JP2007009701A - エンジンの排ガス浄化装置 - Google Patents

Abstract

【課題】比較的低温時であっても排ガスの温度を上昇させてフィルタを再生させる。
【解決手段】排気管１６に設けられたパティキュレートフィルタ２２と、その上流側の排気管に設けられた触媒２１と、触媒に向けて可燃剤を噴射可能な可燃剤噴射ノズル２４と、可燃剤噴射ノズルに軽油を供給する軽油供給手段３２と、排ガス温度を検出する温度センサ２６と、温度センサの検出出力に基づいて軽油供給手段を制御するコントローラ２７とを備える。軽油供給手段から供給された軽油をＨ₂及びＣＯを主成分とする気体に改質して可燃剤噴射ノズルから触媒に向けて噴射させる軽油改質手段３０が軽油供給手段と可燃剤噴射ノズルの間に設けられる。軽油改質手段は、空気供給装置３３と、軽油を空気と反応させてＨＣ及びＣＯ₂を主成分とする気体を発生させるバーナ３４と、バーナで発生した気体をＨ₂及びＣＯを主成分とする気体に改質する改質触媒３６とを備える。
【選択図】 図１

Description

本発明は、ディーゼルエンジンの排ガスに含まれるパティキュレートを捕集して消却する排ガス浄化装置に関するものである。

従来、この種の排ガス浄化装置として、ディーゼルエンジンの排気通路の途中にパティキュレートフィルタを設けたディーゼルエンジンの排ガス浄化装置が知られている。この排ガス浄化装置では、排ガス中のパティキュレートをフィルタにより捕集してそのパティキュレートが大気に放出されることを防止するようになっている。一方、このフィルタにパティキュレートが堆積すると排ガスの流通が阻害され、背圧が上昇することからそのフィルタを再生させる必要がある。このため、パティキュレートフィル上流側の排気通路に酸化触媒を設けたディーゼルエンジンの排ガス浄化装置が知られている（例えば、特許文献１参照。）。そして、前段に設けられた酸化触媒により排ガス中に存在するＮＯを酸化することにより排ガスの温度を上昇させ、その温度が上昇した排ガスによりパティキュレートフィルタに堆積したパティキュレートを燃焼させてそのフィルタを再生させるようになっている。

一方、排ガス中に含まれるＮＯの量には限りがあるため、近年では酸化触媒に向けて可燃剤を噴射可能な可燃剤噴射ノズルを設け、可燃剤噴射ノズルに軽油を供給する軽油供給手段を設け、排気管にはその排気管内の排ガス温度を検出する温度センサを設け、その温度センサの検出出力に基づいてコントローラが軽油供給手段を制御するように構成されたエンジンの排ガス浄化装置が知られている。この装置では、排ガスの温度が低いときにコントローラが軽油供給手段を制御し、噴射ノズルからエンジンの燃料である軽油を酸化触媒に向けて直接噴射させ、その軽油を酸化触媒において燃焼させることにより排ガスの温度を強制的に上昇させてパティキュレートを効果的に燃焼させている。
特開平１−３１８７１５号公報（特許請求の範囲、図１）

しかし、軽油の酸化触媒において燃焼する温度は約２２０℃であり、排ガスの温度がそれを下回る場合には、噴射ノズルから軽油を噴射しても、その軽油を酸化触媒において燃焼させることができずに、排ガスの温度を上昇させることができない不具合があった。
本発明の目的は、排ガスの温度が２２０℃未満の比較的低温時であっても排ガスの温度を上昇させてフィルタを再生させることができるエンジンの排ガス浄化装置を提供することにある。

