JP2006347499A - Ship - Google Patents
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Abstract
Description
この発明は、例えば流し釣りや作業時の微妙な推力及び方向の調整を可能にする船舶に関する。 The present invention relates to a ship that enables adjustment of delicate thrust and direction during drift fishing and work, for example.
例えば、船舶で流し釣りを行う場合には、図12に示すように、特開平6−219380号に示すような船体の船尾部に、船外機100とスパンカー101を取り付け、スパンカーとクラッチ操作の併用により、風の方向と潮流を判断し、船舶の動きを制御し、釣り場に停船してバウを風上に向け(図12(a))、仕掛けを降ろして潮流の向きを見ている(図12(b))。 For example, when drifting on a ship, as shown in FIG. 12, an outboard motor 100 and a spanker 101 are attached to the stern of a hull as shown in Japanese Patent Laid-Open No. Hei 6-219380, and the spanker and the clutch are operated. By using it in combination, the direction of the wind and the tide are judged, the movement of the ship is controlled, the boat is stopped at the fishing spot, the bow is directed to the windward (Fig. 12 (a)), the mechanism is lowered and the direction of the tide is observed ( FIG. 12 (b)).
この船舶では、図13に示すように、状況別操作が行われる。風も潮流もない場合にはスパンカー101を展開する必要がなく(図13(a))、風がなく潮流だけがある場合(図12(b)、あるいは風よりも潮流が著しく速い場合には(図12(c))スパンカー101を展開する必要がないが、釣りのポイントが移動するのでクラッチ操作で船外機100を駆動して操船する。風があり潮流がない場合にはスパンカー101を展開する必要があり、釣りのポイントが移動するのでクラッチ操作で船外機100を駆動して操船する(図12(d))。 In this ship, as shown in FIG. If there is no wind or tidal current, there is no need to deploy the spanker 101 (Fig. 13 (a)), if there is only wind and no tidal current (Fig. 12 (b)), or if the tidal current is significantly faster than the wind (Fig. 12 (c)) Although there is no need to deploy the spanker 101, the fishing point moves, so the clutch is operated to drive the outboard motor 100. When there is wind and there is no tide, the spanker 101 is Since the fishing point needs to be deployed, the outboard motor 100 is driven by the clutch operation to operate the boat (FIG. 12 (d)).
また、風と潮流が同じ方向の場合には(図13(e))、スパンカー101を展開し、風上にパウを向け、余分な風の分だけクラッチ操作で船外機100を駆動して操船する。風と潮流が逆方向の場合には(図13(f))、スパンカー101を展開し、風上にパウを向け、ミチ糸が真っ直ぐたれるように余分な風の分だけクラッチ操作で船外機100を駆動して操船する。風と潮流の方向が異なる場合には(図13(g))、スパンカー101を展開し、風上にバウを向け、ミチ糸が真っ直ぐたれるように風に押される分だけクラッチ操作で船外機を駆動して操船する。また、風と潮流の方向が異なり、潮流が速い場合には、(図13(h))の操作に加え、ブームの向きを風下側に振り、バウを潮流の方向に向け、仕掛けが船舶の下に潜り込むことを防止する。
このように船舶で流し釣りを行う場合には、操舵丸ハンドル装置の操作で機械的連動機構により船外機を操舵すると、操舵角度を容易に知ることが困難で、流し釣りや作業時の微妙な推力及び方向の調整をすることができなかった。 In this way, when drifting fishing on a ship, if the outboard motor is steered by a mechanical interlocking mechanism by operating the steering round handle device, it is difficult to know the steering angle easily. The thrust and direction could not be adjusted properly.
また、船体に、主の船外機の他に補助の船外機を設け、この補助の船外機の操舵で流し釣りや作業時の微妙な推力及び方向の調整をすることが考えられるが、この場合にも操舵角度を正確に知る構造が要求される。 In addition to the main outboard motor, an auxiliary outboard motor may be provided on the hull, and it may be possible to adjust the thrust and direction during drift fishing and work by steering the auxiliary outboard motor. Also in this case, a structure for accurately knowing the steering angle is required.
この発明は、かかる点に鑑みてなされたもので、微妙な推力及び方向の調整を可能にする船舶を提供することを目的としている。 This invention is made in view of this point, and it aims at providing the ship which enables adjustment of a delicate thrust and direction.
前記課題を解決し、かつ目的を達成するために、この発明は、以下のように構成されている。
請求項1に記載の発明は、
船体の船尾部に、
船外機を備え、
前記船体の運転席に、
前記船外機を機械的連動機構により操舵する操舵レバーハンドル装置を備えることを特徴とする船舶である。
請求項2に記載の発明は、
船体の船尾部に、
複数の船外機を備え、
前記船体の運転席に、
前記一方の船外機を機械的連動機構により操舵する操舵丸ハンドル装置と、前記他方の船外機を機械的連動機構により操舵する操舵レバーハンドル装置とを備えることを特徴とする船舶である。
請求項3に記載の発明は、
前記操舵丸ハンドル装置は、主の船外機を操舵し、
前記操舵レバーハンドル装置は、補助の船外機を操舵し、
前記操舵レバーハンドル装置は、前記操舵丸ハンドル装置より船体側部側の前記運転席に配置されていることを特徴とする請求項2に記載の船舶である。
In order to solve the above problems and achieve the object, the present invention is configured as follows.
