JP2007015466A

JP2007015466A - Occupant crash protection device

Info

Publication number: JP2007015466A
Application number: JP2005196846A
Authority: JP
Inventors: Shigeyuki Suzuki; 滋幸鈴木; Seiji Hori; 誠司堀
Original assignee: Toyoda Gosei Co Ltd
Current assignee: Toyoda Gosei Co Ltd
Priority date: 2005-07-05
Filing date: 2005-07-05
Publication date: 2007-01-25

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide an occupant crash protection device capable of more certainly restraining the waist part of an occupant without using a complicated mechanism. <P>SOLUTION: A seat 12 includes a built-in airbag system 16 comprising an inflator 161 as a gas generating source and an airbag 162. The airbag 162 is arranged so as to be located on the seat 12 directly under the hip part of an occupant P seated in the seat 12. The backrest 13 includes a built-in airbag 17 comprising an inflator 171 as a gas generating source and an airbag 172. The airbag 172 is arranged on the backrest 13 corresponding to the hip part K of the occupant P seated in the seat 12. <P>COPYRIGHT: (C)2007,JPO&INPIT

Description

本発明は、車両のシートに着座した乗員を拘束するためのシートベルトを備えた乗員保護装置に関する。 The present invention relates to an occupant protection device including a seat belt for restraining an occupant seated on a vehicle seat.

シートベルトには、肩から斜めに胸の前を経由して腰部の側方に架け渡されるショルダベルト部と、腰部の一側方から水平方向に腰部の前を経由して他側方に架け渡されるラップベルト部とを有するものがある。このようなシートベルトは、ラップベルト部を腰部の適正位置（骨盤の前側）に配置するようにして使用される。 The shoulder belt is slung from the shoulder diagonally in front of the chest to the side of the waist, and from one side of the waist to the other side via the front of the waist in the horizontal direction. Some have a passed lap belt. Such a seat belt is used in such a manner that the lap belt portion is disposed at an appropriate position of the waist (front side of the pelvis).

車両が前面衝突した場合、慣性によって前方へ移動しようとする乗員は、シートベルトの保持作用によってシート上に引き留められる。しかし、乗員が安楽姿勢をとっている場合には、乗員の腰部がラップベルト部から外れて前方へ移動してしまう現象（サブマリン現象）が起きる場合がある。 When the vehicle collides front, an occupant who tries to move forward due to inertia is retained on the seat by the holding action of the seat belt. However, when the occupant is in a comfortable posture, there may be a phenomenon (submarine phenomenon) in which the occupant's waist moves away from the lap belt and moves forward.

特許文献１には、シートの背もたれ部にエアバッグを内臓した乗員保護装置が開示されている。このエアバッグは、車両事故時に膨張展開して乗員の頭部と頸部とを保護するものであり、サブマリン現象を防止することはできない。 Patent Document 1 discloses an occupant protection device in which an airbag is incorporated in a backrest portion of a seat. This airbag is inflated and deployed in the event of a vehicle accident to protect the occupant's head and neck, and cannot prevent the submarine phenomenon.

特許文献２には、座部にエアクッションを配設したサブマリン現象回避用の車両用シートが開示されている。車両が前面衝突した場合には、エアクッションからエアを抜いて乗員の臀部を下方へ落とし込ませる。 Patent Document 2 discloses a vehicle seat for avoiding a submarine phenomenon in which an air cushion is disposed in a seat portion. When the vehicle collides with the front, the air is removed from the air cushion and the passenger's buttocks are dropped downward.

特許文献３には、座部にインフレータバッグを配設すると共に、インフレータバッグの膨張展開による可動部の運動によってシートベルトの拘束力を高めるようにした乗員拘束装置が開示されている。インフレータバッグが膨張展開すると、乗員の膝が押し上げられると共に、シートベルトの拘束力が高められる。乗員の膝の押し上げと、シートベルトの拘束力増強とは、サブマリン現象の回避を可能にする。
特開２００２−３７０１１号公報特開２００４−２６８６９２号公報特開２００５−１１２０９９号公報 Patent Document 3 discloses an occupant restraint device in which an inflator bag is disposed in a seat part and the restraint force of a seat belt is increased by the movement of a movable part due to the inflating and deploying of the inflator bag. When the inflator bag is inflated and deployed, the occupant's knees are pushed up and the restraining force of the seat belt is increased. The push-up of the occupant's knee and the increase in the restraint force of the seat belt make it possible to avoid the submarine phenomenon.
JP 2002-37011 A JP 2004-268692 A Japanese Patent Laid-Open No. 2005-112099

