JP2006342700A - Exhaust emission control device for internal combustion engine - Google Patents

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Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To surely adsorb HC or NO<SB>x</SB>contained in exhaust gas during cold start of an internal combustion engine, in an exhaust emission control device for an internal combustion engine. <P>SOLUTION: A bypass passage 28 is branched from a main exhaust passage 16 of the internal combustion engine 10. A switching device 26 switches between exhaust gas passages of the main exhaust passage 16 and the bypass passage 28. A water adsorbent 36 is disposed on the bypass passage 28. On the bypass passage 28, a first HC adsorbent 38 is disposed downstream of the water adsorbent 36, a second HC adsorbent 40 is disposed downstream the first HC adsorbent, and a NO<SB>x</SB>absorbent 42 is disposed downstream the second HC adsorbent 40. A purge control system is constituted so that purge operation can be individually performed in the order of arrangement from the NO<SB>x</SB>adsorbent 42 disposed downstream. <P>COPYRIGHT: (C)2007,JPO&INPIT

Description

この発明は、内燃機関の排気ガス浄化装置に係り、特に、内燃機関の冷間始動時にHC、NOxの排出を抑制するうえで好適な排気ガス浄化装置に関する。   The present invention relates to an exhaust gas purification device for an internal combustion engine, and more particularly to an exhaust gas purification device suitable for suppressing the emission of HC and NOx during a cold start of the internal combustion engine.

従来、例えば特許文献１には、内燃機関の排気ガス浄化装置が開示されている。この従来の装置では、排気通路にバイパス通路を備え、そのバイパス通路の途中にHCを吸着させるHC吸着材を配置している。より具体的には、HC吸着材として、活性炭やゼオライト等が用いられている。また、この装置は、バイパス通路と触媒上流の排気通路とを連通するパージ通路を備え、そのパージ通路の途中にパージ制御バルブを配置している。   Conventionally, for example, Patent Document 1 discloses an exhaust gas purification device for an internal combustion engine. In this conventional apparatus, an exhaust passage is provided with a bypass passage, and an HC adsorbing material that adsorbs HC is disposed in the middle of the bypass passage. More specifically, activated carbon, zeolite, or the like is used as the HC adsorbent. In addition, this apparatus includes a purge passage communicating the bypass passage and the exhaust passage upstream of the catalyst, and a purge control valve is disposed in the middle of the purge passage.

上記従来の装置では、触媒温度が十分に上昇していない冷間始動時には、排気ガスが上記バイパス通路に導入される。このため、上記従来の装置によれば、触媒が活性化していない状況下において、HCをHC吸着材に吸着させることにより、大気中にHCが排出されるのを防止することができる。また、上記従来の装置によれば、冷間始動時にHC吸着材に吸着されたHCは、暖機完了後に、パージ動作が行われることにより、パージ通路を介して触媒上流の排気通路に導入される。これにより、HC吸着材から脱離したHCは、触媒によって浄化される。   In the conventional apparatus, exhaust gas is introduced into the bypass passage at the time of cold start when the catalyst temperature is not sufficiently increased. For this reason, according to the conventional apparatus, it is possible to prevent HC from being discharged into the atmosphere by adsorbing HC to the HC adsorbent in a situation where the catalyst is not activated. Further, according to the conventional apparatus, the HC adsorbed on the HC adsorbent during the cold start is introduced into the exhaust passage upstream of the catalyst through the purge passage by performing the purge operation after the warm-up is completed. The Thereby, HC desorbed from the HC adsorbent is purified by the catalyst.

特開平６−９３８３５号公報JP-A-6-93835 特開２００３−７１２５０号公報JP 2003-71250 A 特開平５−４４４４７号公報Japanese Patent Laid-Open No. 5-44447 特開平８−１０９８２４号公報JP-A-8-109824

上記従来の排気ガス浄化装置において、冷間始動時には、排気ガス中に含まれている水分が水滴の状態でHC吸着材に到達することとなる。ゼオライト等を用いたHC吸着材は、HCやNOxよりも水の吸着作用の方が強い。このため、HCやNOxに比して水の方が優先的に吸着されることとなり、本来吸着すべきHCやNOxの吸着性能が低下してしまう。また、HC吸着材は、通常、細孔径の異なる素材を混合させて構成され、或いはそのような素材を層状に基材に担持させて構成されているため、炭素数の大きなHCが優先的に吸着され、炭素数の小さなHCやNOxの吸着が阻害されてしまう。上記従来の排気ガス浄化装置は、上記の問題点に対して十分な考慮がされていなかった。このため、炭素数の小さなHCやNOxを吸着させ、冷間始動時における排気ガス浄化性能を十分に確保するという点において、未だ検討の余地を有するものであった。   In the conventional exhaust gas purification device, at the time of cold start, moisture contained in the exhaust gas reaches the HC adsorbent in the form of water droplets. HC adsorbents using zeolite or the like have a stronger water adsorption effect than HC and NOx. For this reason, water is preferentially adsorbed as compared with HC and NOx, and the adsorption performance of HC and NOx that should be adsorbed is reduced. In addition, HC adsorbents are usually configured by mixing materials with different pore diameters, or by supporting such materials on a base material in layers, so HC with a large number of carbons is preferential. Adsorption will inhibit the adsorption of HC and NOx with a small number of carbon atoms. In the conventional exhaust gas purifying apparatus, sufficient consideration has not been given to the above problems. For this reason, there is still room for examination in terms of adsorbing HC and NOx having a small number of carbon atoms and ensuring sufficient exhaust gas purification performance during cold start.

この発明は、上述のような課題を解決するためになされたもので、内燃機関の冷間始動時に、排気ガス中に含まれるHCやNOxを確実に吸着し得る内燃機関の排気ガス浄化装置を提供することを目的とする。   The present invention has been made to solve the above-described problems, and provides an exhaust gas purification device for an internal combustion engine that can reliably adsorb HC and NOx contained in the exhaust gas when the internal combustion engine is cold-started. The purpose is to provide.

第１の発明は、上記の目的を達成するため、内燃機関の主排気通路から分岐して設けられた分岐通路と、
前記主排気通路と前記分岐通路との間で排気ガスの流路を切り替える切替手段と、
前記分岐通路上に配置され、HCを吸着する第１HC吸着材と、
前記分岐通路における前記第１HC吸着材の下流側に配置され、前記第１HC吸着材に比して細孔径の小さな素材によって構成され、HCを吸着する第２HC吸着材と、
前記分岐通路における前記第２HC吸着材の下流側に配置され、NOxを吸着するNOx吸着手段と、
を備えることを特徴とする。 In order to achieve the above object, a first invention provides a branch passage provided by branching from a main exhaust passage of an internal combustion engine,
Switching means for switching the flow path of the exhaust gas between the main exhaust passage and the branch passage;
A first HC adsorbent disposed on the branch passage and adsorbing HC;
A second HC adsorbent that is disposed on the downstream side of the first HC adsorbent in the branch passage, is made of a material having a smaller pore diameter than the first HC adsorbent, and adsorbs HC;
NOx adsorbing means arranged on the downstream side of the second HC adsorbent in the branch passage and adsorbs NOx;
It is characterized by providing.

