JP2006507976A - Windshield wiper device especially for automobiles - Google Patents

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Abstract

本発明は、ウインドシールドワイパ装置（１０）、特に自動車のためのウインドシールドワイパ装置（１０）であって、支承部ハウジング（２４）を備えた少なくとも１つのワイパ支承部（１４）と、支承部ハウジング（２４）内に支承されていて、第１の端部（２６）にワイパワーム（２８）を支持するワイパシャフト（２２）と、ワイパシャフト（２２）を軸方向で支持することができるエレメント（４２）とが設けられている形式のものに関する。エレメント（４２）が弾性的に変形可能である、特にばねとして形成されているようにした。The invention relates to a windshield wiper device (10), in particular a windshield wiper device (10) for a motor vehicle, comprising at least one wiper bearing part (14) with a bearing housing (24), and a bearing part. A wiper shaft (22) supported in the housing (24) and supporting the wiper worm (28) at the first end (26), and an element (for supporting the wiper shaft (22) in the axial direction) 42). The element (42) is designed to be elastically deformable, in particular as a spring.

Description

背景技術
本発明は、独立請求項の上位概念部に記載された形式の、自動車のためのウインドシールドワイパ装置に関する。 The present invention relates to a windshield wiper device for a motor vehicle of the type described in the superordinate concept section of the independent claims.

ワイパ支承部が設けられており、ワイパ支承部が少なくとも１つの支承部ハウジングを有しており、支承部ハウジングに、ワイパシャフトが支承されて、エレメントにより軸方向で固定されている形式のウインドシールドワイパ装置は、例えばドイツ連邦共和国特許出願公開第１９９０３１４０号明細書から、既に多数公知である。ワイパシャフトは第１の端部にワイパアームを支持する。ワイパアームの自由な端部に、ワイパブレードが固定されている。その際、軸方向の固定は、エレメントがワイパアームへの入力時もしくはワイパシャフトの第１の端部への入力時にエネルギ吸収下で変形されるように形成されている。そこで、事故の際に歩行者がワイパアームまたはワイパシャフトに衝突すると、ワイパアームまたはワイパシャフトは後退することができる。これにより、歩行者の負傷は回避されるか、または少なくとも軽減される。さらに、エレメントがエネルギを吸収することができることにより、歩行者がワイパアームの後退により衝突の全エネルギでもって車両ボディに叩きつけられることが回避される。このためにエレメントは、直列に配置された、薄壁かつ皿状の金属薄板スリーブとして形成されており、金属薄板スリーブは、波形付けられた領域を有していることもできる。しかしながら、この種のエレメントは手間をかけてハイコストに製作されねばならず、衝突後の修理は不可能である。   Windshield of the type provided with a wiper bearing, the wiper bearing having at least one bearing housing, on which a wiper shaft is supported and axially fixed by an element A large number of wiper devices are already known, for example from DE-A-1990903140. The wiper shaft supports the wiper arm at the first end. A wiper blade is fixed to a free end of the wiper arm. In this case, the axial fixing is formed such that the element is deformed under energy absorption when input to the wiper arm or when input to the first end of the wiper shaft. Therefore, when a pedestrian collides with the wiper arm or the wiper shaft in the event of an accident, the wiper arm or the wiper shaft can move backward. This avoids or at least reduces pedestrian injuries. Furthermore, since the element can absorb energy, it is avoided that the pedestrian is struck against the vehicle body with the total energy of the collision due to the retreat of the wiper arm. For this purpose, the element is formed as a thin-walled and dish-shaped metal sheet sleeve arranged in series, which can also have a corrugated area. However, this type of element must be laborious and expensive to manufacture and cannot be repaired after a collision.