The invention described in claim 1
At the stern of the hull,
Equipped with an outboard motor,
In the driver's seat of the hull,
A ship having a steering lever handle device for steering the outboard motor by a mechanical interlocking mechanism.
The invention according to claim 2
At the stern of the hull,
With multiple outboard motors,
In the driver's seat of the hull,
A marine vessel comprising: a steering round handle device that steers the one outboard motor by a mechanical interlocking mechanism; and a steering lever handle device that steers the other outboard motor by a mechanical interlocking mechanism.
The invention described in claim 3
The steering round handle device steers the main outboard motor,
The steering lever handle device steers an auxiliary outboard motor,
The said steering lever handle apparatus is a ship of Claim 2 arrange | positioned at the said driver's seat of the ship side part side from the said steering round handle apparatus.
請求項4に記載の発明は、
前記操舵レバーハンドル装置は、
前記操舵丸ハンドル装置より船体側部側で、かつ前記操舵丸ハンドル装置と略平行位置に配置されていることを特徴とする請求項2または請求項3に記載の船舶である。
請求項5に記載の発明は、
前記操舵レバーハンドル装置は、
前記操舵丸ハンドル装置より船体側部側で、かつ操舵丸ハンドル装置より下方位置に配置されていることを特徴とする請求項2または請求項3に記載の船舶である。
The invention according to claim 4
The steering lever handle device is
4. The ship according to claim 2, wherein the marine vessel is disposed on a side of a hull side of the steering round handle device and at a position substantially parallel to the steering round handle device.
The invention according to claim 5
The steering lever handle device is
4. The ship according to claim 2, wherein the ship is disposed on a side of a hull side from the steering round handle device and at a position below the steering round handle device.
請求項6に記載の発明は、
前記操舵レバーハンドル装置は、
前記操舵丸ハンドル装置より下方位置に配置されていることを特徴とする請求項2または請求項3に記載の船舶。
The invention according to claim 6
The steering lever handle device is
4. The ship according to claim 2, wherein the ship is disposed at a position below the steering round handle device.
請求項7に記載の発明は、
前記主の船外機を遠隔シフト操作する主リモコンレバー装置と、
前記補助の船外機を遠隔シフト操作する補助リモコンレバー装置とを備え、
前記補助リモコンレバー装置は、前記主リモコンレバー装置より船体側部側の前記運転席に配置されていることを特徴とする請求項3乃至請求項6のいずれか1項に記載の船舶である。
The invention according to claim 7
A main remote control lever device for remotely shifting the main outboard motor;
An auxiliary remote control lever device for remotely shifting the auxiliary outboard motor,
The ship according to any one of claims 3 to 6, wherein the auxiliary remote control lever device is arranged in the driver's seat on the side of a hull side from the main remote control lever device.
前記構成により、この発明は、以下のような効果を有する。 With the above configuration, the present invention has the following effects.
請求項1に記載の発明では、操舵レバーハンドル装置の操作で機械的連動機構により船外機を操舵し、操舵レバーハンドル装置の操作位置から船外機の向きがわかり、かつ応答性がよく微妙な推力及び方向の調整をすることができる。しかも、大角度を短時間にまた簡単操作で操作でき、かつ短時間で船の向きを変えるためには大きく舵を切ることができ、例えば流し釣りや作業に集中できる。 According to the first aspect of the present invention, the outboard motor is steered by the mechanical interlocking mechanism by operating the steering lever handle device, the direction of the outboard motor is known from the operation position of the steering lever handle device, and the response is good and delicate. Can adjust the thrust and direction. In addition, a large angle can be operated in a short time and with simple operation, and the rudder can be greatly turned in order to change the direction of the ship in a short time. For example, it is possible to concentrate on drift fishing and work.
請求項2に記載の発明では、操舵丸ハンドル装置の操作で機械的連動機構により一方の船外機を操舵して航走する。また、例えば流し釣りや作業時には、操舵レバーハンドル装置の操作で機械的連動機構により他方の船外機を操舵し、操舵レバーハンドル装置の操作位置から船外機の向きがわかり、かつ応答性がよく微妙な推力及び方向の調整をすることができる。しかも、大角度を短時間にまた簡単操作で操作でき、かつ短時間で船の向きを変えるためには大きく舵を切ることができ、例えば流し釣りや作業に集中できる。 In the invention according to claim 2, one outboard motor is steered by a mechanical interlocking mechanism by operating the steering round handle device. For example, during drift fishing and work, the other outboard motor is steered by a mechanical interlocking mechanism by operating the steering lever handle device, and the direction of the outboard motor is known from the operation position of the steering lever handle device, and the responsiveness is improved. You can make fine adjustments in thrust and direction. In addition, a large angle can be operated in a short time and with simple operation, and the rudder can be greatly turned in order to change the direction of the ship in a short time. For example, it is possible to concentrate on drift fishing and work.