また、第２の発明は、第１の発明において、前記分岐通路における前記第１HC吸着材の上流側に配置され、水を吸着する水吸着材を更に備えることを特徴とする。   Moreover, 2nd invention is further equipped with the water adsorption material which is arrange | positioned in the said 1st invention upstream from the said 1st HC adsorption material in the said branch passage, and adsorb | sucks water.

また、第３の発明は、第１または第２の発明において、前記分岐通路における前記第１HC吸着材と前記第２HC吸着材との間の部位と連通するように設けられた第１パージ通路と、
前記第１パージ通路を開放しまたは遮断する第１開閉弁と、
前記分岐通路における前記第１HC吸着材の上流側の部位と連通するように設けられた第２パージ通路と、
前記第２パージ通路を開放しまたは遮断する第２開閉弁と、
前記第１パージ通路および前記第２パージ通路に接続され、前記第１開閉弁およびまたは前記第２開閉弁が開放された状態で、内燃機関の吸気通路に或いは前記主排気通路における最も下流側に配置された触媒よりも上流側の位置に、前記分岐通路内のガスを還流させるガス還流手段とを備え、
前記ガス還流手段は、前記第１パージ通路を介して前記分岐通路内のガスを還流させ、次いで、前記第２パージ通路を介して前記分岐通路内のガスを還流させることを特徴とする。 According to a third invention, in the first or second invention, a first purge passage provided to communicate with a portion of the branch passage between the first HC adsorbent and the second HC adsorbent. ,
A first on-off valve that opens or shuts off the first purge passage;
A second purge passage provided so as to communicate with an upstream portion of the first HC adsorbent in the branch passage;
A second on-off valve that opens or shuts off the second purge passage;
Connected to the first purge passage and the second purge passage, with the first on-off valve and / or the second on-off valve opened, the intake passage of the internal combustion engine or the most downstream side of the main exhaust passage Gas reflux means for refluxing the gas in the branch passage at a position upstream from the arranged catalyst,
The gas recirculation means recirculates the gas in the branch passage through the first purge passage, and then recirculates the gas in the branch passage through the second purge passage.

また、第４の発明は、第１乃至第３の発明の何れかにおいて、前記分岐通路における前記第２HC吸着材と前記NOx吸着材との間の部位と連通するように設けられた第３パージ通路と、
前記第３パージ通路を開放しまたは遮断する第３開閉弁とを更に備え、
前記ガス還流手段は、前記第３パージ通路を介して前記分岐通路内のガスを還流させ、次いで、前記第１パージ通路を介して前記分岐通路内のガスを還流させ、次いで、前記第２パージ通路を介して前記分岐通路内のガスを還流させることを特徴とする。 According to a fourth invention, in any one of the first to third inventions, a third purge provided to communicate with a portion of the branch passage between the second HC adsorbent and the NOx adsorbent. A passage,
A third on-off valve that opens or shuts off the third purge passage,
The gas recirculation means recirculates the gas in the branch passage through the third purge passage, then recirculates the gas in the branch passage through the first purge passage, and then recirculates the second purge. The gas in the branch passage is recirculated through the passage.

炭素数の大きなHCは、一般に蒸気圧が低く吸着され易いが、逆に、炭素数の小さなHCは、蒸気圧が高く吸着されにくい。このため、HC吸着材が単一で構成されていると、そのHC吸着材を通過した後のガス中には、炭素数の小さなHCが残存してしまう。これに対し、第１の発明によれば、第１HC吸着材によって比較的炭素数の大きなHCを吸着させることができると共に、第２HC吸着材によって比較的炭素数の小さなHCについても確実に吸着させることが可能となる。また、本発明では、NOx吸着材は、上記の第１および第２HC吸着材に比して下流側に配置されている。このため、NOxの吸着を妨げるHCをその上流側の第１および第２吸着材で予め除去することができるので、最も吸着されにくいNOxを確実に吸着させることが可能となる。   HC having a large carbon number generally has a low vapor pressure and is easily adsorbed. On the contrary, HC having a small carbon number has a high vapor pressure and is difficult to be adsorbed. For this reason, when a single HC adsorbent is configured, HC having a small number of carbons remains in the gas after passing through the HC adsorbent. On the other hand, according to the first invention, HC having a relatively large carbon number can be adsorbed by the first HC adsorbent, and HC having a relatively small carbon number can be adsorbed by the second HC adsorbent reliably. It becomes possible. In the present invention, the NOx adsorbent is arranged on the downstream side as compared with the first and second HC adsorbents. For this reason, since HC that prevents NOx adsorption can be removed in advance by the first and second adsorbents on the upstream side, it is possible to reliably adsorb the NOx that is hardly adsorbed.

第２の発明では、分岐通路における最上流側に配置した水吸着材によって、冷間始動時の排気ガス中に多量に含まれる水を除去することができ、これにより、第１および第２HC吸着材並びにNOx吸着材の吸着効率が水の吸着によって低下するのを防止することができる。   In the second invention, the water adsorbent disposed on the most upstream side in the branch passage can remove a large amount of water contained in the exhaust gas at the time of cold start, and thereby the first and second HC adsorption It is possible to prevent the adsorption efficiency of the material and the NOx adsorbent from decreasing due to the adsorption of water.

第３の発明によれば、第１HC吸着材より先に、下流側に配置された第２HC吸着材のパージ動作が個別に実行される。このように、本発明によれば、パージ動作を吸着材毎に個別に行うことにより、各吸着材がパージ動作を完了しているか或いは未完了であるかの判断を行うことが可能となる。このため、パージ動作が途中で中断されることがあっても、その後、パージ動作の再開が可能となったときに、どの吸着材からパージ動作を再開すれば良いかが分かるので、パージ動作を効率的に行うことができる。また、本発明によれば、パージ動作時に、下流側に配置された第２HC吸着材に吸着されていたHCが、上流側に配置された第１HC吸着材に再吸着されるのを防止することができる。   According to the third aspect of the invention, the purge operation of the second HC adsorbent disposed downstream is performed separately from the first HC adsorbent. Thus, according to the present invention, it is possible to determine whether each adsorbent has completed the purge operation or not yet by performing the purge operation individually for each adsorbent. For this reason, even if the purge operation is interrupted in the middle, when the purge operation can be resumed after that, it is understood from which adsorbent the purge operation should be resumed. Can be done efficiently. In addition, according to the present invention, it is possible to prevent HC adsorbed on the second HC adsorbent disposed on the downstream side from being re-adsorbed on the first HC adsorbent disposed on the upstream side during the purge operation. Can do.

