JP2006341787A

JP2006341787A - 車両の放熱装置

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Publication number: JP2006341787A
Application number: JP2005170675A
Authority: JP
Inventors: Shinji Takahashi; 伸治高橋; Shinji Kawatani; 慎治川谷
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2005-06-10
Filing date: 2005-06-10
Publication date: 2006-12-21
Anticipated expiration: 2025-06-10
Also published as: AU2006201375A1; US20060278451A1; AU2006201375B2; JP4584041B2

Abstract

【課題】冷却ファン用の支持ステーの改良により該冷却ファンの放熱部への取り付け工数を低減できる車両の放熱装置を提供する。
【解決手段】車体フレームに支持されるラジエータ６０と、該ラジエータ６０の放熱性を高める冷却ファン６１と、該冷却ファン６１を支持すると共にラジエータ６０に取り付けられる支持ステー６２とを備え、支持ステー６２が複数のアーム部８４，８５，８６を有してなり、これらの内の下アーム部８６が、ラジエータ６０の下部外周を挟みつつ保持する。
【選択図】図７

Description

この発明は、不整地走行車両等の車両における放熱装置に関する。

従来、上記装置において、ラジエータ（放熱部）の外周に設けたフランジ（締結部）に支持ステーを介して冷却ファンを取り付けたものがある（例えば、特許文献１参照。）。
特開２０００−３１３３８６号公報

ところで、上記従来の技術においては、支持ステーにおける三箇所の被締結部をそれぞれ放熱部外周の締結部に締結する構成であり、その締結作業時には各被締結部や工具等が放熱部（ラジエータコア）に接触しないよう十分に注意する必要があるため、冷却ファンの取り付け工数を増加させることがあった。
そこでこの発明は、冷却ファン用の支持ステーの改良により該冷却ファンの放熱部への取り付け工数を低減できる車両の放熱装置を提供する。

上記課題の解決手段として、請求項１に記載した発明は、車体フレーム（例えば実施例の車体フレーム４）に支持される放熱部（例えば実施例のラジエータ６０）と、該放熱部の放熱性を高める冷却ファン（例えば実施例の冷却ファン６１）と、該冷却ファンを支持すると共に前記放熱部に取り付けられる支持ステー（例えば実施例の支持ステー６２）とを備える車両の放熱装置において、前記支持ステーが複数の腕部（例えば実施例の各アーム部８４，８５，８６）を有してなり、該各腕部の少なくとも一つが、前記放熱部の外周を挟みつつ保持する保持腕部であることを特徴とする。

この構成によれば、冷却ファンを放熱部に取り付ける際、その支持ステーの各腕部の内、放熱部の外周を挟みつつ保持する保持腕部を該放熱部に取り付けた状態で、他の腕部を放熱部に締結等により取り付けることが可能となる。すなわち、冷却ファン取り付け時に作業者が支持ステーを支持する頻度を少なくし、支持ステーや工具の放熱部への接触を効果的に防止することが可能となり、冷却ファンの放熱部への取り付けを容易にしてその工数を低減できる。

請求項２に記載した発明は、前記放熱部の外周には、前記各腕部の内の前記保持腕部以外の腕部が締結される締結部（例えば実施例の上段フランジ７８）を設ける一方、前記腕部における被締結部（例えば実施例の締結孔形成部１０５）を前記放熱部の放熱面に沿って複数設けたことを特徴とする。

この構成によれば、放熱部の放熱面積に応じて腕部の各被締結部を使い分けることが可能となり、放熱面積が異なる放熱部間においても支持ステーを共用することができる。

請求項３に記載した発明は、前記放熱部における前記締結部を設けた外周を覆うシュラウド（例えば実施例のシュラウド６３）を備え、該シュラウドに前記締結部及び被締結部を貫通させる貫通部（例えば実施例の上部貫通孔１０８）を設けたことを特徴とする。

この構成によれば、締結部が放熱部の外周から突出するような場合にも、該締結部及び被締結部にシュラウドを貫通させることが可能となり、放熱面積の異なる放熱部間で支持ステーを共用可能とした上で、シュラウドも共用することができる。

