JP2006327536A - Door trim structure for automobile - Google Patents

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Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To efficiently perform fitting/fixing work of a pull handle to an arm rest part with enrichment of beautiful appearance. <P>SOLUTION: One engagement piece 44 engaged with a lower surface 32a of an opening 32, i.e., an engagement part of a side surface of an arm rest lower 37 and the other engagement piece 44 are formed on a vertical wall part 43 of the pull handle 40 and the pull handle 40 is attached to the arm rest lower 37 by engaging both engagement pieces 44, 45 with the lower surface 32a of the opening 32a to restrict a vertical direction of a vehicle body of the pull handle 40. An engagement projection 46 is provided to project on an outer side of a bottom wall part 41 of the pull handle 40, an engagement hole part 48 engaged with the engagement projection 46 is formed on a pull handle receiving part 33 and motion in a vehicle width direction of the pull handle is restricted by engagement with engagement hole part 48 by the engagement projection 46. <P>COPYRIGHT: (C)2007,JPO&INPIT

Description

本発明は、自動車用ドアトリム構造、特にアームレスト部にプルハンドルを装着して構成する自動車用ドアトリム構造に関する。   The present invention relates to an automotive door trim structure, and more particularly to an automotive door trim structure configured by mounting a pull handle on an armrest portion.

一般に、自動車用ドアトリムを構成するドアトリム本体１０は、一体成形の他、例えば図１に示すように、ドアトリムアッパー２０とドアトリムロア３０との上下に分割体から構成されており、ドアトリム本体１０の表面ほぼ中央部、すなわちドアトリムロア３０の上部側に車室内側に膨出するアームレスト部３１が存在しており、アームレスト部３１の上面棚部３１ａに設けられた開口３２内にプルハンドル４０が嵌込み固定されている。   In general, the door trim body 10 constituting the door trim for an automobile is formed by dividing the upper and lower parts of the door trim upper 20 and the door trim lower 30 as shown in FIG. There is an armrest portion 31 that bulges toward the vehicle interior side at the substantially central portion, that is, the upper side of the door trim lower 30, and the pull handle 40 is fitted in the opening 32 provided in the upper surface shelf portion 31 a of the armrest portion 31. It is fixed.

従来の自動車用ドアトリム本体１０におけるプルハンドル４０の嵌込み固定構造は、図６或いは図７に示す方式を採っている(特許文献１乃至３参照)。
特開２０００−５２７７０号公報 特開２００１−３２８４２８号公報 特開平７−３０４３３５号公報。 The conventional structure for fitting and fixing the pull handle 40 in the automobile door trim body 10 employs the method shown in FIG. 6 or FIG. 7 (see Patent Documents 1 to 3).
JP 2000-52770 A JP 2001-328428 A JP-A-7-304335.

図６に示すプルハンドル４０の嵌込み固定構造は、アームレスト部３１の上面棚部３１ａに形成した開口３２にプルハンドル４０を嵌込んだ後、ドアトリム本体１０側に車室側に突出するように形成したプルハンドル受け部３３に予め嵌め込まれた取付け金具３５と共に、プルハンドル受け部３３にプルハンドル４０の底壁部４１に設けられた取付け孔４３に挿通したビス３６を螺合することによって構成している。   The pull fixing structure of the pull handle 40 shown in FIG. 6 is such that the pull handle 40 is inserted into the opening 32 formed in the upper surface shelf portion 31a of the armrest portion 31, and then protrudes toward the door trim body 10 side toward the vehicle compartment. Along with the mounting bracket 35 fitted in the formed pull handle receiving portion 33 in advance, the screw 36 inserted into the mounting hole 43 provided in the bottom wall portion 41 of the pull handle 40 is screwed into the pull handle receiving portion 33. is doing.

図６に示す従来技術の場合、プルハンドル受け部３３に取付け孔４３を挿通したビス３６によるプルハンドル受け部３３への螺合によって、プルハンドル４０は、車体上下方向に抜け止めされると共に、車幅方向の動きを規制し不図示のドアを車室側から閉める場合の把手として構成している。   In the case of the prior art shown in FIG. 6, the pull handle 40 is prevented from coming off in the vertical direction of the vehicle body by being screwed into the pull handle receiving portion 33 by the screw 36 inserted through the mounting hole 43 into the pull handle receiving portion 33. It is configured as a handle when the movement in the vehicle width direction is restricted and a door (not shown) is closed from the passenger compartment side.

