JP2007012289A

JP2007012289A - Coupler and vehicle equipped with the coupler

Info

Publication number: JP2007012289A
Application number: JP2005187782A
Authority: JP
Inventors: Masanori Matsuura; 真憲松浦; Takuya Kinoshita; 拓也木下
Original assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Current assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Priority date: 2005-06-28
Filing date: 2005-06-28
Publication date: 2007-01-18

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a coupler capable of preventing the release of engagement and the connection of the coupler by mischief. <P>SOLUTION: In the coupler 20 provided with a first coupler body 21 and a second coupler body 22 constituted capable of electrical connection to and separation from the first coupler body 21, the coupler constituted such that the first coupler body 21 has an engagement hole (engaged part) 21e, the second coupler body 22 has an engagement piece (engaging part) 22f engaged with the engagement hole 21e when the first and the second coupler bodies 21, 22 are connected, the engagement piece 22f is constituted to be movable between an engagement position A engaged with the engagement hole 21e and a separation position B to release the engagement, and a stopper member 23 to retain the engagement piece 22f in an engagement state by inhibiting the movement of the engagement piece 22f to the separation position B is equipped. <P>COPYRIGHT: (C)2007,JPO&INPIT

Description

本発明は、第１カプラ本体と、該第１カプラ本体に電気的に接続・分離可能に結合される第２カプラ本体とを備えたカプラ及び該カプラをイモビライザユニットと制御ユニットとの電気的接続具として備えた車両に関する。 The present invention relates to a coupler including a first coupler main body and a second coupler main body coupled to the first coupler main body so as to be electrically connectable and separable, and to electrically connect the coupler to an immobilizer unit and a control unit. The present invention relates to a vehicle provided as a tool.

一般に、電子部品同士を電気的に接続する接続具としてカプラが採用されている。この種のカプラとして、例えば、特許文献１（図５参照）には、雌側のカプラ本体（３）に弾性変形可能なロックアーム（９）を一体形成し、このロックアーム（９）の係止突起（７）を雄側のカプラ本体（１）に形成された係止穴（１３）に係合させることにより、上記カプラ本体（１，３）同士を電気的に係合接続し、上記ロックアーム（９）を弾性変形させることにより上記係合接続を解除するようにした構造のものが開示されている。
実開昭６４−５６１６２号公報 In general, a coupler is employed as a connector for electrically connecting electronic components. As this type of coupler, for example, in Patent Document 1 (see FIG. 5), a lock arm (9) that can be elastically deformed is formed integrally with a female coupler body (3), and the lock arm (9) is engaged. By engaging the stop projection (7) with a locking hole (13) formed in the male coupler body (1), the coupler bodies (1, 3) are electrically engaged and connected to each other. A structure in which the engagement connection is released by elastically deforming the lock arm (9) is disclosed.
Japanese Utility Model Publication No. 64-56162

ところで、上記従来のカプラは、一般的にメンテナンス等に行なう場合を考慮し、ロックアームを弾性変形させることでカプラ本体同士の係合接続を容易に解除できる構造となっている。このようなカプラを、例えばイモビライザを搭載した車両に採用した場合には、イモビライザユニットと制御ユニットとを接続するカプラの係合接続が悪戯により解除されると、イモビライザの機能が発揮できないおそれがあり、悪戯や盗難から車両を保護できない場合がある。 By the way, the conventional coupler has a structure in which the engagement connection between the coupler bodies can be easily released by elastically deforming the lock arm in consideration of the case where the maintenance is generally performed. When such a coupler is used in a vehicle equipped with an immobilizer, for example, if the engagement connection of the coupler connecting the immobilizer unit and the control unit is canceled by mischief, the immobilizer function may not be exhibited. In some cases, the vehicle cannot be protected from mischief or theft.

本発明は、上記従来の実情に鑑みてなされたもので、悪戯によりカプラの係合接続が解除されるのを防止できるカプラ及び該カプラを備えた車両を提供することを目的としている。 The present invention has been made in view of the above-described conventional situation, and an object of the present invention is to provide a coupler that can prevent the coupler from being disconnected due to mischief and a vehicle including the coupler.

