JP2007023204A - Asphalt mixture and modifier for the same - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、骨材と結合材（すなわちアスファルト）とを混合したアスファルト混合物、およびそのアスファルト混合物の耐久性を向上する改質材、特に舗装に用いるアスファルト混合物に轍（わだち）が形成されるのを抑制する特性（以下、轍掘れ抵抗性という）を高める改質材に関するものである。 In the present invention, wrinkles are formed in an asphalt mixture obtained by mixing an aggregate and a binder (that is, asphalt), and a modifying material that improves the durability of the asphalt mixture, in particular, an asphalt mixture used for paving. It is related with the modifier which improves the characteristic (henceforth digging resistance) which suppresses.
アスファルト混合物は、路面の舗装に広く使用されている。しかし都市部では車両の交通量が著しく増加し、特に大型車両の交通量が増加したため、道路をアスファルト混合物で舗装したにも関わらず、路面上を車輪が通過する位置に凹み（以下、轍という）が形成される。路面に轍が生じると、雨天時に水溜りとなって車両の走行に支障を来たすばかりでなく、晴天時には２輪車の転倒を引き起こす惧れがある。 Asphalt mixtures are widely used for road paving. However, in urban areas, the traffic volume of vehicles has increased remarkably, and in particular, the traffic volume of large vehicles has increased. Even though the road has been paved with an asphalt mixture, the road surface is dented in the position where the wheels pass (hereinafter referred to as 轍). ) Is formed. If dredging occurs on the road surface, not only will it become a pool of water when it rains, it will interfere with the running of the vehicle, but it may also cause the motorcycle to fall when it is clear.
そこで、舗装に用いるアスファルト混合物（以下、舗装用アスファルト混合物という）の轍掘れ抵抗性を高めるために、改質材を添加したアスファルト混合物（以下、舗装用改質アスファルト混合物という）が検討されている。改質材は、高分子材料が使用されており、特にスチレン・ブタジエン・ブロック共重合体（いわゆるＳＢＳ），スチレン・イソプレン・ブロック共重合体（いわゆるＳＩＳ），エチレン・酢酸ビニル共重合体（いわゆるＥＶＡ）等の熱可塑性エラストマーが広く使用されている。たとえば特許文献１〜３にはＳＢＳを改質材として添加した舗装用改質アスファルト混合物が開示され、特許文献４にはエラストマーを改質材として添加した舗装用改質アスファルト混合物が開示されている。 Therefore, an asphalt mixture added with a modifier (hereinafter referred to as a modified asphalt mixture for pavement) has been studied in order to increase the resistance to excavation of the asphalt mixture used for pavement (hereinafter referred to as a pavement asphalt mixture). . As the modifier, a polymer material is used, and in particular, a styrene / butadiene block copolymer (so-called SBS), a styrene / isoprene / block copolymer (so-called SIS), an ethylene / vinyl acetate copolymer (so-called “SBS”). Thermoplastic elastomers such as EVA) are widely used. For example, Patent Documents 1 to 3 disclose a modified asphalt mixture for pavement in which SBS is added as a modifier, and Patent Document 4 discloses a modified asphalt mixture for pavement in which an elastomer is added as a modifier. .
しかし、これらの技術は、いずれも高分子材料の新品を改質材として使用する。アスファルトは石油を精製した残渣として生産されるものであるが、改質材として新品の高分子材料を添加すれば、石油資源を消費することになる。したがって、従来の改質材を使用すれば、舗装工事の施工費用の増大を招き、しかも省資源，環境保護の観点から様々な問題を生じる。 However, all of these techniques use a new polymer material as a modifier. Asphalt is produced as a residue obtained by refining petroleum. However, if a new polymer material is added as a modifier, petroleum resources will be consumed. Therefore, the use of conventional reforming materials causes an increase in pavement construction costs, and causes various problems from the viewpoint of resource saving and environmental protection.
