JP2007022417A - Occupant crash protection device for passenger seat of vehicle - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、車両の助手席用乗員保護装置に関するものである。 The present invention relates to a passenger protection device for a passenger seat of a vehicle.
車両(特に自動車)においては、衝突時(特に前方衝突時)における乗員の保護のためにエアバッグ装置が設けられることが一般化しており、このエアバッグ装置として助手席用のものも広く普及している。助手席用エアバッグ装置は、インストルメントパネルのうち助手席前方に相当する部分に、折りたたまれたバッグ部材と、バッグ部材に対するガス圧の供給源となるインフレータとを収納して、車両の衝突が予測されたときあるいは実際に衝突が検出されたときに、インフレータを作動させることにより、インフレータからのガス圧を受けたバッグ部材が助手席前方に膨張展開されることになる。 In vehicles (especially automobiles), it is common to provide an air bag device for protecting passengers in the event of a collision (especially during a frontal collision), and this type of air bag device is also widely used for passenger seats. ing. The airbag device for a passenger seat houses a folded bag member and an inflator serving as a gas pressure supply source for the bag member in a portion corresponding to the front of the passenger seat of the instrument panel, so that a vehicle collision occurs. When predicted or when a collision is actually detected, by operating the inflator, the bag member that has received the gas pressure from the inflator is inflated and deployed in front of the passenger seat.
助手席とインストルメントパネルとの間の空間はかなり大きな空間となる。したがって、膨張展開されたときのバッグ部材の上下方向の大きさは、通常は、特許文献1に示すように、外力が作用しない状態において、乗員の上半身の高さ範囲となるようにかなり大きなものとされる(膨張展開されたバッグ部材の下端が乗員の膝付近に位置され、バッグ部材の上端が頭部の頂面付近に位置される大きさ)。このように、助手席用のバッグ部材が大型(大容量)であると、膨張展開までに要する時間が長くなってしまうことになる。バッグ部材の小容量化のために、特許文献2に示すように、膨張展開されたときのバッグ部材の大きさを、外力が作用しない状態において、助手席に着座する乗員の腹部付近に指向するように設定したものが開示されている。より具体的には、特許文献2に示すものでは、膨張展開されたバッグ部材の下端が乗員の膝付近の高さ位置とされる一方、バッグ部材の上端の高さ位置が、乗員の顎付近の高さとされている。
しかしながら、特許文献2に示すようにしてバッグ部材の小容量化を図るものでは、助手席に着座している乗員の胸部や頭部が、膨張展開されたバッグ部材と大きく前後方向に離間された状態とされるため、膨張展開されたバッグ部材によって乗員の頭部を拘束するには、乗員の頭部が相当に大きく前方へと移動した後となり、頭部を早期に拘束するという観点からは改善すべき点が残ることになる。
However, in the case of reducing the capacity of the bag member as shown in
本発明は以上のような事情を勘案してなされたもので、その目的は、バッグ部材の小容量化を図りつつ、乗員の頭部を早期に拘束できるようにした車両の助手席用乗員保護装置を提供することにある。 The present invention has been made in consideration of the above-described circumstances, and an object of the present invention is to protect a passenger's seat for a passenger seat of a vehicle that can restrain a passenger's head at an early stage while reducing the capacity of a bag member. To provide an apparatus.