請求項１に係る発明は、図１に示すように、エンジン１１の排気管１６に設けられたパティキュレートフィルタ２２と、フィルタ２２より排ガス上流側の排気管１６に設けられた触媒２１と、触媒２１に向けて可燃剤を噴射可能な可燃剤噴射ノズル２４と、可燃剤噴射ノズル２４に軽油を供給する軽油供給手段３２と、排気管１６内の排ガス温度を検出する温度センサ２６と、温度センサ２６の検出出力に基づいて軽油供給手段３２を制御するコントローラ２７とを備えたエンジンの排ガス浄化装置の改良である。
その特徴ある構成は、軽油供給手段３２から供給された軽油３２ａをＨ₂及びＣＯを主成分とする気体に改質して可燃剤噴射ノズル２４から触媒２１に向けて噴射させる軽油改質手段３０が軽油供給手段３２と可燃剤噴射ノズル２４の間に設けられたところにある。

この請求項１に記載されたエンジンの排ガス浄化装置では、パティキュレートフィルタ２２の再生時に、Ｈ₂及びＣＯを主成分とする気体が可燃剤噴射ノズル２４から触媒２１に向けて噴射されることになる。ここで、軽油３２ａが触媒２１において燃焼する温度は約２２０℃であるけれども、Ｈ₂が触媒２１において燃焼して発熱を開始する温度は約１２０℃であり、ＣＯが還元して発熱を開始する温度は約２００℃である。従って、可燃剤噴射ノズル２４から触媒２１に向けて噴射されたＨ₂及びＣＯを主成分とする気体は、排ガスの温度が１２０℃を越えていれば触媒２１において排ガスの温度を上昇させることができる。よって、この請求項１に記載されたエンジンの排ガス浄化装置では、軽油３２ａを可燃剤噴射ノズル２４から直接噴射していた従来に比較して排ガスの温度が２２０℃未満の比較的低温時であっても、その排ガスの温度を上昇させてフィルタ２２を再生させることができる。

請求項２に係る発明は、請求項1に係る発明であって、触媒２１が酸化触媒又はＮＯｘ吸蔵還元触媒のいずれかであることを特徴とする。
この請求項２に記載されたエンジンの排ガス浄化装置では、触媒２１が酸化触媒である場合には、可燃剤噴射ノズル２４から触媒２１に向けて噴射されたＨ₂及びＣＯを主成分とする気体がその酸化触媒２１において排ガス中の酸素と反応することにより排ガスの温度を上昇させ、触媒２１がＮＯｘ吸蔵還元触媒である場合には、可燃剤噴射ノズル２４から触媒２１に向けて噴射されたＨ₂及びＣＯを主成分とする気体がそのＮＯｘ吸蔵還元触媒において吸蔵されていたＮＯｘと反応することにより排ガスの温度を上昇させる。

請求項３に係る発明は、請求項１又は２に係る発明であって、軽油改質手段３０が、空気供給装置３３と、軽油供給手段３２により供給された軽油３２ａをイグニッション装置３４ａにより着火して空気供給装置３３から供給された空気と反応させてＨＣ及びＣＯ₂を主成分とする気体を発生させるバーナ３４と、バーナ３４で発生した気体をＨ₂及びＣＯを主成分とする気体に改質して可燃剤噴射ノズル２４に供給する改質触媒３６とを備えたことを特徴とする。
この請求項３に記載されたエンジンの排ガス浄化装置では、軽油供給手段３２から供給された軽油３２ａを着火してバーナ３４においてＨＣ及びＣＯ₂を主成分とする気体を発生させ、この気体を改質触媒３６において改質することによりＨ₂及びＣＯを主成分とする気体を得ることができ、その改質して得られたＨ₂及びＣＯを主成分とする気体を可燃剤噴射ノズル２４から触媒２１に向けて噴射させることができる。