請求項４に記載した発明は、前記車体フレームが、前記支持ステーを介して前記放熱部を支持することを特徴とする。

この構成によれば、車体フレームが放熱部を支持するためのステーを支持ステーが兼ねることとなり、放熱部支持部品を削減することができる。

請求項１に記載した発明によれば、支持ステーの締結作業を容易にして冷却ファンのラジエータへの取り付け工数を低減できる。
請求項２に記載した発明によれば、放熱面積が異なる放熱部間においても支持ステーを共用することができる。
請求項３に記載した発明によれば、放熱面積の異なる放熱部間においてもシュラウドを共用することができる。
請求項４に記載した発明によれば、放熱部支持用の部品点数を削減することができる。

以下、この発明の実施例を図面を参照して説明する。なお、以下の説明における前後左右等の向きは、特に記載が無ければ車両における向きと同一とする。また、図中矢印ＦＲは車両前方を、矢印ＬＨは車両左方を、矢印ＵＰは車両上方をそれぞれ示す。

図１に示す鞍乗り型四輪車（不整地走行車両）１は、小型軽量に構成された車体の前後に、比較的大径の低圧バルーンタイヤである左右の前輪２及び後輪３を備え、最低地上高を大きく確保して主に不整地での走破性を高めた所謂ＡＴＶ（All Terrain Vehicle）である。

車体フレーム４の略中央部には、鞍乗り型四輪車１の原動機としてのエンジン５が搭載される。エンジン５は水冷式の単気筒エンジンであり、クランクシャフトの回転軸を車両前後方向に沿わせた所謂縦置きレイアウトとされる。エンジン５の下部を構成するクランクケース６は変速機ケースも兼ねており、該クランクケース６の前部及び後部からは、前方又は後方に向けてそれぞれ前後プロペラシャフト８，９が導出される。

各プロペラシャフト８，９は、車体フレーム４の前部下側又は後部下側において、前後減速機構１１，１２等を介して、各前輪２又は後輪３に動力伝達可能に接続される。各前輪２及び後輪３は、車体フレーム４の前部又は後部において、独立懸架式（ダブルウィッシュボーン式）のフロントサスペンション１３、又はスイングアーム１５を介した車軸懸架式のリアサスペンション１４を介してそれぞれ懸架される。

図２を併せて参照して説明すると、エンジン５において、クランクケース６上に立設されるシリンダ部７の後部にはスロットルボディ１７が接続されると共に、該スロットルボディ１７の後部にはエアクリーナケース１８が接続される。一方、シリンダ部７の前部には排気管１９の基端部が接続される。該排気管１９は、シリンダ部７の前方に延びた後に後方に向けて折り返し、シリンダ部７の左方を後方に延びた後にその先端部が車体後部のサイレンサ２１に接続される。なお、図１中符号１６は、スロットルボディ１７のインジェクタに燃料を圧送する燃料ポンプを示す。

鞍乗り型四輪車１の車体上部における車幅方向中央部には、前側から順にステアリングシャフト２５、燃料タンク２２、及び鞍乗り型のシート２３がそれぞれ配設される。ステアリングシャフト２５の上端部には、燃料タンク２２の斜め上前方に位置するバー型のハンドル２４が取り付けられる。ステアリングシャフト２５の下端部は、不図示の前輪操舵機構に連結される。ステアリングシャフト２５の下部前方には、エンジン５の放熱装置としてのラジエータ（放熱部）６０等が配設されている。

車体フレーム４の前部には、車体前部を適宜覆う樹脂製の車体カバー３１、及び各前輪２をその上方から後方に渡って覆う同じく樹脂製のフロントフェンダ３２、並びに主に鋼材からなるフロントプロテクタ３３及びフロントキャリア３４が取り付けられる。また、車体フレーム４の後部には、各後輪３をその上方から前方に渡って覆う樹脂製のリアフェンダ３５、並びに主に鋼材からなるリアキャリア３６が取り付けられる。