図７に示すプルハンドル４０の嵌込み固定構造は、アームレスト部３１の上面棚部３１ａに形成した開口３２にプルハンドル４０を嵌込んだ後、プルハンドル４０の底壁部４１外側に係止片４２を突設すると共に、ドアトリム本体１０のアームレスト部３１に車室側に突出するようにプルハンドル受け部３３を形成し、プルハンドル受け部３３に係止片４２を係着する係着孔部３４を設けて、係着孔部３４の下面側に係止片４２の係止爪部４２ａを引掛けて構成している。   The pull handle 40 fitting and fixing structure shown in FIG. 7 is configured such that after the pull handle 40 is fitted into the opening 32 formed in the upper surface shelf 31 a of the arm rest portion 31, the locking piece is placed outside the bottom wall portion 41 of the pull handle 40. 42, a pull handle receiving portion 33 is formed on the arm rest portion 31 of the door trim main body 10 so as to protrude toward the passenger compartment side, and an engaging hole portion for engaging the locking piece 42 with the pull handle receiving portion 33. 34 is provided, and the engaging claw portion 42a of the engaging piece 42 is hooked on the lower surface side of the engaging hole portion 34.

図７に示す従来技術の場合、係着孔部３４への係止片４２の係合によって、プルハンドル４０は、車体上下方向に抜け止めされると共に、車幅方向の動きを規制し不図示のドアを車室側から閉める場合の把手として構成している。   In the case of the prior art shown in FIG. 7, the pull handle 40 is prevented from coming off in the vertical direction of the vehicle body by the engagement of the locking piece 42 with the engagement hole 34, and the movement in the vehicle width direction is restricted and not shown. The door is configured as a handle when the door is closed from the passenger compartment side.

上記のように構成する従来の技術のうち、図６に示すドアトリム本体１０は、プルハンドル４０におけるアームレスト部３１への嵌入固定は、プルハンドル４０の底壁部４１に設けられた取付け孔４３から取付け金具３５におけるビス３６の螺合孔を確認しながらプルハンドルの位置合わせをすることができるため、確実にビス固定が可能となる反面、ビス３６の頭部がプルハンドル４０の表面に表出してしまって、外観上の見栄えを悪くしている。   Among the conventional techniques configured as described above, in the door trim main body 10 shown in FIG. 6, the fitting and fixing to the armrest portion 31 of the pull handle 40 is performed from the mounting hole 43 provided in the bottom wall portion 41 of the pull handle 40. Since the position of the pull handle can be adjusted while confirming the screwing hole of the screw 36 in the mounting bracket 35, the screw can be securely fixed, while the head of the screw 36 is exposed on the surface of the pull handle 40. The appearance looks bad.

そこで、この見栄えの向上を図るべく改善された構成が図７に示すドアトリム本体１０であるが、図７に示すドアトリム本体１０は、プルハンドル４０におけるアームレスト部３１への係止のために設けた係止片４２がプルハンドルの表面側に表出することがないので、係合孔部３４への係止片４２の係止作業がブラインド作業となって作業効率が悪い上に、係合孔部３４への係止片４２の係止が確実に行われているか確かめることができないという課題を残している。   7 is a door trim main body 10 shown in FIG. 7. The door trim main body 10 shown in FIG. 7 is provided for locking the armrest portion 31 in the pull handle 40. Since the locking piece 42 does not appear on the surface side of the pull handle, the locking operation of the locking piece 42 to the engagement hole 34 is a blind operation, and the work efficiency is poor. There remains a problem that it cannot be confirmed whether or not the locking piece 42 is securely locked to the portion 34.