発明の利点
本発明による、主請求項の特徴部に記載された特徴を備えたウインドシールドワイパ装置が有する利点は、エレメントを弾性的に、特にばね状に形成したことにより、ウインドシールドワイパ装置のための歩行者衝突保護の、極めて有効で、簡単に寸法設定し得る可能性が提供されている点にある。さらに、この種のウインドシールドワイパ装置は事故後も極めて簡単に修理可能である。 Advantages of the invention The advantages of the windshield wiper device according to the invention with the features set out in the characterizing part of the main claim are that the element is formed elastically, in particular in the form of a spring, so that the windshield wiper device is For this reason, there is provided the possibility of dimensional protection that is very effective and easy to set. Furthermore, this type of windshield wiper device can be repaired very easily after an accident.

従属請求項に記載された手段により、主請求項に記載された特徴の、有利な構成と改良とが得られる。   By means of the dependent claims, advantageous configurations and improvements of the features described in the main claim are obtained.

本発明によるウインドシールドワイパ装置の簡単な構成では、ワイパシャフトが付設部を有しており、エレメントが支承部ハウジングと付設部との間に配置されている。   In a simple configuration of the windshield wiper device according to the present invention, the wiper shaft has an attachment portion, and the element is disposed between the bearing housing and the attachment portion.

別の簡単な構成では、付設部がディスク形に形成されており、かつワイパシャフトをクランプ状に包囲する。   In another simple configuration, the attachment portion is formed in a disk shape and surrounds the wiper shaft in a clamp shape.

さらに別の構成では、付設部がワイパシャフトと一体的に形成されていることもできる。   In yet another configuration, the attachment portion may be formed integrally with the wiper shaft.

特に有利には、ワイパシャフトが、別の付設部により、特に支承部ハウジングに軸方向で固定されており、この別の付設部が目標破壊部分として形成されている。これにより、ワイパシャフトの、特に高い軸方向安定性が得られ、それと同時に、後退するワイパシャフトの利点が放棄されずに済む。   Particularly advantageously, the wiper shaft is fixed axially by means of a separate attachment, in particular in the bearing housing, and this separate attachment is formed as a target breaking part. This provides a particularly high axial stability of the wiper shaft, while at the same time the advantages of the retracting wiper shaft are not abandoned.

この場合特に有利には、別の付設部がプラスチック部分、特にプラスチックディスクまたはプラスチックピンとして形成されている。もちろん、セラミック、金属またはカーボン材料のような別の材料が使用されることもできる。   In this case, it is particularly advantageous if the additional part is formed as a plastic part, in particular as a plastic disk or plastic pin. Of course, other materials such as ceramic, metal or carbon materials can be used.

特に効果的な歩行者衝突保護は、エレメントが付設部と別の付設部との間でプリロードをかけられていることにより達成されることができる。   Particularly effective pedestrian collision protection can be achieved by preloading the element between the attachment part and another attachment part.

安価な形成は、エレメントがコイルばね、皿ばねまたはゴムばねとして形成されていることにより達成されることができる。   Inexpensive formation can be achieved by the element being formed as a coil spring, a disc spring or a rubber spring.

特に有利には、ワイパシャフトがクランクにより駆動可能であり、クランクが付設部と一体的に形成されているか、またはクランク自体がエレメントのための付設部として役立つ。   Particularly advantageously, the wiper shaft can be driven by a crank, the crank being formed integrally with the attachment, or the crank itself serves as an attachment for the element.

エレメントの、耐食性の、特に溶融めっきされた形成は、本発明によるウインドシールドワイパ装置の寿命を延長する。   The corrosion-resistant, in particular hot-dip plated formation of the elements extends the life of the windshield wiper device according to the invention.

有利には、支承部ハウジング、ワイパシャフトまたは付設部が、エレメントの回動に抗して働く保持手段を有している。   Advantageously, the bearing housing, wiper shaft or attachment is provided with holding means that act against the rotation of the element.

図面
本発明の実施例を図面に示し、以下に詳細に説明する。
図１：本発明によるウインドシールドワイパ装置の斜視図である。
図２：衝突前の、本発明によるワイパ装置の概略断面図である。 Drawings Examples of the invention are shown in the drawings and are described in detail below.
FIG. 1 is a perspective view of a windshield wiper device according to the present invention.
FIG. 2 is a schematic cross-sectional view of a wiper device according to the present invention before a collision.