図３を併せて参照して説明すると、車体フレーム４は、複数種の鋼材を溶接等により一体的に結合してなるもので、より具体的には、左右のアッパパイプ４１及びロアパイプ４２を主として左右一対の閉ループ構造体を形成し、これらを複数のクロスメンバを介して結合することで、車幅方向中央部において前後に長いボックス構造を形成してなるものである。以下、特に記載が無ければ図３に示す車体フレーム４左側について説明する。なお、車体フレーム４右側は前記左側の左右対称であるものとしてその説明は省略する。

アッパパイプ４１は、車体フレーム４の上部外側においてやや後下がりに傾斜して配される上部傾斜部４１ａと、該上部傾斜部４１ａの前端部からこれに対して鋭角となるように斜め後下側に向けて延びる前部傾斜部４１ｂと、上部傾斜部４１ａの後端部からこれに対して鈍角となるように斜め後下側に向けて延びる後部傾斜部４１ｃとを、一本の鋼管に曲げ加工を施すことで一体に形成してなる。さらに、アッパパイプ４１における上部傾斜部４１ａと前部傾斜部４１ｂとの間には前側屈曲部４１ｄを形成し、上部傾斜部４１ａと後部傾斜部４１ｃとの間には後側屈曲部４１ｅを形成する。また、前部傾斜部４１ｂの略中央部には前方に向けて凸状となる中段屈曲部４１ｆを形成する。

一方、ロアパイプ４２は、車体フレーム４の下部外側において略水平に配される下部水平部４２ａと、該下部水平部４２ａの後端部からこれに対して鈍角となるように斜め後上側に向けて延びる後部傾斜部４２ｂとを、一本の鋼管に曲げ加工を施すことで一体に形成してなる。また、左右ロアパイプ４２は、その前端部（下部水平部４２ａの前端部）が車体上面視で前方に向けて凸状となる円弧状部４２ｃ（図２参照）を介して連続するように、すなわち左右で一体の構造体となるように設けられている。さらに、ロアパイプ４２における下部水平部４２ａと後部傾斜部４２ｂとの間には下段屈曲部４２ｄを形成する。

アッパパイプ４１の前部傾斜部４１ｂの下端部は、ロアパイプ４２の下部水平部４２ａの前端部近傍に接合される。また、アッパパイプ４１の後部傾斜部４１ｃの下端部は、ロアパイプ４２の後部傾斜部４２ｂの長手方向略中央部に接合される。アッパパイプ４１の後部傾斜部４１ｃの下部後側には、三角形状をなすピボットブラケット４９が一体的に設けられる。該ピボットブラケット４９は、リアサスペンション１４におけるスイングアーム１５の前端部を支持するためのものである。

アッパパイプ４１の後側屈曲部４１ｅには、略水平に配されたシートレールとしてのリアアッパパイプ４３の前端部が接合される。該リアアッパパイプ４３の長手方向略中央部には、ロアパイプ４２の後部傾斜部４２ｂの上端部が接合される。ロアパイプ４２の後部傾斜部４２ｂの長手方向略中央部とリアアッパパイプ４３の後端部との間には、後上がりに傾斜して配されるリアサブパイプ４４が渡設される。ここで、リアアッパパイプ４３の長手方向略中央部間に渡設されるクロスメンバをリアクロスパイプ５７とする。

ロアパイプ４２の下部水平部４２ａの前端部近傍には、略水平に配されたフロントロアパイプ４５の後端部が接合される。フロントロアパイプ４５は、車体側面視において前輪２の車軸近傍となる位置にて斜め上前方に向けて屈曲し、その前端部にはフロントプロテクタ３４の下端部が連結される。下部水平部４２ａにはステップバー５８が設けられ、該ステップバー５８がステップボード５８ａと共に乗員用ステップを構成する。

アッパパイプ４１の前側屈曲部４１ｄには、該屈曲部４１ｄからフロントロアパイプ４５の前端部近傍に渡るフロントクッションパイプ４６の上端部が接合される。フロントクッションパイプ４６は、アッパパイプ４１の上段屈曲部４１ｄから前方に延びて間もなく斜め前下方に向けて屈曲し、かつその上部に対して下部が前方に位置するように緩やかなクランク状に屈曲し、その下端部がフロントロアパイプ４５の前端部近傍にそれぞれ接合される。フロントクッションパイプ４６の上下方向略中央部とアッパパイプ４１の中段屈曲部４１ｆとの間には、やや前上がりに傾斜して配されるフロントサブパイプ４７が渡設される。