また、係着孔部３４への係止片４２の係止は、アームレスト部３１の開口３２におけるプルハンドル４０を所定位置に仮嵌入しておいて、この状態からプルハンドル４０を叩き込んで、係着孔部３４に係止片４２を嵌入係止するものであり、ブラインド作業であることが加わって、係着孔３４に対して係止片４２が所定位置よりずれて仮嵌入させる場合があって、この状態で無理にプルハンドル４０を叩き込んで、係着孔部３４への係止片４２の嵌入係止した場合、係止片４２の係止爪部４２ａ等が白化して、脆弱化し、プルハンドル４０のアームレスト部３１への嵌入固定が確実に行われなかったり、また、底壁部４１の表面側が白化して、プルハンドル４０が不良品となってしまう虞がある。   Further, the locking piece 42 is locked to the engagement hole 34 by temporarily inserting the pull handle 40 in the opening 32 of the armrest portion 31 into a predetermined position and driving the pull handle 40 from this state. The locking piece 42 is fitted and locked into the hole 34, and in addition to being a blind operation, the locking piece 42 may be temporarily inserted into the locking hole 34 with a deviation from a predetermined position. In this state, when the pull handle 40 is forcibly struck and the locking piece 42 is fitted and locked into the engagement hole 34, the locking claw 42a of the locking piece 42 is whitened and weakened. There is a possibility that the pull handle 40 is not securely fitted into the arm rest portion 31 or the surface side of the bottom wall portion 41 is whitened, and the pull handle 40 becomes a defective product.

そこで、本発明は、かかる点に鑑み、美観性に富むと同時に、プルハンドルのアームレスト部への嵌入固定作業を効率よく行うことができる自動車用ドアトリム構造を提供することを目的としている。   In view of the above, the present invention has an object to provide a door trim structure for automobiles that is not only aesthetically pleasing, but also can efficiently perform the fitting and fixing work on the armrest portion of the pull handle.

上記目的を達成するために、本発明は、ドア本体の車室側を美装するドアトリム本体に、アームレスト部を有するとともに、前記アームレスト部にプルハンドルを有して構成する自動車用ドアトリム構造であって、前記プルハンドルの縦壁部の互いに対向する部位にそれぞれ前記ドアトリム本体の係合部に係止される係止片を形成し、該係止片を前記係合部に係止することによって、前記プルハンドルの前記ドアトリム本体に対する車体上下方向を規制すると共に、前記プルハンドルの底壁部外側に係合突起を突設し、該係合突起が係合する係合孔部を前記ドアトリム本体に設けたプルハンドル受け部に形成して、前記係合突起による前記係合孔部への係合によって前記ドアトリム本体に対して前記プルハンドルの車幅方向の動きを規制したことを特徴とするのである。   In order to achieve the above object, the present invention provides a door trim structure for an automobile which is configured by having an armrest portion on a door trim body for beautifying the compartment side of the door body and a pull handle on the armrest portion. A locking piece to be locked to the engaging portion of the door trim main body is formed on each portion of the vertical wall portion of the pull handle facing each other, and the locking piece is locked to the engaging portion. The pull handle restricts the vertical direction of the vehicle body with respect to the door trim body, and an engaging projection projects from the bottom wall portion of the pull handle, and the engaging hole engages with the engaging projection. The pull handle is provided in the pull handle receiving portion, and the engagement of the engagement protrusion with the engagement hole portion restricts the movement of the pull handle in the vehicle width direction with respect to the door trim body. It is to characterized and.

上記のように構成する本発明は、プルハンドルのドアトリム本体に対する車体上下方向の規制について、プルハンドルの縦壁部に設けた係止片と前記アームレスト部側の係合部との係合により行い、ドアトリム本体に対するプルハンドルの車幅方向の動きの規制については、プルハンドルの底壁部外側に突設した係合突起をドアトリム本体に設けたプルハンドル受け部に形成した係合孔部に係合することによって構成したことにより、係合孔部への係合突起の係合作業がたとえブラインド作業となったとしても、係合孔部への係合突起の係合はドアトリム本体に対するプルハンドルの車幅方向の動きの規制機能を有すればよく、従来のように白化するほどの係着力を必要としないために、係合孔部への係合突起の係合作業が比較的容易に行いえ、しかも、ドアトリム本体に対するプルハンドルの車体上下方向の動きを規制する係止片をプルハンドルの縦壁部に設けて、ドアトリム本体側の係合部に係止することによって行うことから、確実にプルハンドルをアームレスト部における所定位置に嵌合固定することができ、プルハンドルのドアトリム本体への係止或いは係合構造が表出していないことから美観性にも富むものといえる。   The present invention configured as described above performs the vertical movement of the pull handle with respect to the door trim body by engaging the engaging piece provided on the vertical wall portion of the pull handle and the engaging portion on the armrest side. The regulation of the movement of the pull handle in the vehicle width direction relative to the door trim main body is related to the engagement hole formed in the pull handle receiving portion provided on the door trim main body. Even if the engagement operation of the engagement protrusion to the engagement hole portion is a blind operation, the engagement of the engagement protrusion to the engagement hole portion is the pull handle for the door trim body. It is only necessary to have a function of restricting the movement in the vehicle width direction, and it is not necessary to have an engaging force enough to whiten as in the prior art. Therefore, the engagement operation of the engagement protrusion to the engagement hole portion is relatively easy. Conduct In addition, since the locking piece for restricting the vertical movement of the pull handle relative to the door trim body is provided on the vertical wall portion of the pull handle and locked to the engaging portion on the door trim body side, it is ensured. The pull handle can be fitted and fixed at a predetermined position in the armrest portion, and the engagement or engagement structure of the pull handle to the door trim main body is not exposed, so that it can be said that the appearance is rich.

