JP2007030726A - Structure for jointing glass run to outside molding - Google Patents

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Koji Kawato
康治 川戸
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Kinugawa Rubber Industrial Co Ltd
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Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a jointing structure capable of preventing degradation of sealing performance at a butted portion between a glass run and an outside molding. <P>SOLUTION: This jointing structure between the glass run and the outside molding is constructed by placing the terminal of the outside molding 15 mounted on a combined flange part 12 formed on the waist portion of a door in a butted state against the glass run 14 provided along the inner circumferential flange of a door frame 11. An engaging port 28 along the direction of the vehicle body width is drilled in series on each of the sides outside the door frame and the glass run as well as an engaging hook 29 for engaging in the engaging port 28 is integrally installed on the side part 22b inside the outside molding 15 and a top end part 29c of the engaging hook 29 is engaged in an abutting manner near a port portion 28c inside the side portion outside the door frame 11 to joint the glass run 14 to the outside molding 15, thus preventing misalignment of the glass run. <P>COPYRIGHT: (C)2007,JPO&INPIT

Description

本発明は、車両用ドアのドア本体の上部に有するドアフレームに配設されたグラスランと、ドアのウエスト部の車体前後方向に沿って取り付けられたアウトサイドモールディングの結合構造に関する。   The present invention relates to a combined structure of a glass run disposed on a door frame provided on an upper portion of a door body of a vehicle door and an outside molding attached along a vehicle body front-rear direction of a waist portion of the door.

従来における車体とドアとの間をシールするグラスランとアウトサイドモールディングとの関連構造としては、以下の特許文献１に記載したようなものがある。   As a related structure between the glass run and the outside molding for sealing between the vehicle body and the door, there is a structure as described in Patent Document 1 below.

概略を説明すれば、車両のフロントドア１は、図５及び図６に示すように、車内側のインナーパネル１ａと、車外側のアウターパネル１ｂとによって構成されたドア本体２と、該ドア本体２の上端部に一体に設けられたドアフレーム３とを備え、このドアフレーム３の内周縁に沿ってグラスラン４が取り付けられている。   Briefly, as shown in FIGS. 5 and 6, a front door 1 of a vehicle includes a door main body 2 constituted by an inner panel 1a on the vehicle inner side and an outer panel 1b on the outer side of the vehicle, and the door main body. The door frame 3 is provided integrally with the upper end of the door frame 3, and a glass run 4 is attached along the inner periphery of the door frame 3.

また、前記ドア本体２のウエスト部には、車体前後方向に沿って、前記アウターパネル１ｂの内端部と補強パネル１ｃの対向内端部によって形成される接合フランジ部２ａが設けられ、該接合フランジ部２ａにアウトサイドモールディング５が取り付けられている。   The waist portion of the door body 2 is provided with a joining flange portion 2a formed by the inner end portion of the outer panel 1b and the opposite inner end portion of the reinforcing panel 1c along the longitudinal direction of the vehicle body. An outside molding 5 is attached to the flange portion 2a.

前記ドアフレーム３は、前記各パネル１ａ，１ｂと、該各パネル１ａ，１ｂの対向端部の間に固定された横断面ほぼ凹状のサッシュ３ａとを備え、前記各パネル１ａ，１ｂの対向端部と前記サッシュ３ａの両側部とによって接合フランジ部３ｂ，３ｃが形成されている。   The door frame 3 includes the panels 1a and 1b and a sash 3a having a substantially concave cross section fixed between the opposing ends of the panels 1a and 1b, and the opposing ends of the panels 1a and 1b. Joint flange portions 3b and 3c are formed by the portion and both side portions of the sash 3a.

前記グラスラン４は、図６及び図７に示すように、横断面ほぼコ字形状に形成されたグラスラン本体４ａと、該グラスラン本体４ａの両端縁から外側に折り返し状に折曲されて、両フランジ部３ｂ，３ｃの外面に密着するインナーモールリップ４ｂ及びアウターモールリップ４ｃとを備えていると共に、グラスラン本体４ａの対向内側面にドアガラス６の外周部両側面に摺接する対向挟持リップ４ｄ，４ｅが一体に設けられている。このグラスラン４は、前記グラスラン本体４ａの対向両側壁と前記各モールリップ４ｂ，４ｃとの間に形成される各溝部を、前記各フランジ部３ｂ，３ｃに嵌入することによって、前記ドアフレーム３に取り付けられている。   As shown in FIGS. 6 and 7, the glass run 4 has a glass run main body 4a having a substantially U-shaped cross section, and is folded outwardly from both end edges of the glass run main body 4a so as to have both flanges. Opposite clamping lips 4d, 4e that are provided with an inner molding lip 4b and an outer molding lip 4c that are in close contact with the outer surfaces of the portions 3b, 3c, and that are in sliding contact with both sides of the outer peripheral portion of the door glass 6 on the opposing inner surface of the glass run body 4a. Are provided integrally. The glass run 4 is formed in the door frame 3 by fitting groove portions formed between opposite side walls of the glass run body 4a and the molding lips 4b and 4c into the flange portions 3b and 3c. It is attached.

前記アウトサイドモールディング５は、図６に示すように、横断面ほぼ逆Ｕ字形状に形成されたモールディング本体５ａと、該モールディング本体５ａの車内側の端縁から車内方向へ延出する意匠リップ５ｂと、該モールディング本体５ａの車内側の外側面から車内方向へ延出するシールリップ５ｃとを備えている。   As shown in FIG. 6, the outside molding 5 includes a molding body 5a having a substantially inverted U-shaped cross section, and a design lip 5b extending from the inner edge of the molding body 5a toward the interior of the vehicle. And a sealing lip 5c extending inward from the outer surface of the molding body 5a.