前記目的を達成するため、本発明はその第1の解決手法として次のようにしてある。すなわち、特許請求の範囲における請求項1に記載のように、
インストルメントパネルのうち助手席前方に相当する部分に、折りたたまれたバッグ部材と、該バッグ部材へのガス圧の供給源となるインフレータとが収納され、車両の衝突に関連して該インフレータが作動されることにより該バッグ部材が助手席前方に膨張展開されるようにした車両の助手席用乗員保護装置において、
前記バッグ部材は、膨張展開されたときでかつ外力が作用しない状態での下端の高さ位置が、助手席に着座された平均体型の乗員における肋骨部の略下端位置よりも上側となるように設定されている、
ようにしてある。上記解決手法によれば、バッグ部材は、膨張展開されたときの下端が、乗員の肋骨部の略下端位置から上側部分という限定された範囲となるので、バッグ部材の小容量化を図って、乗員の頭部を早期に拘束する上で好ましいものとなる。また、バッグ部材は、高い位置でもって膨張展開されることから、乗員の頭部を確実に拘束することができる。
In order to achieve the above object, the present invention provides the following as a first solution. That is, as described in
A folded bag member and an inflator serving as a supply source of gas pressure to the bag member are housed in a portion corresponding to the front of the passenger seat in the instrument panel, and the inflator is activated in association with a vehicle collision. In the passenger seat occupant protection device for a vehicle, the bag member being inflated and deployed forward of the passenger seat
When the bag member is inflated and deployed and the external force does not act, the lower end height position is above the substantially lower end position of the rib portion in the average body type occupant seated in the passenger seat. Set,
It is like that. According to the above solution, since the lower end of the bag member when inflated and deployed is in a limited range from the substantially lower end position of the rib portion of the occupant to the upper portion, the bag member has a reduced capacity, This is preferable for restraining the head of the passenger at an early stage. Further, since the bag member is inflated and deployed at a high position, the occupant's head can be reliably restrained.
前記目的を達成するため、本発明はその第2の解決手法として次のようにしてある。すなわち、特許請求の範囲における請求項2に記載のように、
インストルメントパネルのうち助手席前方に相当する部分に、折りたたまれたバッグ部材と、該バッグ部材へのガス圧の供給源となるインフレータとが収納され、車両の衝突に関連して該インフレータが作動されることにより該バッグ部材が助手席前方に膨張展開されるようにした車両の助手席用乗員保護装置において、
前記バッグ部材は、膨張展開されたときでかつ外力が作用しない状態での下端の高さ位置が、助手席に着座された平均体型の乗員のヒップポイントから20cm〜35cm上方となるように設定されている、
ようにしてある。上記解決手法によれば、ヒップポイントを基準として、膨張展開されたときのバッグ部材の下端位置を特定することができる。そして、上記第1の解決手法と同様に、バッグ部材は、膨張展開されたときの下端が、乗員の肋骨部の略下端位置から上側部分という限定された範囲となるので、バッグ部材の小容量化を図って、乗員の頭部を早期に拘束する上で好ましいものとなる。また、バッグ部材は、高い位置でもって膨張展開されることから、乗員の頭部を確実に拘束することができる。
In order to achieve the above object, the present invention provides the second solution as follows. That is, as described in
A folded bag member and an inflator serving as a supply source of gas pressure to the bag member are housed in a portion corresponding to the front of the passenger seat in the instrument panel, and the inflator is activated in association with a vehicle collision. In the passenger seat occupant protection device for a vehicle, the bag member being inflated and deployed forward of the passenger seat
The bag member is set so that the height position of the lower end when it is inflated and deployed and no external force is applied is 20 cm to 35 cm above the hip point of the average occupant seated in the passenger seat. ing,
It is like that. According to the above solution, the lower end position of the bag member when inflated and deployed can be specified using the hip point as a reference. Similarly to the first solution, the bag member has a lower end when inflated and deployed within a limited range from the substantially lower end position of the rib portion of the occupant to the upper portion. This is preferable in order to restrain the occupant's head at an early stage. Further, since the bag member is inflated and deployed at a high position, the occupant's head can be reliably restrained.
上記第1の解決手法を前提とした好ましい態様は、特許請求の範囲における請求項3以下に記載のとおりである。すなわち、
インストルメントパネルのうち助手席前方に相当する部分に、車幅方向に伸びる段差部が形成されており、
インストルメントパネルのうち前記段差部を境として前方かつ上方に位置される段差上部に、前記バッグ部材およびインフレータが収納されており、
前記段差部を境として前記段差上部よりも下方に位置される段差下部が、該段差上部の後端よりも後方へ伸びる後方延設部を有する形状に設定されている、
ようにしてある(請求項3対応)。この場合、膨張展開されたバッグ部材によって乗員の頭部を拘束した状態では、バッグ部材が乗員の頭部から下方への外力を受けることになるが、この頭部からの外力を後方延設部によって効果的に受け止めて、つまりバッグ部材が下方へ逃げるのを防止あるいは抑制して、乗員の頭部を効果的に拘束する上で好ましいものとなる。
A preferred mode based on the first solution is as set forth in claim 3 and subsequent claims. That is,
A step portion extending in the vehicle width direction is formed in a portion corresponding to the front of the passenger seat in the instrument panel,
In the instrument panel, the bag member and the inflator are accommodated in the upper part of the step located forward and upward with the stepped portion as a boundary,
The lower step part located below the upper part of the step with the step part as a boundary is set in a shape having a rear extension part extending rearward from the rear end of the upper part of the step.