これに対して、一般家庭にて使用した後で廃棄されたプラスチック（以下、廃プラスチックという）を改質材として使用すれば、改質材のコストの低減，廃棄物処理の負荷の軽減，石油資源の消費量の削減等の効果が得られる。そこで、ペットボトルと呼ばれるポリエチレンテレフタレート製容器の廃棄物を舗装用アスファルトの改質材として使用する技術が検討されているが、未だ実用化に至っていない。
本発明は上記のような問題を解消し、アスファルト混合物の耐久性を向上できる改質材、特に舗装用アスファルト混合物の轍掘れ抵抗性を高めることができる改質材、およびその改質材を含有するアスファルト混合物を提供することを目的とする。 The present invention eliminates the above problems and contains a modifier that can improve the durability of the asphalt mixture, in particular, a modifier that can improve the resistance to excavation of the asphalt mixture for paving, and the modifier. It is an object to provide an asphalt mixture.
近年、一般家庭から廃棄されるプラスチックの量が増加の一途をたどっている。また、一般家庭から排出される廃棄物の分別収集が普及してきた。そのため、分別収集による廃プラスチックの回収量が増大し、その廃プラスチックを有効利用する技術の開発が求められている。
一方、国土交通省令である舗装の構造に関する技術基準には、「当該舗装の構造に起因する環境への負荷を軽減するよう努めるものとする。また、舗装発生材および他産業再生資材の使用等リサイクルに努めるものとする。」と明記されている。つまり廃プラスチックを路面の舗装に再利用すれば、環境への負荷を軽減でき、かつ廃棄物のリサイクルを行なうことによって、上記の技術基準を満たすことができる。
In recent years, the amount of plastic discarded from households has been increasing. Also, separate collection of waste discharged from ordinary households has become widespread. For this reason, the amount of waste plastic recovered by separate collection increases, and there is a demand for the development of a technology that effectively uses the waste plastic.
On the other hand, the technical standards related to pavement structure, which is the Ordinance of the Ministry of Land, Infrastructure, Transport and Tourism, "shall endeavor to reduce the environmental load caused by the structure of the pavement. "We shall endeavor to recycle." In other words, if the waste plastic is reused for road pavement, the environmental load can be reduced, and the above technical standards can be satisfied by recycling the waste.
しかも、舗装用アスファルト混合物の改質材として、新品の高分子材料の代わりに、廃プラスチックを使用すれば、改質材のコストの低減，廃棄物処理の負荷の軽減，石油資源の消費量の削減等の効果が得られる。
さらに発明者らの研究によれば、廃プラスチックを改質材として使用すれば、アスファルト混合物の耐久性を向上でき、特に舗装用アスファルト混合物の轍掘れ抵抗性を高めることができることが分かった。
Moreover, if waste plastic is used instead of a new polymer material as a modified material for paving asphalt mixture, the cost of the modified material is reduced, the load of waste treatment is reduced, and the consumption of petroleum resources is reduced. Effects such as reduction can be obtained.
Furthermore, according to the research by the inventors, it has been found that if waste plastic is used as a modifier, the durability of the asphalt mixture can be improved, and in particular, the resistance to digging of the asphalt mixture for paving can be increased.
本発明は、これらの知見に基づいてなされたものである。
すなわち本発明は、目開きが2.36mmの篩目を少なくとも90質量％が通過し、かつ平均粒子径が1.18mm以下である廃プラスチック粒子からなる改質材である。本発明の改質材は、舗装用アスファルト混合物に使用するのが好ましい。
また本発明は、上記の改質材と、アスファルトとを混合してなるアスファルト混合物である。本発明のアスファルト混合物では、アスファルトを 100質量部と、改質材を１〜20質量部とを混合することが好ましい。
The present invention has been made based on these findings.
That is, the present invention is a modifying material comprising waste plastic particles through which at least 90% by mass of a sieve having an opening of 2.36 mm passes and an average particle diameter of 1.18 mm or less. The modifier of the present invention is preferably used in a paving asphalt mixture.
