JP2006328597A - 自転車搭乗用上衣 - Google Patents

Abstract

【課題】 換気口を有する自転車用上衣において、充分な通気性能を得ることができるようにする。
【解決手段】 自転車搭乗時に搭乗者が着用する自転車搭乗用レインジャケット１０であって、上着本体１２と、１対の袖部１４，１５と、換気口１６とを備えている。１対の袖部１４，１５は袖口１４ａ，１５ａを有し、上着本体１２の両側に装着されるものである。換気口１６は、通気性素材で形成された通気部３４と、通気部３４を外側から開閉可能に覆う開閉部３６とを有し、袖部１４，１５から脇下部分１４ｂ，１５ｂを通って上着本体１２の裾部１２ａに延びるものである。
【選択図】 図３

Description

本発明は、上衣、特に、自転車搭乗時に搭乗者が着用する自転車搭乗用上衣に関する。

自転車に搭乗する際に着用する自転車搭乗用上衣として、雨天走行時に使用される防水加工されたレインジャケットと呼ばれる上衣が知られている。この種の雨天走行時に使用される上衣は、表面が防水加工されている。このため、内部に空気が入りにくく、梅雨時期などの比較的高温で湿度が高い季節にこのような着用すると、体温が上昇して発汗し不快な状態になる。これを防止するために、自転車搭乗用上衣に換気口を設けて通気性を向上させることが考えられる。そこで、従来の自転車搭乗用上衣に換気口が設けられた従来の上衣（たとえば、特許文献１参照）を適用することが考えられる。換気口が設けられた従来の上衣は、１対の前身頃のそれぞれに斜めに並べて配置された２つの換気口を有している。換気口は、ファスナーで開閉自在であり、かつ内部にメッシュ製の通気部を有している。
米国特許出願公開第２００４／０１３３９６２号公報

前記従来の２つの上衣を組み合わせた構成では、換気口が前身頃に斜めに形成されることになる。このため、換気口の長さが制限されて短くなり、充分な空気を取り入れにくい。このように充分な空気を取り入れできないと、換気口を設けても、充分な通気性能を得にくい。

本発明の課題は、換気口を有する自転車用上衣において、充分な通気性能を得ることができるようにすることにある。

発明１に係る自転車搭乗用上衣は、上着本体と、１対の袖部と、換気口とを備えている。１対の袖部は袖口を有し上着本体の両側に装着されるものである。換気口は、通気性素材で形成された通気部と、通気部を外側から開閉可能に覆う開閉部とを有し、袖部から脇下部分を通って上着本体の裾部に延びるものである。

この上衣では、換気口は、上着本体だけでなく、袖部から脇下部分を通って上着本体の裾部まで延びている。ここでは、換気口を袖部から脇下部分を通って裾部まで形成したので、大きな換気口を得ることができる。このため、換気口から効率的に空気を上衣の内部に大量に取り込み且つ排出することができ、充分な通気性能を得ることができる。しかも脇下部分は比較的前方から見にくいので、換気口を設けても意匠性も損なわれにくい。

発明２に係る自転車搭乗用上衣は、発明１に記載の上衣において、袖部は、筒状に形成するための合せ部を有し、上着本体は、上部外側に１対の袖部が縫合される前身頃と、前身頃に対向して配置され１対の袖部が縫合される後見頃と、を有する。この場合には、袖部、前身頃、後身頃の各部位が別個のパーツで構成されるため、例えば、袖部のみを共通のデザインとして前身頃と後身頃のデザインを変更する等、生産コストの増加を最小限に抑えつつ本発明の換気口を備える衣服のデザイン変更が可能となる。

発明３に係る自転車搭乗用上衣は、発明２に記載の上衣において、換気口は、袖部の合せ部に沿って脇下部分に延びている。この場合には、合せ部を利用して換気口を設けているので、縫製箇所が少なくなり製造コストを削減できる。また、合せ部は比較的目立たないところに形成されるので、換気口を設けても意匠性を損ねにくい。

発明４に係る自転車搭乗用上衣は、発明２又は３に記載の上衣において、換気口は、脇下部分から前記前身頃と後見頃の間に沿って延びている。この場合には前身頃と後ろ身頃の合せ部分に沿って換気口を設けているので、縫製箇所がさらに少なくなり製造コストをさらに削減できる。しかも、前身頃と後ろ身頃の境界部分は体側部に配置されるので、換気口を設けても目立ちにくくなり、換気口を設けてもさらに意匠性を損ねにくい。

発明５に係る自転車搭乗用上衣は、発明２から４のいずれかに記載の上衣において、換気口は、脇下部分から前身頃を縦断して延びている。この場合には、体の前面に位置する前身頃を縦断して換気口が設けられるので、特に自転車走行中において前方からの空気を大量に取り入れやすい。

発明６に係る自転車搭乗用上衣は、発明２から５のいずれかに記載の上衣において、換気口は、脇下部分から後ろ身頃を縦断して延びている。この場合には、体の後面に位置する後ろ身頃を縦断して換気口が設けられるので、特に自転車走行中において上衣内に取り入れた空気を後方に排出しやすい。

発明７に係る自転車搭乗用上衣は、発明１から６のいずれかに記載の上衣において、換気口は、袖口の手前まで延びている。この場合には、換気口が袖部で分離しないので、開閉部により換気口を開いても袖部が手首に止まりやすい。

発明８に係る自転車搭乗用上衣は、発明１から６のいずれかに記載の上衣において、換気口は、袖口を切断して延びている。この場合には、換気口が袖部を切断して完全に開くので大きな面積を有する開口部が得られ、より多く空気を換気口から取り込み且つ排出することができる。

発明９に係る自転車搭乗用上衣は、発明１から８いずれかに記載の上衣において、換気口は、裾部の手前まで延びている。この場合には、換気口が裾部で分離しないので、開閉部により換気口を開いても裾部が拡がらず、めくれ上がりにくい。