以下、図を用いて、本発明における実施の形態について説明する。なお、上記従来の技術に対応する部位には、同一符号を付して説明することとする。   Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings. Note that parts corresponding to the above-described conventional technology are denoted by the same reference numerals for description.

図１は一般的な自動車用ドアトリムを車室側から描画した斜視図、図２は本発明における第１の実施の形態を採用した自動車用ドアトリムの図１のＡ−Ａ断面図、図３は図１におけるＢ−Ｂ断面図、図４は同じくプルハンドルを含むアームレストアッパーを描画した斜視図、図５は図４におけるプルハンドルに形成した係合突起の形状を拡大して描画した斜視図である。   FIG. 1 is a perspective view of a general automobile door trim drawn from the passenger compartment side, FIG. 2 is a cross-sectional view taken along the line A-A of FIG. 1 of the automobile door trim adopting the first embodiment of the present invention, and FIG. 1 is a cross-sectional view taken along the line BB in FIG. 1, FIG. 4 is a perspective view in which an arm restore upper including a pull handle is similarly drawn, and FIG. 5 is a perspective view in which the shape of an engagement protrusion formed on the pull handle in FIG. is there.

先ず、図１において、ドアトリム本体１０は、一体成形として構成してもよいが、本実施の形態においては、ドアトリムアッパー２０とドアトリムロア３０とに分割体から構成されており、ドアトリム本体１０の表面ほぼ中央部、すなわちドアトリムロア３０に上部側に車室内側に膨出するアームレスト部３１が一体に形成されている(但し、アームレスト部３１が別体で取付けられている場合もある)。   First, in FIG. 1, the door trim main body 10 may be formed as an integral molding. However, in the present embodiment, the door trim main body 10 is constituted by a divided body of the door trim upper 20 and the door trim lower 30. An armrest portion 31 that bulges to the vehicle interior side is formed integrally with the door trim lower 30 at the upper center side (however, the armrest portion 31 may be attached separately).

更に、ドアトリムロア３０にはポケット部３０ａやスピーカグリル３０ｂが設けられ、ドアトリムアッパー２０には、インサイドドアハンドル２０ａ等が設けられている。   Further, the door trim lower 30 is provided with a pocket portion 30a and a speaker grill 30b, and the door trim upper 20 is provided with an inside door handle 20a and the like.

アームレスト部３１は、ドアトリムロア３０に一体に成形されたアームレストロア３７とアームレストロア３７の上面棚部３１ａを覆うアームレストアッパー３８とを有して構成している(但し、アームレスト部３１全体を別体に構成して、ドアトリム本体１０に装着する場合や、アームレストロア３７側の上面棚部３１ａはドアトリムアッパー２０又はドアトリムロア３０と一体に形成する場合もある)。   The armrest portion 31 includes an armrest lower 37 formed integrally with the door trim lower 30 and an arm restore upper 38 that covers the upper shelf portion 31a of the armrest lower 37 (however, the entire armrest portion 31 is a separate body). And the top shelf 31a on the armrest lower 37 side may be formed integrally with the door trim upper 20 or the door trim lower 30).

アームレストロア３７の上面棚部３１ａには、開口３２が形成されており、開口３２には、アームレストアッパー３８に一体形成されたプルハンドル４０が嵌込み固定されている(但し、プルハンドル４０は、アームレストアッパー３８に対して別体で構成する場合もある)。   An opening 32 is formed in the upper shelf 31a of the armrest lower 37, and a pull handle 40 integrally formed with the arm restorer 38 is fitted and fixed in the opening 32 (however, the pull handle 40 is It may be configured separately from the arm restore upper 38).

すなわち、プルハンドル４０は、上部が開口すると共に縦壁部４３および底壁部４１を有する略箱型を呈して構成している。   That is, the pull handle 40 is configured to have a substantially box shape having an open top and a vertical wall 43 and a bottom wall 41.

