JP2007022294A - Vehicle body lower part structure and its assembling method - Google Patents

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Nobuyuki Ikemoto
伸行 池元
Fumio Okana
文夫 岡那
Toshiki Morita
俊樹 森田
Hiroyuki Baba
寛之 馬場
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Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To locate a front end part of a trailing arm at a high place, while securing mounting work of a swing shaft part of the trailing arm. <P>SOLUTION: The front end part of the trailing arm 11 is positioned in a state of a bush 15 received in an opening part 1a of a rear floor pan 1, and a nut 19 is joined to each end part 16a of a bush center shaft member 16. When mounting the trailing arm 11, the front end part of the trailing arm 11 is inserted into a rear side frame 2 through the opening 1a of the rear side frame 2. The mounting of the trailing arm 11 is completed by fastening a bolt B after inserting the bolt B into the bush center shaft member 16 located at the front end of the trailing arm 11 from a cabin side. <P>COPYRIGHT: (C)2007,JPO&INPIT

Description

本発明は車体下部構造及びその組立方法に関するものである。   The present invention relates to a vehicle body lower structure and an assembling method thereof.

自動車の車体下部構造の多くは、車両の後部のフロア面を構成するリヤフロアパンの下面の車幅方向両側にリヤサイドフレームが接合され、また、リヤフロアパンの車幅方向端にサイドシルが接合されている。そして、左右のリヤサイドフレームの間に燃料タンクが配設される。この種の車両の後輪用サスペンションとして、車体前後方向に延びるトレーリングアームを備えたサスペンションを採用した場合、トレーリングアームの前端部つまり揺動軸部の高さ位置がサスペンションの基本特性に大きな影響を及ぼすことが知られている。   In many of the lower body structures of automobiles, rear side frames are joined to both sides in the vehicle width direction of the lower surface of the rear floor pan that constitutes the rear floor surface of the vehicle, and side sills are joined to the vehicle width direction ends of the rear floor pan. . A fuel tank is disposed between the left and right rear side frames. When a suspension having a trailing arm extending in the longitudinal direction of the vehicle body is adopted as a suspension for a rear wheel of this type of vehicle, the height position of the front end portion of the trailing arm, that is, the swinging shaft portion is large in the basic characteristics of the suspension. It is known to affect.

特許文献１は、リヤサイドフレームの下面に、上方に向けて凸形状の凹部または開口を設け、この凹部または開口の部位にトレーリングアームの前端部を配置させると共に、リヤサイドフレームの下面にボルト挿通孔を設けて、このボルト挿通孔に対してリヤサイドフレームの下方からボルトを通すことによりトレーリングアームの前端部をリヤサイドフレームに締結することを提案している。   In Patent Document 1, a concave portion or opening that is convex upward is provided on the lower surface of the rear side frame, the front end portion of the trailing arm is disposed at the portion of the concave portion or opening, and a bolt insertion hole is formed on the lower surface of the rear side frame. And the front end of the trailing arm is fastened to the rear side frame by passing the bolt from below the rear side frame through the bolt insertion hole.

特許文献１の提案によれば、リヤサイドフレームにトレーリングアームの前端部を設置することから、トレーリングアームと燃料タンクとの干渉などを心配することなく、燃料タンクの車幅方向の側壁をリヤサイドフレームに接近させることができるという利点があるだけでなく、リヤサイドフレームから下方に延びるブラケットにトレーリングアームの前端部を取り付ける場合に比べてトレーリングアームの前端部を高所に設置することができ、これによりサスペンション特性を好ましいものにすることができる。
特開２００４−１１４７８９号公報 According to the proposal of Patent Document 1, since the front end portion of the trailing arm is installed on the rear side frame, the side wall in the vehicle width direction of the fuel tank is disposed on the rear side without worrying about interference between the trailing arm and the fuel tank. In addition to the advantage of being able to approach the frame, the front end of the trailing arm can be installed at a higher position than when the front end of the trailing arm is attached to a bracket that extends downward from the rear side frame. As a result, the suspension characteristics can be made favorable.
JP 2004-114789 A

ところで、後輪サスペンションはユニット化した状態で車両に組み付けられるのが一般的であり、後輪サスペンションユニットの組み付け作業はリヤフロアパンの下方からアクセスさせるのが、これまでのやり方であり、上記の特許文献１に開示のトレーリングアームの取付構造は、リヤフロアパンの下方からトレーリングアームを組み付ける作業を前提とした提案である。   By the way, the rear wheel suspension is generally assembled to the vehicle in a united state, and the assembly method of the rear wheel suspension unit is accessed from the lower side of the rear floor pan. The trailing arm mounting structure disclosed in Document 1 is a proposal based on the premise of assembling the trailing arm from below the rear floor pan.

上述したように、トレーリングアームの揺動軸部となる前端部の高さ位置はサスペンションの基本特性に大きな影響を及ぼすことが知られており、トレーリングアームの揺動軸部が後輪の回転中心よりも低いときには、後輪のバンプ動作が、トレーリングアームの前端部（揺動軸部）を中心とした後端部の移動軌跡に沿った斜め前方に向かう動きとなる。これに対して、トレーリングアームの揺動軸部を高所に設定することにより、後輪のバンプ動作は鉛直方向に沿った動きになるため、後輪サスペンションに含まれるダンパの動きを円滑にすることができる。   As described above, it is known that the height position of the front end portion serving as the swinging shaft portion of the trailing arm has a great influence on the basic characteristics of the suspension. When it is lower than the center of rotation, the bump operation of the rear wheel is a movement toward the oblique front along the movement track of the rear end centered on the front end (swinging shaft) of the trailing arm. On the other hand, by setting the swinging shaft part of the trailing arm at a high place, the bump movement of the rear wheel becomes a movement along the vertical direction, so the movement of the damper included in the rear wheel suspension is smoothly performed. can do.

