の長手方向先端部を構成する。   The interlocking portion 3b of the handle grip 3 is provided at the tip of a leg portion 3e extending from the other end side of the appearance portion 3c. The leg portion 3 e of the handle grip 3 is inserted into the opening 2 b of the door panel 2 and the opening 4 b of the frame 4, and the interlocking portion 3 b of the handle grip 3 is engaged with the bell crank arm 14. The bell crank arm 14 is connected to a door lock mechanism (not shown) provided inside the door panel 2. The leg portion 3e and the like constitute a distal end portion in the longitudinal direction of the handle grip 3 that is separated from the rotation shaft of the handle grip 3.

ガイド部材５は、フレーム４の開口部４ｂの近傍に設けられ、フレーム４に対して固定される。ガイド部材５は、ハンドルグリップ３の回動時にハンドルグリップ３の脚部３ｅを摺動させて回動軸方向への動きを規制するように構成されている。このため、ガイド部材５は摺動性に優れた材料により形成される。また、ガイド部材５はフレーム４の材料よりも硬度の低い材料で形成される。   The guide member 5 is provided in the vicinity of the opening 4 b of the frame 4 and is fixed to the frame 4. The guide member 5 is configured to restrict the movement in the rotation axis direction by sliding the leg portion 3e of the handle grip 3 when the handle grip 3 is rotated. For this reason, the guide member 5 is formed of a material excellent in slidability. The guide member 5 is formed of a material having a lower hardness than the material of the frame 4.

図３にガイド部材５の斜視図を、図４にハンドルグリップ３の脚部３ｅの斜視図を、図５に図３のＢ−Ｂ線における車両用ドアハンドル装置１１の断面図を、図６に図５の要部拡大図を示す。図５（ａ）はハンドルグリップ３の非操作位置における断面図、図５（ｂ）はハンドルグリップ３の開操作方向の回動終端位置における断面図である。   3 is a perspective view of the guide member 5, FIG. 4 is a perspective view of the leg 3e of the handle grip 3, FIG. 5 is a cross-sectional view of the vehicle door handle device 11 taken along line BB of FIG. The enlarged view of the principal part of FIG. 5 is shown. FIG. 5A is a cross-sectional view of the handlebar grip 3 at the non-operating position, and FIG. 5B is a cross-sectional view of the handlebar grip 3 at the rotation end position in the opening operation direction.

ガイド部材５は、対向配置された一対の腕部５ｉ、５ｊと、これら両腕部５ｉ、５ｊを連結する橋絡部５ｋとを一体的に有して外形が略Ｕ字状を呈し、前記一対の固定壁部４ｄ、４ｅ間に挟み入れられる態様でフレーム４に固定される。すなわち、図５に示したように、一対の腕部５ｉ、５ｊは、一対の固定壁部４ｄ、４ｅ間の距離と同等の距離を隔てて対向配置されており、同腕部５ｉ、５ｊの先端には、互いの対向する内側に突出する断面コ字状の嵌合部５ｌ、５ｍが形成されている。一方、フレーム４には、開口部４ｂの外側開口端において、一対の固定壁部４ｄ、４ｅの対向する内側に突出する嵌合突部４ｆ、４ｇが形成されている。ガイド部材５は、各腕部５ｉ、５ｊが固定壁部４ｄ、４ｅに当接され、各嵌合部５ｌ、５ｍに嵌合突部４ｆ、４ｇが嵌合されて、フレーム４に固定される。このとき、ハンドルグリップ３の脚部３ｅ等は、一対の腕部５ｉ、５ｊにより回動軸方向（図５の左右方向）に挟まれる態様で配置される。   The guide member 5 has a pair of arm portions 5i, 5j opposed to each other and a bridging portion 5k that connects both the arm portions 5i, 5j, and has an outer shape substantially U-shaped. The frame 4 is fixed to the frame 4 so as to be sandwiched between the pair of fixed wall portions 4d and 4e. That is, as shown in FIG. 5, the pair of arm portions 5i and 5j are arranged to face each other with a distance equivalent to the distance between the pair of fixed wall portions 4d and 4e. At the tip, fitting portions 5l and 5m having a U-shaped cross section projecting inwardly facing each other are formed. On the other hand, the frame 4 is formed with fitting protrusions 4f and 4g that protrude inward of the pair of fixed wall portions 4d and 4e at the outer opening end of the opening 4b. In the guide member 5, the arm portions 5i and 5j are brought into contact with the fixed wall portions 4d and 4e, and the fitting protrusions 4f and 4g are fitted into the fitting portions 5l and 5m to be fixed to the frame 4. . At this time, the leg portion 3e of the handle grip 3 and the like are arranged in such a manner as to be sandwiched between the pair of arm portions 5i and 5j in the rotation axis direction (left and right direction in FIG. 5).