第４の発明によれば、最下流側に配置されたNOx吸着材から第２HC吸着材、次いで、第１HC吸着材という順で、個別にパージ動作を実行することができる。   According to the fourth invention, the purge operation can be executed individually in the order of the NOx adsorbent disposed on the most downstream side, the second HC adsorbent, and then the first HC adsorbent.

実施の形態１．
［システム構成の説明］
図１は、本発明の実施の形態１における排気ガス浄化装置を備えた内燃機関システムの構成を説明するための図である。内燃機関１０は、シリンダヘッド１２を備えている。シリンダヘッド１２には、吸気通路１４および主排気通路１６がそれぞれ連通している。主排気通路１６には、排気ガスを浄化するための上流触媒１８および下流触媒２０が直列に配置されている。また、上流触媒１８の上流には、その位置で排気空燃比を検出するための空燃比センサ２２が配置されている。更に、上流触媒１８と下流触媒２０との間には、その位置の空燃比がリッチであるかリーンであるかに応じた信号を発生する酸素センサ２４が配置されている。 Embodiment 1 FIG.
[Description of system configuration]
FIG. 1 is a diagram for explaining a configuration of an internal combustion engine system including an exhaust gas purifying apparatus according to Embodiment 1 of the present invention. The internal combustion engine 10 includes a cylinder head 12. An intake passage 14 and a main exhaust passage 16 communicate with the cylinder head 12. In the main exhaust passage 16, an upstream catalyst 18 and a downstream catalyst 20 for purifying exhaust gas are arranged in series. Further, an air-fuel ratio sensor 22 for detecting the exhaust air-fuel ratio at that position is disposed upstream of the upstream catalyst 18. Further, an oxygen sensor 24 that generates a signal according to whether the air-fuel ratio at that position is rich or lean is disposed between the upstream catalyst 18 and the downstream catalyst 20.

主排気通路１６の途中には、下流触媒２０の下流側の部位に、切替装置２６が設けられている。切替装置２６は、排気ガスの流入先を主排気通路１６とバイパス通路２８との間で切り替えるための装置である。より具体的には、切替装置２６は、主排気通路１６とバイパス通路２８とを切り替えるための切替バルブ３０と、その切替バルブ３０を駆動するための負圧ダイアフラム３２を備えている。負圧ダイアフラム３２は、エンジン負圧を利用したものであり、図示しない電磁弁によって制御される。切替装置２６には、バイパス通路２８の一端が連通している。バイパス通路２８の他端は、切替装置２６の下流側の部位において、主排気通路１６に再び連通している。また、切替装置２６の内部におけるバイパス通路２８への入口部３４は、その先端部３４aが周囲の壁面より突出するように構成されている。このため、周囲の壁面に付着している水がバイパス通路２８内に流入するのを防止することができる。   In the middle of the main exhaust passage 16, a switching device 26 is provided at a site downstream of the downstream catalyst 20. The switching device 26 is a device for switching the inflow destination of the exhaust gas between the main exhaust passage 16 and the bypass passage 28. More specifically, the switching device 26 includes a switching valve 30 for switching between the main exhaust passage 16 and the bypass passage 28 and a negative pressure diaphragm 32 for driving the switching valve 30. The negative pressure diaphragm 32 uses engine negative pressure and is controlled by a solenoid valve (not shown). One end of a bypass passage 28 communicates with the switching device 26. The other end of the bypass passage 28 communicates with the main exhaust passage 16 again at a portion downstream of the switching device 26. Further, the inlet portion 34 to the bypass passage 28 inside the switching device 26 is configured such that a tip end portion 34a protrudes from a surrounding wall surface. For this reason, the water adhering to the surrounding wall surface can be prevented from flowing into the bypass passage 28.

バイパス通路２８の途中には、複数の吸着材が配置されている。具体的には、排気ガスの流れの上流側に、すなわち、切替装置２６に近い側に、先ず、排気ガス中に含まれる水を吸着させるための水吸着材３６が配置されている。水吸着材３６は、細孔径の大きなゼオライト系の素材に用いて構成されている。また、バイパス通路２８には、水吸着材３６の下流側に、比較的炭素数の大きなHCを主として吸着させるための第１HC吸着材３８が配置されている。第１HC吸着材３８の素材としては、例えば、活性炭やゼオライトを用いることができる。   A plurality of adsorbents are arranged in the middle of the bypass passage 28. Specifically, a water adsorbent 36 for adsorbing water contained in the exhaust gas is first arranged on the upstream side of the exhaust gas flow, that is, on the side close to the switching device 26. The water adsorbent 36 is configured using a zeolite-based material having a large pore diameter. In the bypass passage 28, a first HC adsorbent 38 for mainly adsorbing HC having a relatively large carbon number is disposed downstream of the water adsorbent 36. As a material for the first HC adsorbent 38, for example, activated carbon or zeolite can be used.

バイパス通路２８には、第１HC吸着材３８の下流側に、更に、比較的炭素数の小さなHCを主として吸着させるための第２HC吸着材４０が配置されている。第２HC吸着材４０の素材としては、第１HC吸着材３８と同様に、活性炭やゼオライト等が用いられている。ただし、第２HC吸着材４０は、第１HC吸着材３８に比して細孔径の小さな素材が用いられている。バイパス通路２８には、第２HC吸着材４０の下流側に、更に、NOxを吸着させるためのNOx吸着材４２が配置されている。NOx吸着材の素材としては、例えば、セリウムにパラジウムを担持したものを用いることができる。尚、第２HC吸着材４０の素材としては、炭素数の小さなHC（エタンC2H6等）をより効果的に吸着させるべく、ゼオライトに銀を担持した素材を用いてもよい。 In the bypass passage 28, a second HC adsorbent 40 for mainly adsorbing HC having a relatively small number of carbon atoms is disposed downstream of the first HC adsorbent 38. As the material of the second HC adsorbent 40, activated carbon, zeolite, or the like is used as in the first HC adsorbent 38. However, the second HC adsorbent 40 is made of a material having a smaller pore diameter than the first HC adsorbent 38. In the bypass passage 28, a NOx adsorbent 42 for adsorbing NOx is further arranged on the downstream side of the second HC adsorbent 40. As a material for the NOx adsorbent, for example, a material in which palladium is supported on cerium can be used. As the material of the 2HC adsorbent 40, in order to more effectively adsorb a small number of carbon atoms HC (ethane C 2 H 6, etc.), it may be used material carrying silver zeolite.