このアウトサイドモールディング５は、前記モールディング本体５ａを前記接合フランジ部２ａに嵌入することによって前記ドア本体２の上端部に取り付けられていると共に、前記接合フランジ部２ａの車体前後方向の両端部位では、前記意匠リップ５ｂやシールリップ５ｃの一部を切欠して、該切欠部内にグラスラン４の車外側の側部を抱持するように、前記グラスラン４に突き合わせ状態に嵌合している。   The outside molding 5 is attached to the upper end portion of the door body 2 by fitting the molding body 5a into the joining flange portion 2a, and at both end portions of the joining flange portion 2a in the vehicle longitudinal direction, A part of the design lip 5b or the seal lip 5c is cut out, and is fitted to the glass run 4 so as to hold the side portion of the glass run 4 outside the vehicle in the cut-out portion.

また、前記グラスラン４のアウターモールリップ４ｃは、図６に示すように、前記アウトサイドモールディング５が嵌合することによって隠蔽された部位が、前記グラスラン４の他の部位とは異なり、前記アウターモールリップ４ｃの下端部４ｆとなる位置で切欠されている。   Further, as shown in FIG. 6, the outer molding lip 4c of the glass run 4 is different from the other parts of the glass run 4 in that the portion hidden by the fitting of the outside molding 5 is different from the outer molding lip 4c. The lip 4c is cut out at a position that becomes the lower end 4f.

そして、前記グラスラン４は、前記グラスラン本体４ａの凹状内部によってドアガラス６を摺動案内すると共に、前記ドアフレーム３と前記ドアガラス６との間をシールしている一方、前記アウトサイドモールディング５は、前記シールリップ５ｃによって、前記ドア本体２と前記ドアガラス６との間をシールしている。
特開平９−２６３１３３号公報 The glass run 4 slides and guides the door glass 6 through the concave interior of the glass run body 4a and seals between the door frame 3 and the door glass 6, while the outside molding 5 The seal lip 5c seals between the door body 2 and the door glass 6.
JP-A-9-263133

しかしながら、従来では、前述のように、前記グラスラン４が前記ドアフレーム３に嵌着固定され、前記アウトサイドモールディング５が前記接合フランジ部２ａに夫々嵌着固定されているものの、前記グラスラン４と前記アウトサイドモールディング５とは直接的に結合されていない。このため、前記グラスラン４は、前記ドアガラス６の昇降時に、該ドアガラス６の外周部両側面と前記グラスラン本体４ａの両挟持リップ４ｄ，４ｅとの間の摩擦抵抗によって、上下方向に引きずられて位置ずれを生じてしまう。   However, conventionally, as described above, the glass run 4 is fitted and fixed to the door frame 3 and the outside molding 5 is fitted and fixed to the joining flange portion 2a. It is not directly coupled to the outside molding 5. For this reason, the glass run 4 is dragged in the vertical direction by the frictional resistance between both side surfaces of the outer periphery of the door glass 6 and the sandwiching lips 4d and 4e of the glass run body 4a when the door glass 6 is raised and lowered. Misalignment.

これにより、前記グラスラン４と前記アウトサイドモールディング５との突き合わせ位置において、前記グラスラン４のアウターモールリップ４ｃの下端部４ｆが、前記アウトサイドモールディング５の上端部から露出してしまうおそれがある。   As a result, the lower end portion 4 f of the outer molding lip 4 c of the glass run 4 may be exposed from the upper end portion of the outer molding 5 at the abutting position between the glass run 4 and the outside molding 5.

また、前記アウトサイドモールディング５が、図７の二点鎖線で示すように、例えば熱変形などに起因して縮小変形し、車両前方側への位置ずれを生じてしまうと、該アウトサイドモールディング５の突き合わせ端部と前記グラスラン４との間に、わずかに隙間が発生してしまうおそれもある。   Further, as shown by a two-dot chain line in FIG. 7, when the outside molding 5 is contracted and deformed due to, for example, thermal deformation or the like, and the positional deviation toward the vehicle front side occurs, the outside molding 5 There may be a slight gap between the butted end of the glass run and the glass run 4.

この結果、前記グラスラン４と前記アウトサイドモールディング５の突き合わせ端部との間の外観品質が低下すると共に、シール性能も低下してしまうという問題がある。   As a result, there is a problem in that the appearance quality between the glass run 4 and the butted end portion of the outside molding 5 is degraded, and the sealing performance is also degraded.

本発明は、前記グラスランのアウターモールリップの下端部が、前記アウトサイドモールディングの上端部から露出することを防止し、かつ、前記アウトサイドモールディングの位置ずれを防止することにより、前記グラスランと前記アウトサイドモールディングの突き合わせ端部との間の外観品質及びシール性能の低下を防止し得るグラスランとアウトサイドモールディングの結合構造を提供することを目的としている。   The present invention prevents the lower end of the outer molding lip of the glass run from being exposed from the upper end of the outside molding, and prevents the outside molding from being displaced. An object of the present invention is to provide a glass run / outside molding joint structure capable of preventing deterioration in appearance quality and sealing performance between butt ends of side moldings.