ガイド部材５（嵌合部５ｌ、５ｍ）の内側の対向する面にはそれぞれ突起状に形成されたガイド部５ａ、５ｂが対峙するように設けられる。ガイド部５ａ、５ｂは、ハンドルグリップ３の脚部３ｅの摺動部３ｇ、３ｈと摺動することによって、ハンドルグリップ３の回動軸方向（図５中の実線矢印方向）への動きを規制する。ここで、ガイド部材５のガイド部５ａの頂点からガイド部５ｂの頂点までの距離Ｄは、脚部３ｅの摺動部３ｇから摺動部３ｈまでの距離ｄより小さく設定される。また、ガイド部５ａ、５ｂの裏面にはそれぞれ空洞部５ｃ、５ｄが設けられ、ガイド部５ａ、５ｂが外側に向かって弾性変形容易に構成されている。これにより、ガイド部材５のガイド部５ａ、５ｂは、ハンドルグリップ３の脚部３ｅを弾性的に挟持し、ハンドルグリップ３の回動軸方向のガタ量をなくすことができる。   Guide portions 5a and 5b formed in a protruding shape are provided on opposite surfaces on the inner side of the guide member 5 (fitting portions 5l and 5m) so as to face each other. The guide parts 5a and 5b regulate the movement of the handle grip 3 in the rotation axis direction (solid arrow direction in FIG. 5) by sliding with the sliding parts 3g and 3h of the leg part 3e of the handle grip 3. To do. Here, the distance D from the vertex of the guide portion 5a of the guide member 5 to the vertex of the guide portion 5b is set smaller than the distance d from the sliding portion 3g of the leg portion 3e to the sliding portion 3h. Moreover, the cavity parts 5c and 5d are provided in the back surface of the guide parts 5a and 5b, respectively, and the guide parts 5a and 5b are comprised easily elastically toward the outer side. Thereby, the guide parts 5a and 5b of the guide member 5 can elastically pinch the leg part 3e of the handle grip 3, and can eliminate the play amount of the handle grip 3 in the rotation axis direction.

また、ガイド部材５は、ハンドルグリップ３の開操作方向の回動範囲を規制するように構成されている。ハンドルグリップ３の脚部３ｅの先端には当接部３ｉ、３ｊが設けられ、ガイド部材５にはストッパ部５ｅ、５ｆが設けられる。図５（ｂ）に示すように、ハンドルグリップ３の開操作方向の回動終端位置において、ハンドルグリップ３の当接部３ｉ、３ｊが、ガイド部材５のストッパ部５ｅ、５ｆにそれぞれ当接することによって、ハンドルグリップ３の回動範囲が規制される。ここで、ガイド部材５のストッパ部５ｅ、５ｆの裏側（図５示上側）にはそれぞれ空洞部５ｇ、５ｈが設けられ、ストッパ部５ｅ、５ｆが裏側に向かって弾性変形容易に構成されている。これにより、ハンドルグリップ３の開操作方向の回動終端位置において、ハンドルグリップ３の当接部３ｉ、３ｊがガイド部材５のストッパ部５ｅ、５ｆに弾性的に当接し、ストッパ部５ｅ、５ｆと当接部３ｉ、３ｊとの衝突音を低減することができる。   Further, the guide member 5 is configured to restrict the rotation range of the handle grip 3 in the opening operation direction. Contact portions 3i and 3j are provided at the distal ends of the leg portions 3e of the handle grip 3, and stopper portions 5e and 5f are provided on the guide member 5. As shown in FIG. 5B, the contact portions 3i and 3j of the handle grip 3 are in contact with the stopper portions 5e and 5f of the guide member 5 at the rotation end position in the opening operation direction of the handle grip 3, respectively. Thus, the rotation range of the handle grip 3 is restricted. Here, hollow portions 5g and 5h are provided on the back sides (upper side in FIG. 5) of the stopper portions 5e and 5f of the guide member 5, respectively, and the stopper portions 5e and 5f are configured to be easily elastically deformed toward the back side. . Thereby, the contact portions 3i and 3j of the handle grip 3 elastically contact the stopper portions 5e and 5f of the guide member 5 at the rotation end position in the opening operation direction of the handle grip 3, and the stopper portions 5e and 5f The collision sound with the contact portions 3i and 3j can be reduced.