発明１０に係る自転車搭乗用上衣は、発明１から７いずれかに記載の上衣において、換気口は、裾部を切断して延びている。この場合には、換気口が裾部を切断して完全に開くので大きな面積を有する開口部が得られ、より多く空気を換気口から取り込み且つ排出することができる。

発明１１に係る自転車搭乗用上衣は、発明１から１０いずれかに記載の上衣において、通気部は多数の透孔で構成されたメッシュ部を有する。この場合には、メッシュ部により空気を効率よく取り込めるとともに排出できる。

発明１２に係る自転車搭乗用上衣は、発明１から１１いずれかに記載の上衣において、開閉部は、通気部を開閉可能なファスナーを有している。この場合には、ファスナーのスライダーをつまんで換気口を簡単に開閉できる。

発明１３に係る自転車搭乗用上衣は、発明１から１１いずれかに記載の上衣において、開閉部は、通気部を開閉可能な面ファスナーを有している。この場合には、面ファスナーにより換気口を任意の１又は複数の箇所で部分的に開閉することができる。

発明１４に係る自転車搭乗用上衣は、発明２から１３いずれかに記載の上衣において、前身頃は、上部両外側に搭乗者の肩部が露出するように斜めに湾曲して配置された左右１対の第１袖取付部、及び第１袖取付部の下方で両外側に配置された左右１対の第１前後取付部を有し、後ろ身頃は、上部両外側に搭乗者の肩部が露出するように斜めに湾曲して配置された左右１対の第２袖取付部、及び第２袖取付部の下方で両外側に配置され第１前後取付部と連結される左右１対の第２前後取付部を有し、袖部は、袖口、袖口の両側から湾曲して延び互いに連結される第１及び第２袖形成部、第１袖形成部からＶ字型に切断されて延びるＶ字切断部を有し第１袖取付部に縫合される第１縫合部、第２袖形成部から延び第２袖取付部に縫合される第２縫合部、並びに第１及び第２縫合部を結ぶ襟口を有し、１対の袖部において、袖口に対する実質的な垂直二等分線となる第１直線と、襟口から前記搭乗者の肩部の頂点に沿って肩口に向かう第２直線とが交差する第１角度が３０°以上９０°以下である。

この場合には、前身頃と後ろ身頃と１対の袖部とを縫合した状態で着用すると、１対の袖部の第１直線と第２直線とが交差する角度が３０度以上９０度以下であるとともに、袖部の前身頃との縫合部分である第１縫合部にＶ字切断部を設けている。ここでは、第１及び第２直線が交差する角度、すなわち肩と袖とが交差する第１角度が３０度以上９０度以下に設定されることにより、従来のものに比べて第１角度が大きくなり、袖部全体が第１角度に応じて衣服の略縦軸回りの内側すなわち前方に向くことになる。また、Ｖ字切断部を設けそれを前身頃と縫合することにより、前方に向いた袖部が衣服の略左右軸回りにさらに前方に向くことになる。これにより、袖部が衣服の前方に向くため、自転車に乗ってハンドルを両手で握り腕が衣服の前方に延びても、肩の後側部が窮屈になりにくくなるとともに、肩の前側部で袖部にしわが発生しにくくなる。このため、ハンドルを握ったときの着心地が改善しかつ空気抵抗も低減する。

発明１５に係る自転車搭乗用上衣は、発明１から１４いずれかに記載の上衣において、上着本体及び１対の袖部は、表面が防水加工されている。この場合に、レインジャケットとして好適な上衣を得ることができる。

本発明によれば、換気口を袖部から脇下部分を通って裾部まで形成したので、大きな換気口を得ることができる。このため、換気口から効率的に空気を上衣の内部に大量に取り込むみ且つ排出することができ、充分な通気性能を得ることができる。しかも脇下部分は比較的前方から見にくいので、換気口を設けても意匠性も損なわれにくい。

＜第１実施形態＞
図１及び図２において、本発明の第１実施形態による自転搭乗用上衣は、自転車搭乗時に搭乗者が着用するレインジャケット１０である。レインジャケット１０は、主にロードレーサやマウンテンバイクなどのスポーツ走行を目的とする自転車に搭乗する際にジャージの上から着用される上衣である。自転車用レインジャケット１０は、好ましくは袖部分が襟口から延びるラグラン袖の前開きの長袖の上衣である。自転車用レインジャケット１０は、上着本体１２と、袖口１４ａ，１５ａをそれぞれ有し上着本体１２の両側に装着される１対の袖部１４，１５と、袖口１４ａ，１５ａ近傍から袖部１４，１５の脇の下に対向する脇下部分１４ｂ，１５ｂを通って上着本体１２の裾部１２ａに延び、レインジャケット１０内部に空気を取り入れるための換気口１６とを備えている。

上着本体１２は、上部外側に袖部１４，１５が縫合される分割された左右１対の前身頃２１，２２と、前身頃２１，２２に対向して配置され１対の袖部１４，１５が縫合される後ろ身頃２３と、前身頃２１，２２と後ろ身頃２３との間に配置される左右１対の側部材２６，２７と、襟部３０とを有し、これらの各部を縫合して形成されている。後ろ身頃２３は、前身頃２１，２２に対向して配置されており、後ろ身頃２３の後裾部２３ｅは前身頃２１，２２の前裾部２１ｅ，２２ｅに比べて下方に配置されている。分割された前身頃２１，２２の間には左右に分割可能なファスナー３２が装着されている。ファスナー３２は、たとえば、下端で左右のテープが離れる開製品である。

１対の袖部１４，１５は、筒状に形成するための合せ部１４ｃ，１５ｃを有し、換気口１６は、袖口１４ａ，１５ａの開口部分の手前側から合せ部１４ｃ，１５ｃに沿って脇下部分１４ｂ，１５ｂに向かって延びている。