(Corresponding to claim 3). In this case, in a state where the occupant's head is restrained by the inflated bag member, the bag member receives an external force downward from the occupant's head. Therefore, it is preferable for effectively restraining the head of the occupant by preventing or suppressing the bag member from escaping downward.
前記後方延設部の上面が略水平とされている、ようにしてある(請求項4対応)。この場合、請求項3に対応した効果をより一層確実に得る上で好ましいものとなる。 The upper surface of the rearward extending portion is substantially horizontal (corresponding to claim 4). In this case, it is preferable to obtain the effect corresponding to claim 3 more reliably.
前記後方延設部の上面が、助手席に着座された乗員がその骨盤の位置を略固定しつつ前のめりの姿勢となった状態において、乗員の頭部が接近する方向に対して略直交する面となるように設定されている、ようにしてある(請求項5対応)。この場合、膨張展開されたバッグ部材が乗員の頭部から受ける外力を、後方延設部によってより効果的に受け止めて、バッグ部材が下方へ逃げるのをより確実に防止する上で好ましいものとなる。 The upper surface of the rearward extending portion is a surface that is substantially orthogonal to the direction in which the head of the occupant approaches in a state in which the occupant seated in the passenger seat is in a forward-facing posture while substantially fixing the position of the pelvis. Is set so as to be (corresponding to claim 5). In this case, the external force that the inflated and deployed bag member receives from the head of the occupant is more effectively received by the rearward extending portion, which is preferable for more reliably preventing the bag member from escaping downward. .
前記後方延設部が、助手席に着座された乗員がその骨盤の位置を略固定しつつ前のめりの姿勢となった状態において、乗員の頭部の下側に位置するように設定されている、ようにしてある(請求項6対応)。この場合、膨張展開されたバッグ部材が乗員の頭部から下方への外力を受けたときに、後方延設部によってこの外力を効果的に受け止めて、バッグ部材による乗員の頭部を確実に拘束する上で好ましいものとなる。 The rear extending portion is set to be positioned below the head of the occupant in a state in which the occupant seated in the passenger seat is in a forward leaning posture while substantially fixing the position of the pelvis, (Corresponding to claim 6). In this case, when the inflated and deployed bag member receives a downward external force from the occupant's head, the external force is effectively received by the rear extending portion, and the occupant's head is reliably restrained by the bag member. This is preferable.
インストルメントパネルのうち助手席前方に相当する部分に、助手席に着座された乗員がその骨盤の位置を略固定しつつ前のめりの姿勢となった状態において、乗員の頭部の下側に位置される後方延設部が形成されている、ようにしてある(請求項7対応)。この場合、膨張展開されたバッグ部材が乗員の頭部から下方への外力を受けたときに、後方延設部によってこの外力を効果的に受け止めて、バッグ部材による乗員の頭部を確実に拘束する上で好ましいものとなる。 In the part of the instrument panel that corresponds to the front of the passenger seat, the occupant seated in the passenger seat is positioned under the occupant's head with the pelvis in a forward-facing position while substantially fixing the pelvis position. A rearward extending portion is formed (corresponding to claim 7). In this case, when the inflated and deployed bag member receives a downward external force from the occupant's head, the external force is effectively received by the rear extending portion, and the occupant's head is reliably restrained by the bag member. This is preferable.
本発明によれば、バッグ部材の小容量化を図りつつ、乗員の頭部を早期に拘束することができる。 ADVANTAGE OF THE INVENTION According to this invention, a passenger | crew's head can be restrained at an early stage, aiming at size reduction of a bag member.