実施例の説明
図１には、本発明によるウインドシールドワイパ装置１０の斜視図が示されている。ウインドシールドワイパ装置１０はまず支持パイプ１２を有している。支持パイプ１２はその長手方向長さの端部にその都度１つのワイパ支承部１４を支持している。さらに、支持パイプ１２にはモータ支持体１６が固定されている。モータ支持体１６はワイパモータ１８を支持する。このワイパモータ１８はコネクティングロッド２０を介してワイパシャフト２２を駆動する。ワイパシャフト２２はワイパ支承部１４の支承部ハウジング２４内に支承されている。このために、コネクティングロッド２０は駆動クランク３２に枢設されており、駆動クランク３２はさらに相対回動不能にワイパシャフト２２に結合されている。 DESCRIPTION OF EMBODIMENTS FIG. 1 shows a perspective view of a windshield wiper device 10 according to the present invention. The windshield wiper device 10 first has a support pipe 12. The support pipe 12 supports one wiper support portion 14 at each end of its longitudinal length. Further, a motor support 16 is fixed to the support pipe 12. The motor support 16 supports the wiper motor 18. The wiper motor 18 drives a wiper shaft 22 via a connecting rod 20. The wiper shaft 22 is supported in a bearing housing 24 of the wiper bearing 14. For this purpose, the connecting rod 20 is pivotally connected to the drive crank 32, and the drive crank 32 is further coupled to the wiper shaft 22 so as not to be relatively rotatable.

さらに、ワイパ支承部１４は１つの固定アイ１５を有している。固定アイ１５は、ワイパ支承部１４の、支持パイプ１２とは反対の側に配置されている。固定アイ１５内には、システムの振動減衰のためのゴムスリーブ１７が設置されている。   Further, the wiper bearing portion 14 has one fixed eye 15. The fixed eye 15 is disposed on the side of the wiper support 14 opposite to the support pipe 12. A rubber sleeve 17 is installed in the fixed eye 15 for system vibration damping.

図２には、本発明によるウインドシールドワイパ装置１０のワイパ支承部１４が概略的な横断面図で詳細に示されている。   2, the wiper bearing part 14 of the windshield wiper device 10 according to the invention is shown in detail in a schematic cross-sectional view.

ワイパシャフト２２は、ワイパ支承部１４の、実質的に管形の支承部ハウジング２４内に支承されている。ワイパシャフト２２は第１の端部２６を有している。ワイパシャフト２２はその第１の端部２６で、ここには明快さの理由から図示されていないワイパアームに相対回動不能に結合されている。この第１の端部２６は先細りする区分から成る。先細りする区分はねじ山に接続してワイパシャフト２２を終わらせる。駆動クランク３２は第１の端部２６の領域で相対回動不能にワイパシャフト２２に結合されている。さらに、この駆動クランク３２はコネクティングロッド２０（図１）にヒンジ式に結合されている。さらに、ワイパシャフトは付設部３４を有している。付設部３４はディスクとして形成されており、かつ軸方向でワイパシャフトに固定されている。別の構成では、付設部３４がワイパシャフト２２と一体的に形成されていることもできるし、または駆動クランク３２自体により形成されていることもできる。さらに別の構成では、付設部３４が、半径方向および軸方向で可動なディスクとして形成されており、その軸方向の可動性が駆動クランク３２により制限されるようになっていることも可能である。ただし原理的には、付設部が、少なくとも部分的にリング形の切欠きまたは孔から成り、この切欠きまたは孔内に、スナップリングもしくはピンまたはボルトが挿入されるようになっていることもできる。   The wiper shaft 22 is supported in a substantially tubular bearing housing 24 of the wiper bearing 14. The wiper shaft 22 has a first end 26. The wiper shaft 22 is connected at its first end 26 to a wiper arm, not shown here, for relative clarity, so that it cannot rotate relative to it. This first end 26 consists of a tapered section. The tapered section connects to the thread and ends the wiper shaft 22. The drive crank 32 is coupled to the wiper shaft 22 in the region of the first end 26 so as not to be relatively rotatable. Further, the drive crank 32 is hingedly connected to the connecting rod 20 (FIG. 1). Further, the wiper shaft has an attachment portion 34. The attachment portion 34 is formed as a disk and is fixed to the wiper shaft in the axial direction. In another configuration, the attachment portion 34 may be formed integrally with the wiper shaft 22 or may be formed by the drive crank 32 itself. In yet another configuration, the attachment portion 34 may be formed as a disk movable in the radial direction and the axial direction, and the axial mobility may be limited by the drive crank 32. . However, in principle, the attachment part may be at least partially made of a ring-shaped notch or hole, and a snap ring, pin or bolt may be inserted into the notch or hole. .

