JP2006347277A - 車両用サンバイザ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】 電動で遮光体を進退移動させる構成を備えた車両用サンバイザ装置において、遮光体を手動でも進退移動させることを可能にする。
【解決手段】本発明の車両用サンバイザ装置１０では、噛合クラッチＣＬ１が、駆動装置２０が駆動したときに遮光体２４に作用する駆動荷重よりも所定値だけ大きな外力荷重が外力によって遮光体２４に作用したときに、駆動歯車５６Ａと回転ローラ５６Ｂとの噛み合い係合を解除する。従って、電動にて遮光体２４を進退移動させるだけでなく、万が一、故障（例えば駆動モータ３０の故障、制御装置１６の故障、断線等）して遮光体２４が電動では動作しなくなった場合においても、手動により遮光体２４に外力を作用させることで噛合クラッチＣＬ１の噛み合い係合が解除されて遮光体２４を格納位置（後退方向）へ後退させることができる（フェイルセーフとして手動で作動させることができる）。
【選択図】 図４

Description

本発明は、車両用サンバイザ装置に係り、特に、電動で遮光体を進退移動させる構成を備えた車両用サンバイザ装置に関する。

この種の車両用サンバイザ装置としては、例えば、特許文献１に示されるものがある。つまり、特許文献１に記載の例では、モータによって駆動プーリー及び従動プーリーを順次回転させ、これにより、従動プーリーに接触する板体をスライド移動させている。このとき、モータの駆動を任意に操作することができるスイッチを設ければ、このスイッチを操作することにより板体の進出量を任意に調節することができる。
特開平８−２２５１号公報（図５〜図８）

しかしながら、特許文献１に記載の例では、板体が電動でしか作動しない。このため、例えば、夕暮れ時に低い位置から夕陽が車室内に差し込むときに運転者の運転視界の妨げを防止するために板体を進出状態としたものの、何らかの故障により板体を後退させることができなくなった場合には、その後の日没時や夜間の運転において板体が運転視界の妨げとなってしまうことが懸念される。

また、この種の車両用サンバイザ装置では、板体が比較的低速で使用位置にまで進出されるが、運転状況によっては、板体によって素早く遮光できるように板体を手動で瞬時に使用位置にまで進出させることができる方が好ましい場合もある。従って、この種の車両用サンバイザ装置では、板体を手動で進退移動させることができる方が好ましい。

本発明は、上記問題に鑑みてなされたものであって、その目的は、電動で遮光体を進退移動させる構成を備えた車両用サンバイザ装置において、遮光体を手動でも進退移動させることが可能な車両用サンバイザ装置を提供することにある。

前記課題を解決するために、請求項１に記載の発明は、車室天井部に駆動装置及び遮光体を配置し、操作スイッチ及び受光センサの少なくとも一方からの信号に基づいて前記駆動装置を駆動制御することにより前記車室天井部から前記遮光体を進出移動させて前記遮光体により少なくともウィンドガラスの一部を覆う車両用サンバイザ装置において、前記駆動装置の出力軸に対して回転不能に連結された回転体と、前記回転体と噛合クラッチを介して噛み合い係合されて前記回転体と一体的に回転駆動される駆動歯車と、前記遮光体の進退方向に沿って前記遮光体に設けられると共に、前記駆動歯車が噛合する噛合面が前記遮光体の進退方向に沿って形成されたスライドガイドと、を備え、前記噛合クラッチは、前記遮光体に所定値以上の外力が作用したときに前記回転体と前記駆動歯車との噛み合い係合を解除することを特徴とする。

このように、請求項１に記載の発明では、駆動装置の出力軸に対して回転不能に連結された回転体と、スライドガイドの噛合面と噛合する駆動歯車とが噛合クラッチを介して噛み合い係合されて一体的に回転し、噛合クラッチは、遮光体に所定値以上の外力が作用したときに回転体と駆動歯車との噛み合い係合を解除する。

従って、電動にて遮光体を進退移動させるだけでなく、万が一、故障して遮光体が電動では動作しなくなった場合においても、手動により遮光体に外力を作用させることで噛合クラッチの噛み合い係合が解除されて遮光体を格納位置（後退方向）へ後退させることができる。これにより、例えば、故障時でも応急的に遮光体を手動にて後退させて日没時や夜間の運転において遮光体自体により運転視界が妨げられてしまうことを防止することができる。

また、遮光体によって素早く遮光したい場合には、手動により遮光体に外力を作用させることで噛合クラッチの噛み合い係合が解除されて遮光体を使用位置（前進方向）へ前進させることができる。これにより、例えば、運転時に急に直射日光等が視界に飛び込んできた時でも遮光体を手動にて前進させて素早く遮光することができる。

このとき、請求項２に記載の発明のように、噛合クラッチは、より好適には、回転体及び駆動歯車のそれぞれに形成され互いに係合可能な係合凸部及び係合凹部と、回転体及び駆動歯車の少なくとも一方を係合凸部及び係合凹部の係合方向に付勢する付勢手段と、を備え、係合凸部及び係合凹部の少なくとも一方に、回転周方向に傾斜する傾斜面が形成され、付勢手段が、遮光体に所定値以上の外力が作用したときに回転体と駆動歯車との噛み合い係合を解除すべく回転体及び駆動歯車の少なくとも一方の互いに離間する方向への移動を許容する構成とされる。

この構成によれば、駆動装置によって回転体が回転しているときには、付勢手段の付勢力及び係合凸部と係合凹部との噛み合い係合により回転体と共に駆動歯車が一体的に回転して遮光体が進退移動する。

一方、手動により遮光体に外力を作用させたときには、遮光体と共にスライドガイドの進退移動により回転体に対して駆動歯車が相対的に回転する。そして、係合凸部及び係合凹部の少なくとも一方に形成された回転周方向に傾斜する傾斜面が回転周方向に移動することによって駆動歯車及び回転体に対して軸線方向、すなわち互いに離間する方向に分力が発生する。このとき、付勢手段は、回転体と駆動歯車との噛み合い係合を解除すべく回転体及び駆動歯車の少なくとも一方の互いに離間する方向への移動を許容する。

従って、回転体と駆動歯車とは相対的に付勢手段の付勢力に抗して軸線方向に互いに離間する方向へ移動する。これにより、回転体と駆動歯車との噛み合い係合が解除されて、駆動装置側と遮光体側との駆動連結が解除されて手動により速やかに遮光体を進退移動させることができる。

また、噛合クラッチが、回転体及び駆動歯車のそれぞれに形成された係合凸部及び係合凹部と付勢手段とで構成されているので、コンパクトな構成にて速やかに遮光体を手動で進退移動させることができる。

さらに、請求項３に記載の発明のように、係合凸部及び係合凹部の少なくとも一方に形成された傾斜面の傾斜角度及び付勢手段の付勢力が、駆動装置が駆動しているときに遮光体に作用する駆動荷重よりも所定値だけ大きな外力荷重が遮光体に作用したときに、回転体と駆動歯車との噛み合い係合が解除されるように設定されていると、外力によって駆動装置側と遮光体側との駆動連結を解除して手動による速やかな遮光体の進退移動を可能にする一方で、通常の電動作動時に駆動装置によって回転体が回転しているにもかかわらず、噛合クラッチが不用意に解除されることにより駆動装置側と遮光体側との駆動連結が解除されてしまうことを防止することができる。

また、請求項４に記載の発明のように、スライドガイドが、噛合面に並設された接触面を有し、回転体が、接触面に回転接触する回転ローラであると、この接触面に回転ローラが接触することによってスライドガイドの進退動作が安定化し、これにより、駆動歯車とスライドガイドの噛合面との確実な噛み合い状態が維持される。

さらに、請求項５に記載の発明のように、スライドガイドが、遮光体の幅方向縁部に一対配設され、一対のスライドガイドのそれぞれの噛合面に一対の駆動歯車がそれぞれ噛合され、一対の駆動歯車が、一つの回転軸に固定されて駆動装置により同期して回転されると、遮光体が進退方向に拗けることなく円滑に進退移動することができる。これにより、遮光体の進退移動に伴い振動や異音が生じることを防止できる。

