JP2007015580A - 車両用バッテリ保護装置 - Google Patents

Abstract

【課題】車両用バッテリ保護装置において、イグニッションスイッチがオフ状態になった後、イグニッションスイッチがオフ状態であってもバッテリの電力が供給可能な電気負荷が消し忘れられていることを原因として、バッテリが上がってしまうことを抑制する。
【解決手段】車両用バッテリ保護装置は、車両に設けられていて、バッテリとイグニッションスイッチと情報通信装置とコントローラとを備えている。情報通信装置は、コントローラの電流検出部により検出された、イグニッションスイッチがアクセサリＯＦＦ状態になってから所定時間経過した後におけるバッテリの放電電流が所定値以上であるときは、灯火器が消し忘れられているとして、車両の所有者の携帯電話にバッテリの保護の必要性があることを通知する。
【選択図】図２

Description

本発明は、車両用バッテリ保護装置に関するものである。

従来より、特許文献１に示すようなバッテリ容量検出装置が知られている。この装置は、電気負荷に電力を供給するバッテリと、イグニッションスイッチと、バッテリの放電電流を検出する電流検出部とを備えている。この電流検出部は、イグニッションスイッチがオン状態のとき（つまり、エンジンが動作状態のとき）だけでなく、オフ状態のとき（つまり、エンジンが停止状態のとき）も、バッテリの放電電流を検出可能になっている。
特開平５−１５００２０号公報

ところで、上記電気負荷には、一般的に、イグニッションスイッチがオフ状態であってもバッテリの電力が供給可能なもの（つまり、使用可能なもの）、例えばヘッドライド等の灯火器が含まれている。ここで、イグニッションスイッチがオフ状態になった後、その灯火器が消し忘れられていると、バッテリが上がってしまうおそれがある。

そこで、今回、本発明者たちは、電流検出部により検出された、イグニッションスイッチがオフ状態のときのバッテリの放電電流値を利用することによって、イグニッションスイッチがオフ状態になった後、灯火器が消し忘れられていることを原因として、バッテリが上がってしまうことを抑制する技術を開発するに至った。

本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、電気負荷に電力を供給するバッテリと、イグニッションスイッチと、少なくとも該イグニッションスイッチがオフ状態のときに、上記バッテリの放電電流を検出する電流検出手段とを備えた車両用バッテリ保護装置において、イグニッションスイッチがオフ状態になった後、イグニッションスイッチがオフ状態であってもバッテリの電力が供給可能な電気負荷が消し忘れられていることを原因として、バッテリが上がってしまうことを抑制する技術を提供することにある。

第１の発明は、電気負荷に電力を供給するバッテリと、イグニッションスイッチと、少なくとも該イグニッションスイッチがオフ状態のときに、上記バッテリの放電電流を検出する電流検出手段とを備えた車両用バッテリ保護装置であって、車両に設けられ、予め定められた携帯端末に所定の情報を通知する情報通知手段をさらに備え、上記情報通知手段は、上記電流検出手段により検出された、上記イグニッションスイッチがオフ状態になってから所定時間経過した後における上記バッテリの放電電流が所定値以上であるときは、上記携帯端末に上記所定の情報として上記バッテリの保護の必要性があることを通知するように構成されていることを特徴とするものである。

これにより、電流検出手段により検出された、イグニッションスイッチがオフ状態になってから所定時間経過した後におけるバッテリの放電電流が所定値以上であるときには、情報通知手段により、イグニッションスイッチがオフ状態であってもバッテリの電力が供給可能な電気負荷（例えばヘッドライト等の灯火器）が消し忘れられていると判定して、予め定められた携帯端末にバッテリの保護の必要性があることを通知する。そのため、その携帯端末を所持する者は、その電気負荷が消し忘れられていることを知ることができて、その電気負荷を消し得る。したがって、イグニッションスイッチがオフ状態になった後、イグニッションスイッチがオフ状態であってもバッテリの電力が供給可能な電気負荷が消し忘れられていることを原因として、バッテリが上がってしまうことを抑制できる。