ワイパシャフト２２は支承部ハウジング２４の端面３６から突出し、付設部３４と支承部ハウジング２４の端面３６との間に、エレメント４２としてのコイルばねが被せ嵌められるようになっている。エレメント４２を支持するために、支承部ハウジング２４の端面３６に、さらに１つのプラスチックディスクが別の付設部３５として配置されている。別の付設部３５はここでは目標破壊部分として役立つ。付設部３５は固くワイパシャフト２２に結合されてはいるものの、設定された最小力の入力時に破壊されるか、またはワイパシャフト２２に沿って付設部３４の方向で摺動させられる。このようにして、ワイパシャフト２２の、支承部ハウジング２４内での軸方向の摺動可能性を、ばね４２が最小力の克服時に初めて使用されるように制限することが達成され得る。ばねは典型的には直線的な力関数を有している。それゆえ、ワイパシャフト２２が後退し、支承部ハウジング２４内に潜入することができるようになる前に、ワイパシャフト２２の第１の端部２６に作用しなければならない最低力は規定されることができる。このことは特に、ばね４２が通常運転中に付設部３４または駆動クランク３２と別のエレメント３５との間でプリロード（予圧）をかけられている場合に有利である。もちろん、ばね４２は単に付設部３４と支承部ハウジング２４との間でプリロードをかけられていることもできる。この場合、ワイパシャフト２２はばね４２のプリロード力によってのみ作業位置に保持されている。もちろん、端面３６の面積を拡大するために、さらに１つの金属ディスクがワイパシャフト２２に被せ嵌められていることもできる。   The wiper shaft 22 protrudes from the end surface 36 of the support portion housing 24, and a coil spring as an element 42 is fitted between the attachment portion 34 and the end surface 36 of the support portion housing 24. In order to support the element 42, another plastic disk is arranged as another attachment portion 35 on the end surface 36 of the bearing housing 24. The additional attachment part 35 serves here as a target destruction part. Although the attachment portion 35 is firmly coupled to the wiper shaft 22, the attachment portion 35 is broken when the set minimum force is input, or is slid along the wiper shaft 22 in the direction of the attachment portion 34. In this way, it can be achieved to limit the axial slidability of the wiper shaft 22 in the bearing housing 24 such that the spring 42 is only used when the minimum force is overcome. The spring typically has a linear force function. Therefore, the minimum force that must be applied to the first end 26 of the wiper shaft 22 is defined before the wiper shaft 22 is retracted and can enter the bearing housing 24. Can do. This is particularly advantageous when the spring 42 is preloaded between the attachment 34 or drive crank 32 and another element 35 during normal operation. Of course, the spring 42 can simply be preloaded between the attachment 34 and the bearing housing 24. In this case, the wiper shaft 22 is held in the working position only by the preload force of the spring 42. Of course, in order to increase the area of the end face 36, one more metal disk may be fitted over the wiper shaft 22.