また、請求項６に記載の発明のように、一対の駆動歯車のうち駆動装置側の駆動歯車のみ回転体との間に噛合クラッチを備えていると、遮光体の幅方向両側に設けられた一対のスライドガイドの噛合面にそれぞれ噛合する一対の駆動歯車に対して、一つの噛合クラッチで駆動装置側と遮光体側との駆動連結を解除することができる。これにより、駆動装置側と遮光体側との駆動連結の解除構造を比較的にシンプルなものとすることができる。

以下、本発明の一実施形態について、図を参照して説明する。なお、以下に説明する部材、配置等は、本発明を限定するものではなく、本発明の趣旨に沿って各種改変することができることは勿論である。

はじめに、図１乃至図１４を参照しながら、本発明の一実施形態に係る車両用サンバイザ装置１０の構成について説明する。

本発明の一実施形態に係る車両用サンバイザ装置１０は、図１に示されるように、例えば乗用自動車等の車両８０に好適に搭載されるものであり、受光センサ１２と、遮光装置１４と、制御装置１６とを備えている。

受光センサ１２は、車室内にフロントガラス８２と対向して配置されたルームミラー８４の背面に配置されている。本実施形態の車両８０には、フロントガラス８２の外面を払拭するワイパ装置８６が備えられており、ルームミラー８４の背面側（車両前方側）には、フロントガラス８２の外面のワイパ装置８６による払拭エリア８８が位置している。この構成により、受光センサ１２は、ワイパ装置８６によって払拭されるフロントガラス８２の外面の払拭エリア８８に対向している。すなわち、少なくともフロントガラス８２に垂直な方向から見てワイパ装置８６によって払拭される払拭エリア８８の領域内に受光センサ１２が配置されている。

また、受光センサ１２は、図２に示されるように、フロントガラス８２を透過して搭乗者９０（運転者）のアイポイントＰに向けて入射される入射光を確実に受光すべく、車両側面視におけるフロントガラス８２の上縁部９２と搭乗者９０のアイポイントＰとを結んだ第一の仮想線Ｌ１よりも下側で、フロントガラス８２の下縁部９４と搭乗者９０のアイポイントＰとを結んだ第二の仮想線Ｌ２よりも上側に配置されている。

なお、この場合の搭乗者９０は、一般的な身長及び体格を有する者であり、搭乗者９０のアイポイントＰは、車両８０の座席９６（運転席）において適正な姿勢を取ったときのものである。

受光センサ１２は、図３（ａ）に示されるように、略立方体状をなしており、２つの受光面を備えている。すなわち、受光センサ１２は、車両８０に取り付けられる際に、車両８０の床面と略平行となり上側を向く上方側受光面１２Ａと、上方側受光面１２Ａと直交し車両８０の前方側を向く前方側受光面１２Ｂとを備えている。この上方側受光面１２Ａと前方側受光面１２Ｂとには、各受光面に入射してくる入射光を受光する受光素子１８Ａ，１８Ｂがそれぞれ備えられている。

そして、受光センサ１２は、フロントガラス８２を透過して入射してくる直射日光等の入射光を受光素子１８Ａ，１８Ｂにて受光すると、各受光素子１８Ａ，１８Ｂから図３（ｂ）に示されるような入射角度に応じて変化する入射強度に比例するレベルの入射光検出信号Ｓ１，Ｓ２を制御装置１６に出力する。

なお、本実施形態では、図２に示されるように、遮光装置１４による垂直方向の垂直遮光範囲Ａが、搭乗者９０のアイポイントＰを通ると共に車両８０の中心線と平行な直線から上方に４５°に設定されている。

また、垂直遮光範囲Ａは、３つの範囲に分けられており、運転席に着席する搭乗者９０のアイポイントＰを通るとともに車両８０の中心線と平行な直線から上方へ１５°の範囲を第一垂直遮光範囲Ａ１、直線の上方１５°〜３０°の範囲を第二垂直遮光範囲Ａ２、直線の上方３０°〜４５°の範囲を第三垂直遮光範囲Ａ３とされている。

従って、受光センサ１２は、上方側受光面１２Ａ及び該上方側受光面１２Ａと９０°をなすように備えられる前方側受光面１２Ｂの２つの受光面に備えられる受光素子１８Ａ，１８Ｂから垂直遮光範囲Ａに入射する入射光の上下方向の入射角度を特定するための入射光検出信号Ｓ１，Ｓ２を出力する。

遮光装置１４は、図２に示されるように、車両８０の運転席側の天井部９８内（アウタールーフとインナールーフパネルとの間）に収容されている。遮光装置１４は、図４，図５に示されるように、駆動装置２０、作動機構２２、遮光体２４、スライドガイド２６，２８を備えている。

駆動装置２０には、駆動モータ３０が備えられており、駆動モータ３０は、ハウジング３２に収容されている。駆動モータ３０の回転軸には、第一ギヤ３４（ウォーム）が設けられており、この第一ギヤ３４には、駆動モータ３０の回転軸と直交する出力軸３６に設けられた第二ギヤ３８（ウォームホイール）が噛合されている。

作動機構２２は、左右一対のブラケット４０，４２を有して構成されており、この左右一対のブラケット４０，４２の車両前後部は、車幅方向に延びる一対の連結フレーム４４，４６によって連結されている。そして、左側のブラケット４０には、上側補助ローラ４８、下側補助ローラ５０がそれぞれ回転自在に取り付けられており、右側のブラケット４２には、上側補助ローラ５２、下側補助ローラ５４がそれぞれ回転自在に取り付けられている。

左側のブラケット４０に取り付けられた上側補助ローラ４８は、図６に示されるように、スライドガイド２６の上側に配置され、後述するスライドガイド２６の第一接触面２６Ｃと接触状態で回転する。また、左側のブラケット４０に取り付けられた下側補助ローラ５０は、スライドガイド２６の下側に配置され、後述するスライドガイド２６の第二接触面２６Ｄと接触状態で回転する。

同様に、右側のブラケット４２に取り付けられた上側補助ローラ５２は、図７に示されるように、スライドガイド２８の上側に配置され、後述するスライドガイド２８の第一接触面２８Ｃと接触状態で回転する。また、右側のブラケット４２に取り付けられた下側補助ローラ５４は、スライドガイド２８の下側に配置され、後述するスライドガイド２８の第二接触面２８Ｄと接触状態で回転する。

本実施形態では、上側補助ローラ４８，５２は、低コストで製作容易性により樹脂製とされており、下側補助ローラ５０，５４は、作動機構２２の作動時におけるガタツキを吸収するためにゴム製とされている。また、下側補助ローラ５０，５４は、後述する駆動輪５６，５８とスライドガイド２６，２８を挟んだ反対側でスライドガイド２６，２８の進退方向（軌道方向）に離れた位置に配置されており、これにより、駆動輪５６，５８と協働してスライドガイド２６，２８をそれぞれ挟持状態で保持している。

そして、左側のブラケット４０には、図４，図５に示されるように、駆動モータ３０を収容したハウジング３２が固定されている。また、左側のブラケット４０には、駆動装置２０の出力軸３６が回転自在に挿通されており、出力軸３６の突出先端部には、駆動輪５６が設けられている。さらに、右側のブラケット４２には、駆動輪５８が回転自在に取り付けられている。

駆動輪５６の車幅方向内側には、駆動歯車５６Ａ（ピニオン）が形成されており、駆動輪５６の車幅方向外側には、駆動歯車５６Ａと同軸的に回転ローラ５６Ｂが形成されている。本実施形態の駆動輪５６では、駆動歯車５６Ａと回転ローラ５６Ｂとは、別体に形成されており、駆動歯車５６Ａの刃先円外径寸法は、回転ローラ５６Ｂの外径寸法よりも小さく設定されている。