最低地上高を極力低く設定した車両に特許文献１に開示のトレーリングアーム取付構造を採用した場合、特許文献１に開示の構造つまりトレーリングアームの前端部をリヤサイドフレームの下面に締結する構造では、トレーリングアームの前端部の高さ位置を高所に設定するのに一定の限界があり、したがってサスペンション特性を好ましいものにするのに限界がある。   When the trailing arm mounting structure disclosed in Patent Document 1 is adopted for a vehicle having the lowest ground clearance as low as possible, the structure disclosed in Patent Document 1, that is, the structure in which the front end of the trailing arm is fastened to the lower surface of the rear side frame is used. There is a certain limit in setting the height position of the front end portion of the trailing arm to a high place, and therefore there is a limit in making the suspension characteristics favorable.

本発明の目的は、左右のリヤサイドフレームの間に燃料タンクを設置する車両において、トレーリングアームの揺動軸部の取付作業性を確保しつつトレーリングアームの前端部を高所に位置させて良好なサスペンション特性を実現することのできる車体下部構造を提供することにある。   SUMMARY OF THE INVENTION An object of the present invention is to provide a vehicle in which a fuel tank is installed between left and right rear side frames, with the front end of the trailing arm positioned at a high position while ensuring the workability of mounting the swinging shaft of the trailing arm. An object of the present invention is to provide a vehicle body lower structure capable of realizing good suspension characteristics.

上記の技術的課題は、本発明の第１の観点によれば、
リヤフロアパンの下面に接合されて車体前後方向に延びる左右一対の閉断面のリヤサイドフレームと、
前記リヤフロアパンの両側縁に接合されたサイドシルと、
トレーリングアームを備えた後輪用サスペンションとを有する車体下部構造において、
前記トレーリングアームの揺動軸部を構成するブッシュのブッシュ中心軸部材が、車室側から前記リヤフロアパンに挿通されるボルトによって、前記サイドシルよりも車幅方向内方側の前記リヤフロアパンに締結されていることを特徴とする車体下部構造を提供することにより達成される。 The above technical problem is, according to the first aspect of the present invention,
A pair of left and right rear side frames that are joined to the lower surface of the rear floor pan and extend in the longitudinal direction of the vehicle body;
Side sills joined to both side edges of the rear floor pan;
In the vehicle body lower structure having a rear wheel suspension equipped with a trailing arm,
A bush central shaft member of a bush constituting the swinging shaft portion of the trailing arm is fastened to the rear floor pan on the inner side in the vehicle width direction with respect to the side sill by a bolt inserted into the rear floor pan from the vehicle compartment side. This is achieved by providing a vehicle body substructure characterized by the above.

この第１の観点による発明によれば、トレーリングアームのブッシュ中心軸部材をリヤフロアパンに固定するようにしたことから、特許文献１に開示のトレーリングアーム取付構造に比べてトレーリングアームの揺動軸部を高所に設定することができ、これによりサスペンション特性を良好なものにすることができる。そして、車室側から挿入されるこのトレーリングアームの揺動軸部は車室側からリヤフロアパンに挿通されるボルトによってリヤフロアパンに締結されるようになっていることから、ボルト操作を行うために特別な作業穴や作業スペースを用意する必要がない。換言すれば、従来の一般的な手法であるリヤフロアパンの下方からボルトを操作する方法を採用したときには、リヤサイドフレームなどにボルト締結作業を行う作業穴を設けたり、リヤフロアパンの下方領域でボルト締結作業を行うことのできる作業スペースを確保しなければならないが、本発明によれば、そのような作業穴や作業スペースの問題を考える必要はない。   According to the first aspect of the invention, since the bush central shaft member of the trailing arm is fixed to the rear floor pan, the trailing arm swinging structure is compared with the trailing arm mounting structure disclosed in Patent Document 1. The moving shaft portion can be set at a high place, which can improve the suspension characteristics. The swinging shaft portion of the trailing arm inserted from the passenger compartment side is fastened to the rear floor pan by a bolt inserted from the passenger compartment side into the rear floor pan. There is no need to prepare special work holes or work spaces. In other words, when the conventional method of operating the bolt from the lower side of the rear floor pan is adopted, a work hole for performing bolt fastening work is provided in the rear side frame or the like, or the bolt is fastened in the lower region of the rear floor pan. Although a work space in which work can be performed must be ensured, according to the present invention, there is no need to consider the problem of such work holes and work space.

上記第１の観点を車体下部構造の組立方法から見た第２の観点によれば、
車体後部の床面を構成するリヤフロアパンと、
該リヤフロアパンの下面に接合されて車体前後方向に延びる左右一対の閉断面のリヤサイドフレームと、
前記リヤフロアパンの両側縁に接合されたサイドシルと、
トレーリングアームを備えた後輪用サスペンションとを有する車体下部構造の組立方法において、
前記リヤフロアパンの下方から該リヤフロアパンの所定位置に前記トレーリングアームの揺動軸部を構成するブッシュのブッシュ中心軸部材を位置決めする位置決め工程と、
該ブッシュ中心軸部材を前記リヤフロアパンの所定位置にボルトによって締結するボルト締結工程とを有し、
該ボルト締結工程が、前記リヤフロアパンの上方の車室側から前記ボルトを操作することにより行われることを特徴とする車体下部構造の組立方法が提供される。 According to the second aspect of the first aspect viewed from the assembly method of the vehicle body substructure,
A rear floor pan constituting the floor of the rear of the vehicle body,
A pair of left and right rear side frames that are joined to the lower surface of the rear floor pan and extend in the longitudinal direction of the vehicle body;
Side sills joined to both side edges of the rear floor pan;
In a method of assembling a vehicle body lower structure having a rear wheel suspension provided with a trailing arm,
A positioning step of positioning a bush center shaft member of a bush constituting a swing shaft portion of the trailing arm at a predetermined position of the rear floor pan from below the rear floor pan;
A bolt fastening step of fastening the bush center shaft member to a predetermined position of the rear floor pan with a bolt;
There is provided a method for assembling the vehicle body lower structure, wherein the bolt fastening step is performed by operating the bolt from the passenger compartment side above the rear floor pan.