図1,図2において、1は車幅方向に伸びるインストルメントパネルであり、このインストルメントパネル1内には、助手席2の前方に相当する前方部分1aにおいて、エアバッグ装置Eが収納されている。このエアバッグ装置Eは、ケーシング10を有し、このケーシング10は、がブラケット11を介して、車幅方向に伸びる車体強度部材としてのステアリング支持部材12に固定されている。図2に示すように、助手席2に着座される乗員が符合Jで示されるが、この乗員Jは平均体型(米国成人男性における平均体型)とされて、そのヒップポイントが符合HPで示され、またその肋骨下端位置(胸椎下端位置で−第12胸椎の位置)が符合Rで示される。
1 and 2,
上記ケーシング10内には、ガス圧発生源となるインフレータ13と、折りたたまれたバッグ部材14とが収納されている。ケーシング10は、そのほぼ上方が開口されており、インストルメントパネル1にはこのケーシング10の上方開口縁部に沿って弱化部(図2一点鎖線相当)15が形成されている。車両の前方衝突が予測されたときあるいは実際に前方衝突が検出されたときに、インフレータ13が作動(起爆)され、発生されたガス圧によって折りたたまれたバッグ部材14が膨張される。バッグ部材14の膨張によって、インストルメントパネル1に形成された弱化部15が破断されて、バッグ部材14が車室内に展開されることになる。
An inflator 13 serving as a gas pressure generation source and a folded
車室内に膨張展開されたバッグ部材14は、外力を受けない状態では、図2に示すような状態とされる。すなわち、膨張展開されたバッグ部材14は、その前端が、フロントウインドガラス21に対して上下方向に長い範囲でもって接触され、その上端が助手席2に着座される乗員Jの頭部上端付近の高さ位置とされ、その下端が、乗員Jの肋骨下端位置Rよりも若干高い位置とされる。このように、車室内に膨張展開されたバッグ部材14の下端位置は、従来に比してかなり高い位置とされるが、この下端位置を乗員JのヒップポイントHPからの高さで特定した場合には、ヒップポイントHPよりも20cm〜35cm高い位置に設定される(図2中、符合Lで示す長さが20cm〜35cm)。なお、膨張展開されたバッグ部材14の下端位置の上限高さ位置としては、乗員Jの頭部と胸部とを保護する観点から、乗員Jの胸骨下端位置Sの近傍となるようにするのが好ましい。
The
インストルメントパネル1のうち助手席2の前方に相当する前方部分1aには、車幅方向に伸びる段差部1bが形成されている。すなわち、インストルメントパネル1は、その車幅方向略中間部に中央パネル部1fを有するが、段差部1bは、助手席側のサイドドア22(図1参照)と中央パネル部1fとの間のほぼ全長に渡って直線的に長く伸びている。なお、中央パネル部1fの下端部には、変速シフト操作部材23が設けられて、車両がいわゆるミニバンタイプとされている。
A
インストルメントパネル1の前方部分1aは、物品収納用のポケット等の前方側に凹んだ凹部が設けられておらず、前記段差部1bを境として、その上方部分が段差上部1cとされ、その下方部分が段差下部1dとされている。段差上部1cは、段差部1bから一旦急激に上方かつ前方に向けて伸びた後、前方に向けて略水平に伸びている。そして、エアバッグ装置Eおよび弱化部15は、段差上部1cのうち、急激に上方へ伸びる部分と略水平となる部分との境界付近に設けられている。
The
上記段差下部1dは、段差部1bからゆるやかに下方かつ後方に向けて伸びており(段差部1b付近での段差上部1cよりも水平に近い状態とされている)、この後、下方に向かうにつれて前方へ向かうように湾曲形成されている。このように段差下部1dは、後方に向けて突出する棚部を有する形状、つまり段差上部1cの後端よりも後方へ伸びる後方延設部1eを有する形状に設定されている。この後方延設部1eの上面を、略水平状態に設定することもできる。後方延設部1eの前後方向長さは、膨張展開されたバッグ部材14を介して乗員Jの頭部から受ける外力を確実に受け止めるという観点からは5cm以上確保するのが好ましく、また、内装のデザイン等の観点から15cm以下に設定するのが好ましい。なお、後方延設部1eの高さ位置は、実施形態では、ベルトライン(図2において符合BLで示すライン)よりも若干低い位置に位置設定されている。
The step
ここで、助手席2に着座する乗員Jが、その骨盤の位置を略固定しつつ前のめりになった前のめり姿勢状態が、図1一点鎖線で示される(乗員Jの腰部にのみシートベルトを装着した状態で、前方衝突時の慣性によって乗員Jの上半身が前のめり姿勢となった状態に相当)。この前のめり姿勢状態では、乗員Jの上体(上半身)は、ヒップポイントHPをほぼ中心として前方へ向けて揺動して、乗員Jの頭部がインストルメントパネル1の前方部分1aに接近する状態となる。この前方部分1aに向けての乗員Jの頭部の接近方向に対して、前述した後方延設部1eの上面が略直交するように設定されている。勿論、後方延設部1eは、前のめり姿勢状態にある乗員Jの頭部よりも下方に位置されることになる。
Here, the front posture of the occupant J who sits in the
前方衝突時に、前のめり姿勢状態に向けて乗員Jの頭部が前方へ移動したとき、この頭部が膨張展開されたバッグ部材14によって拘束されることになる。バッグ部材14は、乗員Jの頭部から前方かつ下方への外力を受けるが、この外力は後方延設部1eによって効果的に受け止められることになる。バッグ部材14が小容量化されていることによる早期の膨張展開と、後方延設部1eによる乗員Jの頭部からの外力を効果的に受け止めることによって(バッグ部材14の下方への逃げ防止あるいは抑制)、乗員Jの頭部を早期にかつ確実に拘束して、その衝撃を緩和することができる。