そして、駆動歯車５６Ａは、後述するスライドガイド２６の噛合面２６Ａ（ラック）と噛合されており、回転ローラ５６Ｂは、駆動輪５６の回転時に後述するスライドガイド２６の第一接触面２６Ｃと接触することによりスライドガイド２６を保持する。

また、右側の駆動輪５８の車幅方向内側には、駆動歯車５８Ａ（ピニオン）が形成されており、駆動輪５８の車幅方向外側には、駆動歯車５８Ａと同軸的に回転ローラ５８Ｂが形成されている。本実施形態の駆動輪５８では、駆動歯車５８Ａと回転ローラ５８Ｂとは、樹脂材料にて一体に形成されている。また、本実施形態の駆動輪５８は、駆動歯車５８Ａの刃先円外径寸法が回転ローラ５８Ｂの外径寸法よりも小さく設定された段付駆動輪で構成されている。この駆動輪５８は、回転軸６０に回転不能に連結されており、駆動輪５６と駆動輪５８とは、一つの回転軸６０に連結されて駆動モータ３０により同期して回転される。

そして、駆動歯車５８Ａは、後述するスライドガイド２８の噛合面２８Ａ（ラック）と噛合されており、回転ローラ５８Ｂは、駆動輪５８の回転時に後述するスライドガイド２８の第一接触面２８Ｃと接触することによりスライドガイド２８を保持する。

ここで、本実施形態の駆動輪５６には、図８に示されるように、駆動装置２０の駆動力を用いて遮光体２４を進退移動させるときには、駆動歯車５６Ａと回転ローラ５６Ｂとを噛み合い係合すると共に、遮光体２４に所定値以上の外力が作用したときには、駆動歯車５６Ａと回転ローラ５６Ｂとの噛み合い係合を解除する噛合クラッチＣＬ１が設けられている。

つまり、駆動歯車５６Ａの回転ローラ５６Ｂ側の端面５６Ｄには、図９（ａ）に示されるように、軸線方向に沿って回転ローラ５６Ｂ側に突出する係合凸部５６Ｅが回転周方向に複数（４個）形成されており、回転ローラ５６Ｂの駆動歯車５６Ａ側の端面５６Ｃには、図１０（ａ）に示されるように、係合凸部５６Ｅと係合可能な係合凹部５６Ｆが回転周方向に複数（４個）形成されている。

駆動歯車５６Ａに形成された係合凸部５６Ｅは、図９（ｂ）に示されるように、回転周方向の両側に回転周方向に傾斜する傾斜面５６Ｇが形成されている。また、回転ローラ５６Ｂに形成された係合凹部５６Ｆは、図１０（ｂ）に示されるように、回転周方向の両側に回転周方向に傾斜する傾斜面５６Ｈが形成されている。

駆動歯車５６Ａの中央には、回転軸６０の一端に形成された断面Ｄ字状のＤカット部６０Ａが挿通されて回転周方向に係合可能な断面Ｄ字状の孔部５６Ｉが形成されている。そして、駆動歯車５６Ａは、Ｄカット部６０Ａが孔部５６Ｉに挿通されることにより、回転軸６０に対して軸線回りに回転不能且つ回転軸６０のストッパ部６０Ｂに当接する限度で軸線方向に移動可能となっている。

回転ローラ５６Ｂの駆動歯車５６Ａ側には、回転軸６０のＤカット部６０Ａが挿通される断面円形状の孔部５６Ｊが形成されている。そして、回転ローラ５６Ｂは、Ｄカット部６０Ａが孔部５６Ｊに挿通されることにより、回転軸６０に対して軸線回りに回転可能且つ軸線方向に移動可能となっている。

回転ローラ５６Ｂに形成されたフランジ部５６Ｋの出力軸３６側には、出力軸３６側に突出する突出部５６Ｌが形成されており、この突出部５６Ｌには、出力軸３６の先端に形成された断面Ｄ字状のＤカット部３６Ａが挿通されて回転周方向に係合可能な断面Ｄ字状の孔部５６Ｍが形成されている。そして、回転ローラ５６Ｂは、Ｄカット部３６Ａが孔部５６Ｍに挿通されることにより、出力軸３６に対して軸線回りに回転不能に連結されると共に出力軸３６の突出端部に孔部５６Ｍの底部が当接する限度で軸線方向に移動可能となっている。

また、回転ローラ５６Ｂの突出部５６Ｌには、ワッシャ６８と板バネ７０が装着されている。板バネ７０は、ブラケット４０に当接したワッシャ６８に対して回転ローラ５６Ｂのフランジ部５６Ｋを押圧し、回転ローラ５６Ｂ全体を駆動歯車５６Ａ側に付勢する。

そして、板バネ７０によって回転ローラ５６Ｂ全体が駆動歯車５６Ａ側に付勢されると、ストッパ部６０Ｂに当接して軸線方向への移動が規制された駆動歯車５６Ａの係合凸部５６Ｅに回転ローラ５６Ｂの係合凹部５６Ｆが係合し、これにより、駆動歯車５６Ａと回転ローラ５６Ｂとが噛み合い係合されて一体的に回転駆動される。

また、駆動装置２０が駆動しているときに遮光体２４に作用する駆動荷重よりも所定値だけ大きな外力荷重が遮光体２４に作用したときには、係合凸部５６Ｅの傾斜面５６Ｇ及び係合凹部５６Ｆの傾斜面５６Ｈが回転周方向にずれることによって駆動歯車５６Ａ及び回転ローラ５６Ｂに対して軸線方向、すなわち互いに離間する方向に分力が発生する。

このとき、駆動歯車５６Ａは、ストッパ部６０Ｂに当接して軸線方向への移動が規制されているので、板バネ７０は、駆動歯車５６Ａと回転ローラ５６Ｂとの噛み合い係合を解除すべく回転ローラ５６Ｂの駆動歯車５６Ａから離間する方向への移動を許容する。

従って、ストッパ部６０Ｂに当接して軸線方向への移動が規制された駆動歯車５６Ａに対して、回転ローラ５６Ｂが板バネ７０の付勢力に抗して軸線方向、すなわち離間する方向へ移動することにより、駆動歯車５６Ａと回転ローラ５６Ｂとの噛み合い係合が解除される。

このように、本実施形態において、係合凸部５６Ｅの傾斜面５６Ｇの傾斜角度、係合凹部５６Ｆの傾斜面５６Ｈの傾斜角度、及び板バネ７０の付勢力は、駆動装置２０によって回転ローラ５６Ｂが回転駆動されるときには、駆動歯車５６Ａの係合凸部５６Ｅに回転ローラ５６Ｂの係合凹部５６Ｆが係合された状態で駆動歯車５６Ａと回転ローラ５６Ｂとが噛み合い係合されて一体的に回転駆動されるように設定されている。

その一方で、係合凸部５６Ｅの傾斜面５６Ｇの傾斜角度、係合凹部５６Ｆの傾斜面５６Ｈの傾斜角度、及び板バネ７０の付勢力は、駆動装置２０が駆動しているときに遮光体２４に作用する駆動荷重よりも所定値だけ大きな外力荷重が遮光体２４に作用したときには、回転ローラ５６Ｂを駆動歯車５６Ａから離間する方向へ移動させ、駆動歯車５６Ａと回転ローラ５６Ｂの噛み合い係合が解除されるように設定されている。

つまり、本実施形態に係る噛合クラッチＣＬ１において、駆動歯車５６Ａと回転ローラ５６Ｂの噛み合い係合が解除されるときの解除荷重は、駆動装置２０が駆動しているときに遮光体２４に作用する駆動荷重よりも所定値だけ大きな値に設定されている。

遮光体２４は、フロントガラス８２を透過して車室内に入射する直射日光等の入射光を完全に遮光しても良いが、本実施形態では、フロントガラス８２を透過して車室内に入射する直射日光等の入射光を遮光すると共に搭乗者９０の前方視界を確保すべく、半透明又は着色透明の樹脂材料で形成されている。