ここで、左右フロントクッションパイプ４６間には、左右方向に沿って延びる中段前側クロスビーム５１及び上段クロスビーム５５がそれぞれ渡設される。以下同様に、左右フロントロアパイプ４５間には下段前側クロスビーム５３及び下段後側クロスビーム５４が渡設され、左右フロントサブパイプ４７間には中段後側クロスビーム５２が渡設される。

中段前側及び後側クロスビーム５１，５２の両側部には、フロントサスペンション１３の左右アッパアーム（不図示）の基端側が揺動可能に軸支され、下段前側及び後側クロスビーム５３，５４の両側部には、左右ロアアーム（不図示）の基端側が揺動可能に軸支される。前記左右アッパアーム及びロアアームの先端側には、ナックルを介して左右前輪２のハブ部が回転自在に支持される。なお、図１中符号１３ａは、前記左右アッパアームと上段クロスビーム５５の両側部との間に介設されるフロントクッションユニットを示す。

リアサスペンション１４は、スイングアーム１５及びリアクッションユニット１４ａを主としてなる。スイングアーム１５の前端部はピボットブラケット４９に上下に揺動可能に軸支される一方、その後端部は左右後輪３のハブ部間に渡るリアアクスルシャフトを軸支する。スイングアーム１５の後端部近傍と車体フレーム４のリアクロスパイプ５７との間には、前記リアクッションユニット１４ａが介設される。

ここで、図４，７に示すように、鞍乗り型四輪車１におけるエンジン５の放熱装置は、前輪２のアクスル位置よりも前方に配置されるラジエータ６０と、該ラジエータ６０の直ぐ後方に配置される電動式の冷却ファン６１と、該冷却ファン６１を支持する支持ステー６２と、ラジエータ６０の両側を覆うシュラウド（導風板）６３と、ラジエータ６０の直前を覆うグリル６４とを主としてなる。

ラジエータ６０は、やや前上がりの軸線に直交するように配置された正面視略正方形の板状をなすラジエータコア６５と、該ラジエータコア６５の上辺及び下辺に沿ってこれと一体に設けられる上部及び下部タンク６６，６７とを有してなる。すなわち、ラジエータ６０はダウンフロー型（縦流れ型）であり、側面視でその上部が後方に位置するようにやや傾斜して配置されている。

ラジエータコア６５の略中央背面側には、これに沿うように冷却ファン６１が配置される。該冷却ファン６１は、支持ステー６２を介してラジエータ６０に取り付けられる。ラジエータコア６５の左右両側には、車幅方向に略直交する板状のシュラウド６３が配置され、該各シュラウド６３がラジエータコア６５の左右両側にそれぞれ取り付けられる。ラジエータコア６５の直ぐ前方には、これに沿うように傾斜する例えば網状のグリル６４が配置され、該グリル６４の両側が左右シュラウド６３と共にラジエータコア６５の左右両側にそれぞれ取り付けられる。

図１を併せて参照して説明すると、ラジエータ６０の上部タンク６６には、シリンダ部７前側のサーモスタット６８から延びる流入側ホース６９が接続され、下部タンク６７には、クランクケース６前側のウォータポンプ７１から延びる流出側ホース７２が接続される。

そして、エンジン５の運転に伴いウォータポンプ７１が駆動すると、該ウォータポンプ７１、エンジン５内の冷却水通路、サーモスタット６８、流入側ホース６９、ラジエータ６０、及び流出側ホース７２の順で冷却水が循環し、該冷却水を媒体としてエンジン５の熱がラジエータコア６５にて放熱される。なお、エンジン５の低温状態における運転時には、サーモスタット６８が冷却水の循環通路を切り替えてラジエータ６０をバイパスさせることで暖機運転を促進する。また、エンジン５の高温状態における運転時には、冷却ファン６１が駆動してラジエータ６０の放熱性を高める。

上部タンク６６の給水口にはラジエータキャップ７３が装着されると共に、車体後部のリザーバタンク７４から延びるブリーザホース７５が接続される。ラジエータキャップ７３には加圧弁及び負圧弁が内蔵され、エンジン５及びラジエータ６０内を循環する冷却水の圧力を所定範囲に保つべくその水量を調整可能である。