しかし、特許文献２に開示の装置では、乗員の臀部が落ち込めば、ラップベルト部による腰部拘束性が低下し、乗員が安楽姿勢をとっているときには、腰部が前方へ移動し易い。つまり、サブマリン現象の回避の確実性は低い。 However, in the apparatus disclosed in Patent Document 2, if the occupant's buttocks drop, the waist restraint by the lap belt portion decreases, and the lumbar part easily moves forward when the occupant is in an easy posture. In other words, the certainty of avoiding the submarine phenomenon is low.

特許文献３に開示の装置では、シートベルトの拘束力を高めることにより、乗員の腰部を拘束する確実性が増し、サブマリン現象の回避の確実性は高い。しかし、インフレータバッグの膨張展開に連動させてシートベルトの拘束力を高める機構は、複雑であり、乗員拘束装置全体が複雑な機構となる。 In the device disclosed in Patent Document 3, by increasing the restraint force of the seat belt, the certainty of restraining the occupant's waist increases, and the certainty of avoiding the submarine phenomenon is high. However, the mechanism for increasing the restraint force of the seat belt in conjunction with the inflating and deploying of the inflator bag is complicated, and the entire occupant restraint device is a complex mechanism.

本発明は、複雑な機構を用いることなく乗員の腰部を拘束する確実性を高めた乗員保護装置を提供することを目的とする。 An object of the present invention is to provide an occupant protection device with improved certainty of restraining the occupant's waist without using a complicated mechanism.

本発明は、車両のシートに乗員を拘束するためのシートベルトを備えた乗員保護装置を対象とし、請求項１の発明の乗員保護装置は、前記シートベルトのラップベルト部に乗員の臀部又は腰部を向かわせるように、乗員の身体の一部を押す押し手段を備えていることを特徴とする。 The present invention is directed to an occupant protection device including a seat belt for restraining an occupant to a vehicle seat, and the occupant protection device according to the first aspect of the present invention includes a lap belt portion or a waist portion of an occupant on the lap belt portion of the seat belt. It has the pushing means which pushes a part of a passenger | crew's body so that it may face.

乗員の腰部がラップベルト部に向かうため、シートベルトによる腰部の拘束性が高まり、サブマリン現象が回避される。シートベルトの拘束力を高める別の特別な機構を用いないため、乗員保護装置が複雑な機構になることはない。 Since the occupant's waist is directed to the lap belt, the restraint of the waist by the seat belt is enhanced, and the submarine phenomenon is avoided. Since another special mechanism for increasing the restraint force of the seat belt is not used, the occupant protection device does not become a complicated mechanism.

好適な例では、前記押し手段は、乗員の腰部を上へ押す押し上げ手段である。
乗員の腰部が上へ押されると、ラップベルト部の拘束力（臀部を座部に押しつけるような拘束力）が高まり、サブマリン現象が回避される。 In a preferred example, the pushing means is a pushing-up means for pushing up the occupant's waist.
When the occupant's waist is pushed upward, the restraining force of the lap belt portion (the restraining force that presses the buttocks against the seat) increases, and the submarine phenomenon is avoided.

好適な例では、前記押し手段は、乗員の腰部の前後方向の傾きを減らすように腰部を前方へ押す押し出し手段である。
乗員の腰部が前方へ押されると、骨盤の傾き（股関節を中心にした大腿骨と骨盤との成す角度）が小さくなり、ラップベルト部の拘束性（腰部が前方へ移動することを阻止するような拘束）が高まる。 In a preferred example, the pushing means is pushing means that pushes the waist forward so as to reduce the front-back inclination of the waist of the occupant.
When the occupant's waist is pushed forward, the inclination of the pelvis (the angle between the femur and the pelvis centered on the hip joint) is reduced, and the restraint of the lap belt (prevents the waist from moving forward) Increased restraint).