そして、遮光体２４の両側部には、一対のスライドガイド２６，２８が設けられている。スライドガイド２６，２８は、樹脂材料により形成されており、遮光体２４を挟んで対称形状に形成されている。本実施形態のスライドガイド２６，２８は、駆動装置２０及び作動機構２２の作動に伴い、遮光体２４を車両後方側から前方側に進出させると同時に車両上方から下方へ向かわせて搭乗者９０の顔正面に位置させるべく、車両後方側から前方側に向かうに従って下方へ向かう湾曲形状となっている。

なお、遮光体２４も、スライドガイド２６，２８の湾曲形状に合わせて、車両後方側から前方側に向かうに従って下方へ向かう湾曲形状をなしている。また、本実施形態では、遮光体２４の前方側縁部、後方側縁部に別部材の前枠部、後枠部を備えない構成となっており、遮光体２４の周縁部全体における見栄えの向上が図られている。

本実施形態のスライドガイド２６，２８には、遮光体２４の両側部に形成された嵌合凸部２４Ａ，２４Ｂと嵌合可能な嵌合凹部２６Ｅ，２８Ｅがそれぞれ形成されている。そして、嵌合凸部２４Ａ，２４Ｂと嵌合凹部２６Ｅ，２８Ｅとがそれぞれ嵌合することにより遮光体２４の両側部にスライドガイド２６，２８がそれぞれ固定されている。また、スライドガイド２６，２８は、遮光体２４における車両前後方向の長さよりも車両後方側へ長く形成されている。

左側のスライドガイド２６の上側部の車幅方向内側には、図１１に示されるように、スライドガイド２６の長手方向に沿って延びる噛合面２６Ａが形成されている。また、スライドガイド２６の上側部の車幅方向外側には、噛合面２６Ａに並設されると共に遮光体２４の進退方向に沿って延びる段差面２６Ｂを介して噛合面２６Ａから一段下がった位置に第一接触面２６Ｃが形成されている。さらに、スライドガイド２６の下側部は、スライドガイド２６の長手方向に沿って延びる第二接触面２６Ｄとされている。

同様に、右側のスライドガイド２８の上側部の車幅方向内側には、図１２に示されるように、スライドガイド２８の長手方向に沿って延びる噛合面２８Ａが形成されている。また、スライドガイド２８の上側部の車幅方向外側には、噛合面２８Ａに並設されると共に遮光体２４の進退方向に沿って延びる段差面２８Ｂを介して噛合面２８Ａから一段下がった位置に第一接触面２８Ｃが形成されている。さらに、スライドガイド２８の下側部は、スライドガイド２８の長手方向に沿って延びる第二接触面２８Ｄとされている。

このように、本実施形態では、スライドガイド２６，２８が上述の如く湾曲形状となっており、このスライドガイド２６，２８に形成された噛合面２６Ａ，２８Ａ、第一接触面２６Ｃ，２８Ｃ、第二接触面２６Ｄ，２８Ｄは、スライドガイド２６，２８の長手方向に沿って形成されることにより、湾曲した軌道を有している。

そして、本実施形態では、図１１に示されるように、スライドガイド２６における第一接触面２６Ｃが段差面２６Ｂを介して噛合面２６Ａよりも一段下がった位置に形成されることにより、スライドガイド２６の長手方向両側に、段差面２６Ｂと第一接触面２６Ｃとに接続された端面２６Ｆ，２６Ｇがそれぞれ形成されている。この端面２６Ｆ，２６Ｇは、駆動歯車５６Ａが噛合面２６Ａの両側ストローク終端部に到達する前にそれぞれ回転ローラ５６Ｂが当接するストッパの役割を果たすものである。

同様に、図１２に示されるように、スライドガイド２８における第一接触面２８Ｃが段差面２８Ｂを介して噛合面２８Ａよりも一段下がった位置に形成されることにより、スライドガイド２８の長手方向両側に、段差面２８Ｂと第一接触面２８Ｃとに接続された端面２８Ｆ，２８Ｇがそれぞれ形成されている。この端面２８Ｆ，２８Ｇは、駆動歯車５８Ａが噛合面２８Ａの両側ストローク終端部に到達する前にそれぞれ回転ローラ５８Ｂが当接するストッパの役割を果たすものである。

このように、本実施形態では、駆動輪５６，５８がスライドガイド２６，２８の車両前方側の終端部又は車両後方側の終端部に到達するときに、駆動歯車５６Ａ，５８Ａに形成されたギヤ歯が噛合面２６Ａ，２８Ａよりも車両前方側の平面部分又は車両後方側の平面部分に乗り上げる前に先立って、回転ローラ５６Ｂ，５８Ｂが端面２６Ｆ，２８Ｆ又は端面２６Ｇ，２８Ｇに当接して、駆動歯車５６Ａ，５８Ａのギヤ歯が損傷することを防止する構成となっている。

また、本実施形態では、図１１に示されるように、スライドガイド２６における第一接触面２６Ｃの車両前方側ストローク終端部と噛合面２６Ａの車両前方側ストローク終端部とが遮光体２４の進退方向にて略一致している。同様に、図１２に示されるように、スライドガイド２８における第一接触面２８Ｃの車両前方側ストローク終端部と噛合面２８Ａの車両前方側ストローク終端部とが遮光体２４の進退方向にて略一致している。この構成により、後に詳述する如く遮光体２４を半進出位置又は全進出位置に進出させたときのスライドガイド２６，２８の車両前方側部分における見栄えの向上が図られている。

なお、本実施形態では、図１１に示されるように、スライドガイド２６における第一接触面２６Ｃの車両後方側ストローク終端部と噛合面２６Ａの車両後方側ストローク終端部とが遮光体２４の進退方向にて略一致している。同様に、図１２に示されるように、スライドガイド２８における第一接触面２８Ｃの車両後方側ストローク終端部と噛合面２８Ａの車両後方側ストローク終端部とが遮光体２４の進退方向にて略一致している。

本実施形態の制御装置１６は、図２に示されるように、車両８０の運転席側の天井部９８内に収容されている。また、制御装置１６の入力部には、図１３に示されるように、受光センサ１２、起動スイッチ６２、位置検出機構６４、バッテリ６６が接続されている。また、制御装置１６の出力部には、遮光装置１４の駆動モータ３０が接続されている。

制御装置１６には、上方側受光面１２Ａ及び前方側受光面１２Ｂにそれぞれ備えられた受光素子１８Ａ，１８Ｂで受光される入射光について、上下方向の入射光の入射角度と、その入射角度の入射光が入射されたときの入射強度に比例して出力される入射光検出信号Ｓ１，Ｓ２のレベルとの関係を表すデータが予め記憶されている。このデータは、例えば、図３（ｂ）に示すようなものである。そして、制御装置１６は、受光素子１８Ａ，１８Ｂからの入射光検出信号Ｓ１，Ｓ２のレベルの比に基づいて入射光の入射角度を特定する。

位置検出機構６４は、遮光体２４の全進出位置、半進出位置、格納位置のそれぞれを判別して検知するロータリーエンコーダ、可変抵抗器、ロータリースイッチ、リミットスイッチ等で構成されている。そして、位置検出機構６４は、遮光体２４が全進出位置、半進出位置、格納位置にあるときには、それぞれの位置を示す位置検出信号を制御装置１６に出力する。これにより、制御装置１６は、遮光体２４の全進出状態、半進出状態、格納状態を判別する。

次に、本発明の一実施形態に係る車両用サンバイザ装置１０の動作について説明する。

起動スイッチ６２をオンにすると、バッテリ６６から供給された駆動電源により制御装置１６が動作状態となる。また、受光センサ１２にも電源が供給されて作動状態となる。そして、フロントガラス８２を透過して垂直遮光範囲Ａに直射日光等の入射光が入射すると、受光センサ１２の各受光素子１８Ａ，１８Ｂから図３（ｂ）に示されるような入射角度に応じて変化する入射強度に比例するレベルの入射光検出信号Ｓ１，Ｓ２が制御装置１６に出力される。