上着本体１２及び１対の袖部１４，１５は、表面が防水加工されている。これにより、通気性自体は通常の自転車用ジャージより悪くなっている。そこで、換気口１６を設けることにより通気性を改善している。

換気口１６は、脇下部分１４ｂ，１５ｂからさらに前身頃２１，２２と後ろ身頃２３の間に沿って裾部１２ａに向かって延びている。具体的には、前身頃２１，２２と側部材２６，２７との縫合部分に沿って前裾部２１ｅ，２２ｅまで延びている。換気口１６は、図３に示すように、通気性素材で形成された通気部３４と、通気部３４を外側から開閉可能に覆う開閉部３６とを有している。通気部３４はメッシュ部３８を有し、開閉部３６は、通気部を開閉可能なファスナー４０を有している。メッシュ部３８は、多数の透孔を有する伸縮性を有する素材で構成されている。ファスナー４０は、袖口１４ａ，１５ａ側が閉じており、ファスナー４０の左右のテープが離れず分離しないクローズドエンド型のものである。

次に、ファスナー３２、換気口１６及び襟部３０を除く上記各部の形状について、図４により詳しく説明する。なお、図４は、たとえば、ポリエステル製の防水性を有する生地を型紙に沿って裁断して各部が得られた状態を示している。図４では、各部の外側に露出する表地が見えている。また、各部の外周の内側にある細線が縫合線又は折り込み線であり、縫合線又は折り込み線から外周部までの間が縫い代又は折り代となっている。

左右１対の前身頃２１，２２は、図４左上に示すように、左右が線対称の形状である。前身頃２１，２２は、上部両外側に搭乗者の肩部が露出するように斜めに湾曲して配置された左右１対の第１袖取付部２１ａ，２２ａと、第１袖取付部２１ａ，２２ａの下方で両外側に配置された第１前後取付部２１ｂ，２２ｂとを各別に有している。また、前身頃２１，２２は、第１袖取付部２１ａ，２１ｂから内側に折れ曲がって円弧状に湾曲して延びる第１襟ぐり部２１ｃ，２２ｃと、第１襟ぐり部２１ｃ，２２ｃの内側から下方に延びるファスナー装着部２１ｄ，２２ｄと、ファスナー装着部２１ｄ，２２ｄと第１前後取付部２１ｂ，２２ｂとを結ぶ前裾部２１ｅ，２２ｅとを有している。

第１袖取付部２１ａ，２２ａは、両外側に向かって斜め下方に延び、外方に凸に湾曲した後に途中で逆方向に湾曲した間延びした概ねＳ字状の曲線で構成されている。第１前後取付部２１ｂ，２２ｂは、第１袖取付部２１ａ，２２ａから下方に折れ曲がるように形成されており、僅かに凹んだ湾曲した曲線と直線とを組み合わせた線で構成されている。この第１前後取付部２１ｂ，２２ｂに、換気口１６を構成するファスナー４０の一方のテープが縫合されている。第１襟ぐり部２１ｃ，２２ｃは、内側に向かって下降する円弧状の曲線で構成されている。ファスナー装着部２１ｄ，２２ｄには、両前身頃２１，２２を結合するファスナー３２（図１）が取り付けられる。

後ろ身頃２３は、図３中央上部に示すように、上部両外側に搭乗者の肩部が露出するように斜めに湾曲して配置された左右１対の第２袖取付部２３ａ，２３ｂと、第２袖取付部２３ａ，２３ｂの下方で両外側に配置され側部材２６，２７を介して第１前後取付部２１ｂ，２２ｂと連結される左右１対の第２前後取付部２３ｃ，２３ｄとを有している。また、後ろ身頃２３は、両第２前後取付部２３ｃ，２３ｄの下端を結ぶ後裾部２３ｅと、第２袖取付部２３ａ，２３ｂの間で下方に凸に湾曲した第２襟ぐり部２３ｆとを有している。

第２袖取付部２３ａ，２３ｂは、全体として外方に凸に湾曲して形成され、両外側に向かって斜め下方に延びている。第２前後取付部２３ｃ，２３ｄは、内側に向かって僅かに凹んだ曲線で構成されている。後裾部２３ｅは、下方に突出して前身頃２１，２２より長く形成されている。したがって後ろ身頃２３は前身頃２１，２２よりかなり長くなっている。これにより前屈みになってもレインジャケット１０がパンツを覆うことができ、パンツが濡れにくくなる。

左右１対の袖部１４，１５は、図４右下に示すように、左右が線対称の形状の長袖である。袖部１４，１５は、前身頃２１，２２及び後ろ身頃２３で露出する肩部を覆うように配置されるものである。袖部１４，１５は、袖口１４ａ，１５ａと、袖口１４ａ，１５ａの両側から折れ曲がって湾曲して延び互いに連結される縫合部１５ｃを構成する第１袖形成部１４ｄ，１５ｄ及び第２袖形成部１４ｅ，１５ｅと、第１袖形成部１４ｄ，１５ｄからＶ字型に切断されて側部材２６，２７に縫合されるＶ字部１４ｆ，１５ｆとを有している。また、左右１対の袖部１４，１５は、第１袖取付部２１ａ，２２ａに縫合される第１縫合部１４ｇ，１５ｇと、第２袖形成部１４ｅ，１５ｅから延び第２袖取付部２３ａ，２３ｂに縫合される第２縫合部１４ｈ，１５ｈとを有している。このＶ字部１４ｆ，１５ｆと第１袖形成部１４ｄ，１５ｄとの境界部分が脇下部分１４ｂ，１５ｂとなる。

左右１対の側部材２６，２７は、左右が線対称の形状である。左右１対の側部材２６，２７は、前身頃２１，２２の第１前後取付部２１ｂ，２２ｂに縫合される第１連結部２６ａ，２７ａと、第１連結部２６ａ，２７ａと対向して配置され後ろ身頃２３の第２前後取付部２３ｃ，２３ｄに縫合される第２連結部２６ｂ，２７ｂと、上部に円弧状に突出して形成され、１対の袖部１４，１５のＶ字部１４ｆ，１５ｆに縫合される突出部２６ｃ，２７ｃとを有している。

