JP2006322544A - Suspension bearing - Google Patents
Suspension bearing Download PDFInfo
- Publication number
- JP2006322544A JP2006322544A JP2005146649A JP2005146649A JP2006322544A JP 2006322544 A JP2006322544 A JP 2006322544A JP 2005146649 A JP2005146649 A JP 2005146649A JP 2005146649 A JP2005146649 A JP 2005146649A JP 2006322544 A JP2006322544 A JP 2006322544A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- lubricant
- resistor
- raceway surface
- rolling element
- housing space
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Images
Landscapes
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
- Fluid-Damping Devices (AREA)
- Rolling Contact Bearings (AREA)
Abstract
Description
本発明はサスペンション用軸受、特にストラット式サスペンション用の軸受に関する。 The present invention relates to a suspension bearing, and more particularly to a strut-type suspension bearing.
車両のサスペンション形式の一つであるストラット式サスペンションには、ストラット軸の上端部と車体側支持部との間にサスペンション用の軸受が介装されている。一般に、車両のサスペンション装置では、操舵時(ハンドル操作時)において軽快なステアリング操作が求められる一方、直進走行時(ハンドル中立時)においては、路面の凹凸等によって生じる車輪の振れがハンドルに伝達されて走行安定性が損なわれないことが求められる。 In a strut suspension, which is one of vehicle suspension types, a suspension bearing is interposed between an upper end portion of a strut shaft and a vehicle body side support portion. In general, in a vehicle suspension device, a light steering operation is required during steering (when a steering wheel is operated). On the other hand, during straight running (when a steering wheel is neutral), wheel shake caused by road surface unevenness is transmitted to the steering wheel. Driving stability is not required.
従来のストラット式サスペンション用軸受は、操舵時において一対の軌道輪が相対回転することにより、ステアリング操作時の回転トルク(回転抵抗)を小さくする機能を有している。しかしながら、直進走行時においても操舵時と同等の回転抵抗であるため、走行安定性が保てない傾向がある。そのため、これまではステアリング機構そのものに回転トルクの可変構造(例えば、遊星ギアとモータとを用いたバリアブルギアレシオ機構)を組み込んで、直進走行時の回転抵抗を得ているが、構造が複雑でコストが高くなる問題がある。 Conventional strut-type suspension bearings have a function of reducing rotational torque (rotational resistance) during steering operation by the relative rotation of a pair of track wheels during steering. However, since the rotational resistance is equal to that during steering even during straight traveling, there is a tendency that traveling stability cannot be maintained. For this reason, variable steering torque structures (for example, variable gear ratio mechanisms using planetary gears and motors) have been incorporated into the steering mechanism itself to obtain rotational resistance during straight travel, but the structure is complicated and costly. There is a problem that becomes high.
本発明の課題は、直進走行時の走行安定性を損なわないような回転抵抗を簡単な構造で安価に得ることのできるサスペンション用軸受を提供することにある。 An object of the present invention is to provide a suspension bearing that can obtain a rotational resistance that does not impair running stability during straight running with a simple structure at low cost.
上記課題を解決するために、本発明に係るサスペンション用軸受は、
ストラット軸の上端部に固定されるとともに複数の転動体を支持する環状の第一軌道面を形成する第一軌道輪と、車体側支持部に固定されるとともに前記転動体を挟んで前記第一軌道面に対向する環状の第二軌道面を形成する第二軌道輪とを有するサスペンション用軸受であって、
前記第一及び第二軌道面で囲まれかつ潤滑剤で満たされた転動体収容空間内に、前記転動体の間に位置して前記潤滑剤の流動を制限するための抵抗体が配置され、
前記第一及び第二軌道輪を相対回転させるために前記抵抗体が前記転動体収容空間内での移動を開始する際に、前記潤滑剤の粘性抵抗により始動回転トルクが発生することを特徴とする。
In order to solve the above problems, a suspension bearing according to the present invention includes:
A first race ring that is fixed to the upper end portion of the strut shaft and that forms an annular first raceway surface that supports a plurality of rolling elements, and the first race ring that is fixed to a vehicle body side support portion and sandwiches the rolling elements. A suspension bearing having a second race ring forming an annular second raceway surface facing the raceway surface,
In the rolling element housing space surrounded by the first and second raceway surfaces and filled with a lubricant, a resistor for limiting the flow of the lubricant is disposed between the rolling elements, and
A starting rotational torque is generated by the viscous resistance of the lubricant when the resistor starts to move in the rolling element housing space to relatively rotate the first and second race rings. To do.