制御装置１６は、受光センサ１２の各受光素子１８Ａ，１８Ｂが出力する入射光検出信号Ｓ１，Ｓ２に基づいて、上下方向の入射光の入射角度と、その入射角度の入射光が入射されたときの入射強度に比例して出力される入射光検出信号Ｓ１，Ｓ２のレベルとの関係を表すデータから、垂直遮光範囲Ａに入射する入射光の上下方向の入射角度を特定する。

続いて、制御装置１６は、垂直遮光範囲Ａに入射する入射光の上下方向の入射角度に基づいて、遮光体２４が完全に進出されている全進出状態とするか、遮光体２４が半分進出されている半進出状態とするか、若しくは遮光体２４が完全に天井部９８内に格納されている格納状態とするかの判別を行う。

つまり、制御装置１６は、入射光が第三垂直遮光範囲Ａ３に入射する場合には、図１４（ａ）に示されるように、遮光体２４の格納状態を維持し、第二垂直遮光範囲Ａ２に入射する場合には、図１４（ｂ）に示されるように、遮光体２４を半進出状態とする。また、第一垂直遮光範囲Ａ１に入射する場合には、図１４（ｃ）に示されるように、遮光体２４を全進出状態とする。なお、入射光が垂直遮光範囲Ａ以外の場所に入射する場合には、制御装置１６は、遮光体２４を格納状態とする。

そして、制御装置１６は、遮光体２４を半進出状態又は全進出状態とすると判別した場合には、駆動モータ３０を駆動制御する。このとき、駆動装置２０によって回転ローラ５６Ｂが回転するときには、板バネ７０の付勢力によって回転ローラ５６Ｂが駆動歯車５６Ａ側に付勢された状態で係合凸部５６Ｅと係合凹部５６Ｆとの噛み合い係合により回転ローラ５６Ｂと共に駆動歯車５６Ａが一体的に回転する。

そして、駆動歯車５６Ａの回転に伴って駆動輪５８全体が回転し、この駆動輪５６，５８の回転により、駆動輪５６，５８の駆動歯車５６Ａ，５８Ａと噛合するスライドガイド２６，２８の噛合面２６Ａ，２８Ａが車両前方へ順次送り出され、スライドガイド２６，２８と共に遮光体２４が車両前方へ進出する。

このとき、遮光体２４の車幅方向両側に配置されたスライドガイド２６，２８の上側部に形成された第一接触面２６Ｃ，２８Ｃは、駆動輪５６，５８の回転ローラ５６Ｂ，５８Ｂ及び上側補助ローラ４８，５２が接触状態で回転することによりそれぞれ支持される。また、スライドガイド２６，２８の下側部に形成された第二接触面２６Ｄ，２８Ｄは、下側補助ローラ５０，５４が接触状態で回転することによりそれぞれ支持される。

このように、本実施形態では、上側補助ローラ４８，５２及び駆動輪５６，５８と、下側補助ローラ５０，５４とによってスライドガイド２６，２８がそれぞれ挟まれた状態で低負荷、低騒音で支持されており、そのスライドガイド２６，２８と共に遮光体２４がスライドする。

そして、遮光体２４が半進出状態又は全進出状態となると、位置検出機構６４により遮光体２４の半進出状態又は全進出状態が検出されて、位置検出機構６４から制御装置１６へ半進出状態又は全進出状態を示す位置検出信号が出力される。これにより、制御装置１６は、半進出状態又は全進出状態への移行完了を検知し、駆動モータ３０の駆動制御を停止する。

また、この他にも、遮光体２４が半進出状態のときに、走行状況の変化により入射光が第一垂直遮光範囲Ａ１に入射するようになった場合には、図１４（ｃ）に示されるように、遮光体２４を全進出状態とする。このとき、遮光体２４の全進出状態の検出は上述の如く位置検出機構６４により行われ、制御装置１６は遮光体２４の全進出状態への移行完了を検知すると駆動モータ３０の駆動制御を停止する。

また、遮光体２４が全進出状態のときに、走行状況の変化により入射光が第二垂直遮光範囲Ａ２に入射するようになった場合には、図１４（ｂ）に示されるように、搭乗者９０の視界を確保すべく遮光体２４を半進出状態とする。さらに、遮光体２４が全進出状態又は半進出状態のときに、走行状況の変化により入射光が第三垂直遮光範囲Ａ３に入射するようになった場合、又は入射光が垂直遮光範囲Ａ以外の場所に入射する場合には、図１４（ａ）に示されるように、搭乗者９０の視界を確保すべく遮光体２４を格納状態とする。このとき、遮光体２４の半進出状態及び格納状態の検出も位置検出機構６４により行われ、制御装置１６は遮光体２４の半進出状態又は格納状態への移行完了を検知すると駆動モータ３０の駆動制御を停止する。

以後、制御装置１６は、上記要領にて、入射光が垂直遮光範囲Ａ以外の場所に入射する場合及び入射光が第三垂直遮光範囲Ａ３に入射する場合には、図１４（ａ）に示されるように、遮光体２４を格納状態とし、第二垂直遮光範囲Ａ２に入射する場合には、図１４（ｂ）に示されるように、遮光体２４を半進出状態とする。また、第一垂直遮光範囲Ａ１に入射する場合には、図１４（ｃ）に示されるように、遮光体２４を全進出状態とする。このように、本実施形態の車両用サンバイザ装置１０では、入射光の上下方向の入射角度に応じて遮光体の進出量が変化する。

なお、走行状況の変化に伴って垂直遮光範囲Ａに入射される入射光の入射角度が著しく変化する場合には、入射光の入射角度がある時間一定となった場合（つまり入射光の入射角度が安定している場合）に遮光体２４の位置を変更するようにすることが好ましい。

一方、万が一、故障（例えば駆動モータ３０の故障、制御装置１６の故障、断線等）して遮光体２４が電動では動作しなくなった場合には、手動により遮光体２４に外力を作用させれば良い。つまり、手動により遮光体２４に外力を作用させることによって、駆動装置２０が駆動しているときに遮光体２４に作用する駆動荷重よりも所定値だけ大きな外力荷重が遮光体２４に作用したときには、係合凸部５６Ｅの傾斜面５６Ｇ及び係合凹部５６Ｆの傾斜面５６Ｈが回転周方向にずれることによって駆動歯車５６Ａ及び回転ローラ５６Ｂに対して軸線方向、すなわち互いに離間する方向に分力が発生する。

このとき、駆動歯車５６Ａは、ストッパ部６０Ｂに当接して軸線方向への移動が規制されているので、板バネ７０は、駆動歯車５６Ａと回転ローラ５６Ｂとの噛み合い係合を解除すべく回転ローラ５６Ｂの駆動歯車５６Ａから離間する方向への移動を許容する。

従って、ストッパ部６０Ｂに当接して軸線方向への移動が規制された駆動歯車５６Ａに対して、回転ローラ５６Ｂが板バネ７０の付勢力に抗して軸線方向、すなわち離間する方向へ移動する。これにより、駆動歯車５６Ａと回転ローラ５６Ｂとの噛み合い係合が解除されて、駆動装置２０側と遮光体２４側との駆動連結が解除されて手動により速やかに遮光体２４を進退移動させることが可能となる。

次に、本発明の一実施形態に係る車両用サンバイザ装置１０の作用及び効果について説明する。

本実施形態に係る車両用サンバイザ装置１０では、噛合クラッチＣＬ１が、遮光体２４に所定値以上の外力が作用したときに駆動歯車５６Ａと回転ローラ５６Ｂとの噛み合い係合を解除する。