ところで、バッテリの放電電流の値は、一般的に、イグニッションスイッチがオフ状態になってからしばらくの間安定しない。これは、イグニッションスイッチがオフ状態になった後、各電気負荷が順次消えていく等のためである。ここで、バッテリが上がってしまうことを確実に抑制する観点からは、バッテリの放電電流の値が安定した後、その安定した値に基づき、イグニッションスイッチがオフ状態であってもバッテリの電力が供給可能な電気負荷が消し忘れられているか否かを判定するのが望ましい。

ここで、本発明によれば、イグニッションスイッチがオフ状態になってから所定時間経過した後におけるバッテリの放電電流が所定値以上であるときには、情報通知手段により、イグニッションスイッチがオフ状態であってもバッテリの電力が供給可能な電気負荷が消し忘れられていると判定して、予め定められた携帯端末にバッテリの保護の必要性があることを通知する。すなわち、上記所定時間を、イグニッションスイッチがオフ状態になってから、バッテリの放電電流の値が安定するまでの時間に設定すれば、バッテリの放電電流の値が安定した後、その安定した値に基づき、その電気負荷が消し忘れられているか否かを判定できる。そのため、この判定結果を正確なものにできる。したがって、イグニッションスイッチがオフ状態になった後、イグニッションスイッチがオフ状態であってもバッテリの電力が供給可能な電気負荷が消し忘れられていることを原因として、バッテリが上がってしまうことを確実に抑制できる。

第２の発明は、上記第１の発明において、車内の乗員を検知する乗員検知手段をさらに備え、上記情報通知手段は、上記イグニッションスイッチがオフ状態になってから所定時間経過した後における上記バッテリの放電電流が上記所定値以上である場合であっても、上記乗員検知手段により車内の乗員が検知されているときは、上記携帯端末に上記バッテリの保護の必要性があることを通知しないように構成されていることを特徴とするものである。

これにより、イグニッションスイッチがオフ状態になってから所定時間経過した後におけるバッテリの放電電流が所定値以上である場合、すなわち、イグニッションスイッチがオフ状態であってもバッテリの電力が供給可能な電気負荷が消し忘れられていると判定した場合であっても、乗員検知手段により車内の乗員が検知されているときには、情報通知手段により、予め定められた携帯端末にバッテリの保護の必要性があることを通知しない。すなわち、イグニッションスイッチがオフ状態であってもバッテリの電力が供給可能な電気負荷が消し忘れられているが、乗員が車内に存在しているときには、その乗員がその電気負荷の消し忘れに気付く可能性が高いとして、その携帯端末にバッテリの保護の必要性があることを不必要に通知することを抑制している。そのため、その不必要な通知を原因として、その携帯端末を所持する者が煩わしく感じることを抑制できる。

第３の発明は、上記第１又は２の発明において、ドアロック操作を検出するドアロック検出手段をさらに備え、上記情報通知手段は、上記イグニッションスイッチがオフ状態になってから所定時間経過した後における上記バッテリの放電電流が上記所定値以上である場合であっても、上記ドアロック検出手段によりドアロック操作が検出されていないときは、上記携帯端末に上記バッテリの保護の必要性があることを通知しないように構成されていることを特徴とするものである。

これにより、イグニッションスイッチがオフ状態になってから所定時間経過した後におけるバッテリの放電電流が所定値以上である場合、すなわち、イグニッションスイッチがオフ状態であってもバッテリの電力が供給可能な電気負荷が消し忘れられていると判定した場合であっても、ドアロック検出手段によりドアロック操作が検出されていないとき、すなわち、ドアがアンロック状態のときには、情報通知手段により、予め定められた携帯端末にバッテリの保護の必要性があることを通知しない。すなわち、イグニッションスイッチがオフ状態であってもバッテリの電力が供給可能な電気負荷が消し忘れられているが、ドアがアンロック状態のとき、すなわち、乗員が車外の車両付近に存在していると考えられるときには、その乗員がその電気負荷の消し忘れに気付く可能性が高いとして、その携帯端末にバッテリの保護の必要性があることを不必要に通知することを抑制している。そのため、その不必要な通知を原因として、その携帯端末を所持する者が煩わしく感じることを抑制できる。

