JP2007024051A - 可変ステータベーン用の軽量鋳造用内径側ベーンシュラウド - Google Patents
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Abstract
【課題】インベストメント鋳造を用いた飛行可能な重量の内径側可変ベーンシュラウドを提供する。
【解決手段】ガスタービンエンジン用の内径側ベーンシュラウド14は、軽量な鋳造した前側および後側シュラウドコンポーネント20,22から構成されている。この前側および後側シュラウドコンポーネント20,22は、各コンポーネントを周方向に亘って延びる前側および後側の中空領域30,32を備えるように、インベストメント鋳造によって製造される。前側および後側シュラウドコンポーネント20,22は、互いに突き合わされて可変ステータベーン16の内径側の端部を受けるソケット部24を形成する。
【選択図】図3A
【解決手段】ガスタービンエンジン用の内径側ベーンシュラウド14は、軽量な鋳造した前側および後側シュラウドコンポーネント20,22から構成されている。この前側および後側シュラウドコンポーネント20,22は、各コンポーネントを周方向に亘って延びる前側および後側の中空領域30,32を備えるように、インベストメント鋳造によって製造される。前側および後側シュラウドコンポーネント20,22は、互いに突き合わされて可変ステータベーン16の内径側の端部を受けるソケット部24を形成する。
【選択図】図3A
Description
この発明は、ガスタービンエンジンに関し、より詳しくは、ガスタービンエンジンに用いられる可変ステータベーンアッセンブリに関する。
本発明は、米国海軍による契約番号 N00019-02-C3003 に基づく米国政府の支援によってなされたものであり、米国政府は本発明についての所定の権利を有する。
この発明は、米国で同日に出願された下記の米国特許出願に関連する。J.Giaimo および J.Tirone III が発明した「内径側ベーンシュラウド用のラックアンドピニオン式可変ベーン同期機構」(整理番号U73.12-002)、J.Giaimo および J.Tirone III が発明した「内径側ベーンシュラウド用の同期リング式可変ベーン同期機構」(整理番号U73.12-003)、J.Giaimo および J.Tirone III が発明した「内径側ベーンシュラウド用のギアトレーン可変ベーン同期機構」(整理番号U73.12-004)、J.Giaimo および J.Tirone III が発明した「内径側可変ベーン駆動機構」(整理番号U73.12-005)。
ガスタービンエンジンは、圧縮した空気中の燃料を燃焼させて、高温でかつ圧力および密度が増大したガスを生成することにより動作する。高温ガスは、最終的には排気ノズルを通して押し出されるが、排気ノズルによって排出ガスの速度が増加し、航空機を推進する推力が生成される。また高温ガスは、ファンを回転させるためにタービンの駆動に用いられ、上記ファンによってガスタービンエンジンのコンプレッサ部へ空気が送られる。さらに高温ガスは、タービンの駆動により、コンプレッサ部内のロータブレードを駆動するためにも用いられ、このコンプレッサ部によって、燃焼室へ圧縮空気が供給される。このガスタービンエンジンのコンプレッサ部は、一般に、ロータブレードとステータベーンとからなる段を複数備えている。各々の段において、回転ブレードが静止しているベーンを通して空気を送る。各々のロータ/ステータの段により、空気の圧力および密度が増大する。ステータは、2つの目的つまり、空気の運動エネルギを圧力に変換すること、空気の流れの方向を変えて、次のコンプレッサ段へ案内すること、を果たしている。
ガスタービンエンジンによって推進する航空機の速度範囲は、コンプレッサ部で生成される空気圧力のレベルに直接に相関する。航空機の速度が変化すると、ガスタービンエンジンを通る空気流の速度が変化する。従って、後続のコンプレッサ段におけるロータブレードに対する空気の入射方向は、航空機の速度が異なると、違ったものとなる。ガスタービンエンジンの性能を全速度範囲に亘って(とりわけ高速/高圧領域において)より効率的に高める1つの方法は、可変ステータベーンを用いることであり、これにより、後続のコンプレッサ段におけるロータに対する空気流の入射角を最適化することが可能である。