本発明は、前記従来のグラスランとアウトサイドモールディングとの関連構造の実情に鑑みて案出されたもので、請求項１記載の発明は、車両用ドアのドアフレームの内周縁に沿って配設されたグラスランに対して、前記ドアのウエスト部に車体前後方向に沿って取り付けられるアウトサイドモールディングの端末を突き合わせ状態に配置してなるグラスランとアウトサイドモールディングとの結合構造であって、前記ドアフレームとグラスランの車外側の側部に、車体幅方向に沿った係止孔を連続して穿設すると共に、前記アウトサイドモールディングの車内側の側部に、前記係止孔に係止する係止爪を一体に設け、前記係止孔に前記係止爪を車外方向から係止させて、前記グラスラン及びアウトサイドモールディングを結合したことを特徴としている。   The present invention was devised in view of the actual situation of the related structure between the conventional glass run and the outside molding, and the invention according to claim 1 is arranged along the inner periphery of the door frame of the vehicle door. A glass run and an outside molding, in which a terminal of an outside molding that is attached to the waist portion of the door along the vehicle body longitudinal direction is disposed in abutment with the glass run, and the door frame And a glass run on the lateral side of the glass run in the vehicle width direction, and a latch that engages the lateral side of the outside molding with the locking hole. A claw is provided integrally, the locking claw is locked in the locking hole from the outside of the vehicle, and the glass run and the outside molding are combined. It is set to.

したがって、この発明によれば、前記グラスランは、前記アウトサイドモールディングが前記係止孔と前記係止爪とによって直接的に結合されていることから、前記ドアガラスの昇降に伴う摩擦抵抗を受けても、上昇移動することがなく位置ずれを生じることはない。これにより、前記グラスランの前記アウトサイドモールディングと結合した部位が、前記アウトサイドモールディングの上端縁から露出することもない。   Therefore, according to the present invention, the glass run is subjected to the frictional resistance accompanying the raising and lowering of the door glass because the outside molding is directly coupled by the locking hole and the locking claw. However, it does not move up and does not cause a positional shift. Thereby, the site | part couple | bonded with the said outside molding of the said glass run is not exposed from the upper end edge of the said outside molding.

また、前記アウトサイドモールディングは、前記グラスランと直接的に結合されて、互いに密着状態となっているために、熱変形などによって縮小変形しても、前記グラスランと該アウトサイドモールディングの突き合わせ端部との間に隙間を生じることがない。   In addition, since the outside molding is directly coupled to the glass run and is in close contact with each other, the glass run and the butt end portion of the outside molding can be reduced even if they are contracted by thermal deformation or the like. There is no gap between them.

請求項２に記載の発明は、前記アウトサイドモールディングの前記係止孔に対応した車内側の側部に設けられたシールリップを切除すると共に、該シールリップが切除された前記車内側の側部を前記係止孔方向へ折曲して、前記係止爪を形成したことを特徴としている。   According to a second aspect of the present invention, a seal lip provided on a side portion on the vehicle inner side corresponding to the locking hole of the outside molding is cut off, and the side portion on the vehicle inner side where the seal lip is cut off Is bent in the direction of the locking hole to form the locking claw.

この発明によれば、前記係止爪は、前記アウトサイドモールディングの車内側の側部が折り曲げて形成されているために加工性が良好になる。   According to this invention, since the said latching claw is formed by bending the side part inside the vehicle of the said outside molding, workability becomes favorable.

請求項３に記載の発明は、前記係止爪を、先端部が前記ドアフレームの内側に係止するような横断面ほぼＬ字形状に形成したことを特徴としている。   The invention according to claim 3 is characterized in that the locking claw is formed in a substantially L-shaped cross section so that a tip end portion is locked inside the door frame.

この発明によれば、前記係止爪のＬ字形状の先端部が、前記ドアフレームの車外側の側部の内面に係止するようになっているため、強固かつ確実に係止させることができる。   According to this invention, since the L-shaped tip portion of the locking claw is locked to the inner surface of the side portion on the vehicle outer side of the door frame, the locking claw can be locked firmly and securely. it can.

請求項４に記載の発明は、アウトサイドモールディングは、横断面ほぼ逆Ｕ字形状のモールディング本体と、該モールディング本体の車内側端縁から車内方向へ延出して、前記グラスランの車外側の側面に当接する意匠リップとを備え、前記意匠リップのアウトサイドモールディングの突き合わせ端部側を、前記グラスランの外形に沿って一部切欠し、該切欠された意匠リップの残余部が、前記グラスランの車外側の側部に弾接可能な撓み代を残したことを特徴としている。   According to a fourth aspect of the present invention, the outside molding includes a molding body having a substantially inverted U-shaped cross section, and extends from the inner edge of the molding body toward the interior of the vehicle. A design lip that abuts, the butting end side of the outside molding of the design lip is partially cut out along the outer shape of the glass run, and the remaining portion of the cut design lip is outside the vehicle side of the glass run It is characterized by leaving a bending allowance that can be elastically contacted on the side of the.

この発明によれば、前記撓み代が残された意匠リップは、前記グラスランに前記アウトサイドモールディングを突き合わせた際に、前記グラスランにより密着するようになるため、前記グラスランと前記アウトサイドモールディングとの間の隙間の発生がより確実に防止される。   According to the present invention, the design lip with the bending allowance remaining comes into close contact with the glass run when the outside molding is abutted against the glass run, and therefore, the gap between the glass run and the outside molding. Generation of the gap is more reliably prevented.