Moreover, this invention is an asphalt mixture formed by mixing said modifier and asphalt. In the asphalt mixture of the present invention, it is preferable to mix 100 parts by weight of asphalt and 1 to 20 parts by weight of the modifier.
本発明によれば、アスファルト混合物の耐久性を向上でき、特に舗装用アスファルト混合物の轍掘れ抵抗性を高めることができる。しかも廃プラスチックを使用するので、改質材のコストの低減，廃棄物処理の負荷の軽減，石油資源の消費量の削減等の効果が得られる。 ADVANTAGE OF THE INVENTION According to this invention, durability of an asphalt mixture can be improved and the digging resistance of the asphalt mixture for paving can be improved especially. In addition, since waste plastic is used, effects such as a reduction in the cost of the reforming material, a reduction in the waste treatment load, and a reduction in the consumption of petroleum resources can be obtained.
本発明で使用する廃プラスチックは、特定の種類に限定されるものではないが、たとえば一般家庭で食品の容器や商品の包装に使用されたプラスチック（以下、容器包装プラスチックという）が好ましい。この容器包装プラスチックは、容器包装リサイクル法によって回収が義務付けられており、ポリエチレン，ポリプロピレン，ポリスチレン，ポリ塩化ビニル等の熱可塑性樹脂を主成分とする混合物である。 The waste plastic used in the present invention is not limited to a specific type, but is preferably a plastic used for packaging food containers and products in general households (hereinafter referred to as container packaging plastic). This container and packaging plastic is obliged to be collected by the Container and Packaging Recycling Law, and is a mixture mainly composed of a thermoplastic resin such as polyethylene, polypropylene, polystyrene, and polyvinyl chloride.
また、家電製品のプラスチック製部品も好ましく使用できる。たとえば、家電リサイクル法によって回収が義務付けられたテレビ，冷蔵庫，エアコン，洗濯機からは、ポリスチレン，ポリプロピレン，ポリ塩化ビニルが多量に回収される。
これらの廃プラスチックを改質材として使用するにあたって、ポリ塩化ビニル等の塩素を含む樹脂を除去するのが好ましい。その理由は、アスファルト混合物と改質材との混合物を再度リサイクルして使用する際に、塩化水素ガス等の有害物質が発生しやすいからである。
In addition, plastic parts of home appliances can be preferably used. For example, polystyrene, polypropylene, and polyvinyl chloride are collected in large quantities from televisions, refrigerators, air conditioners, and washing machines that are required to be collected by the Home Appliance Recycling Law.
In using these waste plastics as a modifier, it is preferable to remove a resin containing chlorine such as polyvinyl chloride. This is because harmful substances such as hydrogen chloride gas tend to be generated when the mixture of the asphalt mixture and the modifier is recycled and used again.
また、廃プラスチックには金属片（たとえば鉄，アルミニウム等）や無機物（たとえば陶磁器，ガラス等）が混入するが、これらの金属や無機物も除去するのが好ましい。その理由は、改質材に金属片や無機物が混入すれば、アスファルト混合物の耐久性向上効果が得られないからである。また、改質材の製造工程やアスファルト混合物と改質材との混合工程で使用する設備機器の配管が、金属片や無機物で閉塞する惧れもある。 Moreover, although metal pieces (for example, iron, aluminum, etc.) and inorganic substances (for example, ceramics, glass, etc.) are mixed in waste plastic, it is preferable to remove these metals and inorganic substances. The reason is that the durability improving effect of the asphalt mixture cannot be obtained if a metal piece or an inorganic substance is mixed in the modifying material. Moreover, there is a possibility that the piping of equipment used in the manufacturing process of the modifying material or the mixing process of the asphalt mixture and the modifying material may be clogged with metal pieces or inorganic substances.