従って、電動にて遮光体２４を進退移動させるだけでなく、万が一、故障（例えば駆動モータ３０の故障、制御装置１６の故障、断線等）して遮光体２４が電動では動作しなくなった場合においても、手動により遮光体２４に外力を作用させることで噛合クラッチＣＬ１の噛み合い係合が解除されて遮光体２４を格納位置（後退方向）へ後退させることができる（フェイルセーフとして手動で作動させることができる）。これにより、例えば、故障時でも応急的に遮光体２４を手動にて後退させて日没時や夜間の運転において遮光体２４自体により運転視界が妨げられてしまうことを防止することができる。

また、遮光体２４によって素早く遮光したい場合には、手動により遮光体２４に外力を作用させることで噛合クラッチＣＬ１の噛み合い係合が解除されて遮光体２４を使用位置（前進方向）へ前進させることができる。これにより、例えば、運転時に急に直射日光等が視界に飛び込んできた時でも遮光体２４を手動にて前進させて素早く遮光することができる。

また、遮光体２４が障害物と衝突する等により遮光体２４に所定値以上の外力が作用したときには、駆動歯車５６Ａと回転ローラ５６Ｂとの噛み合い係合が解除されて、駆動装置２０側と遮光体２４側との駆動連結が解除される。従って、遮光体２４への外力が駆動装置２０側に過大な荷重として伝達されることがないので、遮光体２４に外力が加わったことによる駆動装置２０等の破損を防止できる。

さらに、本実施形態に係る車両用サンバイザ装置１０では、係合凸部５６Ｅに形成された傾斜面５６Ｇの傾斜角度、係合凹部５６Ｆに形成された傾斜面５６Ｈの傾斜角度、及び板バネ７０の付勢力が、駆動装置２０が駆動しているときに遮光体２４に作用する駆動荷重よりも所定値だけ大きな外力荷重が遮光体２４に作用したときに、駆動歯車５６Ａと回転ローラ５６Ｂとの噛み合い係合が解除されるように設定されている。

従って、外力によって駆動装置２０側と遮光体２４側との駆動連結を解除して手動による速やかな遮光体２４の進退移動を可能にする一方で、通常の電動作動時に駆動装置２０によって回転ローラ５６Ｂが回転しているにもかかわらず、噛合クラッチＣＬ１が不用意に解除されることにより駆動装置２０側と遮光体２４側との駆動連結が解除されてしまうことを防止することができる。

また、本実施形態に係る車両用サンバイザ装置１０では、噛合クラッチＣＬ１が、回転ローラ５６Ｂ及び駆動歯車５６Ａのそれぞれに形成された係合凸部５６Ｅ及び係合凹部５６Ｆと、ワッシャ６８、板バネ７０で構成されている。従って、コンパクトな構成にて速やかに遮光体２４を手動で進退移動させることができる。

特に、本実施形態では、回転ローラ５６Ｂを駆動歯車５６Ａ側に付勢する噛合クラッチＣＬ１の付勢手段に板バネ７０を用いることにより噛合クラッチＣＬ１全体の軸方向の寸法を小型化することができる。

また、本実施形態に係る車両用サンバイザ装置１０では、一対の駆動歯車５６Ａ，５８Ａのうち駆動装置２０側の駆動歯車５６Ａのみ回転ローラ５６Ｂとの間に噛合クラッチＣＬ１を備えている。従って、遮光体２４の幅方向両側に設けられた一対のスライドガイド２６，２８の噛合面２６Ａ，２８Ａにそれぞれ噛合する一対の駆動歯車５６Ａ，５８Ａに対して、一つの噛合クラッチＣＬ１で駆動装置２０側と遮光体２４側との駆動連結を解除することができる。これにより、駆動装置２０側と遮光体２４側との駆動連結の解除構造を比較的にシンプルなものとすることができる。

さらに、本実施形態に係る車両用サンバイザ装置１０では、遮光体２４の進退方向に沿って設けられたスライドガイド２６，２８の噛合面２６Ａ，２８Ａに駆動モータ３０によって回転駆動される駆動歯車５６Ａ，５８Ａが噛合している。

従って、車両用サンバイザ装置１０の停止時においては、駆動歯車５６Ａ，５８Ａとスライドガイド２６，２８の噛合面２６Ａ，２８Ａとが噛合することにより駆動モータ３０や減速機構（第一ギヤ３４及び第二ギヤ３８）が負荷となる。このため、駆動モータ３０が停止しているにもかかわらず、遮光体２４の重量や車両の加速度などの外力によって遮光体２４が不用意に進退してしまうことが無く、これにより、不意に運転視界が妨げられてしまうことを防止できる。

また、本実施形態に係る車両用サンバイザ装置１０では、スライドガイド２６，２８の噛合面２６Ａ，２８Ａに駆動モータ３０によって回転駆動される駆動歯車５６Ａ，５８Ａが噛合して、ギヤ同士の噛み合いによる駆動力伝達で遮光体２４が進退移動する。

従って、従来のような摩擦力に依存した不確かな駆動力伝達では無く、駆動モータ３０から遮光体２４への伝達駆動力を向上させることができる。これにより、駆動モータ３０が回転しているにもかかわらず、遮光体２４の重量や車両の加速度などの外力によって遮光体２４が進退されないといった不都合が生じることも防止できる。

また、本実施形態に係る車両用サンバイザ装置１０では、スライドガイド２６，２８が噛合面２６Ａ，２８Ａと並設された第一接触面２６Ｃ，２８Ｃを有し、この第一接触面２６Ｃ，２８Ｃに回転ローラ５６Ｂ，５８Ｂが接触することによってスライドガイド２６，２８の進退動作が安定化する。これにより、駆動歯車５６Ａ，５８Ａとスライドガイド２６，２８の噛合面２６Ａ，２８Ａとの確実な噛み合い状態を維持できる。

また、本実施形態に係る車両用サンバイザ装置１０では、スライドガイド２６，２８が、遮光体２４の幅方向縁部に一対配設され、一対のスライドガイド２６，２８のそれぞれの噛合面２６Ａ，２８Ａに一対の駆動歯車５６Ａ，５８Ａがそれぞれ噛合され、一対の駆動歯車５６Ａ，５８Ａが、一つの回転軸に固定されて駆動モータ３０により同期して回転される。従って、遮光体２４が進退方向に拗けることなく円滑に進退移動することができる。これにより、遮光体２４の進退移動に伴い振動や異音が生じることを防止できる。

次に、本発明の一実施形態に係る車両用サンバイザ装置の変形例について説明する。

上記実施形態では、駆動歯車５６Ａと回転ローラ５６Ｂとを噛み合い係合する噛合クラッチＣＬ１が、板バネ７０を用いて回転ローラ５６Ｂを駆動歯車５６Ａ側に付勢する構成となっていたが、次のようにしても良い。

例えば、図１５に示される作動機構１００の噛合クラッチＣＬ２では、回転軸１０２の長手方向中間部に形成された溝部１０２ＡにＣリング１０４が固定されており、回転軸１０２のＣリング１０４よりも駆動歯車１０６Ａ側には、圧縮コイルスプリング１０８が装着されている。

駆動歯車１０６Ａは、回転軸１０２のＤカット部１０２Ｂが断面Ｄ字状の孔部１０６Ｃに挿通されることにより、回転軸１０２に対して軸線回りに回転不能且つ回転軸１０２のストッパ部１０２Ｃに当接する限度で軸線方向に移動可能となっている。また、回転ローラ１０６Ｂは、回転軸１０２のＤカット部１０２Ｂが断面円形状の孔部１０６Ｄに挿通されることにより、回転軸１０２に対して軸線回りに回転可能となっている。さらに、回転ローラ１０６Ｂは、駆動装置２０の出力軸１０９に形成されたＤカット部１０９Ａが断面Ｄ字状の孔部１０６Ｅに挿通されることにより、出力軸１０９に対して軸線回りに回転不能に連結されている。