本発明は、第１カプラ本体と、該第１カプラ本体に電気的に接続・分離可能に構成された第２カプラ本体とを備えたカプラにおいて、上記第１カプラ本体は被係合部を有し、上記第２カプラ本体は、該第１カプラ本体と第２カプラ本体とが接続されたとき上記被係合部に係合する係合部を有し、該係合部は、上記被係合部に係合される係合位置と該係合を解除される離脱位置との間で移動可能に構成されており、上記係合部の離脱位置への移動を阻止することにより該係合部を係合状態に保持するストッパ部材を備えたことを特徴としている。 The present invention provides a coupler including a first coupler main body and a second coupler main body configured to be electrically connectable and detachable to the first coupler main body, wherein the first coupler main body has an engaged portion. The second coupler main body has an engaging portion that engages with the engaged portion when the first coupler main body and the second coupler main body are connected to each other. The engagement portion is configured to be movable between an engagement position engaged with the joint portion and a disengagement position where the engagement is released, and the engagement portion is prevented by preventing the engagement portion from moving to the disengagement position. A stopper member for holding the portion in the engaged state is provided.

本発明のカプラによれば、第１カプラ本体に第２カプラ本体を挿入接続したときに、第１カプラ本体の被係合部に係合する第２カプラ本体の係合部の離脱位置への移動をストッパ部材により阻止したので、第２カプラ本体の係合部が悪戯により解除されるのを防止することができる。これにより、上記カプラを、例えば、イモビライザユニットと制御ユニットとの電気的接続具として採用した場合には、イモビライの機能を保持することができ、悪戯や盗難から車両を保護することができる。 According to the coupler of the present invention, when the second coupler body is inserted and connected to the first coupler body, the engagement portion of the second coupler body that engages with the engaged portion of the first coupler body is moved to the disengagement position. Since the movement is blocked by the stopper member, it is possible to prevent the engaging portion of the second coupler main body from being released by mischief. Thereby, when the coupler is employed as an electrical connector between the immobilizer unit and the control unit, for example, the immobilizer function can be maintained, and the vehicle can be protected from mischief and theft.

以下、本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.

図１ないし図５は、本発明の一実施形態によるカプラを説明するための図である。本実施形態では、カプラを自動二輪車に搭載されたイモビライザの電気的接続具として採用した場合を例に説明する。 1 to 5 are diagrams for explaining a coupler according to an embodiment of the present invention. In the present embodiment, a case where the coupler is employed as an electrical connector for an immobilizer mounted on a motorcycle will be described as an example.

図において、１は自動二輪車を示している。この自動二輪車１は、車体フレーム２の前端部に左右操舵可能に配置されたフロントフォーク３により前輪４を支持し、後端部に上下揺動可能に配置されたリヤアーム５により後輪６を支持し、上記車体フレーム２によりエンジンユニット７を懸架支持し、該車体フレーム２上に燃料タンク８及び鞍乗型シート９を搭載した構造を有している。このシート９は、不図示のシートロック装置により車体フレーム２に固定されており、キー操作でシートロックを解除することにより開閉可能となっている。なお、１０は操向ハンドル，１１はマフラ，１２はリヤクッションである。 In the figure, reference numeral 1 denotes a motorcycle. The motorcycle 1 supports a front wheel 4 by a front fork 3 disposed at the front end of a body frame 2 so as to be steerable left and right, and supports a rear wheel 6 by a rear arm 5 disposed at a rear end so as to be swingable up and down. The engine unit 7 is suspended and supported by the body frame 2, and the fuel tank 8 and the saddle seat 9 are mounted on the body frame 2. The seat 9 is fixed to the vehicle body frame 2 by a seat lock device (not shown), and can be opened and closed by releasing the seat lock by a key operation. In addition, 10 is a steering handle, 11 is a muffler, and 12 is a rear cushion.

上記自動二輪車１はイモビライザ１３を備えている。このイモビライザ１３は、キーによりオンオフ操作されイモビライザレシーバ（不図示）を内蔵するメインスイッチ（イモビライザユニット）１４と、該メインスイッチ１４に上記キーを差し込んだときに該キーから送信されたＩＤコードを読み込み、該ＩＤコードが予め登録されたＩＤコードと一致したときにエンジンの始動を許可する制御ユニット１５とを備えている。 The motorcycle 1 includes an immobilizer 13. The immobilizer 13 is turned on / off by a key and reads a main switch (immobilizer unit) 14 containing an immobilizer receiver (not shown) and an ID code transmitted from the key when the key is inserted into the main switch 14. And a control unit 15 that permits the engine to start when the ID code matches a pre-registered ID code.