When the head of the occupant J moves forward toward the forward leaning state at the time of a forward collision, the head is restrained by the inflated and deployed
図3は、本発明の第2の実施形態を示すもので、前記実施形態と同一構成要素には同一符合を付してその重複した説明は省略する。本実施形態では、インストルメントパネル1が、前記実施形態における段差部1bを有しないものの、エアバッグ装置Eの直後方位置において後方延設部1eを有するような形状設定としてある。すなわち、後方延設部1eは、前のめり姿勢状態となった乗員Jの頭部の下方に位置されると共に、この頭部の接近方向と略直交する平面を有するように設定されている。本実施形態においても、前方衝突時における乗員Jの頭部を早期かつ確実に拘束することができる。
FIG. 3 shows a second embodiment of the present invention. The same components as those of the above-mentioned embodiment are denoted by the same reference numerals, and redundant description thereof is omitted. In this embodiment, although the
以上実施形態について説明したが、本発明は、実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲の記載された範囲において適宜の変更が可能であり、例えば次のような場合をも含むものである。いわゆるミニバンと呼ばれる車両においては、内装の見栄え向上等の観点から、後方延設部1eに相当する棚部が設定されることが多いため、既存の棚部を後方延設部1eとして利用するという点において、ミニバンの車両に適用して好適となる(勿論、本発明が適用される車両としては、ミニバンに限られるものではない)。膨張展開されたバッグ部材14の上端の高さ位置は、外力が作用しない範囲では乗員Jの頭部(の上端)よりも高い位置にまで設定することもできるが、極力小容量化を図るという観点から、実施形態で示すように、乗員Jの頭部(の上端)付近までの高さにとどめておくのが好ましい。勿論、本発明の目的は、明記されたものに限らず、実質的に好ましいあるいは利点として表現されたものを提供することをも暗黙的に含むものである。
Although the embodiment has been described above, the present invention is not limited to the embodiment, and can be appropriately changed within the scope described in the scope of claims. For example, the invention includes the following cases. . In a so-called minivan vehicle, since a shelf corresponding to the
1:インストルメントパネル
1a:前方部分(助手席前方に相当する位置)
1b:段差部
1c:段差上部
1d:段差下部
1e:後方延設部
2:助手席
10:ケーシング
13:インフレータ
14:バッグ部材
15:弱化部
J:乗員(平均体型)
HP:ヒップポイント
R:乗員の肋骨下端位置
S:乗員の胸骨下端位置
1:
1b: Stepped
HP: Hip point R: Crew lower position of occupant S: Cuff lower position of occupant
Claims (7)
前記バッグ部材は、膨張展開されたときでかつ外力が作用しない状態での下端の高さ位置が、助手席に着座された平均体型の乗員における肋骨部の略下端位置よりも上側となるように設定されている、
ことを特徴とする車両の助手席用乗員保護装置。 A folded bag member and an inflator serving as a supply source of gas pressure to the bag member are housed in a portion corresponding to the front of the passenger seat in the instrument panel, and the inflator is activated in association with a vehicle collision. In the passenger seat occupant protection device for a vehicle, the bag member being inflated and deployed forward of the passenger seat
When the bag member is inflated and deployed and the external force does not act, the lower end height position is above the substantially lower end position of the rib portion in the average body type occupant seated in the passenger seat. Set,
An occupant protection device for a passenger seat of a vehicle.