次に、車両用ドアハンドル装置１１の作用について説明する。車両ドア１を開操作するときは、車両ドア１の閉状態からハンドルグリップ３を把持して車両ドア１の外側に引っ張る。すると、ハンドルグリップ３は回動部３ａを中心に回動を開始し、ハンドルグリップ３の摺動部３ｇ、３ｈはガイド部材５のガイド部５ａ、５ｂに摺動しながら作動を開始する（図５（ａ））。また、ハンドルグリップ３の回動に伴って、ハンドルグリップ３の連動部３ｂはベルクランクアーム１４を作動させ、ベルクランクアーム１４はドアロック機構のラッチ機構を駆動する。そして、ハンドルグリップ３が所定角度回動すると、ドアロック機構のロックが解除される。これにより、車両ドア１を開状態とし、車両ドア１の開方向への作動が可能となる。   Next, the operation of the vehicle door handle device 11 will be described. When opening the vehicle door 1, the handle grip 3 is gripped from the closed state of the vehicle door 1 and pulled outside the vehicle door 1. Then, the handle grip 3 starts rotating around the rotating portion 3a, and the sliding portions 3g, 3h of the handle grip 3 start operating while sliding on the guide portions 5a, 5b of the guide member 5 (see FIG. 5 (a)). As the handle grip 3 rotates, the interlocking portion 3b of the handle grip 3 operates the bell crank arm 14, and the bell crank arm 14 drives the latch mechanism of the door lock mechanism. When the handle grip 3 is rotated by a predetermined angle, the lock of the door lock mechanism is released. As a result, the vehicle door 1 is opened and the vehicle door 1 can be operated in the opening direction.

ハンドルグリップ３は、ドアロック機構によるロックを解除した後も開操作方向に回動できるように構成されている。ハンドルグリップ３の開操作方向への回動操作を続けると、ハンドルグリップ３が所定角度回動した位置で、ハンドルグリップ３の当接部３ｉ、３ｊがガイド部材５のストッパ部５ｅ、５ｆに当接する（図５（ｂ））。これにより、ハンドルグリップ３の開操作方向への回動範囲が規制される。   The handle grip 3 is configured to be able to turn in the opening operation direction even after unlocking by the door lock mechanism. When the handle grip 3 is continuously rotated in the opening operation direction, the contact portions 3i and 3j of the handle grip 3 are brought into contact with the stopper portions 5e and 5f of the guide member 5 at a position where the handle grip 3 is rotated by a predetermined angle. (FIG. 5B). Thereby, the range of rotation of the handle grip 3 in the opening operation direction is restricted.

上記実施形態によれば、以下のような効果を得ることができる。
（１）上記実施形態では、ハンドルグリップ３の開操作方向の回動終端位置において、ハンドルグリップ３の当接部３ｉ、３ｊがガイド部材５のストッパ部５ｅ、５ｆに弾性的に当接する。このため、回動終端位置において発生する当接部３ｉ、３ｊとストッパ部５ｅ、５ｆとの衝突音を低減することができる。 According to the above embodiment, the following effects can be obtained.
(1) In the above-described embodiment, the contact portions 3i and 3j of the handle grip 3 elastically contact the stopper portions 5e and 5f of the guide member 5 at the rotation end position of the handle grip 3 in the opening operation direction. For this reason, it is possible to reduce the collision sound between the contact portions 3i, 3j and the stopper portions 5e, 5f generated at the rotation end position.

（２）上記実施形態では、ガイド部材５のガイド部５ａ、５ｂはハンドルグリップ３の摺動部３ｇ、３ｈを弾性的に挟持し、ハンドルグリップ３の回動軸方向への動きを規制する。このため、ハンドルグリップ３の回動時に、ハンドルグリップ３に対して大きな負荷を与えることなく回動軸方向のガタ量をなくすことができる。また、ガイド部５ａ、５ｂが摺動部３ｇ、３ｈを弾性的に挟持しているため、ガイド部５ａの頂点からガイド部５ｂの頂点までの距離Ｄ及び脚部３ｅの摺動部３ｇから摺動部３ｈまでの距離ｄの製品ばらつきを吸収して、ハンドルグリップ３の回動軸方向のガタ量をなくすことができる。   (2) In the above embodiment, the guide portions 5a and 5b of the guide member 5 elastically sandwich the sliding portions 3g and 3h of the handle grip 3, and restrict the movement of the handle grip 3 in the rotation axis direction. For this reason, when the handle grip 3 is rotated, the backlash amount in the rotation axis direction can be eliminated without applying a large load to the handle grip 3. Further, since the guide portions 5a and 5b elastically sandwich the sliding portions 3g and 3h, the distance D from the top of the guide portion 5a to the top of the guide portion 5b and the sliding portion 3g of the leg portion 3e slide. The product variation of the distance d to the moving part 3h can be absorbed, and the backlash amount of the handle grip 3 in the rotation axis direction can be eliminated.