上記メインスイッチ１４に接続されたハーネス１４ａと、上記制御ユニット１５に接続されたハーネス１５ａとはカプラ２０を介して電気的に接続されている。この制御ユニット１５，カプラ２０及びハーネス１４ａ，１５ａは、上記シート９下方の車体フレーム２に配索されており、シートロックを解除して該シート９を開くことによりアクセス可能となっている。 The harness 14 a connected to the main switch 14 and the harness 15 a connected to the control unit 15 are electrically connected via a coupler 20. The control unit 15, the coupler 20, and the harnesses 14a and 15a are routed in the vehicle body frame 2 below the seat 9, and can be accessed by releasing the seat lock and opening the seat 9.

上記カプラ２０は、上記メインスイッチ１４のハーネス１４ａが接続された被接続端子（不図示）を内蔵する雌側の第１カプラ本体２１と、上記制御ユニット１５のハーネス１５ａが接続された接続端子（不図示）を内蔵する第２カプラ本体２２とを備えている。 The coupler 20 includes a female-side first coupler body 21 containing a connected terminal (not shown) to which the harness 14a of the main switch 14 is connected, and a connection terminal (to which the harness 15a of the control unit 15 is connected). And a second coupler main body 22 containing a not-shown).

上記第１カプラ本体２１は、第２カプラ本体２２が挿入可能な大きさの接続開口２１ａを有する直方体状のものであり、該接続開口２１ａの周囲は上，下壁２１ｂ，２１ｃ及び左，右側壁２１ｄ，２１ｄにより囲まれている。 The first coupler body 21 has a rectangular parallelepiped shape having a connection opening 21a of a size into which the second coupler body 22 can be inserted. The periphery of the connection opening 21a is the upper and lower walls 21b and 21c and the left and right sides. It is surrounded by walls 21d and 21d.

上記第２カプラ本体２２は、上，下壁２２ｂ，２２ｃ及び左，右側壁２２ｄ，２２ｄを有する直方体状のものである。 The second coupler body 22 has a rectangular parallelepiped shape having upper and lower walls 22b and 22c and left and right walls 22d and 22d.

第２カプラ本体２２を上記接続開口２１ａから第１カプラ本体２１内に挿入すると、第２カプラ本体２２の上，下壁２２ｂ，２２ｃ及び左，右側壁２２ｄ，２２ｄの外面が、上記第１カプラ本体２１の上，下壁２１ｂ，２１ｃ及び左，右側壁２１ｄ，２１ｄの内面に摺接し、第２カプラ本体２２は第１カプラ本体２１に上下，左右方向に移動不能に位置決めされ、上記被接続端子と接続端子とが電気的に接続される。ここで、図２の矢印ａは第１，第２カプラ本体２１，２２の係合方向を示している。 When the second coupler body 22 is inserted into the first coupler body 21 through the connection opening 21a, the outer surfaces of the upper and lower walls 22b and 22c and the left and right walls 22d and 22d of the second coupler body 22 are connected to the first coupler. The second coupler body 22 is slidably contacted with the upper and lower walls 21b and 21c of the main body 21 and the inner surfaces of the left and right walls 21d and 21d. The terminal and the connection terminal are electrically connected. Here, an arrow a in FIG. 2 indicates an engagement direction of the first and second coupler bodies 21 and 22.

上記第１カプラ本体２１の上壁２１ｂには、被係合部を構成する係合孔２１ｅが形成されている。この係合孔２１ｅは上壁２１ｂを矩形状にくり抜くことにより形成されたものである。 The upper wall 21b of the first coupler main body 21 is formed with an engagement hole 21e constituting an engaged portion. The engagement hole 21e is formed by cutting out the upper wall 21b into a rectangular shape.

上記第２カプラ本体２２の上壁（外側壁）２２ｂの中央部には上記係合方向ａに延びる溝状の凹部２２ｅが段落ち形成されている。この凹部２２ｅには係合部を構成する係合片２２ｆが配置されている。 A groove-like recess 22e extending in the engagement direction a is stepped at the center of the upper wall (outer wall) 22b of the second coupler body 22. An engaging piece 22f constituting an engaging portion is disposed in the recess 22e.