エレメント４２のばねストロークを拡大するために、例えば、エレメント４２の内径を、支承部ハウジング２４の、端面３６の領域における外径よりも大きく選択することが可能である。その結果、ばね４２は支承部ハウジングに端面３６の領域で上方から係合する。この事例では、別の付設部３５がリングとして支承部ハウジング２４の外面の周囲に形成されることができる。   In order to increase the spring stroke of the element 42, for example, the inner diameter of the element 42 can be selected to be larger than the outer diameter in the region of the end face 36 of the bearing housing 24. As a result, the spring 42 engages the bearing housing from above in the region of the end face 36. In this case, another attachment 35 can be formed around the outer surface of the bearing housing 24 as a ring.

別の構成では、別の付設部３５が、支承部ハウジング２４に設けられた別のリングにより補足されることもできる。この別のリングに、ばね４２が別の付設部３５の破壊時に支持されることができる。つまり、別の付設部３５は二重構造から成る。もちろん、ノーズ・リング・コンビネーション（Ｎａｓｅ−Ｒｉｎｇ Ｋｏｍｂｉｎａｔｉｏｎ）またはこれに類するものが別の付設部３５として使用されることもできる。   In another configuration, another attachment portion 35 can be supplemented by another ring provided in the bearing housing 24. On this other ring, the spring 42 can be supported at the time of breaking of the additional attachment portion 35. That is, the other attachment portion 35 has a double structure. Of course, a nose ring combination or the like can also be used as the additional portion 35.

ワイパシャフト２２が支承部ハウジングから脱落するのを阻止するために、ワイパシャフト２２は、その第１の端部２６とは反対側の端部に、スナップリングを備えた溝を有している。スナップリングは支承部ハウジング２４に支持されている。これにより形成される阻止部は、ばね４２のプリロード力を惹起するために役立つこともできる。   In order to prevent the wiper shaft 22 from falling off the bearing housing, the wiper shaft 22 has a groove with a snap ring at the end opposite to the first end 26 thereof. The snap ring is supported by the bearing housing 24. The blocking part formed thereby can also serve to induce a preload force of the spring 42.

もちろん、駆動クランク３２を支承部ハウジング２４の端面３６側ではなく、反対側、つまり図２で見て下側に配置することも可能である。この事例では、付設部３４がもちろん相応に固くワイパシャフト２２に結合されていなければならない。別の付設部３５は原理的に省略されることもできる。その結果、ばね４２は直接支承部ハウジング２４の端面３６に当接することになる。場合によってはこの事例では、最小力を調節することはできないか、もしくは特別な手段がこのために設けられねばならない。   Of course, it is also possible to arrange the drive crank 32 not on the end face 36 side of the bearing housing 24 but on the opposite side, that is, on the lower side as viewed in FIG. In this case, the attachment 34 must, of course, be correspondingly rigidly connected to the wiper shaft 22. The additional attachment portion 35 can be omitted in principle. As a result, the spring 42 directly contacts the end surface 36 of the bearing housing 24. In some cases, in this case, the minimum force cannot be adjusted, or special measures must be provided for this purpose.

そこで、力がワイパシャフト２２の第１の端部２６に作用すると、ワイパシャフト２２は支承部ハウジング２４内に押し込まれる。詳しく言えば、このことは以下のように進展する。力Ｆは垂直方向でワイパシャフト２２に作用する。ワイパシャフト２２に結合された別の付設部３５はワイパシャフト２２に、最小力の超過時に初めてワイパシャフト２２に沿って摺動するように結合されている。つまり、力Ｆがワイパシャフト２２の第１の端部２６に作用しても、ワイパシャフト２２は、最小力が達成されるまで、調節された位置にとどまる。最小力を超過すると、別の付設部３５はワイパシャフト２２に沿って滑動することができ、ばねとして形成されたエレメント４２は圧縮される。この圧縮によりエネルギは吸収される。エネルギの吸収は歩行者を甚大な障害から保護する。   Therefore, when a force acts on the first end portion 26 of the wiper shaft 22, the wiper shaft 22 is pushed into the bearing housing 24. Specifically, this progresses as follows. The force F acts on the wiper shaft 22 in the vertical direction. Another attachment 35 coupled to the wiper shaft 22 is coupled to the wiper shaft 22 so as to slide along the wiper shaft 22 only when the minimum force is exceeded. That is, even if the force F acts on the first end 26 of the wiper shaft 22, the wiper shaft 22 remains in the adjusted position until the minimum force is achieved. When the minimum force is exceeded, another attachment 35 can slide along the wiper shaft 22 and the element 42 formed as a spring is compressed. This compression absorbs energy. Energy absorption protects pedestrians from serious obstacles.