好適な例では、前記押し手段は、乗員の腰部を上へ押す押し上げ手段と、乗員の腰部を前方へ押す押し出し手段とを備えている。
押し上げ手段と押し出し手段との併用は、乗員の腰部を拘束する上で特に好適である。 In a preferred example, the pushing means includes pushing-up means for pushing up the occupant's waist and pushing-out means for pushing the occupant's waist forward.
The combined use of the push-up means and the push-out means is particularly suitable for restraining the occupant's waist.

好適な例では、前記押し上げ手段又は押し出し手段は、ガス発生源から発生するガスにより膨張展開されるエアバッグを備えたエアバッグ装置である。
エアバッグ装置は、乗員の腰部を迅速に拘束する上で好適である。 In a preferred example, the push-up means or the push-out means is an airbag device including an airbag that is inflated and deployed by gas generated from a gas generation source.
The airbag device is suitable for quickly restraining the occupant's waist.

好適な例では、乗員の臀部に向けて移動する前記押し上げ手段の可動部は、前記シートの座部に内臓されている。
座部内は、押し上げ手段の可動部の配設場所として好適である。 In a preferred example, the movable portion of the push-up means that moves toward the occupant's buttocks is built in the seat portion of the seat.
The inside of the seat is suitable as an arrangement place of the movable part of the push-up means.

好適な例では、乗員の腰部に向けて移動する前記押し出し手段の可動部は、前記シートの背もたれ部に内臓されている。
背もたれ部内は、押し出し手段の可動部の配設場所として好適である。 In a preferred example, the movable portion of the push-out means that moves toward the occupant's waist is incorporated in the backrest portion of the seat.
The inside of the backrest part is suitable as an arrangement place of the movable part of the pushing means.

本発明の乗員保護装置は、複雑な機構を用いることなく乗員の腰部を拘束する確実性を高め得るという優れた効果を奏する。 The occupant protection device of the present invention has an excellent effect that the certainty of restraining the occupant's lower back can be improved without using a complicated mechanism.

以下、本発明を具体化した第１の実施形態を図１及び図２に基づいて説明する。
図１（ａ）に示すように、車両（図示略）の室内に配置されたシート１１は、座部１２、背もたれ部１３及びヘッドレスト１４を備えている。背もたれ部１３は、リクライニング可能である。 Hereinafter, a first embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. 1 and 2.
As shown in FIG. 1A, the seat 11 disposed in a vehicle (not shown) includes a seat portion 12, a backrest portion 13, and a headrest 14. The backrest 13 can be reclined.

図２に示すように、シート１１に着座した乗員Ｐを拘束するためのシートベルト１５は、３点固定式シートベルトである。シートベルト１５のラップベルト部１５１は、乗員Ｐの腰部Ｋの一側方から水平方向に腰部Ｋの前を経由して他側方に架け渡され、シートベルト１５のショルダベルト部１５２は、肩から斜めに胸の前を経由して腰部Ｋの側方に架け渡される。 As shown in FIG. 2, the seat belt 15 for restraining the occupant P seated on the seat 11 is a three-point fixed seat belt. The lap belt portion 151 of the seat belt 15 is stretched from one side of the lap portion K of the occupant P in the horizontal direction to the other side via the front of the lumbar portion K, and the shoulder belt portion 152 of the seat belt 15 is It is bridged to the side of the waist K through the front of the chest diagonally.