請求項１に記載の発明によれば、前記グラスランと前記アウトサイドモールディングとが直接的に結合されているので、前記グラスランが前記ドアガラスの昇降によって引きずられても、前記グラスランの前記アウトサイドモールディングと結合した部位は、前記アウトサイドモールディングの上端縁から露出することがない。また、前記アウトサイドモールディングが、熱変形などにより縮小変形しても、前記グラスランと該アウトサイドモールディングの突き合わせ端部との間に隙間を生じることもない。   According to the first aspect of the present invention, since the glass run and the outside molding are directly coupled to each other, the outside molding of the glass run can be performed even if the glass run is dragged by raising and lowering the door glass. A portion bonded to the outer molding is not exposed from the upper edge of the outside molding. Further, even if the outside molding is reduced and deformed by thermal deformation or the like, no gap is generated between the glass run and the butted end portion of the outside molding.

このため、前記グラスランと前記アウトサイドモールディングとの間の外観品質及びシール性能の低下が防止される。   For this reason, the external appearance quality between the said glass run and the said outside molding and the fall of a sealing performance are prevented.

請求項２に記載の発明によれば、前記アウトサイドモールディングの車内側の側部を折曲して係止爪を形成したために加工性が良好になり、製造コストの低廉化を図ることができる。   According to the second aspect of the present invention, since the side portion of the outside molding on the vehicle inner side is bent to form the locking claw, the workability is improved, and the manufacturing cost can be reduced. .

請求項３に記載の発明によれば、前記係止爪は、前記ドアフレームの車外側の側部の内面に係止するために、強固かつ確実に係止され、前記アウトサイドモールディングの取付作業性が向上する。   According to a third aspect of the present invention, the locking claw is firmly and securely locked to the inner surface of the side portion of the door frame outside the vehicle, and the outside molding is attached. Improves.

請求項４に記載の発明によれば、前記意匠リップは、前記グラスランにより密着するために、前記グラスランと前記アウトサイドモールディングとの間の隙間の発生がより確実に防止されて、前記グラスランに対する前記アウトサイドモールディングのシール性能が向上する。   According to the invention described in claim 4, since the design lip is brought into close contact with the glass run, the generation of a gap between the glass run and the outside molding is more reliably prevented, and the design lip The sealing performance of outside molding is improved.

以下に本発明に係るグラスラン及びアウトサイドモールディングの取付構造の実施形態を図面に基づいて詳述し、従来と同様に、プレスドア型の乗用車のドアフレーム及びウエスト部に適用したものを示している。   Embodiments of a glass run and outside molding mounting structure according to the present invention will be described in detail below with reference to the drawings, and as in the prior art, applied to a door frame and a waist portion of a press door type passenger car. .

図１〜図３は本発明の第１の実施形態を示し、例えばフロントドアは、図外のドア本体と、該ドア本体の上端部に設けられたドアフレーム１１と、該ドア本体のウエスト部に車体前後方向に沿って設けられた接合フランジ部１２と、前記ドアフレーム１１の内周縁に沿って配設され、ドアガラス１３を摺接案内するグラスラン１４と、前記接合フランジ部１２に取り付けられたアウトサイドモールディング１５とを備えている。   1 to 3 show a first embodiment of the present invention. For example, a front door includes a door body (not shown), a door frame 11 provided at an upper end portion of the door body, and a waist portion of the door body. Are attached to the joint flange portion 12, the glass flange 14 provided along the inner peripheral edge of the door frame 11, and slidably guiding the door glass 13, and the joint flange portion 12. The outside molding 15 is provided.

前記ドアフレーム１１は、図１に示すように、車内側のインナーパネル１６と車外側のアウターパネル１７の折曲された対向端部に形成された両接合フランジ部１６ａ，１７ａの間に取り付けられるサッシュ１８を有している。このサッシュ１８は、プレス成形によって金属板を凹状に折曲形成されており、前記各側部が前記各フランジ部１６ａ，１７ａに夫々溶接などにより結合されている。   As shown in FIG. 1, the door frame 11 is attached between both joint flange portions 16 a and 17 a formed at opposite ends of the inner panel 16 on the vehicle inner side and the outer panel 17 on the vehicle outer side. It has a sash 18. The sash 18 is formed by bending a metal plate into a concave shape by press molding, and the side portions are coupled to the flange portions 16a and 17a by welding or the like.

前記グラスラン１４は、図１に示すように、ゴムの押出成形により連続一体に形成され、底壁１９ａ及び該底壁１９ａの両端縁から一体に立ち上がった車内外側に対向する各側壁１９ｂ，１９ｃからなる横断面ほぼコ字形状のグラスラン本体１９と、前記各側壁１９ｂ，１９ｃの外端縁から内側に対向して延出し、ドアガラス１３の周縁部の両側面に摺接する一対の対向するインナーリップ２０，２０と、前記各側壁１９ｂ，１９ｃの外端縁から外側に該各側壁１９ｂ，１９ｃの外側面に沿うように延出する車内側のインナーモールリップ２１ａ及び車外側のアウターモールリップ２１ｂとを備えている。   As shown in FIG. 1, the glass run 14 is integrally formed by extrusion of rubber, and is formed from a bottom wall 19a and side walls 19b and 19c facing the inside and outside of the vehicle that are integrally raised from both end edges of the bottom wall 19a. A glass run body 19 having a substantially U-shaped cross section, and a pair of opposed inner lips extending inwardly from the outer edge of each of the side walls 19b and 19c and slidably contacting both side surfaces of the peripheral edge of the door glass 13. 20, an inner molding lip 21a on the vehicle interior and an outer molding lip 21b on the vehicle exterior that extend outward from the outer edge of each of the sidewalls 19b, 19c along the outer surface of the sidewalls 19b, 19c. It has.