これらの金属片や無機物は、廃プラスチックに比べて比重が大きいので、比重の差を利用して分離できる。すなわち、廃プラスチックを水中に投入して、金属片や無機物を水底に沈降させることによって、容易に除去できる。
また、塩素を含む樹脂は、他の廃プラスチックに比べて比重が大きいので、金属片や無機物と同様に比重の差を利用して分離できる。すなわち、廃プラスチックを水中に投入して、水面に浮遊するものと水底に沈降するものとを分離することによって、容易に除去できる。
Since these metal pieces and inorganic substances have a higher specific gravity than waste plastic, they can be separated using the difference in specific gravity. That is, it can be easily removed by putting waste plastic into water and allowing metal pieces and inorganic substances to settle on the bottom of the water.
Further, since the resin containing chlorine has a higher specific gravity than other waste plastics, it can be separated using the difference in specific gravity in the same manner as metal pieces and inorganic substances. That is, the waste plastic can be easily removed by throwing it into the water and separating the one that floats on the water surface and one that settles on the bottom of the water.
本発明では、粒状の廃プラスチック（以下、廃プラスチック粒子という）を使用する。廃プラスチック粒子の粒度分布は、目開きが2.36mmの篩目を少なくとも90質量％が通過し、かつ平均粒子径が1.18mm以下である。目開きが2.36mmの篩目を通過する割合が90質量％未満の場合や、平均粒子径が1.18mmを超える場合は、アスファルト混合物と改質材が均一に混合しないので、改質材による耐久性向上効果が得られない。 In the present invention, granular waste plastic (hereinafter referred to as waste plastic particles) is used. As for the particle size distribution of the waste plastic particles, at least 90% by mass of the sieve having an opening of 2.36 mm passes, and the average particle size is 1.18 mm or less. If the ratio of passing through a sieve with a mesh opening of 2.36 mm is less than 90% by mass, or if the average particle diameter exceeds 1.18 mm, the asphalt mixture and the modifying material will not be mixed uniformly, so durability by the modifying material The effect of improving properties cannot be obtained.
なお廃プラスチック粒子は、目開きが2.36mmの篩目を少なくとも95質量％が通過し、目開きが1.18mmの篩目を少なくとも90質量％が通過し、かつ平均粒子径が 0.7mm以下のものを使用するのが好ましい。目開きが2.36mmの篩目を少なくとも99質量％が通過し、目開きが1.18mmの篩目を少なくとも98質量％が通過し、かつ平均粒子径が 0.7mm以下のものを使用するのがさらに好ましい。このような粒度分布を有する廃プラスチック粒子を改質材として舗装用アスファルト混合物に混合すれば、ＳＢＳを改質材とした舗装用改質アスファルト混合物と同等あるいはそれ以上の轍掘れ抵抗性が得られる。 Waste plastic particles with a mesh size of 2.36mm pass through at least 95% by mass, mesh size of 1.18mm pass through at least 90% by mass, and the average particle size is 0.7mm or less Is preferably used. It is more preferable to use a sieve having a mesh size of 2.36 mm, at least 99% by mass passing, a mesh size of 1.18 mm having at least 98% by mass, and an average particle size of 0.7 mm or less. preferable. When waste plastic particles having such a particle size distribution are mixed as a modifying material into a paving asphalt mixture, a digging resistance equivalent to or higher than that of a modified asphalt mixture for paving using SBS as a modifying material can be obtained. .
所定の粒度の廃プラスチック粒子を得るためには、廃プラスチックを細かく裁断しても良いし、あるいは廃プラスチックを溶融した後で粒状に成形しても良い。
アスファルト混合物におけるアスファルトと改質材の割合は、アスファルト 100質量部に対して改質材１〜20質量部とするのが好ましい。改質材が１質量部未満では、耐久性向上の効果が十分に得られない。一方、改質材が20質量部を超えると、アスファルト混合物の骨材密度が低下するので、マーシャル安定度や動的安定度が低下する。
In order to obtain waste plastic particles having a predetermined particle size, the waste plastic may be cut into pieces, or the waste plastic may be melted and molded into granules.