図１（ａ）に示すように、クロス製あるいはレザー製のカバー１８によって被覆された座部１２にはエアバッグ装置１６が内蔵されている。エアバッグ装置１６は、ガス発生源としてのインフレータ１６１と、エアバッグ１６２とからなる。座部１２は、板形状のフレーム１２１と、フレーム１２１の上に配設された座クッション１２２，１２３とを備えている。座クッション１２２は、フレーム１２１に接しており、座クッション１２３は、シート１１に着座した乗員Ｐの臀部に対応する座クッション１２２の部位の上に設けられている。エアバッグ１６２は、座クッション１２２と座クッション１２３との間に配設されており、インフレータ１６１は、座クッション１２２に埋め込まれている。つまり、エアバッグ１６２は、座部１２に着座した乗員Ｐの臀部における座部１２に接する範囲〔図１（ａ）にＤで図示〕の直下となる座部１２の部位に配設されている。図示の例では、エアバッグ１６２は、座部１２の前後の中間位置よりも後側に配設されている。 As shown in FIG. 1A, an air bag device 16 is built in the seat 12 covered with a cover 18 made of cloth or leather. The airbag device 16 includes an inflator 161 as a gas generation source and an airbag 162. The seat portion 12 includes a plate-shaped frame 121 and seat cushions 122 and 123 disposed on the frame 121. The seat cushion 122 is in contact with the frame 121, and the seat cushion 123 is provided on a portion of the seat cushion 122 corresponding to the buttocks of the occupant P seated on the seat 11. The airbag 162 is disposed between the seat cushion 122 and the seat cushion 123, and the inflator 161 is embedded in the seat cushion 122. In other words, the airbag 162 is disposed at a portion of the seat 12 that is directly below the range (shown by D in FIG. 1A) of the occupant P seated on the seat 12 that is in contact with the seat 12. . In the illustrated example, the airbag 162 is disposed on the rear side of the intermediate position before and after the seat portion 12.

クロス製あるいはレザー製のカバー１９によって被覆された背もたれ部１３にはエアバッグ装置１７が内蔵されている。エアバッグ装置１７は、ガス発生源としてのインフレータ１７１と、エアバッグ１７２とからなる。背もたれ部１３は、板形状のフレーム１３１と、フレーム１３１の前側に配設された背もたれクッション１３２，１３３とを備えている。背もたれクッション１３２は、フレーム１３１に接しており、背もたれクッション１３３は、シート１１に着座した乗員Ｐの腰部Ｋに対応する背もたれクッション１３２の部位の前側に設けられている。エアバッグ１７２は、背もたれクッション１３２と背もたれクッション１３３との間に配設されており、インフレータ１７１は、背もたれクッション１３２に埋め込まれている。つまり、エアバッグ１７２は、座部１２に着座した乗員Ｐの腰部Ｋにおける背もたれ部１３に接する範囲〔図１（ａ）にＫ１で図示〕に対応する背もたれ部１３の部位に配設されている。図示の例では、エアバッグ１７２は、背もたれ部１３の上下の中間位置よりも下側、かつ背もたれ部１３の最下部よりも上側に配設されている。 An airbag device 17 is built in the backrest 13 covered with a cloth or leather cover 19. The airbag device 17 includes an inflator 171 as a gas generation source and an airbag 172. The backrest 13 includes a plate-shaped frame 131 and backrest cushions 132 and 133 disposed on the front side of the frame 131. The back cushion 132 is in contact with the frame 131, and the back cushion 133 is provided on the front side of the portion of the back cushion 132 corresponding to the waist K of the occupant P seated on the seat 11. The airbag 172 is disposed between the back cushion 132 and the back cushion 133, and the inflator 171 is embedded in the back cushion 132. That is, the airbag 172 is disposed at a portion of the backrest portion 13 corresponding to a range (indicated by K1 in FIG. 1A) in contact with the backrest portion 13 of the waist portion K of the occupant P seated on the seat portion 12. . In the illustrated example, the airbag 172 is disposed below the upper and lower intermediate positions of the backrest 13 and above the lowermost portion of the backrest 13.