また、上記課題を解決するために、本発明に係るサスペンション用軸受の具体的態様は、
ストラット軸の上端部に固定されるとともに複数の転動体を支持する環状の第一軌道面を形成する第一軌道輪と、車体側支持部に固定されるとともに前記転動体を挟んで前記第一軌道面に対向する環状の第二軌道面を形成する第二軌道輪とを有するサスペンション用軸受であって、
前記第一及び第二軌道面で囲まれかつ潤滑剤で満たされた転動体収容空間内に前記転動体の相互間隔を保持する環状の保持器が配置され、さらにその保持器には前記転動体の間に位置して前記潤滑剤の流動を制限するための抵抗体が固定配置され、
前記第一及び第二軌道輪を相対回転させるために前記抵抗体が前記転動体収容空間内での移動を開始する際に、前記潤滑剤の粘性抵抗により始動回転トルクが発生することを特徴とする。
In order to solve the above problems, a specific aspect of the suspension bearing according to the present invention is as follows.
A first race ring that is fixed to the upper end portion of the strut shaft and that forms an annular first raceway surface that supports a plurality of rolling elements, and the first race ring that is fixed to a vehicle body side support portion and sandwiches the rolling elements. A suspension bearing having a second race ring forming an annular second raceway surface facing the raceway surface,
An annular cage is disposed in the rolling element housing space surrounded by the first and second raceway surfaces and filled with the lubricant, and the rolling element is disposed in the cage. The resistor for restricting the flow of the lubricant located between is fixedly arranged,
A starting rotational torque is generated by the viscous resistance of the lubricant when the resistor starts to move in the rolling element housing space to relatively rotate the first and second race rings. To do.
これらのサスペンション用軸受によれば、抵抗体が転動体収容空間内で移動を開始する際に潤滑剤の粘性抵抗を受けて始動回転トルクを発生するので、直進走行時(ハンドル中立時)において、路面の凹凸等によって車輪の振れが生じてもハンドルに伝達されにくくなり、走行安定性が損なわれなくなる。しかも、従来のように回転トルクの可変構造をステアリング機構に組み込まなくても、転動体収容空間内に抵抗体を配置するだけですむため、直進走行時に走行安定性を損なわないような回転抵抗を簡単な構造で安価に得ることができる。さらに、このような粘性抵抗を利用して始動に必要な回転トルクを得る方式では、例えば、転動体収容空間内での抵抗体の位置を車輪(ハンドル)の中立位置(直進位置)に対応付けて調整する必要がないため、組立工程の簡素化を図ることもできる。 According to these suspension bearings, when the resistor starts moving in the rolling element housing space, it receives a viscous resistance of the lubricant and generates a starting rotational torque. Therefore, during straight running (when the steering wheel is neutral), Even if the wheel shakes due to road surface irregularities, it is difficult to transmit to the steering wheel, and the running stability is not impaired. In addition, it is only necessary to place a resistor in the rolling element housing space without incorporating a variable rotational torque structure into the steering mechanism as in the prior art. It can be obtained inexpensively with a simple structure. Further, in the method of obtaining the rotational torque necessary for starting using such viscous resistance, for example, the position of the resistor in the rolling element housing space is associated with the neutral position (straight forward position) of the wheel (handle). Therefore, the assembly process can be simplified.
そして、転動体の相互間隔を保持する保持器に、このような抵抗体を固定配置する場合には、一層簡素で安価な構造とすることができる。また、もともと所定の精度で製造・組付けされる保持器に抵抗体を固定すればよいので、抵抗体の取付精度等も確保しやすい。 And when such a resistor is fixedly arranged in the cage that holds the mutual spacing of the rolling elements, a simpler and cheaper structure can be obtained. In addition, since it is only necessary to fix the resistor to the cage that is originally manufactured and assembled with a predetermined accuracy, it is easy to ensure the mounting accuracy of the resistor.