The ratio of the asphalt and the modifier in the asphalt mixture is preferably 1 to 20 parts by mass of the modifier with respect to 100 parts by mass of asphalt. If the modifier is less than 1 part by mass, the effect of improving the durability cannot be obtained sufficiently. On the other hand, when the modifying material exceeds 20 parts by mass, the aggregate density of the asphalt mixture is lowered, so that the Marshall stability and the dynamic stability are lowered.
アスファルトと改質材の混合方法は、下記の２種類に大別される。すなわち
(a) プレミックス法：アスファルトに事前に改質材を混合する方法
(b) プラントミックス法：アスファルトの混合所で溶融したアスファルトとともに改質材を骨材に混合する方法
であり、本発明は、いずれにも適用できる。ただしプラントミックス法を採用するのが好ましい。その理由は、改質材がアスファルトと完全に相溶しないため、プレミックス法ではアスファルト混合物を貯蔵する間に、タンク内で改質材が分離するからである。改質材の分離を防止するためには、攪拌装置を設置しなければならない。したがってプレミックス法では、設備費が上昇するのは避けられない。なお、本発明のアスファルト混合物においては、本発明の改質材以外の改質材、たとえばＳＢＳ，ＳＩＳ，ＥＶＡ等の通常使用される改質材を含有してもかまわない。
The mixing method of asphalt and modifier is roughly divided into the following two types. Ie
(a) Premix method: A method of mixing modifiers in advance with asphalt
(b) Plant mix method: This is a method of mixing the modifier with the asphalt melted at the asphalt mixing station, and the present invention can be applied to any of them. However, it is preferable to employ the plant mix method. The reason is that the reforming material is not completely compatible with the asphalt, so that the premixing method separates the reforming material in the tank while the asphalt mixture is stored. In order to prevent separation of the modifier, a stirring device must be installed. Therefore, it is inevitable that the equipment cost will increase in the premix method. In addition, in the asphalt mixture of this invention, modifiers other than the modifier of this invention, for example, modifiers normally used, such as SBS, SIS, EVA, may be contained.
表１に示す粒度分布を有する骨材とアスファルトとを混合して、アスファルト混合物（いわゆるストレートアスファルト）を製造した。粒度の規定値は、社団法人日本道路協会出版の「舗装設計施工指針」に記載されているアスファルト混合物(13)による。使用した骨材の配合は表２に示す通りである。骨材とアスファルトとの混合は、小型の室内ミキサーを用いて、ドライ混合（骨材のみでの混合）を15秒，ウエット混合（アスファルトを添加した後の混合）を 120秒行なった。 Aggregates having the particle size distribution shown in Table 1 and asphalt were mixed to produce an asphalt mixture (so-called straight asphalt). The specified value of the particle size is based on the asphalt mixture (13) described in “Pavement Design and Construction Guidelines” published by the Japan Road Association. The composition of the aggregate used is as shown in Table 2. Aggregation and asphalt were mixed using a small indoor mixer for 15 seconds of dry mixing (mixing with aggregate alone) and 120 seconds of wet mixing (mixing after adding asphalt).
このようにしてストレートアスファルトで配合設計を行ない、最適アスファルト量を求めた。その結果、上記の骨材を使用する場合の最適アスファルト量は、表３〜５に示す通り 5.6質量％であった。表３〜５中のストレートアスファルト60／80とは、ＪＩＳ規格K2207 および舗装設計施工指針（日本道路協会）で規定される舗装用石油アスファルトのうちの、針入度が60（１／10mm）以上80（１／10mm）未満の等級のものである。 Thus, the composition design was performed with straight asphalt, and the optimum amount of asphalt was determined. As a result, the optimum amount of asphalt when using the above aggregate was 5.6% by mass as shown in Tables 3-5. The straight asphalt 60/80 in Tables 3 to 5 is a penetration of 60 (1 / 10mm) or more of paving oil asphalt specified by JIS K2207 and the paving design and construction guidelines (Japan Road Association). The grade is less than 80 (1 / 10mm).