また、前記グラスラン１４は、図１に示すように、前記グラスラン本体１９を前記サッシュ１８内に嵌挿して、前記各側壁１９ｂ，１９ｃと前記各モールリップ２１ａ，２１ｂとの間に形成される各溝部を前記フランジ部１６ａ，１７ａに嵌入することによって、前記ドアフレーム１１に取り付けられている。さらに、前記グラスラン１４のアウターモールリップ２１ｂは、前記アウトサイドモールディング１５が嵌合することによって隠蔽された部位が、前記グラスラン１４の他の部位とは異なり、前記車外側のアウターモールリップ２１ｂの下端部２１ｃとなる位置で切欠されている。   Further, as shown in FIG. 1, the glass run 14 is formed between the side walls 19b and 19c and the molding lips 21a and 21b by inserting the glass run body 19 into the sash 18. The groove portion is attached to the door frame 11 by fitting into the flange portions 16a and 17a. Further, the outer molding lip 21b of the glass run 14 is different from the other parts of the glass run 14 in that the portion hidden by the fitting of the outside molding 15 is different from the lower end of the outer molding lip 21b outside the vehicle. It is cut out at a position to be the portion 21c.

一方、前記アウトサイドモールディング１５は、図１に示すように、ゴムの押出成形により連続一体に形成され、底壁部２２ａ及び該底壁部２２ａの両端縁から一体に立ち上がった車内外側に対向する各側壁部２２ｂ，２２ｃからなる横断面ほぼ逆Ｕ字形状のモールディング本体２２と、該モールディング本体２２の内部に埋設された芯金２３と、前記底壁部２２ａの車内側の端縁から車内方向へ延出する意匠リップ２４と、前記車内側の側壁部２２ｂの外側面から車内方向へ延出する二段状のシールリップ２５とを備えている。また、前記モールディング本体２２の車体後方側の端縁には、例えば硬質樹脂からなるエンドキャップ２６が設けられている。   On the other hand, as shown in FIG. 1, the outside molding 15 is integrally formed by extrusion of rubber, and faces the bottom wall portion 22a and the inside and outside of the vehicle integrally rising from both end edges of the bottom wall portion 22a. A molding body 22 having a substantially inverted U-shaped cross section made up of the side wall portions 22b and 22c, a cored bar 23 embedded in the molding body 22, and a vehicle interior direction from an inner edge of the bottom wall portion 22a. And a two-stage seal lip 25 extending in the vehicle interior direction from the outer surface of the side wall portion 22b on the vehicle inner side. Further, an end cap 26 made of, for example, hard resin is provided at an edge of the molding body 22 on the vehicle body rear side.

また、前記アウトサイドモールディング１５は、前記グラスラン１４と突き合わせる車体後方側の端部、すなわち、前記芯金２３を含めた車内側の側壁部２２ｂと意匠リップ２４の一部及びシールリップ２５が、前記グラスランの外形に沿って切欠形成されている。また、前記意匠リップ２４の切欠された残余部２４ａは、前記グラスランとの突き合わせ時に、前記アウターモールリップ２１ｂに弾接可能な撓み代を有している。   The outside molding 15 includes an end portion on the rear side of the vehicle body that abuts against the glass run 14, that is, a side wall portion 22b including the core metal 23, a part of the design lip 24, and a seal lip 25. A notch is formed along the outer shape of the glass run. Further, the cutout remaining portion 24a of the design lip 24 has a bending allowance that can be elastically contacted with the outer molding lip 21b at the time of abutting with the glass run.

そして、図２及び図３に示すように、前記グラスラン１４のアウターモールリップ２１ｂとアウターパネル１７とサッシュ１８の車外側の側部及びグラスラン本体１９の車外側の側壁１９ｃに、ほぼ矩形状の係止孔２８が車内外方向に沿って連続して貫通形成されている。この係止孔２８は、前記グラスラン本体１９の車外側の側壁１９ｃの孔部２８ａのみ下方へ上下幅方向の寸法が延長されていると共に、前記アウターパネル１７に対する前記サッシュ１８の結合位置の製造誤差を考慮して、前記アウターパネル１７の孔部２８ｂの幅Ｌ１は、前記サッシュ１８の孔部２８ｃの幅Ｌ２よりも若干大きく設定されている。   As shown in FIGS. 2 and 3, the outer molding lip 21 b of the glass run 14, the outer panel 17, the side of the outer side of the sash 18 and the side wall 19 c of the outer side of the glass run main body 19 are substantially rectangular. A stop hole 28 is continuously formed along the inside and outside of the vehicle. The locking hole 28 is extended in the vertical width direction downward only in the hole portion 28a of the side wall 19c on the vehicle exterior side of the glass run body 19, and the manufacturing error of the coupling position of the sash 18 with respect to the outer panel 17. In consideration of the above, the width L1 of the hole 28b of the outer panel 17 is set to be slightly larger than the width L2 of the hole 28c of the sash 18.