なお、本発明のサスペンション用軸受として、ラジアル玉軸受等のラジアル軸受や、スラスト玉軸受、プレス製総ボール形スラスト玉軸受等のスラスト軸受が使用できる。 As the suspension bearing of the present invention, a radial bearing such as a radial ball bearing, or a thrust bearing such as a thrust ball bearing or a press-made total ball thrust ball bearing can be used.
また、潤滑剤として、操舵時に抵抗体が受ける粘性抵抗を軽減するために、例えば、JIS K2220(2003)に基づく混和ちょう度(グリースの硬さ)が300以上の比較的軟らかいグリースや、グリースよりも粘度の低い潤滑油、ポリマー潤滑剤等が推奨される。この場合、潤滑油としては、ポリαオレフィン、ジエステル、パーフロロポリエーテル、合成炭化水素、エーテル油、エステル油、シリコン油、フッ素油等の合成油や鉱油等を用いることができる。ポリマー潤滑剤としては、上記潤滑油に、ポリマーとして、超高分子量ポリエチレン、ポリプロピレン、ポリメチルペンテン、ポリウレタン等の熱可塑性樹脂を混合したものを用いることができる。 Further, as a lubricant, in order to reduce the viscous resistance that the resistor receives during steering, for example, a relatively soft grease having a blending degree (grease hardness) of 300 or more based on JIS K2220 (2003), or a grease Also, low viscosity lubricants, polymer lubricants, etc. are recommended. In this case, as the lubricating oil, synthetic oil such as poly-α-olefin, diester, perfluoropolyether, synthetic hydrocarbon, ether oil, ester oil, silicon oil, fluorine oil, or mineral oil can be used. As the polymer lubricant, a mixture of the above-described lubricating oil and a thermoplastic resin such as ultrahigh molecular weight polyethylene, polypropylene, polymethylpentene, polyurethane, etc., can be used.
さらに、操舵感覚を軽快にするため及び軸受内摩擦面の焼き付きを防止するために、極圧添加剤及び/又は摩耗防止剤を添加してもよい。これら極圧添加剤及び/又は摩耗防止剤としては、Moジチオカルバメート、Znジチオフォスフェートなどの有機金属錯体全般、ジエステルサルファイド、ベンジルサルファイドなどの硫黄系、トリクレジルフォスフェート、リン酸エステルなどのリン系、塩化アルキルベンゼンなどのハロゲン系等、全ての極圧添加剤や摩耗防止剤を使用することができる。 Further, an extreme pressure additive and / or an anti-wear agent may be added in order to lighten the steering feeling and prevent seizure of the friction surface in the bearing. Examples of these extreme pressure additives and / or antiwear agents include general organometallic complexes such as Mo dithiocarbamate and Zn dithiophosphate, sulfur compounds such as diester sulfide and benzyl sulfide, tricresyl phosphate, and phosphate esters. All extreme pressure additives and anti-wear agents such as phosphorus-based, halogen-based such as alkyl benzene can be used.
これらのサスペンション用軸受において、抵抗体は、転動体収容空間内でラジアル方向に配置される壁部を有し、その壁部が転動体収容空間のラジアル方向断面における潤滑剤の流通可能な断面積を狭めて、その潤滑剤の流動を制限することにより始動回転トルクを発生することが望ましい。これによって、壁部は潤滑剤の流動方向に対して直交状に配置されるため、面積比で最大の粘性抵抗を受けることができ、面積が小さくても始動時に必要な回転トルク(回転抵抗)を容易に発生させることができる。 In these suspension bearings, the resistor has a wall portion disposed in the radial direction in the rolling element housing space, and the wall portion has a cross-sectional area through which the lubricant can flow in the radial section of the rolling element housing space. It is desirable to generate the starting rotational torque by narrowing and limiting the flow of the lubricant. As a result, the wall portion is arranged orthogonal to the flow direction of the lubricant, so that it can receive the maximum viscous resistance in terms of area ratio, and even if the area is small, the rotational torque (rotation resistance) required at start-up Can be easily generated.