図示しない衝突検出手段（例えば、異常加速度検出手段）が衝突（例えば異常加速度）を検出すると、図示しない制御手段がインフレータ１６１，１７１を作動させ、インフレータ１６１，１７１から高圧ガスがエアバッグ１６２，１７２へ送られる。これにより、図１（ｂ）に示すようにエアバッグ１６２，１７２が膨張展開する。エアバッグ１６２の膨張展開は、座クッション１２３及びシート１１に着座した乗員Ｐの臀部の範囲Ｄを上方へ押し、エアバッグ１７２の膨張展開は、背もたれクッション１３３及びシート１１に着座した乗員Ｐの腰部Ｋの範囲Ｋ１を前方へ押す。エアバッグ１６２の膨張展開によって臀部の範囲Ｄを上方へ押された乗員Ｐの腰部Ｋは、押し上げられる。エアバッグ１７２の膨張展開によって腰部Ｋを前方へ押された乗員Ｐの腰部Ｋの上部側は、前方へ押し出され、骨盤の傾き（股関節を中心にした大腿骨と骨盤との成す角度）が小さくなる。つまり、腰部Ｋの傾き〔図１（ａ），（ｂ）にθで示す〕が小さくなる。 When a collision detection means (not shown) (for example, abnormal acceleration detection means) detects a collision (for example, abnormal acceleration), a control means (not shown) operates the inflators 161 and 171, and high-pressure gas is sent from the inflators 161 and 171 to the airbags 162 and 172. Sent to. Thereby, the airbags 162 and 172 are inflated and deployed as shown in FIG. The inflation and deployment of the airbag 162 pushes the range D of the buttocks of the occupant P seated on the seat cushion 123 and the seat 11, and the inflation and deployment of the airbag 172 is performed on the waist cushion of the occupant P seated on the back cushion 133 and the seat 11. Push K range K1 forward. The waist K of the occupant P, whose range D of the buttocks is pushed upward by the inflation and deployment of the airbag 162, is pushed up. The upper side of the lumbar K of the occupant P whose lumbar K is pushed forward by the inflation and deployment of the airbag 172 is pushed forward, and the inclination of the pelvis (the angle formed between the femur and the pelvis centered on the hip joint) is small. Become. That is, the inclination of the waist K [indicated by θ in FIGS. 1A and 1B] is reduced.

エアバッグ装置１６は、乗員Ｐの臀部（身体の一部）を上へ押す押し上げ手段（シートベルト１５のラップベルト１５１部に乗員の臀部を向かわせるように、乗員の身体の一部を押す押し手段）である。エアバッグ装置１７は、乗員Ｐの腰部Ｋ（身体の一部）の前後方向の傾きを減らすように腰部Ｋを前方へ押す押し出し手段（シートベルト１５のラップベルト１５１部に乗員の腰部を向かわせるように、乗員の身体の一部を押す押し手段）である。 The airbag device 16 is a push-up means that pushes the occupant's buttocks (part of the body) upward (pushing a part of the occupant's body so that the lap of the occupant faces the lap belt 151 of the seat belt 15. Means). The airbag device 17 pushes the waist portion K forward so as to reduce the forward / backward inclination of the waist portion K (part of the body) of the occupant P (the lap portion of the lap belt 151 of the seat belt 15 faces the occupant's waist portion). Thus, the pushing means is used to push a part of the occupant's body.

第１の実施形態では以下の効果が得られる。
（１）乗員Ｐの腰部Ｋが上へ押し上げられると、ラップベルト部１５１の拘束力（臀部を座部１２に押しつけるような拘束力）が高まる。又、乗員Ｐの腰部Ｋの範囲Ｋ１が前方へ押されると、腰部Ｋの傾きθが小さくなり、ラップベルト部１５１の拘束性（腰部Ｋが前方へ移動することを阻止するような拘束）が高まる。従って、乗員Ｐが安楽姿勢にある場合にも、乗員Ｐの腰部Ｋがラップベルト部１５１から外れて前方へ移動してしまうというサブマリン現象が回避される。しかも、シートベルト１５の拘束力を高める別の特別な機構を用いないため、乗員保護装置が複雑な機構になることはない。 In the first embodiment, the following effects can be obtained.
(1) When the waist K of the occupant P is pushed up, the restraining force of the lap belt 151 (restraining force that presses the buttocks against the seat 12) increases. Further, when the range K1 of the waist K of the occupant P is pushed forward, the inclination θ of the waist K is reduced, and the restraint of the lap belt 151 (restraint that prevents the waist K from moving forward). Rise. Therefore, even when the occupant P is in an easy posture, the submarine phenomenon that the lumbar portion K of the occupant P is detached from the lap belt portion 151 and moves forward is avoided. Moreover, since no other special mechanism for increasing the restraining force of the seat belt 15 is used, the occupant protection device does not become a complicated mechanism.