（３）上記実施形態では、ハンドルグリップ３の脚部３ｅの回動軸方向への動きを規制するためのガイド部材５に、弾性変形容易なストッパ部５ｅ、５ｆを設けている。このため、衝突音を低減させるためのストッパ部材を新たに設ける必要がなく、部品点数の増加を抑えることができる。   (3) In the above embodiment, the guide member 5 for restricting the movement of the leg portion 3e of the handle grip 3 in the rotation axis direction is provided with the stopper portions 5e and 5f that are easily elastically deformed. For this reason, it is not necessary to newly provide a stopper member for reducing the collision noise, and an increase in the number of parts can be suppressed.

（４）上記実施形態では、ガイド部材５はフレーム４の材料よりも硬度の低い材料で形成される。このため、フレーム４の強度を確保しつつ、ガイド部材５のストッパ部５ｅ、５ｆを弾性変形させ易くすることができるので、ハンドルグリップ３の回動終端位置において発生する当接部３ｉ、３ｊとストッパ部５ｅ、５ｆとの衝突音を低減することができる。また、ガイド部材５のガイド部５ａ、５ｂも弾性変形させ易くすることができるため、ハンドルグリップ３の回動時にハンドルグリップ３に与える負荷を抑えることができる。   (4) In the above embodiment, the guide member 5 is formed of a material having a lower hardness than the material of the frame 4. For this reason, the stoppers 5e and 5f of the guide member 5 can be easily elastically deformed while ensuring the strength of the frame 4, so that the contact portions 3i and 3j generated at the rotation end position of the handle grip 3 The collision sound with the stopper portions 5e and 5f can be reduced. Further, since the guide portions 5a and 5b of the guide member 5 can be easily elastically deformed, a load applied to the handle grip 3 when the handle grip 3 is rotated can be suppressed.

（５）上記実施形態では、フレーム４を強度の優れた材料により形成し、ガイド部材５を摺動性に優れた材料で形成している。このように、フレーム４とガイド部材５とを一体的に形成する場合と比べて、材料選択の自由度を大きくすることができる。   (5) In the said embodiment, the flame | frame 4 is formed with the material excellent in intensity | strength, and the guide member 5 is formed with the material excellent in slidability. Thus, the degree of freedom in material selection can be increased as compared with the case where the frame 4 and the guide member 5 are integrally formed.

（６）上記実施形態では、一対の固定壁部４ｄ、４ｅに固定されるガイド部材５は、ハンドルグリップ３の回動軸から離隔する同ハンドルグリップ３の長手方向先端部（脚部３ｅ）において同ハンドルグリップ３を摺動させて回動軸方向への動きを規制する。従って、ガイド部材５は、回動時のガタツキの大きいハンドルグリップ３の長手方向先端部において、同ハンドルグリップ３の回動軸方向への動き（ガタツキ）を好適に規制することができる。   (6) In the above embodiment, the guide member 5 fixed to the pair of fixed wall portions 4d, 4e is at the longitudinal end portion (leg portion 3e) of the handle grip 3 that is separated from the rotating shaft of the handle grip 3. The handle grip 3 is slid to restrict the movement in the rotation axis direction. Accordingly, the guide member 5 can suitably restrict the movement (backlash) of the handle grip 3 in the rotational axis direction at the front end in the longitudinal direction of the handle grip 3 with large backlash when rotating.