また、この抵抗体(の壁部)は、転動体収容空間のラジアル方向断面形状に沿って形成されるとともに、少なくとも第一及び第二軌道面との間に隙間を有し、操舵時のように第一及び第二軌道輪の相対回転速度が所定値以上となるとき、隙間を通って潤滑剤が流動することにより回転トルクが減少することが望ましい。これによって、操舵時(ハンドル操作時)において、第一及び第二軌道輪が相対回転を開始した後回転トルクが減少することとなり、ステアリング操作を軽快に行なえる。 In addition, this resistor (wall portion) is formed along the radial cross-sectional shape of the rolling element housing space, and has a gap between at least the first and second raceway surfaces, as in steering. In addition, when the relative rotational speeds of the first and second races are equal to or higher than a predetermined value, it is desirable that the rotational torque is reduced by the lubricant flowing through the gap. As a result, during steering (during steering operation), the rotational torque decreases after the first and second track wheels start relative rotation, and the steering operation can be performed lightly.
さらに、抵抗体を、保持器において転動体の相互間隔を保持する連結部分から少なくとも第一及び第二軌道面に向って突出する形態で、その保持器と一体的に形成することができる。このように、抵抗体を保持器と一体的に形成することによって、抵抗体がより簡単な構造で安価に得られるようになる。具体的には、例えば抵抗体と保持器とを合成樹脂(高分子材料)を用いた射出一体成形により形成すれば、さらに簡素な構造とし、製造コストを低減することができる。 Furthermore, the resistor can be formed integrally with the cage in a form that protrudes from the connecting portion that holds the mutual spacing of the rolling elements in the cage toward at least the first and second raceways. Thus, by forming the resistor integrally with the cage, the resistor can be obtained at a low cost with a simpler structure. Specifically, for example, if the resistor and the cage are formed by injection integral molding using a synthetic resin (polymer material), the structure can be further simplified and the manufacturing cost can be reduced.
(実施例)
次に、本発明の実施の形態を、図面に示す実施例を参照して説明する。図1はストラット式サスペンションの一例を示す斜視図、図2はそのP部の拡大断面図である。図1に示すように、ストラット式サスペンションは、支持メンバー81に装着されて車体の一部を支持するストラット軸83(サスペンション部)と、ストラット軸83に組み込まれタイヤ側からの振動や衝撃を吸収するコイルスプリング82と、車体の上部に固定されるスタビライザーサポート84(車体側支持部)とを備えている。このストラット式サスペンションは、その下側が車体側の支持メンバー81に取り付けられ、車体全体を車軸等に対して浮上支持する役割を有する。そして、この支持メンバー81周りには、車軸93と、車軸93に固定され車輪を装着するハブ90と、ハブ90に固定されるブレーキディスク91と、ブレーキディスク91に油圧により圧接させるパッドを内部に設けたキャリパボディ92とが配置されている。
(Example)
Next, embodiments of the present invention will be described with reference to examples shown in the drawings. FIG. 1 is a perspective view showing an example of a strut suspension, and FIG. 2 is an enlarged sectional view of a P portion thereof. As shown in FIG. 1, the strut type suspension is mounted on a
ストラット式サスペンション上部の内部構造は、図2に示すように、コイルスプリング82のばね座82aを保持するコイルばねシート85と、スペーサ86を介してストラット軸83の上端部に嵌合されるスラスト玉軸受100(サスペンション用軸受;以下単に軸受ともいう)と、軸受100を保持する軸受ハウジング89(車体側支持部)と、軸受100の内部で軸受100を固定するナット88と、これら軸受100や軸受ハウジング89を囲むように保持するスタビライザーサポート84等で構成されている。尚、スタビライザーサポート84は、弾性材84aと弾性材84aの内周周りを覆う内筒部84bと外周周りを覆う外筒部84cとで構成され、軸受ハウジング89に固定されている。