そして、スプリング１０８は、回転軸１０２に固定されたＣリング１０４に対して駆動歯車１０６Ａ全体を回転ローラ１０６Ｂ側に付勢する。このようにして、スプリング１０８によって駆動歯車１０６Ａ全体が回転ローラ１０６Ｂ側に付勢されると、駆動歯車１０６Ａの係合凸部１０６Ｆに回転ローラ１０６Ｂの係合凹部１０６Ｇが係合し、これにより、駆動歯車１０６Ａと回転ローラ１０６Ｂとが噛み合い係合されて一体的に回転駆動される。

また、駆動装置２０が駆動しているときに遮光体２４（図４参照）に作用する駆動荷重よりも所定値だけ大きな外力荷重が遮光体２４に作用したときには、スプリング１０８は、駆動歯車１０６Ａと回転ローラ１０６Ｂとの噛み合い係合を解除すべく駆動歯車１０６Ａの回転ローラ１０６Ｂから離間する方向への移動を許容する。従って、駆動歯車１０６Ａがスプリング１０８の付勢力に抗して軸線方向、すなわち離間する方向へ移動することにより、駆動歯車１０６Ａと回転ローラ１０６Ｂとの噛み合い係合が解除される。このように、スプリング１０８を用いて駆動歯車１０６Ａを回転ローラ１０６Ｂ側に付勢する構成となっていても良い。

このように噛合クラッチＣＬ２の付勢手段にコイルスプリング１０８を用いると、駆動歯車１０６Ａを回転ローラ１０６Ｂに付勢する付勢力を長期にわたり維持できる（バネ特性が長期にわたり安定する）。このため、遮光体２４の手動操作を繰り返し行っても、電動時に駆動歯車１０６Ａと回転ローラ１０６Ｂとの噛み合い係合状態が上記駆動荷重以下で解除されてしまって遮光体２４が進退移動されないなどの不具合が生じることを防止できる。

また、図１６に示される作動機構１１０の噛合クラッチＣＬ３では、回転ローラ１１２Ｂの内部にスプリング１１４が収容されており、このスプリング１１４によって回転ローラ１１２Ｂ全体が駆動歯車１１２Ａ側に付勢されている。つまり、回転ローラ１１２Ｂは、駆動装置２０の出力軸１１６のＤカット部１１６Ａに回転不能且つ軸線方向に移動可能に連結された連結部１１２Ｃと、連結部１１２Ｃから延びる支持部１１２Ｄに固定され駆動歯車１１２Ａと噛合されるローラ部１１２Ｅとを有している。

回転ローラ１１２Ｂは、回転軸１１８に形成されたＤカット部１１８Ａが孔部１１２Ｆ，１１２Ｇに挿通されることにより、回転軸１１８に対して軸線回りに回転可能且つ連結部１１２Ｃの端面が出力軸１１６のストッパ部１１６Ｂに当接する限度で軸線方向に移動可能となっている。また、駆動歯車１１２Ａは、回転軸１１８のＤカット部１１８Ａが孔部１１２Ｈに挿通されることにより、回転軸１１８に対して軸線回りに回転不能となっている。

回転ローラ１１２Ｂの内側に収容されたスプリング１１４は、回転軸１１８の溝部１１８Ｂに固定されたＣリング１２０に対して回転ローラ１１２Ｂ全体を駆動歯車１１２Ａ側に付勢する。このようにして、スプリング１１４によって回転ローラ１１２Ｂ全体が駆動歯車１１２Ａ側に付勢されると、駆動歯車１１２Ａの係合凸部１１２Ｉに回転ローラ１１２Ｂの係合凹部１１２Ｊが係合し、これにより、駆動歯車１１２Ａと回転ローラ１１２Ｂとが噛み合い係合されて一体的に回転駆動される。

また、駆動装置２０が駆動しているときに遮光体２４に作用する駆動荷重よりも所定値だけ大きな外力荷重が遮光体２４に作用したときには、スプリング１１４は、駆動歯車１１２Ａと回転ローラ１１２Ｂとの噛み合い係合を解除すべく回転ローラ１１２Ｂの駆動歯車１１２Ａから離間する方向への移動を許容する。

従って、回転ローラ１１２Ｂがスプリング１１４の付勢力に抗して軸線方向、すなわち離間する方向へ移動することにより、駆動歯車１１２Ａと回転ローラ１１２Ｂとの噛み合い係合が解除される。このように、回転ローラ１１２Ｂの内部にスプリング１１４を収容し、このスプリング１１４を用いて回転ローラ１１２Ｂ全体を駆動歯車１１２Ａ側に付勢する構成となっていても良い。

また、上記実施形態では、駆動歯車５６Ａに係合凸部５６Ｅが形成され、回転ローラ５６Ｂに係合凹部５６Ｆが形成されていたが、この限りではない。その他にも、駆動歯車５６Ａに係合凹部が形成され、回転ローラ５６Ｂに係合凹部と係合可能な係合凸部が形成されていても良い。

また、上記実施形態では、係合凸部５６Ｅの回転周方向の両側に傾斜面５６Ｇが形成され、係合凹部５６Ｆの回転周方向の両側に傾斜面５６Ｈが形成されていたが、この限りではない。その他にも、係合凸部５６Ｅの回転周方向の両側にのみ傾斜面５６Ｇが形成されるか、若しくは、係合凹部５６Ｆの回転周方向の両側にのみ傾斜面５６Ｈが形成されていても良い。

また、上記実施形態では、駆動輪５８における駆動歯車５８Ａと回転ローラ５８Ｂとが一体に形成されていたが、この限りではない。その他にも、駆動輪５６と同様に、駆動歯車５８Ａと回転ローラ５８Ｂとは別部品で構成されていても良い。

このように、駆動歯車５６Ａと回転ローラ５６Ｂとが別部品で構成されることに加えて、駆動歯車５８Ａと回転ローラ５８Ｂとについても別部品で構成されていると、駆動歯車５６Ａ，５８Ａについては、例えば、駆動力伝達性に優れた樹脂材料又は金属材料で形成することができ、このようにすることにより、駆動モータの駆動力を確実にスライドガイドの噛合面に伝達することができる。また、回転ローラ５６Ｂ，５８Ｂについては、例えば少なくとも円周面を弾性材料で形成することにより、スライドガイド２６，２８の端面２６Ｆ，２６Ｇ，２８Ｆ，２８Ｇとの当接の際に当接音を低減することができると共に衝撃も緩和することができる。

また、上記実施形態では、起動スイッチ６２をオンにした後、受光センサ１２からの入射光検出信号Ｓ１，Ｓ２に基づき、遮光体２４が電動で進退移動されるようになっていたが、この限りではない。その他にも、例えば、車室内に駆動モータ３０を任意に動作させることが可能な調節スイッチを設け、この調節スイッチからの信号に基づき制御装置１６が駆動モータ３０を駆動制御して遮光体２４が進退移動されるようになっていても良い。

さらに、上記実施形態では、左側のブラケット４０にのみ駆動装置２０が設けられて、幅方向一方側に設けられた一つの駆動装置２０で一対のスライドガイド２６，２８を駆動させて遮光体２４を進退移動させる構成となっていたが、この限りではない。

その他にも、例えば、駆動装置２０を遮光体２４の幅方向両側にそれぞれ設けて、この一対の駆動装置２０を電気的に同期駆動させて一対のスライドガイド２６，２８をそれぞれ駆動させることにより遮光体２４を進退移動させても良い。この場合に、噛合クラッチＣＬ１をそれぞれの駆動装置２０に対して設ける必要があるが、一対の駆動装置２０にて回転駆動される駆動輪５６，５８を本実施形態の如く一つの回転軸６０で連結しなくても良いので、遮光体２４の幅寸法が比較的大きい場合には、回転軸６０を不要とすることができる点で有利である。