（２）エアバッグ装置１６（押し上げ手段）とエアバッグ装置１７（押し出し手段）との併用は、押し上げ手段（エアバッグ装置１６）のみの使用、又はエアバッグ装置１７（押し出し手段）のみの使用に比べて、ラップベルト部１５１による腰部Ｋの拘束性に優れる。つまり、押し上げ手段と押し出し手段との併用は、乗員Ｐの腰部Ｋを拘束してサブマリン現象を防止する上で特に好適である。 (2) The combined use of the airbag device 16 (push-up means) and the airbag device 17 (push-out means) can be used only for the push-up means (airbag device 16) or only for the airbag device 17 (push-out means). Compared with the lap belt portion 151, the waist K is more restrained. In other words, the combined use of the push-up means and the push-out means is particularly suitable for preventing the submarine phenomenon by restraining the waist K of the occupant P.

（３）インフレータ１６１，１７１から送り出される高圧ガスは、エアバッグ１６２，１７２を瞬時に膨張展開させ、膨張展開したエアバッグ１６２，１７２は、ラップベルト部１５１との協働によって乗員Ｐの腰部Ｋを迅速に拘束する。エアバッグ装置１６，１７は、乗員Ｐの腰部Ｋを迅速に拘束する上で好適である。 (3) The high-pressure gas delivered from the inflators 161 and 171 instantaneously inflates and deploys the airbags 162 and 172, and the airbags 162 and 172 that are inflated and deployed cooperate with the lap belt portion 151 to support the waist K of the occupant P. To restrain quickly. The airbag devices 16 and 17 are suitable for quickly restraining the waist K of the occupant P.

（４）エアバッグ１６２は、座部１２に内蔵されている。座部１２内の一部は、シート１１に着座した乗員Ｐの臀部の範囲Ｄの直下にあり、乗員Ｐの臀部の範囲Ｄの直下にエアバッグ１６２を配設した構成は、エアバッグ１６２の膨張展開時には乗員Ｐの臀部を確実に上方へ押す。つまり、座部１２内は、押し上げ手段の可動部であるエアバッグ１６２の配設場所として好適である。又、座クッション１２３の下側にエアバッグ１６２が配設されているため、通常時の乗り心地の快適性が確保される。 (4) The airbag 162 is built in the seat portion 12. A part of the seat portion 12 is immediately below the range D of the occupant's buttocks P seated on the seat 11, and the configuration in which the airbag 162 is disposed immediately below the range D of the occupant's buttocks P is that of the airbag 162. When inflating and deploying, the buttocks of the occupant P are surely pushed upward. That is, the inside of the seat portion 12 is suitable as a place where the airbag 162 which is a movable portion of the push-up means is disposed. In addition, since the airbag 162 is disposed on the lower side of the seat cushion 123, comfort in normal riding comfort is ensured.

（５）エアバッグ１７２は、背もたれ部１３に内蔵されている。背もたれ部１３内の一部は、シート１１に着座した乗員Ｐの腰部Ｋの後にあり、乗員Ｐの腰部Ｋの後にエアバッグ１７２を配設した構成は、エアバッグ１７２の膨張展開時には乗員Ｐの腰部Ｋを確実に前方へ押す。つまり、背もたれ部１３内は、押し出し手段の可動部であるエアバッグ１７２の配設場所として好適である。又、背もたれクッション１３３の後側にエアバッグ１７２が配設されているため、通常時の乗り心地の快適性が確保される。 (5) The airbag 172 is built in the backrest 13. A part of the backrest 13 is located behind the waist K of the occupant P seated on the seat 11, and the configuration in which the airbag 172 is disposed after the waist K of the occupant P is that the occupant P is inflated when the airbag 172 is inflated and deployed. Push the waist K forward reliably. That is, the inside of the backrest part 13 is suitable as an installation place of the airbag 172 which is a movable part of the pushing means. In addition, since the airbag 172 is disposed on the rear side of the back cushion 133, comfort in normal riding comfort is ensured.

本発明では以下のような実施形態も可能である。なお、第１の実施形態と同じ構成部には同じ符合が用いてある。
・図３に示すように、座部１２の全体に拡がるエアバッグ１６２Ａを用いてもよい。このようにすれば、乗員Ｐの膝も押し上げられ、サブマリン現象の回避が第１の実施形態の場合よりもさらに確実になる。 In the present invention, the following embodiments are also possible. In addition, the same code | symbol is used for the same structure part as 1st Embodiment.
As shown in FIG. 3, an airbag 162 </ b> A that extends over the entire seat portion 12 may be used. In this way, the occupant P's knee is also pushed up, and the avoidance of the submarine phenomenon is further ensured than in the case of the first embodiment.