請求項3に記載の発明では、操舵レバーハンドル装置が操舵丸ハンドル装置より船体側部側のコックピットに配置され、例えば流し釣りや作業時には、横向きに運転席の椅子に座った状態で操舵レバーハンドル装置の操作ができ、操作性が良い。 In the invention according to claim 3, the steering lever handle device is disposed in the cockpit on the side of the hull side from the steering round handle device, and for example, during drift fishing or work, the steering lever handle device is in a state of sitting sideways on the chair of the driver's seat. The device can be operated and operability is good.
請求項4に記載の発明では、操舵レバーハンドル装置が、操舵丸ハンドル装置より船体側部側で、かつ操舵丸ハンドル装置と略平行位置に配置され、例えば流し釣りや作業時には、横向きに運転席の椅子に座った状態で操舵レバーハンドル装置の操作ができ、操作性が良い。 In the invention according to claim 4, the steering lever handle device is arranged on the side of the hull side of the steering round handle device and at a position substantially parallel to the steering round handle device. The steering lever handle device can be operated while sitting on a chair, and the operability is good.
請求項5に記載の発明では、操舵レバーハンドル装置が、操舵丸ハンドル装置より船体側部側で、かつ操舵丸ハンドル装置より下方位置に配置されているから、例えば横向きに運転席の椅子に座った状態で操作が間違うことなくできる。 In the invention according to claim 5, since the steering lever handle device is disposed on the side of the hull side from the steering round handle device and at a position below the steering round handle device, for example, it sits sideways on the chair of the driver's seat. It is possible to operate without mistakes in the state.
請求項6に記載の発明では、操舵レバーハンドル装置が操舵丸ハンドル装置より下方位置に配置されていることで、例えば横向きに運転席の椅子に座った状態で操作が間違うことなくできる。 In the invention according to claim 6, the steering lever handle device is disposed at a lower position than the steering round handle device, so that the operation can be performed without making a mistake while sitting on the chair of the driver's seat sideways, for example.
請求項7に記載の発明では、補助リモコンレバー装置が、主リモコンレバー装置より船体側部側の運転席に配置されており、流し釣り時、補助リモコンレバー装置が使いやすい。 In the invention according to claim 7, the auxiliary remote control lever device is disposed in the driver's seat on the side of the hull side of the main remote control lever device, and the auxiliary remote control lever device is easy to use during drift fishing.
以下、この発明の船舶の実施の形態について説明するが、この発明の実施の形態は、発明の最も好ましい形態を示すものであり、この発明はこれに限定されない。 Hereinafter, although the embodiment of the ship of this invention is described, this embodiment shows the most preferable form of invention, This invention is not limited to this.
図1は船舶の側面図、図2は船舶の平面図、図3は船舶の後面図、図4は補助の船外機の取付部の側面図、図5は補助の船外機の平面図、図6は補助の船外機の前面図、図7はコックピットの配置を示す図である。 1 is a side view of a ship, FIG. 2 is a plan view of the ship, FIG. 3 is a rear view of the ship, FIG. 4 is a side view of a mounting portion of an auxiliary outboard motor, and FIG. 5 is a plan view of the auxiliary outboard motor. FIG. 6 is a front view of the auxiliary outboard motor, and FIG. 7 is a view showing the arrangement of the cockpit.
船舶1の船体10はFRPで成形された船体部材11とデッキ部材12とがそれらの周縁部で互いに接合されて構成され、船体中央部10aから船尾部10bにかけて船側のブルワーク13間にコックピット2が形成されている。このコックピット2内には前側中央部に運転席21が設置され、後端部にはコックピット2内の人が使用するための座席22が船幅方向に設置され、その前側および両側部にわたって風防23が設けられている。 The hull 10 of the ship 1 is formed by joining a hull member 11 and a deck member 12 formed of FRP at their peripheral portions, and a cockpit 2 is provided between the bulwarks 13 on the ship side from the hull center portion 10a to the stern portion 10b. Is formed. In this cockpit 2, a driver's seat 21 is installed at the front center portion, and a seat 22 for use by people in the cockpit 2 is installed in the ship width direction at the rear end portion, and a windshield 23 extends across the front side and both sides. Is provided.
船体10の船尾部10bにはスパンカー20が設けられ、さらに主の船外機61と補助の船外機62とが設けられている。主の船外機61と補助の船外機62とは、公知の構造で船尾部10bに取り付けられ、それぞれ独立して操作される。補助の船外機62は、図4乃至図5に示すように、船体10の船尾部10bにクランプブラケット50が取り付けられ、このクランプブラケット50に対して水平回転軸51を介してスイベルブラケット52が上下に回動可能に枢支されている。補助の船外機62はマニュアルハンドル53が設けられている。 A spanker 20 is provided at the stern portion 10b of the hull 10, and a main outboard motor 61 and an auxiliary outboard motor 62 are further provided. The main outboard motor 61 and the auxiliary outboard motor 62 are attached to the stern portion 10b with a known structure and are operated independently. As shown in FIGS. 4 to 5, the auxiliary outboard motor 62 has a clamp bracket 50 attached to the stern portion 10 b of the hull 10, and a swivel bracket 52 is attached to the clamp bracket 50 via a horizontal rotation shaft 51. It is pivotally supported so that it can be pivoted up and down. The auxiliary outboard motor 62 is provided with a manual handle 53.