請求項４に係る発明は、請求項３に係る発明であって、図２に詳しく示すように、軽油改質手段３０が、バーナ３４で発生した気体にＨＣを主成分とする液体を追加して改質触媒３６に供給するＨＣ増加手段４１を更に備えたことを特徴とする。
この請求項４に記載されたエンジンの排ガス浄化装置では、パティキュレートフィルタ２２を再生させる際に、バーナ３４で発生した気体にＨＣを主成分とする液体である軽油３２ａを追加して改質触媒３６に供給する。ＨＣを主成分とする液体が追加されて改質触媒３６に供給されると、改質触媒３６を通過した段階で改質してＨ₂、ＣＯ及びＨＣを主成分とする気体となる。そして、このＨ₂、ＣＯ及びＨＣを主成分とする気体が可燃剤噴射ノズル２４から触媒２１に向けて噴射される。そして、このＨＣは触媒２１においてＣＯ₂、ＣＯ、Ｈ₂となり、その排ガスの温度を更に上昇させてパティキュレートを効果的に燃焼させ、その結果フィルタ２２を確実に再生させることができる。

本発明のエンジンの排ガス浄化装置では、軽油供給手段から供給された軽油をＨ₂及びＣＯを主成分とする気体に改質して可燃剤噴射ノズルから酸化触媒に向けて噴射させる軽油改質手段を設けたので、パティキュレートフィルタの再生時に、Ｈ₂及びＣＯを主成分とする気体が可燃剤噴射ノズルから触媒に向けて噴射される。Ｈ₂が触媒において燃焼して発熱を開始する温度は約１２０℃であり、ＣＯが還元して発熱を開始する温度は約２００℃である。従って、排ガスの温度が１２０℃を越えていれば触媒において排ガスの温度を上昇させることができ、軽油を可燃剤噴射ノズルから直接噴射していた従来に比較して排ガスの温度が２２０℃未満の比較的低温時であっても、その排ガスの温度を上昇させてフィルタを再生させることができる。

この場合、軽油改質手段が、空気供給装置と、軽油を燃焼させてＨＣ及びＣＯ₂を主成分とする気体を発生させるバーナと、バーナで発生した気体をＨ₂及びＣＯを主成分とする気体に改質して可燃剤噴射ノズルに供給する改質触媒とを備えれば、Ｈ₂及びＣＯを主成分とする気体を可燃剤噴射ノズルから触媒に向けて噴射させることができる。
また、軽油改質手段が、バーナで発生した気体にＨＣを主成分とする液体を追加して改質触媒に供給するＨＣ増加手段を更に備えれば、Ｈ₂、ＣＯ及びＨＣを主成分とする気体を可燃剤噴射ノズルから触媒に向けて噴射することができ、その排ガスの温度を更に上昇させてパティキュレートを効果的に燃焼させ、その結果フィルタを確実に再生させることができる。

次に本発明を実施するための最良の形態を図面に基づいて説明する。
図１に示すように、ディーゼルエンジン１１の吸気ポートには吸気マニホルド１２を介して吸気管１３が接続され、排気ポートには排気マニホルド１４を介して排気管１６が接続される。吸気管１３には、ターボ過給機１７のコンプレッサ１７ａと、ターボ過給機１７により圧縮された吸気を冷却するインタクーラ１８とがそれぞれ設けられ、排気管１６にはターボ過給機１７のタービン１７ｂが設けられる。図示しないがコンプレッサ１７ａの回転翼とタービン１７ｂの回転翼とはシャフトにより連結される。エンジン１１から排出される排ガスのエネルギによりタービン１７ｂ及びシャフトを介してコンプレッサ１７ａが回転し、このコンプレッサ１７ａの回転により吸気管１３内の吸入空気が圧縮されるように構成される。また排気管１６の途中にはエンジン側（排ガス上流側）から順に、触媒２１とパティキュレートフィルタ２２とが設けられる。この実施の形態では、触媒として酸化触媒２１が用いられる例を示し、その酸化触媒２１とパティキュレートフィルタ２２は排気管１６の直径を拡大した筒状のコンバータ２３に並んで収容される。