図４，５に示すように、ラジエータ６０の上部（ラジエータコア６５の上部）は、支持ステー６２の上部を介して車体フレーム４の上段クロスビーム５５に支持され、ラジエータ６０の下部（下部タンク６７）は、車体フレーム４の中段前側クロスビーム５１に支持される。

冷却ファン６１は、ラジエータコア６５の略中央の背面側にこれに沿うように配置されるもので、ラジエータコア６５と略直交するやや前上がりの回転軸線を有する扁平状のファンモータ７６と、該ファンモータ７６の前側に突出する回転軸に固定されるファン本体７７とを有してなる。ファンモータ７６は支持ステー６２の略中央に取り付けられ、かつ該支持ステー６２の各アーム部（腕部）８４，８５，８６を介してラジエータ６０に支持される。

図６，７を併せて参照して説明すると、ラジエータコア６５の左右両側における車幅方向と略直交する板状の外枠には、その後縁からラジエータコア６５の放熱面（前後面）に沿って車幅方向外側に延びる上段フランジ（締結部）７８、中段フランジ７９、及び下段フランジ８１がそれぞれ設けられる。また、外枠の中間部前縁からは、車幅方向と略直交する二つのサポートフランジ８２が、側面視山形をなすように前方に突設される。

支持ステー６２は、冷却ファン６１のファンモータ７６が取り付けられる正面視円環状の環状部８３と、該環状部８３の外周から斜め上左右及び下方に向けて正面視略放射状に延びる左右アーム部８４，８５及び下アーム部（保持腕部）８６とを有し、これらが例えば樹脂成形により一体に形成されてなる。環状部８３及び各アーム部８４，８５，８６は、概ね後方に開放する中空状の断面を有している。

支持ステー６２の左右アーム部８４，８５の先端側には、ラジエータ６０左右の上段フランジ７８に後方から当接するフランジ対向部８７がそれぞれ設けられる。各上段フランジ７８には例えばクリップナット等が装着され、該ナットに上段フランジ７８及びフランジ対向部８７を後方から貫通するボルト８８を螺着し締め込むことで、ラジエータコア６５の上部両側と支持ステー６２の左右アーム部８４，８５の先端側とが一体に締結される。なお、図６中符号８９ａは、冷却ファン６１から延びる給電ハーネス８９（図７参照）を保持するハーネスクリップを、符号８９ｂは給電ハーネス８９先端のコネクタ用の固定部をそれぞれ示す。

各フランジ対向部８７の車幅方向内側には、後方に向けて延びる後方延出部９１が設けられ、該後方延出部９１の後端側には、車幅方向に略直行する被支持部９２が設けられる。被支持部９２の直後には車体フレーム４の上段クロスビーム５５が位置し、該上段クロスビーム５５の両側には、被支持部９２に車幅方向内側から当接する支持部９３ａを有する支持ブラケット９３が設けられる。

被支持部９２にはラバーマウント９４が装着され、かつ該ラバーマウント９４を車幅方向で貫通するカラー９５及びボルト９６が支持部９３ａのナット孔に締結されることで、これらボルト９６、カラー９５、及びラバーマウント９４を介して、支持ステー６２（ラジエータ６０）の上部両側が車体フレーム４に弾性的に支持される。なお、各支持ブラケット９３の上部には、フロントキャリア３４の後端部を支持するキャリア支持部９３ｂが一体に形成されている。

下部タンク６７の下壁における車幅方向略中央部には、ラジエータ６０の傾斜に沿って下方に突出する係止ピン９７が設けられ、該係止ピン９７がラバーマウント９８を介して下部タンク６７の直下に位置する車体フレーム４の中段前側クロスビーム５１に係合することで、ラジエータ６０の下部が車体フレーム４に弾性的に支持される。