この実施の形態では、主の船外機61が補助の船外機62より出力が大きくなっているが、同様な出力のものでもよい。主の船外機61より補助の船外機62の出力を小さくし、補助の船外機62により流し釣りや作業時の微妙な推力及び方向の調整が可能である。また、主の船外機61と補助の船外機62は、独立して操舵され、連動しない分操作が軽くなる。 In this embodiment, the output of the main outboard motor 61 is larger than that of the auxiliary outboard motor 62. However, a similar output may be used. The output of the auxiliary outboard motor 62 can be made smaller than that of the main outboard motor 61, and the auxiliary outboard motor 62 can adjust the fine thrust and direction during drift fishing and work. Further, the main outboard motor 61 and the auxiliary outboard motor 62 are steered independently, and the operation is lightened because they are not interlocked.
船体10の運転席21には、図7に示すように、操舵丸ハンドル装置30と、操舵レバーハンドル装置31と、主リモコンレバー装置41と、補助リモコンレバー装置42とが配置されている。この操舵レバーハンドル装置31は、主リモコンレバー装置41や補助リモコンレバー装置42とは例えば形状や大きさを変えて異なるレバーにすることで、誤操作を防ぐことができる。 As shown in FIG. 7, a steering round handle device 30, a steering lever handle device 31, a main remote control lever device 41, and an auxiliary remote control lever device 42 are disposed in the driver's seat 21 of the hull 10. The steering lever handle device 31 can be prevented from being erroneously operated, for example, by changing the shape and size of the main remote control lever device 41 and the auxiliary remote control lever device 42 to a different lever.
また、補助リモコンレバー装置42は、主の船外機61の操舵丸ハンドル装置30の外側で、防波板2gの内側に設置しており、操舵丸ハンドル装置30を、運転手が船の外側を向いて釣りや作業している時に、補助リモコンレバー装置42を使いやすくなる。 The auxiliary remote control lever device 42 is installed outside the steering round handle device 30 of the main outboard motor 61 and inside the wave preventing plate 2g. It becomes easier to use the auxiliary remote control lever device 42 when fishing or working while facing.
操舵レバーハンドル装置31は、図3、図7及び図8に示すように、取付部32と、操舵レバー33とを有し、取付部32を運転席21の天板21aから下にはめ込み、この取付部32には操舵レバー33が船体10の幅方向(左右方向)に回動可能に取り付けられている。操舵丸ハンドル装置30は座席22の前側に位置し、操舵レバーハンドル装置31は、図7に示すように、操舵丸ハンドル装置30と略平行に位置している。 As shown in FIGS. 3, 7 and 8, the steering lever handle device 31 has an attachment portion 32 and a steering lever 33. The attachment portion 32 is fitted downward from the top plate 21a of the driver's seat 21. A steering lever 33 is attached to the attachment portion 32 so as to be rotatable in the width direction (left-right direction) of the hull 10. The steering round handle device 30 is located on the front side of the seat 22, and the steering lever handle device 31 is located substantially parallel to the steering round handle device 30 as shown in FIG.
この操舵丸ハンドル装置30の丸ハンドルの右方向、あるいは左方向の回転量によって機械的連動機構により主の船外機61の向きを右方向、あるいは左方向へ方向変換する。 The direction of the main outboard motor 61 is changed to the right or left by a mechanical interlocking mechanism according to the amount of rotation of the round handle of the steering round handle device 30 in the right or left direction.
操舵レバーハンドル装置31は操舵レバー33が支持軸34を支点に左右に回動可能であり、この操舵レバー33の基部35にはケーブルなどの機械的連動機構36の一端部36aが連結され、機械的連動機構36の他端部36bが図5及び図6に示すように補助の船外機62の取付部62aに連結されている。補助の船外機62は、機械的連動機構36の操作によってステアリング軸62bを支点に左右に移動して旋回する。 The steering lever handle device 31 has a steering lever 33 that can turn left and right with a support shaft 34 as a fulcrum, and a base portion 35 of the steering lever 33 is connected to one end portion 36a of a mechanical interlocking mechanism 36 such as a cable. The other end 36b of the mechanical interlocking mechanism 36 is connected to the mounting portion 62a of the auxiliary outboard motor 62 as shown in FIGS. The auxiliary outboard motor 62 turns by moving the steering shaft 62b to the left and right by the operation of the mechanical interlocking mechanism 36.