フィルタ２２はハニカムフィルタであって、コージェライトのようなセラミックスからなる多孔質の隔壁で仕切られた多角形断面を有するものである。図示しないが、このフィルタ２２はこれらの隔壁により多数の互いに平行に形成された貫通孔の相隣接する入口部と出口部を交互に実質的に封止することにより構成される。そして、その隔壁に白金−セリア触媒又は白金−セリア−アルミナ触媒がコーティングされ、触媒機能が担持される。このフィルタ２２では、フィルタ２２の入口側から導入されたエンジン１１の排ガスが多孔質の隔壁を通過する際に、この排ガスに含まれる微粒子からなるパティキュレートがろ過されて、パティキュレートが除去された排ガスが出口側から排出されるように構成される。

酸化触媒２１は、排ガスの流れる方向に格子状（ハニカム状）の通路が形成された図示しないモノリス担体（材質：コージェライト）を有し、このモノリス担体上に白金−アルミナ触媒又は白金−セリア−アルミナ触媒がコーティングされる。白金−アルミナ触媒はモノリス担体にアルミナ（Ａｌ₂Ｏ₃）の粉末を含むスラリーをコーティングした後、白金（活性金属）を担持させて構成される。また白金−セリア−アルミナ触媒は、モノリス担体にアルミナ（Ａｌ₂Ｏ₃）の粉末及びセリア（ＣｅＯ₂）の粉末を含むスラリーをコーティングした後、白金（活性金属）を担持させて構成される。このようなコーティングにより、酸化触媒２１にＣＯや炭化水素（ＨＣなど）の酸化力が付与される。ここで、貴金属としてパラジウムを使用する場合もある。

一方、酸化触媒２１の排ガス上流側の排気管１６、即ちその触媒２１の入口には、可燃剤噴射ノズル２４が触媒２１に向けて設けられ、その可燃剤噴射ノズル２４にはその可燃剤噴射ノズル２４に軽油を供給する軽油供給手段３２が接続される。この実施の形態における軽油供給手段３２は、軽油３２ａが貯留された液体タンク３２ｂと、この液体タンク３２ｂに一端が接続され他端が可燃剤噴射ノズル２４に接続された液体供給管３２ｃを備える。また液体供給管３２ｃには可燃剤噴射ノズル２４への軽油３２ａの供給量を調整する液体調整弁３２ｄが設けられ、液体調整弁３２ｄと液体タンク３２ｂとの間の液体供給管３２ｃには液体タンク３２ｂ内の軽油３２ａを可燃剤噴射ノズル２４に供給可能なポンプ３２ｅが設けられる。ここで、液体調整弁３２ｄは第１〜第３ポートを有する三方弁であり、第１ポートはポンプ３２ｅの吐出口に接続され、第２ポートは可燃剤噴射ノズル２４に接続され、更に第３ポートは戻り管３２ｆを介して液体タンク３２ｂに接続される。上記軽油３２ａはエンジン１１の燃料として用いられる軽油である。なお、ポンプ３２ｅを駆動した状態で液体調整弁３２ｄが開放されると第１及び第２ポートが連通して液体タンク３２ｂ内の軽油３２ａを可燃剤噴射ノズル２４に供給し、閉止されると第１及び第３ポートが連通して軽油３２ａのバーナ３４への供給を停止するように構成される。

可燃剤噴射ノズル２４及び酸化触媒２１間の排気管１６に設けられた酸化触媒２１の入口には排気管１６内の排ガス温度を検出する温度センサ２６が設けられる。この温度センサ２６の検出出力はマイクロコンピュータからなるコントローラ２７の制御入力に接続される。その他コントローラ２７の制御入力には、アクセルペダルの踏み込み量を検出する負荷センサ２８と、エンジン１１の回転速度を検出する回転センサ２９の各検出出力が接続される。コントローラ２７の制御出力は液体調整弁３２ｄ及びポンプ３２ｅにそれぞれ接続される。コントローラ２７はメモリ２７ａを備える。メモリ２７ａには、温度センサ２６、負荷センサ２８及び回転センサ２９の各検出出力に応じたパティキュレートフィルタ２２の再生時期と、そのフィルタ２２を再生させる際の液体調整弁３２ｄの開放時間及びその間隔や、ポンプ３２ｅの作動の有無が予め記憶される。