別の付設部３５が目標破壊部分として形成されている場合、付設部３５は最小力Ｆの入力時に破壊される。その結果、ワイパシャフト２２は支承部ハウジング２４内を、エレメント４２によるばね力の克服下で摺動可能である。この事例では、別のエレメント３５が例えばプラスチックスナップリングとして形成されていることができ、プラスチックスナップリングは、ワイパシャフト２２に設けられた環状の溝内に係入している。つまり、スナップリング３５はクラッシュ後にも再度簡単に交換されることができる。支承部ハウジング２４の端面３６はこの構成ではもちろん、エレメント４２が少なくとも部分的に端面３６に当接することができる大きさに寸法設定されていなければならない。ただし、エレメント４２の内径が、支承部ハウジング２４の外径よりも大きくなるように選択されている場合は別である。このようにして、エレメント４２は支承部ハウジング２４にわたって摺動することができ、別個の、ここには示されていない別の付設部により保持される、もしくはそこに当接しなければならない。   When another attachment portion 35 is formed as the target destruction portion, the attachment portion 35 is destroyed when the minimum force F is input. As a result, the wiper shaft 22 can slide in the bearing housing 24 under the overcoming spring force of the element 42. In this case, another element 35 can be formed, for example, as a plastic snap ring, which is engaged in an annular groove provided in the wiper shaft 22. That is, the snap ring 35 can be easily replaced again after a crash. The end face 36 of the bearing housing 24 must, of course, be sized so that the element 42 can at least partially abut against the end face 36 in this configuration. However, this is not the case when the inner diameter of the element 42 is selected to be larger than the outer diameter of the bearing housing 24. In this way, the element 42 can slide over the bearing housing 24 and must be held by or abutted by a separate, separate attachment not shown here.

本発明の別の構成では、支承部ハウジング２４がさらに保持手段３７を有している。保持手段は負荷されていない状態でのエレメント４２の回動および／または摺動を阻止する。   In another configuration of the invention, the bearing housing 24 further comprises holding means 37. The holding means prevents the element 42 from rotating and / or sliding in an unloaded state.

もちろん、本発明の、提示された構成の任意の組み合わせも考えられ、可能であり、かつ有意義である。   Of course, any combination of the presented configurations of the present invention is also conceivable, possible and meaningful.

本発明によるウインドシールドワイパ装置の斜視図である。It is a perspective view of the windshield wiper apparatus by this invention. 衝突前の、本発明によるワイパ装置の概略断面図である。It is a schematic sectional drawing of the wiper apparatus by this invention before a collision.

Claims (11)