（第２の実施形態）
以下、図７〜１０を参照して、本発明にかかる車両用ドアハンドル装置の第２の実施形態について説明する。なお、第２の実施形態は、フレーム４の一対の固定壁部４ｄ、４ｅを連絡して高剛性化を図ったことが前記第１の実施形態と異なる。つまり、前記第１の実施形態のように、板状の一対の固定壁部４ｄ、４ｅにガイド部材５を固定し、同ガイド部材５でハンドルグリップ３の回動軸方向への動きを規制する構造では、例えばハンドルグリップ３の回動時にねじれが生じると、ガイド部材５とともに一対の固定壁部４ｄ、４ｅが変形し、同ハンドルグリップ３にガタツキが生じることがある。本実施形態では、こうした実情に鑑み、ハンドルグリップ３の回動時のガタツキを抑制することを目的とするものである。なお、説明の便宜上、前記第１の実施形態と同様の構成については同一の符号を付してその説明を一部省略する。 (Second Embodiment)
Hereinafter, with reference to FIGS. 7-10, 2nd Embodiment of the door handle apparatus for vehicles concerning this invention is described. The second embodiment is different from the first embodiment in that the pair of fixed wall portions 4d and 4e of the frame 4 are connected to increase the rigidity. That is, as in the first embodiment, the guide member 5 is fixed to the pair of plate-like fixed wall portions 4d and 4e, and the movement of the handlebar grip 3 in the rotation axis direction is restricted by the guide member 5. In the structure, for example, when twisting occurs when the handle grip 3 is rotated, the pair of fixed wall portions 4d and 4e may be deformed together with the guide member 5, and the handle grip 3 may be rattled. In the present embodiment, in view of such a situation, an object is to suppress rattling when the handle grip 3 is rotated. For convenience of explanation, the same reference numerals are given to the same components as those in the first embodiment, and a part of the explanation is omitted.

図７に、車両ドア１が閉状態にあるときの図１におけるＡ−Ａ線に沿う断面図を、図８に図７のＣ−Ｃ線における車両用ドアハンドル装置１１の断面図を、図９及び図１０にガイド部材５の組み付けられるフレーム４の底面図及び斜視図を示す。図８（ａ）はハンドルグリップ３の非操作位置（開操作方向とは反対方向の回動終端位置）における断面図、図８（ｂ）はハンドルグリップ３の開操作方向の回動終端位置における断面図である。また、図１０（ａ）（ｂ）は、フレーム４に対するガイド部材５の組み付けの前後の各状態の斜視図である。   7 is a sectional view taken along line AA in FIG. 1 when the vehicle door 1 is in a closed state, and FIG. 8 is a sectional view of the vehicle door handle device 11 taken along line CC in FIG. 9 and 10 show a bottom view and a perspective view of the frame 4 to which the guide member 5 is assembled. 8A is a cross-sectional view of the handle grip 3 at a non-operation position (rotation end position in the direction opposite to the opening operation direction), and FIG. 8B is a rotation end position of the handle grip 3 in the opening operation direction. It is sectional drawing. 10A and 10B are perspective views of the respective states before and after assembly of the guide member 5 to the frame 4.

本実施形態のフレーム４は、一対の固定壁部４ｄ、４ｅに一体形成され、これら一対の固定壁部４ｄ、４ｅを連絡する連結壁部４ｈを有する。この連結壁部４ｈは、開口部４ｂの内側開口端において、一対の固定壁部４ｄ、４ｅの対向する内側に延出して両固定壁部４ｄ、４ｅを連絡している。図９に示したように、連結壁部４ｈは、その長手方向（図９の上下方向）中央部からハンドルグリップ３の回動軸側（図９の左側）に延出する延出部４ｉを有してＹ字形状を呈しており、同延出部４ｉには、弾性材（例えばゴム材）からなる緩衝部材６が装着されている。   The frame 4 of this embodiment is integrally formed with a pair of fixed wall portions 4d and 4e, and has a connecting wall portion 4h that connects the pair of fixed wall portions 4d and 4e. The connecting wall portion 4h extends at the inner opening end of the opening portion 4b so as to extend inward of the pair of fixed wall portions 4d and 4e so as to connect the fixed wall portions 4d and 4e. As shown in FIG. 9, the connecting wall 4h has an extended portion 4i extending from the central portion in the longitudinal direction (vertical direction in FIG. 9) to the rotating shaft side (left side in FIG. 9) of the handle grip 3. And has a Y-shape, and a buffer member 6 made of an elastic material (for example, a rubber material) is attached to the extended portion 4i.

図８（ａ）に示すように、ハンドルグリップ３は、車両ドア開操作方向とは反対方向の回動終端位置において、ドアパネル２の開口部２ｂ周縁部に沿って接合された緩衝ゴム７とその対向面において当接する。これにより、ハンドルグリップ３が、車両ドア開操作方向の反対方向へと過剰に回動（戻り回動）することが防止される。このとき、緩衝ゴム７は、ハンドルグリップ３の対向面と弾性的に当接するとともに、前記緩衝部材６は、ハンドルグリップ３（脚部３ｅ等）の対向面３ｋと弾性的に当接する。つまり、これら緩衝部材６及び緩衝ゴム７は、ハンドルグリップ３が、車両ドア開操作方向の反対方向の回動終端位置へと回動（戻り回動）した際に、その衝撃を協同して緩和する。換言すれば、緩衝部材６は、ハンドルグリップ３の衝撃を分散させる役割を担っている。   As shown in FIG. 8 (a), the handle grip 3 includes a shock absorbing rubber 7 joined along the peripheral edge of the opening 2b of the door panel 2 at the rotation end position in the direction opposite to the vehicle door opening operation direction. It abuts on the opposing surface. This prevents the handle grip 3 from excessively turning (returning) in the direction opposite to the vehicle door opening operation direction. At this time, the buffer rubber 7 elastically contacts the opposing surface of the handle grip 3, and the buffer member 6 elastically contacts the opposing surface 3k of the handle grip 3 (leg portion 3e, etc.). That is, the shock absorbing member 6 and the shock absorbing rubber 7 cooperate to relieve the impact when the handle grip 3 is turned (returned) to the turning end position opposite to the vehicle door opening operation direction. To do. In other words, the buffer member 6 plays a role of dispersing the impact of the handle grip 3.