バイパス通路２８における第２HC吸着材４０とNOx吸着材４２との間の部位には、第３パージ通路４４が連通している。第３パージ通路４４は、その途中に第３開閉弁４６を備え、その端部において主パージ通路４８に連通している。以下、同様に、バイパス通路２８における第１HC吸着材３８と第２HC吸着材４０との間の部位には、第１パージ通路５０が、水吸着材３６と第１HC吸着材３８との間の部位には、第２パージ通路５２が、切替装置２６と水吸着材３６との間の部位には、第４パージ通路５４が、それぞれ連通している。また、第１、第２、第４パージ通路５０、５２、５４は、その途中に、それぞれ第１、第２、第４開閉弁５６、５８、６０を備え、また、それぞれの端部において主パージ通路４８に連通している。   A third purge passage 44 communicates with a portion of the bypass passage 28 between the second HC adsorbent 40 and the NOx adsorbent 42. The third purge passage 44 includes a third on-off valve 46 in the middle thereof, and communicates with the main purge passage 48 at the end thereof. Hereinafter, similarly, in the portion between the first HC adsorbent 38 and the second HC adsorbent 40 in the bypass passage 28, the first purge passage 50 is located between the water adsorbent 36 and the first HC adsorbent 38. The second purge passage 52 communicates with the portion between the switching device 26 and the water adsorbent 36 and the fourth purge passage 54 communicates therewith. The first, second, and fourth purge passages 50, 52, and 54 are respectively provided with first, second, and fourth on-off valves 56, 58, and 60 in the middle thereof, and main ends at the respective ends. It communicates with the purge passage 48.

バイパス通路２８における切替装置２６と水吸着材３６との間の部位には、バイパス通路２８に流入する排気ガスの温度を測定するための第１温度センサ６２が組み込まれている。また、バイパス通路２８におけるNOx吸着材４２と合流部６４との間の部位には、当該部位を流れる排気ガスの温度を測定するための第２温度センサ６６が組み込まれている。また、主パージ通路４８は、その途中に、パージ制御バルブ６８を備え、その端部において吸気通路１４（サージタンク内）に連通している。   A first temperature sensor 62 for measuring the temperature of exhaust gas flowing into the bypass passage 28 is incorporated in a portion of the bypass passage 28 between the switching device 26 and the water adsorbent 36. A second temperature sensor 66 for measuring the temperature of the exhaust gas flowing through the part is incorporated in the part of the bypass passage 28 between the NOx adsorbent 42 and the merging portion 64. The main purge passage 48 includes a purge control valve 68 in the middle thereof, and communicates with the intake passage 14 (in the surge tank) at the end thereof.

本実施形態のシステムは、ECU７０を備えている。ECU７０には、上述した空燃比センサ２２、酸素センサ２４、第１温度センサ６２、第２温度センサ６６、およびエンジン冷却水温度を測定するための水温センサ７２等の各種センサが接続されている。また、ECU７０には、上述した切替装置２６、第１〜第４開閉弁５６、５８、４８、６０、およびパージ制御バルブ６８等のアクチュエータが接続されている。   The system of this embodiment includes an ECU 70. The ECU 70 is connected to various sensors such as the air-fuel ratio sensor 22, the oxygen sensor 24, the first temperature sensor 62, the second temperature sensor 66, and the water temperature sensor 72 for measuring the engine coolant temperature. The ECU 70 is connected to actuators such as the switching device 26, the first to fourth on-off valves 56, 58, 48, 60, and the purge control valve 68 described above.

次に、図２および図３を参照して、本実施の形態１のシステムの動作を説明する。
［吸着時の動作］
先ず、冷間始動時に、内燃機関１０から排出されるHC、NOxを上記吸着材に吸着させるための動作について説明する。図２は、そのような機能を実現するために、ECU７０が実行するルーチンのフローチャートである。尚、図２に示すルーチンは、内燃機関１０の始動直後に起動されるものとする。図２に示すルーチンでは、先ず、エンジン冷却水温度が設定温度以下であるか否かが判別される（ステップ１００）。その結果、エンジン冷却水温度が設定温度よりも高いと判定された場合、すなわち、暖機が完了している場合には、今回の処理サイクルが速やかに終了される。 Next, the operation of the system of the first embodiment will be described with reference to FIG. 2 and FIG.
[Operation during adsorption]
First, the operation for adsorbing HC and NOx discharged from the internal combustion engine 10 to the adsorbent during cold start will be described. FIG. 2 is a flowchart of a routine executed by the ECU 70 in order to realize such a function. Note that the routine shown in FIG. 2 is started immediately after the internal combustion engine 10 is started. In the routine shown in FIG. 2, it is first determined whether or not the engine coolant temperature is equal to or lower than a set temperature (step 100). As a result, when it is determined that the engine coolant temperature is higher than the set temperature, that is, when the warm-up is completed, the current processing cycle is promptly terminated.

上記ステップ１００において、エンジン冷却水温度が設定温度以下であると判定された場合、すなわち、冷間始動時であると認められた場合には、切替バルブ３０が開弁される（ステップ１０２）。切替バルブ３０は、通常時は、バイパス通路２８の入口を閉塞しているが、本ステップ１０２において、冷間始動時と認められた場合に、主排気通路１６とバイパス通路２８とが連通状態となるように切り替えられる。   When it is determined in step 100 that the engine coolant temperature is equal to or lower than the set temperature, that is, when it is recognized that the engine is cold start, the switching valve 30 is opened (step 102). The switching valve 30 normally closes the inlet of the bypass passage 28. However, when it is recognized in this step 102 that the engine is cold-started, the main exhaust passage 16 and the bypass passage 28 are in communication with each other. It is switched to become.

次に、上流触媒１８の活性判定が実行される（ステップ１０４）。具体的には、上流触媒１８の温度が所定の設定温度以上であるか否かが判別される。上流触媒１８の温度は、例えば、内燃機関１０の始動開始後に上流触媒１８に流入するガス量を吸入空気量Gaに基づき推定し、その吸入空気量Gaとガス流通時間との関係に基づいて予め定められたマップにより取得することができる。   Next, the activity determination of the upstream catalyst 18 is executed (step 104). Specifically, it is determined whether or not the temperature of the upstream catalyst 18 is equal to or higher than a predetermined set temperature. For example, the temperature of the upstream catalyst 18 is estimated in advance based on the relationship between the intake air amount Ga and the gas circulation time by estimating the amount of gas flowing into the upstream catalyst 18 after the start of the internal combustion engine 10 based on the intake air amount Ga. It can be obtained by a predetermined map.