As shown in FIG. 2, the internal structure of the upper portion of the strut type suspension is a thrust ball fitted to the upper end portion of the
そして、ストラット軸83に固定されたリング部材86aに軸受100の円環状の内輪1(第一軌道輪)を嵌合固定し、ナット88でリング部材86a(内輪1)をストラット軸83に固定するようになっている。一方、軸受100の円環状の外輪2(第二軌道輪)は軸受ハウジング89に固定されている。
Then, the annular inner ring 1 (first race ring) of the
次に、図3は本発明に係るサスペンション用軸受の一例を示す平面断面図、図4はそのA−A断面図、図5はそのB−B断面図である。これらの図に示す軸受100は、複数(例えば8個)の玉3(転動体)を支持し円環状の内側軌道面10(第一軌道面)を形成する金属製の内輪1(第一軌道輪)と、玉3を挟んで内側軌道面10に対向する円環状の外側軌道面20を形成する金属製の外輪2(第二軌道輪)とを有している。上記したように、内輪1はストラット軸83の上端部に固定され、外輪2は車体側支持部であるスタビライザーサポート84(軸受ハウジング89)に固定されている(図2参照)。
Next, FIG. 3 is a plan sectional view showing an example of a suspension bearing according to the present invention, FIG. 4 is a sectional view taken along the line AA, and FIG. 5 is a sectional view taken along the line BB. A
両軌道面10,20を内周側及び外周側で閉鎖する円環状の内側シール5及び円環状の外側シール6と、内側軌道面10と、外側軌道面20とで囲まれた玉収容空間K(転動体収容空間)にはグリース等の潤滑剤L(例えば混和ちょう度が300以上)が充填されている。また、この玉収容空間K内には、玉3の相互間隔を保持するために、合成樹脂製で環状の冠形保持器4(保持器)が配置されている。
A ball housing space K surrounded by an annular
具体的には、冠形保持器4は、図6に示すように、ラジアル方向の一方側(例えば中心側)に突出するつの4aの弾性変形及び弾性復帰を利用して、つの4a,4a間に開口するポケット4bに各玉3を周方向に等間隔で保持している。さらに、この保持器4では、各玉3の間に位置する連結部4cに、潤滑油Lが流通できる断面積を狭めることにより潤滑剤Lの流動を制限するために、合成樹脂製で板状(又は壁状)の抵抗壁部40(抵抗体)がラジアル方向に沿って固定配置されている。
Specifically, as shown in FIG. 6, the crown-shaped
つまり、抵抗壁部40は、図5に示すように、内側シール5、外側シール6、内側軌道面10及び外側軌道面20との間にそれぞれ所定(例えば、0.1〜0.5mm)の隙間Sを有する形態で、玉収容空間Kの断面形状に沿って形成されている。そして、このような形態を有する保持器4と抵抗壁部40とは射出により一体成形されている。
That is, as shown in FIG. 5, each of the
したがって、直進走行時においては、内輪1及び外輪2を相対回転させるために抵抗壁部40が玉収容空間K内で移動を開始しようとしても、潤滑剤Lの粘性抵抗により始動回転トルクが発生して、直進走行性が維持される。一方、操舵時のように内輪1及び外輪2の相対回転速度が所定値以上となるとき、上記隙間Sを通って潤滑剤Lが玉収容空間K内を流動することにより回転トルクが減少し、ステアリング操作力が軽減される。
Therefore, during straight running, even if the
しかも、抵抗壁部40と保持器4とを合成樹脂を用いた射出一体成形により形成してあるので、製造コストを低減することができる。
Moreover, since the
(他の実施例)
図7及び図8に軸受100の他の例を示す。図7の軸受100では、保持器4に一体形成される抵抗壁部40が、連結部4cの1個おきに計4ヶ所(90°間隔)で形成されている。また、図8の軸受100では、保持器4に一体形成される抵抗壁部40が、180°間隔の計2ヶ所で形成されている。なお、抵抗壁部40を保持器4の1ヶ所のみに形成してもよい。このように、潤滑剤Lに粘度の高い(混和ちょう度の低い)グリースを使用する場合等には、抵抗壁部40の設置数を減らすことにより、粘性抵抗(始動回転トルク)を調整することができる。
(Other examples)
7 and 8 show another example of the
(変形例)
さらに、抵抗壁部40の変形例を図9、図10に示す。図9では、抵抗壁部40の周縁部に、周方向に貫通する貫通孔40a(図9(a))や切欠40b(図9(b))が形成されている。このような貫通孔40aや切欠40bによって、粘性抵抗(始動回転トルク)を調整してもよい。なお、貫通孔40aはオリフィス状に形成することもできる。
(Modification)
Furthermore, the modification of the