以上詳述したように、本実施形態によれば、前記第１の実施形態の効果に加えて以下に示す効果が得られるようになる。
（１）本実施形態では、一対の固定壁部４ｄ、４ｅは、連結壁部４ｈにより連絡されることで、開口端の閉じた骨格形状をなして高剛性な構造とされる。従って、例えばハンドルグリップ３の回動時に、同ハンドルグリップ３のねじれによって一対の固定壁部４ｄ、４ｅが変形したりすることを抑制でき、ひいては同ハンドルグリップ３のガタツキを抑制することができる。 As described above in detail, according to this embodiment, the following effects can be obtained in addition to the effects of the first embodiment.
(1) In the present embodiment, the pair of fixed wall portions 4d and 4e are connected by the connecting wall portion 4h, thereby forming a skeleton shape with a closed open end and a highly rigid structure. Therefore, for example, when the handle grip 3 is rotated, it is possible to suppress the pair of fixed wall portions 4d and 4e from being deformed due to the twist of the handle grip 3, and thus it is possible to suppress rattling of the handle grip 3.

（２）本実施形態では、ハンドルグリップ３は、車両ドア開操作方向とは反対方向の回動終端位置において連結壁部４ｈ（延出部４ｉ）に取着された緩衝部材６とその対向面３ｋにおいて弾性的に当接することで、緩衝部材６とハンドルグリップ３の対向面３ｋとの衝突音を低減することができる。   (2) In the present embodiment, the handle grip 3 includes the buffer member 6 attached to the connecting wall portion 4h (extension portion 4i) at the rotation end position in the direction opposite to the vehicle door opening operation direction and the opposing surface thereof. By abutting elastically at 3k, it is possible to reduce a collision sound between the buffer member 6 and the facing surface 3k of the handle grip 3.

なお、上記実施形態は以下のように変更してもよい。
・上記実施形態では、本発明に係る車両用ドアハンドル装置を車両の側部に設けられた車両ドア１に適用したが、車両の後部に設けられるバックドアに適用してもよい。 In addition, you may change the said embodiment as follows.
In the above embodiment, the vehicle door handle device according to the present invention is applied to the vehicle door 1 provided on the side of the vehicle, but may be applied to a back door provided on the rear of the vehicle.

・上記実施形態では、ハンドルグリップ３をグリップ式のドアハンドルとしたが、フラップ式のドアハンドルとしてもよい。
・上記実施形態では、ガイド部材５にストッパ部５ｅ、５ｆを２箇所設けているが、ストッパ部は１箇所のみでもよく、３箇所以上設けてもよい。 In the above embodiment, the handle grip 3 is a grip type door handle, but may be a flap type door handle.
In the above embodiment, the guide member 5 is provided with two stopper portions 5e and 5f. However, the stopper portion may be provided only at one location, or may be provided at three or more locations.

・上記実施形態では、ガイド部材５はフレーム４の材料よりも硬度の低い材料で形成されているが、硬度に関係なくガイド部材５及びフレーム４の材料選択をしてもよい。
・上記実施形態では、ガイド部材５のガイド部５ａ、５ｂがハンドルグリップ３の摺動部３ｇ、３ｈを弾性的に挟持しているが、ガイド部５ａ、５ｂと摺動部３ｇ、３ｈとの間に隙間を設けるように構成してもよい。 In the above embodiment, the guide member 5 is formed of a material having a lower hardness than the material of the frame 4, but the material of the guide member 5 and the frame 4 may be selected regardless of the hardness.
In the above embodiment, the guide portions 5a and 5b of the guide member 5 elastically sandwich the sliding portions 3g and 3h of the handle grip 3, but the guide portions 5a and 5b and the sliding portions 3g and 3h You may comprise so that a clearance gap may be provided between them.