支持ステー６２の下アーム部８６の先端側には、下部タンク６７の車幅方向中央部に下方から係合する係止部１０１が設けられる。
この係止部１０１は、下部タンク６７の後壁に沿う後部整合部１０２と、該後部整合部１０２の下端から分岐して下部タンク６７の下壁に沿って延びる下部整合部１０３と、該下部整合部１０３の前端から下部タンク６７の前壁に沿って立ち上がる前部整合部１０４とを有するフック状のもので、このような係止部１０１が下部タンク６７を前後から挟み込むように保持している。なお、下部タンク６７下壁から突出する係止ピン９７は、係止部１０１の下部整合部１０３中央の間隙から下方に向けて突出する。

ここで、支持ステー６２の各フランジ対向部８７は、車幅方向に沿って延びるように形成されるもので、ラジエータ６０の放熱面に沿って例えば車幅方向で並ぶ複数（二つ）の締結孔１０５を有してなる。換言すれば、各フランジ対向部８７は、ラジエータ６０の放熱面に沿って並ぶ複数（二つ）の締結孔形成部（被締結部）１０６を有してなり、この実施例においては、例えば車幅方向内側の締結孔形成部１０６を用いて上段フランジ７８に締結されている。

シュラウド６３は、車幅方向に略直交するシュラウド本体１０７と、下部タンク６７の下壁に沿って車幅方向内側に延びる下壁部１０７ａとを有してなる（図７参照）。
シュラウド本体１０７は、概ねラジエータコア６５の上縁から下部タンク６７の下縁に渡る上下幅を有し、かつその前後幅はラジエータ６０よりも十分幅広とされるもので、その上部には上段フランジ７８及びフランジ対向部８７を車幅方向外側に貫通させる上部貫通孔１０８が設けられると共に、下部には中段フランジ７９及び下段フランジ８１に対応する下部貫通孔１０９が設けられる。
下壁部１０７ａは、シュラウド本体１０７の下縁からこれと同等の前後幅を有して互いに車幅方向略中央まで延びることで、ラジエータ６０にその下方からの泥水や飛石等が当たらないようにするカバーとして機能する。

各貫通孔１０８，１０９の形状は、シュラウド６３が取り付くラジエータ６０に対応して適宜決定されるものであるが、例えばこの実施例における上部貫通孔１０８は、上段フランジ７８の上下幅に対応してやや上下に長く、かつフランジ対向部８７に対応して上部の前後幅を広げるように設けられる。なお、上部貫通孔１０８の下部前側が切り欠かれているのは、車両に応じてラジエータ６０の左右一側に配される冷却水のリザーバタンクを取り付ける際の工具スペースを確保するためである。また、この実施例における下部貫通孔１０９は、中段フランジ７９及び下段フランジ８１に跨るように上下に長く、かつその上側の前後幅をやや広げるように設けられる。

下部貫通孔１０９の上部前側には、シュラウド本体１０７を適宜切り残すことで中段フランジ７９のスリットに係合可能な爪部１１１が形成され、この爪部１１１を中段フランジ７９に係合させた状態で、シュラウド本体１０７の前部が各サポートフランジ８２にクリップ１１２により固定される。なお、グリル６４の両側には後方に延びるグリルフランジ１１３が設けられ、該グリルフランジ１１３の先端部がシュラウド６３と共にサポートフランジ８２にクリップ１１２により固定される。

以上説明したように、上記実施例における鞍乗り型四輪車１の放熱装置は、車体フレーム４に支持されるラジエータ６０と、該ラジエータ６０の放熱性を高める冷却ファン６１と、該冷却ファン６１を支持すると共にラジエータ６０に取り付けられる支持ステー６２とを備えるものであって、支持ステー６２が複数のアーム部８４，８５，８６を有してなり、これらの内の下アーム部８６が、ラジエータ６０の下部外周を挟みつつ保持するものである。

この構成によれば、冷却ファン６１をラジエータ６０に取り付ける際、その支持ステー６２の下アーム部８６をラジエータ６０の外周を挟みつつ保持するように取り付けた状態で、他のアーム部８４，８５をラジエータ６０に締結により取り付けることが可能となる。すなわち、冷却ファン６１の取り付け時に作業者が支持ステー６２を支持する頻度を少なくし、支持ステー６２や工具のラジエータコア６５への接触を効果的に防止することが可能となり、冷却ファン６１のラジエータ６０への取り付けを容易にしてその工数を低減できる。