この係合片２２ｆは、上記凹部２２ｅの係合方向ａの前縁に起立するよう一体形成された縦片部２２ｇと、該縦片部２２ｇの上縁から凹部２２ｅの上方を覆うよう後方に延びる横片部２２ｈと、該横片部２２ｈに突出形成された係合爪２２ｉとを有している。上記横片部２２ｈは上壁２２ｂと略同じ高さに位置している。 The engaging piece 22f is a vertical piece portion 22g integrally formed so as to stand on the front edge in the engaging direction a of the concave portion 22e, and rearward so as to cover the upper portion of the concave portion 22e from the upper edge of the vertical piece portion 22g. It has a lateral piece portion 22h that extends and an engaging claw 22i that projects from the lateral piece portion 22h. The horizontal piece 22h is located at substantially the same height as the upper wall 22b.

上記係合片２２ｆは、縦片部２２ｇを支点に上記係合爪２２ｉが係合孔２１ｅの後縁部に係合する係合位置Ａと、該係合孔２１ｅとの係合を解除する離脱位置Ｂとの間で弾性変形可能となっている。 The engagement piece 22f releases the engagement between the engagement hole 21e and the engagement position A where the engagement claw 22i engages the rear edge of the engagement hole 21e with the vertical piece 22g as a fulcrum. It can be elastically deformed with the separation position B.

上記第２カプラ本体２２の上壁２２ｂには左，右一対の係止段部２２ｊ，２２ｊが形成されている。この左，右の係止段部２２ｊは、上壁２２ｂの前側部分を凹部２２ｅに続いて切り欠いて形成されたものである。 The upper wall 22b of the second coupler body 22 is formed with a pair of left and right engaging step portions 22j and 22j. The left and right engaging step portions 22j are formed by cutting out the front portion of the upper wall 22b following the recess 22e.

そして上記第２カプラ本体２２の凹部２２ｅと係止片２２ｆとの間にはストッパ部材２３が介設されている。このストッパ部材２３により上記凹部２２ｅの上面と係合片２２ｆの下面との隙間が埋められており、よって係止片２２ｆの係合を解除する離脱位置Ｂへの移動が阻止されている。 A stopper member 23 is interposed between the recess 22e of the second coupler body 22 and the locking piece 22f. The stopper member 23 fills the gap between the upper surface of the recess 22e and the lower surface of the engagement piece 22f, and thus the movement to the disengagement position B where the engagement of the locking piece 22f is released is prevented.

このストッパ部材２３は、上記隙間と同じ径の線条ばね鋼からなるものであり、湾曲形状をなす本体部２３ａと、該本体部２３ａの左，右の先端部を本体部２３ａの連結部２３ｄ側に屈曲させてなる左，右一対の後退阻止片２３ｂ，２３ｂとを有している。 The stopper member 23 is made of a wire spring steel having the same diameter as the gap, and has a main body portion 23a having a curved shape, and a left and right front end portion of the main body portion 23a connected to a connecting portion 23d of the main body portion 23a. It has a pair of left and right retraction preventing pieces 23b, 23b bent sideways.

より詳細には上記本体部２３ａは、平面から見て、互いに平行な左，右一対の直線部２３ｃ，２３ｃと、該左，右の直線部２３ｃ，２３ｃの後端同士を連結する略楕円形状の連結部２３ｄとからなる。また上記左，右の後退阻止片２３ｂ，２３ｂは、上記左，右直線部２３ｃ，２３ｃの前端から連結部２３ｄ側に屈曲形成されている。 More specifically, the main body 23a has a substantially elliptical shape that connects a pair of left and right straight portions 23c and 23c parallel to each other and the rear ends of the left and right straight portions 23c and 23c as viewed from above. The connecting portion 23d. The left and right receding prevention pieces 23b and 23b are bent from the front ends of the left and right straight portions 23c and 23c toward the connecting portion 23d.