換気口１６のメッシュ部３８及びファスナー４０は、図４に左下がりのハッチングで示した場所に縫製される。具体的には、両袖口１４ａ，１５ａから、たとえば１〜１５ｃｍくらい離れかところから第１袖形成部１４ｄ，１５ｄと第２袖形成部１４ｅ，１５ｅとの合せ部分に縫製されるとともに、脇下部分１４ｂ，１５ｂを経由して、前身頃２１，２２の第１前後取付部２１ｂ，２２ｂと、側部材２６，２７の第１連結部２６ａ，２７ａとの合せ部分に縫製される。メッシュ部３８は、たとえば、１ｃｍ〜１０ｃｍ程度開くような幅を有している。

このように構成された本発明の第１実施形態による自転車用レインジャケット１０では、ファスナー４０のスライダー４０ａは、閉じた状態では、図１に示すように、裾部１２ａに配置されるこのスライダー４０ａを手でつまんで上方に引っ張り、さらに袖部１４又は１５のいずれかの袖口１４ａ，１５aまで移動させると、図３に示すように、換気口１６が全開する。このスライダー４０ａの移動量を適宜の量にすることにより換気口１６の開口面積を変更できる。換気口１６が開口すると通気部３４としてのメッシュ部３８が露出してジャケット１０内部に空気を取り込み且つ排出できる。これにより、通気性能が向上する。

ここでは、換気口１６が上着本体１２だけでなく、袖部１４，１５の袖口１４ａ，１５ａ近傍から脇下部分１４ｂ，１５ｂを通って上着本体１２の裾部１２ａまで延びている。このため、前身頃２１，２２だけに換気口を形成する従来の構成に場合に比べて換気口１６の開口面積が大きくなる。したがって、換気口１６から空気をジャケット１０の内部に大量に取り込み且つ排出することができ、充分な通気性能を得ることができる。しかも脇下部分１４ｂ，１５ｂは比較的前方から見にくいので、換気口１６を設けても意匠性も損なわれにくい。

＜第２実施形態＞
前記第１実施形態では、前身頃２１，２２と後ろ身頃２３との間に換気口１６を設けたが、第２実施形態では、図５及び図６に示すように、前身頃７１，７２と後ろ身頃７３との間に配置された換気口６６に加えて後ろ身頃７３を縦断した換気口６７を追加して設けているとともに、１対の袖部６４，６５が前方を向くように形成されている。

図５及び図６において、自転車用レインジャケット６０は、好ましくは袖部が襟口から延びるラグラン袖の前開きの長袖のジャケットである。レインジャケット６０は、上着本体６２と、袖口６４ａ，６５ａをそれぞれ有し上着本体６２の両側に装着される１対の袖部６４，６５と、袖口６４ａ，６５ａ近傍から袖部６４，６５の脇の下に対向する脇下部分６４ｂ，６５ｂを通って上着本体１２の裾部６２ａに延び、レインジャケット６０内部の空気を換気するための第１及び第２換気口６６，６７とを備えている。

上着本体６２は、分割された左右１対の前身頃７１，７２と、後ろ身頃７３と、前身頃７１，７２と後ろ身頃７３との間に配置される左右１対の側部材７６，７７と、襟部８０とを有し、これらの各部を縫合して形成されている。後ろ身頃７３は、前身頃７１，７２に対向して配置されており、後ろ身頃７３の後裾部７３ｅは前身頃７１，７２の前裾部７１ｅ，７２ｅに比べて下方に配置されている。分割された前身頃７１，７２の間には左右に分割可能なファスナー８２が装着されている。ファスナー８２は、たとえば、下端でファスナー８２の左右のテープが離れて完全に分離するオープンエンド型ものものである。

１対の袖部６４，６５は、左右１対の袖部本体７４，７５と、左右１対の袖部本体７４，７５の下部に配置される下袖部材７８，７９とを有している。１対の袖部６４，６５は、筒状に形成するための合せ部６４ｃ，６４ｄ，６５ｃ，６５ｄ（図５及び図６では、６４ｃ，６４ｄのみ図示）を有し、第１換気口６６は、袖口６４ａ，６５ａの開口部分の手前側から合せ部６４ｃ，６５ｃに沿って脇下部分６４ｂ，６５ｂに分かって延びている。第２換気口６７は、袖口６４ａ，６５ａの開口部分の手前側から合せ部６４ｄ，６５ｄに沿って脇下部分６４ｂ，６５ｂに向かって延びている。

上着本体６２及び１対の袖部６４，６５は、表面が防水加工されている。これにより、通気性自体は通常の自転車用ジャージより悪くなっている。そこで、第１及び第２換気口６６，６７を設けることにより通気性を改善している。

第１換気口６６は、脇下部分６４ｂ，６５ｂからさらに前身頃７１，７２と後ろ身頃７３の間に沿って前裾部６２ａに向かって延びている。具体的には、前身頃７１，７２と側部材７６，７７との縫合部分に沿って前裾部７１ｅ，７２ｅまで延びている。第２換気口６７は、脇下部分６４ｂ，６５ｂからさらに後ろ身頃７３を湾曲しながら縦断して後裾部７３ｅの手前まで延びている。第１及び第２換気口６６，６７は、図３に示すものと同様に、通気性素材で形成された通気部と、通気部を外側から開閉可能に覆う開閉部とを有している。通気部はメッシュ部を有し、開閉部は、通気部を開閉可能なファスナー９０，９２を有している。ファスナー９０，９２は、袖口６４ａ，６５ａ側及びが閉じており左右のテープが離れず分離しないクローズドエンド型のものである。メッシュ部は、多数の透孔を有する伸縮性を有する素材で構成されている。