上記ステップ１０４において、上流触媒１８の温度が上記設定温度以上であると判定された場合、すなわち、上流触媒１８が活性状態にあると判断できる場合には、切替バルブ３０が閉弁される、すなわち、バイパス通路２８への排気ガスの流入が遮断される（ステップ１０６）。   When it is determined in step 104 that the temperature of the upstream catalyst 18 is equal to or higher than the set temperature, that is, when it can be determined that the upstream catalyst 18 is in an active state, the switching valve 30 is closed, that is, Inflow of exhaust gas to the bypass passage 28 is blocked (step 106).

一方、上記ステップ１０４において、上流触媒１８の温度が上記設定温度に達していないと判定された場合には、水吸着材３６等に流入するガス温度判定が実行される（ステップ１０８）。具体的には、第１温度センサ６２により検出される当該流入ガスの温度が所定の設定温度以上であるか否かが判別される。その結果、当該流入ガス温度が上記設定温度を下回る間は、排気ガスをバイパス通路２８に流入させる制御が継続される。その一方で、当該流入ガス温度が上記設定温度以上であると判定された場合には、上流触媒１８が未だ活性状態になっていなくても、切替バルブ３０が閉弁される。このような制御によれば、バイパス通路２８に流入する排気ガスの温度が上昇した場合に、HCやNOxが第１HC吸着材３８等からパージされ、大気中に放出されるのを防止することができる。   On the other hand, if it is determined in step 104 that the temperature of the upstream catalyst 18 has not reached the set temperature, the temperature of the gas flowing into the water adsorbent 36 and the like is determined (step 108). Specifically, it is determined whether or not the temperature of the inflow gas detected by the first temperature sensor 62 is equal to or higher than a predetermined set temperature. As a result, while the inflowing gas temperature is lower than the set temperature, the control for causing the exhaust gas to flow into the bypass passage 28 is continued. On the other hand, when it is determined that the inflowing gas temperature is equal to or higher than the set temperature, the switching valve 30 is closed even if the upstream catalyst 18 is not yet activated. According to such control, when the temperature of the exhaust gas flowing into the bypass passage 28 rises, it is possible to prevent HC and NOx from being purged from the first HC adsorbent 38 and released into the atmosphere. it can.

以上説明した図２に示すルーチンによれば、バイパス通路２８における最上流側に配置した水吸着材３６によって、冷間始動時の排気ガス中に多量に含まれる水を除去することができ、これにより、第１および第２HC吸着材３８、４０、並びにNOx吸着材４２の吸着効率が水の吸着によって低下するのを防止することができる。   According to the routine shown in FIG. 2 described above, the water adsorbent 36 arranged on the most upstream side in the bypass passage 28 can remove a large amount of water contained in the exhaust gas at the time of cold start. Thus, it is possible to prevent the adsorption efficiency of the first and second HC adsorbents 38 and 40 and the NOx adsorbent 42 from being reduced due to the adsorption of water.

炭素数の大きなHCは、一般に蒸気圧が低く吸着され易いが、逆に、炭素数の小さなHCは、蒸気圧が高く吸着されにくい。このため、HC吸着材が単一で構成されていると、そのHC吸着材を通過した後のガス中には、炭素数の小さなHCが残存してしまう。これに対し、本実施形態のシステムでは、HC吸着材を２つに分割している。具体的には、既述した通り、炭素数の大きなHCを主として吸着させるための第１HC吸着材３８を上流側に配置すると共に、その下流側に、細孔径の小さな素材が用いられ、炭素数の小さなHCを主として吸着させることに特化した第２HC吸着材４０を配置することとしている。このため、炭素数の小さなHCについても確実に吸着させることができる。   HC having a large carbon number generally has a low vapor pressure and is easily adsorbed. On the contrary, HC having a small carbon number has a high vapor pressure and is difficult to be adsorbed. For this reason, when a single HC adsorbent is configured, HC having a small number of carbons remains in the gas after passing through the HC adsorbent. On the other hand, in the system of this embodiment, the HC adsorbent is divided into two. Specifically, as described above, the first HC adsorbent 38 for mainly adsorbing HC having a large carbon number is disposed on the upstream side, and a material having a small pore diameter is used on the downstream side, and the carbon number The second HC adsorbent 40 specialized to mainly adsorb small HC is arranged. For this reason, it is possible to reliably adsorb HC having a small carbon number.

また、炭素数の大きなHCは、脱離しにくく、言い換えれば、吸着保持時間を長く維持することができる。本実施形態による吸着材の配置順序では、そのような炭素数の大きなHCを、上流側の第１HC吸着材３８で吸着させることとしている。このため、その逆配置の場合に比して、内燃機関１０の始動後に排気ガスの温度が上昇していく過程においても、吸着性能を良好に確保することができる。   In addition, HC having a large number of carbons is difficult to desorb, in other words, the adsorption holding time can be maintained long. In the arrangement sequence of the adsorbent according to the present embodiment, such a large HC HC is adsorbed by the first HC adsorbent 38 on the upstream side. For this reason, compared with the case of the reverse arrangement | positioning, also in the process in which the temperature of exhaust gas rises after starting of the internal combustion engine 10, favorable adsorption | suction performance can be ensured.

また、本実施形態による吸着材の配置順序では、NOxを吸着するNOx吸着材４２を最下流側に配置しているため、NOxの吸着を妨げる水やHCをその上流側の吸着材３６、３８、４０で予め除去することができる。これにより、最も吸着されにくいNOxを確実に吸着させることが可能となる。   Further, in the arrangement sequence of the adsorbent according to the present embodiment, the NOx adsorbent 42 that adsorbs NOx is arranged on the most downstream side, so water and HC that prevent NOx adsorption are adsorbed on the upstream side. , 40 in advance. As a result, it is possible to reliably adsorb NOx that is hardly adsorbed.

［パージ動作］
次に、上記吸着材に吸着されたHC、NOxをパージさせるための動作について説明する。図３は、そのような機能を実現するために、ECU７０が実行するルーチンのフローチャートである。図３に示すルーチンでは、先ず、エンジン冷却水温度が設定温度以上であるか否かが判別される（ステップ２００）。その結果、エンジン冷却水温度が設定温度以上になると、次いで、下流触媒２０の活性判定が実行される（ステップ２０２）。具体的には、下流触媒２０の温度が所定の設定温度以上であるか否かが判別される。下流触媒２０の温度は、上述した上流触媒１８の場合と同様に、吸入空気量Gaとガス流通時間との関係に基づいて予め定められたマップにより取得される。 [Purge operation]
Next, an operation for purging HC and NOx adsorbed on the adsorbent will be described. FIG. 3 is a flowchart of a routine executed by the ECU 70 in order to realize such a function. In the routine shown in FIG. 3, first, it is determined whether or not the engine coolant temperature is equal to or higher than a set temperature (step 200). As a result, if the engine coolant temperature becomes equal to or higher than the set temperature, then the activation determination of the downstream catalyst 20 is executed (step 202). Specifically, it is determined whether or not the temperature of the downstream catalyst 20 is equal to or higher than a predetermined set temperature. The temperature of the downstream catalyst 20 is acquired by a map determined in advance based on the relationship between the intake air amount Ga and the gas circulation time, as in the case of the upstream catalyst 18 described above.