また表３〜５中の廃プラスチックは、廃プラスチック粒子であり、日本工業規格（ＪＩＳ）で規定される試験篩を使用し、振とう機で分級（所要時間10分間）して粒度を求めた。廃プラスチックの平均粒径は、レーザー回折粒度分布測定器LA-300（堀場製作所製）で測定した値の平均値である。 The waste plastics in Tables 3 to 5 are waste plastic particles. Using a test sieve specified by Japanese Industrial Standards (JIS), classification was performed with a shaker (required time 10 minutes) to obtain the particle size. . The average particle size of the waste plastic is an average value of values measured by a laser diffraction particle size distribution analyzer LA-300 (manufactured by Horiba Seisakusho).
比較例１はストレートアスファルトのみを使用しているため、混合温度 160℃，締固め温度 145℃で供試体を作製した。その他は、いずれも混合温度 180℃，締固め温度 165℃で供試体を作製した。
比較例４はＳＢＳを用いた舗装用改質アスファルト混合物であり、社団法人日本道路協会出版の「舗装試験法便覧」に記載されている改質アスファルトIIに相当する性状を有するものである。
Since Comparative Example 1 uses only straight asphalt, a specimen was prepared at a mixing temperature of 160 ° C and a compaction temperature of 145 ° C. In all other cases, specimens were prepared at a mixing temperature of 180 ° C and a compaction temperature of 165 ° C.
Comparative Example 4 is a modified asphalt mixture for pavement using SBS, and has properties corresponding to modified asphalt II described in “Handbook of Pavement Test Methods” published by the Japan Road Association.
このようにして作製した供試体を用いて、マーシャル安定度試験，曲げ試験，ホイールトラッキング試験を行なった。以下に、各々の試験方法とデータの意味を説明する。
マーシャル安定度試験；
上記した「舗装試験法便覧」に記載されている「マーシャル安定度試験方法」に準拠して行なった。アスファルト混合物の配合設計で使用する試験方法であり、安定度やフロー値の規格が存在する。その規格値を表３〜５に記載した。安定度とは、試験温度60℃におけるアスファルト混合物の最大強度を指す。フロー値とは、安定度が最大値を示したときの供試体の変形量を指す。
A Marshall stability test, a bending test, and a wheel tracking test were performed using the specimens thus manufactured. The meaning of each test method and data will be described below.
Marshall stability test;
The test was carried out in accordance with the “Marshall stability test method” described in the above “Pavement Test Method Handbook”. It is a test method used in asphalt mixture formulation design, and there are standards for stability and flow value. The standard value was described in Tables 3-5. Stability refers to the maximum strength of the asphalt mixture at a test temperature of 60 ° C. The flow value refers to the amount of deformation of the specimen when the stability shows the maximum value.
曲げ試験；
上記した「舗装試験法便覧」に記載されている「曲げ試験方法」に準拠して行なった。破断時の強度とは、試験温度−10℃において供試体が破断するときの強度を指す。この数値には特に意味はないが、破断時の歪みと１対をなす数値であるから表３〜５に記載した。破断時の歪みとは、試験温度−10℃において供試体が破断するときの歪みを指す。破断時の歪みが大きいほど、たわみ性が大きいので、ひび割れ抵抗性が高いと考えられる。
Bending test;
The test was conducted in accordance with the “bending test method” described in the “Pavement Test Method Handbook” described above. The strength at break refers to the strength at which the specimen breaks at a test temperature of −10 ° C. Although this numerical value has no particular meaning, it is shown in Tables 3 to 5 because it is a numerical value that makes a pair with the strain at break. The strain at break refers to the strain at which the specimen breaks at a test temperature of −10 ° C. It is considered that the greater the strain at break, the greater the flexibility, and the higher the crack resistance.