本発明の好ましい実施の形態では、前記トレーリングアームの揺動軸部が、前記リヤサイドフレームの真上に配置されると共に、前記ブッシュ中心軸部材が前記リヤフロアパンの下面に前記ボルトによって締結され、前記リヤサイドフレームの底面には前記トレーリングアームが通過可能な開口が形成されている。このような構成を採用することで、リヤサイドフレームに形成した開口はブッシュが通過可能であればよく、ブッシュ中心軸部材を固定するためのボルトを締め付け作業するための作業スペースを確保するためにリヤサイドフレームの開口を拡大する必要はないため、リヤサイドフレームの開口を小さく設定することができ、これによりリヤサイドフレームの剛性を維持することができる。また、リヤサイドフレームが配設される車幅方向位置にトレーリングアームの揺動軸部が設置されるため、リヤサイドフレームがサイドシルに隣接または当接して車両であってもトレーリングアームの揺動軸部を設置可能であり且つリヤサイドフレームの側壁まで燃料タンクの側壁を近づけた設計が可能であり、したがって燃料タンクの車幅方向の幅を拡大して燃料タンクの容量を大きくすることができる。   In a preferred embodiment of the present invention, the swinging shaft portion of the trailing arm is disposed immediately above the rear side frame, and the bush center shaft member is fastened to the lower surface of the rear floor pan by the bolt, An opening through which the trailing arm can pass is formed on the bottom surface of the rear side frame. By adopting such a configuration, the opening formed in the rear side frame only needs to be able to pass through the bush, and the rear side is secured to secure a work space for tightening the bolt for fixing the central shaft member of the bush. Since it is not necessary to enlarge the opening of the frame, the opening of the rear side frame can be set small, and thereby the rigidity of the rear side frame can be maintained. Further, since the swinging shaft portion of the trailing arm is installed at the position in the vehicle width direction where the rear side frame is disposed, even if the rear side frame is adjacent to or in contact with the side sill, the swinging shaft of the trailing arm is used. The side wall of the fuel tank can be designed to be close to the side wall of the rear side frame. Therefore, the width of the fuel tank in the vehicle width direction can be increased to increase the capacity of the fuel tank.

本発明の好ましい実施の形態では、また、前記リヤフロアパンには、上方に向けて凸形状の突部が形成され、該突部の中に前記トレーリングアームのブッシュが収容されている。これによれば、ブッシュの高さ位置を一層高所に設置することができるため、より良好なサスペンション特性を実現することができる。   In a preferred embodiment of the present invention, the rear floor pan is formed with a protruding portion that protrudes upward, and the bush of the trailing arm is accommodated in the protruding portion. According to this, since the height position of the bush can be installed at a higher place, better suspension characteristics can be realized.

本発明の好ましい実施の形態では、また、前記リヤサイドフレームと前記サイドシルとが車幅方向に離間した部位の前記リヤサイドフレームと前記サイドシルとの間の前記リヤフロアパンに、前記ブッシュを収容する上方に向けて凸状の突部が形成され、
該突部の車幅方向に互いに対向する縦壁にボルト挿通孔が形成され、
該ボルト挿通孔に前記ボルトが車幅方向に向けて挿入されて、該ボルトにより前記ブッシュ中心軸部材が前記リヤフロアパンに締結されている。この好ましい実施の形態によれば、ブッシュの高さ位置を更に高所に設定することができ、より一層良好なサスペンション特性を実現することができる。 In a preferred embodiment of the present invention, the rear floor frame between the rear side frame and the side sill at a position where the rear side frame and the side sill are separated in the vehicle width direction is directed upward to accommodate the bush. Convex protrusions are formed,
Bolt insertion holes are formed in the vertical walls facing each other in the vehicle width direction of the protrusion,
The bolt is inserted into the bolt insertion hole in the vehicle width direction, and the bush center shaft member is fastened to the rear floor pan by the bolt. According to this preferred embodiment, the height position of the bush can be set at a higher place, and even better suspension characteristics can be realized.

本発明の好ましい実施の形態では、また、前記リヤフロアパンの突部がカバー部材によって上方から覆われており、このカバー部材によって走行音などの騒音が車室内に侵入するのを防止することができる。   In a preferred embodiment of the present invention, the protrusion of the rear floor pan is covered from above by a cover member, and noise such as running noise can be prevented from entering the vehicle interior by the cover member. .

以下に、添付の図面に基づいて本発明の好ましい実施例を説明する。   Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.