また、機械的連動機構36のケーブルは、取付部62aに連結されており、このように補助の船外機62のチルトアップする側につけることでチルトアップしてもケーブルの曲がりが変化しない。また、機械的連動機構36のケーブルは、取付部62aによって補助の船外機62のチルト中心付近に固定されており、チルトアップしてもケーブルの曲がりの変化が少ない。 Further, the cable of the mechanical interlocking mechanism 36 is connected to the mounting portion 62a, and the bending of the cable does not change even when tilted up by being attached to the side where the auxiliary outboard motor 62 is tilted up. Further, the cable of the mechanical interlocking mechanism 36 is fixed near the tilt center of the auxiliary outboard motor 62 by the mounting portion 62a, and even when tilted up, there is little change in the bending of the cable.
操舵レバー33は、図7及び図8に示すように、中央位置が直進位置で、右側へ移動すると補助の船外機62が移動量に応じて右旋回し、左側へ移動すると補助の船外機62が移動量に応じて左旋回する。この操舵レバー33の左右への移動量、すなわち移動角度と、補助の船外機62の左右への移動量、すなわち旋回角度は1対1で対応していてもよく、補助の船外機62の左右への移動量、すなわち旋回角度を大きくしても、小さくしても良い。 As shown in FIGS. 7 and 8, the steering lever 33 has a straight position at the center, and when it moves to the right side, the auxiliary outboard motor 62 turns right according to the amount of movement, and when it moves to the left side, the auxiliary outboard The machine 62 turns left according to the amount of movement. The amount of movement of the steering lever 33 to the left and right, that is, the movement angle, and the amount of movement of the auxiliary outboard motor 62 to the left and right, that is, the turning angle may correspond one-to-one. The left-right movement amount, that is, the turning angle may be increased or decreased.
また、操舵レバー33は取付部32にロック部32a〜32cを設け、このロック部32a〜32cによって操舵レバー33を任意の場所でロックでき、補助の船外機62をチルトアップした場合に船外機62を固定し安定させることができる。 Further, the steering lever 33 is provided with lock portions 32a to 32c at the mounting portion 32, and the steering lever 33 can be locked at any place by the lock portions 32a to 32c, and when the auxiliary outboard motor 62 is tilted up, it is out of the boat. The machine 62 can be fixed and stabilized.
主リモコンレバー装置41は、シフト操作レバー41a、チルト操作レバー41bを有し、主の船外機61のシフト操作、チルトアップ、チルトダウンなどの遠隔操作を行う。補助リモコンレバー装置42は、シフト操作レバー42a、チルト操作レバー42bを有し、補助の船外機62のシフト操作、チルトアップ、チルトダウンなどの遠隔操作を行う。操舵レバーハンドル装置31は、操舵丸ハンドル装置30より船体側部側の運転席21に配置され、かつ操舵丸ハンドル装置30と略平行位置に配置されている。船体側部側とは、運転手が船体1の外側を向いて釣りや作業している時に、使いやすくするために、主の船外機61の操舵丸ハンドル装置30の外側で、防波板2gの内側である。また、操舵レバー33は、レバー操作方向を横向きにしており、操舵レバー33を動かす方向と曲がる方向が一致し、操作がわかり易い。 The main remote control lever device 41 includes a shift operation lever 41a and a tilt operation lever 41b, and performs remote operations such as shift operation, tilt up, and tilt down of the main outboard motor 61. The auxiliary remote control lever device 42 includes a shift operation lever 42a and a tilt operation lever 42b, and performs remote operations such as shift operation, tilt up, and tilt down of the auxiliary outboard motor 62. The steering lever handle device 31 is disposed in the driver's seat 21 on the side of the hull side of the steering round handle device 30, and is disposed at a position substantially parallel to the steering round handle device 30. The side of the hull is the outside of the steering round handle device 30 of the main outboard motor 61 for easy use when the driver is fishing or working while facing the outside of the hull 1. 2g inside. Further, the steering lever 33 has a lever operating direction that is lateral, and the direction in which the steering lever 33 is moved coincides with the direction in which the steering lever 33 is bent, so that the operation is easy to understand.
主リモコンレバー装置41と、補助リモコンレバー装置42は、操舵レバーハンドル装置31および操舵丸ハンドル装置30より船体側部側の運転席21に配置されている。また、補助リモコンレバー装置42は主リモコンレバー装置41より船体側部側の運転席21に配置されている。 The main remote control lever device 41 and the auxiliary remote control lever device 42 are arranged in the driver's seat 21 on the side of the hull side from the steering lever handle device 31 and the steering round handle device 30. The auxiliary remote control lever device 42 is disposed in the driver's seat 21 on the side of the hull side from the main remote control lever device 41.
この船舶1で釣りを行う場合には、操船者は、座席22に座って操舵丸ハンドル装置30の操作で機械的連動機構70により主の船外機61を操舵して航走する。このとき、補助リモコンレバー装置42を操作して補助の船外機62はチルトアップしている。 When fishing on the boat 1, the operator operates the main outboard motor 61 by the mechanical interlocking mechanism 70 by operating the steering round handle device 30 while sitting on the seat 22 and sails. At this time, the auxiliary outboard motor 62 is tilted up by operating the auxiliary remote control lever device.