・図４に示すように、膝に対応する座部１２の部位にエアバッグ２０２を配設するようにエアバッグ装置２０を併用してもよい。インフレータ２０１から供給される高圧ガスによって膨張展開されたエアバッグ２０２は、膝を押し上げるが、エアバッグ２０２の膨張展開によって押し上げられる膝の上昇量は、エアバッグ１６２の膨張展開によって押し上げられる腰部Ｋの上昇量よりも大きくなるようにしてある。このようにすれば、サブマリン現象の回避が図３の実施形態の場合よりもさらに確実になる。 As shown in FIG. 4, the airbag device 20 may be used in combination so that the airbag 202 is disposed at the portion of the seat portion 12 corresponding to the knee. The airbag 202 inflated and deployed by the high-pressure gas supplied from the inflator 201 pushes up the knee. The amount of knee lift that is pushed up by the inflation and deployment of the airbag 202 depends on the waist K pushed up by the inflation and deployment of the airbag 162. It is designed to be larger than the amount of increase. In this way, the submarine phenomenon can be avoided more reliably than in the embodiment of FIG.

・図５に示すように、乗員Ｐの背中（腰部より上、かつ肩胛骨より下の範囲とする）に対応する背もたれ部１３の部位にエアバッグ１７２を配設してもよい。図示の例では、エアバッグ１７２は、背もたれ部１３の上下の中間位置を含む範囲にある。膨張展開したエアバッグ１７２は、乗員Ｐの背中（肩より下）を前方へ押し、腰部の上部側が前方へ押し出され、腰部Ｋの傾きが小さくなる。この実施形態においても、第１の実施形態の場合と同様の効果が得られる。 As shown in FIG. 5, an airbag 172 may be disposed at a portion of the backrest 13 corresponding to the back of the occupant P (the range above the waist and below the shoulder ribs). In the illustrated example, the airbag 172 is in a range including the upper and lower intermediate positions of the backrest 13. The inflated airbag 172 pushes the back (below the shoulder) of the occupant P forward, the upper side of the waist is pushed forward, and the inclination of the waist K is reduced. Also in this embodiment, the same effect as in the case of the first embodiment can be obtained.

・エアバッグ装置のエアバッグの膨張展開によって、図５にＨで示す範囲（肩より下）内の一部又は範囲Ｈ全体を押すようにしてもよい。つまり、エアバッグが範囲Ｈに対応する背もたれ部内（図示の例では、背もたれ部の下端から全高の７／１０の高さ位置までの範囲ｈ）にあるようにしてもよい。 -You may make it push a part in the range (below a shoulder) shown by H in FIG. 5 or the whole range H by the expansion | deployment deployment of the airbag of an airbag apparatus. That is, the airbag may be in the backrest corresponding to the range H (in the illustrated example, the range h from the lower end of the backrest to the height position of 7/10 of the total height).

・第１の実施形態において、座クッションとカバー１８との間にエアバッグ１６２を配設してもよい。
・第１の実施形態において、背もたれクッションとカバー１９との間にエアバッグ１６２を配設してもよい。 In the first embodiment, the airbag 162 may be disposed between the seat cushion and the cover 18.
In the first embodiment, the airbag 162 may be disposed between the back cushion and the cover 19.

・板形状の可動部を流体圧シリンダによって動かす押し上げ手段を用いてもよい。
・板形状の可動部を流体圧シリンダによって動かす押し出し手段を用いてもよい。
・座部１２の後端部と背もたれ部１３の下端部との付近に単一のエアバッグを配設し、このエアバッグの膨張展開によって乗員の腰部が斜め上方へ動かされるようにしてもよい。 -You may use the pushing-up means which moves a plate-shaped movable part with a fluid pressure cylinder.
-Extruding means for moving a plate-shaped movable part by a fluid pressure cylinder may be used.
A single airbag may be disposed in the vicinity of the rear end portion of the seat portion 12 and the lower end portion of the backrest portion 13, and the occupant's waist may be moved obliquely upward by inflating and deploying the airbag. .

・押し上げ手段のみを用いてもよい。
・押し出し手段のみを用いてもよい。 -You may use only a pushing-up means.
-You may use only an extrusion means.