ホイールトラッキング試験；
上記した「舗装試験法便覧」に記載されている「ホイールトラッキング試験方法」に準拠して行なった。動的安定度とは、試験温度60℃において走行車輪が供試体表面から１mm沈下するまでの走行回数を指す。動的安定度が大きいほど、轍掘れ抵抗性が高いことを示す。この値にも舗装設計施工指針（日本道路協会）の規格がある。規格値を表３〜５に記載した。
Wheel tracking test;
The test was performed in accordance with the “wheel tracking test method” described in the above “Pavement Test Method Handbook”. The dynamic stability refers to the number of runnings until the running wheel sinks 1 mm from the specimen surface at a test temperature of 60 ° C. The larger the dynamic stability, the higher the resistance to digging. This value also has the standard of the pavement design and construction guidelines (Japan Road Association). Standard values are shown in Tables 3-5.
表中のT3000 以上＝3000以上とは、１日１方向あたりの大型車両の交通量が3000台以上の路線の場合に3000回／mm以上の値が必要であることを示している。同様に、T3000 未満＝1500以上とは、１日１方向あたりの大型車両の交通量が3000台未満の路線の場合に1500回／mm以上の値が必要であることを示している。その他＝ 500以上とは、交通量が少ない路線では 500回／mm以上の値が必要であることを意味する。 In the table, T3000 or more = 3000 or more indicates that a value of 3000 times / mm or more is required when the traffic volume of large vehicles per day is 3000 or more. Similarly, less than T3000 = 1500 or more indicates that a value of 1500 times / mm or more is necessary for a route where the traffic volume of large vehicles per direction per day is less than 3000. Other = 500 or more means that a value of 500 times / mm or more is required for routes with low traffic.
発明例１〜５，比較例１〜３は、廃プラスチックの粒子径を変化させた場合の例である。目開きが2.36mmの篩目を通過する粒子の割合が90質量％以上で平均粒径が1.18mmの例（発明例１）、および目開きが1.18mmの篩目を通過する粒子の割合が90質量％以上で平均粒径が0.88mmの例（発明例２）では、動的安定度は増加するものの、その増加量は僅かである。 Invention Examples 1 to 5 and Comparative Examples 1 to 3 are examples in which the particle size of the waste plastic is changed. Example (invention example 1) in which the ratio of particles passing through a sieve having an opening of 2.36 mm is 90% by mass or more and the average particle diameter is 1.18 mm, and the ratio of particles passing through a sieve having an opening of 1.18 mm is In the example of 90% by mass or more and the average particle diameter of 0.88 mm (Invention Example 2), the dynamic stability increases, but the increase is slight.
目開きが1.18mmの篩目を通過する粒子の割合が98質量％以上で平均粒径が 0.7mm以下の例（発明例４，５）では、動的安定度は著しく増加する。なお、曲げ試験による破断時の歪みは、比較例１，４とほぼ同等の値であるから、たわみ性は損なわれていないと判断できる。
発明例６〜10は、廃プラスチックの添加量を変化させた例である。廃プラスチックの添加量が５質量部より大きい例（発明例８〜10）では、破断時の歪みが比較例４（すなわち改質アスファルトII）と同等かそれ以上の値であるから、たわみ性は損なわれていないと判断できる。
In an example (Invention Examples 4 and 5) in which the ratio of particles passing through a sieve having an opening of 1.18 mm is 98% by mass or more and the average particle size is 0.7 mm or less, the dynamic stability is remarkably increased. In addition, since the distortion | strain at the time of the fracture | rupture by a bending test is a value substantially equivalent to the comparative examples 1 and 4, it can be judged that the flexibility is not impaired.
Invention Examples 6 to 10 are examples in which the amount of waste plastic added was changed. In the case where the amount of waste plastic added is greater than 5 parts by mass (Invention Examples 8 to 10), the strain at break is equal to or greater than that of Comparative Example 4 (ie, modified asphalt II). It can be judged that it is not damaged.
Claims (4)
The asphalt mixture according to claim 3, wherein 100 parts by mass of the asphalt and 1 to 20 parts by mass of the modifier are mixed.
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