図２に示すように、縦壁部４３の車幅方向一側部側(車外側)には、一方の係止片４４が形成され、また、図３に示すように、縦壁部４３の車幅方向他側部側(車室側)における係止片４４に対向しない位置において、他方の係止片４５が形成されている。   As shown in FIG. 2, one locking piece 44 is formed on one side (vehicle outer side) in the vehicle width direction of the vertical wall 43, and as shown in FIG. 3, The other locking piece 45 is formed at a position not facing the locking piece 44 on the other side in the vehicle width direction (vehicle compartment side).

一方の係止片４４及び他方の係止片４５は、上端部が略水平部に形成されて係止部４４ａ、４５ａになされていると共に、下端に行くに従って先細りの傾斜面４４ｂ、４５ｂに形成されている。   One locking piece 44 and the other locking piece 45 have upper ends formed in a substantially horizontal portion to form locking portions 44a and 45a, and tapered surfaces 44b and 45b that taper toward the lower end. Has been.

縦壁部４３の車幅方向一側部側における他方の係止片４５に対向する位置には、図３に示すように、突っ張り片５０が形成されている。突っ張り片５０は、その下端部先端において鉤状に形成されていて、上面棚部３１ａに形成された係止孔４９に係合させて、係止部５０ａをドアトリムアッパー２０に係合するように構成されており、プルハンドル４０を車室側に引っ張り込んだ際に、プルハンドル４０とドアトリムアッパー２０との間にスキがでないようにして、見栄え向上を図っている。   As shown in FIG. 3, a projecting piece 50 is formed at a position facing the other locking piece 45 on one side of the vertical wall portion 43 in the vehicle width direction. The projecting piece 50 is formed in a bowl shape at the lower end of the lower end thereof, and is engaged with an engagement hole 49 formed in the upper surface shelf 31 a so that the engagement portion 50 a is engaged with the door trim upper 20. The pull handle 40 is pulled toward the passenger compartment so that there is no gap between the pull handle 40 and the door trim upper 20 to improve the appearance.

縦壁部４３の車幅方向他側部側における一方の係止片４４に対向する位置には、図２に示すように、ガイド片５１が形成されている。ガイド片５１の先端部は、一旦略垂直方向の直面５１ａを呈した後、下方に向かって先細りのテーパー面５１ｂに形成されている。   As shown in FIG. 2, a guide piece 51 is formed at a position facing one locking piece 44 on the other side of the vertical wall portion 43 in the vehicle width direction. The front end portion of the guide piece 51 is formed on a tapered surface 51b that tapers downward after once presenting a substantially vertical face 51a.

プルハンドル４０の底壁部４１には、特に図４及び図５に示すように、その外側において車幅方向に延在するように下方する３個の係合突起４６が並んで突設されており、係合突起４６はそれぞれ補強片４７が連設されて補強されている。   As shown in FIGS. 4 and 5 in particular, on the bottom wall portion 41 of the pull handle 40, three engaging projections 46 are provided in parallel so as to extend downward in the vehicle width direction. The engaging projections 46 are reinforced by continuous reinforcement pieces 47.

係合突起４６は、車幅方向一側部側が上方より車室方向に向かって傾斜する斜面部４６ａに形成された後、下方に延在する直面部４６ｂを有して構成すると共に、車幅方向他側部側が略垂直面部４６ｃを有して構成している。   The engagement protrusion 46 is formed with a sloped portion 46a whose one side in the vehicle width direction is inclined from the upper side toward the vehicle interior, and then has a confronting portion 46b extending downward. The other side portion in the direction has a substantially vertical surface portion 46c.

ドアトリム本体１０には、図２及び図３に示すように、上面棚部３１ａに離間して対向するように、車幅方向外方に延在するプルハンドル受け部３３が閉断面状に形成されており、プルハンドル受け部３３の上面部３３ａには、係合突起４６が係合する係合孔部４８が設けられている。   As shown in FIGS. 2 and 3, the door trim body 10 is formed with a pull handle receiving portion 33 extending outward in the vehicle width direction so as to be opposed to the upper surface shelf portion 31 a with a closed cross section. In addition, an engagement hole portion 48 with which the engagement protrusion 46 engages is provided on the upper surface portion 33 a of the pull handle receiving portion 33.