可変ステータベーンは、一般に、外径側ファンケースと内径側ベーンシュラウドとの間に周方向に多数配列される。分割型シュラウドの設計においては、ベーンシュラウドは、前側コンポーネントと後側コンポーネントとに分割され、可変ステータベーンの内径側の端部は、2つのコンポーネントの間に保持される。従来は、内径側ベーンシュラウドの前側コンポーネントと後側コンポーネントは、中実の金属部品から製造されている。これらの中実の金属製ベーンシュラウドは、一般的に、重量が関心事とならない地上テスト用のエンジンに使用される。しかしながら、これらの中実のベーンシュラウドは、重量が最大の関心事である航空機のエンジンの製造に用いることには適していない。従って、飛行可能な重量の内径側可変ベーンシュラウドが必要とされている。
本発明は、タービンエンジンのステータベーンの内径側の端部を受けるための内径側ベーンシュラウドに関する。この内径側ベーンシュラウドは、前側シュラウドコンポーネントおよび後側シュラウドコンポーネントを備える。前側シュラウドコンポーネントは、規定された長さを有し、この前側シュラウドコンポーネントの長さに亘って延びる前側の中空チャネルを備える。後側シュラウドコンポーネントは、規定された長さを有し、この後側シュラウドコンポーネントの長さに亘って延びる後側の中空チャネルを備える。
図1は、本発明が適用されるガスタービンエンジンのステータベーン部10の一部切欠の正面図を示している。ステータベーン10は、ファンケース12と、ベーンシュラウド14と、可変ベーン列16と、アクチュエータ18と、を備えている。ベーンシュラウド14は、前側ベーンシュラウドコンポーネント20および後側ベーンシュラウドコンポーネント22を有し、これらが内径側ベーンソケット部24を形成している。ソケット半部つまり凹部が、前側ベーンシュラウドコンポーネント20と後側ベーンシュラウドコンポーネント22の各々に設けられて、ソケット部24を形成している。図1では、ソケット部24の内部を示すために、前側ベーンシュラウドコンポーネント20の一部のみが図示されている。内径側ベーンシュラウド14は、該内径側ベーンシュラウドの全周よりも小さな大きさのコンポーネントとして構成することができる。一実施例においては、図1に示すように、前側ベーンシュラウドコンポーネント20は、内径側ベーンシュラウド14の全周のほぼ1/6(つまり60°)のセクションに区分されており、後側シュラウドコンポーネント22は、内径側ベーンシュラウド14の全周のほぼ1/2(つまり180°)のセクションに区分されている。
可変ベーン列16は、駆動ベーン26と複数の従動ベーン28とから構成されている。上述した同時係属中の関連出願に記載されているような同期機構により、内径側ベーンシュラウド14の内側で連結されている。従って、アクチュエータ18により駆動ベーン26が回転するときに、従動ベーン28は同じ角度回転する。
通常、従動ベーン28はベーンシュラウド14の全体を囲っている。ソケット部24が見えるように、可変ベーン列16の一部のみを図示している。駆動ベーン26および従動ベーン28は、ファンケース12におけるステータベーン部10の外径部ならびにベーンシュラウド14におけるステータベーン部10の内径部において、回転可能に取り付けられている。駆動ベーン26の個数は、実施例によって異なり、1個だけでもよい。一実施例においては、可変ベーン列16は、52個の従動ベーン28と2個の駆動ベーン26とを備える。駆動ベーン26は従動ベーン28と類似した構造を有する。一実施例においては、駆動ベーン26は、アクチュエータ18から加わる力に耐えるように、頑丈な構造を有している。