所定の釣り場で、例えば流し釣りを行う場合には、図7に示すように、主リモコンレバー装置41の操作により主の船外機61をチルトアップし、補助リモコンレバー装置42により補助の船外機62をチルトダウンした状態で操舵することができ、補助の船外機62を使うことにより微速対応ができる。 When, for example, drift fishing is performed at a predetermined fishing spot, as shown in FIG. 7, the main outboard motor 61 is tilted up by the operation of the main remote control lever device 41, and the auxiliary outboard is operated by the auxiliary remote control lever device 42. The machine 62 can be steered while being tilted down, and the auxiliary outboard motor 62 can be used to respond at a very low speed.
また、所定の釣り場で、例えば流し釣りを行う場合には、操船者は座席22を回転して片方の手で操舵レバーハンドル装置31の操作を行う。例えば流し釣りは、風の方向と潮流を判断し、船舶1の動きを制御する必要があるが、操舵レバーハンドル装置31の操舵レバー33を片方の手で左右へ簡単に移動することができる。また、操舵レバー33の左右への移動で機械的連動機構36により補助の船外機62を操舵し、操舵レバーハンドル装置31の操作位置から船外機の向きがわかり、かつ応答性がよく微妙な推力及び方向の調整をすることができる。しかも、大角度を短時間にまた簡単操作で操作でき、かつ短時間で船の向きを変えるためには大きく舵を切ることができる。 Further, when performing, for example, drift fishing at a predetermined fishing spot, the boat operator rotates the seat 22 and operates the steering lever handle device 31 with one hand. For example, in the case of drift fishing, it is necessary to determine the direction of the wind and the tide and control the movement of the ship 1, but the steering lever 33 of the steering lever handle device 31 can be easily moved to the left and right with one hand. Further, the auxiliary outboard motor 62 is steered by the mechanical interlock mechanism 36 by moving the steering lever 33 to the left and right, the direction of the outboard motor is known from the operation position of the steering lever handle device 31, and the response is good and subtle. Can adjust the thrust and direction. Moreover, a large angle can be manipulated in a short time with a simple operation, and the rudder can be greatly turned in order to change the direction of the ship in a short time.
また、操舵レバーハンドル装置31が操舵丸ハンドル装置30より船体側部側の運転席21に配置され、例えば流し釣りには、横向きに椅子22に座った状態で操舵レバーハンドル装置31の操作ができる。 Further, the steering lever handle device 31 is disposed in the driver's seat 21 on the side of the hull side from the steering round handle device 30. For example, for drift fishing, the steering lever handle device 31 can be operated while sitting on the chair 22 sideways. .
また、操舵レバーハンドル装置31が、操舵丸ハンドル装置30より船体側部側で、かつ操舵丸ハンドル装置30と略平行位置に配置され、例えば流し釣りには、横向きに椅子22に座った状態で操舵レバーハンドル装置30の操作ができ、操作性が良い。 Further, the steering lever handle device 31 is disposed on the side of the hull side of the steering round handle device 30 and at a substantially parallel position with the steering round handle device 30, for example, in a state of sitting on the chair 22 sideways for drift fishing. The steering lever handle device 30 can be operated and the operability is good.
また、補助リモコンレバー装置42が、主リモコンレバー装置41より船体側部側の運転席21に配置されており、流し釣り時、補助リモコンレバー装置42が使いやすく、補助の船外機62をチルトアップすることで主の船外機61で航走する場合航走抵抗を減らすことができる。 In addition, the auxiliary remote control lever device 42 is arranged in the driver's seat 21 on the side of the hull side of the main remote control lever device 41, so that the auxiliary remote control lever device 42 is easy to use during drift fishing, and the auxiliary outboard motor 62 is tilted. When the main outboard motor 61 is used for traveling, the resistance to traveling can be reduced.
次に、船舶の他の実施の形態を、図9に基づいて説明する。図9はコックピットの配置を示す図である。この実施の形態では、船体10の運転席21には、図9に示すように、操舵丸ハンドル装置30と、操舵レバーハンドル装置31と、主リモコンレバー装置41と、補助リモコンレバー装置42とが配置されている。操舵丸ハンドル装置30と、主リモコンレバー装置41と、補助リモコンレバー装置42は、略平行位置に配置されているが、操舵レバーハンドル装置31が、操舵丸ハンドル装置30より船体側部側で、かつ操舵丸ハンドル装置30より下方位置に配置されている。例えば流し釣りの場合には、横向きに椅子22に座った状態で操舵レバーハンドル装置31を操作するが、操舵丸ハンドル装置30から離れた位置にあリ、しかも下方位置に配置されているから、操舵レバーハンドル装置31を間違うことなく操作ができる。 Next, another embodiment of the ship will be described with reference to FIG. FIG. 9 is a diagram showing the arrangement of cockpits. In this embodiment, the driver's seat 21 of the hull 10 includes a steering round handle device 30, a steering lever handle device 31, a main remote control lever device 41, and an auxiliary remote control lever device 42, as shown in FIG. Has been placed. The steering round handle device 30, the main remote control lever device 41, and the auxiliary remote control lever device 42 are arranged in a substantially parallel position, but the steering lever handle device 31 is closer to the hull side than the steering round handle device 30, In addition, the steering round handle device 30 is disposed at a lower position. For example, in the case of drift fishing, the steering lever handle device 31 is operated while sitting on the chair 22 sideways, but it is located at a position away from the steering round handle device 30, and is disposed at a lower position. The steering lever handle device 31 can be operated without making a mistake.