上記本体部２３ａの左，右直線部２３ｃ，２３ｃの隙間ｓ１は、左，右の後退阻止片２３ｂ，２３ｂの係止段部２２ｊへの係止深さｓ２，ｓ２の合計より狭く設定されている（図５参照）。 The gap s1 between the left and right straight portions 23c and 23c of the main body 23a is set to be narrower than the sum of the locking depths s2 and s2 of the left and right receding prevention pieces 23b and 23b to the locking step portion 22j. (See FIG. 5).

そして上記ストッパ部材２３は、左，右の後退阻止片２３ｂ，２３ｂの前端面が縦片部２２ｇに近接し、上記左，右の後退阻止片２３ｂ，２３ｂの後端面が左，右の係止段部２２ｊ，２２ｊに係合している。これによりストッパ部材２３は、前方及び後方への移動が阻止され、よって抜き取りが不能となっている。 In the stopper member 23, the front end surfaces of the left and right retraction preventing pieces 23b and 23b are close to the vertical piece 22g, and the rear end surfaces of the left and right retreat preventing pieces 23b and 23b are left and right engaging. The step portions 22j and 22j are engaged. As a result, the stopper member 23 is prevented from moving forward and backward, and therefore cannot be removed.

第１カプラ本体２１内に第２カプラ本体２２を挿入すると、被接続端子と接続端子とが電気的に接続され、係合片２２ｆの係合爪２２ｉが第１カプラ本体２１の係合孔２１ｅの後縁に係合する。これにより第１，第２カプラ本体２１，２２は電気的，機械的に嵌合接続される。次いで、ストッパ部材２３を第２カプラ本体２２の後方から凹部２２ｅと係合片２２ｈとの隙間に押し込む。すると、左，右の後退阻止片２３ｂが凹部２２ｅの左，右内側壁２２ｅ′に当接して内側に弾性変形し、さらに押し込むと左，右の後退阻止片２３ｂが縦片部２２ｇに近接するとともに、左，右の係止段部２２ｊ，２２ｊに係合する。このようにして係合片２２ｆの係合解除方向への弾性変形が阻止され、ストッパ部材２３の前後方向への移動が阻止され、抜き取りが不能となる。 When the second coupler main body 22 is inserted into the first coupler main body 21, the connected terminal and the connection terminal are electrically connected, and the engaging claw 22i of the engaging piece 22f is engaged with the engaging hole 21e of the first coupler main body 21. Engage with the trailing edge. As a result, the first and second coupler bodies 21 and 22 are electrically and mechanically connected. Next, the stopper member 23 is pushed into the gap between the recess 22e and the engagement piece 22h from the rear of the second coupler main body 22. Then, the left and right retraction preventing pieces 23b abut against the left and right inner side walls 22e 'of the recesses 22e and elastically deform inward, and when pushed further, the left and right retreat preventing pieces 23b come close to the vertical piece 22g. At the same time, the left and right engaging step portions 22j and 22j are engaged. Thus, the elastic deformation of the engagement piece 22f in the disengagement direction is prevented, the movement of the stopper member 23 in the front-rear direction is prevented, and extraction is impossible.

ここで、ストッパ部材２３の本体部２３ａを隙間Ｓ１が狭くなるよう変形させて後退阻止片２３ｂの係止段部２２ｊとの係合を外そうとしても、外れる前に直線部２３ｃ，２３ｃが当接するため、上記係合を外すことはできず、結局ストッパ部材２３を取り外すことはできない。なお、第１，第２カプラ本体２１，２２の係合接続を解除するには、ストッパ部材２３の連結部２３ｄを切断具等を用いて切断することとなる。 Here, even if the main body portion 23a of the stopper member 23 is deformed so that the gap S1 is narrowed and the engagement with the locking step portion 22j of the receding prevention piece 23b is attempted to be disengaged, the linear portions 23c and 23c are abutted before releasing. Therefore, the stopper member 23 cannot be removed after all. In order to release the engagement connection between the first and second coupler bodies 21 and 22, the connecting portion 23d of the stopper member 23 is cut using a cutting tool or the like.