第１実施例（図１、図２）First embodiment (FIGS. 1 and 2)

図１、図２は第１実施例を示し、図１は、車両の後部を下方から見た底面図である。同図において、１はリヤフロアパンであり、リヤフロアパン１の下面には、前後方向に延びる左右一対のリヤサイドフレーム２がスポット溶接により接合されている。リヤサイドフレーム２は、上方に開放された断面略ハット状の形状を有し、リヤサイドフレーム２の上端フランジをリヤフロアパン１に接合することで、リヤフロアパン１と共働して閉断面を構成している。左右のリヤサイドフレーム２、２の前端は、車幅方向に延びるクロスメンバ３に連結され、このクロスメンバ３の車幅方向端は、リヤフロアパン１の両側縁に接合されたサイドシル４に夫々連結されている。   1 and 2 show a first embodiment, and FIG. 1 is a bottom view of a rear portion of a vehicle as viewed from below. In the figure, reference numeral 1 denotes a rear floor pan, and a pair of left and right rear side frames 2 extending in the front-rear direction are joined to the lower surface of the rear floor pan 1 by spot welding. The rear side frame 2 has a substantially hat-shaped cross section opened upward, and the upper end flange of the rear side frame 2 is joined to the rear floor pan 1 to form a closed cross section in cooperation with the rear floor pan 1. Yes. The front ends of the left and right rear side frames 2 and 2 are connected to a cross member 3 extending in the vehicle width direction, and the vehicle width direction ends of the cross member 3 are connected to side sills 4 joined to both side edges of the rear floor pan 1, respectively. ing.

左右一対のリヤサイドフレーム２の車体前後方向中間部分は、車幅方向に延びるリヤサスペンションフレーム５によって互いに連結され、リヤサスペンションフレーム５はボルト６によってリヤサイドフレーム２に締結されている。参照符号７は後輪支持部材であり、後輪支持部材７は、車体に対して、４本のサスペンションアーム８〜１１を介して上下動可能に支承されている。車幅方向に延びるサスペンションアーム８〜１０は、その車幅方向内端部がリヤサスペンションフレーム５に取り付けられている。他方、車体前後方向に延びるサスペンションアーム１１はトレーリングアームであり、このトレーリングアーム１１の前端部は、リヤサイドフレーム２の底面２ａの開口１２を通じてリヤサイドフレーム２の内部に挿入した状態で、後述するようにリヤサイドフレーム２の内部に配置されている。   The middle parts of the pair of left and right rear side frames 2 in the vehicle longitudinal direction are connected to each other by a rear suspension frame 5 extending in the vehicle width direction, and the rear suspension frame 5 is fastened to the rear side frame 2 by bolts 6. Reference numeral 7 denotes a rear wheel support member, and the rear wheel support member 7 is supported on the vehicle body through four suspension arms 8 to 11 so as to move up and down. The suspension arms 8 to 10 extending in the vehicle width direction are attached to the rear suspension frame 5 at the inner ends in the vehicle width direction. On the other hand, the suspension arm 11 extending in the longitudinal direction of the vehicle body is a trailing arm. The front end of the trailing arm 11 is inserted into the rear side frame 2 through the opening 12 of the bottom surface 2a of the rear side frame 2 and will be described later. In this way, it is arranged inside the rear side frame 2.

リヤフロアパネル１の下方且つ左右一対のリヤサイドフレーム２の間には燃料タンク１３が配設され、この燃料タンク１３は、前壁がクロスメンバ３の後側壁に隣接して位置し、また、側壁がリヤサイドフレーム２の側壁に隣接して位置している。   A fuel tank 13 is disposed below the rear floor panel 1 and between the pair of left and right rear side frames 2. The fuel tank 13 has a front wall located adjacent to the rear side wall of the cross member 3, and the side wall is It is located adjacent to the side wall of the rear side frame 2.

図２は、図１のII−II線に沿った断面図であり、トレーリングアーム１１の前端部の取付構造を示すものである。図２を参照して、トレーリングアーム１１は、その前端に、トレーリングアーム１１の揺動軸部を構成するブッシュ１５を有し、ブッシュ１５には、トレーリングアーム１１と直交する方向つまり車幅方向に延びるブッシュ中心軸部材１６が圧入されている。このブッシュ中心軸部材１６は、その両方の端部１６ａが平板状の形状を有する。   FIG. 2 is a cross-sectional view taken along the line II-II in FIG. 1 and shows a mounting structure of the front end portion of the trailing arm 11. Referring to FIG. 2, the trailing arm 11 has a bush 15 constituting the swinging shaft portion of the trailing arm 11 at the front end, and the bush 15 has a direction perpendicular to the trailing arm 11, that is, a vehicle. A bush center shaft member 16 extending in the width direction is press-fitted. The bush center shaft member 16 has a flat plate shape at both ends 16a.

リヤフロアパン１には、リヤサイドフレーム２に対応する部分に開口１ａを有し、この開口１ａは、下方に開放した断面略ハット状のカバー部材１７によって覆われており、カバー部材１７の下端フランジ１７ａをリヤフロアパン１の上面に当接させた状態でスポット溶接されている。図２の参照符号４ａはサイドシル４のサイドシルインナを示し、リヤフロアパン１の車幅方向端部はサイドシルインナ４ａに接合されている。   The rear floor pan 1 has an opening 1 a in a portion corresponding to the rear side frame 2, and this opening 1 a is covered with a cover member 17 having a substantially hat-shaped cross section that opens downward, and a lower end flange 17 a of the cover member 17. Is spot welded in a state where it is in contact with the upper surface of the rear floor pan 1. Reference numeral 4a in FIG. 2 indicates a side sill inner of the side sill 4, and the end of the rear floor pan 1 in the vehicle width direction is joined to the side sill inner 4a.