また、前記アウトサイドモールディング１５は、図３に示すように、前記切欠部２７における前記車内側の側壁部２２ｂの下端部に、硬質樹脂からなる係止爪２９が形成されている。この係止爪２９は、前記エンドキャップ２６の型成形時に一緒に形成されたもので、横断面ほぼクランク状に形成され、前記車内側の側壁部２２ｂと結合して下方へ延出する基部２９ａと、該基部２９ａの下端縁から車内方向へ水平に延出する水平部２９ｂと、該水平部２９ｂの車内側の先端縁から下方へ延出する先端部２９ｃによって構成されている。   Further, as shown in FIG. 3, the outside molding 15 is formed with a locking claw 29 made of hard resin at the lower end portion of the side wall portion 22 b on the vehicle interior side in the cutout portion 27. The locking claw 29 is formed together with the end cap 26 when it is molded. The locking claw 29 is formed in a substantially crank shape in cross section, and is connected to the side wall portion 22b on the inner side of the vehicle and extends downward. And a horizontal portion 29b that extends horizontally from the lower end edge of the base portion 29a toward the in-vehicle direction, and a tip portion 29c that extends downward from the tip edge on the vehicle inner side of the horizontal portion 29b.

そして、前記アウトサイドモールディング１５は、図１に示すように、前記ドアフレーム１１に前記グラスラン１４を取り付けた後に、前記モールディング本体２２を、該モールディング本体２２の開口部を介して前記フランジ部１２に嵌入しつつ、図３中の二点鎖線で示すように、前記係止爪２９の先端部２９ｃ及び水平部２９ｂを、前記連続した係止孔２８に挿通させる。   As shown in FIG. 1, the outside molding 15 attaches the molding body 22 to the flange portion 12 through the opening of the molding body 22 after attaching the glass run 14 to the door frame 11. While inserting, as shown by a two-dot chain line in FIG. 3, the distal end portion 29 c and the horizontal portion 29 b of the locking claw 29 are inserted through the continuous locking hole 28.

その後、前記アウトサイドモールディング１５を下方に押し下げることにより、前記モールディング本体２２が前記フランジ部１２に嵌着すると共に、該係止爪２９の先端部２９ｃが、前記サッシュ１８の車外側の側部における前記孔部２８ｃの開口縁近傍の内面に係止する。これにより、前記アウトサイドモールディング１５は、前記グラスラン１４に弾接しつつ前記フランジ部１２に取り付けられるようになっている。   Thereafter, the molding body 22 is fitted into the flange portion 12 by pushing down the outside molding 15, and the front end portion 29 c of the locking claw 29 is located at the side of the sash 18 on the vehicle outer side. The hole 28c is engaged with the inner surface in the vicinity of the opening edge. Accordingly, the outside molding 15 is attached to the flange portion 12 while being elastically contacted with the glass run 14.

以下、本実施形態の作用について説明すると、前述のように、前記グラスラン１４とアウトサイドモールディング１５との車体後方側の各端部は、図３に示すように、前記係止爪２９の先端部２９ｃが、前記サッシュ１８の孔部２８ｃの孔縁部内面に当接することにより、両者１４，１５が直接的に結合固定されている。これにより、前記係止爪２９の水平部２９ｂの下面２９ｄと、該下面２９ｄに対向する前記係止孔２８の下端面２８ｄとが、近接状態に組み付けられているため、前記グラスラン１４は、特に、前記ドアガラス１３の上昇に伴う摩擦抵抗により上方へ引っ張られる力を受けても、前記係止爪２９が前記摩擦力による上方への引きずりを抑制するので、上方への位置ずれを生じることがない。   Hereinafter, the operation of the present embodiment will be described. As described above, each end of the glass run 14 and the outside molding 15 on the vehicle body rear side is the tip of the locking claw 29 as shown in FIG. Since 29c contacts the inner surface of the hole edge portion of the hole portion 28c of the sash 18, the both 14 and 15 are directly coupled and fixed. As a result, the lower surface 29d of the horizontal portion 29b of the locking claw 29 and the lower end surface 28d of the locking hole 28 facing the lower surface 29d are assembled in close proximity. Even when receiving the force pulled upward due to the frictional resistance accompanying the rise of the door glass 13, the locking claw 29 suppresses the upward drag due to the frictional force, so that an upward displacement occurs. Absent.

さらに、前記グラスラン１４が熱変形や経時劣化などによって縮小変形しても、該グラスラン１４と前記アウトサイドモールディング１５とが、前記係止爪２９によって互いに近接方向へ押し付けられると共に、前記係止爪２９が前記サッシュ１８の孔部２８ｃの孔縁に係止することにより、前記アウトサイドモールディング１５の車両前後方向への位置ずれを生じることもない。   Further, even if the glass run 14 is reduced and deformed due to thermal deformation or deterioration with time, the glass run 14 and the outside molding 15 are pressed toward each other by the locking claws 29 and the locking claws 29 are also pressed. However, the outside molding 15 is not displaced in the vehicle front-rear direction by being locked to the hole edge of the hole 28c of the sash 18.

したがって、前記グラスラン１４のアウターモールリップ２１ｂの下端部２１ｃが、前記アウトサイドモールディング１５の上端部から露出することはなく、前記グラスラン１４と前記アウトサイドモールディング１５の突き合わせ端部との間に隙間が発生することもないため、前記グラスラン１４とアウトサイドモールディング１５との間の外観品質及びシール性能の低下が防止される。   Therefore, the lower end portion 21c of the outer molding lip 21b of the glass run 14 is not exposed from the upper end portion of the outside molding 15, and there is a gap between the glass run 14 and the butted end portion of the outside molding 15. Since it does not occur, deterioration of the appearance quality and the sealing performance between the glass run 14 and the outside molding 15 is prevented.