ステータベーン部10は、一般に、ガスタービンエンジンのコンプレッサ部内で、ロータブレード部の下流つまり後方に位置する。前段のロータブレード部ないしファンによって、空気がステータベーン部10に押し込まれる。ステータベーン部10を通過した空気は、通常、さらに設けられたロータブレード部へと流れる。駆動ベーン26および従動ベーン28は、ガスタービンエンジンのコンプレッサ部を流れる空気を制御するために、各々の放射状の位置で回転する。
図2は、ファンケース12と本発明の内径側ベーンシュラウド14との間に配置されるステータベーン列16の一部の拡大図を示す。駆動ベーン26および従動ベーン28は、内径側ベーンシュラウド14のソケット部24内において回転することが可能である。3‐3線は、内径側ベーンシュラウド14に沿ってソケット部24同士の間に位置する。ソケット部24間で前側シュラウドコンポーネント20と後側コンポーネント22とが互いに固定され、内径側ベーンシュラウド14を形成する。4‐4線は、内径側ベーンシュラウド14に沿って従動ベーン28Aの内径側の端部がソケット部24Aに挿入されている位置にある。前側シュラウドコンポーネント20と後側コンポーネント22とが一体となり、可変ベーン列16の内径側の端部を保持するソケット部24を形成する。
図3Aは、ベーンソケット部24の間における内径側ベーンシュラウド14の3‐3線に沿った断面図を示す。図3Bは、図3Aの内径側ベーンシュラウドの断面の分解図を示す。図3Aおよび図3Bについて、同時に説明する。内径側ベーンシュラウド14は、前側シュラウドコンポーネント20と、後側シュラウドコンポーネント22と、前側の中空領域30と、後側の中空領域32と、孔34と、留め具36と、ロッキングインサート37と、開口部38と、キャップ39と、凹部40と、孔42と、を備える。
周知のインベストメント鋳造技術を用いて、前側ベーンシュラウドコンポーネント20および後側ベーンシュラウドコンポーネント22を製造する間に、前側の中空領域30および後側の中空領域32が形成される。一実施例においては、前側シュラウドコンポーネント20および後側シュラウドコンポーネント22を鋳造する際に、成形型内にセラミックコアが配置される。前側シュラウドコンポーネント20および後側シュラウドコンポーネント22の成形品が、固化されて、冷却された後で、前側の中空領域30および後側の中空領域32を各々形成するために、セラミックコアは除去される。前側の中空領域30および後側の中空領域32は、前側シュラウドコンポーネント20および後側シュラウドコンポーネント22を製造するために必要な材料の量を低減させ、従って、内径側ベーンシュラウド14の重量を低減させる。内径側ベーンシュラウド14は、ガスタービンエンジンの運転中における駆動ベーン26および従動ベーン28の保持に十分な程度に頑丈である。さらに、軽量な鋳造された前側シュラウドコンポーネント20および後側シュラウドコンポーネント22は、使用されるステータベーンやガスタービンエンジンの設計の必要条件に合わせるように機械加工することが可能である。
前側シュラウドコンポーネント20は、前側の中空領域30への作業用の開口部38とともに鋳造される。他の実施例においては、開口部38は、鋳造後に機械処理により製造することができる。鋳造後、前側ベーンシュラウドコンポーネント20の付加的な特徴部を、前側ベーンシュラウドコンポーネント20に機械加工することができる。例えば、重量を軽減する手段として、前側シュラウドコンポーネント20および後側シュラウドコンポーネント22に、凹部40を機械加工することができる。孔34および孔42は、付加的な機械加工ステップにより製造することができる。孔34および凹部40の精密な形状および形態は、内径側ベーンシュラウドが使用されるガスタービンエンジンの特定の設計の必要条件に関連する。前側ベーンシュラウドコンポーネント20および後側ベーンシュラウドコンポーネント22は、最終的に必要とされる内径側ベーンシュラウド14の全周より小さいセグメントに構成することができる。一実施例である分割型ファンケースの設計においては、前側ベーンシュラウドコンポーネント20は、ほぼ1/6(つまり60°)のセグメントに区分されており、後側シュラウドコンポーネント22は、ほぼ1/2(つまり180°)のセグメントに区分される。