本実施形態のカプラ２０によれば、第１カプラ本体２１内に第２カプラ本体２２を挿入すると、第１カプラ本体２１の係合孔２１ｅに第２カプラ本体２２の係合片２２ｆの係合爪２２ｉが係合し、さらに該係合爪２２ｉの係合を解除する係合片２２ｆの離脱位置への移動をストッパ部材２３により阻止したので、悪戯によりカプラ２０の係合接続が解除されるのを防止することができる。これにより、上記カプラ２０をメインスイッチ１４と制御ユニット１５との電気的接続具として採用することにより、悪戯や盗難から車両を保護することができる。 According to the coupler 20 of the present embodiment, when the second coupler main body 22 is inserted into the first coupler main body 21, the engagement piece 22f of the second coupler main body 22 is engaged with the engagement hole 21e of the first coupler main body 21. Since the stopper member 23 prevents the engagement piece 22f that engages the claw 22i and further disengages the engagement claw 22i from moving to the disengagement position, the engagement connection of the coupler 20 is released due to mischief. Can be prevented. Thereby, by adopting the coupler 20 as an electrical connector between the main switch 14 and the control unit 15, the vehicle can be protected from mischief and theft.

また上記カプラ２０及び制御ユニット１５をシート９の下方に配索したので、車体フレーム２にロックされたシート９を開かなければカプラ２０や制御ユニット１５にアクセスすることができず、悪戯を確実に防止できる。 Since the coupler 20 and the control unit 15 are routed below the seat 9, the coupler 20 and the control unit 15 cannot be accessed unless the seat 9 locked to the vehicle body frame 2 is opened. Can be prevented.

本実施形態の第１カプラ本体２１は、第２カプラ本体２２が挿入される接続開口２１ａと、該接続開口２１ａの上壁２１ｂに形成された係合孔２１ｅとを有し、上記第２カプラ本体２２は、上記接続開口２１ａに挿入されたとき上記係合孔２１ｅに係合する係合爪２２ｉが形成された係合片２２ｆと、該係合片２２ｆを弾性変形可能とする凹部２２ｅとを有している。このため、第１カプラ本体２１内に第２カプラ本体２２を挿入することにより両者２１，２２を電気的，機械的に嵌合接続することができる。 The first coupler body 21 of the present embodiment has a connection opening 21a into which the second coupler body 22 is inserted, and an engagement hole 21e formed in the upper wall 21b of the connection opening 21a. The main body 22 includes an engagement piece 22f formed with an engagement claw 22i that engages with the engagement hole 21e when inserted into the connection opening 21a, and a recess 22e that allows the engagement piece 22f to be elastically deformed. have. For this reason, by inserting the second coupler main body 22 into the first coupler main body 21, both 21 and 22 can be connected electrically and mechanically.

また上記係合片２２ｆを、係合爪２２ｉが係合孔２１ｅに係合する係合位置Ａと該係合が解除される離脱位置Ｂとの間で弾性変形可能にするとともに、該係合片２２ｆと凹部２２ｅとの間にストッパ部材２３を介在させたので、悪戯による係合解除を簡単な構造で実現できる。 Further, the engagement piece 22f can be elastically deformed between an engagement position A where the engagement claw 22i engages with the engagement hole 21e and a disengagement position B where the engagement is released. Since the stopper member 23 is interposed between the piece 22f and the recess 22e, it is possible to realize the disengagement due to mischief with a simple structure.

本実施形態のストッパ部材２３は、湾曲形状をなす本体部２３ａと、該本体部２３ａの左，右先端部を基部側に屈曲させることにより形成された左，右の後退阻止片２３ｂ，２３ｂとを有しているので、単純な形状のストッパ部材２３のみでカプラ２０の分離を防止できる。 The stopper member 23 of the present embodiment includes a main body 23a having a curved shape, and left and right retraction preventing pieces 23b and 23b formed by bending the left and right tip portions of the main body 23a to the base side. Therefore, the coupler 20 can be prevented from being separated only by the stopper member 23 having a simple shape.

また上記ストッパ部材２３を上記係合片２２ｆと凹部２２ｅとの隙間に挿入すると、上記左，右の後退阻止片２３ｂ，２３ｂが第２カプラ本体２２に形成された左，右の係止段部２２ｊに係止するので、ストッパ部材２３の後方への引き抜きが阻止されることとなり、悪戯によりカプラ２０の係合が解除されるのをより確実に防止できる。 When the stopper member 23 is inserted into the gap between the engagement piece 22f and the recess 22e, the left and right locking step portions formed on the second coupler main body 22 with the left and right retraction preventing pieces 23b and 23b are formed. Since it is locked to 22j, the stopper member 23 is prevented from being pulled out rearward, and the engagement of the coupler 20 due to mischief can be more reliably prevented.