次に、ファスナー８２及び換気口６６，６７を除く上記各部の形状について、図７により詳しく説明する。なお、図７は、たとえば、防水性を有するポリエステル製の生地を型紙に沿って裁断して各部が得られた状態を示している。図７では、各部の外側に露出する表地が見えている。また、各部の外周の内側にある細線が縫合線又は折り込み線であり、縫合線又は折り込み線から外周部までの間が縫い代又は折り代となっている。

左右１対の前身頃７１，７２は、図７右下に示すように、左右が線対称の形状である。前身頃７１，７２は、上部両外側に搭乗者の肩部が露出するように斜めに湾曲して配置された左右１対の第１袖取付部７１ａ，７２ａと、第１袖取付部７１ａ，７２ａの下方で両外側に配置された第１前後取付部７１ｂ，７２ｂとを各別に有している。また、前身頃７１，７２は、第１袖取付部７１ａ，７１ｂから内側に折れ曲がって円弧状に湾曲して延びる第１襟ぐり部７１ｃ，７２ｃと、第１襟ぐり部７１ｃ，７２ｃの内側から下方に延びるファスナー装着部７１ｄ，７２ｄと、ファスナー装着部７１ｄ，７２ｄと第１前後取付部７１ｂ，７２ｂとを結ぶ前裾部７１ｅ，７２ｅとを有している。

第１袖取付部７１ａ，７２ａは、両外側に向かって斜め下方に延び、外方に凸に湾曲した後に途中で逆方向に湾曲した間延びした概ねＳ字状の曲線で構成されている。第１前後取付部７１ｂ，７２ｂは、第１袖取付部７１ａ，７２ａから下方に折れ曲がるように形成された折り、僅かに凹んだ湾曲した曲線と直線とを組み合わせた線で構成されている。第１襟ぐり部７１ｃ，７２ｃは、内側に向かって下降する円弧状の曲線で構成されている。ファスナー装着部７１ｄ，７２ｄには、両前身頃７１，７２を結合するファスナー８２（図５）が取り付けられる。前裾部７１ｅ，７２ｅは、連結される中央部分に向かって上に向かって凸に湾曲する曲線で構成されている。これにより前屈みになってもジャケット６０がしわになりにくい。

後ろ身頃７３は、図７中央上部に示すように、身頃本体７３１と、左右の分割身頃７３２，７３３とを有している。後ろ身頃７３が３分割されるのは、後ろ身頃７３を縦断して第２換気口６７を設けるためである。身頃本体７３１は、上部両外側に搭乗者の肩部が露出するように斜めに湾曲して配置された左右１対の第２袖取付部７３ａ，７３ｂと、第２袖取付部７３ａ，７３ｂの下方で両外側に配置された第２換気口形成部７３ｃ，７３ｄとを有している。また、身頃本体７３１は、両第２前後取付部７３ａ，７３ｂの下端を結ぶ後裾部７３ｅと、上部中央に突出して形成された第２襟ぐり部７３ｆとを有している。第２換気口形成部７３ｃ，７３ｄは、内側に凸に湾曲して形成されている。分割身頃７３２，７３３は、第１前後取付部７１ｂ，７２ｂと側部材７６，７７を介して連結される左右１対の第２前後取付部７３ｇ，７３ｈと、第２換気口形成部７３ｃ，７３ｄに対向して配置される第２換気口形成部７３ｉ，７３ｊとを有している。

第２袖取付部７３ａ，７３ｂは、全体として外方に凸に湾曲して形成され、両外側に向かって斜め下方に延びている。第２前後取付部７３ｇ，７３ｈは、内側に向かって僅かに凹んだ曲線で構成されている。後裾部７３ｅは、連結される中央部分に向かって円弧状に脹らんだ湾曲する曲線で構成されている。したがって後ろ身頃７３は前身頃７１，７２より長くなっている。これにより前屈みになってもジャケット６０がパンツを覆うことができる。第２襟ぐり部７３ｆは、上方に突出しかつ円弧状に凹んで形成されている。

左右１対の袖部本体７４，７５は、前身頃７１，７２及び後ろ身頃７３で露出する肩部を覆うように配置されるものである。袖部本体７４，７５は、上袖口７４ａ，７５ａと、上袖口７４ａ，７５ａの両側から折れ曲がって湾曲して延び下袖部材７８，７９を介して互いに連結される第１袖形成部７４ｂ，７５ｂ及び第２袖形成部７４ｃ，７５ｃと、第１袖形成部７４ｂ，７５ｂからＶ字型に切断されて延びるＶ字切断部８３，８４を有し、第１袖取付部７１ａ，７２ａに縫合される第１縫合部７４ｄ，７５ｄと、第２袖形成部７４ｃ，７５ｃから延び第２袖取付部７３ａ，７３ｂに縫合される第２縫合部７４ｅ，７５ｅと、第１縫合部７４ｄ，７５ｄ及び第２縫合部７４ｅ，７５ｅを結ぶ襟口７４ｆ，７５ｆとを有している。

上袖口７４ａ，７５ａは、ほぼ直線で構成されている。第１袖形成部７４ｂ，７５ｂ及び第２袖形成部７４ｃ，７５ｃは、上袖口７４ａ，７５ａの両端から内側に凹んで延びている。第１袖形成部７４ｂ，７５ｂは、第２袖形成部７４ｃ，７５ｃより前方に配置される。第１袖形成部７４ｂ，７５ｂは、第２袖形成部７４ｃ，７５ｃより長さが短い。これは、上袖口７４ａ，７５ａを前方に向けて配置するためである。

次に、第１縫合部７５ｄについて図８により説明する。なお、図８では右側の袖部７５を示している。左側の袖部本体７４は右側の袖部本体７５に対して線対称であり同様な形状であるので、第１縫合部７４ｄについての説明は省略する。