前記バッグ部材は、膨張展開されたときでかつ外力が作用しない状態での下端の高さ位置が、助手席に着座された平均体型の乗員のヒップポイントから20cm〜35cm上方となるように設定されている、
ことを特徴とする車両の助手席用乗員保護装置。 A folded bag member and an inflator serving as a supply source of gas pressure to the bag member are housed in a portion corresponding to the front of the passenger seat in the instrument panel, and the inflator is activated in association with a vehicle collision. In the passenger seat occupant protection device for a vehicle, the bag member being inflated and deployed forward of the passenger seat
The bag member is set so that the height position of the lower end when it is inflated and deployed and no external force is applied is 20 cm to 35 cm above the hip point of the average occupant seated in the passenger seat. ing,
An occupant protection device for a passenger seat of a vehicle.
インストルメントパネルのうち助手席前方に相当する部分に、車幅方向に伸びる段差部が形成されており、
インストルメントパネルのうち前記段差部を境として前方かつ上方に位置される段差上部に、前記バッグ部材およびインフレータが収納されており、
前記段差部を境として前記段差上部よりも下方に位置される段差下部が、該段差上部の後端よりも後方へ伸びる後方延設部を有する形状に設定されている、
ことを特徴とする車両の助手席用乗員保護装置。 In claim 1,
A step portion extending in the vehicle width direction is formed in a portion corresponding to the front of the passenger seat in the instrument panel,
In the instrument panel, the bag member and the inflator are accommodated in the upper part of the step located forward and upward with the stepped portion as a boundary,
The lower step part located below the upper part of the step with the step part as a boundary is set in a shape having a rear extension part extending rearward from the rear end of the upper part of the step.
An occupant protection device for a passenger seat of a vehicle.
前記後方延設部の上面が略水平とされている、ことを特徴とする車両の助手席用乗員保護装置。 In claim 3,
An occupant protection device for a passenger seat of a vehicle, wherein an upper surface of the rear extension portion is substantially horizontal.
前記後方延設部の上面が、助手席に着座された乗員がその骨盤の位置を略固定しつつ前のめりの姿勢となった状態において、乗員の頭部が接近する方向に対して略直交する面となるように設定されている、ことを特徴とする車両の助手席用乗員保護装置。 In claim 3,
The upper surface of the rearward extending portion is a surface that is substantially orthogonal to the direction in which the head of the occupant approaches in a state in which the occupant seated in the passenger seat is in a forward-facing posture while substantially fixing the position of the pelvis. An occupant protection device for a passenger seat of a vehicle, characterized in that
前記後方延設部が、助手席に着座された乗員がその骨盤の位置を略固定しつつ前のめりの姿勢となった状態において、乗員の頭部の下側に位置するように設定されている、ことを特徴とする車両の助手席用乗員保護装置。 In claim 3,
The rear extending portion is set to be positioned below the head of the occupant in a state in which the occupant seated in the passenger seat is in a forward leaning posture while substantially fixing the position of the pelvis, An occupant protection device for a passenger seat of a vehicle.
インストルメントパネルのうち助手席前方に相当する部分に、助手席に着座された乗員がその骨盤の位置を略固定しつつ前のめりの姿勢となった状態において、乗員の頭部の下側に位置される後方延設部が形成されている、ことを特徴とする車両の助手席用乗員保護装置。
In claim 1 or claim 2,
In the part of the instrument panel that corresponds to the front of the passenger seat, the occupant seated in the passenger seat is positioned below the occupant's head in a state where the pelvis is in a forward-facing posture while substantially fixing its pelvis position. An occupant protection device for a passenger seat of a vehicle, characterized in that a rear extending portion is formed.
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