本発明によれば、イグニッションスイッチがオフ状態になってから所定時間経過した後におけるバッテリの放電電流が所定値以上であるときには、イグニッションスイッチがオフ状態であってもバッテリの電力が供給可能な電気負荷（例えばヘッドライト等の灯火器）が消し忘れられていると判定して、予め定められた携帯端末にバッテリの保護の必要性があることを通知する。そのため、その携帯端末を所持する者は、その電気負荷が消し忘れられていることを知ることができて、その電気負荷を消し得る。したがって、イグニッションスイッチがオフ状態になった後、イグニッションスイッチがオフ状態であってもバッテリの電力が供給可能な電気負荷が消し忘れられていることを原因として、バッテリが上がってしまうことを抑制できる。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。

図１に示すように、本発明の実施形態に係る車両用バッテリ保護装置１は、車両に設けられていて、バッテリ２とイグニッションスイッチ３と乗員検知手段としての乗員検知装置４とドアロック検出手段としてのドアロックスイッチ５と情報通知手段としての情報通信装置６とコントローラ７とを備えている。このコントローラ７には、バッテリ２とイグニッションスイッチ３と乗員検知装置４とドアロックスイッチ５と情報通信装置６とが電気的に接続されている。

バッテリ２は、車両に設けられた各種電気負荷に電力を供給するものである。これらの電気負荷には、ヘッドライト等の灯火器８が含まれている。この灯火器８は、バッテリ２に灯火器スイッチ８ａを介して電気的に接続され、イグニッションスイッチ３がアクセサリＯＦＦ状態であってもバッテリ２の電力が供給可能なもの（つまり、使用可能なもの）である。灯火器８は、灯火器スイッチ８ａがオン操作、オフ操作されることによって、オン状態、オフ状態になる。

イグニッションスイッチ３は、車両に搭載されたエンジン（図示せず）を始動したり停止したりするためのスイッチであって、アクセサリＯＦＦ状態、アクセサリＯＮ状態、イグニッションＯＮ状態、イグニッションＳＴＡＲＴ状態に切換え可能なものである。イグニッションスイッチ３は、これがアクセサリＯＦＦ、アクセサリＯＮ、イグニッションＯＮ、イグニッションＳＴＡＲＴに操作されたときは、それぞれに対応した操作信号をコントローラ７に送信する。

乗員検知装置４は、車内の乗員を検知するものであり、例えば、車内のシートのシートクッションに設けられ、そのシート上に乗員が着座していることを検知することによって、乗員が車内に存在していることを検知する圧力センサからなる。乗員検知装置４は、車内の乗員を検知したときは、コントローラ７に検知信号を送信する。

ドアロックスイッチ５は、車両に設けられたドア（図示せず）をロックするためのものである。ドアロックスイッチ５は、これがドアロック操作されたときは、コントローラ７に操作信号を送信する。

情報通信装置６は、車内に設けられ、予め定められた携帯端末としての車両の所有者の携帯電話９に所定の情報を電話やメールで送信するものである。情報通信装置６は、後述のコントローラ７の電流検出部７ａにより検出された、イグニッションスイッチ３がアクセサリＯＦＦ状態になってから所定時間経過した後におけるバッテリ２の放電電流が所定値以上であるときは、灯火器８が消し忘れられている（つまり、灯火器８がオン状態のままである）として、車両の所有者の携帯電話９に所定の情報としてバッテリ２の保護の必要性があることを通知する。尚、上記所定時間は、イグニッションスイッチ３がアクセサリＯＦＦ状態になってから、バッテリ２の放電電流の値が安定するまでの時間を予め計測すること等によって設定されている。また、上記所定値は、灯火器８が消し忘れられているときにおけるバッテリ２の放電電流を予め測定すること等によって設定されている。