上述したトレーリングアーム１１の前端部は、そのブッシュ１５がリヤフロアパン１の開口１ａにブッシュ１５が受け入れられた状態で、ブッシュ中心軸部材１６の端部１６ａがリヤフロアパン１の下面に沿って位置決めされる。ブッシュ中心軸部材１６の各端部１６ａには第１のボルト挿通孔１８が形成されており、各端部１６ａの下面には、第１のボルト挿通孔１９に臨む位置にナット１９が溶接により接合されている。   The front end portion of the trailing arm 11 described above is positioned along the lower surface of the rear floor pan 1 while the bush 15 is received in the opening 1a of the rear floor pan 1 and the bushing central shaft member 16 has the end 16a. Is done. A first bolt insertion hole 18 is formed in each end portion 16a of the bush center shaft member 16, and a nut 19 is welded to a lower surface of each end portion 16a at a position facing the first bolt insertion hole 19 by welding. It is joined.

リヤフロアパン１には、上述した開口１ａの車幅方向の両側部に第２のボルト挿通孔２０が形成されており、この第２ボルト挿通孔２０は、上述したトレーリングアーム１１の第１のボルト挿通孔１７に対応した位置に設けられている。   The rear floor pan 1 is formed with second bolt insertion holes 20 on both sides in the vehicle width direction of the opening 1a described above, and the second bolt insertion holes 20 are the first bolts of the trailing arm 11 described above. It is provided at a position corresponding to the bolt insertion hole 17.

トレーリングアーム１１の前端部をリヤフロアパン１に取り付けるには、まずトレーリングアーム１１の前端部をリヤサイドフレーム２の開口１ａを通じてリヤサイドフレーム２の内部に挿入する。次いで、トレーリングアーム１１の前端に位置するブッシュ中心軸部材１６の第１ボルト挿通孔１７をリヤフロアパン１の第２ボルト挿通孔２０と一致させた後に、リヤフロアパン１の上方つまり車室側からボルトＢを第１、第２ボルト挿通孔２０、１７に通した後にボルトＢを締め付けることにより、ブッシュ中心軸部材１６に溶接したナット１９に螺合させる。以上の作業により、トレーリングアーム１１の前端部は、リヤサイドフレーム２の内部に収容された状態でリヤフロアパン１に締結される。ボルトＢは、作業性を高めるために鍔２２を一体に備えた鍔付きボルトであるのが好ましい。   In order to attach the front end portion of the trailing arm 11 to the rear floor pan 1, first, the front end portion of the trailing arm 11 is inserted into the rear side frame 2 through the opening 1 a of the rear side frame 2. Next, after the first bolt insertion hole 17 of the bush center shaft member 16 located at the front end of the trailing arm 11 is aligned with the second bolt insertion hole 20 of the rear floor pan 1, the rear floor pan 1 is located above the vehicle floor side, that is, from the vehicle compartment side. After the bolt B is passed through the first and second bolt insertion holes 20 and 17, the bolt B is tightened to be screwed to the nut 19 welded to the bush center shaft member 16. Through the above operation, the front end portion of the trailing arm 11 is fastened to the rear floor pan 1 while being accommodated in the rear side frame 2. The bolt B is preferably a hooked bolt integrally provided with a hook 22 in order to improve workability.

上記の実施例によれば、トレーリングアーム１１の前端部を、リヤサイドフレーム２の真上に位置するリヤサイドフレーム２の下面２ａよりも上方に位置させた高い位置に設定することができる。このことは、制動時の車体のノーズダイブ現象を防止したり走行時の突き上げに対して車輪の斜め前方への変位を回避することができる等の良好なサスペンション特性を得る上で好ましい。   According to the above-described embodiment, the front end portion of the trailing arm 11 can be set at a high position positioned above the lower surface 2 a of the rear side frame 2 positioned directly above the rear side frame 2. This is preferable in obtaining good suspension characteristics such as preventing the nose dive phenomenon of the vehicle body during braking and avoiding the displacement of the wheels obliquely forward with respect to the pushing-up during traveling.

上記のトレーリングアーム１１の前端部を高所に設定可能であることに加えて、トレーリングアーム１１の取付作業に関し、ボルトＢに対するアクセスを車室側から行うことができる。したがって、図２に参照符号Ｗで示すように、トレーリングアーム１１が通過するリヤサイドフレーム２の下面２ａの開口１２の車幅方向の幅は、ボトルＢ、Ｂをリヤサイドフレーム２の下方からアクセスしてボルトＢの締結作業を行う場合に比べて小さくて済む。すなわち、従来のようにトレーリングアーム１１の前端部を車体に締結するためのボルトに対するアクセスをリヤフロアパン１の下方から行うとした場合には、リヤサイドフレーム２の開口１２の幅Ｗは、少なくとも一対のボルトＢ、Ｂ間の離間距離よりも多少なりとも大きく設定する必要がある。これに対して、実施例のように、リヤフロアパン１の上方つまり車室側からボルトＢに対してアクセスするようにしてあるため、リヤサイドフレーム２に設けた開口１２の幅Ｗは、ボルトＢを締結するための作業を考慮することなく比較的小さく設定することができる。   In addition to the fact that the front end of the trailing arm 11 can be set at a high place, the bolt B can be accessed from the passenger compartment side for the mounting operation of the trailing arm 11. Therefore, as indicated by reference symbol W in FIG. 2, the width in the vehicle width direction of the opening 12 of the lower surface 2a of the rear side frame 2 through which the trailing arm 11 passes is such that the bottles B and B are accessed from below the rear side frame 2. Therefore, it can be smaller than the case where the bolt B is fastened. That is, when access to the bolt for fastening the front end portion of the trailing arm 11 to the vehicle body is performed from below the rear floor pan 1 as in the prior art, the width W of the opening 12 of the rear side frame 2 is at least one pair. The distance between the bolts B and B needs to be set to be somewhat larger than the distance between them. On the other hand, since the bolt B is accessed from above the rear floor pan 1, that is, from the passenger compartment side as in the embodiment, the width W of the opening 12 provided in the rear side frame 2 is such that the bolt B is It can be set relatively small without considering the work for fastening.