上記のように構成する場合、アームレストロア３７にアームレストアッパー３８を装着する場合、アームレストロア３７に設けた開口３２にプルハンドル４０を嵌入してアームレストアッパー３８をアームレストロア３７の上面棚部３１ａ上に配置して行うのであるが、プルハンドル４０の嵌入する過程は、先ず、プルハンドル４０の底壁部４３を開口３２に対向させて、アームレストロア３７に対してアームレストアッパー３８を下降させる。この時、一方の係止片４４の傾斜面４４ｂ、他方の係止片４５の傾斜面４５ｂ及びガイド片５１のテーパー面５１ｂが開口３２を摺動して、プルハンドル４０が開口３２を押し広げながら徐々に嵌入して行き、一方の係止片４４の係止部４４ａ、他方の係止片４５の係止部４５ａおよびガイド片５１の直面５１ａに開口３２が達した際に、押し広げられた開口３２が元に戻って、一方の係止片４４係止部４４ａ及び他方の係止片４５の係止部４５ａが開口３２の下面３２ａに係止されることになって、プルハンドル４０を含むアームレストアッパー３８がアームレストロア３７に嵌入固定され、プルハンドル４０はドアトリム本体１０に対する車体上下方向の移動を規制することになる。   In the case of the above configuration, when the arm restore upper 38 is mounted on the arm rest lower 37, the pull handle 40 is fitted into the opening 32 provided in the arm rest lower 37 so that the arm restore upper 38 is placed on the upper shelf 31a of the arm rest lower 37. In the process of fitting the pull handle 40, first, the arm restore upper 38 is lowered with respect to the arm rest lower 37 with the bottom wall 43 of the pull handle 40 facing the opening 32. At this time, the inclined surface 44b of one locking piece 44, the inclined surface 45b of the other locking piece 45, and the tapered surface 51b of the guide piece 51 slide through the opening 32, and the pull handle 40 expands the opening 32. When the opening 32 reaches the locking portion 44a of one locking piece 44, the locking portion 45a of the other locking piece 45, and the face 51a of the guide piece 51, it is pushed and spread. The opening 32 returns to its original position, and the locking portion 44a of the one locking piece 44 and the locking portion 45a of the other locking piece 45 are locked to the lower surface 32a of the opening 32, so that the pull handle 40 The arm restore upper 38 including the above is fitted and fixed to the armrest lower 37, and the pull handle 40 restricts movement of the door trim body 10 in the vertical direction of the vehicle body.

この時、係合突起４６は、プルハンドル受け部３３の上面部３３ａに形成した係合孔部４８内において、直面部４６ｂおよび垂直面部４６ｃが車幅方向において係合孔部４８に当接係合しており、これにより、プルハンドル４０はドアトリム本体１０に対して車幅方向の動きが規制されることになる。   At this time, the engagement protrusion 46 is engaged with the engagement hole 48 in the vehicle width direction in the engagement hole 48 formed in the upper surface portion 33a of the pull handle receiving portion 33 in the vehicle width direction. Accordingly, the pull handle 40 is restricted from moving in the vehicle width direction with respect to the door trim body 10.