内径側ベーンシュラウド14は、留め具36を用いて、前側シュラウドコンポーネント20を後側シュラウドコンポーネント22に固定することにより組立てられる。ロッキングインサート37は、孔42から横切るように孔34内に配置される。留め具36は、前側の中空領域30を通過して、孔42を通過して、孔34のロッキングインサート37へと挿入される。キャップ39は、開口部38を覆うように配置され、開口部を閉塞して、前側ベーンシュラウドコンポーネント20の正面を流線型の(aerodynamic)面とする。前側シュラウドコンポーネント20および後側シュラウドコンポーネント22が組立てられる前に、駆動ベーン26および従動ベーン28が、ソケット部24に挿入される。
図4Aは、ベーンソケット24における内径側ベーンシュラウド14の図2の4‐4線に沿った断面図を示す。図4Bは、図4Aの内径側ベーンシュラウドの断面の分解図を示す。図4Aおよび4Bについて、同時に説明する。内径側ベーンシュラウド14は、前側シュラウドコンポーネント20と、後側ベーンシュラウドコンポーネント22と、ソケット部24Aと、前側の中空領域30と、後側の中空領域32と、凹部33と、開口部38と、キャップ39と、を備える。従動ベーン28Aは、内径側ベーンシュラウド14のソケット部24Aにおいて旋回するトラニオン43を含む。ソケット部24Aは、凹部25A,25Bから構成されている。図3Aに示されるように、前側ベーンシュラウドコンポーネント20が、留め具36を用いて後側シュラウドコンポーネントに固定されると、前側ベーンシュラウドコンポーネント20および後側ベーンシュラウドコンポーネント22が一体となりソケット部24Aを形成する。ソケット部24Aは、トラニオン43の輪郭を受けるための輪郭を有する。従って、トラニオン43は、ソケット部24Aに保持され、ソケット部24において回転可能である。凹部33は、重量を軽減する手段として後側シュラウドコンポーネント22に、直接に鋳造されるか、機械加工される。
以上、この発明の一実施例について説明したが、当業者であれば自明なように、本発明の範囲内でその形態や細部を変更することができる。
14…ベーンシュラウド
30…前側の中空領域
32…後側の中空領域
34,42…孔
36…留め具
39…キャップ
40…凹部
30…前側の中空領域
32…後側の中空領域
34,42…孔
36…留め具
39…キャップ
40…凹部
Claims (25)
- タービンエンジンのステータベーンの内径側の端部を受けるための内径側ベーンシュラウドであって、
アーチ形の長さを有するとともに、
上記の長さに亘って延びる前側の中空チャネルと、後方へ向く凹部と、を備えた前側シュラウドコンポーネントと、
アーチ形の長さを有するとともに、
上記の長さに亘って延びる後側の中空チャネルと、ステータベーンの内径側の端部を受けるためのソケット部を形成するように、上記の後方へ向く凹部に合致する前方へ向いた凹部と、を備える後側コンポーネントと、
を備えることを特徴とするタービンエンジン用ベーンシュラウド。 - 前側シュラウドコンポーネントが、前側シュラウドコンポーネントの長さに亘って延びる上記の前側中空チャネルへの開口部を備えることを特徴とする請求項1に記載のタービンエンジン用ベーンシュラウド。
- 前側シュラウドコンポーネントが、前側の中空チャネルの上記開口部を覆うためのキャップを備えることを特徴とする請求項2に記載のタービンエンジン用ベーンシュラウド。
- 前側シュラウドコンポーネントが、留め具を受けるための孔を備えることを特徴とする請求項1に記載のタービンエンジン用ベーンシュラウド。
- 後側ベーンシュラウドコンポーネントが、ねじ式の留め具を受けるための孔を備えることを特徴とする請求項1に記載のタービンエンジン用ベーンシュラウド。
- 上記の孔が、ねじ式の留め具を受けるためのロッキングインサートを備えることを特徴とする請求項5に記載のタービンエンジン用ベーンシュラウド。