第１縫合部７５ｄのＶ字切断部８４は、小湾曲部８４ａと、小湾曲部の両端から徐々に間隔が拡がるように延びる１対の大湾曲部８４ｂ，８４ｃとを有している。小湾曲部８４ａの中心Ｏ１からの曲率半径Ｒ１は、たとえば、３ｍｍ以上２０ｍｍ以下の範囲、好ましくは５ｍｍ以上１０ｍｍ以下の範囲に設定されており、本実施形態では、７ｍｍとなっている。大湾曲部８４ｂは、小湾曲部８４ａの一端から湾曲して第１袖形成部７５ｂに向かって延びている。大湾曲部８４ｂの中心Ｏ２からの曲率半径Ｒ２は、２００ｍｍ以上６００ｍｍ以下の範囲、好ましくは３００ｍｍ以上４００ｍｍ以下の範囲に設定されており、この実施形態では３３３ｍｍである。また、大湾曲部８４ｃは、小湾曲部８４ａの他端から湾曲して襟口７５ｆに向かって延びている。大湾曲部８４ｃの中心Ｏ３からの曲率半径Ｒ３は、２００ｍｍ以上６００ｍｍ以下の範囲、好ましくは３００ｍｍ以上４００ｍｍ以下の範囲に設定されており、この実施形態では３３３ｍｍである。両大湾曲部８４ｂ，８４ｃが交差する角度、具体的には、中心Ｏ２から大湾曲部８４ｂの中心に向かって引いた半径Ｒ２での接線Ｃ２と、中心Ｏ３から大湾曲部８４ｃの中心に向かって引いた半径Ｒ３での接線Ｃ３とが交差する角度のうち小さい方の第２角度α２は、２０度以上８０度以下の範囲が好ましく、この実施形態では、４５度となっている。

このような角度範囲でＶ字切断部８４が形成されると、袖部６５がジャケット６０の小湾曲部８４ａを中心として略左右軸回りの一方向（ジャケット６０を左側から見て時計回り）に持ち上がり、袖口６５ａが下向きではなくそれより上向きになる。この上向きになる度合いは、第２角度α２が小さくなるほど顕著になる。

また、袖口６５ａに対する実質的な垂直二等分線となる第１直線Ｌ１と、襟口２５ｆから搭乗者の肩部の頂点に沿って肩口に向かう第２直線Ｌ２とが交差する第１角度α１は、３０°以上９０°以下の範囲、好ましくは３０°以上６０°以下の範囲に設定されており、この実施形態では、５７度である。第１角度α１が９０°を超えると、着用したときに、着用者に圧迫感を与えてしまう。また、第１角度α１が３０°未満であると、袖部６５が側方を向いてしまい、着用したときにしわがよりやすくなるとともに、引っ張られやすくなる。このような第１角度α１で第１及び第２直線Ｌ１，Ｌ２が交差することにより、袖部６５全体が交差角度に応じて衣服の略縦軸回りの内側すなわち前方に向くことになり、袖口６５ａが前方を向く。

第２縫合部７４ｅ，７５ｅは、図７に示すように、後ろ身頃７３の第２袖取付部７３ａ，７３ｂに縫合される滑らかな円弧で形成されている。第２縫合部７４ｅ，７５ｅと、第２袖形成部７４ｃ，７５ｃとの接合部分は鋭角的に連結されている。

襟口７４ｆ，７５ｆは、前身頃７１，７２の第１襟ぐり部７１ｃ，７２ｃ及び後ろ身頃７３の第２襟ぐり部７３ｆと連続するように途中で折れ曲がって形成されている。これらに、襟部８０が被せられて縫合される。

左右１対の側部材７６，７７は、左右が線対称の形状である。左右１対の側部材７６，７７は、前身頃７１，７２の第１前後取付部７１ｂ，７２ｂに縫合される第１連結部７６ａ，７７ａと、第１連結部７６ａ，７７ａと対向して配置され後ろ身頃７３の第２前後取付部７３ｇ，７３ｈに縫合される第２連結部７６ｂ，７７ｂと、上部に円弧状に凹んで配置された第１袖ぐり部７６ｃ，７７ｃと、下部に前上がりに配置された側下辺部７６ｄ，７７ｄと、第２連結部７６ｂ，７７ｂから湾曲して第１袖ぐり部７６ｃ，７７ｃに鋭角的に連結される第３袖取付部７６ｅ，７７ｅとを有している。このような側部材７６，７７を設けると、ジャケット６０をより人間の体にフィットさせやすくなり、しわの発生による空気抵抗の増加を抑えることができるとともに、体の両側部で前身頃７１，７２及び後ろ身頃７３が引っ張られにくくなり、着心地がより改善される。

左右１対の下袖部材７８，７９は、左右が線対称の形状である。左右１対の下袖部材７８，７９は、袖部本体７４，７５の上袖口７４ａ，７５ａの下方に配置され上袖口７４ａ，７５ａとで袖口６４ａ，６４ｂを構成する下袖口７８ａ，７９ａと、下袖口７８ａ，７９ａの前側から袖部本体７４，７５の第１袖形成部７４ｂ，７５ｂに沿って延びる第３連結部７８ｂ，７９ｂと、下袖口７８ａ，７９ａの後側から袖部７４，７５の第２袖形成部７４ｃ，７５ｃに沿って延びる第４連結部７８ｃ，７９ｃと、第３連結部７８ｂ，７９ｂ及び第４連結部７８ｃ，７９ｃと凸状に連なる第２袖ぐり部７８ｄ，７９ｄ及び第３袖ぐり部７８ｅ，７９ｅとを有している。第３連結部７８ｂ，７９ｂは、第１袖形成部７４ｂ，７５ｂに縫合される。第４連結部７８ｃ，７９ｃは、第２袖形成部７４ｃ，７５ｃの袖ぐり側を除く部分に縫合される。第２袖ぐり部７８ｄ，７９ｄは、側部材７６，７７の第１袖ぐり部７６ｃ，７７ｃに縫合される。第３袖ぐり部７８ｅ，７９ｅは、袖部本体７４，７５の第２袖形成部７４ｃ，７５ｃの袖ぐり側に縫合される。なお、第２袖形成部７４ｃ，７５ｃの袖ぐり側の先端部分は、側部材７６，７７の第３袖取付部７６ｅ，７７ｅに縫合される。このような下袖部材７８，７９を設けることにより、上腕に袖部６４，６５をよりフィットさせやすくなり、しわの発生による空気抵抗の増加をより抑えることができるとともに、袖部６４，６５が引っ張られにくくなり、着心地がより改善される。