本実施形態では、上記本体部２３ａの左，右直線部２３ｃの隙間ｓ１を、上記左，右の後退阻止片２３ｂの係止深さｓ２，ｓ２の合計より狭く設定したので、本体部２３ａを弾性変形させることで上記後退阻止片２３ｂの係止段部２２ｊとの係合を外すことはできず、ストッパ部材２３の外れを確実に防止できる。 In the present embodiment, the gap s1 between the left and right straight portions 23c of the main body 23a is set to be narrower than the sum of the locking depths s2 and s2 of the left and right retraction preventing pieces 23b. By being elastically deformed, it is impossible to disengage the retraction prevention piece 23b from the locking step 22j, and the stopper member 23 can be reliably prevented from coming off.

なお、上記実施形態では、ストッパ部材２３を金属製線条部材により形成したが、本発明のストッパ部材は合成樹脂により形成してもよい。この樹脂製ストッパ部材の場合には、該ストッパ部材を弾性変形又は刃物等により切断することにより取り外しが可能となり、点検整備性も確保できる。 In the above embodiment, the stopper member 23 is formed of a metal wire member, but the stopper member of the present invention may be formed of a synthetic resin. In the case of this resin stopper member, the stopper member can be removed by elastic deformation or cutting with a blade or the like, and the serviceability can be ensured.

また上記実施形態では、カプラを自動二輪車に搭載されたイモビライザユニットと制御ユニットとの電気的接続具として適用した場合を説明したが、本発明のカプラは、自動車，あるいは電気製品等の電気的接続具としても採用でき、要は悪戯によりカプラの係合解除を阻止する場合に好適である。 Further, in the above-described embodiment, the case where the coupler is applied as an electrical connector between the immobilizer unit mounted on the motorcycle and the control unit has been described. However, the coupler according to the present invention is an electrical connection of an automobile or an electrical product. It can also be used as a tool, which is suitable for preventing the coupler from being disengaged due to mischief.

本発明の一実施形態によるカプラが採用された自動二輪車の側面図である。1 is a side view of a motorcycle employing a coupler according to an embodiment of the present invention. 上記カプラの分解斜視図である。It is a disassembled perspective view of the said coupler. 上記カプラの断面側面図である。It is a cross-sectional side view of the coupler. 上記カプラの平面図である。It is a top view of the said coupler. 上記カプラに装着されたストッパ部材の平面図である。It is a top view of the stopper member with which the said coupler was mounted | worn.

符号の説明Explanation of symbols

１自動二輪車
９鞍乗型シート
１４メインスイッチ（イモビライザユニット）
１５制御ユニット
２０カプラ
２１第１カプラ本体
２１ａ接続開口
２１ｂ上壁（周壁）
２１ｅ係合孔（被係合部）
２２第２カプラ本体
２２ｅ凹部（外側壁）
２２ｆ係合片（係合部）
２２ｉ係合爪
２２ｊ係止段部
２３ストッパ部材
２３ａ本体部
２３ｂ後退阻止片
Ａ係合位置
Ｂ離脱位置 1 Motorcycle 9 Saddle-ridden seat 14 Main switch (immobilizer unit)
15 Control unit 20 Coupler 21 First coupler body 21a Connection opening 21b Upper wall (peripheral wall)
21e engagement hole (engaged part)
22 Second coupler body 22e Recess (outer wall)
22f engagement piece (engagement part)
22i engaging claw 22j locking step 23 stopper member 23a main body 23b retraction prevention piece A engaging position B separating position

Claims

第１カプラ本体と、該第１カプラ本体に電気的に接続・分離可能に構成された第２カプラ本体とを備えたカプラにおいて、上記第１カプラ本体は被係合部を有し、上記第２カプラ本体は、該第１カプラ本体と第２カプラ本体とが接続されたとき上記被係合部に係合する係合部を有し、該係合部は、上記被係合部に係合される係合位置と該係合を解除される離脱位置との間で移動可能に構成されており、上記係合部の離脱位置への移動を阻止することにより該係合部を係合状態に保持するストッパ部材を備えたカプラ。 In a coupler comprising a first coupler main body and a second coupler main body configured to be electrically connectable and detachable to the first coupler main body, the first coupler main body has an engaged portion, The two coupler main body has an engaging portion that engages with the engaged portion when the first coupler main body and the second coupler main body are connected, and the engaging portion is engaged with the engaged portion. The engagement portion is configured to be movable between an engagement position to be engaged and a disengagement position to be disengaged, and the engagement portion is engaged by preventing the engagement portion from moving to the disengagement position. A coupler provided with a stopper member for maintaining the state.