本発明の特徴ある構成は、上述した軽油供給手段３２と可燃剤噴射ノズル２４の間に軽油改質手段３０が設けられたところにある。この軽油改質手段３０は、軽油供給手段３２から供給された軽油３２ａをＨ₂及びＣＯを主成分とする気体に改質して可燃剤噴射ノズル２４から酸化触媒２１に向けて噴射させるものであって、この実施の形態における軽油改質手段３０は、空気供給装置３３と、バーナ３４と、改質触媒３６とを備える。図１における空気供給装置３３は図示しない電動モータによりファンを回転させて空気をバーナ３４に供給するいわゆる電動ブロアである。バーナ３４は、難燃剤からなる箱体３４ｂとイグニッション装置３４ａを有し、前述した軽油供給手段３２から供給された軽油３２ａをイグニッション装置３４ａにより着火して箱体３４ｂの内部でその軽油３２ａを空気供給装置３３から供給された空気と反応させてＨＣ及びＣＯ₂を主成分とする気体を発生させるように構成される。

改質触媒３６は、ＨＣ及びＣＯ₂を主成分とする気体が流れる方向に格子状（ハニカム状）の通路が形成された図示しないモノリス担体（材質：コージェライト）を有し、このモノリス担体上に白金系の酸化触媒又はパラジウム系の酸化触媒がコーティングされる。この改質触媒３６はモノリス担体にアルミナを含むスラリーをコーティングした後、白金又はパラジウム（活性金属）を担持させて構成される。このようなコーティングにより、改質触媒３６はバーナ３４で発生した気体を改質してＨ₂及びＣＯを主成分とする気体とする酸化力が付与され、この改質触媒３６は改質して得られた気体はその後可燃剤噴射ノズル２４に供給されるように構成される。

コントローラ２７の制御出力はバーナ３４におけるイグニッション装置３４ａと空気供給装置３３にそれぞれ接続される。コントローラ２７はパティキュレートフィルタ２２を再生させるために軽油を噴射する場合には、その空気供給装置３３とイグニッション装置３４ａをともに制御し、軽油供給手段３２から供給された軽油３２ａを着火してバーナ３４においてＨＣ及びＣＯ₂を主成分とする気体を発生させ、この気体を改質触媒３６において改質してＨ₂及びＣＯを主成分とする気体とし、その改質して得られた気体を可燃剤噴射ノズル２４から酸化触媒２１に向けて噴射するように構成される。

このように構成されたエンジンの排ガス浄化装置の動作を説明する。
エンジン１１を始動するとエンジン１１から排ガスが排出され、その排ガスは排気管１６を通って酸化触媒２１及びパティキュレートフィルタ２２を通過し、大気に排出される。このとき排ガスに含まれるパティキュレートはフィルタ２２により捕集され、そのパティキュレートが排ガスとともに大気に放出されることが防止される。
一方、パティキュレートフィルタ２２にパティキュレートが堆積すると排ガスの流通が阻害されるので、コントローラ２７はメモリ２７ａに記憶された再生時期に従ってそのフィルタ２２を再生させる。フィルタ２２を再生させる際には、コントローラ２７は軽油供給手段３２におけるポンプ３２ｅを駆動するととも液体調整弁３２ｄを開放し軽油をバーナ３４に供給する。また、コントローラ２７はイグニッション装置３４ａを制御し、軽油供給手段３２から供給された軽油３２ａを着火してバーナ３４においてＨＣ及びＣＯ₂を主成分とする気体を発生させ、この気体を改質触媒３６において改質してＨ₂及びＣＯを主成分とする気体とする。そして、その改質して得られたＨ₂及びＣＯを主成分とする気体を可燃剤噴射ノズル２４から酸化触媒２１に向けて噴射させる。