また、情報通信装置６は、イグニッションスイッチ３がアクセサリＯＦＦ状態になってから所定時間経過した後におけるバッテリ２の放電電流が所定値以上である場合であっても、乗員検知装置４により車内の乗員が検知されているとき、又はドアロックスイッチ５によりドアロック操作が検出されていないときは、乗員が車内に存在している、又は乗員が車外の車両付近に存在しているとして、車両の所有者の携帯電話９にバッテリ２の保護の必要性があることを通知しない。

コントローラ７は、バッテリ２の保護のためのバッテリ保護制御を含む各種制御を行うものである。コントローラ７は、互いが電気的に接続された、電流検出手段としての電流検出部７ａ及び制御部タイマ７ｂを有する。この電流検出部７ａは、バッテリ２の放電電流を検出するものである。制御部タイマ７ｂは、時間を計時するものである。これら電流検出部７ａ及び制御部タイマ７ｂは、バッテリ２に電気的に接続されていて、イグニッションスイッチ３がイグニッションＯＮ状態のときだけでなく、アクセサリＯＦＦ状態のときにも、そのバッテリ２の電力が供給されて、作動可能になっている。

−コントローラのバッテリ保護制御−
以下、図２のフローチャートを参照しながら、コントローラ７のバッテリ保護制御について説明する。

ステップＳ１では、イグニッションスイッチ３の操作信号に基づき、イグニッションスイッチ３がアクセサリＯＦＦ状態であるか否かを判定する。ステップＳ１の判定結果がＹＥＳの場合（つまり、エンジンが停止状態の場合）はステップＳ２に進み、ＮＯの場合はステップＳ１に戻る。ステップＳ２では、制御部タイマ７ｂのタイマカウントを開始する。ステップＳ３では、タイマカウント値が所定値になったか否か（つまり、イグニッションスイッチ３がアクセサリＯＦＦ状態になってから所定時間経過したか否か）を判定する。ステップＳ３の判定結果がＹＥＳの場合（つまり、タイマカウント値＝所定値の場合）はステップＳ４に進み、ＮＯの場合はリターンに進む。ステップＳ４では、制御部タイマ７ｂのタイマカウンタ値をリセットする。

ステップＳ５では、電流検出部７ａにより検出されたバッテリ２の放電電流が所定値以上であるか否かを判定する。ステップＳ５の判定結果がＹＥＳの場合（つまり、バッテリ２の放電電流が所定値以上の場合）は、灯火器８が消し忘れられていると判定して、ステップＳ６に進み、ＮＯの場合はステップＳ９に進む。ステップＳ６では、乗員検知装置４の検知信号に基づき、乗員が車内に存在しているか否かを判定する。ステップＳ６の判定結果がＹＥＳの場合（つまり、乗員が車内に存在している場合）はステップＳ９に進み、ＮＯの場合はステップＳ７に進む。ステップＳ７では、ドアロックスイッチ５の操作信号に基づき、ドアロック操作があったか否かを判定する。ステップＳ７の判定結果がＹＥＳの場合はステップＳ８に進み、ＮＯの場合（つまり、ドアがアンロック状態の場合）は、乗員が車外の車両付近に存在していると判定して、ステップＳ９に進む。ステップＳ８では、情報通信装置６に、車両の所有者の携帯電話９にバッテリ２の保護の必要性があることを通知させる。ステップＳ９では、コントローラ７及び情報通信装置６の動作を停止（スリープ）する。その後、リターンに進む。

−効果−
以上により、本実施形態によれば、電流検出部７ａにより検出された、イグニッションスイッチ３がアクセサリＯＦＦ状態になってから所定時間経過した後におけるバッテリ２の放電電流が所定値以上であるときには、情報通信装置６により、イグニッションスイッチ３がアクセサリＯＦＦ状態であってもバッテリ２の電力が供給可能な灯火器８が消し忘れられていると判定して、車両の所有者の携帯電話９にバッテリ２の保護の必要性があることを通知する。そのため、その携帯電話９を所持する者（つまり、車両所有者）は、その灯火器８が消し忘れられていることを知ることができて、その灯火器８を消し得る。したがって、イグニッションスイッチ３がアクセサリＯＦＦ状態になった後、イグニッションスイッチ３がアクセサリＯＦＦ状態であってもバッテリ２の電力が供給可能な灯火器８が消し忘れられていることを原因として、バッテリ２が上がってしまうことを抑制できる。