ウインドシールドワイパ装置（１０）、特に自動車のためのウインドシールドワイパ装置（１０）であって、支承部ハウジング（２４）を備えた少なくとも１つのワイパ支承部（１４）と、支承部ハウジング（２４）内に支承されていて、第１の端部（２６）にワイパワーム（２８）を支持するワイパシャフト（２２）と、ワイパシャフト（２２）を軸方向で支持することができるエレメント（４２）とが設けられている形式のものにおいて、エレメント（４２）が弾性的に変形可能である、特にばねとして形成されていることを特徴とする、特に自動車のためのウインドシールドワイパ装置。   Windshield wiper device (10), in particular a windshield wiper device (10) for motor vehicles, comprising at least one wiper bearing part (14) with bearing housing (24) and bearing housing (24) A wiper shaft (22) supported in the first end (26) and supporting the wiper shaft (28), and an element (42) capable of supporting the wiper shaft (22) in the axial direction. Windshield wiper device, in particular for motor vehicles, characterized in that, in the type provided, the element (42) is elastically deformable, in particular formed as a spring. ワイパシャフト（２２）が付設部（３４）を有しており、エレメント（４２）が支承部ハウジング（２４）と付設部（３４）との間に配置されている、請求項１記載のウインドシールドワイパ装置。   Windshield according to claim 1, wherein the wiper shaft (22) has an attachment (34) and the element (42) is arranged between the bearing housing (24) and the attachment (34). Wiper device. 付設部（３４）がディスク形に形成されており、ワイパシャフトを包囲する、請求項２記載のウインドシールドワイパ装置。   The windshield wiper device according to claim 2, wherein the attachment portion (34) is formed in a disk shape and surrounds the wiper shaft. 付設部（３４）がワイパシャフト（２２）と一体的に形成されている、請求項２または３記載のウインドシールドワイパ装置。   The windshield wiper device according to claim 2 or 3, wherein the attachment portion (34) is formed integrally with the wiper shaft (22). ワイパシャフト（２２）が、別の付設部（３５）により、特に支承部ハウジング（２４）に軸方向で固定されており、付設部（３５）が目標破壊部分として形成されている、請求項２から４までのいずれか１項記載のウインドシールドワイパ装置。   The wiper shaft (22) is fixed in an axial direction, in particular to the bearing housing (24), by means of a separate attachment (35), the attachment (35) being formed as a target breaking part. The windshield wiper device according to any one of claims 1 to 4. 別の付設部（３５）がプラスチック部分、特にプラスチックディスクまたはプラスチックピンとして形成されている、請求項５記載のウインドシールドワイパ装置。   Windshield wiper device according to claim 5, characterized in that the further attachment (35) is formed as a plastic part, in particular as a plastic disc or plastic pin. エレメント（４２）が付設部（３４）と別の付設部（３５）との間でプリロードをかけられている、請求項５または６記載のウインドシールドワイパ装置。   The windshield wiper device according to claim 5 or 6, wherein the element (42) is preloaded between the attachment part (34) and another attachment part (35). エレメント（４２）がコイルばね、皿ばねまたはゴムばねとして形成されている、請求項１から７までのいずれか１項記載のウインドシールドワイパ装置。   Windshield wiper device according to any one of the preceding claims, wherein the element (42) is formed as a coil spring, a disc spring or a rubber spring. エレメント（４２）がワイパシャフト（２２）の周囲に配置されており、ワイパシャフト（２２）が駆動クランク（３２）により駆動可能であり、駆動クランク（３２）が付設部（３４）と一体的に形成されているか、または駆動クランク（３２）自体が付設部（３４）として役立つ、請求項１から８までのいずれか１項記載のウインドシールドワイパ装置。   The element (42) is disposed around the wiper shaft (22), the wiper shaft (22) can be driven by the drive crank (32), and the drive crank (32) is integrated with the attachment portion (34). Windshield wiper device according to any one of the preceding claims, wherein the windshield wiper device is formed or the drive crank (32) itself serves as an attachment (34). エレメント（４２）が耐食性である、特に溶融めっきされている、請求項１から９までのいずれか１項記載のウインドシールドワイパ装置。   Windshield wiper device according to any one of the preceding claims, wherein the element (42) is corrosion resistant, in particular hot dip plated. 支承部ハウジング（２４）、ワイパシャフト（２２）または付設部（３４）が、エレメント（４２）の回動および／または摺動に抗して働く保持手段（３７）を有している、請求項１から１０までのいずれか１項記載のウインドシールドワイパ装置。   The bearing housing (24), the wiper shaft (22) or the attachment (34) has holding means (37) that act against rotation and / or sliding of the element (42). The windshield wiper device according to any one of 1 to 10.
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