また、撓み代が残された前記意匠リップ２４の残余部２４ａが、前記アウターモールリップ２１ｂの外面に弾性的に密着しているため、前記グラスラン１４に対する前記アウトサイドモールディング１５の水密性や遮音性などのシール性能が向上する。   Further, since the remaining portion 24a of the design lip 24 where the bending allowance is left is elastically adhered to the outer surface of the outer molding lip 21b, the watertightness and sound insulation of the outside molding 15 with respect to the glass run 14 The sealing performance is improved.

また、前記係止爪２９の前記係止孔２８へ挿通する前記先端部２９ｃ及び水平部２９ｂがほぼＬ字形状に形成されているので、該先端部２９ｃを、前記係止孔２８を介して前記サッシュ１８の車外側の側部の内面に引っかけるのみで、前記グラスラン１４とアウトサイドモールディング１５との車体後方側の各端部を、前記フランジ部１２に対して簡単に係止固定できる。このため、前記アウトサイドモールディング１５の取り付けが容易となり、製造コストの低廉化を図ることができる。   In addition, since the distal end portion 29c and the horizontal portion 29b that are inserted into the locking hole 28 of the locking claw 29 are formed in an approximately L shape, the distal end portion 29c is inserted through the locking hole 28. The end portions of the glass run 14 and the outside molding 15 on the rear side of the vehicle body can be easily locked and fixed to the flange portion 12 only by being hooked on the inner surface of the side portion on the vehicle outer side of the sash 18. For this reason, the outside molding 15 can be easily attached, and the manufacturing cost can be reduced.

さらに、前記係止爪２９は、前記エンドキャップ２６の型成形時に一緒に形成されるので、該係止爪２９を別工程で成形する必要がなく、部品点数の増加に伴う加工効率の低下が防止される。   Further, since the latching claws 29 are formed together when the end cap 26 is molded, there is no need to mold the latching claws 29 in a separate process, and the processing efficiency decreases as the number of parts increases. Is prevented.

図４は本発明の第２の実施形態を示し、基本構成は前記第１の実施形態と同様であり、前記係止爪２９を、別の手段を用いて前記アウトサイドモールディング１５の車内側の側壁部２２ｂに一体に形成した。すなわち、一部のシールリップ２５を切除すると共に、該切除された箇所の前記芯金２３を含めた車内側の側壁部２２ｂを、前記係止孔２８の位置する所定の位置で車内方向へ折曲させて水平部２９ｂを形成すると共に、前記サッシュ１８の車外側の側部における孔部２８ｃの開口縁近傍の内面に係止するように、該車内方向へ折曲された車内側の側壁部２２ｂの先端部２９ｃを下方へ折曲形成した。   FIG. 4 shows a second embodiment of the present invention, the basic configuration of which is the same as that of the first embodiment. The locking claw 29 is mounted on the inside of the outside molding 15 using another means. It was formed integrally with the side wall portion 22b. That is, a part of the seal lip 25 is cut off, and the side wall portion 22b including the cored bar 23 at the cut off portion is folded inward in the vehicle at a predetermined position where the locking hole 28 is located. A side wall portion on the inner side of the vehicle that is bent in the inward direction so as to be bent to form the horizontal portion 29b and to be engaged with the inner surface of the side portion on the outer side of the sash 18 near the opening edge of the hole 28c. The tip end portion 29c of 22b was bent downward.

これにより、前記第１の実施形態に記載の発明と同様の作用効果に加えて、前記係止爪２９は、前記車内側の側壁部２２ｂを直接折曲して形成できるために加工性が良好となり、製造コストの低廉化を図ることができる。   Thereby, in addition to the same effect as the invention described in the first embodiment, the latching claw 29 can be formed by directly bending the side wall portion 22b on the vehicle inner side, so that the workability is good. Thus, the manufacturing cost can be reduced.

また、該係止爪２９は前記芯金２３によって形成されているため、該係止爪２９の強度が向上して、前記グラスラン１４及びアウトサイドモールディング１５の車体後方側の各端部が、前記ドアフレーム１１により強固に固定される。このため、前記グラスラン１４及びアウトサイドモールディング１５のシール性能及び外観品質の低下がより確実に防止される。   Further, since the locking claw 29 is formed by the core metal 23, the strength of the locking claw 29 is improved, and the end portions on the vehicle body rear side of the glass run 14 and the outside molding 15 are It is firmly fixed by the door frame 11. For this reason, deterioration of the sealing performance and appearance quality of the glass run 14 and the outside molding 15 can be prevented more reliably.

本発明は、前記各実施形態の構成に限定されるものではなく、例えば前記グラスラン１４及びアウトサイドモールディング１５の形状や大きさを、自動車の仕様や大きさなどによって自由に変更することができると共に、前記エンドキャップ２６の有無に関わらず、前記係止爪２９を設けることができる。また、前記各実施形態では、本発明を車両後方側の端部に適用したものについて説明したが、車両前方側の端部に適用することも可能である。   The present invention is not limited to the configuration of each of the embodiments described above. For example, the shape and size of the glass run 14 and the outside molding 15 can be freely changed according to the specifications and size of the automobile. Regardless of the presence or absence of the end cap 26, the locking claw 29 can be provided. In each of the above embodiments, the present invention has been described as applied to the end portion on the vehicle rear side. However, the present invention can also be applied to the end portion on the vehicle front side.