ところで、バッテリ２の放電電流の値は、一般的に、イグニッションスイッチ３がアクセサリＯＦＦ状態になってからしばらくの間安定しない。これは、イグニッションスイッチ３がアクセサリＯＦＦ状態になった後、各電気負荷が順次消えていく等のためである。ここで、バッテリ２が上がってしまうことを確実に抑制する観点からは、バッテリ２の放電電流の値が安定した後、その安定した値に基づき、イグニッションスイッチ３がアクセサリＯＦＦ状態であってもバッテリ２の電力が供給可能な灯火器８が消し忘れられているか否かを判定するのが望ましい。

ここで、本実施形態によれば、イグニッションスイッチ３がアクセサリＯＦＦ状態になってから所定時間経過した後におけるバッテリ２の放電電流が所定値以上であるときには、情報通信装置６により、イグニッションスイッチ３がアクセサリＯＦＦ状態であってもバッテリ２の電力が供給可能な灯火器８が消し忘れられていると判定して、車両の所有者の携帯電話９にバッテリ２の保護の必要性があることを通知する。すなわち、上記所定時間を、イグニッションスイッチ３がアクセサリＯＦＦ状態になってから、バッテリ２の放電電流の値が安定するまでの時間に設定すれば、バッテリ２の放電電流の値が安定した後、その安定した値に基づき、その灯火器８が消し忘れられているか否かを判定できる。そのため、この判定結果を正確なものにできる。したがって、イグニッションスイッチ３がアクセサリＯＦＦ状態になった後、イグニッションスイッチ３がアクセサリＯＦＦ状態であってもバッテリ２の電力が供給可能な灯火器８が消し忘れられていることを原因として、バッテリ２が上がってしまうことを確実に抑制できる。

また、イグニッションスイッチ３がアクセサリＯＦＦ状態になってから所定時間経過した後におけるバッテリ２の放電電流が所定値以上である場合、すなわち、イグニッションスイッチ３がアクセサリＯＦＦ状態であってもバッテリ２の電力が供給可能な灯火器８が消し忘れられていると判定した場合であっても、乗員検知装置４により車内の乗員が検知されているときには、情報通信装置６により、車両の所有者の携帯電話９にバッテリ２の保護の必要性があることを通知しない。すなわち、イグニッションスイッチ３がアクセサリＯＦＦ状態であってもバッテリ２の電力が供給可能な灯火器８が消し忘れられているが、乗員が車内に存在しているときには、その乗員がその灯火器８の消し忘れに気付く可能性が高いとして、車両の所有者の携帯電話９にバッテリ２の保護の必要性があることを不必要に通知することを抑制している。そのため、その不必要な通知を原因として、その携帯電話９を所持する車両所有者が煩わしく感じることを抑制できる。

また、イグニッションスイッチ３がアクセサリＯＦＦ状態になってから所定時間経過した後におけるバッテリ２の放電電流が所定値以上である場合、すなわち、イグニッションスイッチ３がアクセサリＯＦＦ状態であってもバッテリ２の電力が供給可能な灯火器８が消し忘れられていると判定した場合であっても、ドアロックスイッチ５によりドアロック操作が検出されていないとき、すなわち、ドアがアンロック状態のときには、情報通信装置６により、車両の所有者の携帯電話９にバッテリ２の保護の必要性があることを通知しない。すなわち、イグニッションスイッチ３がアクセサリＯＦＦ状態であってもバッテリ２の電力が供給可能な灯火器８が消し忘れられているが、ドアがアンロック状態のとき、すなわち、乗員が車外の車両付近に存在していると考えられるときには、その乗員がその灯火器８の消し忘れに気付く可能性が高いとして、その携帯電話９にバッテリ２の保護の必要性があることを不必要に通知することを抑制している。そのため、その不必要な通知を原因として、その携帯電話９を所持する車両所有者が煩わしく感じることを抑制できる。