本発明の一実施形態に係る車両用サンバイザ装置が搭載された車両の斜視図である。 本発明の一実施形態に係る車両用サンバイザ装置が搭載された車両の断面図である。 （ａ）は本発明の一実施形態に係る受光センサがルームミラーに取り付けられた状態を示す説明図、（ｂ）は受光センサから出力される入射光検出信号のレベルと入射角度との関係を示す説明図である。 本発明の一実施形態に係る遮光装置の分解斜視図である。 本発明の一実施形態に係る遮光装置の斜視図である。 本発明の一実施形態に係る遮光装置のＡ−Ａ断面図である。 本発明の一実施形態に係る遮光装置のＢ−Ｂ断面図である。 本発明の一実施形態に係る作動機構の構成を示す断面図である。 （ａ）は本発明の一実施形態に係る駆動歯車の構成を示す斜視図、（ｂ）は本発明の一実施形態に係る係合凸部の構成を示す断面図である。 （ａ）は本発明の一実施形態に係る回転ローラの構成を示す斜視図、（ｂ）は本発明の一実施形態に係る係合凹部の構成を示す断面図である。 本発明の一実施形態に係る遮光装置の左側面図である。 本発明の一実施形態に係る遮光装置の右側面図である。 本発明の一実施形態に係る車両用サンバイザ装置の全体構成を示すブロック図である。 （ａ）は本発明の一実施形態に係る遮光体の格納状態を示す説明図、（ｂ）は遮光体の半進出状態を示す説明図、（ｃ）は遮光体の全進出状態を示す説明図である。 本発明の一実施形態に係る作動機構の変形例を示す断面図である。 本発明の一実施形態に係る作動機構の変形例を示す断面図である。

符号の説明

１０・・・車両用サンバイザ装置、１２・・・受光センサ、１２Ａ・・・上方側受光面、１２Ｂ・・・前方側受光面、１４・・・遮光装置、１６・・・制御装置、１８Ａ，１８Ｂ・・・受光素子、２０・・・駆動装置、２２，１００，１１０・・・作動機構、２４・・・遮光体、２４Ａ，２４Ｂ・・・嵌合凸部、２６，２８・・・スライドガイド、２６Ａ，２８Ａ・・・噛合面、２６Ｂ，２８Ｂ・・・段差面、２６Ｃ，２８Ｃ・・・第一接触面、２６Ｄ，２８Ｄ・・・第二接触面、２６Ｅ，２８Ｅ・・・嵌合凹部、２６Ｆ，２６Ｇ，２８Ｆ，２８Ｇ・・・端面、３０・・・駆動モータ、３２・・・ハウジング、３４・・・第一ギヤ、３６，１０９，１１６・・・出力軸、３６Ａ，６０Ａ，１０２Ｂ，１０９Ａ，１１６Ａ，１１８Ａ・・・Ｄカット部、３８・・・第二ギヤ、４０，４２・・・ブラケット、４４，４６・・・連結フレーム、４８，５２・・・上側補助ローラ、５０，５４・・・下側補助ローラ、５６，５８・・・駆動輪、５６Ａ，５８Ａ，１０６Ａ，１１２Ａ・・・駆動歯車、５６Ｂ，５８Ｂ，１０６Ｂ，１１２Ｂ・・・回転ローラ（回転体）、５６Ｃ，５６Ｄ・・・端面、５６Ｅ，１０６Ｆ，１１２Ｉ・・・係合凸部、５６Ｆ，１０６Ｇ，１１２Ｊ・・・係合凹部、５６Ｇ，５６Ｈ・・・傾斜面、５６Ｉ，５６Ｊ，５６Ｍ，１０６Ｃ，１０６Ｄ，１０６Ｅ，１１２Ｆ，１１２Ｇ，１１２Ｈ・・・孔部、５６Ｋ・・・フランジ部、５６Ｌ・・・突出部、６０，１０２，１１８・・・回転軸、６０Ｂ，１０２Ｃ，１１６Ｂ・・・ストッパ部、６２・・・起動スイッチ、６４・・・位置検出機構、６６・・・バッテリ、６８・・・ワッシャ、７０・・・板バネ（付勢手段）、８０・・・車両、８２・・・フロントガラス、８４・・・ルームミラー、８６・・・ワイパ装置、８８・・・払拭エリア、９０・・・搭乗者、９２・・・上縁部、９４・・・下縁部、９６・・・座席、９８・・・天井部、１０２Ａ・・・溝部、１０４，１２０・・・Ｃリング、１０８，１１４・・・スプリング（付勢手段）、１１２Ｃ・・・連結部、１１２Ｄ・・・支持部、１１２Ｅ・・・ローラ部、１１８Ｂ・・・溝部、Ａ・・・垂直遮光範囲、Ａ１・・・第一垂直遮光範囲、Ａ２・・・第二垂直遮光範囲、Ａ３・・・第三垂直遮光範囲、ＣＬ１・・・噛合クラッチ、ＣＬ２・・・噛合クラッチ、ＣＬ３・・・噛合クラッチ、Ｌ１・・・第一の仮想線、Ｌ２・・・第二の仮想線、Ｐ・・・アイポイント、Ｓ１，Ｓ２・・・入射光検出信号

Claims (6)

1. 車室天井部に駆動装置及び遮光体を配置し、操作スイッチ及び受光センサの少なくとも一方からの信号に基づいて前記駆動装置を駆動制御することにより前記車室天井部から前記遮光体を進出移動させて前記遮光体により少なくともウィンドガラスの一部を覆う車両用サンバイザ装置において、
   前記駆動装置の出力軸に対して回転不能に連結された回転体と、
   前記回転体と噛合クラッチを介して噛み合い係合されて前記回転体と一体的に回転駆動される駆動歯車と、
   前記遮光体の進退方向に沿って前記遮光体に設けられると共に、前記駆動歯車が噛合する噛合面が前記遮光体の進退方向に沿って形成されたスライドガイドと、を備え、
   前記噛合クラッチは、前記遮光体に所定値以上の外力が作用したときに前記回転体と前記駆動歯車との噛み合い係合を解除することを特徴とする車両用サンバイザ装置。
2. 前記噛合クラッチは、
   前記回転体及び前記駆動歯車のそれぞれに形成され互いに係合可能な係合凸部及び係合凹部と、
   前記回転体及び前記駆動歯車の少なくとも一方を前記係合凸部及び前記係合凹部の係合方向に付勢する付勢手段と、を備え、
   前記係合凸部及び前記係合凹部の少なくとも一方には、回転周方向に傾斜する傾斜面が形成され、
   前記付勢手段は、前記遮光体に所定値以上の外力が作用したときに前記回転体と前記駆動歯車との噛み合い係合を解除すべく前記回転体及び前記駆動歯車の少なくとも一方の互いに離間する方向への移動を許容することを特徴とする請求項１に記載の車両用サンバイザ装置。
3. 前記係合凸部及び前記係合凹部の少なくとも一方に形成された傾斜面の傾斜角度及び前記付勢手段の付勢力は、前記駆動装置が駆動したときに前記遮光体に作用する駆動荷重よりも所定値だけ大きな外力荷重が前記遮光体に作用したときに、前記回転体と前記駆動歯車との噛み合い係合が解除されるように設定されていることを特徴とする請求項２に記載の車両用サンバイザ装置。
4. 前記スライドガイドは、前記噛合面に並設された接触面を有し、
   前記回転体は、前記接触面に回転接触する回転ローラであることを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれか一項に記載の車両用サンバイザ装置。
5. 前記スライドガイドは、前記遮光体の幅方向縁部に一対配設され、
   前記一対のスライドガイドのそれぞれの前記噛合面に一対の前記駆動歯車がそれぞれ噛合され、
   前記一対の駆動歯車は、一つの回転軸に固定されて前記駆動装置により同期して回転されることを特徴とする請求項１乃至請求項４のいずれか一項に記載の車両用サンバイザ装置。
6. 前記一対の駆動歯車のうち前記駆動装置側の駆動歯車のみ前記回転体との間に前記噛合クラッチを備えていることを特徴とする請求項５に記載の車両用サンバイザ装置。

Images