第１実施形態を示し、（ａ）は側断面図。（ｂ）は、部分側断面図。1 is a side sectional view showing a first embodiment. (B) is a fragmentary sectional side view. 正断面図。Front sectional view. 別の実施形態を示す側断面図。The side sectional view showing another embodiment. 別の実施形態を示す側断面図。The side sectional view showing another embodiment. 別の実施形態を示す側断面図。The side sectional view showing another embodiment.

符号の説明Explanation of symbols

１１…シート。１２…座部。１３…背もたれ部。１５…シートベルト。１５１…ラップベルト部。１６…押し上げ手段（押し手段）としてのエアバッグ装置。１６１…ガス発生源としてのインフレータ。１６２，１６２Ａ，１７２，２０１…可動部としてのエアバッグ。１７…押し出し手段（押し手段）としてのエアバッグ装置。１７１…ガス発生源としてのインフレータ。Ｐ…乗員。Ｋ…身体の一部である腰部。 11 ... sheet. 12 ... the seat. 13 ... Backrest part. 15 ... Seat belt. 151: A lap belt portion. 16: An airbag device as a push-up means (push means). 161: An inflator as a gas generation source. 162, 162A, 172, 201 ... Airbags as movable parts. 17: An airbag device as pushing means (pushing means). 171: An inflator as a gas generation source. P ... Crew. K ... The waist that is part of the body.

Claims

車両のシートに乗員を拘束するためのシートベルトを備えた乗員保護装置において、
前記シートベルトのラップベルト部に乗員の臀部又は腰部を向かわせるように、乗員の身体の一部を押す押し手段を備えていることを特徴とする乗員保護装置。 In an occupant protection device including a seat belt for restraining an occupant to a vehicle seat,
An occupant protection device comprising pressing means for pressing a part of the occupant's body so that the lap belt portion of the seat belt faces the occupant's buttocks or waist.

前記押し手段は、乗員の臀部を上へ押す押し上げ手段である請求項１に記載の乗員保護装置。 The occupant protection device according to claim 1, wherein the pushing means is a pushing-up means that pushes the occupant's buttocks upward.

前記押し手段は、乗員の腰部の前後方向の傾きを減らすように腰部を前方へ押す押し出し手段である請求項１に記載の乗員保護装置。 The occupant protection device according to claim 1, wherein the pushing means is pushing means that pushes the waist portion forward so as to reduce an inclination of the waist portion of the occupant in the front-rear direction.

前記押し手段は、乗員の臀部を上へ押す押し上げ手段と、乗員の腰部を前方へ押す押し出し手段とを備えている請求項１に記載の乗員保護装置。 The occupant protection device according to claim 1, wherein the pushing means includes pushing-up means for pushing up the occupant's buttocks and pushing-out means for pushing the occupant's waist forward.

前記押し上げ手段は、ガス発生源から発生するガスにより膨張展開されるエアバッグを備えたエアバッグ装置である請求項２及び請求項４のいずれか１項に記載の乗員保護装置。 The occupant protection device according to any one of claims 2 and 4, wherein the push-up means is an airbag device including an airbag that is inflated and deployed by gas generated from a gas generation source.

前記押し出し手段は、ガス発生源から発生するガスにより膨張展開されるエアバッグを備えたエアバッグ装置である請求項３及び請求項４のいずれか１項に記載の乗員保護装置。 The occupant protection device according to any one of claims 3 and 4, wherein the push-out means is an airbag device including an airbag that is inflated and deployed by gas generated from a gas generation source.

乗員の臀部に向けて移動する前記押し上げ手段の可動部は、前記シートの座部に内臓されている請求項２、請求項４及び請求項５のいずれか１項に記載の乗員保護装置。 The occupant protection device according to any one of claims 2, 4, and 5, wherein the movable portion of the push-up means that moves toward the occupant's buttocks is built in the seat portion of the seat.

乗員の腰部に向けて移動する前記押し出し手段の可動部は、前記シートの背もたれ部に内臓されている請求項３乃至請求項５のいずれか１項に記載の乗員保護装置。 The occupant protection device according to any one of claims 3 to 5, wherein a movable portion of the push-out means that moves toward the occupant's waist is incorporated in a backrest portion of the seat.