トレーリングアーム１１の前端部には、前述したようにブッシュ１５やブッシュ中心軸部材１６が設けられ、この前端部はリヤサイドフレーム２の開口１２を通じて下方から挿入されるが、この挿入作業を工夫すれば、開口１２の幅Ｗはブッシュ１５が通過可能であればよい。このように、ボルトＢに対するアクセスを車室側から行うようにしたことにより、リヤサイドフレーム２の下面２ａに設けた開口１２の幅Ｗを小さく設定することができるため、リヤサイドフレーム２に開口を設けることにより剛性低下を小さく抑えることができる。   As described above, the bush 15 and the bush center shaft member 16 are provided at the front end portion of the trailing arm 11 and the front end portion is inserted from below through the opening 12 of the rear side frame 2. For example, the width W of the opening 12 only needs to allow the bush 15 to pass therethrough. As described above, since the bolt B is accessed from the passenger compartment side, the width W of the opening 12 provided in the lower surface 2a of the rear side frame 2 can be set small, so that the opening is provided in the rear side frame 2. As a result, the reduction in rigidity can be kept small.

また、トレーリングアーム１１の前端部の取付部位をリヤサイドフレーム２の内部に設定したことにより、リヤサイドフレーム２の配置がサイドシル４に近接した車両では、燃料タンク１３の側壁をリヤサイドフレーム２に接近させることで燃料タンク１３の容量を車幅方向に拡大することができる。   In addition, since the mounting portion of the front end portion of the trailing arm 11 is set inside the rear side frame 2, the side wall of the fuel tank 13 is brought closer to the rear side frame 2 in a vehicle in which the rear side frame 2 is arranged close to the side sill 4. Thus, the capacity of the fuel tank 13 can be increased in the vehicle width direction.

また、リヤフロアパン１の開口１ａつまりトレーリングアーム１１のブッシュ１５を受け入れる開口１ａが上方に凸形状のカバー部材１７によって閉塞されているため、開口１ａを通じて走行音などの騒音が車室内に侵入するのを防止することができる。すなわち、カバー部材１７は、リヤフロアパン１と一体となってリヤフロアパン１に上方に向けて凸の突部を形成し、この突部に上述したトレーリングアーム１１のブッシュ１５が受け入れられている。   Further, since the opening 1a of the rear floor pan 1, that is, the opening 1a for receiving the bushing 15 of the trailing arm 11 is closed upward by the cover member 17 having a convex shape, noise such as traveling noise enters the vehicle interior through the opening 1a. Can be prevented. That is, the cover member 17 is integrally formed with the rear floor pan 1 to form a protruding protrusion upward on the rear floor pan 1, and the bush 15 of the trailing arm 11 described above is received in this protrusion.

第２実施例（図３、図４）Second embodiment (FIGS. 3 and 4)

図３、図４は第２実施例を示すものであり、この第２実施例の説明において上述した第１実施例と同一の要素には同一の参照符号を付すことにより、その説明を省略し、以下に第２実施例の特徴部分を中心に説明する。   3 and 4 show the second embodiment. In the description of the second embodiment, the same elements as those in the first embodiment described above are denoted by the same reference numerals, and the description thereof is omitted. The following description will focus on the features of the second embodiment.

この第２実施例では、リヤサイドフレーム２とサイドシル４とが車幅方向に離間した部分にトレーリングアーム１１の前端部がリヤフロアパン１に取り付けられている。リヤフロアパン１には、その上面に、下方に開放した断面略ハット状のブラケット３０が設けられ、このブラケット３０が配設される個所には、トレーリングアーム１１の前端部が通過可能な開口１ａが形成されている。より詳しく説明すると、ブラケット３０は、その下端に、前後左右に広がるフランジ３０ａ、３０ｂを有し、このフランジ３０ａ、３０ｂは上記開口１ａの周縁部にスポット溶接されている。   In the second embodiment, the front end of the trailing arm 11 is attached to the rear floor pan 1 at a portion where the rear side frame 2 and the side sill 4 are separated in the vehicle width direction. The rear floor pan 1 is provided with a substantially hat-shaped bracket 30 opened downward on its upper surface, and an opening 1a through which the front end portion of the trailing arm 11 can pass is provided at a place where the bracket 30 is disposed. Is formed. More specifically, the bracket 30 has flanges 30a and 30b extending in the front, rear, left and right at the lower end, and the flanges 30a and 30b are spot welded to the peripheral edge of the opening 1a.

好ましい態様としては、リヤサイドフレーム２とサイドシル４との離間距離Ｄが適当な距離であれば、リヤフロアパン１から下方且つ斜め外方に延びるガセット３１が設けられ、ガセット３１の上端フランジ３１ａがリヤフロアパン１にスポット溶接され、下端フランジ３１ｂがサイドシルインナ４ａにスポット溶接されている。そして、上記ブラケット３０の左右のフランジ３０ｂ（図４）はリヤフロアパン１を挟んでガセット３１及びリヤサイドフレーム２の各フランジ３１ａ、２ａと上下に重なり合った状態で接合されている。   As a preferred embodiment, if the separation distance D between the rear side frame 2 and the side sill 4 is an appropriate distance, a gusset 31 extending downward and obliquely outward from the rear floor pan 1 is provided, and the upper end flange 31a of the gusset 31 is a rear floor pan. 1 and the lower end flange 31b is spot welded to the side sill inner 4a. The left and right flanges 30b (FIG. 4) of the bracket 30 are joined to the gusset 31 and the flanges 31a and 2a of the rear side frame 2 so as to overlap each other with the rear floor pan 1 interposed therebetween.