図10に示す展開図では、保持器4の保持部4dを内側軌道面10と外側軌道面20とに交互に接近させ、保持部4dの先端同士を傾斜した抵抗壁部40で連結する形態を有している。また、保持部4dと内側軌道面10及び外側軌道面20との間にはそれぞれ隙間Sが形成されている。この傾斜した抵抗壁部40と隙間Sとによって、直進走行時には、潤滑剤Lの粘性抵抗により始動回転トルクが発生し、操舵時には、隙間Sを通って潤滑剤Lが玉収容空間K内を流動することにより回転トルクが減少する。このように、保持器4の保持部4dと抵抗壁部40とを周方向に沿って連続状に形成できるので、さらに製造コストを低減することができる。なお、抵抗壁部40に、図9と同様の貫通孔40aや切欠40bを形成することもできる。
In the development view shown in FIG. 10, the holding
以上の実施例ではサスペンション用軸受としてスラスト玉軸受を用いた場合のみについて説明したが、プレス製総ボール形スラスト玉軸受等の他のスラスト軸受やラジアル玉軸受を用いてもよいことはもちろんである。また、実施例のように抵抗壁部を保持器と一体成形する他に、内輪1及び/又は外輪2に抵抗壁部を設けてもよい。さらに、抵抗体は板状(壁状)以外に例えばブロック状であってもよい。
In the above embodiments, only the case where the thrust ball bearing is used as the suspension bearing has been described. However, other thrust bearings and radial ball bearings such as a press-made total ball type thrust ball bearing may be used. . In addition to integrally forming the resistance wall portion with the cage as in the embodiment, the
1 内輪(第一軌道輪)
10 内側軌道面(第一軌道面)
2 外輪(第二軌道輪)
20 外側軌道面(第二軌道面)
3 玉(転動体)
4 冠形保持器(保持器)
4c 連結部
40 抵抗壁部(抵抗体、壁部)
83 ストラット軸(サスペンション部)
84 スタビライザーサポート(車体側支持部)
89 軸受ハウジング(車体側支持部)
100 スラスト玉軸受(サスペンション用軸受)
K 玉収容空間(転動体収容空間)
L 潤滑剤
S 隙間
1 Inner ring (first track ring)
10 Inner raceway surface (first raceway surface)
2 Outer ring (second race)
20 Outer raceway surface (second raceway surface)
3 balls (rolling elements)
4 Crowned cage (Retainer)
83 Strut shaft (suspension part)
84 Stabilizer support (body side support)
89 Bearing housing (body side support)
100 Thrust ball bearing (suspension bearing)
K ball accommodation space (rolling element accommodation space)
L Lubricant S Clearance
Claims (5)
前記第一及び第二軌道面で囲まれかつ潤滑剤で満たされた転動体収容空間内に、前記転動体の間に位置して前記潤滑剤の流動を制限するための抵抗体が配置され、
前記第一及び第二軌道輪を相対回転させるために前記抵抗体が前記転動体収容空間内での移動を開始する際に、前記潤滑剤の粘性抵抗により始動回転トルクが発生することを特徴とするサスペンション用軸受。 A first race ring that is fixed to the upper end portion of the strut shaft and that forms an annular first raceway surface that supports a plurality of rolling elements, and the first race ring that is fixed to a vehicle body side support portion and sandwiches the rolling elements. A suspension bearing having a second race ring forming an annular second raceway surface facing the raceway surface,
In the rolling element housing space surrounded by the first and second raceway surfaces and filled with a lubricant, a resistor for limiting the flow of the lubricant is disposed between the rolling elements, and
A starting rotational torque is generated by the viscous resistance of the lubricant when the resistor starts to move in the rolling element housing space to relatively rotate the first and second race rings. Bearing for suspension.