請求項１において、上記第１カプラ本体１２には、第２カプラ本体が挿入されたとき該両カプラ本体が電気的に接続状態となる接続開口が形成され、上記第１カプラ本体の被係合部は、上記接続開口の周壁に形成された係合孔であり、上記第２カプラ本体の係合部は、上記接続開口に挿入されたとき上記係合孔に係合する係合爪が形成された係合片と、該係合片から所定の間隔をあけて形成された外側壁とを有し、上記係合片は、上記係合爪が上記係合孔に係合する係合位置と該係合が解除される離脱位置との間で弾性変形可能になっており、上記ストッパ部材は、上記係合片と上記外側壁との間に介在されているカプラ。 2. The first coupler body according to claim 1, wherein a connection opening is formed in the first coupler body so that when the second coupler body is inserted, the coupler bodies are electrically connected to each other. Is an engagement hole formed in the peripheral wall of the connection opening, and the engagement portion of the second coupler main body is formed with an engagement claw that engages with the engagement hole when inserted into the connection opening. And an outer wall formed at a predetermined interval from the engagement piece, and the engagement piece is an engagement position where the engagement claw engages with the engagement hole. And a disengagement position where the engagement is released, and the stopper member is a coupler interposed between the engagement piece and the outer wall.

請求項２において、上記ストッパ部材は、その後退を阻止する後退阻止片を有し、上記第２カプラ本体には、上記係合片と外側壁との間に挿入された上記ストッパ部材の後退阻止片が係止される係止段部が形成されているカプラ。 3. The stopper member according to claim 2, wherein the stopper member has a retraction preventing piece for preventing the retraction of the stopper member, and the second coupler main body is prevented from retreating the stopper member inserted between the engagement piece and the outer wall. A coupler in which a locking step portion to which the piece is locked is formed.

請求項３において、上記第２カプラの係止段部は、上記ストッパ部材の挿入部分の左右に形成され、上記ストッパ部材は、湾曲形状をなす本体部を有し、上記後退阻止片は、上記本体部の左，右の先端部を基部側に屈曲されることにより形成され、該左，右の後退阻止片が左，右の係止段部に係止されているカプラ。 In Claim 3, the locking step portion of the second coupler is formed on the left and right of the insertion portion of the stopper member, the stopper member has a curved main body portion, A coupler which is formed by bending the left and right tip portions of the main body portion toward the base side, and the left and right retraction preventing pieces are locked to the left and right locking steps.

請求項４において、上記本体部の間隔が上記左，右の後退阻止片の左，右の係止段部との係止深さの合計より狭く設定されているカプラ。 5. The coupler according to claim 4, wherein an interval between the main body portions is set to be narrower than a total of locking depths with the left and right locking step portions of the left and right retraction preventing pieces.

請求項１〜５の何れかにおいて、上記ストッパ部材は金属製線条部材で構成されているカプラ。 6. The coupler according to claim 1, wherein the stopper member is made of a metal wire member.

請求項１〜５の何れかにおいて、上記ストッパ部材は合成樹脂で構成されているカプラ。 6. The coupler according to claim 1, wherein the stopper member is made of a synthetic resin.

請求項１ないし７の何れかに記載のカプラを、イモビライザユニットと制御ユニットとの電気的接続具として備えている車両。 A vehicle comprising the coupler according to any one of claims 1 to 7 as an electrical connector between an immobilizer unit and a control unit.

請求項８において、車体フレームと、該車体フレームに搭載された鞍乗型シートとを備え、上記カプラ及び制御ユニットは、上記鞍乗型シートの下方に配索されている車両。 9. The vehicle according to claim 8, further comprising a body frame and a saddle type seat mounted on the body frame, wherein the coupler and the control unit are routed below the saddle type seat.