トレーリングアーム１１の前端部は、車幅方向内方側から外方側に向けて延びるボルトＢによって上記ブラケット３０に締結される。図４を参照して、ボルトＢは、ブッシュ１５の中心軸部材を構成するスリーブ３２及びブラケット３０の車幅方向に対向した左右の縦壁３０ｃ、３０ｄのボルト挿通孔を貫通して車幅方向に内方側から外方側に向けて延び、車幅方向外方側の縦壁３０ｄ側に配置されたナット３３に螺合される。トレーリングアーム１１の前端部が取り付けられたブラケット３０は、その上方から、例えば合成樹脂で作られた追加のカバー部材３４によって覆われるのが好ましく、この追加のカバー部材３４は脱着可能である。   The front end portion of the trailing arm 11 is fastened to the bracket 30 by a bolt B that extends from the inner side in the vehicle width direction toward the outer side. Referring to FIG. 4, the bolt B penetrates the bolt insertion holes of the left and right vertical walls 30 c and 30 d facing the sleeve 32 and the bracket 30 constituting the central shaft member of the bush 15 in the vehicle width direction. Are extended from the inner side toward the outer side and screwed into a nut 33 disposed on the vertical wall 30d side on the outer side in the vehicle width direction. The bracket 30 to which the front end portion of the trailing arm 11 is attached is preferably covered from above with an additional cover member 34 made of, for example, a synthetic resin, and the additional cover member 34 is detachable.

この第２実施例にあっても、トレーリングアーム１１を車体側部材であるブラケット３０に締結するためのボルトＢに対してリヤフロアパン１の上方つまり車室側からアクセスすることができるため、これをリヤフロアパン１の下方からアクセスするのに比べて、リヤサイドフレーム２とサイドシル４との間の車幅方向の離間距離が小さくてトレーリングアーム１１の前端部の取付作業を行うことができる。   Even in the second embodiment, the bolt B for fastening the trailing arm 11 to the bracket 30 as the vehicle body side member can be accessed from above the rear floor pan 1, that is, from the passenger compartment side. Compared with accessing from the lower side of the rear floor pan 1, the separation distance in the vehicle width direction between the rear side frame 2 and the side sill 4 is small, so that the front end portion of the trailing arm 11 can be attached.

換言すれば、リヤサイドフレーム２とサイドシル４との間の離間距離は、トレーリングアーム１１を車両に組み付ける際に、リヤフロアパン１の下方から差し入れることができれば足り、リヤフロアパン１の下方からボルトの締結を行う必要が無いため、リヤサイドフレーム２とサイドシル４との間に、拡大した離間距離が無くてもトレーリングアーム１１の取り付けを行うことができる。したがって、リヤサイドフレーム２の配置をサイドシル４に接近した状態で設計できるため、燃料タンク１３の容量を車幅方向に拡大することができる。   In other words, the separation distance between the rear side frame 2 and the side sill 4 is sufficient if the trailing arm 11 can be inserted from the lower side of the rear floor pan 1 when the trailing arm 11 is assembled to the vehicle. Since there is no need for fastening, the trailing arm 11 can be attached even if there is no enlarged separation distance between the rear side frame 2 and the side sill 4. Therefore, since the rear side frame 2 can be designed in the state of being close to the side sill 4, the capacity of the fuel tank 13 can be increased in the vehicle width direction.

また、上記のブラケット３０は、リヤフロアパン１と一体となって、トレーリングアーム１１の前端部が受け入れるための上方に向けて凸形状の突部を形成し、また、リヤフロアパン１の開口１ａを閉塞している。したがって、ブラケット３０によって、走行音などの騒音が車室内に侵入するのを防止することができる。勿論、追加のカバー部材３４を設けることにより、ブラケット３０と一緒になって二重の防音効果を奏することができる。   In addition, the bracket 30 is formed integrally with the rear floor pan 1 to form a protruding portion that protrudes upward to be received by the front end portion of the trailing arm 11, and the opening 1a of the rear floor pan 1 is formed. Blocked. Therefore, the bracket 30 can prevent noise such as traveling noise from entering the vehicle interior. Of course, by providing the additional cover member 34, a double soundproofing effect can be achieved together with the bracket 30.

第１実施例の車体下部構造を下方から見た底面図である。It is the bottom view which looked at the lower body structure of the 1st example from the lower part. 図１のII−II線に沿った断面図である。It is sectional drawing along the II-II line of FIG. 第２実施例の車体下部構造を斜め上方から見た図である。It is the figure which looked at the vehicle body lower part structure of 2nd Example from diagonally upward. 図３のIV−IV線に沿った断面図である。FIG. 4 is a sectional view taken along line IV-IV in FIG. 3.