上記のように構成することにより、プルハンドル４０のドアトリム本体１０に対する車体上下方向の規制について、プルハンドル４０の縦壁部４３に設けた一方の係止片４４および他方の係止片４５とアームレストロア３７側の係合部を構成する開口３２の下面３２ａとが係止することにより行い、ドアトリム本体１０に対するプルハンドル４０の車幅方向の動きの規制については、プルハンドル４０の底壁部４１の外側に突設した係合突起４６をドアトリム本体１０に設けたプルハンドル受け部３３に形成した係合孔部４８に係合することによって構成したので、係合孔部４８への係合突起４６の係合作業がたとえブラインド作業となったとしても、係合孔部４８への係合突起４６の係合はドアトリム本体１０に対するプルハンドル４０の車幅方向の動きの規制機能を有すればよく、従来のように白化するほどの係着力を必要としないために、係合孔部４８への係合突起４６の係合作業が比較的容易に行い得、しかも、ドアトリム本体１０に対するプルハンドル４０の車体上下方向の動きを規制する一方の係止片４４及び他方の係止片４５をプルハンドル４０の縦壁部４３に設けて、アームレストロア３７側の係合部である開口３２の下面３２ａにそれぞれ係止することによって行うことから、確実にプルハンドル４０をドアトリム本体１０における所定位置に嵌合固定することができる。   With the above-described configuration, one locking piece 44 and the other locking piece 45 provided on the vertical wall portion 43 of the pull handle 40 and the armrest with respect to the vertical regulation of the vehicle body relative to the door trim body 10 of the pull handle 40 are configured. The movement of the pull handle 40 in the vehicle width direction relative to the door trim main body 10 is regulated by the engagement with the lower surface 32a of the opening 32 constituting the engaging portion on the lower 37 side. Since the engaging projection 46 projecting outward is engaged with the engaging hole 48 formed in the pull handle receiving portion 33 provided in the door trim main body 10, the engaging projection into the engaging hole 48 is formed. Even if the engagement operation of 46 is a blind operation, the engagement of the engagement protrusion 46 with the engagement hole 48 is caused by the pull handle 40 with respect to the door trim body 10. It is only necessary to have a function of restricting the movement in the width direction, and it is not necessary to have an engaging force enough to whiten as in the prior art. Therefore, the engaging operation of the engaging protrusion 46 to the engaging hole 48 is relatively easy. In addition, one locking piece 44 and the other locking piece 45 for restricting the vertical movement of the pull handle 40 relative to the door trim main body 10 are provided on the vertical wall portion 43 of the pull handle 40, so that the armrest lower 37 is provided. The pull handle 40 can be reliably fitted and fixed at a predetermined position in the door trim main body 10 by engaging with the lower surface 32a of the opening 32 which is the side engaging portion.

更には、プルハンドル４０をアームレストロア３７に係合する係合突起４６や係止する一方の係止片４４及び他方の係止片４５は、ドアトリム本体１０の表面に表出していないことから、見栄え向上による美観性にも富むものである。   Furthermore, the engagement protrusion 46 that engages the pull handle 40 with the armrest lower 37, one locking piece 44 that locks, and the other locking piece 45 are not exposed on the surface of the door trim body 10. It is rich in aesthetics by improving its appearance.

なお、プルハンドル４０をアームレストロア３７側に係止する一方の係止片４４および他方の係止片４５は、プルハンドル４０の縦壁部４３における車幅方向に対向する側にそれぞれ形成したが、これに限定されるものでなく、縦壁部４３における車体前後方向に対向する側に形成してもよい。   The one locking piece 44 and the other locking piece 45 for locking the pull handle 40 to the armrest lower 37 side are formed on the side of the vertical wall portion 43 of the pull handle 40 facing the vehicle width direction, respectively. However, the present invention is not limited to this, and the vertical wall portion 43 may be formed on the side facing the vehicle body front-rear direction.

以上説明したように、本発明は、プルハンドルのドアトリム本体に対する車体上下方向の規制について、プルハンドルの縦壁部に設けた係止片と前記アームレスト部側の係合部との係合により行い、ドアトリム本体に対するプルハンドルの車幅方向の動きの規制については、プルハンドルの底壁部外側に突設した係合突起をドアトリム本体に設けたプルハンドル受け部に形成した係合孔部に係合することによって構成したことにより、係合孔部への係合突起の係合作業がたとえブラインド作業となったとしても、係合孔部への係合突起の係合はドアトリム本体に対するプルハンドルの車幅方向の動きの規制機能を有すればよく、従来のように白化するほどの係着力を必要としないために、係合孔部への係合突起の係合作業が比較的容易に行いえ、しかも、ドアトリム本体に対するプルハンドルの車体上下方向の動きを規制する係止片をプルハンドルの縦壁部に設けて、ドアトリム本体側の係合部に係止することによって行うことから、確実にプルハンドルをアームレスト部における所定位置に嵌合固定することができ、プルハンドルのドアトリム本体への係止或いは係合構造が表出していないことから美観性にも富むものといえることから、自動車用ドアトリム構造、特にアームレスト部にプルハンドルを装着して構成する自動車用ドアトリム構造等に好適である。   As described above, according to the present invention, the vertical direction of the vehicle body with respect to the door trim body of the pull handle is controlled by engaging the engaging piece provided on the vertical wall portion of the pull handle and the engaging portion on the armrest side. The regulation of the movement of the pull handle in the vehicle width direction relative to the door trim main body is related to the engagement hole formed in the pull handle receiving portion provided on the door trim main body. Even if the engagement operation of the engagement protrusion to the engagement hole portion is a blind operation, the engagement of the engagement protrusion to the engagement hole portion is the pull handle for the door trim body. It is only necessary to have a function of restricting the movement in the vehicle width direction, and it is not necessary to have an engaging force enough to whiten as in the prior art. Therefore, the engagement operation of the engagement protrusion to the engagement hole portion is relatively easy. Conduct In addition, since the locking piece for restricting the vertical movement of the pull handle relative to the door trim body is provided on the vertical wall portion of the pull handle and locked to the engaging portion on the door trim body side, it is ensured. The pull handle can be fitted and fixed at a predetermined position in the armrest part, and it can be said that it is rich in aesthetics because it does not reveal the lock handle or engagement structure of the pull handle to the door trim body, It is suitable for a door trim structure, in particular, an automobile door trim structure configured by attaching a pull handle to an armrest portion.