第１換気口６６は、図７左下がりのハッチングで示した部分に通気部としてのメッシュ部及びファスナー９０が縫製され、第２換気口６７は、図７に右下がりのハッチングで示した部分に通気部としてのメッシュ部及びファスナー９２が縫製されている。具体的には、第１換気口６６では、袖部本体７４，７５の第１袖形成部７４ｂ，７５ｂと下袖部材７８，７９の、第３連結部７８ｂ，７９ｂとの間、及び前身頃７１，７２の第１前後取付部７１ｂ，７２ｂと側部材７６，７７の第１連結部７６ａ，７７ａとの間にメッシュ部及びファスナー９２が縫製されている。また、第２換気口６７では、袖部本体７４，７５の第２袖形成部７４ｃ，７５ｃと下袖部材７８，７９の、第４連結部７８ｃ，７９ｃとの間、及び後ろ身頃７３の第１前後取付部７１ｂ，７２ｂと側部材７６，７７の第１連結部７６ａ，７７ａとの間にメッシュ部及びファスナー９０が縫製されている。身頃本体７３１の第２換気口形成部７３ｃ，７３ｄと、分割身頃７３２，７３３の第２換気口形成部７３ｉ，７３ｊとの間にメッシュ部及びファスナー９２が縫製されている。

このように構成された本発明の第２実施形態による自転車用レインジャケット６０では、袖部６４，６５を第１角度α１で第１直線Ｌ１及び第２直線Ｌ２が交差するように形成することにより、袖部６４，６５を前身頃７１，７２及び後ろ身頃７３に縫合したとき、全体が第１角度α１に応じて衣服の略縦軸回りの内側すなわち前方に向くことになり、袖口６５ａが前方を向く。そのうえ、第２角度α２で交差するＶ字切断部８４を設け、それを前身頃７１，７２と縫合することにより、前方に向いた袖部６４，６５がジャケット６０の略左右軸回りにさらに前方に向くことになる。これにより、袖部６４，６５がジャケット６０の前方に向いているため、ロードレーサなどの自転車に前屈みの姿勢で搭乗してドロップハンドルなどのハンドルを両手で握り、腕がジャケット６０の前方に延びても、肩の後側部が窮屈になりにくくなるとともに、肩の前側部で袖部６４，６５にしわが発生しにくくなる。このため、ドロップハンドルを握ったときの着心地が改善しかつ空気抵抗も低減する。

また、第１及び第２換気口６６，６７が上着本体６２だけでなく、袖部６４，６５の袖口６４ａ，６５ａ近傍から脇下部分６４ｂ，６５ｂを通って上着本体６２の前裾部６２ａ及び後裾部７３ｅまで延びている。このため、前身頃７１，７２２だけに換気口を形成する従来の構成に場合に比べて換気口６６，６７の開口面積が大きくなる。したがって、換気口６６，６７から空気をジャケット６０の内部に大量に取り込み且つ排出することができ、充分な通気性能を得ることができる。しかも、脇下部分６４ｂ，６５ｂは比較的前方から見にくいので、換気口６６，６７を設けても意匠性も損なわれにくい。そのうえ、第1換気口６６に加えて第２換気口６７を設けたので、自転車走行時においては、第１換気口６６から空気が取り入れられ、第２換気口６７から導入した空気を効率よく排出できる。このため、湿度が高い状態で走行しても体を効率よく冷却できる。

＜他の実施形態＞
（ａ）図９に示すように、自転車用レインジャケット１１０の換気口１１６を前身頃１２１，１２２を縦断して配置してもよい。この場合、後ろ身頃を縦断する第２実施形態の換気口６７を加えてもよく、前身頃と後ろ身頃との間に配置される第１実施形態の換気口１６を加えてもよい。

（ｂ）メッシュ部３８を、多数の透孔を有する素材に代えて網状に構成された素材で構成してもよい。

（ｃ）開閉部３６としてファスナー４０に代えて面ファスナーで構成してもよい。たとえば、図１０において、第１実施形態のファスナーに代えて自転車用レインジャケット１６０の換気口１６６に面ファスナー１９０を用いている。この場合、各縫合部分にたとえば重複部分を形成し、重複部分に面ファスナーのフック部分のテープとループ部分のテープとを別々に縫製すればよい。このように面ファスナー１９０を使用すると、換気口１６６を任意の１又は複数の箇所で部分的に開閉することができる。

（ｄ）前記第１及び第２実施形態では、袖部１４，１５，６４，６５において、換気口１６，６６，６７が袖口１４ａ，１５ａ，６４ａ，６５ａの手前側まで形成しているが、袖口を切断するように換気口を形成してもよい。

（ｅ）更に、前記第１及び第２実施形態では、袖部１４，１５，６４，６５において、換気口１６，６６，６７が袖口１４ａ，１５ａ，６４ａ，６５ａの手前側まで形成しているが、本発明はこれに限らず、少なくとも袖部から脇下部分を通って裾部にいたる換気口を備えていれば、その効果を充分に奏することが可能である。例えば、着用状態において着用者の肘部近傍から換気口が形成されるようにしてもよい。この場合、換気口の開口面積は他の実施例と比べて若干小さくなるものの、従来技術との比較においてはその通気性能は充分に向上したものとなる。その上、着用者の前腕部には換気口が形成されず着用者の腕にフィットしているため、自転車走行中におけるハンドルの持ち替え、変速操作、制動操作等の各動作の妨げにならない。