上記ステップ２０２において、下流触媒２０の温度が上記設定温度以上であると判定された場合、すなわち、十分に暖機が完了し、下流触媒２０が活性化していることが認められた場合には、次いで、パージガスの温度判定が実行される（ステップ２０４）。具体的には、第２温度センサ６６により検出されるパージガス温度Tpgが、吸着材の耐久性とパージ効率との兼ね合いを考慮した所定の設定温度の範囲内にあるか否かが判別される。その結果、パージガス温度Tpgが上記設定温度範囲内にあると認められた場合には、次いで、第３開閉弁４６が開弁される（ステップ２０６）。   When it is determined in step 202 that the temperature of the downstream catalyst 20 is equal to or higher than the set temperature, that is, when it is recognized that the warm-up is sufficiently completed and the downstream catalyst 20 is activated, Next, the purge gas temperature is determined (step 204). Specifically, it is determined whether or not the purge gas temperature Tpg detected by the second temperature sensor 66 is within a predetermined set temperature range considering the balance between the durability of the adsorbent and the purge efficiency. As a result, when it is recognized that the purge gas temperature Tpg is within the set temperature range, the third on-off valve 46 is then opened (step 206).

次に、エンジン運転負荷判定が実行される（ステップ２０８）。具体的には、アクセル開度やエンジン回転数に基づき、現在のエンジン運転負荷が設定負荷以上であるか否かが判別される。その結果、現在のエンジン運転負荷が設定負荷以上であると判定された場合、すなわち、パージ動作を実行しても問題とならない運転負荷以上であると認められた場合には、パージ制御バルブ６８が開弁される（ステップ２１０）。   Next, engine operating load determination is executed (step 208). Specifically, it is determined whether or not the current engine operating load is equal to or greater than the set load based on the accelerator opening and the engine speed. As a result, when it is determined that the current engine operating load is equal to or higher than the set load, that is, when it is determined that the engine operating load is higher than the operating load that does not cause a problem even if the purge operation is performed, the purge control valve 68 is The valve is opened (step 210).

次に、パージ量判定が実行される（ステップ２１２）。具体的には、現在のパージ量が設定量に達したか否かが判別される。現在のパージ量は、上記ステップ２１０におけるパージ制御バルブ６８の開弁後の経過時間とパージガス温度Tpgとの関係に基づいて推定することができる。上記ステップ２１２において、パージ量が設定量に達すると、次いで、パージ制御バルブ６８および第３開閉弁４６が順に閉弁される（ステップ２１４、２１６）。以上のステップ２０４〜２１６までの一連の処理が実行されることによって、NOx吸着材４２に吸着されたNOxが吸気通路１４に再吸入される。   Next, the purge amount determination is executed (step 212). Specifically, it is determined whether or not the current purge amount has reached a set amount. The current purge amount can be estimated based on the relationship between the elapsed time after opening the purge control valve 68 in step 210 and the purge gas temperature Tpg. When the purge amount reaches the set amount in step 212, the purge control valve 68 and the third on-off valve 46 are then closed in order (steps 214 and 216). By executing a series of processes from step 204 to step 216 described above, NOx adsorbed by the NOx adsorbent 42 is re-inhaled into the intake passage 14.

ステップ２１８〜２３０までは、第２HC吸着材４０に対して行われるパージ動作の一連の処理を示している。個々のステップの処理は、上述したNOx吸着材４２の場合と同様であるため、ここでは、それらの各ステップについての詳細な説明を省略する。本ルーチンでは、第２HC吸着材４０に対するパージ動作が行われた後は、以後順に、第１HC吸着材３８、水吸着材４０に対しても同様にパージ動作が実行される（図３中に示す＜繰り返し＞〜ステップ２３４参照）。   Steps 218 to 230 show a series of processes of the purge operation performed on the second HC adsorbent 40. Since the process of each step is the same as that of the NOx adsorbent 42 described above, detailed description of each step is omitted here. In this routine, after the purge operation for the second HC adsorbent 40 is performed, the purge operation is similarly executed for the first HC adsorbent 38 and the water adsorbent 40 in order (as shown in FIG. 3). <Repeat> to step 234).

以上説明した図３に示すルーチンによれば、最下流側に配置されたNOx吸着材４２から順に、個別にパージ動作が実行される。パージ動作を吸着材毎に個別に行うことにより、各吸着材がパージ動作を完了しているか或いは未完了であるかの判断を行うことが可能となる。このため、パージ動作が途中で中断されることがあっても、その後、パージ動作の再開が可能となったときに、どの吸着材からパージ動作を再開すれば良いかが分かるので、パージ動作を効率的に行うことができる。   According to the routine shown in FIG. 3 described above, the purge operation is executed individually in order from the NOx adsorbent 42 arranged on the most downstream side. By performing the purge operation individually for each adsorbent, it is possible to determine whether each adsorbent has completed the purge operation or not. For this reason, even if the purge operation is interrupted in the middle, when the purge operation can be resumed after that, it is understood from which adsorbent the purge operation should be resumed. Can be done efficiently.

また、例えば、一ヶ所に設けられたパージ通路を介して複数の吸着材のパージ動作を一度に行おうとすると、パージ動作時における上流側のHC吸着材から脱離したHCが、その下流側のHC吸着材に再吸着してしまう。これに対し、本実施形態では、吸着材毎に個別にパージ動作を行うこととしているため、吸着材に導入されるパージガス中に上流側の吸着材で吸着されたガスが含まないようにすることができる。このため、本実施形態の構成によれば、パージ動作時に、上記の再吸着が生ずるのを防止することができる。   Further, for example, when purging a plurality of adsorbents at once through a purge passage provided at one location, HC desorbed from the upstream HC adsorbent during the purge operation is Re-adsorbed to the HC adsorbent. On the other hand, in this embodiment, since the purge operation is performed individually for each adsorbent, the purge gas introduced into the adsorbent does not include the gas adsorbed by the upstream adsorbent. Can do. For this reason, according to the configuration of the present embodiment, it is possible to prevent the re-adsorption from occurring during the purge operation.