ここで、軽油３２ａが酸化触媒２１において燃焼する温度は約２２０℃であるけれども、Ｈ₂が酸化触媒２１において燃焼して発熱を開始する温度は約１２０℃であり、ＣＯが還元して発熱を開始する温度は約２００℃である。従って、可燃剤噴射ノズル２４から酸化触媒２１に向けて噴射されたＨ₂及びＣＯを主成分とする気体は、排ガスの温度が１２０℃を越えていれば酸化触媒２１において排ガスの温度を上昇させることができる。従って、本発明では、軽油３２ａを可燃剤噴射ノズル２４から直接噴射していた従来に比較して排ガスの温度が２２０℃未満の比較的低温時であっても、その排ガスの温度を上昇させてパティキュレートを燃焼させフィルタ２２を再生させることができることになる。

図２に本発明の別の実施の形態を示す。図面中上述した実施の形態と同一符号は同一部品を示し、繰り返しての説明を省力する。
この実施の形態における排ガス浄化装置は上述した実施の形態における排ガス浄化装置を前提とし、その軽油改質手段３０が、バーナ３４で発生した気体にＨＣを主成分とする液体を追加して改質触媒３６に供給するＨＣ増加手段４１を更に備えたことを特徴とする。このＨＣを主成分とする液体はエンジン１１の燃料である軽油３２ａが用いられ、このＨＣ増加手段４１は、軽油３２ａが貯留された液体タンク３２ｂに一端が接続され他端がバーナ３４と改質触媒３６との間の液体供給管３２ｃに接続された液体追加管４２と、その液体追加管４２に設けられ軽油３２ａの供給量を調整する追加液体調整弁４３と、追加液体調整弁４３と液体タンク３２ｂとの間の液体追加管４２に設けられ液体タンク３２ｂ内の軽油３２ａをバーナ３４と改質触媒３６との間の液体供給管３２ｃに供給可能な追加ポンプ４４とを備える。ここで、追加液体調整弁４３は前述した液体調整弁３２ｄと同一であり、追加ポンプ４４は前述したポンプ３２ｅと同一であるので繰り返しての説明を省略する。そして、コントローラ２７の制御出力は追加液体調整弁４３及び追加ポンプ４４にそれぞれ接続され、コントローラ２７は、パティキュレートフィルタ２２の再生時に追加液体調整弁４３を開放するとともに追加ポンプ４４を駆動して、バーナ３４で発生した気体にＨＣを主成分とする液体である軽油３２ａを追加して改質触媒３６に供給するように構成される。

このように構成された排ガス浄化装置では、フィルタ２２を再生させる際に、コントローラ２７は追加液体調整弁４３を開放するとともに追加ポンプ４４を駆動して、バーナ３４で発生した気体にＨＣを主成分とする液体である軽油３２ａを追加して改質触媒３６に供給する。ここで、バーナ３４で発生した気体はＨＣ及びＣＯ₂を主成分とするものであり、これにＨＣを主成分とする液体が追加されて改質触媒３６に供給されると、改質触媒３６を通過した段階で改質してＨ₂、ＣＯ及びＨＣを主成分とする気体となる。そして、このＨ₂、ＣＯ及びＨＣを主成分とする気体が可燃剤噴射ノズル２４から酸化触媒２１に向けて噴射される。そして、このＨＣは酸化触媒２１においてＣＯ₂、ＣＯ、Ｈ₂となり、その排ガスの温度を更に上昇させてパティキュレートを効果的に燃焼させ、その結果フィルタ２２を確実に再生させることができる。