（その他の実施形態）
尚、上記実施形態では、イグニッションスイッチ３がアクセサリＯＦＦ状態であってもバッテリ２の電力が供給可能な電気負荷として、灯火器８が例示されているが、本発明は、当然のことながら、灯火器８以外の、イグニッションスイッチ３がアクセサリＯＦＦ状態であってもバッテリ２の電力が供給可能な電気負荷にも有用である。

また、上記実施形態では、電流検出部７ａ及び制御部タイマ７ｂは、イグニッションスイッチ３がイグニッションＯＮ状態のときだけでなく、アクセサリＯＦＦ状態のときにも、作動可能になっているが、少なくともイグニッションスイッチ２がアクセサリＯＦＦ状態のときに、作動可能になっていれば良い。

また、上記実施形態では、情報通信装置６は、車内に設けられているが、車両に設けられている限り、車内以外に設けられても良い。

また、上記実施形態では、予め定められた携帯端末は車両の所有者の携帯電話９であるが、これに限らず、車両の所有者の携帯電話９以外の他の携帯端末であっても良い。

本発明は、実施形態に限定されず、その精神又は主要な特徴から逸脱することなく他の色々な形で実施することができる。

このように、上述の実施形態はあらゆる点で単なる例示に過ぎず、限定的に解釈してはならない。本発明の範囲は請求の範囲によって示すものであって、明細書本文には何ら拘束されない。さらに、請求の範囲の均等範囲に属する変形や変更は、全て本発明の範囲内のものである。

以上説明したように、本発明は、電気負荷に電力を供給するバッテリと、イグニッションスイッチと、少なくとも該イグニッションスイッチがオフ状態のときに、上記バッテリの放電電流を検出する電流検出手段とを備えた車両用バッテリ保護装置等について有用である。

本発明の実施形態に係る車両用バッテリ保護装置の概略構成図である。 コントローラのバッテリ保護制御のフローチャートである。

符号の説明

１ 車両用バッテリ保護装置
２ バッテリ
３ イグニッションスイッチ
４ 乗員検知装置（乗員検知手段）
５ ドアロックスイッチ（ドアロック検出手段）
６ 情報通信装置（情報通知手段）
７ コントローラ
７ａ 電流検出部（電流検出手段）
７ｂ 制御部タイマ
８ 灯火器（電気負荷）
８ａ 灯火器スイッチ
９ 携帯電話（携帯端末）

Claims (3)

1. 電気負荷に電力を供給するバッテリと、イグニッションスイッチと、少なくとも該イグニッションスイッチがオフ状態のときに、上記バッテリの放電電流を検出する電流検出手段とを備えた車両用バッテリ保護装置であって、
   車両に設けられ、予め定められた携帯端末に所定の情報を通知する情報通知手段をさらに備え、
   上記情報通知手段は、上記電流検出手段により検出された、上記イグニッションスイッチがオフ状態になってから所定時間経過した後における上記バッテリの放電電流が所定値以上であるときは、上記携帯端末に上記所定の情報として上記バッテリの保護の必要性があることを通知するように構成されていることを特徴とする車両用バッテリ保護装置。
2. 請求項１記載の車両用バッテリ保護装置において、
   車内の乗員を検知する乗員検知手段をさらに備え、
   上記情報通知手段は、上記イグニッションスイッチがオフ状態になってから所定時間経過した後における上記バッテリの放電電流が上記所定値以上である場合であっても、上記乗員検知手段により車内の乗員が検知されているときは、上記携帯端末に上記バッテリの保護の必要性があることを通知しないように構成されていることを特徴とする車両用バッテリ保護装置。
3. 請求項１又は２記載の車両用バッテリ保護装置において、
   ドアロック操作を検出するドアロック検出手段をさらに備え、
   上記情報通知手段は、上記イグニッションスイッチがオフ状態になってから所定時間経過した後における上記バッテリの放電電流が上記所定値以上である場合であっても、上記ドアロック検出手段によりドアロック操作が検出されていないときは、上記携帯端末に上記バッテリの保護の必要性があることを通知しないように構成されていることを特徴とする車両用バッテリ保護装置。

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