（ｆ）前述の各実施例では、前身頃は左右一対の部材に分かれていたが、一枚の前身頃で構成された自転車搭乗用上衣にも本発明は適用できる。

（ｇ）また、前述の実施例では、前身頃と後身頃とは左右一対の側部材を介して連結されていたが、前身頃と後身頃とを側部材を介さずに直接連結した構成の自転車搭乗用上衣にも本発明は適用できる。

（ｈ）更に、前述の実施例では、表面を防水加工したレインジャケットを例に説明したが、通常の自転車用ジャージにも本発明は適用できる。

本発明の第１実施形態による自転車用レインジャケットの正面図。 その背面図。 その換気口を開けた状態の正面図。 その各部分を型紙に沿って生地から裁断した図。 その第２実施形態による自転車用レインジャケットの正面斜視図。 その背面斜視図。 第２実施形態の図４に相当する図。 その右側の袖部の拡大図。 他の実施形態の図１に相当する図。 さらに他の実施形態の図１に相当する図。

符号の説明

１０，６０，１１０，１６０ 自転車用ジャージ
１２，６２ 上着本体
１２ａ 裾部
２１ｅ，２２ｅ 前裾部
２３ｅ 後裾部
１４，１５、６４，６５ 袖部
１４ａ，１５ａ，６４ａ，６５ａ 袖口
１４ｂ，１５ｂ 脇下部分
１４ｃ，１５ｃ，６４ｃ，６５ｃ，６４ｄ，６５ｄ 合せ部
１６，６６，６７，１１６，１６６ 換気口
２１，２２，７１，７２，１２１，１２２ 前身頃
２３，７３ 後ろ身頃
３４ 通気部
３６ 開閉部
３８ メッシュ部
４０，９０，９２ ファスナー
８３，８４ Ｖ字切断部
８３ａ，８４ａ 小湾曲部
１９０ 面ファスナー

Claims (15)

1. 自転車搭乗時に搭乗者が着用する自転車搭乗用上衣であって、
   上着本体と、
   袖口を有し、前記上着本体の両側に装着される１対の袖部と、
   通気性素材で形成された通気部と、前記通気部を外側から開閉可能に覆う開閉部とを有し、前記袖部から脇下部分を通って前記上着本体の裾部に延びる換気口と、
   を備えた自転車搭乗用上衣。
2. 前記袖部は、筒状に形成するための合せ部を有し、
   前記上着本体は、
   上部外側に前記１対の袖部が縫合される前身頃と、
   前記前身頃に対向して配置され前記１対の袖部が縫合される後見頃と、
   を有する、請求項１に記載の自転車搭乗用上衣。
3. 前記換気口は、前記袖部の合せ部に沿って前記脇下部分に延びている、請求項２に記載の自転車搭乗用上衣。
4. 前記換気口は、前記脇下部分から前記前身頃と後見頃の間に沿って延びている、請求項２又は３に記載の自転車搭乗用上衣。
5. 前記換気口は、前記脇下部分から前記前身頃を縦断して延びている、請求項２から４のいずれか１項に記載の自転車搭乗用上衣。
6. 前記換気口は、前記脇下部分から前記後身頃を縦断して延びている、請求項２から５のいずれか１項に記載の自転車搭乗用上衣。
7. 前記換気口は、前記袖口の手前まで延びている、請求項１から６のいずれか１項に記載の自転車搭乗用上衣。
8. 前記換気口は、前記袖口を切断して延びている、請求項１から６のいずれか１項に記載の自転車搭乗用上衣。
9. 前記換気口は、前記裾部の手前まで延びている、請求項１から８のいずれか１項に記載の自転車搭乗用上衣。
10. 前記換気口は、前記裾部を切断して延びている、請求項１から７のいずれか１項に記載の自転車搭乗用上衣。
11. 前記通気部は多数の透孔で構成されたメッシュ部を有する、請求項１から１０のいずれか１項に記載の自転車搭乗用上衣。
12. 前記開閉部は、前記通気部を開閉可能なファスナーを有している、請求項１から１１のいずれか１項に記載の自転車搭乗用上衣。
13. 前記開閉部は、前記通気部を開閉可能な面ファスナーを有している、請求項１から１１のいずれか１項に記載の自転車搭乗用上衣。
14. 前記前身頃は、上部両外側に前記搭乗者の肩部が露出するように斜めに湾曲して配置された左右１対の第１袖取付部、及び前記第１袖取付部の下方で両外側に配置された左右１対の第１前後取付部を有し、
    前記後身頃は、上部両外側に前記搭乗者の肩部が露出するように斜めに湾曲して配置された左右１対の第２袖取付部、及び前記第２袖取付部の下方で両外側に配置され前記第１前後取付部と連結される左右１対の第２前後取付部を有し、
    前記袖部は、前記袖口、前記袖口の両側から湾曲して延び互いに連結される第１及び第２袖形成部、前記第１袖形成部からＶ字型に切断されて延びるＶ字切断部を有し前記第１袖取付部に縫合される第１縫合部、前記第２袖形成部から延び前記第２袖取付部に縫合される第２縫合部、並びに前記第１及び第２縫合部を結ぶ襟口を有し、
    前記１対の袖部において、前記袖口に対する実質的な垂直二等分線となる第１直線と、前記襟口から前記乗り手の肩部の頂点に沿って肩口に向かう第２直線とが交差する第１角度が３０°以上９０°以下である、請求項２から１３のいずれか１項に記載の字搭乗用上衣。
15. 前記上着本体及び１対の袖部は、表面が防水加工されている、請求項１から１４のいずれか１項に記載の自転車搭乗用上衣。
    
    
    
    

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