本発明の第１の実施形態が適用されるフロントドアの窓枠の車両後方側下端部の斜視図である。It is a perspective view of the vehicle rear side lower end part of the window frame of the front door to which the first embodiment of the present invention is applied. 図１のＡ−Ａ線断面図である。It is the sectional view on the AA line of FIG. 図１のＢ−Ｂ線断面図である。It is the BB sectional view taken on the line of FIG. 本発明の第２の実施形態を示す図１のＢ−Ｂ線断面図である。It is the BB sectional drawing of FIG. 1 which shows the 2nd Embodiment of this invention. 従来技術及び本発明の実施形態が適用されるフロントドアの側面図である。It is a side view of a front door to which an embodiment of the prior art and the present invention is applied. 従来技術が適用されたフロントドアの窓枠の車両後方側下端部の斜視図である。It is a perspective view of the vehicle rear side lower end part of the window frame of the front door to which the prior art is applied. 図６の矢印Ｃの矢視図である。It is an arrow view of the arrow C of FIG.

符号の説明Explanation of symbols

１１…ドアフレーム
１４…グラスラン
１５…アウトサイドモールディング
１９ｃ…車外側の側壁
２２…モールディング本体
２２ｂ…車内側の側壁部
２４…意匠リップ
２４ａ…残余部
２５…シールリップ
２７…切欠部
２８…係止孔
２９…係止爪
２９ａ…基部
２９ｂ…水平部
２９ｃ…先端部
DESCRIPTION OF SYMBOLS 11 ... Door frame 14 ... Glass run 15 ... Outside molding 19c ... Outside side wall 22 ... Moulding main body 22b ... Inside side wall 24 ... Design lip 24a ... Residual part 25 ... Seal lip 27 ... Notch 28 ... Locking hole 29 ... Claw 29a ... Base part 29b ... Horizontal part 29c ... Tip part

Claims (4)

車両用ドアのドアフレームの内周縁に沿って配設されたグラスランに対して、前記ドアのウエスト部に車体前後方向に沿って取り付けられるアウトサイドモールディングの端末を突き合わせ状態に配置してなるグラスランとアウトサイドモールディングとの結合構造であって、
前記ドアフレームとグラスランの車外側の側部に、車体幅方向に沿った係止孔を連続して穿設すると共に、
前記アウトサイドモールディングの車内側の側部に、前記係止孔に係止する係止爪を一体に設け、
前記係止孔に前記係止爪を車外方向から係止させて、前記グラスラン及びアウトサイドモールディングを結合したことを特徴とするグラスランとアウトサイドモールディングの結合構造。 A glass run in which a terminal of an outside molding attached to the waist portion of the door along the longitudinal direction of the vehicle body is arranged in abutting state with respect to the glass run arranged along the inner periphery of the door frame of the vehicle door; It is a joint structure with outside molding,
The door frame and the side of the glass run outside the vehicle are continuously drilled with a locking hole along the vehicle body width direction,
A locking claw for locking to the locking hole is integrally provided on the side of the outside molding on the vehicle inner side,
The glass run / outside molding coupling structure, wherein the latch claw is locked in the locking hole from the outside of the vehicle and the glass run and the outside molding are combined. 前記アウトサイドモールディングの前記係止孔に対応した車内側の側部に設けられたシールリップを切除すると共に、該シールリップが切除された前記車内側の側部を前記係止孔方向へ折曲して、前記係止爪を形成したことを特徴とする請求項１に記載のグラスランとアウトサイドモールディングの結合構造。 Cut off the seal lip provided on the vehicle inner side corresponding to the locking hole of the outside molding, and bend the side of the vehicle inner side where the seal lip is cut in the direction of the locking hole. And the coupling structure of the glass run and the outside molding of Claim 1 which formed the said latching claw. 前記係止爪を、先端部が前記ドアフレームの内側に係止するような横断面ほぼＬ字形状に形成したことを特徴とする請求項１又は２に記載のグラスランとアウトサイドモールディングの結合構造。 3. The glass run / outside molding coupling structure according to claim 1 or 2, wherein the locking claw is formed in a substantially L-shaped cross section such that a tip end is locked inside the door frame. . アウトサイドモールディングは、横断面ほぼ逆Ｕ字形状のモールディング本体と、該モールディング本体の車内側端縁から車内方向へ延出して、前記グラスランの車外側の側面に当接する意匠リップとを備え、
前記意匠リップのアウトサイドモールディングの突き合わせ端部側を、前記グラスランの外形に沿って一部切欠し、該切欠された意匠リップの残余部が、前記グラスランの車外側の側部に弾接可能な撓み代を残したことを特徴とする請求項１〜３に記載のグラスランとアウトサイドモールディングの結合構造。
The outside molding includes a molding body having a substantially U-shaped transverse cross section, and a design lip that extends inward from the vehicle inner edge of the molding body and abuts against the outer side surface of the glass run.
The abutting end portion side of the outside molding of the design lip is partly cut out along the outer shape of the glass run, and the remaining portion of the cut design lip can be elastically contacted with the side portion of the glass run outside the vehicle. The combined structure of the glass run and the outside molding according to claim 1, wherein a bending allowance is left.
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Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
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