一般的な自動車用ドアトリムを車室側から描画した斜視図である。It is the perspective view which drawn the common automobile door trim from the compartment side. 本発明における第１の実施の形態を採用した自動車用ドアトリムの図１のＡ−Ａ断面図である。It is AA sectional drawing of FIG. 1 of the door trim for motor vehicles which employ | adopted 1st Embodiment in this invention. 図１のＢ−Ｂ断面図である。It is BB sectional drawing of FIG. 図２におけるプルハンドルを含むアームレストアッパーを描画した斜視図である。FIG. 3 is a perspective view depicting an arm restore upper including a pull handle in FIG. 2. 図４におけるプルハンドルに形成した係合突起の形状を拡大して描画した斜視図である。It is the perspective view which expanded and drawn the shape of the engagement protrusion formed in the pull handle in FIG. 従来技術の一例を示す図１のＡ−Ａ断面図ある。It is AA sectional drawing of FIG. 1 which shows an example of a prior art. 従来技術の他の例を示す図１のＡ−Ａ断面図である。It is AA sectional drawing of FIG. 1 which shows the other example of a prior art.

符号の説明Explanation of symbols

１０ ドアトリム本体
２０ ドアトリムアッパー
３０ ドアトリムロア
３１ アームレスト部
３１ａ 上面棚部(係合部)
３２ 開口
３２ａ 下面(係合部)
３３ プルハンドル受け部
４０ プルハンドル
４１ 底壁部
４３ 縦壁部
４４ 一方の係止片
４５ 他方の係止片
４６ 係合突起
４８ 係合孔部
４９ 係止孔 DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 Door trim main body 20 Door trim upper 30 Door trim lower 31 Armrest part 31a Upper surface shelf part (engagement part)
32 Opening 32a Lower surface (engagement part)
33 Pull handle receiving part 40 Pull handle 41 Bottom wall part 43 Vertical wall part 44 One locking piece 45 The other locking piece 46 Engaging projection 48 Engaging hole part 49 Engaging hole

Claims (1)

ドア本体の車室側を美装するドアトリム本体に、アームレスト部を有するとともに、前記アームレスト部にプルハンドルを有して構成する自動車用ドアトリム構造であって、
前記プルハンドルの縦壁部の互いに対向する部位にそれぞれ前記ドアトリム本体の係合部に係止される係止片を形成し、該係止片を前記係合部に係止することによって、前記プルハンドルの前記ドアトリム本体に対する車体上下方向を規制すると共に、前記プルハンドルの底壁部外側に係合突起を突設し、該係合突起が係合する係合孔部を前記ドアトリム本体に設けたプルハンドル受け部に形成して、前記係合突起による前記係合孔部への係合によって前記ドアトリム本体に対して前記プルハンドルの車幅方向の動きを規制したことを特徴とする自動車用ドアトリム構造。
The door trim body for beautifying the passenger compartment side of the door body has an armrest portion and a pull handle on the armrest portion, and is configured to have an automotive door trim structure,
By forming locking pieces to be locked to the engaging portions of the door trim main body at portions of the vertical wall portion of the pull handle facing each other, and locking the locking pieces to the engaging portions, The pull handle is restricted in the vertical direction of the vehicle body relative to the door trim body, and an engaging projection is provided on the outside of the bottom wall portion of the pull handle, and an engagement hole is provided in the door trim body to engage the engaging projection. The pull handle receiving portion is formed on the pull handle receiving portion, and the movement of the pull handle in the vehicle width direction with respect to the door trim main body is restricted by the engagement of the engagement protrusion with the engagement hole portion. Door trim structure.
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