ところで、上述した実施の形態１においては、NOx吸着材４２のみに対するパージ動作が完了した後に、第２HC吸着材４０に対するパージ動作を行うこととしているが、本発明におけるパージ動作の実行順序は、これに限定されるものではない。NOxは、HC吸着材にはほとんど吸着されない。従って、NOx吸着材４２および第２HC吸着材４０については、同時にパージ動作を実行させてもよい。   By the way, in the first embodiment described above, the purge operation for the second HC adsorbent 40 is performed after the purge operation for only the NOx adsorbent 42 is completed. It is not limited to. NOx is hardly adsorbed by the HC adsorbent. Therefore, the NOx adsorbent 42 and the second HC adsorbent 40 may be simultaneously purged.

また、上述した実施の形態１においては、第１HC吸着材３８等を配置するために主排気通路１６に並列して設けた通路を、主排気通路１６から分岐した後に再び主排気通路１６に合流させるバイパス通路２８として構成している。これにより、パージ動作時に、大気に比して温度の高い排気ガスをパージガスとして導入させることが可能となっている。しかしながら、本発明においてHC吸着材等を配置させるための分岐通路は、そのようなバイパス通路２８に限られるものではなく、例えば、他端が大気に開放されたものであってもよい。   Further, in the first embodiment described above, the passage provided in parallel with the main exhaust passage 16 for arranging the first HC adsorbent 38 and the like branches from the main exhaust passage 16 and then joins the main exhaust passage 16 again. This is configured as a bypass passage 28. This makes it possible to introduce exhaust gas having a higher temperature than the atmosphere as the purge gas during the purge operation. However, the branch passage for arranging the HC adsorbents and the like in the present invention is not limited to such a bypass passage 28, and for example, the other end may be open to the atmosphere.

尚、上述した実施の形態１においては、バイパス通路２８が前記第１の発明における「分岐通路」に、切替装置２６が前記第１の発明における「切替手段」に、それぞれ相当している。
また、上述した実施の形態１においては、ECU７０が上記図３に示すルーチンの一連の処理を実行することにより、前記第３の発明における「ガス還流手段」が実現されている。 In the first embodiment described above, the bypass passage 28 corresponds to the “branch passage” in the first invention, and the switching device 26 corresponds to the “switching means” in the first invention.
Further, in the first embodiment described above, the “gas recirculation means” according to the third aspect of the present invention is realized by the ECU 70 executing a series of processes of the routine shown in FIG.

実施の形態２．
次に、図４を参照して、本発明の実施の形態２について説明する。
図４は、本発明の実施の形態２における排気ガス浄化装置を備えた内燃機関システムの構成を説明するための図である。以下、図４において、図１に示す構成要素と同一の要素については、同一の参照符号を用いて、その詳細な説明を省略または簡略する。 Embodiment 2. FIG.
Next, a second embodiment of the present invention will be described with reference to FIG.
FIG. 4 is a diagram for explaining a configuration of an internal combustion engine system including the exhaust gas purifying apparatus according to Embodiment 2 of the present invention. Hereinafter, in FIG. 4, the same reference numerals are used for the same elements as those shown in FIG. 1, and the detailed description thereof is omitted or simplified.

本実施形態のシステムは、図４に示すように、主パージ通路８０の端部が吸気通路１４ではなく、主排気通路１６に連通している点と、その主パージ通路８０中にパージ制御バルブ６６に代えて、主パージ通路８０中のガスを強制的に主排気通路１６に導くためのパージ制御ポンプ８２を備えている点を除き、上述した実施の形態１と同様に構成されている。   As shown in FIG. 4, the system of the present embodiment has a point that the end of the main purge passage 80 communicates with the main exhaust passage 16 instead of the intake passage 14, and a purge control valve in the main purge passage 80. The configuration is the same as that of the first embodiment described above except that a purge control pump 82 for forcibly guiding the gas in the main purge passage 80 to the main exhaust passage 16 is provided instead of 66.

具体的には、図４に示すように、主パージ通路８０は、空燃比センサ２２の下流側であって上流触媒１８の上流側となる位置で主排気通路１６と連通している。主排気通路１６に連通させる主パージ通路８０の位置は、上記の位置に限らず、例えば、酸素センサ２４の下流側であって下流触媒２０の上流側となる位置であってもよい。しかしながら、上流触媒１８は下流触媒２０に比してより早く活性化されるため、上記の図４に示す位置にすることで、より早期にパージ動作を開始できるという利点もある。また、主排気通路１６に連通させる主パージ通路８０の位置を空燃比センサ２２や酸素センサ２４の下流側とすることで、パージされたガスがそれらのセンサ出力を乱さないようにすることができる。   Specifically, as shown in FIG. 4, the main purge passage 80 communicates with the main exhaust passage 16 at a position downstream of the air-fuel ratio sensor 22 and upstream of the upstream catalyst 18. The position of the main purge passage 80 communicating with the main exhaust passage 16 is not limited to the above position, and may be, for example, a position downstream of the oxygen sensor 24 and upstream of the downstream catalyst 20. However, since the upstream catalyst 18 is activated earlier than the downstream catalyst 20, there is an advantage that the purge operation can be started earlier by setting the upstream catalyst 18 to the position shown in FIG. Further, by setting the position of the main purge passage 80 communicating with the main exhaust passage 16 to the downstream side of the air-fuel ratio sensor 22 and the oxygen sensor 24, the purged gas can be prevented from disturbing the sensor output. .

本実施形態のシステムにおけるパージ動作は、上述した実施の形態１における図３に示すルーチンに類似するルーチンの処理を、ECU８４に実行させることにより実現されるものである。より具体的には、図３中に示すステップ２１０、２２４において、パージ制御バルブ６６を開弁させることに代え、パージ制御ポンプ８２を作動させることにより、また、図３中に示すステップ２１４、２２８、２３２において、パージ制御バルブ６６を閉弁させることに代え、パージ制御ポンプ８２を停止させることにより、本実施形態においても同様のパージ動作が可能となる。   The purge operation in the system of the present embodiment is realized by causing the ECU 84 to execute a routine process similar to the routine shown in FIG. More specifically, in steps 210 and 224 shown in FIG. 3, instead of opening the purge control valve 66, by operating the purge control pump 82, and in steps 214 and 228 shown in FIG. In 232, similar purge operation is possible in the present embodiment by stopping the purge control pump 82 instead of closing the purge control valve 66.

以上説明した本実施形態のパージ動作の手法によれば、排気側にパージガスを戻すことにより、上述した実施の形態１における手法に比して、空燃比制御を乱すことなくパージ動作を行うことができる。   According to the purge operation method of the present embodiment described above, the purge operation can be performed without disturbing the air-fuel ratio control by returning the purge gas to the exhaust side as compared with the method in the first embodiment. it can.