次に、上記実施形態及び別例から把握できる技術的思想について以下に追記する。
・車両ドアのドアパネルに固定されるフレームと、同フレームに対して回動自在に支持され前記車両ドアの開操作時の把持部となるハンドルグリップとを備え、前記車両ドアの開操作時に前記車両ドアの閉状態から前記ハンドルグリップを回動させることでドアロック機構による前記車両ドアの閉位置へのロックを解除して同車両ドアを開状態とする車両用ドアハンドル装置において、
前記フレームに形成され、前記ハンドルグリップの回動軸から離隔する同ハンドルグリップの長手方向先端部を回動軸方向に挟み込むように対向配置された一対の固定壁部と、
前記一対の固定壁部に固定され、前記ハンドルグリップの回動時に同ハンドルグリップを摺動させて回動軸方向への動きを規制するガイド部材と、
を備えたことを特徴とする車両用ドアハンドル装置。 Next, the technical idea that can be grasped from the above embodiment and other examples will be described below.
A frame fixed to a door panel of the vehicle door, and a handle grip that is rotatably supported with respect to the frame and serves as a grip portion when the vehicle door is opened, and the vehicle is opened when the vehicle door is opened In the vehicle door handle device for releasing the lock to the closed position of the vehicle door by the door lock mechanism by rotating the handle grip from the closed state of the door and opening the vehicle door,
A pair of fixed wall portions formed on the frame and opposed to each other so as to sandwich a longitudinal tip portion of the handle grip spaced apart from the pivot shaft of the handle grip in the pivot shaft direction;
A guide member that is fixed to the pair of fixed wall portions and that slides the handle grip when the handle grip is rotated to restrict movement in the rotation axis direction;
A vehicle door handle device characterized by comprising:

車両ドアを示す斜視図である。It is a perspective view which shows a vehicle door. 第１の実施形態の図１におけるＡ−Ａ線に沿う断面図である。It is sectional drawing which follows the AA line in FIG. 1 of 1st Embodiment. ガイド部材の斜視図である。It is a perspective view of a guide member. ハンドルグリップの脚部の斜視図である。It is a perspective view of the leg part of a handlebar grip. （ａ）、（ｂ）は図３のＢ−Ｂ線における車両用ドアハンドル装置の断面図である。(A), (b) is sectional drawing of the door handle apparatus for vehicles in the BB line of FIG. 図５の要部拡大図である。It is a principal part enlarged view of FIG. 第２の実施形態の図１におけるＡ−Ａ線に沿う断面図である。It is sectional drawing which follows the AA line in FIG. 1 of 2nd Embodiment. （ａ）、（ｂ）は図７のＣ−Ｃ線における車両用ドアハンドル装置の断面図である。(A), (b) is sectional drawing of the door handle apparatus for vehicles in the CC line of FIG. ガイド部材の組み付けられたフレームの底面図である。It is a bottom view of the flame | frame with which the guide member was assembled | attached. （ａ）、（ｂ）はフレームに対するガイド部材の組み付けの前後の各状態の斜視図である。(A), (b) is a perspective view of each state before and behind the assembly | attachment of the guide member with respect to a flame | frame.

符号の説明Explanation of symbols

１…車両ドア、２…ドアパネル、３…ハンドルグリップ、３ａ…回動部、３ｂ…連動部、３ｇ，３ｈ…摺動部、３ｉ，３ｊ…当接部、３ｋ…対向面、４…フレーム、４ｂ…開口部、４ｄ，４ｅ…固定壁部、４ｈ…連結壁部、４ｉ…延出部、５…ガイド部材、５ａ，５ｂ…ガイド部、５ｅ，５ｆ…ストッパ部、６…緩衝部材、１１…車両用ドアハンドル装置。   DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Vehicle door, 2 ... Door panel, 3 ... Handle grip, 3a ... Turning part, 3b ... Interlocking part, 3g, 3h ... Sliding part, 3i, 3j ... Contact part, 3k ... Opposite surface, 4 ... Frame, 4b: Opening portion, 4d, 4e: Fixed wall portion, 4h: Connection wall portion, 4i ... Extension portion, 5 ... Guide member, 5a, 5b ... Guide portion, 5e, 5f ... Stopper portion, 6 ... Buffer member, 11 ... Vehicle door handle device.