また、操舵レバーハンドル装置31は、操舵レバー33のレバー操作方向を縦向きにしており、他の主リモコンレバー装置41や補助リモコンレバー装置42のリモコン操作のレバー操作方向が同じで方向であり、運転席21にレイアウトしやすい。さらに、操舵レバーハンドル装置31を、主リモコンレバー装置41や補助リモコンレバー装置42の外側に配置している。操舵レバーハンドル装置31の操舵レバー33が長いため、主リモコンレバー装置41や補助リモコンレバー装置42と干渉して邪魔にならないように外側に操舵レバー33を配置している。 Further, the steering lever handle device 31 has the lever operating direction of the steering lever 33 in the vertical direction, and the lever operating directions of the remote control operations of the other main remote control lever device 41 and the auxiliary remote control lever device 42 are the same, and are directions. Easy layout on the driver's seat 21. Further, the steering lever handle device 31 is disposed outside the main remote control lever device 41 and the auxiliary remote control lever device. Since the steering lever 33 of the steering lever handle device 31 is long, the steering lever 33 is arranged outside so as not to interfere with the main remote control lever device 41 and the auxiliary remote control lever device 42.
次に、船舶の他の実施の形態を、図10に基づいて説明する。図10はコックピットの配置を示す図である。この実施の形態では、船体10の運転席21には、図10に示すように、操舵レバーハンドル装置31が、操舵丸ハンドル装置30より下方位置に配置されている。この操舵レバーハンドル装置31の配置は、運転席21の天板21aに横方向の操作溝21cを形成し、図8に示すように構成される操舵レバー33が船体10の幅方向(左右方向)に回動可能に取り付けられている。操舵丸ハンドル装置30より操舵レバーハンドル装置31が配置され、操舵レバー33のレバー操作方向を左右方向の横向きにしており、操舵レバーハンドル装置31を間違うことなく操作ができる。操舵丸ハンドル装置30より船体側部側に主リモコンレバー装置41が略平行位置に配置され、また操舵レバーハンドル装置31より船体側部側に補助リモコンレバー装置42が略平行位置に配置され、それぞれ対応する位置に配置されていることで間違うことなく操作を行うことができる。 Next, another embodiment of the ship will be described with reference to FIG. FIG. 10 is a diagram showing the arrangement of cockpits. In this embodiment, a steering lever handle device 31 is disposed at a lower position than the steering round handle device 30 in the driver's seat 21 of the hull 10 as shown in FIG. In this arrangement of the steering lever handle device 31, a lateral operation groove 21c is formed in the top plate 21a of the driver's seat 21, and the steering lever 33 configured as shown in FIG. It is attached to be able to rotate. A steering lever handle device 31 is arranged from the steering round handle device 30, and the lever operating direction of the steering lever 33 is set laterally in the left-right direction so that the steering lever handle device 31 can be operated without making a mistake. A main remote control lever device 41 is arranged at a substantially parallel position on the side of the hull from the steering round handle device 30, and an auxiliary remote control lever device 42 is arranged at a substantially parallel position on the side of the hull from the steering lever handle device 31, respectively. It is possible to perform an operation without making a mistake by being arranged at the corresponding position.
次に、船舶の他の実施の形態を、図11に基づいて説明する。図11はコックピットの配置を示す図である。この実施の形態では、船体10の運転席21には、図11に示すように、操舵レバーハンドル装置81と、主リモコンレバー装置82とが配置されている。操舵レバーハンドル装置81は、図8に示すように構成され、この操舵レバーハンドル装置81の操作で機械的連動機構84により船外機83を操舵する。この操舵レバーハンドル装置81から船外機83を操作する機械的連動機構84も図8及び図4乃至図6の船外機62を操舵する機構と同様に構成される。 Next, another embodiment of the ship will be described with reference to FIG. FIG. 11 is a diagram showing the arrangement of cockpits. In this embodiment, a steering lever handle device 81 and a main remote control lever device 82 are disposed in the driver's seat 21 of the hull 10 as shown in FIG. The steering lever handle device 81 is configured as shown in FIG. 8, and the outboard motor 83 is steered by the mechanical interlocking mechanism 84 by the operation of the steering lever handle device 81. The mechanical interlocking mechanism 84 for operating the outboard motor 83 from the steering lever handle device 81 is also configured in the same manner as the mechanism for steering the outboard motor 62 shown in FIGS. 8 and 4 to 6.