- 上記のねじ式の留め具が、前側シュラウドコンポーネントと後側シュラウドコンポーネントとを結合するように用いられるとともに、留め具がソケット部間に配置されることを特徴とする請求項1に記載のタービンエンジン用ベーンシュラウド。
- 外径側ファンケースと、複数のステータベーンと、内径側ベーンシュラウドと、を備えるタービンエンジン用ステータベーン部であって、
上記の複数のステータベーンの各々が、内径側の端部と、外径側ファンケース内で回転するための外径側の端部と、を備え、
上記の内径側ベーンシュラウドが、
周方向に亘って延びる前側の中空チャネルと、複数の前側の凹部と、を備える前側シュラウドコンポーネントと、
周方向に亘って延びる後側の中空チャネルと、ステータベーンの内径側の端部を受けるように、上記の前側の凹部に合致する複数の後側の凹部と、を備える後側シュラウドコンポーネントと、
から構成されることを特徴とするタービンエンジン用ステータベーン部。 - 後側シュラウドコンポーネントが、ねじ式の留め具を受けるための孔を備えることを特徴とする請求項8に記載のタービンエンジン用ステータベーン部。
- 上記の孔が、ねじ式の留め具を受けるためにロッキングインサートを備えることを特徴とする請求項9に記載のガスタービンエンジン用ステータベーン部。
- 前側シュラウドコンポーネントが、前側の中空チャネルへの作業用の開口部を備えることを特徴とする請求項8に記載のタービンエンジン用ステータベーン部。
- 前側シュラウドコンポーネントが、開口部を覆うためのキャップを備えることを特徴とする請求項11に記載のタービンエンジン用ステータベーン部。
- 前側シュラウドコンポーネントが、ねじ式の留め具を受けるための複数の孔を備えることを特徴とする請求項8に記載のタービンエンジン用ステータベーン部。
- アーチ形の本体部と、
ステータベーンの内径側の端部を受けるための部分的なソケット部を備える接合面と、
アーチ形の本体部の長さに亘って延びる内部の中空チャネルと、
を備えることを特徴とするベーンシュラウドセグメント。 - アーチ形の本体部が、ねじ式の留め具を受けるための孔を備えることを特徴とする請求項14に記載のベーンシュラウドセグメント。
- 上記の孔が、ねじ式の留め具を受けるためのロッキングインサートを備えることを特徴とする請求項15に記載のベーンシュラウドセグメント。
- アーチ形の本体部が、内部の中空チャネルへの作業用の開口部を備えることを特徴とする請求項14に記載のベーンシュラウドセグメント。
- アーチ形の本体部が、開口部を覆うためのキャップを備えることを特徴とする請求項17に記載のベーンシュラウドセグメント。
- アーチ形の本体部が、ねじ式の留め具を受けるための複数の孔を備えることを特徴とする請求項14に記載のベーンシュラウドセグメント。
- ステータベーンの内径側の端部を受けるように突き合わされている前側シュラウドコンポーネントと後側シュラウドコンポーネントとを有する内径側ベーンシュラウドにおいて、
前側シュラウドコンポーネントの内部を通して延びる前側の中空チャネルと、
後側シュラウドコンポーネントの内部を通して延びる後側の中空チャネルと、
を備えることを特徴とする内径側ベーンシュラウド。 - 後側シュラウドコンポーネントが、ねじ式の留め具を受けるための孔を備えることを特徴とする請求項20に記載の内径側ベーンシュラウド。
- 上記の孔が、ねじ式の留め具を受けるためのロッキングインサートを備えることを特徴とする請求項21に記載の内径側ベーンシュラウド。
- 前側シュラウドコンポーネントが、前側の中空チャネルへの作業用の開口部を備えることを特徴とする請求項20に記載の内径側ベーンシュラウド。
- 前側シュラウドコンポーネントが、上記開口部を覆うためのキャップを備えることを特徴とする請求項23に記載の内径側ベーンシュラウド。
- 前側シュラウドコンポーネントが、ねじ式の留め具を受けるための複数の孔を備えることを特徴とする請求項20に記載の内径側ベーンシュラウド。
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