Claims (7)

車両ドアのドアパネルに固定されるフレームと、同フレームに対して回動自在に支持され前記車両ドアの開操作時の把持部となるハンドルグリップと、前記車両ドアを閉位置にロックするドアロック機構とを備え、前記車両ドアの開操作時に前記車両ドアの閉状態から前記ハンドルグリップを回動させることで前記ドアロック機構によるロックを解除して前記車両ドアを開状態とする車両用ドアハンドル装置において、
前記ハンドルグリップの回動時に同ハンドルグリップを摺動させて回動軸方向への動きを規制するガイド部材を前記フレームに固定し、前記ガイド部材に前記ハンドルグリップの車両ドア開操作方向の回動終端位置において前記ハンドルグリップと弾性的に当接するストッパ部を設ける
ことを特徴とする車両用ドアハンドル装置。 A frame fixed to a door panel of a vehicle door, a handle grip that is rotatably supported with respect to the frame and serves as a grip when the vehicle door is opened, and a door lock mechanism that locks the vehicle door in a closed position A door handle device for a vehicle that opens the vehicle door by releasing the lock by the door lock mechanism by rotating the handle grip from the closed state of the vehicle door when the vehicle door is opened. In
A guide member that restricts movement in the rotation axis direction by sliding the handle grip when the handle grip is rotated is fixed to the frame, and the handle grip is rotated in the vehicle door opening operation direction. A vehicle door handle device comprising a stopper portion that elastically contacts the handle grip at an end position. 請求項１に記載の車両用ドアハンドル装置において、
前記ガイド部材は、前記ハンドルグリップを弾性的に挟持して前記ハンドルグリップの回動軸方向への動きを規制する
ことを特徴とする車両用ドアハンドル装置。 The vehicle door handle device according to claim 1,
The vehicle door handle device according to claim 1, wherein the guide member elastically sandwiches the handle grip to restrict movement of the handle grip in a rotation axis direction. 請求項１または２に記載の車両用ドアハンドル装置において、
前記ガイド部材は、前記フレームの材料よりも硬度の低い材料で形成される
ことを特徴とする車両用ドアハンドル装置。 The vehicle door handle device according to claim 1 or 2,
The vehicle door handle device according to claim 1, wherein the guide member is formed of a material having a lower hardness than a material of the frame. 請求項１〜３のいずれか一項に記載の車両用ドアハンドル装置において、
前記ハンドルグリップは、同ハンドルグリップの長手方向の一端側に前記フレームに対して回動自在に支持される回動部を有し、他端側にドアロック機構と連動する連動部及び前記回動終端位置において前記ガイド部材の前記ストッパ部と当接する当接部を有する
ことを特徴とする車両用ドアハンドル装置。 In the vehicle door handle device according to any one of claims 1 to 3,
The handle grip has a rotating portion that is rotatably supported with respect to the frame on one end side in the longitudinal direction of the handle grip, and an interlocking portion that interlocks with a door lock mechanism on the other end side and the rotation A vehicle door handle device comprising a contact portion that contacts the stopper portion of the guide member at a terminal position. 請求項１〜４のいずれか一項に記載の車両用ドアハンドル装置において、
前記フレームは、前記ハンドルグリップの回動軸から離隔する同ハンドルグリップの長手方向先端部を回動軸方向に挟み込むように対向配置された一対の固定壁部を有し、
前記ガイド部材は、前記一対の固定壁部に固定されている
ことを特徴とする車両用ドアハンドル装置。 In the vehicle door handle device according to any one of claims 1 to 4,
The frame has a pair of fixed wall portions disposed so as to face each other so as to sandwich a longitudinal tip portion of the handle grip spaced apart from the rotation axis of the handle grip in the rotation axis direction,
The vehicle door handle device, wherein the guide member is fixed to the pair of fixed wall portions. 請求項５に記載の車両用ドアハンドル装置において、
前記フレームは、前記一対の固定壁部に一体形成され、これら一対の固定壁部を連絡する連結壁部を有する
ことを特徴とする車両用ドアハンドル装置。 The vehicle door handle device according to claim 5,
The vehicle door handle device according to claim 1, wherein the frame includes a connection wall portion that is integrally formed with the pair of fixed wall portions and connects the pair of fixed wall portions. 請求項６に記載の車両用ドアハンドル装置において、
前記連結壁部に取着され、前記ハンドルグリップの車両ドア開操作方向とは反対方向の回動終端位置において前記ハンドルグリップの対向面と弾性的に当接する緩衝部材を備えた
ことを特徴とする車両用ドアハンドル装置。 The vehicle door handle device according to claim 6,
A buffer member attached to the connecting wall portion and elastically abutting with a facing surface of the handle grip at a rotation end position in a direction opposite to a vehicle door opening operation direction of the handle grip is provided. Vehicle door handle device.
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