この実施の形態では、操舵レバーハンドル装置81の操作で機械的連動機構84により船外機83を操舵し、操舵レバーハンドル装置81の操作位置から船外機83の向きがわかり、かつ応答性がよく微妙な推力及び方向の調整をすることができる。しかも、大角度を短時間にまた簡単操作で操作でき、かつ短時間で船の向きを変えるためには大きく舵を切ることができ、例えば流し釣りや作業に集中できる。 In this embodiment, by operating the steering lever handle device 81, the outboard motor 83 is steered by the mechanical interlocking mechanism 84, the direction of the outboard motor 83 is known from the operation position of the steering lever handle device 81, and the responsiveness is You can make fine adjustments in thrust and direction. In addition, a large angle can be operated in a short time and with simple operation, and the rudder can be greatly turned in order to change the direction of the ship in a short time. For example, it is possible to concentrate on drift fishing and work.
この発明は、例えば流し釣りや作業時の微妙な推力及び方向の調整を可能にする船舶に適用できる。 The present invention can be applied to, for example, a vessel that enables adjustment of delicate thrust and direction during drift fishing and work.
1 船舶
2 コックピット
10 船体
10b船尾部
11 船体部材
12 デッキ部材
21 運転席
22 座席
30 操舵丸ハンドル装置
31 操舵レバーハンドル装置
41 主リモコンレバー装置
42 補助リモコンレバー装置
61 主の船外機
62 補助の船外機
1 Ship
2 cockpit
10 hull
10b Stern
11 Hull members
12 deck material
21 Driver's seat
22 seats
30 Steering round handle device
31 Steering lever handle device
41 Main remote control lever device
42 Auxiliary remote control lever device
61 Main outboard motor
62 Auxiliary outboard motor
Claims (7)
船外機を備え、
前記船体の運転席に、
前記船外機を機械的連動機構により操舵する操舵レバーハンドル装置を備えることを特徴とする船舶。 At the stern of the hull,
Equipped with an outboard motor,
In the driver's seat of the hull,
A ship comprising a steering lever handle device for steering the outboard motor by a mechanical interlocking mechanism.
複数の船外機を備え、
前記船体の運転席に、
前記一方の船外機を機械的連動機構により操舵する操舵丸ハンドル装置と、前記他方の船外機を機械的連動機構により操舵する操舵レバーハンドル装置とを備えることを特徴とする船舶。 At the stern of the hull,
With multiple outboard motors,
In the driver's seat of the hull,
A marine vessel comprising: a steering round handle device that steers the one outboard motor by a mechanical interlocking mechanism; and a steering lever handle device that steers the other outboard motor by a mechanical interlocking mechanism.
前記操舵レバーハンドル装置は、補助の船外機を操舵し、
前記操舵レバーハンドル装置は、前記操舵丸ハンドル装置より船体側部側の前記運転席に配置されていることを特徴とする請求項2に記載の船舶。 The steering round handle device steers the main outboard motor,
The steering lever handle device steers an auxiliary outboard motor,
The ship according to claim 2, wherein the steering lever handle device is disposed in the driver's seat on the side of the hull side of the steering round handle device.
前記操舵丸ハンドル装置より船体側部側で、かつ前記操舵丸ハンドル装置と略平行位置に配置されていることを特徴とする請求項2または請求項3に記載の船舶。 The steering lever handle device is
4. The ship according to claim 2, wherein the ship is disposed on a side of a hull side of the steering round handle device and at a position substantially parallel to the steering round handle device.
前記操舵丸ハンドル装置より船体側部側で、かつ操舵丸ハンドル装置より下方位置に配置されていることを特徴とする請求項2または請求項3に記載の船舶。 The steering lever handle device is
4. The ship according to claim 2, wherein the ship is disposed on a side of a hull side from the steering round handle device and at a position below the steering round handle device.
前記操舵丸ハンドル装置より下方位置に配置されていることを特徴とする請求項2または請求項3に記載の船舶。 The steering lever handle device is
4. The ship according to claim 2, wherein the ship is disposed at a position below the steering round handle device.
前記補助の船外機を遠隔シフト操作する補助リモコンレバー装置とを備え、
前記補助リモコンレバー装置は、前記主リモコンレバー装置より船体側部側の前記運転席に配置されていることを特徴とする請求項3乃至請求項6のいずれか1項に記載の船舶。
A main remote control lever device for remotely shifting the main outboard motor;
An auxiliary remote control lever device for remotely shifting the auxiliary outboard motor,
The ship according to any one of claims 3 to 6, wherein the auxiliary remote control lever device is disposed in the driver's seat on the side of a hull side from the main remote control lever device.
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JP2012017057A (en) * | 2010-07-09 | 2012-01-26 | Marol Ltd | Control device for hull, control program for hull, and automatic steering system incorporating the control program for hull |
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2005
- 2005-06-20 JP JP2005179565A patent/JP2006347499A/en not_active Withdrawn
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