本発明の実施の形態１における排気ガス浄化装置を備えた内燃機関システムの構成を説明するための図である。It is a figure for demonstrating the structure of the internal combustion engine system provided with the exhaust gas purification apparatus in Embodiment 1 of this invention. 本発明の実施の形態１において、内燃機関の冷間始動時にHC、NOxを吸着材に吸着させるために実行されるルーチンのフローチャートである。4 is a flowchart of a routine that is executed in order to cause HC and NOx to be adsorbed by the adsorbent when the internal combustion engine is cold-started in Embodiment 1 of the present invention. 本発明の実施の形態１において、内燃機関の暖機完了後に吸着材に吸着されたHC、NOxを脱離させ、内燃機関に還流させるために実行されるルーチンのフローチャートである。3 is a flowchart of a routine that is executed in order to desorb HC and NOx adsorbed by an adsorbent after completion of warming-up of the internal combustion engine and return it to the internal combustion engine in the first embodiment of the present invention. 本発明の実施の形態２における排気ガス浄化装置を備えた内燃機関システムの構成を説明するための図である。It is a figure for demonstrating the structure of the internal combustion engine system provided with the exhaust-gas purification apparatus in Embodiment 2 of this invention.

符号の説明Explanation of symbols

１０ 内燃機関
１４ 吸気通路
１６ 排気通路
１８ 上流触媒
２０ 下流触媒
２６ 切替装置
２８ バイパス通路
３６ 水吸着材
３８ 第１HC吸着材
４０ 第２HC吸着材
４２ NOx吸着材
４４ 第３パージ通路
４６ 第３開閉弁
４８、８０ 主パージ通路
５０ 第１パージ通路
５２ 第２パージ通路
５４ 第４パージ通路
５６ 第１開閉弁
５８ 第２開閉弁
６０ 第４開閉弁
６８ パージ制御バルブ
７０、８４ ECU(Electronic Control Unit)
８２ パージ制御ポンプ
10 internal combustion engine 14 intake passage 16 exhaust passage 18 upstream catalyst 20 downstream catalyst 26 switching device 28 bypass passage 36 water adsorbent 38 first HC adsorbent 40 second HC adsorbent 42 NOx adsorbent 44 third purge passage 46 third on-off valve 48 , 80 Main purge passage 50 First purge passage 52 Second purge passage 54 Fourth purge passage 56 First on-off valve 58 Second on-off valve 60 Fourth on-off valve 68 Purge control valves 70, 84 ECU (Electronic Control Unit)
82 Purge control pump

Claims (4)

内燃機関の主排気通路から分岐して設けられた分岐通路と、
前記主排気通路と前記分岐通路との間で排気ガスの流路を切り替える切替手段と、
前記分岐通路上に配置され、HCを吸着する第１HC吸着材と、
前記分岐通路における前記第１HC吸着材の下流側に配置され、前記第１HC吸着材に比して細孔径の小さな素材によって構成され、HCを吸着する第２HC吸着材と、
前記分岐通路における前記第２HC吸着材の下流側に配置され、NOxを吸着するNOx吸着手段と、
を備えることを特徴とする内燃機関の排気ガス浄化装置。 A branch passage provided by branching from the main exhaust passage of the internal combustion engine;
Switching means for switching the flow path of the exhaust gas between the main exhaust passage and the branch passage;
A first HC adsorbent disposed on the branch passage and adsorbing HC;
A second HC adsorbent that is disposed on the downstream side of the first HC adsorbent in the branch passage, is made of a material having a smaller pore diameter than the first HC adsorbent, and adsorbs HC;
NOx adsorbing means arranged on the downstream side of the second HC adsorbent in the branch passage and adsorbs NOx;
An exhaust gas purifying device for an internal combustion engine, comprising: 前記分岐通路における前記第１HC吸着材の上流側に配置され、水を吸着する水吸着材を更に備えることを特徴とする請求項１記載の内燃機関の排気ガス浄化装置。   2. The exhaust gas purification apparatus for an internal combustion engine according to claim 1, further comprising a water adsorbent that is disposed upstream of the first HC adsorbent in the branch passage and adsorbs water. 前記分岐通路における前記第１HC吸着材と前記第２HC吸着材との間の部位と連通するように設けられた第１パージ通路と、
前記第１パージ通路を開放しまたは遮断する第１開閉弁と、
前記分岐通路における前記第１HC吸着材の上流側の部位と連通するように設けられた第２パージ通路と、
前記第２パージ通路を開放しまたは遮断する第２開閉弁と、
前記第１パージ通路および前記第２パージ通路に接続され、前記第１開閉弁およびまたは前記第２開閉弁が開放された状態で、内燃機関の吸気通路に或いは前記主排気通路における最も下流側に配置された触媒よりも上流側の位置に、前記分岐通路内のガスを還流させるガス還流手段とを備え、
前記ガス還流手段は、前記第１パージ通路を介して前記分岐通路内のガスを還流させ、次いで、前記第２パージ通路を介して前記分岐通路内のガスを還流させることを特徴とする請求項１または２記載の内燃機関の排気ガス浄化装置。 A first purge passage provided to communicate with a portion between the first HC adsorbent and the second HC adsorbent in the branch passage;
A first on-off valve that opens or shuts off the first purge passage;
A second purge passage provided so as to communicate with an upstream portion of the first HC adsorbent in the branch passage;
A second on-off valve that opens or shuts off the second purge passage;
Connected to the first purge passage and the second purge passage, with the first on-off valve and / or the second on-off valve opened, the intake passage of the internal combustion engine or the most downstream side of the main exhaust passage Gas reflux means for refluxing the gas in the branch passage at a position upstream from the arranged catalyst,
The gas recirculation means recirculates the gas in the branch passage through the first purge passage, and then recirculates the gas in the branch passage through the second purge passage. 3. An exhaust gas purifying device for an internal combustion engine according to 1 or 2. 前記分岐通路における前記第２HC吸着材と前記NOx吸着材との間の部位と連通するように設けられた第３パージ通路と、
前記第３パージ通路を開放しまたは遮断する第３開閉弁とを更に備え、
前記ガス還流手段は、前記第３パージ通路を介して前記分岐通路内のガスを還流させ、次いで、前記第１パージ通路を介して前記分岐通路内のガスを還流させ、次いで、前記第２パージ通路を介して前記分岐通路内のガスを還流させることを特徴とする請求項１乃至３の何れか１項記載の内燃機関の排気ガス浄化装置。
A third purge passage provided to communicate with a portion between the second HC adsorbent and the NOx adsorbent in the branch passage;
A third on-off valve that opens or shuts off the third purge passage,
The gas recirculation means recirculates the gas in the branch passage through the third purge passage, then recirculates the gas in the branch passage through the first purge passage, and then recirculates the second purge. The exhaust gas purifying apparatus for an internal combustion engine according to any one of claims 1 to 3, wherein the gas in the branch passage is recirculated through the passage.
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