前記第一及び第二軌道面で囲まれかつ潤滑剤で満たされた転動体収容空間内に前記転動体の相互間隔を保持する環状の保持器が配置され、さらにその保持器には前記転動体の間に位置して前記潤滑剤の流動を制限するための抵抗体が固定配置され、
前記第一及び第二軌道輪を相対回転させるために前記抵抗体が前記転動体収容空間内での移動を開始する際に、前記潤滑剤の粘性抵抗により始動回転トルクが発生することを特徴とするサスペンション用軸受。 A first race ring that is fixed to the upper end portion of the strut shaft and that forms an annular first raceway surface that supports a plurality of rolling elements, and the first race ring that is fixed to a vehicle body side support portion and sandwiches the rolling elements. A suspension bearing having a second race ring forming an annular second raceway surface facing the raceway surface,
An annular cage is disposed in the rolling element housing space surrounded by the first and second raceway surfaces and filled with the lubricant, and the rolling element is disposed in the cage. The resistor for restricting the flow of the lubricant located between is fixedly arranged,
A starting rotational torque is generated by the viscous resistance of the lubricant when the resistor starts to move in the rolling element housing space to relatively rotate the first and second race rings. Bearing for suspension.
操舵時のように前記第一及び第二軌道輪の相対回転速度が所定値以上となるとき、前記隙間を通って前記潤滑剤が流動することにより回転トルクが減少する請求項1ないし3のいずれか1項に記載のサスペンション用軸受。 The resistor is formed along a radial cross-sectional shape of the rolling element housing space, and has a gap between at least the first and second raceway surfaces,
4. The torque according to claim 1, wherein when the relative rotational speed of the first and second races is equal to or greater than a predetermined value as in steering, the rotational torque decreases due to the lubricant flowing through the gap. The suspension bearing according to claim 1.
The resistor is integrally formed with the retainer in a form protruding at least from the connecting portion that holds the mutual spacing of the rolling elements toward the first and second raceway surfaces in the retainer. Item 3. The suspension bearing according to item 2.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2005146649A JP2006322544A (en) | 2005-05-19 | 2005-05-19 | Suspension bearing |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2005146649A JP2006322544A (en) | 2005-05-19 | 2005-05-19 | Suspension bearing |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JP2006322544A true JP2006322544A (en) | 2006-11-30 |
Family
ID=37542380
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2005146649A Pending JP2006322544A (en) | 2005-05-19 | 2005-05-19 | Suspension bearing |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP2006322544A (en) |
-
2005
- 2005-05-19 JP JP2005146649A patent/JP2006322544A/en active Pending
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
JP4329726B2 (en) | Suspension bearing | |
US8235851B2 (en) | Tensioning or deflector pulley in particular for the belt drive on an internal combustion engine | |
US10190637B2 (en) | Sealed bearing assembly | |
CN100396943C (en) | Thrust slide bearing | |
US20150192176A1 (en) | Rolling bearing for a turbocharger | |
JP3744663B2 (en) | Radial ball bearing cage and radial ball bearing | |
JP2008240796A (en) | Angular contact ball bearing with seal, and spindle device | |
KR102478695B1 (en) | conical roller bearing | |
WO2018047820A1 (en) | Bearing with seal | |
US8475052B2 (en) | Shaft support assembly | |
JP2008274977A (en) | Synthetic resin crowned cage and rolling bearing | |
JP2006322544A (en) | Suspension bearing | |
JP2013167337A (en) | Slide type radial rolling bearing | |
JP2012117628A (en) | Sealing device and rolling bearing | |
JP4225006B2 (en) | Double row angular contact ball bearings for wheels | |
CN105526265A (en) | Dustproof deep groove ball bearing | |
US20170204898A1 (en) | Support bearing for constant velocity joint, and outer ring for constant velocity joint | |
JP2013142407A (en) | Ball bearing cage and ball bearing | |
CN106715146A (en) | Wheel bearing device | |
JP3557265B2 (en) | Idler pulley | |
JP4545122B2 (en) | Roller bearing | |
JP2004263769A (en) | Thrust sliding bearing | |
WO2024018551A1 (en) | Rolling bearing | |
RU124634U1 (en) | VEHICLE DISTRIBUTION BOX | |
JP2019019893A (en) | Hub unit bearing for rear wheel |