なお、上述した実施の形態では、触媒２１が酸化触媒である場合を説明したが、触媒としてＮＯｘ吸蔵還元触媒を用いても良い。図示しないが、ＮＯｘ吸蔵還元触媒は排気管に流入する排ガス中のＮＯｘを吸蔵し、かつ排ガス中の炭化水素（ＨＣ）濃度が増加したときに上記吸蔵したＮＯｘを放出して再生処理される白金−バリウム−アルミナ触媒である。一般的なＮＯｘ吸蔵還元触媒は、排ガスの流れる方向に格子状（ハニカム状）の通路が形成されたモノリス担体（材質：コージェライト）上に貴金属（活性金属）及びＮＯｘ吸収剤が担持されたコート層を形成することにより作られるものである。
触媒２１としてＮＯｘ吸蔵還元触媒を用いた場合には、低温時に可燃剤噴射ノズル２４から触媒２１に向けて噴射されたＨ₂及びＣＯを主成分とする気体は、そのＮＯｘ吸蔵還元触媒において吸蔵されていたＮＯｘと反応することによりそのＮＯｘ吸蔵還元触媒に吸蔵されたＮＯｘを放出させてそのＮＯｘ吸蔵還元触媒を再生させるとともに、排ガスの温度を上昇させる。そして、その排ガスの温度が上昇することにより、その下流側に存在するさせてパティキュレートフィルタに堆積したパティキュレートを温度が上昇した排ガスにより燃焼させてそのフィルタを再生させることになる。
また、上述した実施の形態では、エンジンとしてターボ過給機付ディーゼルエンジンを挙げたが、自然吸気型ディーゼルエンジンに本発明の排ガスを浄化する装置を用いてもよい。

本発明実施形態のエンジンの排ガス浄化装置を示す構成図である。 本発明の別の実施形態のエンジンの排ガス浄化装置を示す構成図である。

符号の説明

１１ エンジン
１６ 排気管
２１ 酸化触媒（触媒）
２２ パティキュレートフィルタ
２４ 可燃剤噴射ノズル
２６ 温度センサ
２７ コントローラ
３０ 軽油改質手段
３２ 軽油供給手段
３２ａ 軽油
３３ 空気供給装置
３４ バーナ
３４ａ イグニッション装置
３６ 改質触媒
４１ ＨＣ増加手段

Claims (4)

1. エンジン(11)の排気管(16)に設けられたパティキュレートフィルタ(22)と、前記フィルタ(22)より排ガス上流側の前記排気管(16)に設けられた触媒(21)と、前記触媒(21)に向けて可燃剤を噴射可能な可燃剤噴射ノズル(24)と、前記可燃剤噴射ノズル(24)に軽油(32a)を供給する軽油供給手段(32)と、前記排気管(16)内の排ガス温度を検出する温度センサ(26)と、前記温度センサ(26)の検出出力に基づいて前記軽油供給手段(32)を制御するコントローラ(27)とを備えたエンジンの排ガス浄化装置において、
   前記軽油供給手段(32)から供給された前記軽油(32a)をＨ₂及びＣＯを主成分とする気体に改質して前記可燃剤噴射ノズル(24)から前記触媒(21)に向けて噴射させる軽油改質手段(30)が前記軽油供給手段(32)と前記可燃剤噴射ノズル(24)の間に設けられたことを特徴とするエンジンの排ガス浄化装置。
2. 触媒(21)が酸化触媒又はＮＯｘ吸蔵還元触媒のいずれかである請求項１記載のエンジンの排ガス浄化装置。
3. 軽油改質手段(30)が、空気供給装置(33)と、軽油供給手段(32)により供給された軽油(32a)をイグニッション装置(34a)により着火して前記空気供給装置(33)から供給された空気と反応させてＨＣ及びＣＯ₂を主成分とする気体を発生させるバーナ(34)と、前記バーナ(34)で発生した気体をＨ₂及びＣＯを主成分とする気体に改質して可燃剤噴射ノズル(24)に供給する改質触媒(36)とを備えた請求項１又は２記載のエンジンの排ガス浄化装置。
4. 軽油改質手段(30)が、バーナ(34)で発生した気体にＨＣを主成分とする液体を追加して改質触媒(36)に供給するＨＣ増加手段(41)を更に備えた請求項３記載のエンジンの排ガス浄化装置。
   

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