符号の説明Explanation of symbols

１ リヤフロアパン
１ａ リヤフロアパンの開口
２ リヤサイドフレーム
２ａ リヤサイドフレームの底面
４ サイドシル
１１ トレーリングアーム
１２ リヤサイドフレームの開口（トレーリングアーム挿通用開口）
１３ 燃料タンク
１５ ブッシュ
１６ ブッシュ中心軸部材
１７ カバー部材
Ｂ ボルト
３０ ブラケット
３０ｃ、３０ｄ ブラケットの縦壁
３３ ナット
３４ 合成樹脂製のカバー部材 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Rear floor pan 1a Rear floor pan opening 2 Rear side frame 2a Rear side frame bottom 4 Side sill 11 Trailing arm 12 Rear side frame opening (trailing arm insertion opening)
13 Fuel tank 15 Bush 16 Bush central shaft member 17 Cover member B Bolt 30 Bracket 30c, 30d Bracket vertical wall 33 Nut 34 Synthetic resin cover member

Claims (6)

リヤフロアパンの下面に接合されて車体前後方向に延びる左右一対の閉断面のリヤサイドフレームと、
前記リヤフロアパンの両側縁に接合されたサイドシルと、
トレーリングアームを備えた後輪用サスペンションとを有する車体下部構造において、
前記トレーリングアームの揺動軸部を構成するブッシュのブッシュ中心軸部材が、車室側から前記リヤフロアパンに挿通されるボルトによって、前記サイドシルよりも車幅方向内方側の前記リヤフロアパンに締結されていることを特徴とする車体下部構造。 A pair of left and right rear side frames that are joined to the lower surface of the rear floor pan and extend in the longitudinal direction of the vehicle body;
Side sills joined to both side edges of the rear floor pan;
In the vehicle body lower structure having a rear wheel suspension equipped with a trailing arm,
A bush central shaft member of a bush constituting the swinging shaft portion of the trailing arm is fastened to the rear floor pan on the inner side in the vehicle width direction with respect to the side sill by a bolt inserted into the rear floor pan from the vehicle compartment side. The undercarriage of the vehicle body characterized by being. 前記トレーリングアームの揺動軸部が、前記リヤサイドフレームの真上に配置されると共に、前記ブッシュ中心軸部材が前記リヤフロアパンの下面に前記ボルトによって締結され、前記リヤサイドフレームの底面には前記トレーリングアームが通過可能な開口が形成されていることを特徴とする請求項１に記載の車体下部構造。   A swinging shaft portion of the trailing arm is disposed immediately above the rear side frame, and the bush center shaft member is fastened to the lower surface of the rear floor pan by the bolt, and the tray on the bottom surface of the rear side frame. The vehicle body lower structure according to claim 1, wherein an opening through which the ring arm can pass is formed. 前記リヤフロアパンには、上方に向けて凸形状の突部が形成され、該突部の中に前記トレーリングアームのブッシュが収容されていることを特徴とする請求項２に記載の車体下部構造。   The vehicle body lower part structure according to claim 2, wherein the rear floor pan is formed with a projecting portion protruding upward, and a bush of the trailing arm is accommodated in the projecting portion. . 前記リヤサイドフレームと前記サイドシルとが車幅方向に離間した部位の前記リヤサイドフレームと前記サイドシルとの間の前記リヤフロアパンに、前記ブッシュを収容する上方に向けて凸状の突部が形成され、
該突部の車幅方向に互いに対向する縦壁にボルト挿通孔が形成され、
該ボルト挿通孔に前記ボルトが車幅方向に向けて挿入されて、該ボルトにより前記ブッシュ中心軸部材が前記リヤフロアパンに締結されていることを特徴とする請求項１に記載の車体下部構造。 On the rear floor pan between the rear side frame and the side sill where the rear side frame and the side sill are spaced apart in the vehicle width direction, a convex protrusion is formed facing upward to accommodate the bush,
Bolt insertion holes are formed in the vertical walls facing each other in the vehicle width direction of the protrusion,
The vehicle body lower part structure according to claim 1, wherein the bolt is inserted into the bolt insertion hole in the vehicle width direction, and the bush central shaft member is fastened to the rear floor pan by the bolt. 前記リヤフロアパンの突部がカバー部材によって上方から覆われていることを特徴とする請求項４に記載の車体下部構造。   The vehicle body lower part structure according to claim 4, wherein the protrusion of the rear floor pan is covered from above by a cover member. 車体後部の床面を構成するリヤフロアパンと、
該リヤフロアパンの下面に接合されて車体前後方向に延びる左右一対の閉断面のリヤサイドフレームと、
前記リヤフロアパンの両側縁に接合されたサイドシルと、
トレーリングアームを備えた後輪用サスペンションとを有する車体下部構造の組立方法において、
前記リヤフロアパンの下方から該リヤフロアパンの所定位置に前記トレーリングアームの揺動軸部を構成するブッシュのブッシュ中心軸部材を位置決めする位置決め工程と、
該ブッシュ中心軸部材を前記リヤフロアパンの所定位置にボルトによって締結するボルト締結工程とを有し、
該ボルト締結工程が、前記リヤフロアパンの上方の車室側から前記ボルトを操作することにより行われることを特徴とする車体下部構造の組立方法。 A rear floor pan constituting the floor of the rear of the vehicle body,
A pair of left and right rear side frames that are joined to the lower surface of the rear floor pan and extend in the longitudinal direction of the vehicle body;
Side sills joined to both side edges of the rear floor pan;
In a method of assembling a vehicle body lower structure having a rear wheel suspension provided with a trailing arm,
A positioning step of positioning a bush center shaft member of a bush constituting a swing shaft portion of the trailing arm at a predetermined position of the rear floor pan from below the rear floor pan;
A bolt fastening step of fastening the bush center shaft member to a predetermined position of the rear floor pan with a bolt;
A method for assembling a vehicle body lower structure, wherein the bolt fastening step is performed by operating the bolt from a vehicle compartment side above the rear floor pan.
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