また、上記放熱装置においては、ラジエータ６０の左右外周に左右アーム部８４，８５が締結される上段フランジ７８を設ける一方、左右アーム部８４，８５の締結孔形成部１０６をラジエータ６０の放熱面に沿って並ぶように複数設けたことで、ラジエータ６０の放熱面積に応じて左右アーム部８４，８５の各締結孔形成部１０６を使い分けることが可能となる。すなわち、放熱面積を広げるべく左右幅を拡大したラジエータコア６５を採用した場合にも、支持ステー６２の車幅方向外側の締結孔形成部１０６を用いての締結が可能となり、放熱面積の異なるラジエータ間においても支持ステー６２を共用することができる。

さらに、上記放熱装置においては、ラジエータ６０における上段フランジ７８を設けた左右外周を覆うシュラウド６３を備え、該シュラウド６３に上段フランジ７８及び締結孔形成部１０６を貫通させる上部貫通孔１０８を設けたことで、締結孔形成部１０６がラジエータ６０の左右外周から突出するような場合にも、該上段フランジ７８及び締結孔形成部１０６にシュラウド６３を貫通させることが可能となり、上述の如く放熱面積の異なるラジエータ間で支持ステー６２を共用可能とした上で、シュラウド６３も共用することができる。

しかも、上記放熱装置においては、車体フレーム４が、支持ステー６２を介してラジエータ６０を支持することで、車体フレーム４がラジエータ６０を支持するためのステーを支持ステー６２が兼ねることとなり、ラジエータ支持部品を削減することができる。

なお、この発明は上記実施例に限られるものではなく、例えばラジエータ６０の上段フランジ７８や支持ステー６０の締結孔形成部１０６は、放熱面と平行ではなくこれと直交したり傾斜したりするものであってもよい。また、支持ステー６２におけるラジエータ６０外周への被締結部は、締結孔ではなく締結用の切り欠きを有するものであってもよい。さらに、左右アーム部８４，８５の何れかがラジエータ６０外周に係合する保持腕部であってもよい。このとき、ラジエータ６０がダウンフロー型かクロスフロー型（横流れ型）かは問わない。
そして、上記実施例における構成はこの発明の一例であり、例えばオイルクーラにも適用できることはもちろん、該発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能であることはいうまでもない。

この発明の実施例における鞍乗り型四輪車の側面図である。上記鞍乗り型四輪車の上面図である。上記鞍乗り型四輪車の車体フレームの側面図である。上記鞍乗り型四輪車の放熱装置周辺の側面図である。上記放熱装置周辺の上面図である。図４におけるＡ矢視図である。上記放熱装置の分解斜視図である。

符号の説明

１鞍乗り型四輪車（車両）
４車体フレーム
６０ラジエータ（放熱部）
６１冷却ファン
６２支持ステー
６３シュラウド
７８上段フランジ（締結部）
８４左アーム部（腕部）
８５右アーム部（腕部）
８６下アーム部（腕部、保持腕部）
１０５締結孔形成部（被締結部）
１０８上部貫通孔（貫通部）

Claims

車体フレームに支持される放熱部と、該放熱部の放熱性を高める冷却ファンと、該冷却ファンを支持すると共に前記放熱部に取り付けられる支持ステーとを備える車両の放熱装置において、前記支持ステーが複数の腕部を有してなり、該各腕部の少なくとも一つが、前記放熱部の外周を挟みつつ保持する保持腕部であることを特徴とする車両の放熱装置。
前記放熱部の外周には、前記各腕部の内の前記保持腕部以外の腕部が締結される締結部を設ける一方、前記腕部における被締結部を前記放熱部の放熱面に沿って複数設けたことを特徴とする請求項１に記載の車両の放熱装置。
前記放熱部における前記締結部を設けた外周を覆うシュラウドを備え、該シュラウドに前記締結部及び被締結部を貫通させる貫通部を設けたことを特徴とする請求項２に記載の車両の放熱装置。
前記車体フレームが、前記支持ステーを介して前記放熱部を支持することを特徴とする請求項１から請求項３の何れかに記載の車両の放熱装置。